職業(yè)技能鑒定理論培訓(xùn)

第一部分考核重點(diǎn)與試卷結(jié)構(gòu)二、試卷結(jié)構(gòu)試卷分為理論知識(shí)考試和技能操作考核，理論知識(shí)考試采用閉卷筆試方式，技能操作考核采用現(xiàn)場實(shí)際操作方式進(jìn)行。理論知識(shí)考試和技能操作考核均實(shí)行百分制，兩門均達(dá)到60分及以上者為合格。技師和高級(jí)技師鑒定還需進(jìn)行綜合評(píng)審。1、理論知識(shí)試卷的結(jié)構(gòu)：由選擇題和判斷題兩部分組成，滿分為100分。具體見：理論知識(shí)鑒定點(diǎn)與配分題型鑒定試題數(shù)目分值選擇160題(O．5分／題)80分判斷40題(0．5分／題)20分理論知識(shí)鑒定點(diǎn)與配分表1.基本要求(15分)A、職業(yè)道德(5分)B、基礎(chǔ)知識(shí)(10分)2.相關(guān)知識(shí)(85分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)大修(15分)B、底盤大修(15分)C、電器設(shè)備修理(15分)D、診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障(16分)E、診斷與排除底盤的故障(14分)F、診斷與排除電器設(shè)備的故障(10分)第二部分一、職業(yè)道德知識(shí)點(diǎn)l：職業(yè)道德的概念重點(diǎn)內(nèi)容：職業(yè)道德，就是從事一定職業(yè)的人，在工作和勞動(dòng)過程中所應(yīng)遵循的、與職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的道德原則和規(guī)范的總和。它既是對(duì)本行業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為要求，又是行業(yè)對(duì)社會(huì)所負(fù)的道德責(zé)任與義務(wù)。職業(yè)道德的內(nèi)容很豐富，它包括職業(yè)道德常識(shí)、職業(yè)道德原則、職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德行為，甚至還包括職業(yè)道德培養(yǎng)、職業(yè)道德品質(zhì)等內(nèi)容。知識(shí)點(diǎn)2：職業(yè)道德的基本特重點(diǎn)內(nèi)容：1)范圍上的有限性和針對(duì)性。2)內(nèi)容上的穩(wěn)定性和連續(xù)性。3)形式上的多樣性和適用性。

知識(shí)點(diǎn)3：職業(yè)道德的作用重點(diǎn)內(nèi)容：1)調(diào)節(jié)職業(yè)交往中的矛盾。2)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，維護(hù)行業(yè)信譽(yù)。3)融洽人際關(guān)系，提高社會(huì)道德素質(zhì)。知識(shí)點(diǎn)4：職業(yè)道德的基本規(guī)范重點(diǎn)內(nèi)容：1)愛崗敬業(yè)。2)誠實(shí)守信。3)辦事公道。4)服務(wù)群眾，奉獻(xiàn)社會(huì)。二、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)鑒定范圍一：發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)核心知識(shí)點(diǎn)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。1)機(jī)體組：機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸墊和油底殼等。

2)活塞連桿組：活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機(jī)件。

3)曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪、軸瓦等機(jī)件配氣機(jī)構(gòu)：作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組組成。

1)氣門組：氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件。2)氣門傳動(dòng)組：氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸及正時(shí)帶輪、挺柱等配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)分為化油器式燃料供給系統(tǒng)和電子噴射式燃料供給系統(tǒng)。

化油器式燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、濾清器、油管、化油器、進(jìn)排氣歧管、消聲器等組成。

電子噴射式燃料供給系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是空氣供給系統(tǒng)，另一部分是燃油供給系統(tǒng)。

1)空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)量和控制空氣量。主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體和進(jìn)排氣管等組成。

2)燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸供給燃燒所需的汽油。主要由電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器和燃油總管等組成。

電動(dòng)汽油泵的作用是供給各噴油器及冷起動(dòng)噴油器所需要的燃油。主要由油泵電機(jī)、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、外殼、泵蓋及濾網(wǎng)等組成。

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。

噴油器的作用是在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化潤滑系統(tǒng)1)潤滑系統(tǒng)的作用：潤滑系統(tǒng)的作用有潤滑、清洗、冷卻、密封、防銹蝕。

2)潤滑方式：潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、定期潤滑。

3)潤滑系統(tǒng)的組成：潤滑系統(tǒng)主要由集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、旁通閥、機(jī)油壓力傳感器和主油道等組成。

①機(jī)油泵：機(jī)油泵將機(jī)油從油底殼中吸出，加壓后不間斷地輸送到進(jìn)行壓力潤滑的工作表面。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用齒輪式機(jī)油泵。

②濾清器：為了保證濾清效果，一般使用多級(jí)濾清器，有集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細(xì)濾器，過油量約為10％～30％。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。

散熱器由上液室、散熱器芯和下液室等組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻液在液套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使冷卻液溫度下降。

汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。

風(fēng)扇用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力。

汽車上常使用的風(fēng)扇為軸流式風(fēng)扇。

節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和冷卻液溫度的高低自動(dòng)改變冷卻液的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過散熱器冷卻液的流量。

目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、火花塞、點(diǎn)火器及點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器等部件組成。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)控制點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路的接通和斷開，從而達(dá)到點(diǎn)火的目的。起動(dòng)系統(tǒng)：一般起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、電磁操縱機(jī)構(gòu)和離合器等組成，用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

起動(dòng)機(jī)的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，起動(dòng)機(jī)便立即停止工起。

起動(dòng)機(jī)由串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。采用的起動(dòng)機(jī)為電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。理論試題精選理論試題精選

11．解放CA1092型汽車中的1表示(

)。

A．企業(yè)名稱

B．車輛類別代號(hào)

C．載荷

D．自重

12．(

)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵進(jìn)油口之前。

A．機(jī)油粗濾器

B．機(jī)油細(xì)濾器

C．機(jī)油散熱器

D．機(jī)油集濾器13．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械膜片式汽油泵，在連接上下體時(shí)應(yīng)注意(

)的方向，然后對(duì)角擰緊螺釘。

A．膜片

B．搖臂

C．進(jìn)、出油閥

D．管接頭方向14．以下選項(xiàng)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給裝置的是(

)。

A．汽油箱

B．汽油泵

C．空氣濾清器D、化油器15．發(fā)動(dòng)機(jī)液冷式機(jī)油散熱器的安裝位置是(

)。

A．一般串聯(lián)在機(jī)油粗濾器前

B．一般并聯(lián)在機(jī)油粗濾器前

c．一般串聯(lián)在機(jī)油細(xì)濾器前

D．一般并聯(lián)在機(jī)油細(xì)濾器前16．表示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門持續(xù)開啟時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角為(

)。

A．

B．α+180°+β

C．D．α+δ17．若發(fā)電機(jī)充電電流過大，應(yīng)檢查(

)。

A．風(fēng)扇傳動(dòng)帶有無松弛打滑現(xiàn)象

B．蓄電池電解液濃度是否過濃

C．電刷與集電環(huán)接觸情況

D．調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)是否燒蝕18．汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞會(huì)導(dǎo)致(

)。

A．怠速不良

B．急加速不良

c．混合氣過稀

D．化油器不來油19．下列屬于柴油機(jī)低壓油路供給裝置的是(

)。

A．輸油泵

B．噴油泵

C．噴油器

D．高壓油管20．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力低時(shí)，導(dǎo)致(

)的含量增加。

A．CO

B．HC

C．NOx

D．CO和HC21．化油器主量孔、主油道堵塞不暢會(huì)導(dǎo)致(

)。

A．混合氣過濃

B．來油不暢

C．混合氣過稀

D．急加速不良22．汽車(

)由低壓電路和高壓電路組成。

A．起動(dòng)系統(tǒng)

B．充電系統(tǒng)

C．點(diǎn)火系統(tǒng)

