ch04 運輸需求與供給

第四章運輸需求與運輸供給供給與需求的關(guān)系問題是運輸經(jīng)濟學(xué)永恒的主題。運輸需求來自于經(jīng)濟和社會的發(fā)展，運輸供給則是由運輸業(yè)本身來提供的。從生產(chǎn)活動的基本依據(jù)看，運輸需求是運輸經(jīng)濟學(xué)研究的基本前提和出發(fā)點。運輸需求運輸供給原因基礎(chǔ)需求方(買方)供給方(賣方)運量與運價運輸市場市場均衡第一節(jié)運輸需求及其特征一、運輸需求的產(chǎn)生運輸需求是在人類的生產(chǎn)和生活的過程中產(chǎn)生的。它是由于人們的各種社會活動方面的需要而提出來的必然要求。對其產(chǎn)生的原因，可以從旅客運輸和貨物運輸兩個方面來加以認識。1、旅客運輸需求的產(chǎn)生旅客運輸需求包括：

生產(chǎn)性旅行需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動有關(guān)的需求，包括：機關(guān)和企事業(yè)單位以政務(wù)、公務(wù)、商務(wù)為目的各種運輸需求。生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動在運輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運輸費用進入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。消費性旅行需求包括非生產(chǎn)性旅行的各種運輸需求，如：探親、旅游、購物和各類休閑旅行。消費性旅行需求的運輸費用一般由個人支付。從經(jīng)濟學(xué)角度看，生產(chǎn)性旅行需求和消費性旅行需求除了產(chǎn)生來源存在明顯差別外，前者可產(chǎn)生效益或創(chuàng)造財富，后者是對財富的消耗。2、貨物運輸需求的產(chǎn)生（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離（2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離（3）地區(qū)商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異主要原因：湯普森歸結(jié)需要交通運輸?shù)脑颍鹤匀毁Y源分布的非均衡性；專業(yè)化分工：原材料采購和產(chǎn)品銷售；規(guī)模經(jīng)濟：技術(shù)革新、大批量生產(chǎn)與銷售；運輸承擔(dān)著重要的政治與軍事角色；良好的交通是增加社會交流與理解的基礎(chǔ)，對于欠發(fā)達地區(qū)，改善交通非常重要；交通條件改善使人們對居住、工作、購物、休閑地點可以更多選擇和安排；有助于國際文化交流，展示不同國家文化二、運輸需求的基本概念及內(nèi)容1、基本概念定義1：運輸需求是貨主或旅客對運輸供給部門提出的實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。定義2：運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要?，F(xiàn)實（有效）運輸需求的必備條件：有效運輸需求條件1：有實現(xiàn)位移的愿望條件2：具備支付能力2、運輸需求的內(nèi)容（要素）運輸需求包含以下六項要素:1)對象，運輸對象，運輸?shù)呢浄N及旅客的類型。2)流量，運輸需求量，通常用貨運量和客運量來表示。3)流向，貨、客空間位移的走向。4)流程，運輸距離，貨、客空間位移起終點之間的距離5)流速，貨、客送達速度，單位時間內(nèi)平均的位移距離6)運價，運輸單位貨、客所需(能承擔(dān))的費用（價格）3.運榆需求的基本類型（1）按運輸需求的性質(zhì)劃分生產(chǎn)性運輸需求；消費性運輸需求（2）按運輸需求的目的劃分本源性運輸需求；派生性運輸需求（3）按運輸對象的種類不同貨物運輸需求；旅客運輸需求（4）按運輸需求的范圍不同個別運輸需求；總體運輸需求（5）按運輸需求產(chǎn)生的地域不同區(qū)域內(nèi)運輸需求；區(qū)域間運輸需求；過境運輸需求（6）按運輸方式的不同公路運輸需求；鐵路運輸需求；航空運輸需求；水路運輸需求；管道運輸需求；多種方式的聯(lián)合運輸需求。