CV9ME7發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)

ME7發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)陸風(fēng)風(fēng)尚培訓(xùn)電器部分ME7系統(tǒng)定義1.2ME7系統(tǒng)技術(shù)方案1.2.1ME7系統(tǒng)概述為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的需要，德國BOSCH公司于1997年研制開發(fā)出新一代的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)―Mx7系統(tǒng)，ME7系統(tǒng)是其中的基本型，后續(xù)系列包括、MED7、M(E)G7等系統(tǒng)。 在過去的MotronicM1、M3系統(tǒng)中，大多數(shù)控制功能都體現(xiàn)在對發(fā)動機(jī)扭矩的影響上，這經(jīng)常導(dǎo)致同時(shí)出現(xiàn)相互矛盾的要求，影響發(fā)動機(jī)工作和數(shù)據(jù)標(biāo)定。ME7系統(tǒng)采用的是基于扭矩控制的控制策略，該控制策略則能夠區(qū)分出這些相互矛盾的需求的優(yōu)先程度，并執(zhí)行最至關(guān)重要的需求。使用該控制策略，可以使系統(tǒng)針對不同發(fā)動機(jī)和使用環(huán)境，方便靈活地集成眾多Motronic系列產(chǎn)品的功能。 ME7系統(tǒng)采用帶有ETC電子節(jié)氣門的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，多點(diǎn)燃油噴射，各缸點(diǎn)火正時(shí)可調(diào)，廢氣排放滿足EUIII、EUIV要求。ME7系統(tǒng)具有巡航控制功能，不僅提高了長途駕駛的舒適性，也有利于滿足車輛限速法規(guī)。2

ME7系統(tǒng)采用在線診斷系統(tǒng)，可滿足OBDII和EOBD標(biāo)準(zhǔn)。ME7系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性，可以根據(jù)客戶要求集成廢氣渦輪增壓控制、可變進(jìn)氣歧管控制、閥門正時(shí)可變凸輪軸控制等功能。 ME7系統(tǒng)采用16位高性能微處理器，大容量的閃存，在提高系統(tǒng)運(yùn)行處理能力和程序、匹配數(shù)據(jù)升級方面有明顯的提高。ME7還集成了CAN總線控制器，與車內(nèi)其它電子控制系統(tǒng)組成了CAN總線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能，并同時(shí)也為診斷和維修提供了方便。ME7系統(tǒng)定義3ME7系統(tǒng)圖ETC,EOBD及RLFS碳罐相位傳感器點(diǎn)火線圈燃油分配管總成碳罐控制閥Airmass電子控制器(ECU)故障指示燈診斷接口防盜油門踏板節(jié)氣門(ETC)爆震傳感器電動燃油泵氧傳感器前催化器氧傳感器主催化器CAN進(jìn)氣溫度傳感器ETCEOBDRLFS===UAES零部件Source:GS/VSA6402e轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器溫度傳感器電子油門車內(nèi)診斷(歐洲）無回油供油系統(tǒng)45ME7電噴系統(tǒng)零部件ME7系統(tǒng)零部件OptionalFlangeSize(mm):

5050 6060 6565 7070 7575OptionalThrottleplatedia.(mm):

48 62 68 75 82ME7系統(tǒng)零部件帶有三個(gè)固定孔，通過螺釘與底盤相連ME7系統(tǒng)零部件

1.2.4ME7ECU（控制器）

ME7ECU(控制器）16bitCPU80C167512KFlashEPROM121PINtypeconnector10

ME7ECU11ME7硬件框圖12負(fù)荷計(jì)算噴油量計(jì)算點(diǎn)火角計(jì)算扭矩控制怠速控制充量預(yù)測炭罐控制過渡工況Lambda控制故障診斷…...%GGHFM%GGDG%GGDPG%GGPED%GGLSV/H%GGTFM%GGTFA%GGDVE%GGDST%GGKS%GGUB%GGVFZGDSDGPGFPMLSV/HTMTADS-TKSUBVFZ%AZUE%AESti_wwee%ACIFI%ADVE%ATEV%AAGR%AEKPmshfm_wzwoutszout_wrk_wwdks_wmstesoll_whagrsB_min,B_stZSEVDV-ETEVAGR-VEKPnist,tnSynchro.wped_wusvk_w,rinvushk_w,rinhtmottanswdkba_wdst_wikrubvfzg主要功能相關(guān)功能函數(shù)相關(guān)功能函數(shù)起動控制爆震控制ME7功能13駕駛員巡航控制怠速控制起動或三元催化器加熱防震顫功能最高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速限制發(fā)動機(jī)零部件保護(hù)自動變速箱控制車輛動態(tài)控制增壓閥門開度增壓壓力控制點(diǎn)火提前角控制噴油量控制負(fù)荷量控制節(jié)氣門轉(zhuǎn)角獨(dú)立的汽缸斷油控制噴油時(shí)間點(diǎn)火提前角標(biāo)準(zhǔn)配置可選配置ME7扭矩結(jié)構(gòu)14外部扭矩需求：-駕駛員-巡航控制-VDC/TCS-駕駛舒適性起動控制怠速控制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制零部件過熱保護(hù)最高車速限制三元催化器加熱扭矩協(xié)調(diào)器基本扭矩和效率計(jì)算扭矩實(shí)現(xiàn)（慢通道）扭矩實(shí)現(xiàn)（快通道）節(jié)氣門轉(zhuǎn)角增壓閥門開度噴油時(shí)間需求實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)機(jī)制各缸獨(dú)立斷油點(diǎn)火提前角ME7扭矩結(jié)構(gòu)15