D．燈系統(tǒng)23．六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸點(diǎn)閉合角應(yīng)為(

)。

A．44?！?6。

B．30?！?2。

C．38?！?2。

D．50?！?5。(360/?)*0.624．(

)的功用，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或很小負(fù)荷工況下供給少而濃的混合氣。

A．主供油裝置

B．怠速裝置

C．加濃裝置

D．加速裝置25．(

)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，熱效率較高。

A．分開式

B．預(yù)燃室式

C．渦流室式

D．統(tǒng)一式26．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)使用的是(

)水泵。

A．機(jī)械離心式

B．電動(dòng)式

C．齒輪式

D．以上答案都不對(duì)27．(

)的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加壓，使冷卻液循環(huán)流動(dòng)。

A．水泵

B．風(fēng)扇

C．散熱器

D．節(jié)溫器28．夏利TJ7100u型轎車裝備(

)式轉(zhuǎn)向器。

A．循環(huán)球

B．蝸桿指銷

c．齒輪齒條

D．蝸桿蝸輪29．汽車所受到的空氣阻力與汽車行駛速度平方成正比。(

F

)30．一般汽車底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)力功率簡稱底盤輸出最大功率。(

T

)31．通常柴油機(jī)是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。(

F

)32．在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。(

T

)33．雙腔化油器中怠速電磁閥是控制怠速油道通斷的。(

T

)鑒定范圍二：底盤知識(shí)

傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)：作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸等組成。

1)離合器：離合器是傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系的總成。主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。

常用的離合器有周布螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

根據(jù)從動(dòng)盤的數(shù)目不同，分為單片離合器和雙片離合器。

2)變速器

①手動(dòng)變速器：手動(dòng)變速器由變速操縱機(jī)構(gòu)和變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分組成。變速操縱機(jī)構(gòu)主要由變速操縱桿、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪組、同步器、軸承和變速器殼等組成。

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分為三軸式變速器和二軸式變速器。

二軸式變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車上。上海桑塔納轎車采用的就是兩軸式變速器。②自動(dòng)變速器：自動(dòng)變速器是指汽車行駛時(shí)，變速器的操縱和換擋操縱全部或部分實(shí)行自動(dòng)化。

目前轎車絕大部分自動(dòng)變速器采用電子控制輔助液壓控制系統(tǒng)完成換擋，它主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、變速器殼體等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器變速變矩，再經(jīng)過行星齒輪變速器進(jìn)一步變速變矩輸出動(dòng)力。

3)萬向傳動(dòng)裝置：萬向傳動(dòng)裝置的功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸問傳遞動(dòng)力，主要應(yīng)用于連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋、變速器與分動(dòng)器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋及連接轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)等。

一般萬向傳動(dòng)裝置由兩個(gè)萬向節(jié)和一根傳動(dòng)軸組成，當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，還需采用分段式傳動(dòng)軸，在中部加裝中間支撐。

萬向傳動(dòng)裝置主要有普通萬向傳動(dòng)裝置和等速萬向傳動(dòng)裝置。4)驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置(或變速器)傳來的動(dòng)力經(jīng)降速增轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。汽車行駛系：汽車行駛系的功用是支撐全車的質(zhì)量并保證汽車正常行駛。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架(或承載式車身)、車橋(前后車橋)、車輪和懸架(前后懸架)等組成。

車架的功用是用來安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置；同時(shí)承受來自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。

汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式。許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，稱為承載式車身。

車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。

一般車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。

懸架就是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架(或車身)上，減少汽車振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。

一般汽車懸架由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿等)三部分組成。

懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。

車輪與輪胎組成車輪總成，通常由輪胎、輪輞、輪輻組成。制動(dòng)系統(tǒng)作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速、停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)主要部分組成。制動(dòng)器有兩種常見的結(jié)構(gòu)形式，一種是鼓式制動(dòng)器，一般用在后輪；另一種為盤式制動(dòng)器，一般用在前輪。

鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力，主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板以及輪缸或凸輪等組成。

盤式制動(dòng)器又分為固定鉗盤式制動(dòng)器和浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。

制動(dòng)傳動(dòng)裝置按照動(dòng)力源不同分為液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置和氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管等組成理論試題精選34．汽車車輪繞著(

)擺動(dòng)。

A．轉(zhuǎn)向節(jié)主銷

B．轉(zhuǎn)向節(jié)

c．前梁

D．車架35．離合器的(

)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接合的一套機(jī)構(gòu)。

A．壓盤

B．分離彈簧

c．分離軸承

D．操縱機(jī)構(gòu)36．轉(zhuǎn)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整(

)。

A．前輪前束

B．前輪外傾角

c．主銷內(nèi)傾角

D．主銷后傾角37．東風(fēng)EQl092型汽車變速器所有滑動(dòng)齒輪均為(

)。

A．直齒輪

B．斜齒輪

c．錐齒輪

D．花鍵齒38．底盤是汽車構(gòu)成的基礎(chǔ)，由(

)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分組成。

A．變速系統(tǒng)

B．發(fā)動(dòng)機(jī)

C．傳動(dòng)系統(tǒng)

D．減速器39．汽車的制動(dòng)裝置都是利用(

)來產(chǎn)生制動(dòng)作用的。

A．機(jī)械摩擦

B．吸引

c．固定

D．磨合40．(

)的功用之一是保證汽車停放可靠，不至自動(dòng)滑溜。

A．傳動(dòng)系統(tǒng)

B．行駛系統(tǒng)

c．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

D．制動(dòng)系統(tǒng)41．鼓式汽車車輪制動(dòng)器是(

)擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面而獲得制動(dòng)力的。

A．制動(dòng)蹄片

B．回位彈簧

c．支撐銷

D．制動(dòng)氣管42．汽車駐車制動(dòng)器又稱(

)。

A．行車制動(dòng)器

B．手制動(dòng)器

C．腳制動(dòng)器

D．以上答案都不對(duì)43．(

)可以使停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。

A．行車制動(dòng)器

B．腳制動(dòng)器

c．駐車制動(dòng)器

D．以上答案都不對(duì)44．上海桑塔納轎車采用(

)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

A．單回路

B．雙回路

c．前后獨(dú)立式雙回路

D．交叉式雙回路45．輪胎的尺寸34×7，其中×表示(

)。

A．低壓胎

B．高壓胎

c．超低壓胎

D．超高壓胎46．桑塔納2000型轎車采用的是(

)伺服制動(dòng)裝置。

A．真空增壓式

B．氣壓助力式

、

C．真空助力式

D．渦流增壓式47．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí)，應(yīng)使用(

)式單向離合器。

A．滾柱

B．摩擦片

c．彈簧

D．帶式48．發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損，(

)。

A．應(yīng)換新件

B．可繼續(xù)使用

c．換向后，可繼續(xù)使用

D．應(yīng)焊修49．變速器自鎖裝置的主要作用是防止(

)。

A．變速器亂擋

B．變速器跳擋

C．變速器誤掛倒擋

D．掛擋困難50．神龍富康轎車的主減速器屬于(

)結(jié)構(gòu)。

A．單級(jí)圓柱齒輪式

B．單級(jí)圓錐齒輪式

C．輪邊行星齒輪式

D．單排行星齒輪式51．桑塔納2000、一汽奧迪、神龍富康轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用(

)。

A．液壓助力

B．循環(huán)球式

C．齒輪齒條式

D．指銷式52．輪胎緩沖層位于胎面和(

)之間，質(zhì)軟而彈性大。

A．簾布層

B．胎肩

c．胎側(cè)

D．胎圈53．制動(dòng)系可使汽車在(

)的距離內(nèi)停車。

A．最短

B．較短

C．最長

D．較長54．EQl092型汽車變速器中的同步器型式為(

)結(jié)構(gòu)。

A．慣性鎖銷式

B．慣性鎖環(huán)式

C．自動(dòng)增力式

D．慣性鎖銷式和慣性鎖環(huán)式55．前驅(qū)動(dòng)轎車的半軸上均安裝(

)萬向節(jié)。

A．普通

B．十字軸

c．準(zhǔn)等速

D．等速56．主減速器的主要功用是(

)，并改變力的傳動(dòng)方向。

A．增速增扭

B．增速降扭

c．降速降扭

D．降速增扭57．當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是(

)。

A．左輪大于右輪

B．右輪大于左輪

c．左、右輪相等

D．右輪為零58．越野汽車的前橋?qū)儆?

