國際貿(mào)易實務(wù)06

第六章國際貨物運輸保險2023/2/11國際貿(mào)易實務(wù)-第六章Contents章首引導(dǎo)案例1[第一節(jié)]國際貨物運輸保險概述234[第二節(jié)]海洋運輸貨物保險保障的范圍[第三節(jié)]我國海洋運輸貨物保險的條款5[第四節(jié)]倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款2023/2/12國際貿(mào)易實務(wù)-第六章6[第五節(jié)]我國其他貨運保險7[第六節(jié)]

國際貨物運輸保險實務(wù)8本章重要概念Contents2023/2/13國際貿(mào)易實務(wù)-第六章章首引導(dǎo)案例案例某貨輪在海上航行時，A艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%。另有印花棉布沒有燒毀但水漬嚴重，只能降價出售，該貨損失原價值的20%。請問紙張損失的80%，棉布損失的20%，都是部分損失嗎？為什么？2023/2/14國際貿(mào)易實務(wù)-第六章章首引導(dǎo)案例分析從數(shù)字上看，一個是80%，另一個是20%，好像都是部分損失，其實不然。根據(jù)保險公司的規(guī)定，第一種情況，即紙張的損失80%，應(yīng)屬于全部損失；第二種情況下，印花棉布的損失20%，則屬于部分損失。這是因為，保險業(yè)務(wù)中的全部損失，分為實際全損和推定全損，在實際全損中有三種情況：一是全部滅失，二是失去使用價值（如水泥變成硬塊），三是雖有使用價值，但已喪失原來的使用價值。從第一種情況看，紙張原來應(yīng)該作為印刷書報或加工成其他成品，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，因此屬于實際全損第三種情況。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來的用途未改變，因此，只能作為部分損失。2023/2/15國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§1

國際貨物運輸保險概述國際貨物運輸保險的發(fā)展歷史1保險的基本原則22023/2/16國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§1

國際貨物運輸保險概述國際貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）或投保人在貨物裝運以前，估計一定的投保金額，向保險人或承保人投保運輸險，投保人按投保金額、投保險別及保險費率向保險人支付保險費并取得保險單證，保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。屬于財產(chǎn)保險的范疇。一、國際貨物運輸保險的發(fā)展歷史（一）海上貨物運輸保險起源和發(fā)展（二）我國海上貨物運輸保險的發(fā)展概述2023/2/17國際貿(mào)易實務(wù)-第六章基本原則1.可保利益原則6.重復(fù)保險的分攤原則2.最大誠信原則3.近因原則5.代位追償原則4.補償原則二、保險的基本原則2023/2/18國際貿(mào)易實務(wù)-第六章1.可保利益原則（PrincipleofInsurableInterest）可保利益是指投保人對于保險標的具有法律上承認的利益。國際貨物運輸時，保險標的利益既包括貨物本身的價值，也包括隨之而來的運費、保險費和預(yù)期利潤。投保人對保險標的不具有可保利益的，保險合同無效。但國際貨物運輸保險不要求被保險人在投保時就具有可保利益，它僅要求在標的發(fā)生損失時具備可保利益。2.最大誠信原則（PrincipleofUtmostGoodFaith）最大誠信是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都恪守信用，互不欺騙隱瞞。如果一方當事人不遵守最大誠信原則，另一方當事人可宣布保險合同無效。3.近因原則（PrincipleofProximateCause）近因原則是指保險人對于承保范圍內(nèi)的保險事故作為直接的、最接近的原因所引起的損失，承擔保險責任，而對于承保范圍以外的原因造成的損失，不負賠償責任。這一原則是在保險標的發(fā)生損失時，用來確定保險標的所受損失是否能獲得保險賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù)。2023/2/19國際貿(mào)易實務(wù)-第六章4.補償原則（PrincipleofIndemnity）補償原則是指當保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。但保險人的賠償金額不超過保單上的保險金額或被保險人的實際損失。5.代位追償原則（PrincipleofSubrogation）如果保險事故是由第三者責任方造成的，被保險人當然有權(quán)利向肇事者就其侵權(quán)行為所致?lián)p失進行索賠。由于海事訴訟往往牽涉到許多方面，訴訟過程曠日持久，保險人為便利被保險人，就按照保險合同的約定先行賠付，同時取得被保險人在標的物上的相關(guān)權(quán)利，代被保險人向第三人進行索賠，這就是在國際海上保險業(yè)中普遍盛行的代位求償原則。6.重復(fù)保險的分攤原則（PrincipleofDoubleInsurance）如果被保險人將同一標的向兩家或兩家以上保險人投保相同的風(fēng)險，即重復(fù)投保，其保險金額的總和超過了該保險標的的價值，當保險事故發(fā)生后，被保險人獲得的賠償金額總和不得超過其保險標的的價值。為了防止被保險人所受損失獲得雙重賠償，把保險標的的損失賠償責任在各保險人之間進行分攤。2023/2/110國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§2

