國際貨運代理實務(wù)課件

《國際貨物運輸代理實務(wù)》教學(xué)課件主要內(nèi)容：第一章國際貿(mào)易概述第二章國際貨運代理概述第三章海運概述與班論運輸代理實務(wù)第四章租船運輸代理實務(wù)第五章集裝箱運輸代理實務(wù)第六章國際航空貨物運輸?shù)谄哒聡H陸上運輸代理實務(wù)第七章國際貨物多式聯(lián)運實務(wù)第八章代理報檢與報關(guān)實務(wù)第九章國際貨運事故的處理第二章國際貨運代理概述第二章

國際貨運代理概述第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)、方式和運輸對象第二節(jié)

國際貨運代理的概念和性質(zhì)第三節(jié)

國際貨運代理的服務(wù)內(nèi)容和作用第四節(jié)

國際貨運代理的行業(yè)管理第五節(jié)

國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展趨勢一、國際貨物運輸?shù)暮x{貿(mào)易運輸、非貿(mào)易運輸}國際貨物運輸，是貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。它是履行國際貿(mào)易合同的重要環(huán)節(jié)。國際貨物運輸既相對于國內(nèi)貨物運輸，又相對于旅客運輸，是國際貿(mào)易的重要組成部分。二、國際貨物運輸?shù)奶攸c運輸距離長，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜

運輸涉及面廣、情況多變

運輸風(fēng)險較大

運輸?shù)臅r間性較強三、國際貨物運輸?shù)姆绞轿宸N運輸方式的比較運量小，耗能多，成本高，運費較貴機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強公路運輸運量小，耗能多，運費最高，設(shè)備投資大速度最快，效率高航空運輸需要專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運具和線路二合一，運量大，耗能小，安全性能高，方便管理管道運輸速度最慢，靈活連續(xù)性差，受自然影響大運量最大，投資少，運輸成本最低水路運輸造價高，金屬材料多，占地面積大短途運費高運量大，速度快，運費低，受自然條件影響小鐵路運輸缺點優(yōu)點運輸方式四、國際貨物運輸對象按貨物形態(tài)分包裝貨物裸裝貨物散裝貨物箱裝貨物桶裝貨物袋裝貨物捆裝貨物其它包裝貨物從貨物性質(zhì)分類（一）普通貨物

清潔貨物液體貨物粗劣貨物（二）特殊貨物

危險貨物易腐貨物冷藏貨物貴重貨物活的動植物從貨物的重量和體積分類重量貨物：1公噸體積小于40立方尺或1立方米體積貨物：1公噸體積大于40立方尺或1立方米

(輕泡貨物)按貨物運量大小分大宗貨物:同批(票)貨物的運量很大者件雜貨物:大宗貨物之外的貨物長大笨重貨物:在運輸中,單件重量/尺寸超過限定數(shù)量的貨物稱為重件貨物/長大貨物或超重貨物/超長貨物第二章

國際貨運代理概述第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)、方式和運輸對象第二節(jié)

國際貨運代理的概念和性質(zhì)第三節(jié)

國際貨運代理的服務(wù)內(nèi)容和作用第四節(jié)

國際貨運代理的行業(yè)管理第五節(jié)

國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展趨勢問題思考什么是國際貨運代理？在國際貿(mào)易操作中，貨運代理人充當(dāng)什么角色？不同運輸方式下，貨運代理人的工作內(nèi)容是什么？怎樣成為一個合格的貨運代理人？國際貨運代理

根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！眹H貨運代理業(yè)國際貨運代理人一、國際貨運代理的基本概念二、國際貨運代理的性質(zhì)及類型（1）居間人型這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為傭金。（2）代理人型這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為代理費。（3）當(dāng)事人型當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨立經(jīng)營人型。這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入的來源為運費或倉儲費差價。

居間人代理人當(dāng)事人(無船承運人和多式聯(lián)運總承運人)第三方物流經(jīng)營人第一章

國際貨運代理概述第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)、方式和運輸對象第二節(jié)

國際貨運代理的概念和性質(zhì)第三節(jié)

國際貨運代理的服務(wù)內(nèi)容和作用第四節(jié)

國際貨運代理的行業(yè)管理第五節(jié)

國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展趨勢一、國際貨運代理的服務(wù)內(nèi)容（1）以代理人身份從事海、陸、空進出口貨物的報關(guān)報驗代理以及保險等業(yè)務(wù)；（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運輸組織等業(yè)務(wù)；（3）以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；（4）以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。二、國際貨運代理的具體業(yè)務(wù)1．貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸；2．集裝箱拼裝拆箱；3．貨物的交接、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運；4．貨物的包裝；5．訂艙、倉儲；6．國際多式聯(lián)運；7．國際快遞(私人信函除外)；8．報關(guān)、報檢、報驗、保險；9．繕制有關(guān)單證，并付運費，結(jié)算、交付雜費；10．代辦攬貨，燃物料供應(yīng)等與運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)；11．咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。三、國際貨運代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)1）具備良好的資信2）了解有關(guān)法律法規(guī)與政策3）精通國際貨運業(yè)務(wù)知識，即知線、知港、知船、知貨、知價、知規(guī)程四、國際貨運代理的作用1．組織協(xié)調(diào)2．專業(yè)服務(wù)3．溝通控制4．咨詢顧問5．降低成本6．資金融通第一章

國際貨運代理概述第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)、方式和運輸對象第二節(jié)

國際貨運代理的概念和性質(zhì)第三節(jié)

國際貨運代理的服務(wù)內(nèi)容和作用第四節(jié)

國際貨運代理的行業(yè)管理第五節(jié)

國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展趨勢世界排名前五貨代公司第三章海運代理實務(wù)（一）：海運概述與班論運輸代理實務(wù)第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識第二節(jié)進出口貨物班輪運輸代理業(yè)務(wù)第三節(jié)班輪運輸單證第四節(jié)提單、海運單和電子提單第五節(jié)班輪運輸國際公約第六節(jié)班輪運費國際海上貨物運輸特點國際海運組織國際海運船舶營運方式海上貨運船舶海運地理與航線第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識水運方式特點海上危險特點國際性特點一、國際海上貨物運輸特點國際海上貨物運輸特點國際海運組織國際海運船舶營運方式海上貨運船舶海運地理與航線第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識二、國際海運組織國際海事組織波羅的海國際海事協(xié)會與國際海事委員會班輪公會與聯(lián)營體國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization--IMO)--IGO,聯(lián)合國在海事方面的技術(shù)咨詢和海運立法機構(gòu).--所有聯(lián)合國成員均可成為其會員國.--我國于1973年正式加入,并于1975年成為理事國.--該組織設(shè)有14(5+9)個委員會,分管各個方面工作.

BIMCO(波羅的海國際海事協(xié)會)（BalticandInternationalMaritimeConference）--NGO,成立于1905年,總部設(shè)在丹麥的哥本哈根.--

該協(xié)會在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議及國際海事組織中享有情報咨詢地位.