三、運輸需求的特征運輸需求的特征部分可替代性規(guī)律性時空不平衡性多樣性/異質(zhì)性廣泛性派生性派生性在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求，引起派生需求的商品或服務(wù)需求稱為本源需求。運輸需求是社會經(jīng)濟活動的需求派生出來的，因為貨主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是本源需求(生產(chǎn)或生活)所引出的需求。廣泛性運輸業(yè)作為一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門，是任何經(jīng)濟社會活動賴以存在的基礎(chǔ)。無論是宏觀經(jīng)濟活動還是微觀經(jīng)濟活動；無論是人類的生產(chǎn)活動、社會活動及文化交往無不如此。所以，運輸需求廣泛地存在于人類的各種活動之中，是一種帶有普遍性的需求。多樣性（異質(zhì)性）

在貨運方面，運輸業(yè)承運的幾乎涉及所有物品種類的貨物，在重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬別，對運輸條件各不相同。在客運方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，對運輸服務(wù)在速度、準時、舒適性等方面的要求也是多種多樣的。時間與空間的不平衡性運輸需求在時間和空間方向上往往存在不平衡性。時間上的不平衡主要起因于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、貿(mào)易活動的淡季、旺季、旅游季節(jié)、上下班等?？臻g和方向上不平衡主要起因于資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸網(wǎng)絡(luò)布局等。如盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運輸需求的起始地；大型煉鋼企業(yè)所在地是鐵礦石運輸需求的目的地等。規(guī)律性運輸需求起源于社會經(jīng)濟活動，而社會經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的規(guī)律性，因此，運輸需求也具有一定的規(guī)律性。同時，運輸需求的發(fā)展變化也存在自身的軌跡，是有規(guī)律可尋的。所以。。。部分可替代性運輸需求的部分可替代性分外部替代和內(nèi)部替代。外部替代是指運輸需求可以被非運輸方式來替代。如：電話會議和可視網(wǎng)絡(luò)會議，使一部分旅客流動被替代；某些地區(qū)間的煤炭運輸可以被長距離高壓輸電線路替代等。內(nèi)部替代是指五種運輸方式鐵路、公路、水運、航空和管道之間的相互替代。四、運輸需求的影響因素1、影響旅客運輸需求的因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）國民收入與消費水平（3）人口狀況和城市化程度（4）旅行費用的變動（5）運輸服務(wù)質(zhì)量的變化（6）各種運輸方式之間的相互關(guān)系經(jīng)濟的發(fā)展水平直接影響生產(chǎn)性的旅客運輸需求。市場經(jīng)濟越發(fā)達，相關(guān)經(jīng)濟活動越頻繁，活動范圍越廣，旅客運輸需求也就越旺盛。（1）經(jīng)濟發(fā)展水平1、影響旅客運輸需求的因素1、影響旅客運輸需求的因素（2）國民收入與消費水平客運需求有消費性的旅行需求，是由人們的消費能力決定的。人們的收入水平、消費構(gòu)成，成為影響這部分客運需求的重要因素。馬斯洛的需求層次理論，衣、食、住、醫(yī)療等需求，是維持人們的起碼生存條件的需求，這些需求滿足以后，就會產(chǎn)生友誼和社交的需求。發(fā)達國家的收入水平高，消費水平高，恩格爾系數(shù)………1、影響旅客運輸需求的因素（3）人口狀況和城市化程度人口狀況主要包括：人口的規(guī)模（數(shù)量）、人口的結(jié)構(gòu)、人口的地理分布等。這些方面都對客運需求產(chǎn)生直接的影響。