ME7系統(tǒng)扭矩結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)u

以扭矩為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，與其他系統(tǒng)的兼容性最好；u

通過扭矩要求的中央轉(zhuǎn)換提高了精確度； 控制變量之間不相互影響:汽缸負(fù)荷,Lambda,點(diǎn)火定時(shí)及斷油；u

簡化了匹配: -特性曲線與脈譜圖僅依靠發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù),與其他函數(shù)沒有相互干涉； -所有內(nèi)部與外部需求均以發(fā)動機(jī)扭矩來定義；u

系統(tǒng)易于針對系統(tǒng)要求進(jìn)行擴(kuò)展: 例如今后的排放法規(guī),汽油直接噴射,可變氣門正時(shí)，自適應(yīng)巡航控 制。

434ME7扭矩結(jié)構(gòu)16

ME7電子節(jié)氣門控制17

FPM油門踏板模塊

包括：油門踏板位置傳感器回位彈簧等DV-E5節(jié)氣門執(zhí)行器包括二個(gè)節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門體、怠速執(zhí)行器和巡航控制執(zhí)行器ECUME7ECU根據(jù)不同條件控制節(jié)氣門執(zhí)行器，并具有檢測功能ME7電子節(jié)氣門控制零部件18

428ME7電子節(jié)氣門控制油門踏板模塊19

踏板特性/巡航控制●可變加速器踏板脈譜圖 －踏板位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)扭矩三者之間的關(guān)系動態(tài)可調(diào)，提 高了車輛的駕駛性●巡航控制 －由于不需要單個(gè)巡航控制執(zhí)行器的加耦、解耦，可以對巡航控制操 作的加載/卸載過渡工況進(jìn)行優(yōu)化

ME7電子節(jié)氣門控制20

ETC-對于排放控制的優(yōu)勢

●在牽引力控制作用期間，對牽引力的控制不影響空燃比，改善了排放●通過避免臨界氧氣進(jìn)入熱的催化劑，及臨界碳?xì)浞逯?，在下列情況下保 護(hù)催化劑：-發(fā)動機(jī)限速-車輛限速-牽引力控制●在催化劑加熱期間改善了的駕駛性。

ME7電子節(jié)氣門控制21

ETC-催化劑加熱期間的扭矩補(bǔ)償

NormalMixedstrategyIgnitionretard,leanCatalystheatingNormaloperationIgnitionretardLeanAFR(1)(2)(3)●推遲點(diǎn)火+稀混合氣在所給踏板位置，扭矩降低●由ETC進(jìn)行補(bǔ)償在所給踏板位置，增加的節(jié)氣門開度●高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)火推遲的下降空燃比根據(jù)踏板位置趨向化學(xué)當(dāng)量比ME7電子節(jié)氣門控制22

ETC-空燃比扭矩控制

節(jié)氣門位置空燃比噴油量發(fā)動機(jī)扭矩油門踏板位置油門踏板位置

－

連續(xù)的扭矩特性

－

最優(yōu)化的點(diǎn)火正時(shí)

－

空燃比設(shè)定在理想值或偏稀以降低NOX排放

ME7電子節(jié)氣門控制23

防止顫振（Anti-jerking）控制

手動變速，滑行，過渡工況至全負(fù)荷1300rpm

[rpm]3000200010000%100%10000油門踏板位置節(jié)氣門位置0246s時(shí)間0246s時(shí)間?節(jié)氣門立即相應(yīng)=>顫振(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動)?延遲的節(jié)氣門響應(yīng)

=>平滑反沖，降低抖動

ME7電子節(jié)氣門控制24

氣缸組關(guān)閉

發(fā)動機(jī)扭矩節(jié)氣門位置油門踏板位置目標(biāo)：

－

在部分負(fù)荷時(shí)提高發(fā)動機(jī)效率；－

在氣缸正常工作和關(guān)閉時(shí)發(fā)動機(jī)扭矩不發(fā)生改變

解決方案：－

在氣缸關(guān)閉時(shí)提高效率→需要更低充氣量→必要的節(jié)氣門位置調(diào)整節(jié)氣門位置調(diào)整結(jié)果：

A在低負(fù)荷階段低開度

B在高負(fù)荷階段高開度（在氣缸關(guān)閉時(shí)由于排氣歧管壓力升高導(dǎo)致節(jié)氣門開度增加）

ME7電子節(jié)氣門控制25

電子節(jié)氣門的檢測功能

-安全相關(guān)傳感器的冗余信息（例如：油門位置）

-二條獨(dú)立的切斷與扭矩輸出有關(guān)的驅(qū)動級的功能途徑-持續(xù)檢查微處理器功能的正確性ME7電子節(jié)氣門控制檢