)。

A．轉(zhuǎn)向橋

B．驅(qū)動(dòng)橋

c．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D．支撐橋59．桑塔納2000型轎車前懸架采用(

)。

A．雙叉式

B．撐桿式

c．拖動(dòng)臂式

D．非獨(dú)立式60．減振器的作用是利用液體流動(dòng)的阻力來加速衰減車身的振動(dòng)，以改善汽車行駛的平順性。(

T

)

61．轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接汽車左、右輪的桿件。(

F

)

62．汽車離合器的主動(dòng)部分是曲軸。(

F

)

63．手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)沒有倒擋鎖裝置。(

F

)

64．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一值時(shí)，耗油率達(dá)到最低。(T

65．汽車左右車輪制動(dòng)力不一致會(huì)造成行駛跑偏。(F鑒定范圍三：電器知識(shí)知識(shí)點(diǎn)1：電源系統(tǒng)

重點(diǎn)內(nèi)容：汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、電流表、交流發(fā)電機(jī)及與發(fā)電機(jī)匹配的電壓調(diào)節(jié)器等組成。蓄電池、發(fā)電機(jī)與汽車用電設(shè)備都是并聯(lián)的。起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電和向蓄電池充電；電流表用來指示蓄電池的充放電狀況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能保持其輸出電壓恒定。

1)蓄電池

①普通型鉛蓄電池：普通型鉛蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和外殼等組成。

②免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池是指在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水，短途可行駛8萬km，長途可行駛40-48萬km。

2)交流發(fā)電機(jī)：汽車用交流發(fā)電機(jī)由一個(gè)三相同步交流發(fā)電機(jī)和用硅二極管構(gòu)成的整流器組成。

①三相同步交流發(fā)電機(jī)：三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋和電刷總成等部件組成。

轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子軸、集電環(huán)、爪極、勵(lì)磁繞組等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)帶輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)勵(lì)磁繞組通電時(shí)，轉(zhuǎn)子就產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，切割定子。

定子總成由鐵心和定子繞組組成。固定的定子繞組切割轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的磁場(磁力線)，定子繞組上就產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)。

電刷架總成的任務(wù)就是給轉(zhuǎn)子繞組供給直流電，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場。

②整流器：一般整流器由裝在后端蓋上的3只負(fù)二極管和裝在元件板上的3只正二極管組成一橋式整流電路。其功用就是將定子產(chǎn)生的交流電整流知識(shí)點(diǎn)2：空調(diào)系統(tǒng)

重點(diǎn)內(nèi)容：汽車空調(diào)能對(duì)汽車車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行溫度、濕度和清潔度的調(diào)節(jié)，大大提高了乘坐舒適性，它已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備部件。

一般汽車空調(diào)由制冷循環(huán)系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)裝置、加濕器和空氣凈化裝置等組成。

采暖系統(tǒng)的作用是對(duì)車輛內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和控制裝置等組成。知識(shí)點(diǎn)3：安全氣囊系統(tǒng)

重點(diǎn)內(nèi)容：安全氣囊系統(tǒng)主要有傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將電信號(hào)傳送給安全氣囊EC[J，安全氣囊ECU將信號(hào)進(jìn)行處理。當(dāng)確定需要打開安全氣囊時(shí)，安全氣囊ECU立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，氣體發(fā)生器在很短的時(shí)間內(nèi)將大量氣體充滿氣囊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員和乘員的安全保護(hù)。

1)傳感器傳感器的作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，檢測(cè)汽車碰撞強(qiáng)度的信號(hào)，并將信號(hào)輸入給安全氣囊ECI_J。

2)氣囊組件氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊等組成。氣體發(fā)生器又稱充氣泵，是在有效的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生氣體使氣囊張開；點(diǎn)火器是根據(jù)ECI的指令引爆點(diǎn)火劑產(chǎn)生熱量使充氣劑分解；氣囊采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制成。

3)安全氣囊ECU：安全氣囊ECU由中央處理器、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器、接口等電子電路組成。理論試題精選

66．一般美國車用安全氣囊容積為(

)L。

A．30

B．60

C．90

D．100

67．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，(

)向用電設(shè)備供電。

A．發(fā)電機(jī)

B．蓄電池

C．發(fā)電機(jī)和蓄電池

D．發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器

68．集成電路調(diào)節(jié)器裝于汽車(

)。

A．交流發(fā)電機(jī)外部

B．交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部

C．發(fā)動(dòng)機(jī)外部

D．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部

69．汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可以將電源供給的12V低壓電變?yōu)?

)的高壓電。

A．220V

B．380V

C．15一30kV

D．60kV70．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈附加電阻的作用是(

)低速時(shí)的初級(jí)電流，改善高

速時(shí)的點(diǎn)火特性。

A．增大

B．減小

C．改變

D．不確定71．在汽車空調(diào)裝置中，儲(chǔ)液干燥器的作用是(

)。

A．儲(chǔ)液

B．干燥

C．過濾

D．儲(chǔ)液、干燥和過濾72．解放CAl092型汽車采用的空氣壓縮機(jī)是(

)。

A．單缸風(fēng)冷式

B．雙缸風(fēng)冷式

C．單缸水冷式

D．雙缸水冷式第二講鑒定范圍一：汽車常用材料知識(shí)點(diǎn)l：金屬材料

重點(diǎn)內(nèi)容：

1)金屬材料的分類：金屬材料分為黑色金屬和有色金屬兩大類。

2)碳素鋼的牌號(hào)及應(yīng)用：鋼的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于2.11％的鐵碳合金，是使用最廣泛的金屬材料。汽車上的重要零件絕大部分用鋼制成。

鋼的種類很多，分為碳素鋼和合金鋼兩大類。按含碳量多少分為低碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于0.25％)中碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不小于0.25％，不大于0.6％)和高碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.6％)三類。

在鋼中，除碳外，沒有為改善性能而加入其他元素的鋼稱為碳素鋼。碳素鋼可分很多類，在汽車上使用較多的碳素鋼是碳素結(jié)構(gòu)鋼和優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

3)合金鋼的牌號(hào)與應(yīng)用：在優(yōu)質(zhì)碳素鋼中加入一種或多種合金元素，以改善鋼的某種性能，稱為合金鋼。優(yōu)質(zhì)碳素鋼中常加人的合金元素有si、Mn、cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。

合金鋼的主要用途如下：

①40Cr·：常用來制作氣門、氣缸蓋螺栓、車輪螺栓、半軸和重要齒輪等。

②1

8

CrMnTi：常用來制造變速器齒輪、主傳動(dòng)錐齒輪等。

③40MnB：可代40Cr鋼作轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸、花鍵軸等。

④60Si2Mn：用來制造鋼板彈簧等。

4)鑄鐵的牌號(hào)與應(yīng)用：鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和切削性。凡力學(xué)性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如氣缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動(dòng)鼓等。鑄鐵分為白口鑄鐵、灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵和合金鑄鐵等。知識(shí)點(diǎn)2：燃料