城市化程度高，城市人口比重增大，且人口流動性增大，要求提供更多的客運服務(wù)。1、影響旅客運輸需求的因素（4）旅行費用的變動旅行費用（運輸服務(wù)價格）的變動對客運需求有重要影響。一般而言，旅客總是選擇運價低廉的運輸方式（特別是對價格敏感的旅客），某一種運輸方式的運價調(diào)整和變化，會影響自身和相關(guān)運輸方式的客運需求發(fā)生變化。1、影響旅客運輸需求的因素（5）運輸服務(wù)質(zhì)量的變化旅客不僅僅滿足于能實現(xiàn)位移的需要，而且在接受運輸服務(wù)的過程中對舒適度、安全性等有多層次的需求，所以，安全、迅速、便利的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將刺激旅客旅行需求，反之則抑制旅行需求。1、影響旅客運輸需求的因素（6）各種運輸方式之間的相互關(guān)系各種運輸方式間存在競爭與互補關(guān)系，開通新的運輸方式和運輸線路，一方面會刺激客運需求總量增加；另一方面又使原有運輸方式和線路的客運需求減少。尤其在大型運輸通道中，新的運輸方式和運輸線路對客運需求起著分流的作用。同時，各方式之間運價水平、服務(wù)質(zhì)量也存在相互影響。2、影響貨物運輸需求的因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）自然條件、資源狀況與生產(chǎn)力布局（3）國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（4）運輸網(wǎng)的布局和質(zhì)量（5）運價水平的變動（6）運輸技術(shù)發(fā)展水平（7）國家經(jīng)濟政策2、影響貨物運輸需求的因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平貨物運輸需求屬于派生性需求，其大小取決于經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展的水平。經(jīng)濟規(guī)模越大的國家和地區(qū)，運輸需求則越大。不同經(jīng)濟發(fā)展時期，對運輸?shù)男枨笤跀?shù)量上和質(zhì)量上都有很大的差別。我國由于東、中、西部三個經(jīng)濟帶的經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平具有明顯的差異性，因而運輸需求也呈現(xiàn)出一定的層次性，東部發(fā)達地區(qū)對雜貨運輸、集裝箱運輸需求迅速增長，而中西部地區(qū)對大宗貨、散貨的運輸需求則占主導(dǎo)地位。另外，從數(shù)量上看……重化學(xué)工業(yè)化的起步階段，由于重工業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的對原料、能源需求的增加，采掘業(yè)和原材料工業(yè)迅速發(fā)展，對大宗貨、散裝貨物的運輸需求急劇增加；加工制造業(yè)成為國民經(jīng)濟主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度不斷提高，工業(yè)生產(chǎn)向大批量、少品種方向發(fā)展。此時，對大宗貨、散貨的運輸需求雖有增長，但增長幅度開始下降，相反產(chǎn)成品的運量大增，而且由于零部件生產(chǎn)的專業(yè)化和生產(chǎn)工藝的專業(yè)化，中間產(chǎn)品如機器的零件、部件、配件的往返運輸也造成運輸需求迅速增長，雜貨運輸、集裝箱的運輸需求急劇增長；工業(yè)發(fā)展進入精加工階段的時候，工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)入小批量、多品種階段，經(jīng)濟增長對原材料、燃料的需求明顯減少，運輸需求在數(shù)量方面的增長速度下降，但越來越呈現(xiàn)多樣化，在方便、及時、快速等質(zhì)量方面的需求越來越高。