CMI(國際海事委員會)（ComitéMaritimeInternational）--NGO,1897年成立于比利時的布魯塞爾.--主要宗旨:促進海商法/海運關(guān)稅/各種海運慣例的統(tǒng)一.--主要工作:草擬各種海上運輸公約.<<海牙規(guī)則>>由其草擬.聯(lián)合體(CONSORTIUM):--興起于20世紀(jì)70年代的企業(yè)間經(jīng)營協(xié)作組織,通過兩個或兩個以上集裝箱班輪公司之間的協(xié)議,使各自經(jīng)營合理化.班輪公會(LINERCONFERENCE):

--國際海運企業(yè)間經(jīng)營協(xié)作組織.--在同一/相關(guān)航線上經(jīng)營的兩家以上運輸企業(yè),為避免競爭,通過制定統(tǒng)一費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的聯(lián)合經(jīng)營組織.--閉鎖公會(制定運價,入會嚴(yán)格,在成員間分配貨載.)開放公會(制定運價,入會無限制,不在成員間分配貨載.)--主要業(yè)務(wù):限制/調(diào)解內(nèi)部競爭,對付外部競爭,以利壟斷.國際海上貨物運輸特點國際海運組織國際海運船舶營運方式海上貨運船舶海運地理與航線第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識三、國際海運船舶營運方式班輪運輸租船運輸雜貨集裝箱程租期租光租國際海上貨物運輸特點國際海運組織國際海運船舶營運方式海上貨運船舶海運地理與航線第一節(jié)海運基礎(chǔ)知識四、海上貨運船舶干貨船液貨船液體化學(xué)品船干散貨船多用途船干雜貨船集裝箱船滾裝船冷藏船油船液化氣船雜貨船(generalcargovessel):主要用于運輸各種包裝和裸裝的普通貨物,一般為多層甲板,項式3-6個艙,艙口有吊桿,噸位在5000-20000噸之間.滾裝船(ro/roship):

采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤為貨運單元,由牽引車或叉車直接在岸船之間進行裝卸作業(yè)形式的船舶.多層甲板,開口一般設(shè)在船尾,有較大的鉸接式跳板.將船舶裝卸作業(yè)由垂直方向改為水平方向.冷藏船(refrigeratedship):

主要用于運輸水果/海鮮等冰鮮類貨物.其各個艙室獨立且封閉,可以裝運不同溫度的貨物.噸位通常是幾千噸以內(nèi).主要用于運輸粉末狀(骨粉/魚粉)/顆粒狀(谷物)/塊狀(礦石)等無包裝大宗貨.一般為單層甲板.根據(jù)其用途可分為:--運煤船--散糧船--礦石船--其它專用船干散貨船(drybulkcarrier):指吊裝式全集裝箱船.即利用船上或岸上吊機將集裝箱垂直裝卸.該船一般單層甲板,大開口,艙內(nèi)設(shè)有格柵結(jié)構(gòu).集裝箱船(fullcontainership):分類依據(jù):船載箱量數(shù)船寬能否通過巴拿馬運河巴拿馬型BM<32.2(1-3代)巴拿馬極限型BM=32.2超巴拿馬型BM>32.21-6代(P12表)油船(Tanker):專門運輸石油和成品油.該船防火要求嚴(yán)格,配有專門油泵和油管用于裝卸.油輪的載重噸列世界第一位,一般油輪載重噸在2萬-20萬間,最大可達60萬載重噸.液化氣船(liquifiedgascarrier)液化天然氣船LNG液化石油氣船LPG獨立儲罐式:(將裝有液化氣的儲罐置于船內(nèi)運輸)膜式(采用雙層殼結(jié)構(gòu),內(nèi)殼就是液化艙的承載體)壓力式:(高壓維持油氣液態(tài))半低溫半壓力式/低溫式:(船上有氣體再液化裝置)第二節(jié)進出口貨物班輪運輸代理業(yè)務(wù)概念簡介貨運程序流程與單證一、班輪運輸?shù)母拍钜卜Q定期船運輸,是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,在特定航線的各既定掛靠港口之間,經(jīng)常為非特定的貨主提供規(guī)則的,反復(fù)的貨物運輸服務(wù),并按運價本或協(xié)議運價規(guī)定計收運費的一種營運方式.班輪運輸?shù)奶攸c基本特點:四固定/一負責(zé)按公布的船期營運,運貨迅速.可預(yù)知船舶ETA/ETD,利于貨主安排貨源.小貨主可節(jié)省等待集中時間和倉儲費用.對危險貨物/重大件等能保證貨運質(zhì)量.承運人與貨主之間權(quán)利/義務(wù)劃分以提單背面條款為依據(jù).

雜貨班輪:RAILTORAIL7.承運人責(zé)任

/TACKLETOTACKLE

集裝箱班輪:CY/CY(一)班輪分類雜貨班輪運輸:

貨物運送及時迅速

適貨性極強

適宜零星小件雜貨

班輪公司安排轉(zhuǎn)運集裝箱班輪運輸:

貨運速度更快,質(zhì)量更高（二）班輪運輸?shù)年P(guān)系人班輪公司oceancommoncarrier托運人shipper收貨人consignee船舶代理人ship’sagent無船承運人non-vesseloperatingcommoncarrier海上貨運代理人freightforwarder班輪公司定義:又稱遠洋公共承運人(OCEANCOMMONCARRIER),運用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運輸企業(yè)。特點:擁有自已的船期表/運價本/提單或其它運輸單據(jù)船舶代理人定義:指受船舶所有人/經(jīng)營人/承租人委托,為其船舶及其所載貨物/集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)/安排港口作業(yè)/接受訂艙/代簽提單/代收運費等服務(wù),依法設(shè)立的船舶運輸輔助企業(yè).代表:1953年成立的中國外輪代理公司1980年成立的中外運船代公司1990年成立的中海船務(wù)代理公司等無船承運人定義:又稱無船公共承運人(Non-vesseloperation<common>carrier).以承運人身分接受貨載,簽發(fā)運輸單證,收取運費,通過班輪公司完成貨運,承擔(dān)承運人責(zé)任并依法設(shè)立的提供運輸服務(wù)的企業(yè).特點:1>我國境內(nèi)的無船承運人應(yīng)當(dāng)辦理提單登記并有自已的運價本.2>無船承運人通過與班輪公司訂立協(xié)議運價來賺取運費差價,但不能獲取傭金.海上貨運代理人定義:又稱遠洋貨運代理人(Oceanfreightforwarder),指受貨主委托,代表貨主為其辦理海運貨物相關(guān)事宜,并依法設(shè)立的海運代理服務(wù)企業(yè).特點:(雙贏)從貨主獲取代理費,從班輪公司獲取傭金.托運人定義:(shipper):指本人或以本人名義與承運人訂立海上貨運合同,并將貨物交給合同承運人的當(dāng)事方.收貨人(consignee)船期表主要內(nèi)容:航線/船名/航次編號/始發(fā)港/中途港/終點港名/到達和駛離各港時間/其它注意事項等.特點:航線短,掛港少船期表準(zhǔn)確航線長,掛港多船期表不準(zhǔn)班輪船期表的內(nèi)容通常包括：航線、船名、航次編號；始發(fā)港、中途港、終點港港名；到達和駛離各港的時間，其他相關(guān)事項等。班輪船期表CEN/美國周班線聯(lián)系人：電話：船名航次VOY大連DAL新港XIN青島QIN神戶KOB溫哥華VCR長灘LGB大連DAL新港XIN青島QIN秀河0070E/0071E23~23/0524~26/0526~27/0529~29/0510~11/0614~15/0604~04/0705~06/0707~08/07茶河0079E/0080E30~30/0531~01/0603~03/0605~05/0617~18/0621~22/0611~11/0712~13/0714~15/07雅河0067E/0068E06~06/0607~08/0609~10/0612~12/0624~25/0628~29/0618~18/0719~20/0721~22/07第二節(jié)進出口貨物班輪運輸代理業(yè)務(wù)概念簡介貨運程序流程與單證1.貨物出運2.裝船卸貨3.提取貨物班輪運輸業(yè)務(wù)及貨運程序1.貨物出運1>攬貨(CANVASSION):定義:指班輪公司為使自己所經(jīng)營的船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為

