第3章公路運(yùn)輸與配送

第3章公路運(yùn)輸與配送3.1我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路運(yùn)輸3.2“黑貓大隊(duì)”——宅急便3.3各具特色的配送中心運(yùn)輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸活動(dòng)的參與者

運(yùn)輸交易往往受五方面的影響：托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）、承運(yùn)人、政府和公眾，如圖所示。托運(yùn)人公眾政府承運(yùn)人收貨人貨物流信息流運(yùn)輸管理的兩個(gè)原則運(yùn)輸管理有兩條基本原則：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。1．規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本會(huì)呈下降趨勢(shì)。2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般流程貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般流程可分為發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備、中轉(zhuǎn)/運(yùn)送、收貨三個(gè)階段，如圖所示。托運(yùn)人入庫配貨中轉(zhuǎn)運(yùn)送卸貨保管交貨受理收貨人發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備階段中轉(zhuǎn)/運(yùn)送階段收貨階段運(yùn)輸方式的選擇1．貨物品種2．運(yùn)輸時(shí)間3．運(yùn)輸成本4．運(yùn)輸距離5．運(yùn)輸批量運(yùn)輸成本的管理1．物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成（1）變動(dòng)成本。（2）固定成本。（3）聯(lián)合成本。2．影響運(yùn)輸成本的因素（1）運(yùn)輸質(zhì)量。（2）物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。（3）運(yùn)輸人員素質(zhì)。3．運(yùn)輸成本控制的方法（1）選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。（2）采用合理的裝卸方式。（3）充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)。（4）借助數(shù)理方法進(jìn)行精確優(yōu)化。合理化運(yùn)輸決策所謂合理運(yùn)輸，是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力。1．運(yùn)輸合理化的標(biāo)準(zhǔn)（1）運(yùn)輸距離。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）運(yùn)輸方式。（4）運(yùn)輸時(shí)間。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。2．不合理運(yùn)輸?shù)念愋筒缓侠磉\(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象.不合理運(yùn)輸表現(xiàn)如下：（1）返程或起程空駛;

（2）對(duì)流運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸。（4）倒流運(yùn)輸。（5）重復(fù)運(yùn)輸。（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。（7）無效運(yùn)輸。3．運(yùn)輸合理化的有效措施（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。（2）減少動(dòng)力投入。（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（4）開展中短距離鐵路公路分流。（5）直達(dá)與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮侠磉x擇。（6）配載運(yùn)輸。（7）“四就”直撥運(yùn)輸。（8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。（9）通過流通加工環(huán)節(jié)使運(yùn)輸合理化。3.1我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路運(yùn)輸

3.1.1案例描述1．案例背景2009年3月10日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2009]8號(hào)，以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃），這不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是為促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代物流的必然要求。規(guī)劃指出：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。2．我國(guó)公路建設(shè)的基本情況3．我國(guó)公路等級(jí)的劃分公路由路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程及交通服務(wù)設(shè)施組成。公路條件的好壞影響汽車運(yùn)輸?shù)男Ч?，同時(shí)也影響汽車的技術(shù)性能?？梢?，公路條件是汽車運(yùn)輸?shù)淖钪饕獥l件。根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和交通量，公路可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路5個(gè)級(jí)別。3.1.2案例分析1．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2．實(shí)行國(guó)家高速公路網(wǎng)路線統(tǒng)一命名和編號(hào)3．研發(fā)和推廣先進(jìn)高效的運(yùn)輸設(shè)備4．公路運(yùn)輸線路的選擇與優(yōu)化5．公路運(yùn)輸線路規(guī)劃舉例3.1.3案例點(diǎn)評(píng)1．國(guó)家出臺(tái)物流調(diào)整與振興規(guī)劃的意義2．公路運(yùn)輸是最為活躍和便捷的運(yùn)輸方式3．公路運(yùn)輸受條件制約較多4．公路運(yùn)輸主要優(yōu)缺點(diǎn)思考題：1．國(guó)家制定物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，對(duì)于加速發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有何重要意義？2．規(guī)劃中提出的九大物流區(qū)域、十大物流通道和物流節(jié)點(diǎn)城市的具體內(nèi)容是什么？3．國(guó)家對(duì)高速公路進(jìn)行統(tǒng)一命名和編號(hào)有哪些好處？4．結(jié)合圖3-13，理解魚刺圖的作用，并說明在五個(gè)因素中，為什么說人的因素是第一位的？5．大件設(shè)備運(yùn)輸有哪些困難？如何解決？程序如何？6.規(guī)劃一條從沈陽到重慶的運(yùn)輸線路，使行駛里程為最短。7.規(guī)劃一條配送中心單車向6個(gè)連鎖店配送貨物后再返回配送中心的送貨線路（數(shù)據(jù)可自行確定），使運(yùn)輸費(fèi)用最低。配送配送（Distribution）是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（1）有利于實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的社會(huì)化與合理化。（2）完善了運(yùn)輸及整個(gè)物流系統(tǒng)。（3）提高了物流末端的經(jīng)濟(jì)效益。（4）通過集中庫存降低庫存水平。（5）簡(jiǎn)化事務(wù)性工作，方便客戶。配送與運(yùn)輸?shù)谋容^配送與運(yùn)輸雖同屬于物資的流動(dòng)過程，但是二者也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：比較項(xiàng)目配