2、影響貨物運輸需求的因素（2）自然條件、資源狀況與生產(chǎn)力布局自然條件、自然資源分布的不平衡性是世界范圍的地理現(xiàn)象，尤其是人類經(jīng)濟活動所必不可少的自然資源，如煤炭、石油、各種金屬和非金屬礦藏。不平衡性決定著不可能將所有的生產(chǎn)據(jù)點都安排在原料和燃料產(chǎn)地，于是在原料、燃料產(chǎn)地就存在著大量的對外運輸需求。如我國煤炭資源分布很不均衡，85%以上分布在秦嶺、淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占68%。決定了煤炭成為我國運量最大、運銷范圍最廣、運距最長的大宗物資，在幾種主要運輸方式中都占有較大比例2、影響貨物運輸需求的因素（3）國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同產(chǎn)業(yè)對運輸需求在量和質(zhì)上的要求不同：重工業(yè)的貨運強度最大，大于輕工業(yè)，輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。一些新興工業(yè)，如電子、生物工程、信息產(chǎn)業(yè)等對運輸量的需求很小，對運輸質(zhì)量要求很高。不同國家、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，貨運強度不同。同一國家同一地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代，貨運強度也呈現(xiàn)出階段性的變化生產(chǎn)不同產(chǎn)品引起的廠外運量——原料、材料、輔料、燃料和能源的運進、中間產(chǎn)品及產(chǎn)成品的運出，有很大的差別。生產(chǎn)1噸棉紗所引起的廠外運量約2.5～3噸；生產(chǎn)1噸水泥的廠外運量約4～5噸；生產(chǎn)1噸鋼所引起的廠外運量約7～8噸；而生產(chǎn)1噸銅則會引起50～100噸的廠外運量。因此，生產(chǎn)不同產(chǎn)品的企業(yè)和地區(qū)對運輸需求不同。不同產(chǎn)品對各種運輸方式的依賴程度不同。煤炭、金屬礦石、鋼鐵等原材料工業(yè)生產(chǎn)的低值品……；糧食更多地依賴……，高附加價值產(chǎn)品……。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2、影響貨物運輸需求的因素（4）運輸網(wǎng)的布局和質(zhì)量運輸網(wǎng)布局與質(zhì)量直接影響對貨物的吸引范圍、通過能力及對需求的適應(yīng)程度。運輸網(wǎng)的成網(wǎng)水平、規(guī)模、密度、質(zhì)量等是影響運輸需求的可能性因素。良好的運網(wǎng)系統(tǒng)可以使貨暢其流，增大貨運量，反過來刺激經(jīng)濟的發(fā)展，又引起運輸需求的進一步增長，使國民經(jīng)濟出現(xiàn)良性循環(huán)；滯后的運網(wǎng)和不合理的布局會抑制運輸需求的增長，進而抑制經(jīng)濟的增長，使國民經(jīng)濟陷入惡性循環(huán)。2、影響貨物運輸需求的因素（5）運價水平的變動運輸需求對運輸價格的變動是有彈性的，運輸價格的變動，會引起運輸需求的變動。一般而言，運價下降，運輸需求上升；反之反然。特別是，部分對運價較為敏感的貨物在這點上表現(xiàn)更為明顯。比如，大宗低值貨物……2、影響貨物運輸需求的因素（6）運輸技術(shù)發(fā)展水平科學(xué)技術(shù)是構(gòu)成生產(chǎn)力的重要要素，反映在運輸領(lǐng)域，運輸技術(shù)水平是影響貨物運輸需求的重要的長遠性的因素。我們可以從回顧人類歷史的三次技術(shù)革命的歷史，看出技術(shù)發(fā)展水平的變化對運輸?shù)淖饔茫约柏浳镞\輸需求的影響。2、影響貨物運輸需求的因素（7）國家經(jīng)濟政策（有多方面的表現(xiàn)）國家政策對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的影響。國家政策對投資具有導(dǎo)向性作用，或是向某些產(chǎn)業(yè)部門傾斜，或是向某些地區(qū)傾斜，這都會引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的變化，進而直接或間接影響貨物運輸需求。如我國經(jīng)濟政策向沿海地區(qū)傾斜，……運輸政策。國家運輸政策，一方面影響運輸供給，另一方面會影響運輸市場。最終對貨運需求產(chǎn)生影響。價格政策。由于運輸業(yè)的特性，國家對運輸價格或多或少進行干預(yù)，這不可避免地影響貨運需求。