力爭"滿艙滿載"方式:--在各掛靠港口及貨源地與貨主聯(lián)系--通過報刊雜志發(fā)布船期表--與貨主/無船承運人/貨代簽訂運輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議1.貨物出運(續(xù))2>訂艙(BOOKING):

定義:指托運人或其代理人向班輪公司或它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，班輪公司對這種申請給予承諾的行為。

注:--承運人與托運人之間是以口頭或訂艙函電進行預(yù)約，只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記，即表明雙方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。--出口貿(mào)易FOB成交,則訂艙在卸貨地由進口商辦理,即(HOMEBOOKING),貨物為“指定貨”(BUYER’SNOMINATEDCARGO).

1.貨物出運(續(xù))3>注意事項貨物的性質(zhì)/包裝:貨物的重量/尺碼重大件:裝卸設(shè)備/艙口尺寸限制忌裝貨:積載問題危險貨物:各港口不同的規(guī)定參考過去配載情況,盡量達到滿艙滿載貨方船方2.裝船與卸貨1>裝船(LOADING):由班輪公司負責(zé)

定義:指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上的行為。

注:--如果船舶在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應(yīng)負責(zé)駁運貨物至船邊交貨，稱直接裝船.對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用直接裝船進行操作。--現(xiàn)在雜貨班輪運輸中，為了提高裝船效率，通常都采用集中裝船的方式

集中裝船指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。倉庫托運人船代承運人三方責(zé)任劃分:托運人:貨在倉庫交船代前船代:收貨后到貨至船邊承運人:貨至船邊掛上吊鉤裝運地2.裝船與卸貨(續(xù))1>卸貨(LANDED)由班輪公司負責(zé)定義:指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)

注:--如果卸港發(fā)生戰(zhàn)爭/冰凍/罷工等,承運人有權(quán)駛往安全港口卸貨.--船方及裝卸公司應(yīng)避免誤卸

--雜貨班輪運輸中,對于特殊貨物(如危險貨等),通常采用現(xiàn)提形式來交接貨物.--現(xiàn)在雜貨班輪運輸中，都采用集中卸船集中卸船指由船公司在各卸貨港指定卸船代理人，在各卸貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）總攬卸貨和接收貨物,經(jīng)分類整理后向收貨人實際交貨.倉庫收貨人船代承運人三方責(zé)任劃分:承運人:貨至船邊船代:卸/收貨后到倉庫交貨前收貨人:在倉庫交貨后卸貨地現(xiàn)提形式--指收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物.--適用于雜貨班輪下的特殊貨物交接.卸貨時，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其它有關(guān)單證認真卸貨，避免發(fā)生差錯，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補送、退運的費用由船公司負擔(dān)，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償責(zé)任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯誤，以及因貨主的過失造成的，則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔(dān)，船公司不負任何責(zé)任。

誤卸(MISLANDED)3.提取貨物--收貨人辦妥進口手續(xù)才能提貨.--提貨時收貨人責(zé)任:1>交回以適當(dāng)背書的提單(使用提單時)2>付清費用(運費等)注:如收貨人不履行付費責(zé)任,則承運人有權(quán):不交貨/以卸貨地法院批準(zhǔn)拍賣貨物.--當(dāng)由于(郵寄延誤/押匯/匯票未到兌現(xiàn)期等原因)無法取得提單時,收貨人可憑銀行保函提貨.--收貨人可以選港或在船舶抵達原卸貨港前改港.--交接貨物時可以使用電放.保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后立即向船公司交回全套正本提單，承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運費及其它費用的責(zé)任；對因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔(dān)責(zé)任，并表明對于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負連帶責(zé)任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒有作出規(guī)定，考慮到保函在海運業(yè)務(wù)中的實際意義和保護無辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問題作出了明確的規(guī)定，保函是承運人與托運人之間的協(xié)議，不得對抗第三方，承運人與托運人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運人在賠償?shù)谌綍r不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。

銀行保函新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。選港貨(optionalcargo)貨主可以在一定范圍內(nèi)選擇卸港.要求:1>必須在提單卸貨港一欄填寫選港范圍.2>必須在船抵第一選卸港前24/48小時確定卸港并通知船東或船代.更改卸貨港貨主可以更改卸貨港.要求:1>貨主必須向船東提出申請.2>所改卸港應(yīng)在本航次范圍內(nèi).3>必須在船抵原/變更卸港前提出.4>必須交出全套提單換取提貨單提貨.5>收貨人負擔(dān)額外費用.電放產(chǎn)生背景:海運單沒出現(xiàn),不需要收貨人以提單換取提貨單的情況下.定義:指裝完貨后,承運人簽發(fā)提單,托運人將提單交給運人并指定收貨人.承運人以電訊方式授權(quán)船代,在收貨人不提供提單的情況下放貨物.第三節(jié)班輪運輸單證單證作用:劃分船/貨/港方責(zé)任的依據(jù).裝港單證:--托運單--裝貨聯(lián)單--裝貨清單--載貨清單--貨物積載圖--危險貨物清單卸港單證:--過駁清單--貨物溢短單--貨物殘損單--提貨單托運單裝貨單收貨單托運單(BookingNote)由托運人(貨代)申請,承運人(船代)簽認,雙方運輸關(guān)系告立.托運人(貨代)承運人(船代)申請簽認裝貨單(ShippingOrder)又稱“下貨紙”或“關(guān)單”.由托運人(貨代)填寫,承運人(船代)審核并蓋章,并由理貨長簽字后隨同收貨單一同交給大副.大副簽發(fā)收貨單后留存.托運人(貨代)承運人(船代)申請簽認理貨長大副簽認收貨單簽認收貨單收貨單(Mate’sReceipt)又稱“大副收據(jù)”.由大副簽發(fā)證明貨已裝船.大副批注(REMARK)有:不清潔收貨單無:清潔收貨單不清潔提單清潔提單載貨清單(Manifest)作用:1>船舶報關(guān)2>港方及理貨方安排卸貨3>出口退稅4>收貨人報關(guān)FreightManifest又稱“艙單”.是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。又稱“小提單”.是收貨人憑以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。提貨單(DeliveryOrder，D/O)第四節(jié)提單、海運單和電子提單不可轉(zhuǎn)讓海運單性質(zhì)種類內(nèi)容使用條款一、提單概念<<我國海商法>>指用以證明海上貨運合同和貨物已由承運人接收或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證.<<漢堡規(guī)則>>提單中載明的向記名人/提單持有人交付貨物,或按指示交付貨物的條款,構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證.海運合同的證明二、提單的性質(zhì)(作用)接管貨物的收據(jù)交貨的物權(quán)憑證三、提單的種類基本種類5個標(biāo)準(zhǔn)12種特殊種類2個標(biāo)準(zhǔn)9種已裝船提單(ShippedB/L)