送運(yùn)

輸運(yùn)輸路線從物流節(jié)點(diǎn)到終端客戶，支線運(yùn)輸從工廠倉庫到物流節(jié)點(diǎn)，干線運(yùn)輸貨物性質(zhì)小批量、多品種大批量、少品種運(yùn)輸距離距離短距離長(zhǎng)管理重點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量運(yùn)輸效率附屬功能功能廣泛功能單一運(yùn)輸工具小型貨車大型貨車配送的基本環(huán)節(jié)1．備貨——備貨是指準(zhǔn)備貨物的過程，是配送的首要環(huán)節(jié)。嚴(yán)格來說，備貨包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)，即貨物籌集和貨物存儲(chǔ)。2．理貨——理貨是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨、配裝、加工及包裝等活動(dòng)。3．送貨——送貨是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中，送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn)輸。在送貨過程中，常常要進(jìn)行配送方式、配送路線和配送工具的選擇。配送的工作流程

1．制定和下達(dá)配送計(jì)劃2．確定物資需要量3．配送點(diǎn)下達(dá)配送任務(wù)4．配貨發(fā)運(yùn)5．送達(dá)6．結(jié)算配送的組織形式1按服務(wù)的對(duì)象分類企業(yè)內(nèi)部配送企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送2按配送物資種類及數(shù)量分類少品種、大批量配送多品種、小批量配送配套、成套配送3按時(shí)間和數(shù)量分類定時(shí)配送定量配送定時(shí)、定量配送定時(shí)、定路線配送即時(shí)配送4按配送組織的形式分類集中配送分散配送共同配送:（JointDistribution）是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。配送中心的概念配送中心（DistributionCenter，DC）——是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合以下要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主、儲(chǔ)存為輔。配送中心的分類1．按照配送中心的內(nèi)部特性分類（1）儲(chǔ)存型配送中心。（2）流通型配送中心。（3）加工配送中心2．按照配送中心承擔(dān)的流通職能分類（1）供應(yīng)型配送中心。（2）銷售型配送中心。這是一種以銷售經(jīng)營(yíng)為目的、以配送為手段的配送中心。它分為三種類型：①生產(chǎn)商為將自己制造的產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者而設(shè)立的配送中心；②流通企業(yè)作為擴(kuò)大銷售而設(shè)立的配送中心；③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的配送中心。3．