1)汽油

①汽油的使用性能：汽油的使用性能包括汽油的蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性等。

a.蒸發(fā)性。汽油的蒸發(fā)性是指汽油從液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能。汽油的蒸發(fā)性越好，就越容易汽化而形成品質(zhì)良好的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下，也能順利起動(dòng)和正常工作。蒸發(fā)性太好可能在油管中形成氣泡，產(chǎn)生氣阻。所以要求汽油的蒸發(fā)性要適當(dāng)。

b．抗爆性。汽油的抗爆性是指汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)避免爆燃的能力。爆燃是汽油的一種不正常燃燒現(xiàn)象。汽油抗爆性的好壞用辛烷值來表示。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好。

c．安定性。汽油的安定性是指在正常的貯存和使用條件下，避免氧化生膠的能力。

d．防腐性。汽油的防腐性是指防止汽油腐蝕金屬的能力。

e．清潔性。汽油的清潔性是指汽油中是否含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。

②汽油的牌號(hào)和選用

汽油的牌號(hào)。國產(chǎn)汽油的牌號(hào)是按照辛烷值的高低來劃分的。目前常見的汽油牌號(hào)按馬達(dá)法有90、93和97三個(gè)牌號(hào)；按研究法汽油有90、93和95三個(gè)牌號(hào)。汽油牌號(hào)越高，其辛烷值越高；辛烷值相同，其抗爆性就相同。

b．汽油的選用。汽油牌號(hào)的選用應(yīng)符合汽車說明書的要求。一般壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用高辛烷值汽油，壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用辛烷值較低的汽油。

③使用汽油注意事項(xiàng)

a．不要使用長期存放或已變質(zhì)的汽油。

b．牌號(hào)相近的汽油可暫時(shí)代用。用低牌號(hào)汽油代替高牌號(hào)汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃；用高牌號(hào)汽油代替低牌號(hào)汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

2)柴油

①柴油的使用性能：柴油的使用性能包括柴油的發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、粘度、安定性、防腐性和清潔性等。

a．發(fā)火性。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力，用十六烷值來表示。

b．蒸發(fā)性。柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性、工作可靠性、燃料經(jīng)濟(jì)性均與柴油的蒸發(fā)性有關(guān)。噴入燃燒室中的柴油是在霧化以后著火燃燒的，從燃料噴入燃燒室到開始燃燒這一段時(shí)間內(nèi)，燃料的蒸發(fā)速度與燃料的蒸發(fā)性有很大關(guān)系。

c．低溫流動(dòng)性。柴油的低溫流動(dòng)性用凝點(diǎn)來表示。凝點(diǎn)是指在規(guī)定條件下柴油失去流動(dòng)能力時(shí)的最高溫度。

d．黏度。黏度是表示油料稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)。黏度隨溫度的變化而變化。溫度高時(shí)油料變稀，黏度變?。环粗?，溫度低時(shí)油料變稠，黏度變大。

②柴油的牌號(hào)及選用

a．柴油的牌號(hào)。國產(chǎn)柴油按凝點(diǎn)分為六種牌號(hào)，即10號(hào)、0號(hào)、一10號(hào)、一20號(hào)、一35號(hào)和一50號(hào)。

b．柴油的選用。選用時(shí)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣溫，選用不同牌號(hào)(即凝點(diǎn))的輕柴油，并隨季節(jié)變化而適時(shí)更換。使用地區(qū)氣溫低，應(yīng)選用凝點(diǎn)較低的輕柴油；反之選用凝點(diǎn)較高的輕柴油。為保證車用柴油機(jī)能正常工作，選用輕柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低溫3℃～5℃。選用原則是：

10號(hào)輕柴油適合于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機(jī)使用。

0號(hào)輕柴油適合于最低在4℃以上的地區(qū)使用，即全國4～9月份及長江以南地區(qū)冬季使用。

一10號(hào)輕柴油適合于最低氣溫在一5℃以上的地區(qū)使用，即長城以南地區(qū)冬季使用。

一20號(hào)輕柴油適合于一5～一14℃的地區(qū)使用，即使用于長城以北冬季使用，也適合于長城以南、黃河以北地區(qū)嚴(yán)冬使用。

一35號(hào)輕柴油適合于一14～一29℃的地區(qū)使用，即適合于東北、華北、西北地區(qū)使用。

一50號(hào)輕柴油適合于一29～一44℃的地區(qū)使用，即適合于東北、新疆、西藏等高寒地區(qū)嚴(yán)冬使用。潤滑油(機(jī)油)①性能：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的使用性能有黏度、粘溫性能、清凈分散性、安定性等。黏度指在外力作用下流動(dòng)時(shí)，分子間的內(nèi)摩擦力。黏溫性能是指黏度隨溫度變化的特性。清凈分散性是指發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉淀物清除的性能。安定性是指在使用中與氧接觸抵抗氧化變質(zhì)的性能，包括熱氧化安定性和氧化安定性。②分類和牌號(hào)：目前潤滑油的分類大多采用黏度分類法和性能分類法兩種。性能分類法根據(jù)使用場合和使用對(duì)象將汽油機(jī)油分為S類，其中包括：SC、SD、SE、SF、SG和SH等。柴油機(jī)油分為以C類，其中包括：CC、ＣD、CD一Ⅱ、CE、CF．4等。黏度分類法根據(jù)所測(cè)定的黏度，將機(jī)油分為：0W、5Ｗ、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50和60等級(jí)。SC汽油機(jī)用機(jī)油按黏度分為5W／20、10W／30、15W／40、30和40等牌號(hào)。

SD汽油機(jī)用機(jī)油按黏度分為5W／30、10W／30、15W／40、30和40等牌號(hào)。

SF汽油機(jī)用機(jī)油按黏度分為5W／30、10W／30、15W／40、30和40等牌號(hào)。

CC柴油機(jī)用機(jī)油按黏度分為5W／30、5w／40、10W／40、15W／40、20W／40、30、40和50等牌號(hào)。

CD柴油機(jī)用機(jī)油按黏度分為5W／30、10W／30、10W／40、15W／40、20W／40、30、40等牌號(hào)。機(jī)油牌號(hào)中，在數(shù)字后面帶“W”字母的，表示低溫系列，數(shù)字代表黏度等級(jí)，w表示冬季用機(jī)油；不帶字母的數(shù)字代表普通系列。牌號(hào)中15W／30這種形式稱為多級(jí)油，表示這種機(jī)油黏溫特性良好，可四季通用。③選用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的選用，主要依據(jù)汽車使用說明書的要求。在沒有說明書的情況下，一個(gè)是根據(jù)使用場合和使用條件確定它的性能等級(jí)；另一個(gè)是根據(jù)環(huán)境溫度確定黏度等級(jí)。汽油機(jī)用機(jī)油性能等級(jí)的選擇，主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。氣缸的有效壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油性能等級(jí)的要求也越高。④機(jī)油使用中的注意事項(xiàng)

a．在能保證潤滑的條件下，要盡量選取黏度低的機(jī)油。只有在機(jī)器磨損嚴(yán)重時(shí)，才應(yīng)選擇高黏度的機(jī)油。

b．性能等級(jí)較高的機(jī)油可以用于要求使用級(jí)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上，反之則不可。

c．汽油機(jī)油和柴油機(jī)用機(jī)油不能相互替代使用。齒輪油①性能：齒輪油的使用性能有極壓抗磨性、低溫流動(dòng)性、熱氧化安定性和抗泡沫性。極壓抗磨性是指在高負(fù)荷條件下，抵抗齒面擦傷和燒結(jié)的能力。低溫流動(dòng)性是指在低溫下保持流動(dòng)性的能力。熱氧化安定性是在高溫條件下抵抗氧化的能力?？古菽允侵冈跀噭?dòng)條件下，抵抗泡沫生成的能力。②分類和牌號(hào)：齒輪油尚無使用性能分類標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國標(biāo)GB／’17631．7．1995附錄B，齒輪油性能分類暫定為：普通車輛齒輪油、中負(fù)荷車輛齒輪油和重負(fù)荷車輛齒輪油，牌號(hào)分別是CLC、CLD和CLE。黏度分類參照美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)黏度分類法，分為：70W、75w、80W、85W、90、140和250七種。④使用注意事項(xiàng)