備運提單(ReceivedforshipmentB/L)2.收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單(BarerB/L)3.運輸方式直達提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字1.貨物是否裝船一.基本種類4.有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)銀行拒付5.簽發(fā)人不同班輪提單(LinerB/L)無船承運人提單(NVOCCB/L)或(HouseB/L)FCLLCL憑保函簽發(fā)清潔提單為順利結(jié)匯,托運人通常在貨物及包裝不良情況下出具保函,要求承運人簽發(fā)清潔提單.承運人風(fēng)險:--如收貨人索賠,承運人應(yīng)先理賠后再向發(fā)貨人索賠.--如保函具有欺騙性,則承運人將獨自承擔(dān)責(zé)任,無權(quán)向托運人索賠,且喪失責(zé)任限制權(quán)力.--如果貨損在接貨前發(fā)生,則“保賠協(xié)會”(P&ICLUB)不負責(zé),責(zé)任由承運人自負.--如承運人在善意下接受保函,則該保函僅對托運人有效,且發(fā)生糾紛時向托運人索賠很困難.預(yù)借提單(AdvancedB/L)

倒簽提單(Anti-dateB/L)順簽提單(Post-dateB/L)1.簽發(fā)時間二.特殊情況實際裝船日晚于簽單日簽單日晚于實際裝船日二.特殊情況(續(xù))2.其它艙面提單(OndeckB/L)并提單(OmnibusB/L):節(jié)省運費分提單(SeparateB/L):一票貨分開簽單交換提單(SwitchB/L):中途港換單不換船交接提單(MemoB/L):轉(zhuǎn)船或聯(lián)運時使用過期提單(StaleB/L):兩種情況集裝箱貨無艙面提單三、提單記載的內(nèi)容正面背面印刷條款填寫條款強制性任意性確認條款不知條款承諾條款簽署條款10—11條首要條款定義條款承運人責(zé)任條款承運人責(zé)任期間條款承運人賠償責(zé)任限制特定貨物條款提單正面印刷條款(集裝箱)填寫條款(見樣本)確認條款不知條款承諾條款簽署條款提單背面強制性條款:內(nèi)容不能違反有關(guān)國際公約/法律或港口規(guī)定,否則無效.任意性條款:在國際公約/法律或港口規(guī)定中沒有明確規(guī)定,允許承運人自行擬定的條款.用來表明承辦運人/托運人/收貨人或提單持有人之間權(quán)利/義務(wù)/責(zé)任與免責(zé)的條款.但這些條款不一定都有效.提單背面條款首要條款:(Paramountclause)明確提單所適用的法律條款2.定義條款:(Definition)對與提單有關(guān)術(shù)語含義及范圍作出明確規(guī)定的條款.3.承運人責(zé)任條款:(Carrier’sresponsibility)明確承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任.凡列有首要條款提單一般都無此條款.提單背面條款4.承運人責(zé)任期間條款(Periodofresponsibility):明確承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的起止時間.中國海商法規(guī)定:裝運港接貨卸貨港交貨5.承運人賠償責(zé)任限制條款(limitofliability):明確承運人在賠償貨物時支付的每件最高賠償金.6.特定貨物條款(specialgoods):明確承運人在運送特殊貨物時應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任及免責(zé)條款.包括:艙面貨/活貨/危貨/冷藏貨/木材/鋼鐵/重大件等.四、海運單（一）定義:(Seawaybill),是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船,以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證.（二）作用:1.貨物收據(jù)2.運輸合同的證明（三）海運單與提單的區(qū)別1.海運單不是“物權(quán)憑證”2.作為運輸合同證明的區(qū)別:收貨人不能依據(jù)海運單條款向承運人索賠,承運人也不能以此來抗辯.因此在海運單條款中應(yīng)并入有關(guān)海運單規(guī)則或列入“對抗合同當(dāng)事人原則”,規(guī)定托運人不但自已接受單中的條款,也代表收貨人接受這些條款.3.只有海運單并入<<海運單統(tǒng)一規(guī)則>>,才能成為收貨人與承運人間的絕對證據(jù).（四）海運單的優(yōu)點對發(fā)貨人:不一定寄送海運單給收貨人,可以節(jié)省郵費,減少單據(jù)傳遞程序,提高市場競爭力.2.對承運人:因為無須憑單放貨物,減少交貨風(fēng)險.3.對收貨人:避免因等單導(dǎo)致的延遲提貨或因無提單而出具銀行保函提貨支付的保費等.4.因為海運單的不流通性,有效的減少了海事欺詐.5.因為海運單的不可轉(zhuǎn)讓,保險單等相關(guān)單據(jù)可在裝貨后簽海運但前就發(fā)送有關(guān)當(dāng)事人.（五）海運單的使用1.海運單簽發(fā):根據(jù)雙方同意條件簽發(fā).2.簽發(fā)份數(shù):一份或幾份,也可根據(jù)托運人要求更改收貨人.3.流轉(zhuǎn)程序:1>承運人簽發(fā)海運單2>承運人發(fā)到貨通知給收貨人3>收貨人出示身份證明4>承運人簽發(fā)提貨單5>收貨人辦理手續(xù)提貨.第五節(jié)國際海上貨物運輸公約與中國海商法<<海牙規(guī)則>><<維斯比規(guī)則>><<漢堡規(guī)則>><<中國海商法>>一.<<海牙規(guī)則>>背景:1921年在海牙制定了提單規(guī)則,1924年在比利時制定了<<關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約>>,即<<海牙規(guī)則>>.內(nèi)容:共16條,明確規(guī)定了承運人的最低限度的義務(wù)和責(zé)任.<<海牙規(guī)則>>主要內(nèi)容1.承運人最低限度的義務(wù)(船舶適航/船員及供應(yīng)品配齊/貨艙適貨/妥善管理貨物).2.承運人貨物運輸責(zé)任期間:(從貨物裝上船起至卸完船止.)一般在提單上規(guī)定承運人在這兩段期間的免責(zé)范圍.)船吊作業(yè):鉤至鉤;岸機作業(yè):舷至舷3.賠償責(zé)任限制:承運人對貨物損壞/滅失的最高賠償金額:100英鎊/件.英國:200鎊美國:500美元我國:700元人民幣4.承運人免責(zé)規(guī)定:不完全過失責(zé)任制<<海牙規(guī)則>>主要內(nèi)容(續(xù))過失免責(zé):(特有)由于承運人雇員(船長/船員/引航員)疏忽造成貨損.無過失免責(zé):1>不可抗力2>貨方行為/過失3>特殊免責(zé)條款(3項)4>總的無過失免責(zé)條款除外情況:1>船舶不適航引起貨損,不能免責(zé).2>承運人貨物管理過失行為,不能免責(zé).5.運輸合同無效條款:凡解除承運人按<<海牙規(guī)則>>規(guī)定的責(zé)任或義務(wù),或以不同于<<海牙規(guī)則>>的規(guī)定減輕這種責(zé)任的均無效.<<海牙規(guī)則>>主要內(nèi)容(續(xù))托運人義務(wù)和責(zé)任:1>所提供的貨物信息(標(biāo)志/件數(shù)/數(shù)量或重量等)正確無誤.2>如實申報易燃易爆或其它危險品,

