交通工程實習報告3篇

交通工程實習報告3篇一、實習目的

為了增加社會實踐力量，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據(jù)教學大綱的要求，將所學學問理論聯(lián)系實際，培育社會交際力量突然社會事務力量，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的根底，交通工程實習報告。

二、實習時間

三、實習內(nèi)容

1）施工工藝

施工預備—→放樣（驗收路基）—→拌和（協(xié)作比設計、審批、調(diào)機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

（2）施工預備

a、材料預備：按技術標準標準要求進料。

b、機械預備：

瀝青混凝土路面施工

前期預備

1瀝青面層施工前要對基層進展一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求；外表有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，消失大面積松散要徹底返工處理）；平坦度是否滿意要求，不達標段應進展處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及治理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；

⑧首先有規(guī)劃，然后完成總結(jié)上報審批。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性，實習報告《交通工程實習報告》。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結(jié)出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平坦度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進展組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進展檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進展處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進展攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進展檢驗，發(fā)覺超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不連續(xù)地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨便變換速度，避開中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應勻稱。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)積累，任何緣由使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對形狀不規(guī)章路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能使用，必需報廢，雨季施工時千萬留意，中面層、外表層采納浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后馬上對路面進展檢查，對不規(guī)章之處準時用人工進展調(diào)整，隨后進展充分勻稱地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進展。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后馬上進展（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度掌握在130°-140°。初壓應采納輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅(qū)動輪面對攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然轉(zhuǎn)變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平坦度和路拱，必要時予以修整。

交通工程實習報告篇2

實習時間：20xx年1月3日星期三

實習小組：交通工程041第一組

實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院

公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)學問。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的時機。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當天李教師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，固然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對興旺國家我國的交通事故相當嚴峻，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所削減，說明我國的交通設施狀況有所改良，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商議選定一個路線，并交到教師那，讓他們對我們的行動有一個也許了解也可給一些指導。

3號我們每組就依據(jù)自己所選路線外出實習觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比擬落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比擬貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道穿插路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復使用的IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采納非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順當通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少效勞設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會消失。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比方便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個局部。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時翻開，乘客上以下車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客供應牢靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多便利。

車輛選型：采納斬波調(diào)壓直流牽引電動客車

線路通過力量：線路通過力量每小時為30對

設計運輸力量：線路最大運輸力量為每小時4.81萬人次。

車廂環(huán)境也特別好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下局部開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比擬大的穿插口，其中之一是新華路與南京路的穿插口，此穿插口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛消失明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改良。另一個是營口道與南京路的穿插口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，頂峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿意絕大多數(shù)小時車流順當通過不造成嚴峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求猜測大于穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發(fā)覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好標準化治理，是解決停車難和停車治理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權，打卡收費人人公平”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道四周、五大道四周南開區(qū)鼓樓四周、東站廣場四周。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,缺乏一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴峻。咪表泊車治理尚存在很多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車治理是必定趨勢。

隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一局部交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建立階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建立的負面影響。一般說來交通設施的建立會帶動周邊的經(jīng)濟進展，但賓西立交橋四周好像有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一穿插口在轉(zhuǎn)彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側(cè)面的交通狀況，便利安全，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比擬繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應便利和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有許多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)覺了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，由于它設在穿插口的拐彎處，安全性不太好，簡單出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收獲不少。4號李教師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有許多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最終的實習溝通，我了解了別的組的也許路線和感想。由于時間精力有限，每個組不行能全部方面都涉及到，學習溝通是一個很好的彌補方法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在許多問題，固然也有很多可觀之處，比方說地鐵的各種設施。

現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有許多問題有待于進一步討論，必需在學習國外的先進閱歷與根本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點動身，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為將來的接班人，我們要做的許多，需要學習的更多。

交通工程實習報告篇3

一、實習目的

為了增加社會實踐力量，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據(jù)教學大綱的要求，將所學學問理論聯(lián)系實際，培育社會交際力量突然社會事務力量，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的根底。

二、實習時間

三、實習內(nèi)容

1）施工工藝

施工預備→放樣（驗收路基）→拌和（協(xié)作比設計、審批、調(diào)機）→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養(yǎng)生。

（2）施工預備

a、材料預備：按技術標準標準要求進料。

b、機械預備：

瀝青混凝土路面施工

前期預備

1瀝青面層施工前要對基層進展一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求；外表有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，消失大面積松散要徹底返工處理）；平坦度是否滿意要求，不達標段應進展處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及治理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；

⑧首先有規(guī)劃，然后完成總結(jié)上報審批。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結(jié)出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平坦度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進展組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的.硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進展檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進展處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進展攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進展檢驗，發(fā)覺超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不連續(xù)地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨便變換速度，避開中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應勻稱。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)積累，任何緣由使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對形狀不規(guī)章路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能使用，必需報廢，雨季施工時千萬留意，中面層、外表層采納浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后馬上對路面進展檢查，對不規(guī)章之處準時用人工進展調(diào)整，隨后進展充分勻稱地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進展。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后馬上進展（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度掌握在130°-140°。初壓應采納輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅(qū)動輪面對攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然轉(zhuǎn)變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平坦度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進展，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其到達壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進展，終壓采納雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消退輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進展，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越簡單提高路面平坦度和壓實度。要轉(zhuǎn)變以前等到混合料溫度降低到110℃才開頭碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結(jié)果進展。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應實行有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它緣由而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿意壓實溫度要求，應采納加熱器提高混合料的溫度到達要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進展質(zhì)量檢測掌握和缺陷修復。壓實度檢查要準時進展，發(fā)覺不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)準時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采納灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面馬上有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進展碾壓。碾壓工作應連續(xù)進展，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在其次天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)