杭甬鐵路客運專線指導性施工組織設計

TOC\o"1-2"\u1編制依據及原則41.1編制依據41.2編制原則42工程概況52.1項目簡介52.2工程簡介82.3主要技術標準192.4重點工程203總體施工組織安排323.1建設管理目標323.2管理模式和建設組織333.3施工組織方案374大臨設施及過渡工程方案394.1預制存梁場394.2鋪軌基地404.3軌道板、軌枕預制場廠404.4材料廠404.5改良土及級配碎石拌合站414.6施工道路414.7混凝土拌合站424.8臨時通信、電力、給水及其他大臨設施424.9主要過渡工程425工程進度計劃445.1工期總體安排445.2各專業(yè)工程施工進度安排445.3控制工程施工進度安排446主要施工技術方案446.1路基工程446.2橋梁工程466.3隧道工程496.4軌道工程536.5站后工程566.6聯(lián)合調試636.7工程實驗段錯誤！未定義書簽。7主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排647.1主要工程材料設備采購供應方案647.2分年度投資計劃668建設與施工管理措施668.1施工組織設計管理668.2質量管理措施678.3安全管理措施778.4工期保證措施838.5投資控制措施878.6環(huán)境控制措施898.7冬期、夏期及雨季施工措施939技術創(chuàng)新、科研和試驗工程安排9710施組實施中需要進一步關注的因素9911施工組織圖表99附表1：主要工程數量匯總表99附表2：路基工點表99附表3：橋梁表99附表4：隧道表99附表5：車站表99附表6-1：架梁進度計劃表99附表6-2：架梁線路上控制工點表99附表6-3：無砟軌道進度計劃表99附表6-4：鋪軌工程進度計劃表99附表6-5：站后工程進度計劃表99附表7：各施工標段劃分情況表99附表8：分年度完成主要工程量表99附表9：分年度投資計劃表100附表10-1甲供材料設備清單表100附表10-2甲控材料設備清單表100附圖1：施工組織總平面布置圖100附圖2-1施工便道圖100附圖2-2～2-8：各制梁場平面布置圖100附圖3：總體施工組織形象進度圖100附圖4：總體施工進度橫道圖100附圖5-1：控制工程施工計劃進度網絡圖100附圖5-2：控制工程施工計劃進度橫道圖100附圖6：各車站平面布置圖100編制依據及原則編制依據⑴《國家發(fā)展改革委關于新建xx至xx鐵路客運專線可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎[2008]3313號）；⑵《鐵道部關于新建xx至xx鐵路客運專線可行性研究的審查意見》（鐵計函[2008]906號）；⑶鐵道部工程管理中心《關于印發(fā)〈客運專線鐵路指導性施工組織設計指南〉的通知》（工管工[2007]72號）；⑷鐵四院編制的新建鐵路滬xx客運專線xx段初步設計文件和圖紙；⑸鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》（鐵建設[2000]95號）；⑹國家計委、建設部《鐵路工程建設工期定額》（試行）（建標[1991]235號）；⑺現(xiàn)行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗標及施工指南等。⑻2007～2008年現(xiàn)場調查收集的相關資料；⑼鐵道部、浙江省《關于新建xx至xx鐵路客運專線初步設計的批復》（鐵鑒函[2009]030號）;編制原則⑴節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農田。⑵符合性原則。必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治等要求。⑶科學、經濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。⑷引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)新技術、新材料、新工藝、新設備，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低工程成本。工程概況項目簡介線路地理位置xx客運專線西起xx鐵路新橋，途經xx、蕭山、紹興、上虞、余姚、xx等地，經莊橋利用既有線引入xx站，全線長149.890km。xx客運專線自xx鐵路新橋南岸引出，沿既有浙贛繞行線走行，與既有蕭山站并站，爾后折向東，跨既有蕭甬線，沿柯袍公路南側至紹齊公路以東設紹興柯橋站，出站后沿柯袍、錢陶兩公路之間向前，于鳳凰山跨柯袍公路，沿柯袍北側并行，依次跨中興大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城區(qū)西北側4km設上虞北站，于xx高速公路和四環(huán)路之間向東，跨xx高速公路、61省道于規(guī)劃余慈一體化中心區(qū)域（新建北路與在建城東路之間）設余慈站，出站后折向東南，跨61省道、既有蕭甬線，于慈江與既有蕭甬線之間向東，跨過慈江后沿既有蕭甬客車上行線南側引入既有莊橋站（莊橋站預留開站條件），經既有蕭甬線至xx站。新建正線大中、特大橋梁為17座122825.81m，隧道9座12653m，路基長6312.19m。占新建正線長度的比例依次為86.62％，8.92％及4.53％。全線設6個車站，即：xx東、蕭山、紹興柯橋、上虞北、余慈及xx6站，其中xx東和xx站為客運始發(fā)站，其它為中間站，xx東站改擴建工程及xx站改建工程已單獨立項，不納入本線工程，新建xx東客整所及動車存車場。詳見工程地理位置項目工程范圍滬xx客運專線xx段xx東（不含）至xx（不含），線路全長149.890km。其中新建正線長141.791km，xx鐵路新橋主橋線上工程2.222km，利用既有線5.877km（莊橋站改造及區(qū)間站后改造），含xx東客整所及存車場。具體劃分如下：⑴xx鐵路新橋主橋DK2+483.15～DK4+705.48四線橋2.222kmxx雙線線上工程。⑵xx鐵路新橋主橋南岸至蕭山（含）（DK4+705.48～DK17+300），長12.593km。其中：DK4+705.48～DK12+950.29段xx、杭長共四線地段新建四線橋，線上工程僅實施xx雙線部分，長8.245km；DK12+950.29～DK17+300段xx按2臺6線全部實施，杭長線及杭長場工程預留。⑶既有蕭山站改造，主要工程為：=1\*GB3①既有浙贛繞行線改線（RK19+600～RK20+837.43），改建雙線長1.484km；=2\*GB3②蕭甬下行線改線（XYK0+155.21～XYK6+441.30），改建單線長3.85km；=3\*GB3③蕭浙聯(lián)絡線改線，單線長1.10km；=4\*GB3④既有蕭山站股道改造及相關接觸網網柱改造。⑷蕭山（不含）至莊橋（不含）（DK17+300～DK147+000），新建正線長128.698km。⑸莊橋（含）至xx（不含）（DK147+000～DK147+500=K138+929.14～K144+800），長6.377km，其中新建正線0.5km，利用既有線5.877km。含莊橋站改造，區(qū)間主要為站后改造。（不含既有蕭甬客車上行線改線工程。）⑹莊橋站北端蕭甬客車上行線改線與蕭甬線洪塘至莊橋“平改立”工程相結合，上行線改線工程數量。改線范圍（K134+200～K136+637.99=DK145+300～DK147+000～莊橋站），全長5.676km。