否則承運人有權(quán)將其銷毀.3>不承擔(dān)任何由于非托運人/其代理/

其雇員過失造成的損失.<<海牙規(guī)則>>主要內(nèi)容(續(xù))7.索賠和訴訟時效:--如貨損明顯,則收貨人應(yīng)在收貨之前或當(dāng)時遞交貨損通知.--如貨損不明顯,則應(yīng)在貨物交付貨物三日內(nèi)遞交貨損通知.--如交貨時已經(jīng)聯(lián)檢,則無需遞交貨損通知.8.適用范圍:適用于任何在締約國內(nèi)所簽發(fā)的提單.發(fā)現(xiàn)貨損后,收貨人應(yīng)在貨物交付日或應(yīng)交付日起1年內(nèi)起訴,否則承運人是免責(zé)的.二.<<維斯比規(guī)則>>背景:國際海事委員會(CMI)1967-1968在布魯塞爾制訂了<<1968年布魯塞爾議定書>>,與<<海牙規(guī)則>>結(jié)合起來使用,即<<海牙-維斯比規(guī)則>>.1977年正式生效,目前有30余個成員國.內(nèi)容:共17條,對<<海牙規(guī)則>>3/4/9/10條進行了修改.1.明確善意受讓提單人的法律地位.(當(dāng)提單被轉(zhuǎn)與善意行事的第三方時,便不能接受與此相反的證據(jù).)保護了提單的轉(zhuǎn)讓/流通及受讓人的利益.<<維斯比規(guī)則>>主要修改內(nèi)容2.關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額:--10000金法郎/件或30金法郎/KG(毛重)--以集裝箱或貨盤為一件.--承運人故意或明知而不作為造成的損失,承運人無權(quán)享受責(zé)任限制權(quán)利.

15金法郎=1個特別提款權(quán)4.承運人雇傭人在侵權(quán)行為之訴時的法律地位.--規(guī)則有關(guān)于承運人的各項抗辯和賠償責(zé)任限制也適用于侵權(quán)行為之訴.(P112例)--承運人雇員或代理有權(quán)適用規(guī)則所援引的承運人各項抗辯或責(zé)任限制.<<維斯比規(guī)則>>主要修改內(nèi)容3.關(guān)于訴訟時效的延長:--明確經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議可延長訴訟期限.--即使一年期滿后,只要在受訴訟法院準(zhǔn)許期間,便可向第三方提起訴訟.總結(jié):本規(guī)則雖對<<海牙規(guī)則>>作也一定修改,但有關(guān)承運人運輸責(zé)任仍保持<<海牙規(guī)則>>.<<維斯比規(guī)則>>主要修改內(nèi)容5.適用范圍:--貨物從一個締約國起運--合同受本公約各項規(guī)定或給予這些規(guī)定以法律效力的任何一國立法的拘束.三.<<漢堡規(guī)則>>背景:聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會于1978年在漢堡通過<<聯(lián)合國海上貨物運輸公約>>,即<<漢堡規(guī)則>>,它是發(fā)展中國家在航運領(lǐng)域中爭取建立新秩序的斗爭結(jié)果.1992年正式生效,目前20個成員國,但海運大國未加入該規(guī)則.內(nèi)容:共七部分34條,根本性地修改了<<海牙規(guī)則>>1.推行完全過失責(zé)任制.<<漢堡規(guī)則>>主要內(nèi)容2.承運人責(zé)任期間:港口至港口3.延遲交付貨物責(zé)任:如延遲交貨60天,則貨主可向承運人按貨物滅失索賠.4.火災(zāi)造成的貨物損失:由于承運人/其雇員/其代理過失造成的火災(zāi)或在滅火中上述人員出現(xiàn)過失均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任.5.賠償責(zé)任限額:835SDR/件或2.5SDR/KG(毛重)<<漢堡規(guī)則>>主要內(nèi)容6.艙面貨:承運人只有根據(jù)雙方協(xié)議或貿(mào)易慣例對艙面貨才免責(zé).7.承運人與實際承運人的關(guān)系:即使承運人將運輸委托實際承運人辦理,仍須負責(zé)全部運輸.8.保函問題:換取清潔提單所用保函僅對托運人和承運人有效,對第三方無效.保函合法化,加重了承運人責(zé)任.9.訴訟時效:擴展為二年,且債務(wù)人有權(quán)聲明延長時效期限.<<漢堡規(guī)則>>主要內(nèi)容(續(xù))10.管轄權(quán):原告可以選擇管轄法院,但所選應(yīng)在--被告地--合同訂立地--裝/卸貨港--運輸合同中指定地.12.允許使用除提單外的其它海運貨物交接單證,如海運單等.<<漢堡規(guī)則>>主要內(nèi)容(續(xù))11.適用范圍:--締約國簽發(fā)提單--合同上裝/卸/備選卸港位于締約國內(nèi).四.<<中國海商法>>背景:1992年制定,1993年7月1日起施行.內(nèi)容:共15章278條.以<<海牙規(guī)則>>和<<海牙-維斯比規(guī)則>>為基礎(chǔ),適當(dāng)吸收了<<漢堡規(guī)則>>的先進內(nèi)容.它是調(diào)整我國港口間海上貨運的重要法律規(guī)范.但海上貨運合同除受<<海商法>>調(diào)整外,還受<<合同法>>限制.第六節(jié)班輪運費運價與運價本定價原理運費計算第一節(jié)運價與運價本運價(Freightrate):承運單位貨物而付出的運輸勞動的價格.一.運費(Freight):承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬.

運量QX=二.運價本(Tariff)內(nèi)容:條款和規(guī)定/商品分類/費率等級費率本:運價按商品等級來確定.先根據(jù)貨物價格將貨物分級,再確定不同級/不同航線貨的運價.包括:”商品分級表”和”等級費率表”列明費率本:運價根據(jù)商品名稱來確定.先在商品后注明編號,再列出每一編號商品不同目的地費率.因此每一種貨物運價都很明確.查閱量太大,使用不方便.單項費率運價本1.運費結(jié)構(gòu)2.計費標(biāo)準(zhǔn)3.計算方法三.班輪運費計算1.班輪運費結(jié)構(gòu)基本運費附加運費燃油附加費(BAF)/港口附加費(PA)貨幣貶值附加費(CAF)/直航附加費(DA)轉(zhuǎn)船附加費(TS)/港口擁擠附加費(PCS)超長附加費(LLA)/超重附加費(HLA)選港附加費(OS)/洗艙附加費(CF)變更卸港附加費(ADPA)/繞航附加費(DS)旺季附加費(PSS)/超額責(zé)任附加費(AEL)冰凍附加費/蘇伊士運河附加費等W/TM/TA.V.W/M件數(shù)計算公式：F=Fb+∑sF為運費總額；Fb為基本運費；S為某項附加費。Fb=f×Q

f:基本費率；Q為貨運量（運費噸）中遠集運宣布調(diào)整2010年3月遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐地中海航線東西行貨物(包含冷箱)燃油附加費（BAF），自2010年3月1日生效。實施BAF費率如下：往返遠東及西北歐地中海地區(qū)（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區(qū)）每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱525美元每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1050美元往返印巴及西北歐地中海地區(qū)（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區(qū)）每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱315美元每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱630美元