五、運輸需求的一般規(guī)律運輸需求規(guī)律，是指揭示運輸需求的生成機制、空間分布及其增長、演變一般特征的規(guī)律。因此，生成規(guī)律、分布規(guī)律和增長規(guī)律是運輸需求的三個基本規(guī)律。運輸需求規(guī)律是影響運輸需求的各種因素綜合作用的結(jié)果。（一）運輸需求的生成規(guī)律1.運輸需求生成能力的客觀基礎(chǔ)影響運輸需求的各種因素相互作用、交叉作用而形成的力的多邊形是構(gòu)成運輸需求生成能力的客觀基礎(chǔ)。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相同或相近的情況下，那些經(jīng)濟實力雄厚、總體發(fā)展水平較高的地區(qū)，一般都具有較大規(guī)模的客貨生成量，其空間經(jīng)濟勢能也較強，對外界有較強的輻射力和吸引力，其產(chǎn)品和人員往往都大出大入；而經(jīng)濟規(guī)模較小的地區(qū)，對外的輻射力和吸引力都很有限，因而所形成的運輸需求也有限。一般來說，客貨生成量與經(jīng)濟規(guī)模之間是正相關(guān)的關(guān)系。1997年2007年山西75349155142內(nèi)蒙古3845098681遼寧84137116916吉林2758237935黑龍江5289670136上海3036778340江蘇78829141158新疆2700532669青海40608050西藏81372我國部分省貨運量（萬噸）2．貨運需求生成能力的演變貨運需求生成的變動趨勢是隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高先升后降的，變化情況較為復(fù)雜，而且不同類型的國家情況又有所不同，需要具體分析。

3．客運需求生成能力的演變客運需求生成能力動態(tài)變化的一般趨勢不是隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高先升后降，而是一直呈增長的趨勢，但不同時期卻表現(xiàn)出不同的特點。（二）運輸需求的分布規(guī)律運輸需求分布規(guī)律是指運輸需求的生成量在空間上的分布及其動態(tài)變化的基本規(guī)律。運輸需求的分布規(guī)律與運輸需求的生成規(guī)律是有密切關(guān)系的，研究運輸需求的生成規(guī)律是探討運輸需求生成的內(nèi)在機制，而研究運輸需求的分布規(guī)律是探討生成量在空間上分布的規(guī)律性，前者是內(nèi)生的，后者是外現(xiàn)的。1．運輸需求空間分布的客觀依據(jù)經(jīng)濟活動是一個極其復(fù)雜的體系，是在特定的時間和具體地域上進行的，是在時空統(tǒng)一的過程中向前發(fā)展的。經(jīng)濟活動總是在那些條件最為有利的地區(qū)首先起步，然后再逐漸向其他較為有利的地區(qū)推移，循序漸進地向前發(fā)展的。代表性的是“點—軸—帶”發(fā)展模式。這必然對運輸需求空間分布造成直接影響。此外，由于不同地區(qū)的氣候、土壤等自然條件的不同以及礦產(chǎn)資源分布的不平衡等因素，形成了特點不同的經(jīng)濟區(qū)域，也影響運輸需求空間分布的形成。

總體而言，運輸需求空間分布表現(xiàn)為不平衡。2．運輸需求的靜態(tài)分布客貨運需求生成總量的靜態(tài)分布從總體上來說呈現(xiàn)出不平衡性，一般來說發(fā)達地區(qū)分布比高，不發(fā)達地區(qū)分布比低是其基本特征?？瓦\量旅客周轉(zhuǎn)量貨運量貨運周轉(zhuǎn)量總?cè)丝谏鐣偖a(chǎn)值工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值工業(yè)總產(chǎn)值東部45.8044.9453.6044.0141.2958.0147.6061.98中部36.8337.3332.0440.9535.6728.1233.4726.24西部17.3717.77414.3615.0423.0413.7818.9211.79我國三大經(jīng)濟區(qū)的運輸需求分布比3.運輸需求的動態(tài)分布（1）貨物生成量地域分布呈均衡化趨勢社會經(jīng)濟地域分布格局的演變，決定著貨物生成量地域分布的變化趨勢。