⑺新建xx東站客整所及動車存車場。在國民經濟與路網中的意義和作用⑴在路網中的意義和作用xx客運專線是滬xx客運專線南段線路，是滬xx深客運通道的組成部分。xx客運專線在xx樞紐銜接三個方向：東與滬xx客運專線滬杭段及滬杭鐵路相聯(lián)；北通過寧杭鐵路與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路相聯(lián)并經宣杭鐵路貫通華東二通道；南連杭長客運專線及浙贛鐵路；xx客運專線在xx地區(qū)與沿海甬～溫～?！铊F路銜接，溝通浙江沿海及福建、廣東。xx客運專線作為我國客運專線網的組成部分和長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網的骨架線路，將為長三角地區(qū)與東南沿海地區(qū)及珠三角地區(qū)、長三角南部地區(qū)與京滬沿線地區(qū)、長三角各城市間的經濟交流起到重要作用。⑵在國民經濟中的意義和作用建設xx客運專線連通全國客運專線網，縮短了xx及浙江沿海地區(qū)與全國主要城市間的時空距離，對于加強地區(qū)間經濟聯(lián)系和人員交流起到積極作用。本線與滬杭、滬寧、寧杭等線路構筑長三角城際主骨架，形成長江三角洲地區(qū)上海、xx、南京、xx等城市間“1～2小時交通圈”，有利于xx、紹興、臺州等長三角南翼城市與上海、xx、南京等中心城市的交流，對強化上海的龍頭地位，促進長三角城市圈經濟發(fā)展和經濟一體化，加快經濟結構的優(yōu)化整合和產業(yè)發(fā)展具有重要意義。建設xx客運專線，提高了xx通道旅客運輸靈活性，提供了滿足人們出行多元化選擇的需求。本線建設提高了xx鐵路通道的運輸能力和運輸質量，強化了xx港與內陸腹地的集疏運能力，對加強與各地區(qū)間的交流和合作，提高社會效率，滿足沿線地區(qū)社會經濟快速發(fā)展等多方面均具有重要意義。工程簡介自然地理特征地形地貌滬xx客運專線xx段由西向東經過蕭山、紹興、上虞、余姚以及xx等市，主要穿越浙東盆地之濱海積平原（蕭紹姚寧平原），局部穿越少量立于濱海平原之上的低山丘陵區(qū)，跨越錢塘江、曹娥江及甬江水系。濱海積平原區(qū)地勢平坦開闊，多辟為農田。區(qū)內水網交錯，湖塘密布。地面高程一般2～6m。低山丘陵區(qū)，地勢南高北低，線路通過段多為低山丘陵區(qū)邊緣，海拔一般在50～300m之間，自然坡度約10°～35°，一般山坡平緩，溝谷舒寬，溪流短淺，植被發(fā)育一般。地質條件⑴地層巖性沿線出露有前震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、侏羅系上統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)以及第四系地層。燕山期巖漿巖活動比較頻繁。前震旦系為一套變質巖系，主要巖性有：片麻巖、片麻巖夾片巖、石英片巖等。寒武系、泥盆系、石炭系以陸相和海相的沉積巖系為主，主要巖性有：灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質灰?guī)r、砂礫巖、粉砂巖等。侏羅系上統(tǒng)為陸相火山巖系，白堊系下統(tǒng)為火山—沉積巖系，主要巖性有：凝灰熔巖、熔結凝灰?guī)r、玻屑凝灰?guī)r、層凝灰?guī)r、凝灰質砂巖、含礫凝灰?guī)r、砂礫巖、含礫砂巖等。燕山期巖漿巖主要為花崗巖、花崗斑巖。第四系地層分布范圍廣，厚度變化大，成因類型復雜，以濱海相、沖積相地層為主，其中全新統(tǒng)濱海相沉積層沿線最為發(fā)育，主要巖性為淤泥質黏性土及黏性土，軟塑至流塑，厚3~50m，局部地段大于50m。沿線低山丘坡表層及丘間谷地主要分布坡殘積、坡洪積黏性土夾碎礫石土、砂礫石層，厚度從數米至數十米不等。⑵地質構造本區(qū)在大地構造上屬揚子準地臺、華南褶皺帶二大構造單元。兩大構造以常山－漓渚大斷裂為界，斷裂以西為揚子準地臺，以東為華南褶皺帶。區(qū)內華夏系構造及東西向構造發(fā)育，基本控制著本區(qū)構造格局。華夏系構造主體是由走向北東的一級隆起帶和沉降帶組成，該構造在本區(qū)表現(xiàn)較為強烈，斷裂、隆起及凹陷都很發(fā)育。東西向構造主要為昌化—普陀東西向斷裂帶。構造帶對線路工程均無明顯影響。⑶不良地質沿線低山丘陵區(qū)分布有大量的采石場，現(xiàn)多已廢棄，部分仍在作業(yè)。采石場采石工作面陡立，高十至數十米不等，受采石作業(yè)影響，上部巖體多已破碎，極易產生掉塊以及整體坍滑現(xiàn)象，是沿線主要的不良地質類型。部分隧道進出口處遺留的采石場工作面,會造成進出洞困難并對今后的運營安全留下巨大的隱患，故隧道進出口采用明洞接長方案，邊仰坡可采用主動或被動防護網進行支護。分布于隧道洞身段及橋臺附近的采石場，對橋、隧工程影響較小，但應限制其今后的開采行為，避免因二次開采危及鐵路安全。分布于路基范圍內的采石場，可采用放坡開挖措施，消除其對路基工程的威脅。全線軟土分布范圍廣泛，總長約135.5km，主要為海積、沖海積成因類型。因本線沿xx灣南岸展布，沿線軟土特性具較強的相似性，多由第四系全新統(tǒng)海積、沖海積相淤泥、淤泥質黏性土及上更新統(tǒng)沖海積相黏性土組成。海積相淤泥主要分布于姚江谷地和xx平原，呈深灰色、灰色，流塑狀，厚5.0～20.0m，天然強度隨深度變化明顯，屬欠固結土，具一定的觸變性，其靈敏度St為1.60～3.31；海積、沖海積相淤泥質黏性土，呈深灰色、灰色，流塑狀，具一定的觸變性，其靈敏度St為2.1～3.8，屬欠固結土，局部夾薄層粉土、粉砂，厚10～42m，平原區(qū)均有分布；上更新統(tǒng)沖海積相黏性土，呈深灰色、褐灰色，軟塑，厚度變化大，最大厚度可達30m，屬欠固結土。⑷水文地質條件沿線湖泊遍布，河渠縱橫，地表水極為發(fā)育，但因沿線工業(yè)發(fā)達，地表水系基本被工業(yè)廢水污染，皆不宜作生活用水。線路經過的平原、低山、丘陵及谷地區(qū)，地下水類型主要為：松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要為孔隙潛水與承壓性?？紫稘撍植加跒I海平原黏性土層中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中，主要由大氣降水補給，水量差異性較大，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯，部分地下水對混凝土有酸性和二氧化碳侵蝕性。深部承壓水賦存于第四系更新統(tǒng)沖積成因砂礫石層中；曹娥江、余姚江古河道為本區(qū)主要強富水帶。由于第四系以來的三次海侵，特別是全新世中期的大規(guī)模海侵影響，海水大量從地表下滲致使地下水遭污染而咸化，除在特定地質條件下原始沉積的淡水得以保存而形成大小不等的“封存型”淡水體外，沿線地下水均為微咸水。基巖裂隙水主要分布于低山、丘陵區(qū)節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中，一般地帶水量不大，但在巖漿巖侵入接觸帶、斷層破碎帶、兩種不同地層不整合接觸帶附近以及灰?guī)r巖溶發(fā)育帶，水量豐富。地下水位一般埋深較大，變化幅度小，水質較好，對混凝土無侵蝕性。根據本線主要河流、水塘內表水及地下水的水質分析成果，判定平原區(qū)水體大部分地段對混凝土無侵蝕性，局部地段水體對混凝土有硫酸鹽、酸性或CO2侵蝕，環(huán)境作用等級為H1至H2級，少數工廠地段環(huán)境作用等級為H3級，個別地段水體屬氯鹽環(huán)境，環(huán)境作用等級為L1級；剝蝕低山丘陵區(qū)水體（主要為基巖裂隙水）一般對混凝土無侵蝕性。