海洋運輸貨物保險保障的范圍海上貨運保險承保的風(fēng)險1海上貨運保險保障的損失2海上貨運保險保障的費用32023/2/111國際貿(mào)易實務(wù)-第六章①海上風(fēng)險②外來風(fēng)險一、海上貨運保險承保的風(fēng)險

(1)自然災(zāi)害(2)意外事故(1)一般外來風(fēng)險(2)特殊外來風(fēng)險§2

海洋運輸貨物保險保障的范圍2023/2/112國際貿(mào)易實務(wù)-第六章一、海上貨運保險承保的風(fēng)險海運貨物承保的風(fēng)險，分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩種。（一）海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）海上風(fēng)險又稱海難，包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。1．自然災(zāi)害（NaturalCalamities）自然災(zāi)害一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象的力量造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水等。2．意外事故（FortuitousAccidents）意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我國《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，它僅指運輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸、與流冰或其他物體的碰撞等。2023/2/113國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（二）外來風(fēng)險（ExtraneousRisks）外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因引起的風(fēng)險。外來風(fēng)險可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩種。1．一般外來風(fēng)險這是指由于一般外來原因引起風(fēng)險而造成的損失。例如，被保險貨物在運輸途中由于盜竊、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受熱、滲漏、串味、銹損、鉤損、包裝破裂等一般外來原因招致的風(fēng)險與損失。2．特殊外來風(fēng)險這是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風(fēng)險與損失。通常是指戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、艙面等風(fēng)險所致的損失。2023/2/114國際貿(mào)易實務(wù)-第六章二、海上貨運保險保障的損失