a．不能將齒輪油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油使用。

b．不能用普通齒輪油代替雙曲線齒輪油。

c．在換油時(shí)，應(yīng)趁熱放出舊油，將齒輪及齒輪箱洗凈后方可加入新油。制動(dòng)液

①制動(dòng)液的性能：制動(dòng)液的使用性能有抗氣阻性、吸濕性、橡膠相容性和溶水性等。②制動(dòng)液的分類：根據(jù)制動(dòng)液的組成和特件，一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。其中醇醚型和脂型統(tǒng)稱為合成型，是目前廣泛應(yīng)用的主要品種。③制動(dòng)液的選用：選用制動(dòng)液時(shí)，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。

a．根據(jù)氣溫、濕度和道路條件選用制動(dòng)液。如炎熱夏季，在山區(qū)或高速公路上行駛，車輛制動(dòng)強(qiáng)度大，制動(dòng)液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用JG3或JG4級(jí)(HZY3、HZY4等合成制動(dòng)液)；非濕熱條件可選用JG2(HZY2等合成制動(dòng)液)。在車速不高的平原地區(qū)，除冬季外，可使用JGl級(jí)制動(dòng)液；而在嚴(yán)寒冬季，應(yīng)選用JG0級(jí)制動(dòng)液。

b．根據(jù)車輛的速度性能，依據(jù)其使用說明書選用制動(dòng)液④制動(dòng)液的使用注意事項(xiàng)

a．各種制動(dòng)液不能混用。

b．按車輛使用說明書的要求，按期更換制動(dòng)液，更換期一般為車輛行駛20000～40000km或1年。更換制動(dòng)液時(shí)必須將制動(dòng)系統(tǒng)清洗干凈。

c．制動(dòng)液屬易燃品，應(yīng)注意防火，存放時(shí)避免陽光直射。

冷卻液①性能：目前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液主要是乙二醇型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，是目前最好的冷卻液。它的沸點(diǎn)高(197．4℃)，與水混合后，混合液的冰點(diǎn)可顯著降低，最低能達(dá)一68℃。用不同比例的乙二醇和水可以配制成不同冰點(diǎn)的冷卻液。乙二醇一水型冷卻液的沸點(diǎn)高，揮發(fā)損失少，在使用中只需補(bǔ)充蒸發(fā)掉的水即可。它的冰點(diǎn)低，熱容量大，冷卻效率高，黏度小，流動(dòng)性好，但乙二醇一水型冷卻液有毒性，對(duì)金屬有腐蝕作用，并對(duì)橡膠有輕度的侵蝕。②乙二醇型冷卻液的牌號(hào)：按石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH0521-92生產(chǎn)的乙二醇型冷卻液按冰點(diǎn)不同，有一25、一30、一35、一40、一45和一50等6個(gè)牌號(hào)。冷卻液產(chǎn)品可以制成濃縮液，由用戶加清潔水稀釋后使用，也可制成一定冰點(diǎn)的成品直接使用73．在配制電解液時(shí)，應(yīng)用()容器。

A．陶瓷B．玻璃

C．陶瓷或玻璃D．金屬

74．塑性是指金屬材料在外力作用下，發(fā)生()變形而不斷裂的能力。

A．暫時(shí)陛

B．永久性

c．彈性D．穩(wěn)定性

75．金屬材料能夠拉拔成線或能夠碾扎成板的性能稱為()。

A．切削性B．延展性

C．耐磨性D．滲透性

76．節(jié)流閥屬于()。

A．壓力閥B．流量閥C．方向閥D．液壓輔件

77．防銹鋁合金有()。

A．LF5B．LYlC．ZL301D．LD478．強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗()的能力。

A．變形B．沖擊

C．變形和破壞D．沖擊和振動(dòng)79．韌性是指金屬材料抵抗()而不致斷裂的能力。A．沖擊B．外力C．變形D．破壞81．機(jī)油牌號(hào)中，在數(shù)字后面帶“w”字母的表示()。

A．低溫系列B．普通系列

C．四季通用D．多級(jí)油82．液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是()。

A．油液B．水

C．酒精D．以上答案都不對(duì)83．柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。(T)84．金屬熔化后，可以鑄造成各種形狀的能力稱為可鑄性。(T)85．黃銅是銅鋅合金，青銅是銅錫合金。(T)86．合金結(jié)構(gòu)鋼包括合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼、合金彈簧鋼、滾動(dòng)軸承鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。(T)87．汽油的辛烷值越高，其抗爆性能越好。(T)鑒定范圍二：汽車用軸承與螺紋聯(lián)接重點(diǎn)內(nèi)容：軸承是汽車中的部件之一，其功用是：支撐軸及軸上零件，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度；減少轉(zhuǎn)動(dòng)的軸與支撐件之間的摩擦及磨損。軸承按照工作時(shí)的摩擦性質(zhì)，分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩類。通?；瑒?dòng)軸承由軸承體、軸瓦及軸承襯、潤滑和密封裝置等組。滾動(dòng)軸承的種類雖多，但它們的結(jié)構(gòu)大致相似，一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架等零件組成。滾動(dòng)軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同，分為向心軸承和推力軸承兩類。軸承基本代號(hào)舉例：62086——軸承類型代號(hào)：深溝球軸承2——尺寸系列代號(hào)(02)：寬度系列代號(hào)0省略，直徑系列代號(hào)為208——內(nèi)徑代號(hào)：d=40mm螺紋聯(lián)接1)螺紋的種類：外螺紋；內(nèi)螺紋。按螺紋的旋向不同，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)旋人的螺紋稱右旋螺紋；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)旋人的螺紋稱左旋螺紋。螺紋的旋向可以用右手來判定。按螺旋線的數(shù)目不同，又可分成單線螺紋和多線螺紋。在通過螺紋軸線的剖面上，螺紋的輪廓形狀稱為螺紋牙型。常用的螺紋可分為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。

2)螺紋的代號(hào)與標(biāo)記：螺紋種類很多，在這里只介紹普通螺紋代號(hào)。粗牙普通螺紋用字母M及公稱直徑表示；細(xì)牙普通螺紋用字母M及公稱直徑×螺距表示。當(dāng)螺紋為左旋時(shí)，在螺紋代號(hào)之后加“LH”字。例如：M24×1．5LH表示公稱直徑為24mm、螺距為1．5mm、方向?yàn)樽笮募?xì)牙普通螺紋。液壓傳動(dòng)液壓傳動(dòng)的工作原理是以液壓油作為工作介質(zhì)，依靠密封容積的變化來傳遞運(yùn)動(dòng)，依靠液壓油內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。通常液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由以下4部分組成：動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助元件。液壓泵液壓泵是動(dòng)力元件，它把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ埽鳛橐簤合到y(tǒng)的能源。液壓泵都是容積式的，按其流量是否可以改變分為定量泵(輸出流量不能改變)和變量泵(輸出流量的大小可以調(diào)節(jié))；按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵等；按其壓力的大小可分為超高壓泵(額定壓力超過32MPa)、高壓泵(額定壓力為16～32MPa)、中高壓泵(額定壓力為8～16MPa)、中壓泵(額定壓力為2．5～8MPa)和低壓泵(額定壓力小于2．5MPa)等。液壓缸；液壓缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件之一，用來執(zhí)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或小于360度的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它將液壓油的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，帶動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)。液壓缸可分為三種類型：活塞式、柱塞式和擺動(dòng)式。活塞式液壓缸應(yīng)用較為廣泛，它又分為雙活塞桿式和單活塞桿式。液壓控制閥能夠控制液壓系統(tǒng)液壓油的壓力、流量和流動(dòng)方向的元件，總稱為液壓控制閥。它位于系統(tǒng)的動(dòng)力元件和執(zhí)行元件之間?？刂崎y的種類較多，但都是由閥體、閥芯(桿)和控制機(jī)構(gòu)組成。其工作原理都是通過改變通流面積或通流方向來工作的?？刂崎y在系統(tǒng)中只對(duì)執(zhí)行元件起控制作用。根據(jù)液壓控制閥在系統(tǒng)中的用途，可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥三大類。1)壓力控制閥：壓力控制閥簡稱為壓力閥，是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓油壓力或利用壓力作為信號(hào)來控制其他元件動(dòng)作的閥。它包括溢流閥、減壓閥、順序閥、平衡閥等，用得最多的是溢流閥和減壓閥。2)流量控制閥：流量控制閥是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓油流量的閥。常用的有節(jié)流閥、調(diào)速閥和分流閥等。