自20世紀50年代以來，我國貨物生成量的地域分布經(jīng)歷了不均衡—相對均衡—不均衡—相對均衡的過程。（2）旅客生成量地域分布呈均衡化趨勢自20世紀50年代以來，我國客運量的地域分布呈現(xiàn)出均衡化的趨勢，這與人口、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值及交通網(wǎng)布局的變化，以及城市化水平的提高、商品經(jīng)濟的發(fā)展等諸多因素的變化相關(guān)。（三）運輸需求的增長規(guī)律（1）貨流增長與國民經(jīng)濟增長的一般趨勢從長期發(fā)展趨勢來看，國民生產(chǎn)總值的增長快于貨物周轉(zhuǎn)量的增長。從短期發(fā)展趨勢來看，在工業(yè)化的初期，往往是運輸量的增長速度超過國民經(jīng)濟的增長速度；在工業(yè)化中期，貨運量增長速度與國民經(jīng)濟增長速度趨于一致。運輸需求起源于社會經(jīng)濟活動，而社會經(jīng)濟的發(fā)展及增長速度具有一定的規(guī)律性。通常經(jīng)濟繁榮帶來運輸需求的增長，經(jīng)濟蕭條帶來運輸需求的下降。國民經(jīng)濟增長曲線運量與國民經(jīng)濟增長率貨運增長曲線工業(yè)化程度

初期中期后期（2）客運需求發(fā)展的一般規(guī)律貨物運輸增長速度的一般趨勢：貨物周轉(zhuǎn)總量：年平均增長率趨于減速，但平均絕對增長量卻日趨增大；貨運量：無論是年平均增長率還是年平均增長量總的趨勢是減退。我國客運的增長速度不一定是逐年遞增，但保持在一個較高的增長速度水平上，每年的絕對增長量保持連續(xù)增長。第二節(jié)運輸需求分析一、運輸需求函數(shù)分析運輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示的運輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系。運輸需求函數(shù)的一般表達式：運輸需求函數(shù)的具體形式的確定：1、通過分析選擇最重要的影響因素引入需求函數(shù)2、用適當(dāng)?shù)闹笜藢⒃撘蛩亓炕?、自變量數(shù)據(jù)的取得和處理4、參數(shù)估計，確定函數(shù)形式，并進行統(tǒng)計檢驗5、用所得的需求函數(shù)進行運輸需求分析和預(yù)測6、對已有運輸需求函數(shù)進行實際檢驗，并適當(dāng)加以修正常用運輸需求函數(shù)模型：1、線性模型2、半對數(shù)模型3、對數(shù)模型二、運輸需求曲線運輸需求曲線是假定在運輸服務(wù)價格以外的其他因素保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線。規(guī)律：是一條自左向右向下傾斜的曲線，見下圖運輸需求曲線造成這種規(guī)律的原因：①價格下降，運輸消費者用同樣的貨幣可買到更多的運輸勞務(wù)；②原來因為價格高而消費不起的，現(xiàn)在可以購買了；③原來因為價格高而使用代用品（可替代運輸方式）的消費者，現(xiàn)因為降價而購買；④同理，價格上漲，需求量就會減少。QPODDPAQAABPBQB運輸需求量變動需要注意：運輸需求變動和運輸需求量變動的差異。當(dāng)非價格因素不變QPODDD1D1D2D2運輸需求變動當(dāng)非價格因素變化三、運輸需求彈性分析運輸需求彈性是指運輸需求量變化的百分率與影響運輸需求的因素變化百分率的比值，是用來分析運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即影響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。公式表示如下：1、運輸需求的價格彈性Ep（1）基本概念運輸需求的價格彈性反映了運輸需求量對運輸價格變動反應(yīng)的程度。式中：Q、△Q——運輸需求量及其變化值；P、△P——運價及其變化值。（2）對運輸需求價格彈性的一般分析1）旅客運輸需求彈性。生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性較小，消費性旅行需求的價格彈性較大?！?）貨物運輸需求彈性。