地震參數根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306－2001），測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震反應譜特征周期為0.35s。氣象條件xx～xx沿線屬亞熱帶季風性氣候，四季分明，溫和濕潤，光照充足，雨量充沛。年平均日照時間為1800～2100小時，平均日照百分率為41％～48％，日照時間以夏季較多，冬季較少。多年平均氣溫16℃～17℃。七月份最熱，平均氣溫27.4℃～28.9℃，極端最高氣溫39.9～42.1℃（1930年），一月份最冷，平均3.0℃～5.0℃，極端最低氣溫-10.5℃（1966年），冬季土層凍結深度為20～30cm，最大積雪厚度23cm（1997年），常年11月中下旬初霜，三月下旬終霜，平均無霜期為245天左右。年平均降雨量1489.7～1600.4mm，最大日降雨量136.4mm，降雨以春雨、梅雨（4～6月）、臺風雨（7～9月）為主，年平均相對濕度81%。實測最大風速達28m/s～36.8m/s，風向：東南偏東。春季及冬季多北風，汛期多東南風，最大臺風達12級，風速達34.0m/s～36.8m/s。工程建設條件交通運輸條件⑴鐵路 區(qū)內既有鐵路主要有蕭甬既有線，與本線走向基本一致。蕭山、柯橋、紹興、上虞、余姚西、莊橋站均辦理貨運。鐵路施工的鋼材、水泥等廠發(fā)料通過既有線運輸，并在上述各貨運站倒運，通過G104、G329、S61等道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路運輸。⑵公路本段線路附近公路較為發(fā)達，連接沿線地區(qū)的主要公路有xx高速公路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿線的高速公路、國道、省道以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路形成了完善、發(fā)達的公路交通網，為工程的實施提供了極為便利的運輸條件。地方建筑材料可通過沿線較發(fā)達的公路運輸。⑶水路沿線地區(qū)水路以錢錢塘江和京杭杭運河為主干干，曹娥江、姚姚江、甬江、奉奉化江為支流流，區(qū)內水網網交錯，但通通航能力較低低。本線與已建成成的xx運河平行行，可通航500T船駁，工程所所需要的黃砂砂（產自福建建）可通過海運運運至xx北侖港碼碼頭或錢塘江江流域各碼頭頭，再通過xxx運河或汽車運至工工地。建筑材料分布⑴砂：本地區(qū)不產黃砂，本項目主體工程所需的黃砂來自福建的閩江砂或江西的贛江砂，沿線上游地區(qū)的富陽、桐廬、嵊州等地的黃砂只能用于附屬工程（砌筑、滲水土等）。⑵石：經調查本段附近建建筑用的石材材豐富，采石石場分布較多多，開采規(guī)模模大小不等，巖巖性主要是凝凝灰?guī)r，巖性性完整，能滿滿足本工程需需要，可通過過汽車運至各各工地，隧道道棄碴經檢測測合格后可加加工成工程所所需的骨料和和其他石材。⑶其他建筑材料：工程建筑的其他建建筑材料（磚磚、石灰），根根據調查的供供應點就近供供應。⑷道碴：采用上海路路局白鹿塘采采石場生產的的Ⅰ級道碴。⑸路基填料：路基填填方集中在蕭蕭山站至余姚姚段，填料盡盡量利用隧道道棄碴加工成成的A、B組填料，難以以利用棄碴時時，經確認再再做好環(huán)境保保護工作的前前提下就近購購買，按客運運專線路基施施工規(guī)范要求求填筑。水、電、燃料等可可用資源情況況⑴水源：沿線水系發(fā)發(fā)育，河流眾眾多，地表水水、地下水儲儲量豐富。城城市范圍內工工程可利用城城市自來水水水源；其余區(qū)區(qū)間工程可利利用縣城自來來水，或利用用農田灌溉水水井，或就地地打井供水，沿沿線水源能滿滿足工程施工工用水需要。⑵電源：本地區(qū)經濟濟發(fā)達，電網網分布密集，重重點工程附近近皆有10kV、35kV電源，且地地方電源富裕裕量可全部滿滿足本線重點點工程的需要要，鐵路施工工時，可與地地方電力部門門聯(lián)系，考慮慮就近搭接。⑶燃料：施工機械使使用的燃油可可直接在當地地采購。工程特點⑴蕭山站、新上虞站站等軟土地基基處理工程技技術復雜，國國內尚無大面面積施工成功功的實例和運運用經驗，需需結合工程的的科研工作及及現(xiàn)場工程試試驗以驗證設設計方案。除除站場外全線線區(qū)間路基只有2.5877km，且路基工點分散散。主要為車車站軟土地基基，基底處理理工程量大，路路基土石方工工期緊。采用用無砟軌道，設計標準較高，對路堤工程施工技術和工藝控制有更高要求，特別是工后沉降的控制。⑵新建xx鐵路為3300～350km//h以上客運專專線鐵路（xx至蕭山段段為200～250kmm/h，工程廣泛采采用了新技術術、新結構、新新工藝。全線線橋梁工程比比例大，大跨跨度橋梁較多多，本線新建建正線橋隧比比達95.92%。大跨橋梁梁結構施工復復雜，建成后后必須按規(guī)定定對部分結構構性能進行動動靜載試驗。⑶正線采用一次性鋪鋪設跨區(qū)間無無縫線路，一一次開通電氣氣化，加大了了土建工程、軌軌道工程和站站后工程施工工協(xié)調工作的的難度。無砟砟軌道對線下下工程的沉降降要求、混凝凝土徐變等要要求高，施工工精度和質量量控制以及鋪鋪設前的評估估成為本線重重點難點。⑷常用跨度橋梁（332m、24m）采用雙線線整孔箱型簡簡支梁，利用用建成的路基基、橋梁做運運、架梁的運運輸通道。必必須統(tǒng)籌兼顧顧，妥善處理理好橋梁制、運運、架與線下下工程施工進進度及工序間間的合理銜接接，形成秩序序井然、快速、高效效的施工作業(yè)業(yè)線，將對客客運專線建設設的工期、質質量、成本具具有重大意義義。⑸橋梁、隧道等主要要承重結構均均采用高性能能耐久性混凝凝土，滿足100年設計使用用壽命的要求求，對混凝土土、配合比設設計、施工工工藝、質量控控制提出了更更高標準和要要求。⑹大山腦隧道起訖里里程：DK1122+207～DK1188+405，全長6198m。該隧道穿過過五個斷裂帶帶，同時周邊邊有較多的水水庫和取水洞洞。該隧道是是整個工程的的控制工期工工程。⑺高架車站比例大，本項目四個新建及改建車站中紹興柯橋站、余慈站是高架車站。在高架橋上鋪設無縫無碴道岔在國內不多，理論研究和實踐經驗不足，難度較大。⑻廣泛采用各種檢測測手段：路基基采用動態(tài)檢測測技術，確保保路基的壓實實質量；采用用沉降觀測技技術，動態(tài)控控制路基位移移和沉降變形形；綜合運用用物探技術進進行超前地質質預報，提高高隧道施工安安全；利用無無損檢測技術術，確保地基基處理效果和和樁身、隧道道襯砌混凝土土質量。⑼外部制約因素多，征征地拆遷難度度大。工程所所經蕭山、紹興、上上虞、余姚、xxx等城市，人人口集中、建建筑稠密，各各種電力設施施、地下管線線、通信線路路密布，建筑筑拆遷、三電電遷改政策性性強、協(xié)調量量大，拆遷重重點工程多，征征地價格高、臨臨時用地困難難。全線拆遷遷面積達168.5萬平方，征征地5294畝，區(qū)間以農農業(yè)地區(qū)為主主，工程節(jié)約約土地、水土土保持、環(huán)境境保護、工程程綠化和交通通疏解的要求求高，減少農農業(yè)土地永久久占用和臨時時用地復耕任任務重。全線線征地拆遷、三三電和地下管管線遷改及臨臨時用地的數數量多、難度度大，將對工工程順利推進進產生較大影影響，必須給給予高度重視視。主要工程內容和數數量主要工程數量匯總總表見附表1。