2.港口附加費：指船舶需要進入港口條件較差、裝卸效率較低或港口費用較高港口、擁塞

的港口而向貨方增收的附加費。燃油附加費：指因燃油價格上漲而增收的附加費。3.貨幣貶值附加費:由于國際金融市場匯率發(fā)生變動,運費貶值,為彌補承運人損失而增收的附加費.中遠集運宣布調(diào)整2010年3月遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐地中海航線東西行貨物(包含冷箱)燃油附加費（BAF），自2010年3月1日生效。

實施BAF費率如下：往返遠東及西北歐地中海地區(qū)（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區(qū)）每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱525美元每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1050美元往返印巴及西北歐地中海地區(qū)（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區(qū)）每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱315美元每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱630美元

4.直航附加費：指交運貨物量超過船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛非基本掛靠港所增收的附加費.5.轉(zhuǎn)船附加費：指向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費，包括換裝費、倉儲費及二程船運費等附加費。因它是包干費，所以盈虧由船公司自理港口擁擠附加費:由于港口擁擠而使船舶等泊,為彌補承運人損失而增收的附加費.致尊敬的客戶：接總部通知，自2009年8月起，將對從亞洲出口至貝賈亞-Bejaia（國家名：阿爾及利亞-Algeria）的貨物征收港口擁擠附加費(Portcongestionsurcharge)。POR：USD21/TEU（有效期：8月1日-8月14日）POR：USD42/TEU（有效期：8月15日-8月29日）POR：USD63/TEU（有效期：8月30日-待定）感謝您的支持和合作！7.超長附加費：指每件貨物的長度超過規(guī)定長度時所增收的附加費.8.超重附加費：指每件貨物的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加費。9.選卸附加費：指裝貨時尚不能確定卸貨港，而抵達第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費。10.洗艙附加費:由于貨物外泄/滲透等原因造成貨艙污染而不得不清洗船艙發(fā)生的費用.11.變更卸港附加費:由于變更收貨人等原因,貨物不在提單所載原卸港卸貨而發(fā)生的費用.12.繞航附加費：指因戰(zhàn)爭、運河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成臨時繞航而需增加的附加費。13.旺季附加費:在每年集裝箱運輸旺季時,承運人根據(jù)運輸供求狀況而加收的費用.14.超額責(zé)任附加費:當(dāng)托運人要求承運人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時承運人加收的費用.按商品FOB價格百分比收取.2.班輪計費標(biāo)準(zhǔn)(freightbasis)計算運費時使用的計算單位.運費噸:(FT/W/M)計算運費時使用的特定的計費單位.通常取重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn).起碼運費:(MINIMUMRATE)也稱起碼提單.指以一份提單為單位最少收取的運費.件雜貨或拼箱貨一般以1-5運費噸作為起碼運費標(biāo)準(zhǔn),有時收取起碼運費后就不再加收附加費.對于小件貨,承運人用來補償其基本支出

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(openrate)計算標(biāo)準(zhǔn)FOB價的百分比計算我國采用公制:MT/CBM計算公式：F=Fb+∑s=f×Q+∑s附加費是指各項附加費的總和。1）按基本運費的一定百分比計算：公式：∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb=（S1+S2+……+Sn）f×QS1S2……Sn為各項附加費率代入公式：F=Fb+∑s=（1+S1+S2+……+Sn）f×Q

2）附加費以絕對數(shù)（每計費噸）表示，則附加費總額:∑s=（S1+S2+……+Sn）Q代入公式：F=Fb+∑s=fQ+（S1+S2+……+Sn）Q

3.計算方法(一)雜貨班輪計算公式1）附加費按基本運費一定百分比形式:F=(1+S1+S2+…+Sn).F.Q3）從價運費計算中的價格換算公式:PFOB=0.99PCIF/1+Ad.Val.2）附加費按每計費噸加收到若干形式:F=(f+S1+S2+…+Sn).Q第一步第二步查所屬航線等級費率表第四步

查附加費率表計算運費第三步運費計算基本步驟第五步第六步根據(jù)貨名查貨物分級表,確定計算標(biāo)準(zhǔn)

查明貨物所屬航線了解貨物名稱/特性等超長/重/冷藏貨?示例某輪從上海港裝運10噸，共計11立方米的蛋制品去英國普利茅斯港，要求直航，求全部運費。解1）查貨物等級表知蛋制品為12級，計算標(biāo)準(zhǔn)為w/m。2）再從中國到歐洲地中海航線分級費率表查出12級貨物的基本費率為116元/噸。3）因該貨物體積大于重量，所以運費噸應(yīng)為11噸。4）另從附加費率表中查知普利茅斯港直航附加費每運噸為18元；燃油附加費35%。5）代入計算公式：求得運費總額1920.6元。第三章租船運輸代理實務(wù)租船運輸概述租船經(jīng)營方式租船業(yè)務(wù)流程航次租費估算第一節(jié)租船運輸概述一基本概念租船運輸當(dāng)事人承租人/租家船東租船經(jīng)紀(jì)人租船合約/租約標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本船東/二船東區(qū)別（一）租船運輸不定期船運輸(TRAMP).根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務(wù)，并按雙方在租船合同中約定的租金率來收取租金。船期/港口/航線/費率根據(jù)租船合同（二）租船運輸特點1.船期/航線不固定,按租約安排.2.適于大宗貨運輸,運價較低.3.艙位可轉(zhuǎn)租.4.營運風(fēng)險/費用負擔(dān)/雙方權(quán)利義務(wù)等由租約定.5.提單受租約約束,一般不被銀行接受.6.船舶港口使費/裝卸費/船期延誤由租約定.與班輪運輸提單有何不同?使用班輪運輸,這些責(zé)任/費用由誰負擔(dān)?（三）租船經(jīng)紀(jì)人Theowner’sbroker受船東指示租船/攬貨Thecharterer’sbroker代表租船人洽談租船Bothparties’broker促成交易,賺取傭金專門從事租船訂艙業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人代理人中間人租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付方式簽訂合同時支付貨物裝運時支付賺取運費時支付一般傭金是運費的1-4%,每個經(jīng)紀(jì)人1.25%（四）租船合同范本1、標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式2、非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式3、廠商租船合同范本公共機構(gòu)認可,廣泛采用格式有一定規(guī)律并常被采用大宗貨主制定的特殊格式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同(GENCON):

