ME主機運行管理與典型故障處理講座

ME主機運行管理與典型故障處理

主要內(nèi)容：1.ME柴油機控制系統(tǒng)2.ME柴油機起動條件3.ME柴油機運行調(diào)整4.某輪ME柴油機由掃氣空氣壓力導致的不能加速故障處理5.小結(jié)一、ME柴油機控制系統(tǒng)主要由多功能控制器、控制網(wǎng)絡（A和B）、主操作面板（MOP，A和B）、機旁操作面板（LOP）組成。多功能控制器具有相同的硬件，但軟件功能不同。所有應用軟件都備份在兩個主操作面板電腦里。在更換新的控制器時，新的備件控制器會通過控制網(wǎng)絡自動下載相應的軟件。兩個相互備用網(wǎng)絡連接所有多功能控制器和兩個主操作面板。主操作面板是柴油機操作界面。

多功能控制器承擔的功能有：（1）柴油機通訊控制單元（EICU，A和B）該單元與駕駛臺控制面板、機艙控制室面板連接，作用是和外部系統(tǒng)進行通訊、轉(zhuǎn)速設置。（2）柴油機控制單元（ECU，A和B）該單元與機旁操作面板、氣缸控制單元、輔助控制單元連接，作用是：①起動/停車邏輯判斷；②柴油機轉(zhuǎn)速控制和限制；③柴油機運行模式控制。（3）氣缸控制單元（CCU）每個氣缸一個。作用是：①控制FIVA閥（燃油噴射和排氣閥動作）；②控制氣缸起動閥；③控制Alpha氣缸注油器。（4）輔助控制單元（ACU）共3個。作用是：①控制輔助鼓風機；②控制電動液壓泵；③控制機帶液壓泵。某些大機型的ME柴油機機帶液壓泵會超過4臺，則自第4臺機帶液壓泵起由柴油機控制單元控制。二、ME柴油機起動條件ME型柴油機起動條件以檢查表形式一一列出，對值班輪機員和主管輪機員大管輪來說一目了然，相對MC型柴油機進行了重大變革。即使柴油機發(fā)生起動故障無法起動，輪機員能夠依據(jù)檢查表迅速排查故障。

左側(cè)一欄指示柴油機的起動條件，具體是：（1）MainStartingValveinserviceposition（主起動閥在工作位置）（2）MainStartingValveblocked（主起動閥鎖閉）（3）StartAirDistributionSysteminservice（起動空氣分配系統(tǒng)在工作位置）（4）StartAirDistributionSystemblocked（起動空氣分配系統(tǒng)鎖閉）（5）StartAirPressure（起動空氣壓力）（6）ControlAirPressure（控制空氣壓力）（7）ControlAirvented（控制空氣卸放）（8）TurningGeardisengaged（盤車機脫開）（9）Aux.Blowers（輔助鼓風機）（10）Hyd.PowerSupply（液壓動力供應單元）（11）Hyd.Pressure（液壓動力油壓力）

中間欄是ME型柴油機起動邏輯圖和關鍵參數(shù)、設備狀態(tài)顯示、指示。起動邏輯圖和MC型柴油機類同，有大球閥式主起動閥、小球閥式慢轉(zhuǎn)閥、單氣路式氣缸起動閥、盤車機連鎖閥。不同之處在于：（1）每缸氣缸起動閥前氣路增添了一個起動電磁閥，由它控制氣缸起動閥開關和柴油機起動定時。（2）主起動空氣氣路與控制氣缸起動閥的電磁閥之間氣路上增添了一個手控閥，柴油機起動條件中的“StartAirDistributionSystem”（起動空氣分配系統(tǒng)）指的就是此閥。（3）控制主起動閥的是兩個主起動閥電磁閥（A和B）；控制慢轉(zhuǎn)閥的是一個慢轉(zhuǎn)電磁閥。