⑴路基工點42處-6..312km，占新建線線路的4.46％。路基土石石方152.008×1044m3；本線路基工點點類型主要有有：①軟土地基路堤200處，其中新新建線路8處/43100.50m（含上虞北和莊橋站維修工工區(qū)），改建建既有鐵路10處/62255.02m，利用既有有線（部分改改造）5100m，既有車站站改造1處（莊橋站站），新建xxx東客整所1處；②深路塹4處/4665.76mm；③邊坡防護路基（含含過渡段路基基）18處/10077.84m。軟土地基處理主要要采用預應力力鋼筋混凝土土管樁、高壓壓旋噴樁、布布袋注漿樁、漿漿噴樁、插塑塑板加固、水水泥土攪拌樁樁等措施。路基工點表詳見附附表2.⑵特大、大中橋共117座—1228255.81延米米，占線路長長度的86.62%。其中：特大橋9座—11223855.69延米大橋5座—1604.27延延米中橋3座—200.04延米米框架小橋1座—1107.7頂平方米涵洞12座—303.16橫延延米橋梁表詳見附表33。⑶隧道9座-12.653Kmm，約占新建建正線線路總總長度的8.92%。其中，最長長隧道為大山山腦隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境內，隧隧道長6198m。本段共建3座地道，其其中：蕭山車車站新建地道2座，上虞高高速站新建地地道1座，上述地地道凈寬8m，均為車站站旅客地道。隧道表詳見附表44。⑷新建正線軌道長3301.6單單線公里，利利用既有線5.106單線公里。車車站6個。站線鋪鋪軌24.220單線公里里，道岔88組。車站表詳見附表55。⑸其他生產房屋382668平方米，生生活房屋2500平方米；接接觸網413.775km，牽引變電電所3處，分區(qū)所2處，自藕所6處，開閉所1處，電力調調度所4處；通信線路475.445公里，自動動閉塞155.8895區(qū)間公里，聯(lián)聯(lián)鎖道岔167組；高壓干線電電纜368.33km，高壓站場場電纜15.8kkm，低壓電纜89.6kkm，電源電纜纜47.6kkm。征地拆遷數量、類類別，特殊拆拆遷項目情況況xx東（不含）至至xx（不含）合合計征用土地地5293..88畝（農用地3392..25畝、建設用用地1866..67畝、未利用用地34.996畝）。平平均每公里征征用土地37.10畝。全線擬設制梁場77個，無砟軌軌道板預制場場2個，鋪軌基地1處，棄土場6個、臨時材材料廠6個，混凝土土集中攪拌站站20個，改良良土級配碎石石拌和站3個，均為臨臨時用地，預。投資情況本項目初步設計審審查批復概算算20999900萬元。其中靜靜態(tài)投資為118651000萬元，建設期期貸款利息為為1280000萬元，鋪底流流動資金18800萬元，動車購置置費1050000萬元。按照部省協(xié)協(xié)議，項目資資本金率為50％，其中鐵鐵道部出資60％，浙江省省出資40％。按照鐵鐵道部、浙江江省人民政府府會談紀要，本本項目征地拆拆遷工作，由由浙江省政府府指定的單位位負責并與公公司簽訂征地地拆遷協(xié)議。征征地拆遷補償償費用標準按按國家及地方方政府有關規(guī)規(guī)定執(zhí)行，并并經股東雙方方確認。主要技術標準xx客專正線主要要技術標準鐵路等級：客運專專線；正線數目：雙線；；正線線間距：5..0m；設計區(qū)段旅客列車車速度：300～350km/h以上；最小曲線半徑：77000m。引引入樞紐地區(qū)區(qū)區(qū)段結合列列車運行速度度目標值選定定；最大設計坡度：220‰；到發(fā)線有效長度：：650m；牽引種類：電力；；列車類型：動車組組；列車運行控制方式式：自動控制制；行車指揮方式：調調度集中；建筑限界：按《新新建時速300-3350公里客運專專線鐵路設計計暫行規(guī)定》（鐵鐵建設[20077]47號）執(zhí)行。其他線路主要技術術標準⑴xx東（不含）至至蕭山（含）DK2+5500～DK21++000：200kmm/h；⑵既有線改線部分浙浙贛繞行線：：160kmm/h；⑶既有線改線其它部部分（含莊橋橋站蕭甬客車車上行線改線線）：120kmm/h；⑷客專聯(lián)絡線：1660km/hh；⑸DK145+0000～DK1488+000：160kmm/h；⑹莊橋（含）至xxx（不含）：120kmm/h；⑺養(yǎng)護維修列車走行行線：不大于于100kmm/h。重點工程重點工程一覽表序號名稱中心里程規(guī)模(米)標段一重點特大橋1xx鐵路新橋南引橋DK009+67784-9946.113一標2蕭山特大橋DK020+55582-7596.662一標3柯橋特大橋DK037+19962-19300..63一標4紹興特大橋DK056+84482-17711..50一標5曹娥江特大橋DK069+58892-6654.336二標6上虞特大橋DK078+96692-6553.115二標7余姚特大橋DK095+93362-27213..76二標8xx特大橋DK133+65532-25472..44四標二重點隧道1五豐寺隧道DK026+06662888一標2涼帽山隧道DK111+03311467二標3大山腦隧道DK115+30066198二標三主要站場1蕭山站DK015+9330中間站一標2紹興柯橋站DK042+8000中間站一標3上虞北站DK073+8550中間站二標4余慈站DK106+6000中間站二標另外，全線正線2284公里板式式無砟軌道是是本線的重點點難點工程。橋梁工程橋梁重點工程以工工期最緊的幾幾座特大橋和和特殊結構橋橋梁為重點控控制。橋梁下下部工程施工工按保證橋梁總總工期，架梁梁順序的要求，施工工工期按8～12個月考慮慮。橋梁樁基基均采用鉆孔孔灌注樁，以以摩擦樁為主主。簡支箱梁梁采用預制架架設，連續(xù)梁梁原則上主跨跨大于等于56m的采用掛籃籃懸臂施工，主主跨小于56m的采用膺架架法現(xiàn)澆施工工，小跨剛構構連續(xù)梁采用用支架現(xiàn)澆施施工。施工時時需采取安全全防護措施，確確保施工安全全和道路、河河道通行安全全。正線線間間距為5m，速度目標標值為350kmm/h，鋪設無砟軌道道。⒈DK009+6778.54xxx鐵路新橋南南引橋本橋xx、杭長兩兩線并行，xxx雙線、杭杭長雙線線間間距均為4.4m，xx與杭長相相鄰兩線間距距5.3m。橋全長9946..13米，橋線分界里里程DK0044+705..48～DK0144+651..61。從起點DK4+7705.488至DK12++950.229（長8244..81m）為xx、杭長線線同步建設的的四線橋，從從DK12++950.229至終點里程DK14++651.661（長1701..32m）為xx線雙線橋橋。與xx鐵路新橋橋相接的第一一孔32m簡支梁為有有砟至無砟軌軌道的過渡段段，其余梁上上均鋪設無砟砟軌道。全橋橋設計速度目目標值為2000km/hh。本橋設置連續(xù)梁較較多，主要形形式有：（72+125+72）m（雙線）二二聯(lián)、（60+1000+60）m（四線）三三聯(lián)、（48+800+48）m（四線）二二聯(lián)、（40+644+40）m（四線）三聯(lián)、（40+566+40）m（四線）三聯(lián)、（40+722+40）m（雙線）一聯(lián)聯(lián)。（60+1000+60）m（四線）連續(xù)續(xù)箱梁和跨越越既有浙贛繞繞行的（72+125+72）m是本橋施工工重點難點。四線連續(xù)梁按兩個雙線連續(xù)梁并列平行施工，連續(xù)梁工期安排8個月。該橋共有231孔孔簡支箱梁，連連續(xù)梁15聯(lián)，此橋簡支箱箱梁由蕭山梁梁場供應。