不分貨種和航線,適用范圍較廣的標(biāo)準(zhǔn)格式.保護船東利益標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同斯堪的納維亞租船合同威爾士煤炭租船合同美國威爾士煤炭租船合同普爾煤炭租船合同用連續(xù)小時表示LAYTIME雜貨煤炭谷物/礦石/液體(油輪/氣體/化學(xué)品)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同紐約土產(chǎn)格式波爾的姆格式中租格式用于中國公司租外國船稍側(cè)重于租方利益相對比較公平側(cè)重于船方利益光船租船合同光船租船A式合同光船租船B式合同標(biāo)準(zhǔn)格式用于抵押貸款船舶光租的標(biāo)準(zhǔn)格式二、租船運輸經(jīng)營方式航次租船航次期租光租包租(一)航次租船(Voyagecharter)1、定義:是指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船。2、形式:單航次往返航次連續(xù)單航次連續(xù)往返航次往返港口不一定完全相同,可以是附近港口,運價低可簽一個合同,但要注明第一航次受載期及航次數(shù)3、航次租船特點1）提單是海上貨物運輸合同證明2）托運人只負責(zé)組織貨物及支付費用3）船方負責(zé):船舶營運調(diào)度/配備管理船員/船舶營運支出4）船方根據(jù)貨物裝船數(shù)量或包干計算運費5）租方向船方支付運費班輪運輸?shù)奶釂问沁\輸合同證明嗎?（二）定期租船(Timecharter)1、定義:“期租”,就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。承租人在租期內(nèi)有權(quán)利從事不定期船運輸從事班輪運輸轉(zhuǎn)租2、期租特點1）船方負責(zé):配備船員及負擔(dān)其工資和伙食/船舶營運固定費用(滑油費/保養(yǎng)費等)2）租方負責(zé):指揮船員/船舶營運調(diào)度/船舶營運可變費用(燃油費/港口使費等)3）整船租賃,租金按載重噸/租期和租金率計收4）租約中通常訂有關(guān)于交船/還船/停租的規(guī)定5）較長期期租合同中通常有”自動遞增條款”,船方在規(guī)定費用上漲時可以按比例提高租金.承租人控制/使用船舶并承擔(dān)風(fēng)險程租船租金按什么計收?（三）光船租船(Bare-boatcharter)1、定義:一種財產(chǎn)租賃方式,又稱“船殼租船”.2、特點:1）船方只提供空船,不負責(zé)船舶運輸2）租方負責(zé):配備指揮船員/船舶營運調(diào)度/固定及變動營運費用/租期內(nèi)一切損失(船期延誤/修理等)3）整船租賃,租金按載重噸/租期和租金率計收4）船舶占有權(quán)屬于租方.（四）包運租船(COA)1、定義:指船方向租方提供船舶,在確定的港口之間,按事先約定的時間/航次周期和每航次較為均等的運量完成合同規(guī)定全部貨運量的租船方式.2、特點:1）不要求固定某一艘船舶,只要完成運輸任務(wù)即可2）租期長短取決于貨運總量及船舶航次周期3）適于大宗干散貨或散裝液體貨.4）風(fēng)險承擔(dān)原則/裝卸費用負擔(dān)類似于航次租船5）運費按裝運數(shù)量及約定運費率計收.（五）航次期租(TCT)1、定義:又稱”日租租船”,指以完成航次運輸為目的,按實際租用天數(shù)和約定的租金率計算租金,費用和風(fēng)險則按期租方式處理.2、法律處理方法:租期較長按期租租期較短按航租與航租相比,TCT對船方/租方哪個有利?租船方式小結(jié)(船方對船舶支配程度)包租航租航次期租期租光租強弱除非合同注明不許SUBLET,否則即可以轉(zhuǎn)租詢盤發(fā)盤還盤受盤簽約四、租船運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程詢盤Inquiry一般詢盤：向多方發(fā)出詢盤，了解市場情況特殊詢盤：向合適對象發(fā)出詢盤讓對方知道自己的意向和需求發(fā)盤offer絕對發(fā)盤（實盤）：具有法律效力。--內(nèi)容不可更改/撤回--規(guī)定答復(fù)期限--在答復(fù)期限內(nèi)不得向第三方發(fā)盤--在答復(fù)期限內(nèi)的接受才有效條件發(fā)盤（虛盤）：內(nèi)容有保留條件（SUBJECTS）在放棄保留條件前，條件發(fā)盤不具有法律約束力?！癋IRM”字樣/注意時差/答復(fù)以到達發(fā)盤方當(dāng)?shù)貢r間為準(zhǔn)船未租出/發(fā)貨人接受載期/再確認等條件還盤(counteroffer)還實盤：對方接受，即告合同成立還虛盤：有附帶條件，還需還盤數(shù)次反要約，受盤人對發(fā)盤內(nèi)容進行修改受盤（acceptance）受盤人接受對方條件，合同也同時生效。有條件接受法律效力美國法：合同成立英國法：合同不成立有效受盤：在還盤時限內(nèi)/無保留條件若時限已過，需對方確認簽約conclusionFIXTURENOTE（內(nèi)容見P164）確認備忘書第二節(jié)航次租船合同一.合同當(dāng)事人船方(船舶所有/經(jīng)營人)租方(承租人)租船經(jīng)紀(jì)人是合同當(dāng)事人嗎?不具有法人資格的辦事處或分支機構(gòu)只有取得總公司授權(quán)才能成為合同當(dāng)事人.二船舶概況1.與買賣合同的關(guān)系2.船名:指定船名/代替船舶/船舶待定3.船籍:即船旗.合同期不得擅自更換/同時掛兩國船旗/不掛船旗4.船級:表明船舶技術(shù)狀態(tài).合同期內(nèi)