海損（損失程度）全部損失部分損失實際全損推定全損（委付）（損失性質(zhì)）共同海損單獨海損2023/2/115國際貿(mào)易實務(wù)-第六章海損一般是指海運保險貨物在海洋運輸中由于海上風(fēng)險所造成的損失和滅失。海損可以分為全部損失和部分損失。（一）全部損失（TotalLoss）簡稱全損，是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批被保險貨物的全部損失。全損又可分為實際全損和推定全損兩種。1．實際全損（ActualTotalLoss）是指該批被保險貨物在運輸途中全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物全部不能歸原貨主所有等情形。2023/2/116國際貿(mào)易實務(wù)-第六章構(gòu)成貨物實際全損的情況主要有以下幾種：（1）保險標的物完全滅失。例如，船只遭遇海難后沉沒，貨與之同時沉入海底。（2）保險標的所有權(quán)喪失。例如，船舶被海盜劫走，貨物被全部掠去，或全部被敵方扣押。貨物遭受損失，使被保險人完全喪失了這些財產(chǎn)，無法復(fù)得。（3）保險標的物發(fā)生質(zhì)變，失去原有使用價值。例如，水泥遭水泡后,雖沒有滅失，但已不能使用，失去其使用價值。（4）船舶失蹤達到一定時期。例如，如按照國際慣例，船舶失蹤后半年仍無消息，按照有關(guān)規(guī)定，則視為該船舶及其所載貨物全部滅失。被保險貨物在遭受實際全損時，被保險人可按其投保金額獲得保險公司全部損失的賠償。2023/2/117國際貿(mào)易實務(wù)-第六章2．推定全損（ConstructiveTotalLoss）。也稱商業(yè)全損，一般是指保險標的物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者貨物雖未全部滅失,但若進行施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地、收回所有權(quán)等行為所需的費用其中的一項或幾項之和將超過保險價值，或超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。構(gòu)成推定全損的具體情況，主要有以下幾種：（1）保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用，將超過獲救后標的價值。（2）保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標的所有權(quán)、而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的標的價值。2023/2/118國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（3）保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。（4）保險標的受損后,修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。發(fā)生推定全損后，有兩種方法處理：一種是按部分損失賠償；另一種是通過“委付”手續(xù)向保險公司要求全部損失賠償。委付即被保險人與保險人辦理索賠的一種手續(xù)，被保險人在被保險貨物處于推定全損時，向保險人發(fā)出委付通知，聲明愿意將被保險貨物的一切權(quán)益包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償。2023/2/119國際貿(mào)易實務(wù)-第六章3.實際全損和推定全損的區(qū)別實際全損和推定全損的主要區(qū)別有兩點：（1）損失的滅失程度不同。實際全損強調(diào)的是保險標的遭受保險事故后，確實已經(jīng)完全毀損、滅失，或失去原有的性質(zhì)和用途，并且不能再恢復(fù)原樣或收回。推定全損則是指保險標的已經(jīng)受損，但并未完全滅失，可以修復(fù)或收回，不過因此而需支出的費用將超過該保險標的復(fù)原或獲救或收回后的價值。（2）損失發(fā)生后提賠手續(xù)不同。實際全損發(fā)生后，被保險人無需辦理任何手續(xù)，即可向保險人要求賠償全部損失。但在推定全損條件下，被保險人可以按部分損失索賠；也可以按全部損失索賠。因此，推定全損只是保險人和被保險人雙方達成協(xié)議后解決保險賠償問題的方法。2023/2/120國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（二）部分損失（PartialLoss）保險標的物的損失凡未達到上述情況之一者，都屬于部分損失，即未達到全損程度。按照造成損失的原因不同，部分損失可分為共同海損與單獨海損兩種。1．共同海損（GeneralAverage，G.A.）。是指在同一海上航程中，載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。2023/2/121國際貿(mào)易實務(wù)-第六章構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是實際存在的或不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的。（2）為了解除船貨的共同危險，船方采取了有意識的、合理的措施。（3）所作的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的。（4）犧牲和費用的支出最終是有效的。共同海損犧牲和費用都是為了使船舶、貨物和運費三方免于遭受損失而支出的，因而不論其損失與費用大小，都應(yīng)該由船主、貨主和付運費方按最后獲救價值的多寡比例分攤。這種分攤稱共同海損的分攤。2023/2/122國際貿(mào)易實務(wù)-第六章2.單獨海損（ParticularAverage，P.A.）單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失是僅由各受損者單獨負擔的一種損失。例如，某外貿(mào)公司出口茶葉100公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，茶葉受水泡發(fā)霉變質(zhì)。這種損失只是使該公司的利益受損，與同船所裝其他貨物的貨主和船方的利益無關(guān)，因而屬于單獨海損。2023/2/123國際貿(mào)易實務(wù)-第六章3．共同海損和單獨海損的區(qū)別共同海損與單獨海損都屬部分損失，兩者的主要區(qū)別為：（1）致?lián)p原因不同。單獨海損是由海上風(fēng)險直接造成的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)，而共同海損則是因采取人為的故意的措施而導(dǎo)致的損失；（2）損失承擔方不同。單獨海損的損失由受損方自行承擔，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例共同分攤。2023/2/124國際貿(mào)易實務(wù)-第六章？議一議一艘貨輪從悉尼駛往帕皮提，船上滿載貨物，其中有A商礦石500包，B商電器100箱，C商棉布50箱。途經(jīng)湯加群島附近海域，遭遇強烈風(fēng)浪，顛落一包礦石入海；接著輪船不慎擱淺，不迅速脫淺就有傾覆的危險，船長下令拋50箱電器以脫淺；結(jié)果船體并未上浮，船長又下令拋棄礦石，直至脫淺；繼續(xù)航行中，輪船偏離了航向，為了回到主航道上，輪船加大馬力，導(dǎo)致主機損壞；濃煙使船長誤認為是裝棉布的船艙著火，就下令灌水滅火，事后發(fā)現(xiàn)無著火痕跡，但棉布水漬嚴重，品質(zhì)降低;此時，船長只能雇請拖輪將輪船拖到附近港口修理后，繼續(xù)駛往目的地。試分析以上所有損失各屬什么損失，由誰來承擔?2023/2/125國際貿(mào)易實務(wù)-第六章三、海上貨運保險保障的費用海上費用主要有以下四種：1.施救費用（SueandLaborCharges）施救費用是指當保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時,由被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。此項費用，由保險人給予補償。2023/2/126國際貿(mào)易實務(wù)-第六章2.救助費用（SalvageCharges）救助費用是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時,由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)定，獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報酬，所支付的該項費用，被稱為救助費用，它屬于保險賠付范圍。海上救助行為往往與共同海損聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同海損的費用支出。3.續(xù)運費用（ForwardingCharges）續(xù)運費用是指當運輸工具在海上遭遇海難后，在中途港或避難港修整后繼續(xù)運送貨物產(chǎn)生的費用。4.額外費用（ExtraCharges）額外費用是指為了證明損失、索賠成立而支付的費用，如檢驗費用、查勘費用、海損理算師費用等。2023/2/127國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§3