xx鐵路新橋南引引橋控制點孔孔跨布置一覽覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨12河流現(xiàn)狀DK005+3110.0022°Ⅸ級航道40+64+400m連續(xù)梁22浙贛繞行線現(xiàn)狀DK005+9882.4417°凈高7.96m70+125+70連連續(xù)梁3濱江二路規(guī)劃DK006+2110.4460°27×5m40+56+400m連續(xù)梁4后解放河及道路現(xiàn)狀DK007+5660.0082°Ⅶ級航道40+56+400m連續(xù)梁5鴻達路現(xiàn)狀、拓寬DK008+2110.8668°36×5m48+80+488m連續(xù)梁6機場路現(xiàn)狀、拓寬DK009+7224.0266°60×5m60+100+660m連續(xù)梁7寧圍路現(xiàn)狀DK010+3880.0069°35×5m40+64+400m連續(xù)梁8利群河現(xiàn)狀DK010+6440.0038°Ⅶ級航道40+64+400m連續(xù)梁9振寧路規(guī)劃DK010+8229.6057°28×5m40+56+400m連續(xù)梁10道路及解放河現(xiàn)狀DK011+2663.3055°16×5m60+100+660m連續(xù)梁11建設四路規(guī)劃DK011+7554.9849°42×5m48+80+488m連續(xù)梁12萬向路現(xiàn)狀、拓寬DK012+4119.5049°14×5m40+56+400m連續(xù)梁13通惠北路現(xiàn)狀、拓寬DK012+7115.4250°32×5m60+100+660m連續(xù)梁14北塘河及道路現(xiàn)狀DK013+9880.8574°10×5m40+72+400m連續(xù)梁此橋施工總工期為為23個月。⒉DK20+5588.03蕭山山特大橋蕭山特大橋全長77596.662米，橋線分界里里程DK0116+7599.72～DK0244+356..34。從起點DK116+7599.72至DK17++238.002（長478..3m）位于蕭山站xx場范圍內內，為xx雙線和兩兩側各一條牽牽出線同步建建設的四線橋橋，xx線間距為為5m，橋起點點處牽出線與與xx的線間距距為6.5mm，四線橋范范圍內牽出線線與xx正線間布布置有渡線，至至橋墩里程DDK17+2238.022時牽出線與與xx正線的線線間距為8..4m，從DK177+238..02至橋終終點里程為xxx雙線橋。全全橋均鋪設無無砟軌道，從從起點DK116+7599.72至DK21++000設計計速度目標值值為200kkm/h，DK21++000以后后設計速度目目標值為3550km/hh。本橋（60+1000+60）m一聯(lián)、（60+800+60）m二聯(lián)連續(xù)梁是施工工重點。該橋共有186孔孔簡支箱梁（其中40m的簡支箱梁1孔），連續(xù)梁梁8聯(lián)，連續(xù)剛剛構3聯(lián)。此橋簡支箱梁梁由蕭山梁場場供應。蕭山特大橋控制點點孔跨布置一一覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1蕭紹路現(xiàn)狀DK0016+7783.885°12×5m3×13m剛構連連續(xù)梁2北官河現(xiàn)狀DK016+9330.0079°Ⅸ級航道9×20m剛構連連續(xù)梁3南官河現(xiàn)狀DK017+0883.0090°Ⅸ級航道9×20m剛構連連續(xù)梁4蕭甬下行線改線規(guī)劃DK018+0995.4735°8.16m40m簡支箱梁5水泥路現(xiàn)狀DK018+6222.9023°7×4.5m32+48+322m連續(xù)梁6蕭甬上行線及環(huán)南南路現(xiàn)狀DK018+9225.64DK018+9554.5066490°44°8.16m40×5m48+80+488m連續(xù)梁7新城路現(xiàn)狀DK019+2117.5037°16×5m48+80+488m連續(xù)梁8104國道連接線線現(xiàn)狀DK020+3227.3541°26×5m40+64+400m連續(xù)梁9杭金衢高速現(xiàn)狀、拓寬DK021+4445.1234°28×5m40+72+400m連續(xù)梁10西小江現(xiàn)狀，規(guī)劃DK022+5337.3758°60×7m60+100+660m連續(xù)梁11蕭紹路現(xiàn)狀DK023+5771.1058°25×5m40+56+400m連續(xù)梁12規(guī)劃道路在建DK024+0664.5050°22×5m40+56+400m連續(xù)梁此橋施工工期為118個月。⒊DK37+1966.06柯橋橋特大橋本橋全長193000.63米，橋線分界界里程DK0027+5553.02～～DK0466+839..10。紹興興高架站站線線分界里程為為DK41++300～DK43++700，為2臺6線規(guī)模，除除正線外設2股到發(fā)線，到到發(fā)線設計速速度目標值為為100kmm/h，鋪設有砟砟軌道，xxx正線與兩側側站線線間距距為6m，兩個站臺臺寬均為12m。該橋共有505孔孔簡支箱梁，連連續(xù)梁18聯(lián)，簡支箱梁梁由柯橋梁場場供應。紹興高架站站范圍內的變變寬簡支箱梁梁、站臺梁采采用膺架現(xiàn)澆澆，跨越荷湖江(60+1100+600)m連續(xù)梁是本本橋的施工重重點和難點,須提前施工?？聵蛱卮髽蚩刂泣c點孔跨布置一一覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1104國道南復線線現(xiàn)狀、拓寬DK0027+8800.20066°32×5m32+48+322m連續(xù)梁2水泥路及西小江現(xiàn)狀DK029+3775.588°45×5m40+3×72++40m連續(xù)梁3蕭甬線及104國國道現(xiàn)狀DK029+4775.6082°7.96m33×5m40+56+400m連續(xù)梁4鎮(zhèn)東路在建DK030+5005.4088°36×5m32+48+322m連續(xù)梁5東小江現(xiàn)狀DK031+0222.1031°45×5m60+100+660m連續(xù)梁6道路現(xiàn)狀DK032+4555.2577°27×5m40+56+400m連續(xù)梁7329國道現(xiàn)狀DK033+4556.3559°14×5m40+56+400m連續(xù)梁8東小江現(xiàn)狀DK033+6995.0090°45×5m40+64+400m連續(xù)梁9杭金衢高速公路連連接線現(xiàn)狀DK034+4997.9569°35×5m40+64+400m連續(xù)梁10道路現(xiàn)狀、拓寬DK035+1002.9540°16×5m32+48+322m連續(xù)梁11東小江現(xiàn)狀DK035+2888.1045°45×5m40+64+400m連續(xù)梁12規(guī)劃道路規(guī)劃DK035+8332.2583°36×5m32+48+322m連續(xù)梁13東小江現(xiàn)狀DK035+4115.1085°45×5m40+56+400m連續(xù)梁14金柯大道現(xiàn)狀DK039+5998.4288°33×5m48+80+488m連續(xù)梁15鏡水橋在建DK041+2999.1183°29×5m32+48+322m連續(xù)梁16規(guī)劃道路在建DK042+1775.1085°28×5m28+50+500+28m連續(xù)梁17荷湖江現(xiàn)狀DK043+2889.0057°45×5m60+100+660m連續(xù)梁此橋施工工期為119個月。