船級喪失也不視為違約.5.船舶噸位:是各種稅費征收的參數(shù).不同貿(mào)易術(shù)語下租船責(zé)任登記噸載重噸總噸凈噸宣載(Declarationofcargo)定義:在裝貨前,船長根據(jù)本船的實際裝貨能力及港口吃水限制等選擇裝載貨物的實際數(shù)量,并以書面形式向承租有”宣載”如船長未宣載,則船方無權(quán)向租方主張?zhí)澟摀p失賠償.如船長宣載,租方不能提供宣載書中要求的貨量,則租方應(yīng)承擔(dān)虧艙損失.如船長宣載數(shù)字不在合同范圍內(nèi),則船方承擔(dān)由此造成的貨主損失(短裝損失/額外倉儲費等.)合同裝貨量是1000MT+/-5%,但船長宣載900MT,船東應(yīng)支付多少公噸的損失費?三.船舶位置訂立合同時船舶所處位置/狀態(tài)如船方提供船舶位置不準(zhǔn)確,無論過失或故意,均屬違約.實踐中,船方適用GENCON94規(guī)定:”如順利完成上一個租約或航次的話,船舶估計可裝貨日期為XX”從而將前航次延誤的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到租方,這方面也是雙方爭執(zhí)的焦點.四.預(yù)備航次船舶由前航次卸港至本合同航次裝港除合同中規(guī)定的船方免責(zé)范圍(預(yù)備航次發(fā)生碰撞/擱淺等)外,因船方?jīng)]盡速派遣船舶(節(jié)省燃油等)造成船期延誤,船方被視為違約,應(yīng)向租方賠償.五.裝卸港口裝卸港口或地點安全港口和泊位港口或泊位選擇裝卸港口或地點裝卸港約定方法1.指定具體的裝/卸貨港,未明確具體泊位.2.規(guī)定具體裝/卸貨港及泊位.適于單航次租船這種方法對哪方有利?3.由租方選裝/卸貨港”宣港”:對于選裝/卸港貨,租方應(yīng)在船東簽單前/抵第一選港前若干小時內(nèi)宣港.“適航平衡條款”:當(dāng)兩個以上卸港時,船方為保持船舶適航平衡而發(fā)生倒艙費等由租方承擔(dān).不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇如：“船過××海峽（港口）之前租船人應(yīng)告知船東選港?！卑踩劭诤筒次淮暗诌_/進港/停泊/離港時相對無危險具體理解:--自然條件:具有避免自然現(xiàn)象威脅船舶安全的措施--港口設(shè)施:照明/拖輪/引航員等--航海方面:導(dǎo)航燈/航道水深/橋梁高度等--裝卸方面:保證船舶在裝卸作業(yè)期間處于安全浮泊--政治局勢:無戰(zhàn)爭/暴動等“附近港口條款”含義:當(dāng)原定港口不安全時(暫時不安全除外),租方應(yīng)重新指定臨近港口,否則船方也有權(quán)將貨卸于鄰近地點.如航次因此延長,租方應(yīng)支付額外運費;如航次變短,租方應(yīng)支付原合同運費.港口或泊位的選擇租方在指定范圍內(nèi)選港時,有權(quán)選航程最遠的港口以此來規(guī)避貨物未及時備妥帶來的損失.即使船舶在解約日內(nèi)到達范圍內(nèi)的較近備選港口但未抵被租方宣布的港口,船方也難逃解除合同的惡運.多港裝/卸貨應(yīng)在合同中注明裝貨前到另一港清關(guān),是兩個裝港嗎?六.受載期與解約日LAYCAN合同規(guī)定船抵裝港日期合同規(guī)定船抵裝港最后一天船抵靠港/泊位,船方遞交”裝貨準(zhǔn)備就緒通知書”,即開始起算裝卸時間,如因租方貨未備妥造成延遲裝貨,租方要承擔(dān)滯期費.且租方一旦接受了”裝貨準(zhǔn)備就緒通知書”,就不能再要求解除合同,哪怕船抵港時間已超過解約日.什么是”詢問條款”詢問條款含義:當(dāng)租方收到船長關(guān)于船舶不能如期到達裝港,并詢問是否解約或同意新的解約日的通知后,應(yīng)在一定時間內(nèi)做出是否解除合同的答復(fù),否則視其放棄解除合同的權(quán)利.GENCON94規(guī)定:--船方可以早期詢問并夸大延誤時間.--船方詢問后,租方應(yīng)在48小時(非工作時間)內(nèi)答復(fù),否則,解約日自動修改.--船方只能詢問一次.船方目的是什么?我國<<海商法>>怎樣規(guī)定?七.貨物CARGO1.種類:租方應(yīng)提供”契約貨物”,否則船長可拒載,船方也可要求索賠.但當(dāng)發(fā)生(1>簽約時不可預(yù)見因素/2>自然災(zāi)害造成契約貨物滅失/3>合同中的其它免責(zé)事項)時除外.合同記載特定貨物2.數(shù)量:租方提供貨物應(yīng)做到重貨滿載/輕貨滿艙,否則應(yīng)承擔(dān)DEADFREIGHT.未裝船貨物運費3.供貨時間:“丘比特條款”:船方需等待10-20天金康’94:船方通知后96小時可撤船八.裝卸費用分擔(dān)LINERTERMS:船邊為界,船方負責(zé)裝卸.FI:船方不管裝貨如船方管卸貨,則用FILOFO:船方不管卸貨如船方管裝貨,則用LIFOFIO:船方不管裝/卸貨FIOST:船方不管裝卸貨相關(guān)的全部費用.總裝卸費:船方負擔(dān)裝卸貨相關(guān)全部費用.限額條款:船方負擔(dān)一定裝/卸貨費用,如超出由租方負擔(dān).很少使用九.運費計收方法1>按裝運數(shù)量及運費率2>包干運費3>按卸貨數(shù)量或按裝/卸貨量從小計收適于實力較強的租方法律地位1>如租約中對于運費支付未做規(guī)定,則適用”到付”2>運費”神圣不可侵犯”,租家不可”對沖”租家用貨損來抵消部分運費如貨物在運輸途中出現(xiàn)部分滅失,按提單數(shù)還是按卸貨數(shù)來收取運費?運費支付與賺取預(yù)付:--裝貨完畢--簽發(fā)提單--裝貨完畢后若干天包括支付方式/幣種/收益人帳號等到付:--船抵卸港--卸貨完畢--交付貨物后合同中應(yīng)同時規(guī)定運費支付和賺取的方式為預(yù)付.十.裝卸時間(一)定義:合同當(dāng)事人約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物,無須在運費之外支付附加費的時間.(二)規(guī)定方法:1.不規(guī)定裝卸時間:CQD除非租方有過失,否則船方無權(quán)收取滯期費.2.訂明裝卸時間規(guī)定描述天數(shù)日歷日傳統(tǒng)日工作日晴天工作日WWD24小時連續(xù)晴天工作日規(guī)定工作艙口一個艙口每天可裝貨量過了子夜24小時除節(jié)假日扣除工作期間的壞天氣時間最常用十.裝卸時間(三)裝卸時間起算/中斷/終止起算的三個條件:1.船舶需抵裝/卸港或泊位.2.船舶備妥可裝卸貨.即:1>船員配備2>船機備用3>貨艙備裝/卸4>船舶通過各項檢查3.船長已在租方辦公時間內(nèi)遞交準(zhǔn)備就緒通知書并留有一定的通知時間(12-24小時)船抵外錨地可起算嗎?英美法默認:如租船合同有專門條款,(LaytimeException可以中斷裝卸時間裝卸貨完成時間.一旦裝卸時間終止,租方不可延誤船期.支付違約金十.裝卸時間(四)裝卸時間計算方法分別計算:英美普通法規(guī)定統(tǒng)算裝卸共用時間(allpurposes)“一旦滯期,永遠滯期”調(diào)劑裝卸時間(reversiblelaytime)分別規(guī)定裝/卸貨時間,一起計算滯期/速遣平均計算裝卸時間(averagelaytime)分別規(guī)定裝/卸貨時間,分別計算滯期/速遣十一.滯期與速遣滯期限定滯期期間:限期內(nèi)滯期付滯期費限期外滯期付滯留損失.非限定滯期期間:一旦滯期,永遠滯期違約金性質(zhì)損失賠償性質(zhì)速遣費等于滯期費的一半十二.代理人條款約定由船方還是由租方委托船舶代理人金康94規(guī)定:船方指定大貿(mào)易商:租方指定十三.責(zé)任終止與貨物留置條款指租方在貨物裝船支付預(yù)付運費/虧艙費以及裝港滯期費后,可免除進一步履行合同的責(zé)任.對于到付運費/滯期費及共同海損的分?jǐn)傎M以及其它運輸途中船方為貨物花費的特殊費用,船方有權(quán)對其運輸?shù)呢浳镞M行留置,使收貨人清償這些費用.十四.其他條款(一)共同海損條款/新杰林條款/姊妹船條款(二)繞航條款(三)賠償條款(四)免責(zé)條款(五)仲裁和法律適用條款(六)互有過失碰撞責(zé)任條款十五.航次租船合同下簽發(fā)的提單運輸合同的證明貨物收據(jù)交貨憑證性質(zhì)實踐中,除非提單打入”并入條款”,否則船方不得以合同條款對抗提單持有人.為保護自已利益,船方往往在提單上批注”一切按合同”.而金康94也規(guī)定:”在不違