圖示起動空氣壓力24.1bar；控制空氣壓力0.0bar；輔助鼓風機停止狀態(tài)；動力液壓油壓力174bar；曲軸位置104度；盤車機嚙合狀態(tài)。當前指示柴油機不具備起動的條件，柴油機起動被鎖閉。原因是：（1）控制空氣壓力0.0bar，進一步致使主起動閥、慢轉(zhuǎn)閥處于鎖閉位置。（2）盤車機嚙合狀態(tài)，盤車機連鎖閥起作用，致使主起動閥、慢轉(zhuǎn)閥沒有開閥控制空氣，因此處于鎖閉位置。（3）輔助鼓風機停止狀態(tài)。（4）動力液壓油壓力174bar。

柴油機備車起動時，通過柴油機主操作面板（MOP）Engine→Operation，“MainState”（主機狀態(tài)）設置為“Standby”（備車），兩臺電動液壓油泵立即起動，圖中動力液壓油壓力迅速升高。點擊“PrepareStart”（起動準備），氣缸注油器、輔助鼓風機將立即起動，為柴油機起動做準備。值班人員開閥給柴油機供上控制空氣；主起動空氣氣路與控制氣缸起動閥的電磁閥之間氣路上的手控閥打開。至此，柴油機的起動條件已全部滿足。

三、柴油機運行調(diào)整ME型柴油機主要運轉(zhuǎn)參數(shù)，如氣缸負荷、最大氣缸壓力、壓縮比，要隨柴油機各缸運轉(zhuǎn)工況相應調(diào)整。柴油機運轉(zhuǎn)期間遇到突發(fā)情況，會進行輪機長油門限制、單缸停油操作。國際社會對船舶主柴油機排放廢氣中的SOx限制日益嚴格，要求船舶在硫限制區(qū)航行時必須燃用低硫燃油，這就要求氣缸油注油率要與燃用燃油硫分相一致，必須進行調(diào)整。柴油機磨合期或單缸磨合運轉(zhuǎn)也要求調(diào)整氣缸油注油率。上述都可以通過主操作面板進行調(diào)整，且全部實現(xiàn)電子化數(shù)字調(diào)整，操作簡單，也消除了人為誤差。1.氣缸負荷調(diào)整實際上是對整臺柴油機或單缸供油量進行調(diào)整。通過柴油機主操作面板（MOP）Engine→CylinderLoad調(diào)整。

2.輪機長油門限制和單缸停油操作輪機長油門限制（ChiefIndexLimit）也是對整臺柴油機或單缸供油量進行調(diào)整。通過柴油機主操作面板（MOP）Engine→CylinderLoad調(diào)整。如將某缸限制調(diào)為0，則實現(xiàn)該缸單缸停油。

3.最大氣缸壓力調(diào)整最大氣缸壓力調(diào)整（MaximumCylinderPressureOffset）實質(zhì)上是調(diào)整柴油機噴油提前角。通過柴油機主操作面板（MOP）Engine→CylinderPressure調(diào)整?？梢哉麢C總調(diào)，也可以每缸單獨調(diào)整。4.壓縮比調(diào)整壓縮比調(diào)整（CompressionRatioOffset）實質(zhì)上是調(diào)整柴油機排氣閥關閉定時。可以整機總調(diào)，也可以每缸單獨調(diào)整。

5.燃油硫分對應的氣缸油注油率調(diào)整柴油機氣缸油注油率必須與燃用的燃油硫分一致，才能保證氣缸良好潤滑。通過柴油機主操作面板（MOP）Auxiliaries→CylinderLubricators調(diào)整。6.柴油機氣缸油注油率調(diào)整只能每缸單獨調(diào)整。通過“FeedRateAdjustFactor”欄調(diào)整。7.磨合運轉(zhuǎn)氣缸油注油率調(diào)整只能每缸單獨調(diào)整。通過“RunningIn”欄調(diào)整。

四、某輪ME柴油機