與貨物的價值大小有關(guān)；與貨物的季節(jié)性和市場狀況有關(guān)；與運輸市場環(huán)境有關(guān)…...（3）價格彈性的計算方法1）點彈性εpQPO△P△QA點彈性是運輸需求曲線上某一點的彈性。用幾何法求點價格彈性：如果需求曲線為一條直線，如圖所示，按幾何方法，則M點上的點彈性。如果需求曲線為一條曲線，AB為需求曲線在N點的切線，則N點上的點彈性。NM2）弧彈性弧彈性表示的是需求曲線上兩點之間的平均彈性。QPOABQ1P1Q2P2（4）應(yīng)注意的問題1）由于運價和運輸需求是反方向變化的，所以求出來的價格彈性值是負值。如果是正值，說明價格的變動對需求量無影響。2）通常情況下使用彈性值的絕對值來比較其大小。3）平坦的需求曲線彈性大，陡的需求曲線彈性小4）需求曲線上各點的彈性是不同的，即使需求曲線是直線，其上的價格彈性依然是變動的。例1：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，某鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（Q）與鐵路平均運價（P）的函數(shù)關(guān)系是：Q=7028.6-25.67P，求P=200時的點價格彈性。解：又有，所以，例2：假定某運輸企業(yè)的需求曲線上，當(dāng)P=2，Q=20；當(dāng)P=5，Q=5。求價格從2元到5元之間的弧彈性。解：例3：某運輸企業(yè)服務(wù)項目的價格彈性在1.3～1.8之間，如果明年把價格降低10%，問銷售量預(yù)期會增加多少？解：需求量變動%=價格變動%×價格彈性當(dāng)價格彈性為1.3時，需求量變動%=10%×1.3=13%當(dāng)價格彈性為1.8時，需求量變動%=10%×1.8=18%故企業(yè)明年的銷售預(yù)期增加13%～18%（5）具有不同價格彈性的需求曲線QPO1)需求完全無彈性需求曲線是一條垂直直線，曲線上各點的價格彈性此時，需求量不隨價格的變動而變動。需求函數(shù)的形式為：Q＝K（任意既定常數(shù)）。表示不管運價怎樣變動，運量總是固定不變。即不管ΔP如何，ΔQ總為零。這種情況是罕見的。最典型的例子：油畫等。2)需求完全彈性需求曲線是一條水平直線，曲線上各點的價格彈性QPO此時，ΔP/P→0。在既定價格之下，需求量可以任意變動。需求函數(shù)的形式為：P＝K（常數(shù)）。這種情況也是罕見的。如中國計劃經(jīng)濟時代運價的制定。QPO3）需求單位彈性需求曲線是一條雙曲線，曲線上各點的價格彈性說明運量變動幅度與運價變動幅度相同。即運價每提高1％，運量相應(yīng)地降低1％。反之則反是。此時運輸需求方程：PQ＝K（常數(shù)）。QPO4）需求缺乏彈性說明運量變動幅度小于運價變動幅度（ΔP/P＞ΔQ/Q）即價格每變動1%，需求量變動的百分率將小于1%。需求曲線特點：較陡（斜率較大）。QPO5）需求富有彈性說明運量變動幅度大于運價變動幅度（ΔP/P<ΔQ/Q）即價格每變動1%，需求量變動的百分率將大于1%。需求曲線特點：較平坦（斜率較?。POM（中點）AB在需求曲線上，各個部分的彈性是變化的在A點，|εd|=∞在B點，|εd|=0在M點，|εd|=1在AM段，|εd|＞1在MB段，|εd|＜1（6）價格彈性與銷售收入的關(guān)系QPOM（中點）ABP1P2abP3P4fgdeih所以，通常認為增加價格可以增加收入的認識是不正確的，在一定條件下，降低價格也可以增加收入。如果需求是富有彈性的，則提高運價會減少運輸收入；如果需求是單位彈性的，則變動運價對運輸收入沒有影響；如果需求是缺乏彈性的，則提高運價可以增加運輸收入。（7）影響運輸需求價格彈性的因素1）運輸對象、旅行目的和旅行距離2）數(shù)據(jù)采集的時間跨度3）所用的需求模型和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法4）運輸服務(wù)的替代性強弱2、運輸需求的收入彈性EI運輸需求的收入彈性是指當(dāng)收入變化1%，運輸價格不變時引起運輸需求量變化的百分比。表示運輸需求量對消費者收入變化的反映程度。一般用于客運需求分析。點彈性：弧彈性：計算公式:例4：某運輸企業(yè)為制定長期客運發(fā)展計劃，假定根據(jù)研究資料已知中、高檔客運的收入彈性在0.9～1.1之間，低檔客運的收入彈性在0.8～1.6之間。