我國海洋運輸貨物保險的條款

基本險1附加險2被保險人的義務(wù)3其他專門運輸條款42023/2/128國際貿(mào)易實務(wù)-第六章一、基本險又稱主險，是可以獨立投保的險別，主要承保自然災(zāi)害和意外事故所造成的貨物損失。按照中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險3種。2023/2/129國際貿(mào)易實務(wù)-第六章1.平安險(F．P．A．)。承保責任范圍如下：（1）被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的實際全損或推定全損。（2）由于運輸工具遭受意外事故而造成被保險貨物的全部或部分損失。（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。（7）發(fā)生共同海損引起的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（一）保險責任范圍2023/2/130國際貿(mào)易實務(wù)-第六章上述平安險的責任范圍表明，在投保平安險的情況下，保險公司主要是對自然災(zāi)害造成的全部損失和對意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。此外，對于海上意外事故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失也予以賠償。2023/2/131國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

2.水漬險

水漬險的承保范圍除包括以上平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。水漬險=平安險+由于自然災(zāi)害造成的部分損失可見水漬險的責任范圍比平安險大，投保水漬險時，保險公司對自然災(zāi)害和意外事故造成的全部和部分損失，均負責賠償。2023/2/132國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

3.一切險(allrisks)

一切險的承保范圍除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失。一切險實際上是平安險、水漬險與偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂和銹損等附加險責任的總和。投保人可根據(jù)被保險貨物的特點選擇投保平安險、水漬險和一切險三種險別中的任何一種。一切險=水漬險+由于一般外來原因造成全損或部分損失2023/2/133國際貿(mào)易實務(wù)-第六章？想一想“一切險”能承保一切風(fēng)險嗎？2023/2/134國際貿(mào)易實務(wù)-第六章某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？2023/2/135國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（二）除外責任對海洋運輸貨物保險的三種基本險別，保險公司規(guī)定有下列除外責任：（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失；（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；（5）保險公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。2023/2/136國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（三）保險責任起訖——保險責任起訖亦稱保險期限（1）保險責任的起訖時間，采用國際保險業(yè)慣用的“倉至倉條款”（簡稱W/WClause）。即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌鼉Υ嫣帪橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。（2）由于保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，保險仍繼續(xù)有效。2023/2/137國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（四）索賠期限上述海運貨物保險條款規(guī)定，保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港（地）全部卸離海輪或其他運輸工具之日起算，最多不超過兩年。此外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定的解釋，向船方索賠的時效規(guī)定為自貨物卸船之日起一年內(nèi)；向港口方及鐵路方索賠的時效規(guī)定為其編制貨運記錄之次日起180天內(nèi)。因收貨人疏忽或其他原因而喪失向有關(guān)方追索的貨物損失，保險人可不承擔責任。2023/2/138國際貿(mào)易實務(wù)-第六章二、附加險（一）一般附加險一般附加險是由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，險別如下：（1）偷竊提貨不著險（Theft,PilferageandNon-deliveryClause）。對于被保險貨物被偷走或竊取行為所致的損失和整件提貨不著等損失，負責按保險價值賠償。（2）淡水雨淋險（FreshWaterand/orRainDamage）。對直接遭受雨淋、淡水、或冰雪融化所致的損失負責賠償。（3）短量險（Shortage）。