⒋DK56+8488.24紹興興特大橋本橋全長177111.5米，橋線分界界里程DK047+9992.49～～DK0655+703..99。在（DK48++108）處跨越老閘河河設置一聯(lián)128米系桿拱。該橋共有493孔孔簡支箱梁（其其中40m簡支箱梁1孔），連續(xù)梁梁14聯(lián)，1-1228m系桿拱1跨，簡支箱梁由紹紹興梁場供應應（系桿拱前前面2孔24m的簡支梁由由柯橋梁場供供應）。下部工程采采用分段平行行施工，多開開工作面的方方法，長橋短短修，保證整整橋的工期。跨跨老澗河及石石油管線的128m系桿拱采用用先梁后拱的的方法，系梁梁采用膺架施施工（需預留留臨時通航孔孔），拱肋鋼鋼管在系梁上上搭設支架施施工。紹興特大橋控制點點孔跨布置一一覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1老澗河（xx運河）、石油管線現(xiàn)狀、拓寬DK0048+1108.00086°60×7m128m系桿拱2中興大道現(xiàn)狀DK049+3442.1890°（24+24）×55m48+80+488m連續(xù)梁3丁港直路現(xiàn)狀、拓寬DK049+7550.8974°20×5m32+48+322m連續(xù)梁4袍中路現(xiàn)狀、拓寬DK050+2553.8885°20×5m32+48+322m連續(xù)梁5直江現(xiàn)狀DK050+5221.0065°22×4.5m32+48+322m連續(xù)梁6道路現(xiàn)狀DK050+6991.0016°8×5m40+64+400m連續(xù)梁7越東路現(xiàn)狀DK051+1771.5079°34×5m32+48+322m連續(xù)梁8越秀路現(xiàn)狀DK053+1993.1476°21×5m32+48+322m連續(xù)梁9越英路現(xiàn)狀DK054+0550.0075°22×5m40m簡支箱梁10海南北路現(xiàn)狀DK054+8110.0088°27×5m32+48+322m連續(xù)梁11越興路現(xiàn)狀、拓寬DK056+0662.5087°35×5m40+64+400m連續(xù)梁12石油管線現(xiàn)狀DK58+431175°32m簡支梁13大閘江現(xiàn)狀、規(guī)劃DK059+0445.9290°55×8m40+64+400m連續(xù)梁14河流現(xiàn)狀DK060+2220.0085°45×4.5m40+64+400m連續(xù)梁15后橫港現(xiàn)狀DK062+9990.0051°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁16上廟港現(xiàn)狀DK063+4445.0064°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁此橋施工工期為222個月。⒌DK69+5899.07曹娥娥江特大橋曹娥江是錢塘江的的重要水系，為Ⅳ級航道。本橋全長6654.36米，橋線分界里程DK066+261.89～DK072+916.25。主要跨越龍盛大道、上三高速公路、曹娥江，大堤間孔跨布置為(60+100+60)m連續(xù)梁+12-40m簡支梁+（76+3×120+76）m連續(xù)梁+1-40m簡支梁+（60+100+60）m連續(xù)梁，在江道中共布置22跨，其中有21個橋墩位于江道中，大堤之間的簡支梁和連續(xù)梁均采用圓墩，主跨連續(xù)梁橋墩直徑為6.5m，簡支梁橋墩直徑為4.5m，承臺采用雙線矩形空心臺，墩臺采用鉆孔灌注樁?？绮芏鸾模?66+3×1220+76）m連續(xù)梁采用掛掛藍懸澆，形形成單T，將相鄰兩兩個T合龍成雙懸懸臂簡支梁，整整橋的合龍順順序由兩端向向中間依次合合龍。主河槽槽中墩從右側側大堤向江中中搭設棧橋，采采用水上施工工平臺，雙壁壁鋼圍堰施工工水下基礎。大堤間(60+1100+600)m連續(xù)梁、（76+3××120+776）m連續(xù)梁、（60+1000+60）m連續(xù)梁是本橋橋的施工重點點和難點。該橋共有163孔孔簡支箱梁（其其中40m的簡支箱梁13孔），連續(xù)梁梁6聯(lián)，簡支箱梁梁以跨曹娥江江主跨為界分分別由紹興、上虞梁梁場供應。（76+3××120+776）m連續(xù)梁按平行行作業(yè)施工，施施工工期為110個月；曹娥江特大橋控制制點孔跨布置置一覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1龍盛大道現(xiàn)狀DK066+4224.2579°26×5m32+48+322m連續(xù)梁2上三高速現(xiàn)狀、拓寬DK067+5118.9083°25×5m40+64+400m連續(xù)梁3曹娥江左側大堤現(xiàn)狀DK068+9333.6326°7×4.5m60+100+660m連續(xù)梁4曹娥江主航道現(xiàn)狀DK069+8880.0035°55×8m76+3×1200+76m連續(xù)梁5曹娥江右側大堤現(xiàn)狀DK070+2008.4135°7×4.5m60+100+660m連續(xù)梁6長海路規(guī)劃DK071+1117.3070°38×5m40+56+400m連續(xù)梁7百菘公路現(xiàn)狀、改移DK072+3993.2070°16×5m32m簡支梁此橋施工工期為222個月。⒍DK78+9699.2上虞特大橋橋本橋全長65533.15米，橋線分分界里程DK75++692.662～DK82++245.777。全橋共有188孔孔簡支箱梁（其其中40m的簡支箱梁2孔，連續(xù)梁4聯(lián)，簡支箱箱梁由上虞梁梁場供應）。其中40+80+400連續(xù)梁是本本橋的施工重重點。上虞特大橋控制點點孔跨布置一一覽表序號河流或路名河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1DK077+1331.5732+48+322m連續(xù)梁2DK078+6002.6740+64+400m連續(xù)梁3DK079+6664.6740+64+400m連續(xù)梁4DK080+8225.4748+80+48m連續(xù)續(xù)梁此橋施工工期為116個月。⒎DK95+9366.64余姚姚特大橋本橋是全線最長的的長橋，全長長272133.76米，橋線分界里里程DK0882+3299.30～DK1099+543..99。DK1055+700～DK1088+350為余慈高架架站范圍，余余慈高架站為為2臺6線規(guī)模，2個站臺間除除正線外設2股到發(fā)線，xxx正線與相相鄰的站線線線間距為6m，2個站臺外側側各設1股到發(fā)線，到到發(fā)線設計速速度目標值為為100kmm/h，鋪設有砟砟軌道，兩個個站臺寬均為為12m。全橋有簡支箱梁共共769片（其中40m的簡支箱梁5孔），各種連續(xù)梁梁15聯(lián)，25孔框架計275米，簡支箱梁梁由余姚制梁場場供應。跨越余慈路70++125+770連續(xù)梁、跨跨越獎嘉降江江60+1000+60連續(xù)梁和跨跨越中江60+1000+60連續(xù)梁是本本橋的控制工工期工程。余余慈高架站范范圍內的變寬寬簡支箱梁、站站臺梁采用膺膺架現(xiàn)澆。