按配送區(qū)域的范圍分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心4．按配送的專業(yè)程度劃分（1）專業(yè)型配送中心。（2）綜合型配送中心。5．按運(yùn)營(yíng)主體分類（1）以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送中心（2）以批發(fā)商為主體的配送中心（3）以零售商為主體的配送中心（4）以物流企業(yè)為主體的配送中心6．其他分類配送中心的內(nèi)部布局與功能1．配送中心的內(nèi)部布局（1）收貨區(qū)。（2）儲(chǔ)存區(qū)。（3）理貨區(qū)。（4）配裝區(qū)。（5）發(fā)貨區(qū)。（6）加工區(qū)。（7）信息處理中心。2．配送中心的功能（1）集散功能。（2）銜接功能。（3）商品銷售功能。（4）倉儲(chǔ)保管功能。（5）分揀配送功能。（6）流通加工功能。（7）信息管理功能。（8）其他功能。配送中心的作業(yè)流程1．配送中心的一般作業(yè)流程（1）進(jìn)貨。（2）儲(chǔ)存。（3）分揀。（4）配貨。（5）配裝。（6）送貨。（7）加工。（8）信息處理。供應(yīng)商進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨送貨供應(yīng)庫存管理、信息處理裝卸搬運(yùn)、包裝客戶庫存低于訂貨點(diǎn)時(shí)訂貨配裝出貨檢查入庫訂單盤點(diǎn)2．配送中心的特殊作業(yè)流程實(shí)際上，由于某些商品的處理具有特殊性，因此在配送中心的一般作業(yè)流程基礎(chǔ)上，又存在配送中心的特殊作業(yè)流程。（1）無儲(chǔ)存功能的配送中心作業(yè)流程。進(jìn)貨分類暫存揀選配貨分放配裝送貨分貨2）帶加工功能的配送中心作業(yè)流程。加工配送中心多以加工產(chǎn)品為主，因此在配送作業(yè)流程中，儲(chǔ)存和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。進(jìn)貨儲(chǔ)存加工分放配貨配裝送貨（3）批量轉(zhuǎn)換型配送中心的企業(yè)流程。進(jìn)貨儲(chǔ)存分裝送貨配送中心分揀作業(yè)1．分揀的基本原理分揀包括揀選和分貨兩項(xiàng)活動(dòng)，揀選就是按訂單或者出庫單的要求，從存儲(chǔ)場(chǎng)所選出物品，并把它放到指定地點(diǎn)；分貨就是將揀選出來的貨物按照每個(gè)客戶的地址、配送路線和運(yùn)輸車輛進(jìn)行分組，其基本原理如下。用戶1訂貨10A20B30C供應(yīng)商2供應(yīng)商3供應(yīng)商1用戶2配送中心訂貨5A5B20C5A15B10C有儲(chǔ)備時(shí)無儲(chǔ)備時(shí)訂貨訂貨2．分揀方式（1）按單揀選。（2）批量揀選。（3）單獨(dú)揀選。（4）分區(qū)式揀選。（5）人至貨前揀選。（6）貨至人前揀選。（7）自動(dòng)揀選。3．揀選信息（1）傳票。（2）揀選單。（3）揀選標(biāo)簽（4）電子標(biāo)簽。（5）RF輔助揀選。配送中心的設(shè)置方法

1．多極配送中心中央配送中心區(qū)域配送中心零售店用戶2．兩極配送中心中央配送中心城市配送中心大用戶小用戶小用戶3．一極配送中心大用戶小用戶3.2“黑貓大隊(duì)”——宅急便