對因外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實際重量短缺的損失負責賠償。（4）混雜沾污險（IntermixtureandContamination）。對被保險貨物在運輸途中混進雜質(zhì)或被其他貨物玷污所致的損失負責賠償。（5）滲漏險（Leakage）：對因容器損壞而引起的滲漏損失，或用液體儲藏的貨物因液體的滲漏而引起的貨物腐敗等損失負責賠償。2023/2/139國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（6）碰損破碎險（ClashandBreakage）。對因震動、碰撞、受壓造成的破碎和碰撞損失負責賠償。（7）串味險（TaintofOdor）。對被保險的食用物品、中藥材、化妝品原料等因受其他物品的影響而引起的串味損失負責賠償。（8）受潮受熱險（SweatandHeating）。對因氣溫突然變化或由于船上通風(fēng)設(shè)備失靈致使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮或發(fā)熱所造成的損失負責賠償。（9）鉤損險（HookDamage）。對在裝卸過程中因遭受鉤損而引起的損失，以及對包裝進行修補或調(diào)換所支付的費用，均負責賠償。（10）包裝破裂險（BreakageofPacking）。對因裝運或裝卸不慎，致使包裝破裂所造成的損失，以及為繼續(xù)運輸安全需要對包裝進行修補或調(diào)換所支付的費用，均負責賠償。（11）銹損險（Rust）。對運輸過程中發(fā)生的銹損負責賠償。2023/2/140國際貿(mào)易實務(wù)-第六章？議一議××年3月，我方進出口公司向荷蘭出口無煙煤80公噸，合同采用CIF價格條件，規(guī)定由我方投保水漬險，我方遂按發(fā)票金額另加10％向中國人民保險公司投保了水漬險(W．P.A.)。5月份該批無煙煤裝運出口，但在印度轉(zhuǎn)船時，遭遇當?shù)乇┯?，貨物抵達目的港鹿特丹后，進口商發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的濕損，損失經(jīng)計算達27000多美元。荷蘭進口商向我方進出口公司提出索賠。我方指出該批貨物已經(jīng)投保了水漬險，要求對方向保險公司索賠。荷蘭進口商憑保險單向中國人民保險公司駐荷蘭的代理人提起索賠，遭到拒賠。為什么?試問應(yīng)投保哪一種險別才會得到賠償?2023/2/141國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（二）特殊附加險這是指由于特殊外來原因引起風(fēng)險而造成損失的險別。它所承保的風(fēng)險和損失，主要是由于政治、軍事、國家政策法令、行政措施等特定的外來原因而造成的，該險別與一般附加險一樣，也不能單獨投保，必須依附于基本險而加保。我國保險業(yè)務(wù)中的特殊附加險主要有以下幾種：（1）戰(zhàn)爭險（warrisks）。本險別承保被保險貨物由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、武裝沖突和海盜行為造成的直接損失，而對于承保風(fēng)險所引起的間接損失不負責。（2）罷工險（strikerisks）。本險別對被保險貨物由于罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和求助費用負賠償責任。但對在罷工期間由于勞動力短缺或不能履行正常職責所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失不負賠償責任。2023/2/142國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（3）交貨不到險（FailuretoDeliver）。被保險貨物從裝上船開始，如果在預(yù)定抵達日期起滿六個月仍不能運到原定的目的地交貨，則保險公司按全部損失賠付。（4）進口關(guān)稅險（ImportDuty）。本險別承保貨物由于遭受保險事故損失，但被保險人仍需按照完好貨物價值繳納進口關(guān)稅所造成的損失，保險公司予以賠償。（5）艙面險（OnDeck）。本險別對被保險貨物存放艙面時，被拋棄或風(fēng)浪沖擊落水在內(nèi)。（6）拒收險（Rejection）。本險別對被保險貨物由于在進口港被進口國的政府或有關(guān)當局拒絕進口或沒收予以負責，并按照被拒絕進口或沒收貨物的保險價值賠償。2023/2/143國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（7）黃曲霉素險（Aflatoxin）。本險別承保在進口港或進口地經(jīng)當?shù)匦l(wèi)生當局的檢驗證明，因含有黃曲霉毒素，并且超過了進口國對該毒素的限制標準，被拒絕進口或被沒收部分貨物的保險價值或改變用途所造成的損失。（8）貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款（FireRisksExtensionClause,F.R.E.C.—forstorageofcargoatdestinationHongkong,includingKowloon,orMacao）。本條款適用于所保貨物，經(jīng)運抵目的地香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門，且在港澳銀行辦理押匯的出口運輸貨物。貨物卸離運輸工具后，如直接存放于本保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫時發(fā)生火險造成的損失。2023/2/144國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