下下部工程采用用分段平行施施工，多開工工作面的方法法，長橋短修修，保證整橋橋的工期。余姚特大橋控制點點孔跨布置一一覽表序號河流或路名管線、河流或道路路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨1天然氣管線現(xiàn)狀DK082+4444.5631°48+80+488m連續(xù)梁2天然氣管線及河流流現(xiàn)狀DK083+0334.34DK083+0770.0024°79°48+80+488m連續(xù)梁3xx高速現(xiàn)狀、拓寬DK088+8776.4347°26×5m60+100+660m連續(xù)梁4河流現(xiàn)狀DK092+0002.5048°32+48+322m連續(xù)梁5河流現(xiàn)狀DK093+3663.9369°40m簡支箱梁6獎嘉隆江規(guī)劃DK094+2552.6229°30×6m60+100+660m連續(xù)梁761省道現(xiàn)狀DK095+1112.130°24×5m48+80+488m連續(xù)梁8公路現(xiàn)狀DK095+3221.1050°11×5m40m簡支箱梁9長冷江現(xiàn)狀DK095+6222.2526°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁10河流現(xiàn)狀DK096+3772.4848°40+56+400m連續(xù)梁11河流現(xiàn)狀DK096+7117.2651°40m簡支箱梁12南北高速余慈連接接線規(guī)劃DK097+4998.6063°61×5m60+100+660m連續(xù)梁13河溝及道路現(xiàn)狀DK102+0996.2088°7×4.5m40m簡支箱梁14梁周公路現(xiàn)狀DK104+2996.5084°25×5m40m簡支箱梁15余慈公路現(xiàn)狀DK105+5115.0025°26×5m70+125+770m連續(xù)梁16石油管線、中江及及道路現(xiàn)狀DK105+8339.8088°18×3.5m60+100+660m連續(xù)梁此橋施工工期為225個月。⒏DK133+6335.33xxx特大橋本橋全長254772.44米米，橋線分界界里程DK1120+8999.11至DK1466+371.555。此橋有簡支箱梁7333孔，連續(xù)梁11聯(lián)，連續(xù)剛構構一聯(lián)，線路路跨越蕭甬線線采用了1-124米異形剛構構，簡支箱梁梁由xx1#、xx2#二個預制梁梁場供應，供供應分界點里里程為DK1311+100。。下部工程采用分段段平行施工，多多開工的橋證期構支地處支消形拱時既干施發(fā)時施剛排點一序號管線、河流或路名名管線、河流或道路性質交叉處鐵路里程夾角要求凈空設計孔跨161省道現(xiàn)狀DK121+1446.7344°24×5m40+56+400m連續(xù)梁2管線現(xiàn)狀DK122+5220.6014°40+64+400m連續(xù)梁3河道（船子浦）現(xiàn)狀DK123+5991.0670°32+48+322m連續(xù)梁4石油管線現(xiàn)狀DK124+3000.0012°48+80+488m連續(xù)梁5河道（彭家浦）現(xiàn)狀DK125+1994.2189°40+56+400m連續(xù)梁6石油管線現(xiàn)狀DK125+8119.7019°32m簡支梁7河道（吳澤浦）現(xiàn)狀DK126+7332.1388°40+56+400m連續(xù)梁8蕭甬線現(xiàn)狀DK131+1113.2815°高8.16m124m異形剛構構9河流現(xiàn)狀DK133+2117.3890°32+48+322m連續(xù)梁10xx灣跨海大橋連連接線+石油管線現(xiàn)狀DK134+4999.1378°46×5m40+2×64++40m連續(xù)梁11石油管線現(xiàn)狀DK140+1330.9030°32m簡支梁12xx繞城公路規(guī)劃DK141+1557.1766°40×5m48+2×80+48mm連續(xù)梁13慈江規(guī)劃Ⅵ級DK141+2663.4763°22×4.5m32m簡支梁14江北立交橋現(xiàn)狀DK142+2337.8248°25×5m40+56+400m連續(xù)梁15蕭甬線客車上行線線改線規(guī)劃DK143+8557.919°1-7m斜交框架架2隧道工程新建隧道9座-112.4711Km。其中，最最長隧道為大大山腦隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境內，以以DK1133+500為行政分界界點，進口位位于余姚市童童岱村，出口口位于慈溪市市梅溪村，隧隧道起訖里程程：DK1122+207～DK1188+405，全長6198mm，位于直線上上，洞內縱坡為“人”字坡，分別別為1193m的3.0‰上坡和5005m的3.2‰的下坡。因工工期緊，施工工難度大，安安全要求高，受外界環(huán)境干擾大等因素影響列為全線控制和重難點工程。大山腦隧道位于剝剝蝕低山丘陵陵區(qū)，地形起起伏較大，自自然坡度10～35°，植被發(fā)育育。區(qū)內最高高山峰為大山山腦，海拔288.44m，隧道所穿穿越山丘海拔拔一般110～265m，山丘間溝溝谷海拔一般般40～80m，相對高差30～160m。隧址區(qū)內內發(fā)育多條溝溝谷，溝內水水量較小。隧道進、出口處線線路前進方向向左側有兩大大水庫，分別別為梅湖水庫庫和丈梅水庫庫，DK1114+7000和DK1166+600洞頂上方有有兩水塘，DK115++050仰拱下5米處有一取取水洞，須采采取安全防護護及壩體監(jiān)控控措施。另外外，丈梅水庫庫為余姚市和和慈溪市用水水源，應加強環(huán)境境和水資源保保護。本隧道按進口、出出口兩個工區(qū)區(qū)組織施工，采采用無軌運輸輸方式。施工工進度安排為為施工準備11個月，土建建工期22個月，無碴碴軌道工期22個月，共25個月。軌道工程全線正線采用無砟砟軌道技術，軌軌道工程量大大，施工精度度高，專業(yè)性性強，CA砂漿施工、充充填式墊板施施工、無碴道道岔鋪設、移移動閃光焊接接鎖定、軌道道精整等工藝藝新、技術標標準高、施工工難度大，長長橋無砟軌道道物流組織復復雜，是全線線控制工期和和質量的關鍵鍵工程。制架梁工程本工程雙線簡支箱箱梁共3494孔，其中40m箱梁22孔，32m箱梁3123孔，24m箱梁371孔，20m箱梁1孔。40m和20m簡支箱箱梁采用現(xiàn)澆澆施工，其余余為預制架設設施工。箱梁預制、運運輸和架設施施工是確保全全線工期、安安全、質量的的關鍵。為確確保工期梁場場設置在特大大橋匹配的地地段，根據現(xiàn)現(xiàn)場調查踏勘勘在全線布置置七個梁場，梁梁場建設與全全線同步開工工，梁場預制總總的生產工期期為17個月，箱梁梁架設在開工工后13個月開始。總體施工組織安排排建設管理目標堅持以科學發(fā)展觀觀為指導，全全面落實和諧諧鐵路建設要要求，牢固樹樹立鐵路建設設新理念，以以標準化管理理為主線，以以打造精品工工程、安全工工程為目標，全全面落實“安全、質量量、工期、投投資、環(huán)保保護、技術創(chuàng)新六位位一體”的管理要求，充充分調動各參參建單位的積積極因素，確確保高標準、高高質量地如期期完成xx鐵路客運運專線建設任任務。