3)方向控制閥：方向控制閥簡稱方向閥，是用來控制和改變液壓系統(tǒng)中液壓油流動(dòng)方向的閥類。分為單向閥和換向閥兩種。單向閥只允許液壓油向一個(gè)方向通過，對(duì)另一個(gè)方向則截止。換向閥的主要作用是控制液壓油的流動(dòng)方向。它靠閥芯在閥體內(nèi)的移動(dòng)，來接通不同的油路，從而使液壓缸作往復(fù)運(yùn)動(dòng)或使液壓馬達(dá)能正反旋轉(zhuǎn)。知識(shí)點(diǎn)5：液壓輔件重點(diǎn)內(nèi)容：液壓輔件由油箱、濾清器、空氣濾清器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲(chǔ)存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。理論試題精選88．()傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。

A．液壓B．氣壓C．機(jī)械D．電力89．()回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。

A．調(diào)壓B．減壓C．增壓D．換向90．()時(shí)，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。

A．高溫B．低溫

c．常溫D．高溫或低溫91．“”表示()。

A．換向閥B．單向閥C．順序閥D．液壓缸92．液壓傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的()來傳遞動(dòng)力。

A．變化B．分子c．壓強(qiáng)D．壓力93．()回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。

A．調(diào)壓B．減壓C．增壓D．換向94．在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，()是動(dòng)力元件。

A．液壓泵B．液壓缸

c．液壓控制閥D．液壓輔件95．液壓油在管道中輸送時(shí)，壓力信號(hào)反應(yīng)與電信號(hào)相比()。

A．慢B．快C．相同D．不相同96．目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采用()式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

A．常流式B．常壓式

c．電動(dòng)式D．其他形式97．桑塔納2000型轎車采用的是()伺服制動(dòng)裝置。

A．真空增壓式B．氣壓助力式

C．真空助力式D．液壓助力式98．汽車采用的液力變矩器屬于()式液壓傳動(dòng)。

A．動(dòng)力式B．容積式c．壓力式D．體積式99．液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。(T)100．液壓元件在油液中工作，潤滑條件好，壽命長。(T)101．動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按其傳能介質(zhì)不同，分為液壓式和氣壓式兩種。(T)102．方向閥分為單向閥和換向閥兩種。(T)103．千斤頂應(yīng)垂直放置。(T)104．表示液壓缸。(T)鑒定范圍四：機(jī)械識(shí)圖

1)公差的概念：制造汽車零件時(shí)，不可能把一批相同規(guī)格的零件尺寸做得絕對(duì)相等，但也不允許相差太大。為了滿足使用要求，必須對(duì)零件的尺寸規(guī)定一個(gè)恰當(dāng)?shù)脑试S尺寸變動(dòng)量，即尺寸公差(簡稱公差)。可見，公差是反映零件制造精確程度的技術(shù)指標(biāo)。

2)偏差的概念①實(shí)際偏差：實(shí)際偏差是指實(shí)際尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。②極限偏差：極限偏差是指極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。極限偏差包括上偏差和下偏差。上偏差指最大極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號(hào)孔為ES，軸為es。下偏差指最小極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號(hào)孔為EI，軸為ei。上、下偏差統(tǒng)稱為極限偏差。

3)尺寸公差：允許尺寸的變動(dòng)量稱為尺寸公差，用T表示。其值等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對(duì)值，也等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對(duì)值。公差是指允許尺寸的變動(dòng)范圍，偏差是指相對(duì)于基本尺寸的偏離量。從數(shù)值上看，公差是一個(gè)沒有正、負(fù)號(hào)的數(shù)值，而且不能為零；偏差是一個(gè)有正、負(fù)號(hào)或零的代數(shù)差。

4)配合：基本尺寸相同的，相互結(jié)合的孔和軸之間的裝配關(guān)系稱為配合。根據(jù)配合松緊程度，配合可分為間隙配合、過盈配合和過渡配合三種。零件視圖1)零件視圖：零件的表達(dá)方法由零件視圖決定的。零件視圖為零件向投影面投射所得到的圖形。它一般只畫零件的可見部分，必要時(shí)才畫出其不可見部分。

零件視圖有基本視圖、局部視圖、斜視圖和向視圖四種。①基本視圖：零件向基本投影面投射所得的圖形稱為基本視圖②局部視圖：零件的某一部分向基本投影面投射而得到的視圖稱為局部視圖。局部視圖是不完整的基本視圖。利用局部視圖可以減少基本視圖的數(shù)量，補(bǔ)充基本視圖尚未表達(dá)清楚的部分。③斜視圖：零件向不平行于任何基本投影面的平面投射所得的視圖，稱為斜視圖。④向視圖：向視圖是可以自由配置的視圖，在相應(yīng)的視圖附近有箭頭和相同的大寫字母表示該向視圖的投射方向。

2)剖視圖：用零件視圖表達(dá)零件時(shí)，零件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀都用虛線表示。如果視圖中虛線過多，就會(huì)使圖形不夠清晰，而且標(biāo)注尺寸也不方便。為此，表達(dá)零件內(nèi)部結(jié)構(gòu)，常采用剖視圖的方法，簡稱剖視①全剖視圖。②半剖視圖③局部剖視圖

3)斷面圖：假想用剖切平面將零件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為斷面圖。零件圖的組成一般零件圖包括4項(xiàng)內(nèi)容：標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。①標(biāo)題欄：標(biāo)題欄內(nèi)容包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖樣的責(zé)任者簽名和日期等。②一組視圖：用必要的基本視圖、剖視、斷面和其他規(guī)定畫法，準(zhǔn)確、清晰、完整地表達(dá)出零件的內(nèi)外形狀和各部分的結(jié)構(gòu)。③完整的尺寸：根據(jù)尺寸標(biāo)注規(guī)則，標(biāo)注出正確、完整、合理和清晰的尺寸，包括反映形體大小及形狀的尺寸，確定位置的尺寸，以及零件長、寬、高的總體尺寸。④必要的技術(shù)要求：用規(guī)定的符號(hào)、代號(hào)或文字說明，表達(dá)零件在制造、檢驗(yàn)和調(diào)試過程中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)內(nèi)容包括：表面粗糙度、公差與配合、形狀公差與位置公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。理論試題精選105．零件圖的標(biāo)題欄應(yīng)包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖號(hào)和()等內(nèi)容。

A．公差B．比例

C．熱處理D．表面粗糙度106．關(guān)于零件草圖，下面說法中，正確的是()。

A．零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成

B．零件草圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不必齊全

c．一個(gè)零件表達(dá)方式，其確定原則是讀圖方便

D．零件的破損缺陷必須在草圖上畫出107．圖樣是技術(shù)性文件，它能表達(dá)()的意圖。

A．生產(chǎn)者B．設(shè)計(jì)者c．使用者D．參觀者108．國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，圖樣中的線性尺寸大小均以()為單位，在尺寸數(shù)字后面不必加注計(jì)量單位名稱。