我國某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險加附加險中的偷竊提貨不著險。但在海運途中，因海灣戰(zhàn)爭船被扣押，而后進口商因提貨不著便向我保險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。這樣做行嗎？議一議？2023/2/145國際貿(mào)易實務(wù)-第六章分析：

偷竊提貨不著險是一般附加險別，它是指被保險貨物整體被偷，或從整體中竊取一部分，以致貨到目的地后收貨人提取不到整件貨物。顯然本例不屬于這種情況，保險公司拒賠是正確的。如投保的是水漬險加交貨不到險（特殊附加險別），則保險公司應(yīng)予賠償。因為交貨不到險是指從貨物裝上船開始，6個月內(nèi)不能運到目的地，不論什么原因，保險公司要按全部損失賠償。不過被保險人要向保險公司辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù)（代位追償原則），否則保險人不予賠償。

2023/2/146國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（三）附加險的責任起訖附加險的責任起訖也適用“倉至倉條款”，即保險人的保險責任是從起運地倉庫開始到目的地倉庫終止。但以下幾個險別除外：貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款,拒收險,戰(zhàn)爭險等。1.貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款的保險期限是從貨物運入過戶銀行指定的倉庫開始，直到過戶銀行解除貨物權(quán)益或運輸責任終止起，計算滿30天為止。兩者以先發(fā)生者為準。2023/2/147國際貿(mào)易實務(wù)-第六章2.拒收險的責任終止為：自被保險貨物卸離海輪存入卸貨港的倉庫為止；被保險貨物在目的港卸離海輪滿30天終止；被保險貨物已被進口國的政府或有關(guān)當局允許進口為止。以先發(fā)生者為準。3.戰(zhàn)爭險的責任起訖：僅限于水上危險或運輸工具上的危險，如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到目的港的當日午夜起算15天為止；如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當?shù)匦遁d與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算15天為止，待裝上續(xù)運的海輪時，保險人仍繼續(xù)負責。2023/2/148國際貿(mào)易實務(wù)-第六章？議一議××進出口公司于1991年對科威特某公司出口蓖麻油一批，按CIF價格條件簽訂合同?！痢凉景醇s定以發(fā)票價值的110％投保了水漬險和戰(zhàn)爭險。貨到科威特港后剛卸到岸上，適逢科威特與伊拉克打仗，貨物被科威特飛機掃射而引起火災(zāi)，全部燒毀?？仆毓菊J為貨物因戰(zhàn)爭行為而受損，于是持保險單向保險公司理賠代理人索賠。幾經(jīng)交涉未果，又要求××公司協(xié)助向保險公司索賠。試問索賠能否成功?2023/2/149國際貿(mào)易實務(wù)-第六章被保險人應(yīng)按照以下辦理有關(guān)事項，如因未履行規(guī)定的義務(wù)而影響保險人利益時，保險公司有權(quán)對有關(guān)損失拒絕賠償：1．及時提貨當被保險貨物運抵保險單所載明目的地港以后，被保險人應(yīng)及時提貨，當發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)立即向保險單上所載明的檢查，理賠代理申請檢驗，如發(fā)現(xiàn)被保險貨物件數(shù)短少或有明顯殘損痕跡，應(yīng)立即向承運人，受托人或有關(guān)當局索取貨損貨差證明；如果貨損貨差是由承運人，受托人或其它有關(guān)方面的責任所造成，應(yīng)以書面形式向他們提出索賠，必要時還須取得延長時效的認證。2．采取合理的施救措施對遭受承保責任內(nèi)風(fēng)險的貨物，被保險人和保險公司都可以迅速采取合理的措施，防止或減少貨物的損失，被保險人采取此項措施，不應(yīng)視為放棄委付的表示，保險公司采取此項措施，也不得視為接受委付的表示。三、被保險人的義務(wù)2023/2/150國際貿(mào)易實務(wù)-第六章3．維護保險單的效力如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物，船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)在獲悉后立即通知保險人，并在必要時加繳保險費，該保險才繼續(xù)有效。4．提供索賠單證在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本，提單，發(fā)票，裝箱單，磅碼單，貨損貨差證明，檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任，還須提供責任方追償有關(guān)函電幾個其它必要的單證或文件。5．在獲悉有關(guān)運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應(yīng)及時通知保險人。因為發(fā)生船舶互撞事故之后，兩船之間的責任大小，應(yīng)對被撞的對方船舶負責船貨損失的多少等問題，都直接和保險人的利益有關(guān)，因此，被保險人獲知船舶互撞后，應(yīng)迅速通知保險人。2023/2/151國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

本險別是根據(jù)冷藏貨物的特性專門設(shè)計的標準保險條款。一些需要冷藏運輸?shù)孽r貨，如魚、蝦、肉、蔬菜、水果等，有時由于災(zāi)害事故和外來風(fēng)險可能使冷藏機器失靈造成鮮貨腐敗或損失，為了彌補這種損失，習(xí)慣上投保冷藏險。本保險分為冷藏險和冷藏一切險二種。（1）冷藏險。冷藏險的責任范圍除負責賠償冷藏機器停止工作連續(xù)達二十四小時以上所造成的腐敗或損失，其他賠償責任與水漬險相同?？蓡为毻侗！＃?）冷藏一切險。除包括上列冷藏險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失?？蓡为毻侗！Ｋ?、其他專門運輸條款（一）海洋運輸冷藏貨物保險條款2023/2/152國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

桐油作為油漆的重要原料，是我國大宗出口商品之一。桐油因自身特性，在運輸途中容易受到污染變質(zhì)，海洋運輸散裝桐油保險條款就是專門根據(jù)桐油的特點設(shè)立的?？梢詥为毻侗?。該保險的責任范圍如下：（1）不論任何原因所致被保險桐油短少、滲漏損失而超過本保險單規(guī)定的免賠率時（以每個油倉作為計算單位）。（2）不論任何原因所致被保險桐油的沾污或變質(zhì)損壞。（3）被保險人對遭受承保險任內(nèi)危險的桐油采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救桐油的保險額為限。（4）共同海損的犧牲、分攤、和救助費用。（5）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（二）海洋運輸散裝桐油保險條款2023/2/153國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