3.2.1案例描述1．案例背景宅急便是日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社（YamatoTransportation，簡(jiǎn)稱大和運(yùn)輸）建立的宅配服務(wù)品牌，借助由各種交通工具的小區(qū)域經(jīng)營(yíng)及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，進(jìn)行“戶對(duì)戶小包裹”的收取與配送。由于其市場(chǎng)占有率大，因此也成為宅配的代名詞。與郵局寄送最大的差別是郵局僅能在平日上班時(shí)間內(nèi)客戶要親自到郵局或郵政代辦所付費(fèi)寄送，宅急便是可以到包括便利商店等代收通路，或打電話請(qǐng)宅急便直接到家里收取包裹。2．黑貓商標(biāo)大和運(yùn)輸?shù)南笳魃虡?biāo)是一個(gè)黑貓叼著小貓的圖案（見圖3-23）。1957年大和運(yùn)輸受理美國(guó)軍人、軍隊(duì)的雜物運(yùn)送，開始與美國(guó)的亞萊德·萊斯運(yùn)輸公司一起合作輸送。這家美國(guó)公司以“Carefulhandling”為宣傳口號(hào)，象征這個(gè)標(biāo)語意義的，是以母貓叼著小貓小心運(yùn)送的圖案作為標(biāo)志。大和運(yùn)輸認(rèn)為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運(yùn)送的態(tài)度，仿佛是謹(jǐn)慎搬運(yùn)顧客托運(yùn)的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經(jīng)過亞萊德·萊斯運(yùn)輸公司的同意，并對(duì)圖案作了進(jìn)一步的造型設(shè)計(jì)，改成現(xiàn)在的黑貓標(biāo)志，這個(gè)圖案給人更具象征的印象。大和運(yùn)輸又將Carefulhandling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標(biāo)語。因此，人們又把大和運(yùn)輸稱為“黑貓大隊(duì)”。宅急便送貨車大和運(yùn)輸黑貓商標(biāo)3.2.2案例分析1．宅急便的業(yè)務(wù)性質(zhì)2．統(tǒng)一貨箱的規(guī)格2．實(shí)現(xiàn)第2天送達(dá)的輸送系統(tǒng)3．中轉(zhuǎn)站的妙用4．人文服務(wù)5．多樣化服務(wù)6．貨物追蹤系統(tǒng)思考題1．宅急便的服務(wù)理念體現(xiàn)在哪里？2．宅急便如何處理業(yè)務(wù)、服務(wù)與成本的關(guān)系？3．宅急便的成功做法對(duì)我國(guó)配送業(yè)發(fā)展有什么啟示？3.3各具特色的配送中心

3.3.1案例背景1．國(guó)外配送中心發(fā)展情況按照我國(guó)加入WTO的承偌，從2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面敞開國(guó)門，我國(guó)物流配送業(yè)將會(huì)更加開放。分析、借鑒國(guó)外配送中心發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)及研究重點(diǎn)，對(duì)于加快建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化物流配送體系，將會(huì)產(chǎn)生巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。（l）美國(guó)現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。（2）日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。（3）歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。2．國(guó)外配送業(yè)心的種類在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的配送實(shí)踐中，大致上形成5種類型的配送中心，即直屬運(yùn)輸業(yè)配送中心、批發(fā)業(yè)配送中心、零售業(yè)配送中心、汽車制造業(yè)配送中心和交貨代理服務(wù)業(yè)配送中心。這些不同類型的配送中心各具特色，功能明確，專業(yè)化程度高，代表了現(xiàn)代配送中心的發(fā)展方向。3.3.2直屬運(yùn)輸業(yè)配送中心案例介紹1．美國(guó)RPS洛杉磯中心2．英聯(lián)邦政府運(yùn)輸公司貨物集配中心3．瑞典ASC公司斯德哥爾摩貨運(yùn)站3.3.3批發(fā)業(yè)配送中心案例介紹1．芬蘭Sesko公司中央配送中心芬蘭Sesko公司是壟斷芬蘭商品批發(fā)和零售市場(chǎng)的五大集團(tuán)之一（在五大集團(tuán)中，Sesko公司的市場(chǎng)占有率為29%，其中食品的市場(chǎng)占有率為40%）。它把芬蘭劃分成了13個(gè)區(qū)城，按區(qū)域配置分店和設(shè)立倉庫。它直接經(jīng)營(yíng)的商店有800家，公司的地方倉庫儲(chǔ)存著400～2

000種暢銷商品。隸屬于該公司的中央配送中心則保管有4.2萬種商品，庫存量為5.7萬托盤。2．MainStreet哥倫布配送中心MainStreet公司是專營(yíng)服裝和鞋子等商品的大型聯(lián)合企業(yè)，它設(shè)有21家商店和一個(gè)名叫哥倫布的配送中心。配送中心的面積有1.1萬平方米