A．mmB．cmC．dmD．m109．三視圖中，主視圖和左視圖()。A．圓相反B．高平齊c．長對(duì)正D．寬相等110．機(jī)件向不平行于任何基本投影面的平面投影，所得到的視圖稱為()A．基本視圖B．斜視圖

C．局部視圖D．旋轉(zhuǎn)視圖111．()是指將零件按其實(shí)際尺寸大小分成若干組，然后按組進(jìn)行裝配。

A．不完全互換B．完全互換

C．無限互換D．裝配互換112．間隙配合時(shí)，孔和軸公差帶之間的關(guān)系是()。

A．孔的公差帶在軸的公差帶之上

B．孔的公差帶在軸的公差帶之下

c．軸的公差帶在孔的公差帶之上

D．孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊

113．表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3．2μm

A．RaB．RzC．RyD．三者任意

114．設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為()

A．基本尺寸B．實(shí)際尺寸

c．極限尺寸D．作用尺寸115．三視圖投影規(guī)律是高平齊，長對(duì)正、寬相等。(T)116．零件粗糙度和精度是一致的，精度高、粗糙度就應(yīng)該低。(F)117．孔和軸配合時(shí)，孔的最小極限尺寸總是大于或等于軸的最大極限尺寸的配合稱為過盈配合。(F)118．裝配圖上的配合尺寸，除了要標(biāo)出尺寸數(shù)字以外，還要標(biāo)注配合代號(hào)。(T)鑒定范圍五：電子電工基本知識(shí)

1)電流：電荷有規(guī)則地定向移動(dòng)稱為電流。具有良好導(dǎo)電本領(lǐng)的物體叫導(dǎo)體。電荷沒有規(guī)則地移動(dòng)，沒有導(dǎo)電本領(lǐng)或?qū)щ姳绢I(lǐng)很弱的物體叫絕緣體。

2)電流強(qiáng)度：單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量稱作電流強(qiáng)度，用大寫的字母“I”表示。若在1秒鐘內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量為Q，則1A=1C／s

電流強(qiáng)度的單位除單位“安培”外，還有時(shí)用“千安(kA)”、“毫安(mA)”、“微安(μA)”，它們之間的換算關(guān)系是

1kA=103A1mA=10-3A1A=10-6A

人們常把電流強(qiáng)度簡稱為電流。電流的方向：規(guī)定正電荷的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)殡娏鞯姆较螂妷簩?dǎo)體中的電流是由大量的自由電荷定向移動(dòng)形成的，而只有在導(dǎo)體兩端接上電源，在導(dǎo)體內(nèi)部形成電場，大量電荷在電場力的作用下定向移動(dòng)才能形成電流。因此導(dǎo)體中形成電流的條件是：導(dǎo)體兩端接有電源，也就是說在導(dǎo)體兩端保持有電壓。電壓用“U”表示。電壓的單位是“伏特”，簡稱“伏”，用“V”表示。有時(shí)也用“千伏(kV)”、“毫伏(mV)”，它們之間的換算關(guān)系是

1kV=103V1mV=10-3V串聯(lián)電路串聯(lián)電路：把導(dǎo)體一個(gè)接一個(gè)地首尾依次連接起來，中間無分支的連接方式，就叫串聯(lián)電路。串聯(lián)電路具有如下特點(diǎn)：①串聯(lián)電路中流經(jīng)每個(gè)電阻的電流都相等。②電阻串聯(lián)后的等效電阻(總電阻)等于分電阻的總和。③總電阻兩端的總電壓等于各個(gè)電阻兩端的電壓之和。并聯(lián)電路

2)并聯(lián)電路：將幾個(gè)電阻的一端連在一起，另一端也連在一起的連接方式，叫做電阻的并聯(lián)。并聯(lián)電路具有如下特點(diǎn)：①電路中各支路兩端的電壓相等。②電路中各支路總電阻的倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和。③電路中的總電流等于各支路的電流之和。電阻1)電阻：導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用叫電阻。電阻用“尺”表示。電阻的單位是“歐姆”，簡稱“歐”，用“Ω”表示。電阻常用單位還有“千歐(K)”和“兆歐(M)”，它們之間的換算關(guān)系為

1kΩ=103Ω1MΩ=106

式中尺R——導(dǎo)體的電阻()；

—與導(dǎo)體的材料性質(zhì)有關(guān)的物理量，稱為電阻率或電阻系數(shù)，通常是指溫度在20℃時(shí)，長度為1m，橫截面積是1m2。的某種材料的導(dǎo)體的電阻值(Ω·m)；

L——導(dǎo)體的長度(m)；

s——導(dǎo)體的橫截面積(m2)。電容器和電容①電容器：所謂電容器，是彼此絕緣的物質(zhì)被隔開而又相互靠近的兩個(gè)導(dǎo)體組合而成的電氣元件，用以存儲(chǔ)或容納電荷。任何兩個(gè)彼此絕緣而又相互靠近的導(dǎo)體，都可以看成是電容器。兩個(gè)導(dǎo)體叫電容器的極板，用導(dǎo)線引出，彼此間的絕緣物質(zhì)叫電介質(zhì)，常用的電介質(zhì)有空氣、蠟紙和云母等。②電容器的電容：電容器的作用是存儲(chǔ)和釋放電荷(即電容器的充電和放電)。電容器存儲(chǔ)電荷的能力叫電容器的電容量，簡稱電容，用字母C表示，電容的單位為法拉(F)。在實(shí)際中，法拉這個(gè)單位太大，常用的單位是微法(μF)和皮法(pF)。③電容器的充電與放電：使電容器帶電的過程叫做充電，充電時(shí)總是一個(gè)極板帶正電，另一個(gè)極板帶等量的負(fù)電。使電容器失去電荷的過程叫做電容器的放電。也就是說電容器充電的過程就是極板上的電荷不斷積累的過程，放電時(shí)使原來積累的電荷可向外釋放。電容器充電或放電的快慢，取決于充放電電路中的電阻與電容的乘積RC，而充放電的時(shí)間長短與電壓的大小無關(guān)知識(shí)點(diǎn)5：電感1)電磁感應(yīng)：閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場里做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流，這種現(xiàn)象叫電磁感應(yīng)。

2)楞次定律：感應(yīng)電流的磁通總是阻礙原磁場磁通的變化，這個(gè)規(guī)律叫楞次定律。線圈中的原磁通要增加時(shí)，感應(yīng)電流就要產(chǎn)生與它方向相反的磁通去阻礙它的增加；當(dāng)線圈的磁通要減少時(shí)，感應(yīng)電流就要產(chǎn)生與它方向相同的磁通去阻礙它的減少。

3)自感：由于流過線圈本身的電流發(fā)生變化而引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象叫自感現(xiàn)象，簡稱自感。日光燈就利用了自感現(xiàn)象。

4)互感：由于一個(gè)線圈的電流發(fā)生變化，使另一個(gè)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象叫互感現(xiàn)象，簡稱互感。變壓器就是利用互感現(xiàn)象做成的。二極管1)半導(dǎo)體：半導(dǎo)體的導(dǎo)電性能介于導(dǎo)體和絕緣體之間，如：硅、鍺及許多金屬的氧化物，半導(dǎo)體絕大多數(shù)是晶體。

2)PN結(jié)的單向?qū)щ娦裕涸诎雽?dǎo)體材料中摻人雜質(zhì)，它的導(dǎo)電性能將大大改變，由于摻人的雜質(zhì)不同，就形成不同類型的半導(dǎo)體材料。如果在半導(dǎo)體材料中摻入銻、磷、砷等五價(jià)元素，將制做成N型半導(dǎo)體。如果在半導(dǎo)體材料中摻人銦、鋁、硼等三價(jià)元素，將制做成P型半導(dǎo)體?？刂齐s質(zhì)的種類和數(shù)量，就控制了P型或N型半導(dǎo)體導(dǎo)電性能。將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，它們的交界處就形成一個(gè)PN結(jié)。