本險別是在賣方?jīng)]有投保貨運基本險的情況下，為保障自身在貨物運輸途中遇到事故時，買方不付款贖單而遭受的損失而設(shè)立的。我國出口企業(yè)在投保這一險別后，如貨物在運輸途中發(fā)生損失，國外買方既不付款贖單，又拒絕支付該項受損貨物部分的損失，保險人負賠償責任。這是一種獨立險別，可以單獨投保。（三）賣方利益險2023/2/154國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§4

倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款1982年倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》的特點1基本條款22023/2/155國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（1）采用英文字母命名主險，每種主險都形成獨立的保險單，也避免了主險名稱和內(nèi)容不一致的弊??；（2）合理劃分險別，允許戰(zhàn)爭險和罷工險可作為獨立險別投保；（3）對保險人承保的風(fēng)險損失，不再區(qū)分全部損失和部分損失，也取消了計算免賠率的規(guī)定；（4）統(tǒng)一各個險別的結(jié)構(gòu)，體系完整，語言簡練；（5）險別的承保責任采用“列明風(fēng)險”和“一切風(fēng)險減除外責任”兩種方式；（6）保單是一種空白格式的保險單，其內(nèi)容簡潔、明確，不包括保險條件，也取消了附注；（7）增加了可保利益條款、續(xù)運費條款、增值條款、放棄條款和法律與慣例條款等5個條款。一、1982年倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》的特點2023/2/156國際貿(mào)易實務(wù)-第六章①協(xié)會貨物條款（A）②協(xié)會貨物條款（B）③協(xié)會貨物條款（C）④協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）二、基本條款⑤協(xié)會罷工險條款（貨物）⑥惡意損害險條款2023/2/157國際貿(mào)易實務(wù)-第六章ICC（A）險的承保風(fēng)險。根據(jù)倫敦保險協(xié)會的規(guī)定，ICC（A）險的承保風(fēng)險采用一切風(fēng)險減除外責任的方式予以明確，即除了“除外責任”項下的風(fēng)險保險人不予負責外，其他風(fēng)險均予負責。ICC（A）險的除外責任有以下四類：（1）一般除外責任。歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用；自然滲漏、自然損耗、自然磨損；包裝不足或不當所造成的損失或費用；保險標的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用；直接由于延遲所引起的損失或費用；由于船舶所有人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)所造成的損失或費用；由于使用任何原子或核武器所造成的損失或費用。（一）ICC（A）險的承保風(fēng)險與除外責任2023/2/158國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（2）不適航、不適貨除外責任。所謂不適航、不適貨除外責任，是指保險標的在裝船時，如被保險人或其他受雇人已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨。（3）戰(zhàn)爭除外責任。如由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為等造成的損失或費用；由于捕獲、拘留、扣留（海盜除外）等所造成的損失或費用；由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用。（4）罷工除外責任。罷工者、被迫停工工人造成的損失或費用，以及由于罷工、被迫停工所造成的損失或費用；任何恐怖主義或出于政治動機而行動的人所致的損失或費用。2023/2/159國際貿(mào)易實務(wù)-第六章(二)ICC(B)險的承保風(fēng)險和除外責任

ICC（B）險的承保風(fēng)險：ICC（B）和ICC（C）險的承保風(fēng)險采用“列明風(fēng)險”的方法，即在條款的首部把保險人所承保的風(fēng)險一一列出。ICC（B）險的承保風(fēng)險為：滅失或損害合理歸因于下列任何原因之一者，保險人予以賠償。（1）火災(zāi)、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；2023/2/160國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發(fā)、雷電；（7）共同海損犧牲；（8）拋貨；（9）浪擊落海；（10）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所；（11）貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧w的全損。ICC（B）險的除外責任：除對“海盜行為”和惡意損害險的責任不負責外，其余均與ICC（A）險的除外責任相同。2023/2/161國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（三）ICC（C）險的承保風(fēng)險和除外責任