估計今后10年內(nèi)每人每年平均實際收入增加4%～5%，問10年后，各類客運需求量將增加多少？解：先估計10年后，居民平均收入增加情況。如果平均收入每年增加4%，則10年后增加到（1.04）10=148.02%，即人均收入增加48.02%如果平均收入每年增加5%，則10年后增加到（1.05）10=162.89%，即人均收入增加62.89%根據(jù)收入彈性公式：需求量變動%=收入彈性×收入變動%客運類別收入彈性（下限）收入增加48.02%~62.89%收入彈性（上限）收入增加48.02%~62.89%中、高檔客運0.943.22%~56.60%1.152.82%~69.18%低檔客運0.838.42%~50.31%1.676.83%~100.62%10年后，中高檔客運需求量增加43.22%～69.18%，低檔客運需求量增加38.42%～100.62%。3、運輸需求的交叉彈性Eij運輸需求的交叉彈性即互價格彈性，主要是指一種運輸方式是價格每變化百分之一將引起的另一種運輸方式的運輸需求量變化的百分之幾。點彈性：弧彈性：不同的交叉價格彈性具有不同的經(jīng)濟意義：（1）交叉彈性為正值（Eij＞0），說明運輸方式j(luò)的價格變動將引起運輸方式i的需求的同方向變動。說明這兩種運輸方式具有可替代性。（2）交叉彈性為負值（Eij＜0），說明運輸方式j(luò)的價格變動將引起運輸方式i的需求的反方向變動。說明這兩種運輸方式存在互補性。（3）交叉彈性為零（Eij=0），說明運輸方式j(luò)的價格變動對運輸方式i的需求量的變動沒有影響。表明這兩種運輸方式在需求上是相互獨立的，互不相關(guān)。4、運輸需求的派生彈性（1）運輸需求的生產(chǎn)派生彈性EG生產(chǎn)派生彈性是指生產(chǎn)水平變化百分之一，運輸需求量會變化百分之幾。點彈性：弧彈性：例5：根據(jù)我國1990～2000年經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算分析我國總貨運周轉(zhuǎn)量對于GDP的彈性。解：一種方法是利用各年的貨運周轉(zhuǎn)量和GDP值直接計算。先計算它們的變化率，再計算生產(chǎn)派生彈性，或利用前面的弧彈性公式計算。另一種方法，先建立不同需求模型，在此基礎(chǔ)上計算生產(chǎn)派生彈性。（2）運輸需求的商品派生彈性EC

運輸需求的商品派生彈性是指某種商品需求水平變化百分之一，運輸需求量的變化情況。另，如果已知某種商品需求的價格彈性，可以建立商品需求價格彈性與對該商品的運輸需求價格彈性之間的關(guān)系：例6：假設(shè)某高價值商品價格為10萬元，其中運價5000元，某低價值商品價格為1萬元，其中運價也為5000元。如這兩種商品的需求價格彈性均為-2.5。試分析這兩種不同商品的運輸需求彈性。解：先計算F，對于高值商品，F(xiàn)1=0.05，對于低值商品，F(xiàn)2=0.5計算運輸需求價格彈性，高值商品的彈性ETC1=0.05×(-2.5)=-0.125低值商品的彈性ETC2=0.5×(-2.5)=-1.25一、運輸供給的基本概念運輸供給是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量。運輸供給包含四個方面的內(nèi)容：（1）運輸供給量（2）運輸方式（3）運輸布局（4）運輸經(jīng)濟管理體制第三節(jié)運輸供給概要二、運輸供給的特點1、非貯存性2、時空差異性3、成本轉(zhuǎn)移性4、一定的不可分割性5、不平衡性6、替代性與不可替代并存三、影響運輸供給的因素1、經(jīng)濟因素2、政治因素3、技術(shù)因素4、運輸價格與成本第四節(jié)運輸供給分析一、運輸供給函數(shù)1、運輸供給函數(shù)如果我們把運輸供給量和影響它的因素之間的關(guān)系表示為某種函數(shù)形式，這個函數(shù)就是運輸供給函數(shù)。一般表達式：2、運輸供給曲線運輸供給曲線是假設(shè)其他因素不變的前提下，反映供給量和價格之間關(guān)系的曲線。QsPOSS一般情況下，運輸供給量和運輸價格是同方向變化的，運價上漲則供給量增加，運價下降則供給量減少。3、運輸供給的變動和運輸供給量的變動與運輸需求的情況相似，運輸供給的變動和運輸供給量的變動是不同概念。QsPOQsPOSS1S2AB二、運輸供給彈性1、運輸供給的價