3)二極管的簡易判別①好壞判別：通常用萬用表的電阻擋來測(cè)試二極管的正、反向電阻進(jìn)行判斷。將萬用表的量程撥到R×100擋或R×1k擋，將兩表筆分別正接或反接在被測(cè)二極管的兩端，測(cè)其正、反向電阻，見圖2．2所示。如果正向電阻幾十到幾百歐，反向電阻200k以上，可以認(rèn)為二極管是好的；②極性判別：將萬用表的量程撥到R×100擋或R×1k擋，用兩表筆分別接在被測(cè)二極管的兩端，如果電阻較小，則黑表筆所接的一端是二極管的正極，紅表筆所接的一端是二極管的負(fù)極。如果電阻較大，則黑表筆所接的一端是二極管的負(fù)極，紅表筆所接的一端是二極管的正極。三極管)晶體管：在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)5)晶體管的簡易判別①用萬用表判別：確定基極和類型用萬用表R×100擋或R×1k擋，分別測(cè)量各管腳間的電阻，必有一只腳對(duì)其他兩支腳的電阻值相近，那么這只腳即是基極。如果紅表筆接基極，測(cè)量其他兩腳電阻都小，則這只管子是PNP型，如果測(cè)量電阻都很大，則這只管子是NPN型；如果黑表筆接基極情況正好相反，如圖2—4a所示。集電極和發(fā)射極的判別，可找到基極并確定出PNP型或NPN型后，分別測(cè)基極對(duì)其余兩極的正向電阻，其中阻值較小的那個(gè)極是集電極，另一個(gè)就是發(fā)射極了，見圖2—4b。試題精選119．磁通勢(shì)的單位為()。A．QB．AC．HD．Wb120．一般發(fā)光二極管的工作電流為()之間。A．幾毫安至十幾毫安B．十幾毫安到幾十毫安C．幾十到幾百毫安D．幾百至幾千毫安121．晶體管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是()狀態(tài)。A．放大B．截止c．飽和D．以上答案都不對(duì)122．NPN型晶體管包含有()個(gè)PN結(jié)。A．1B．2C．3D．4123．通電線圈插入鐵心后，它的磁感應(yīng)強(qiáng)度將()。A．增強(qiáng)B．減弱C．不變D．不定124．．下列物理量中，與媒介質(zhì)的磁導(dǎo)率無關(guān)的是()。A．BB．中C．HD．Rm125．常用晶體管的電流放大系數(shù)一般在()之間。A．10-20B．20-200C．200-400D．400-600126．線性集成電路屬于()集成電路。A．模擬B．?dāng)?shù)字C．放大D．任意127．電與磁都是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的基本形式，兩者之間密不可分，統(tǒng)稱為()。A．電磁現(xiàn)象B．磁化C．磁場D．磁力128．1kWh等于()J。A．3．6×106B．3．6×106C．3．6×104D．3．6×103130．穿透電流()，晶體管的穩(wěn)定性越好，工作越穩(wěn)定。A．越大B．越小c．不變D．等于零131．兩只電阻串聯(lián)時(shí)，阻值為10Q。并聯(lián)時(shí)阻值為1．6Q。則兩只電阻阻值分別為()。A．2和8B．3和7C．4和6D．5和5132．下列敘述正確的是()。A．功率越大的電器電流做的功越多B．加在電阻上的電壓增大到原來的2倍，則它們消耗的功率增大到原來的4倍C．功率大的用電器一定比功率小的用電器消耗的能量多D．大小不同的負(fù)載，消耗功率大者電流必定也大133．如圖已知電源電動(dòng)勢(shì)E=220V，內(nèi)阻r0=10Q，負(fù)載電阻R=lOO，則電源的端電壓為()。

A．100VB．110V

C．200VD．220V134．通電線圈插入鐵心后，它的磁感應(yīng)強(qiáng)度將()。

A．增強(qiáng)B．減弱

c．不變D．不定135．三相繞組的3個(gè)空間位置間隔()。

A．30。B．60。C．90。D．120。136．二極管的三個(gè)極為基極、集電極和發(fā)射級(jí)。(F)137．二極管具有正向?qū)?，反向截止的功能?T)138．通過導(dǎo)體的電流方向與自由電子移動(dòng)方向相同。(F)139．對(duì)稱三相電源有星形和三角形連接。(T)140．晶體管具有單向?qū)щ娦浴?F)141．常用晶體管的電流放大系數(shù)一般在20～200之間。(T)142．PNP型晶體管包含有兩個(gè)PN結(jié)。(T)第三講發(fā)動(dòng)機(jī)大修知識(shí)點(diǎn)1：齒輪的熱處理工藝重點(diǎn)內(nèi)容：齒輪是汽車上傳遞轉(zhuǎn)矩的重要零件。要求齒輪應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度；較高的疲勞強(qiáng)度；齒面要有較高的硬度和耐磨性。一般齒輪的熱處理技術(shù)條件如下：

1)滲碳層表面碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8％～1.0％。

2)滲碳層深度為0.8～1.3mm。

3)齒面硬度為58—62HRC，心部硬度為33～48HRC。鑒定范圍一：金屬熱處理在生產(chǎn)過程中，齒輪熱處理工序包括正火、滲碳和淬火及低溫回火。正火是為以后的熱處理作組織上的準(zhǔn)備；滲碳是為了保證表層碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)和滲碳層深度；滲碳和淬火及低溫回火是為了提高齒輪的硬度并消除淬火應(yīng)力及減少脆性。知識(shí)點(diǎn)2曲軸的熱處理工藝重點(diǎn)內(nèi)容：曲軸是內(nèi)燃機(jī)中形狀復(fù)雜而重要的零件之一。曲軸應(yīng)具有高的強(qiáng)度，一定的沖擊韌度和彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度；在軸頸處還應(yīng)有較高的硬度和耐磨性。曲軸的熱處理工序包括正火、高溫回火(風(fēng)冷)和高頻淬火。正火是為了提高抗拉強(qiáng)度、硬度和耐磨性；高溫回火是為了消除內(nèi)應(yīng)力；通過對(duì)軸頸的表面進(jìn)行高頻淬火可進(jìn)一步提高硬度和耐磨性。知識(shí)點(diǎn)3：凸輪軸的熱處理工藝重點(diǎn)內(nèi)容：凸輪軸是內(nèi)燃機(jī)中形狀復(fù)雜而重要的零件之一。凸輪軸應(yīng)具有高的強(qiáng)度、一定的沖擊韌度和彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度。一般凸輪軸的熱處理技術(shù)條件如下：材料是QT600—3合金鑄鐵或45鋼；熱處理工藝包括正火、去應(yīng)力退火、調(diào)質(zhì)；表面硬度(HRC)軸43～50，頸55～63，齒45～58；滲碳層深度0.1～0.15mm．知識(shí)點(diǎn)4：熱處理工藝重點(diǎn)內(nèi)容：一般熱處理工藝包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過程，有時(shí)只有加熱和冷卻兩個(gè)過程，這些過程互相銜接，不可間斷。金屬加熱時(shí)，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對(duì)于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而通常金屬應(yīng)在可控氣氛或保護(hù)氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝方法進(jìn)行保護(hù)加熱。加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數(shù)之一，選擇和控制加熱溫度，是保證熱處理質(zhì)量的主要問題。冷卻也是熱處理工藝過程中不可缺少的步驟，冷卻方法因工藝不同而不同，主要是控制冷卻速度。一般退火的冷卻速度最慢，正火的冷卻速度較快，淬火的冷卻速度更快。但還因鋼種不同而有不同的要求。金屬熱處理工藝大體可分為整體熱處理、表面熱處理、局部熱處理和化學(xué)熱處理等。根據(jù)加熱介質(zhì)、加熱溫度和冷卻方法的不同，每一大類又可區(qū)分為若