ICC（C）險的承保風(fēng)險：它只承保“重大意外事故”而不承?！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”。ICC（C）險承保風(fēng)險比ICC（A）、ICC（B）要小得多。其具體承保風(fēng)險是：（1）火災(zāi)、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）在避難港卸貨；（5）共同海損犧牲；（6）拋貨。ICC（C）險的除外責任與ICC（B）完全相同。綜上所述，ICC（A）險的承保風(fēng)險類似我國的一切險；ICC（B）險類似我國的水漬險；ICC（C）險類似我國的平安險，但比平安險的責任要小一些2023/2/162國際貿(mào)易實務(wù)-第六章（四）戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險與除外責任戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險與修訂前的舊條款以及我國現(xiàn)行的海運戰(zhàn)爭險條款相似。唯在除外責任方面提出，保險人對由于非敵對行為（如使用核武器等）所造成的滅失或損害必須負責。（五）罷工險的承保風(fēng)險與除外責任罷工險的承保風(fēng)險范圍如上述戰(zhàn)爭險一樣，與修訂前的舊罷工險條款以及我國現(xiàn)行海運貨物保險條款中的罷工險條款基本一致，但在“一般除外責任”中增加了“航程挫折”條款。目的在于限制被保險人對由于罷工而造成的額外費用（如存?zhèn)}費、重新裝船費等）提出賠償?shù)囊?。（六）惡意損害險的承保風(fēng)險本險別承保被保險人以外的其他人（如船長、船員）的故意破壞行動所致被保險貨物的滅失或損壞。但是，惡意損害如果是出于政治動機的人的行動，不屬于惡意損害險承保范圍，則保險人免責。2023/2/163國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§5

我國其他貨運保險陸上運輸貨物保險1航空運輸貨物保險2郵包運輸貨物保險32023/2/164國際貿(mào)易實務(wù)-第六章(1)陸運險與陸運一切險(2)陸上運輸冷藏貨物險一、陸上運輸貨物保險

①陸運險②陸運一切險§5

我國其他貨運保險(3)陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險2023/2/165國際貿(mào)易實務(wù)-第六章(1)航空運輸險與航空運

輸一切險(2)航空運輸貨物戰(zhàn)爭險二、航空運輸貨物保險

①航空運輸險②航空運輸一切

險2023/2/166國際貿(mào)易實務(wù)-第六章(1)郵包險與郵包一切險(2)

郵包戰(zhàn)爭險三、郵包運輸貨物保險

①郵包險②郵包一切險2023/2/167國際貿(mào)易實務(wù)-第六章§6

國際貨物運輸保險實務(wù)國際貨物運輸投保實務(wù)1貨物運輸保險的索賠2貨物運輸保險的理賠32023/2/168國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

一、投保實務(wù)（一）選擇投保險別買賣雙方確定了投保人后，就要選擇合適的險別。險別不同，保險人承保的責任范圍不同，費率也不同。平安險的費率最低，一切險的費率最高，兩者之間的費率有時相差幾十倍。投保人在選擇保險險別時，首先要考慮貨物在運輸途中可能面臨的損失以及所需的保障，同時還要考慮貨物的特性、包裝以及運輸?shù)募竟?jié)、路線、港口等因素。2023/2/169國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

保險金額=CIF（CIP）價×（1+投保加成率）在實際工作中，如已有成本價，要計算出CIF價格，可先計算出運費額，與成本價相加，得出成本加運費價CFR，然后再按下列公式計算出CIF價。（二）保險金額的計算2023/2/170國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

出口采用CIF或CIP時，保險由我方辦理。出口企業(yè)在向當?shù)乇ｋU公司辦理投保手續(xù)時，應(yīng)根據(jù)買賣合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運日期和運輸工具后，按規(guī)定格式逐筆填制投保單，單上填明貨物名稱、保險金額、運輸路線、運輸工具、起運日期和投保險別等。有時也可利用現(xiàn)成的單據(jù)副本如出口貨物明細單、貨物出運分析單或發(fā)票副本等代替，在這些單據(jù)上加列一些必要的項目即可。投保人交付保險費，保險合同即生效。保險費率是計算保險費的依據(jù)。保險費=保險金額×保險費率

=

CIF（CIP）價（1+投保加成率）×保險費率（三）填制投保單、交付保費2023/2/171國際貿(mào)易實務(wù)-第六章例：我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口金額為15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%，試問：投保金額是多少？應(yīng)付保險費若干？解：保險金額=CIF價×（1+投保加成率）

=15000（1+10%）=16500美元

保險費=保險金額×保險費率

=16500×（0.6%+0.03%）

=103.95（104）美元？算一算我出口公司規(guī)定發(fā)票金額110%投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為0.6%，后者保險費率為0.04%，問應(yīng)付保險費多少？2023/2/173國際貿(mào)易實務(wù)-第六章單據(jù)種類

1.保險單（InsurancePolicy）

6.批單2.保險憑證InsuranceCertificate3.聯(lián)合憑證5.保險通知書4.預(yù)約保險單（四）領(lǐng)取保險單據(jù)

2023/2/174國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

二、保險索賠（1）申請檢驗（2）采取施救整理措施（3）向承運人索取貨損貨差證明（4）提出索賠，提供單據(jù)（5）按合約理算賠償金額（6）權(quán)益轉(zhuǎn)讓2023/2/175國際貿(mào)易實務(wù)-第六章被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案2023/2/176國際貿(mào)易實務(wù)-第六章

【案情】我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司