質量目標⑴杜絕設計施工質量量大事故；⑵工程一次性驗收合合格率達到100%;;⑶動態(tài)試驗速度不低低于1.1倍設計目標標值，開通速速度不低于設設計目標值；；⑷主體工程不低于設設計使用壽命命；⑸內業(yè)資料真實可靠靠；⑹全線實施精品工程程創(chuàng)建戰(zhàn)略，爭爭創(chuàng)魯班獎。安全生產目標⑴杜絕較大事故，控控制一般事故故，消滅人身身傷亡責任事事故，實現(xiàn)零零死亡；⑵消滅鐵路營業(yè)線CC類及以上交交通事故。工期目標施工總工期：344個月（含聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試和試試運行5個月）。2009年3月11日開工，鋪軌軌于2011年8月1日完成。2011年8月1日至20111年12月31日進行聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試和試試運行。2011年12月月31日建成通車。投資控制目標投資控制目標：將將總投資控制制在國家和鐵鐵道部批準的的范圍之內。環(huán)境保護目標環(huán)境污染控制有效效，土地資源源節(jié)約利用，工工程綠化完善善美觀，節(jié)能能、節(jié)材和水水保措施落實實到位，努力力建成一流的的資源節(jié)約型型、環(huán)境友好好型客專鐵路路。技術創(chuàng)新積極開展技術創(chuàng)新新活動。針對對軟土路基沉沉降控制，無無砟軌道預制制及鋪設，耐耐久性混凝土土生產等工作作廣泛開展技技術攻關活動動，認真探討討新工藝新工工法，科研成成果爭取獲得得部局嘉獎。管理模式和建設組組織管理模式xx鐵路客運專線線股份有限公司司是鐵道部、浙浙江省共同出出資依法組建建的客運專線線合資公司，采用董事會領導下的公司負責制，具體負責工程建設管理及建設資金籌措等工作。建設組織公司下設工程管理理部、安全質質量部、計劃劃財務部、物資設備部部和綜合管理理部?？偨浝砝韺θ€工程程建設工作總總負責。公司司經理班子試試行標段項目目分管負責與與專業(yè)分管負負責相結合的的分工管理制制度?？偣こ坛處煘楣こ添楉椖考夹g負責責。公司內部部各部門、各各專業(yè)按照分分工做好工程程計劃、招投投標、合同、安安全質量、技技術、物資、資資金、驗工計計價等各個環(huán)環(huán)節(jié)的管理、協(xié)協(xié)調和服務工工作，努力營營造良好的施施工環(huán)境。按按照鐵道部和和上海鐵路局局關于標準化化指揮部的有有關要求進行行建設管理，積極構建以建設單位為龍頭，地方政府、設計、施工、監(jiān)理、咨詢、物資供應商等積極配合，全面推進工程建設的各項工作，確保xx鐵路客運專線安全、優(yōu)質、按期完成。設計、監(jiān)理、咨詢詢及施工單位位現(xiàn)場組織機機構⑴設計單位現(xiàn)場機構構設計單位中鐵第四四勘察設計院院成立xx鐵路客運運專線指揮部部，設立具體體地點由設計計院自行選擇擇。認真貫徹“動態(tài)設計、信信息化施工的的原則，經常常深入工地了了解、掌握施施工中的實際際情況，及時時處理施工中中地質勘察、設設計變更等工作。按照“先批準后變變更”的原則，做做到變更設計計合理，程序序到位，出圖圖及時。設計計單位現(xiàn)場組組織機構圖杭甬鐵路客運專線指揮部杭甬鐵路客運專線指揮部總體指揮長總體指揮長設計組設計組站場專業(yè)隧道專業(yè)線路專業(yè)橋梁專業(yè)站場專業(yè)隧道專業(yè)線路專業(yè)橋梁專業(yè)工經專業(yè)地路專業(yè)房建專業(yè)工經專業(yè)地路專業(yè)房建專業(yè)⑵咨詢單位組織機構構全線咨詢內容包括括設計咨詢、施施工圖優(yōu)化及及審核，專項項技術咨詢。咨詢單位設立咨詢總體組，負責本項目設計咨詢工作。⑶監(jiān)理標段劃分及現(xiàn)現(xiàn)場機構全線劃分為2個監(jiān)監(jiān)理標段。監(jiān)監(jiān)理單位按照“上海鐵路局局標準化監(jiān)理理項目部”的要求設立現(xiàn)場監(jiān)理理項目部（監(jiān)監(jiān)理站），總監(jiān)工程師師負責，下設設監(jiān)理分站（組組）、實驗室室、綜合辦公公室，配備各各類檢測及試試驗、辦公、交交通和通訊設設備。對本項目工程施工工節(jié)段的工程程質量、建設設工期、施工工安全、建設設投資和環(huán)境境保護等代表表建設單位實實施監(jiān)督管理理。杭甬鐵路客運專線監(jiān)理總部監(jiān)理現(xiàn)場組織機構構杭甬鐵路客運專線監(jiān)理總部Ⅱ標項目監(jiān)理部Ⅱ標項目監(jiān)理部Ⅰ標項目監(jiān)理部第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站……第N監(jiān)理分站第N監(jiān)理分站……第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站……第N監(jiān)理分站第N監(jiān)理分站……第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站⑷施工標段劃分及現(xiàn)現(xiàn)場機構全線劃分四個站前前工程施工標段段，站后工程程標段劃分根據據項目進展情情況再行確定定。施工單位按照“上海鐵路局局標準化項目目部”的要求，采取取扁平化管理理模式設立施施工現(xiàn)場項目目經理部，設設置工程管理理部、安全質質量環(huán)保部、物物資設備部、計計劃財務部和和綜合管理部部，下設作業(yè)業(yè)隊，作業(yè)隊隊實行架子隊隊管理模式。項目經理施工單位現(xiàn)場組織織機構項目經理技術專家組技術專家組總工程師總工程師總工程師總工程師項目副經理副總工程師項目副經理副總工程師資料管理綜合辦公室中心試驗室物資機械部合同財務部工程技術部安全環(huán)保部質量管理部資料管理綜合辦公室中心試驗室物資機械部合同財務部工程技術部安全環(huán)保部質量管理部施工組織方案施工標段劃分全線劃分為四個施施工標段，各各施工標段劃劃分情況表見見附表7?？傮w施工安排2008年度：年年底前完成初初步設計及先先行用地報批批，征遷工作作展開，確保保年內開工目標實現(xiàn)現(xiàn)，同時為2009年全面建設設做好準備。2009年度：一一季度完成施施工、監(jiān)理招招投標工作，完完成施工圖設設計及審核，同時完完成各項施工準備備工作，征地拆遷全全面展開，大大跨連續(xù)梁及及大山腦隧道道等控制性工工點爭取開工工建設。二季季度開始，土土建工程全面面展開。年底底前爭取完成成征地拆遷和和梁場建設，路路基、橋梁下下部完成70％，梁部工工程完成20％(主要為連續(xù)續(xù)梁和簡支箱箱梁預制)，隧道工程完完成55％。2010年度：路路基、橋梁下下部、隧道工程全部完成，橋梁梁梁部基本完成成，無砟軌道板板場建成并鋪鋪設完成30％。2011年度：一一季度啟動站后四電電及站房工程程，二季度完成無砟砟軌道，三季度完成全全線鋪軌，四季度開始始聯(lián)合調試工工作，并基本本完成站后工工程，具備開開通條件。2012年度：站站后及配套工工程掃尾，以及全全線的聯(lián)合調調試完成，確確保按期開通通。專業(yè)間銜接與配合合各專業(yè)間的接口與與配合關系表表項目路基橋梁隧道軌道站場建筑無碴道床●●●●○接觸網立柱基礎●●●△●綜合接地預埋件●●●△△電纜槽●●●△●過軌管線●△●●●運梁通道●●△○○聲屏障基礎●●○○○設備安裝基礎○○○○●管線及設備入室○○○○●信號設備安裝及聯(lián)聯(lián)鎖●△△●●注：●表示強相關，△表表示弱相關，○表示不相關關。施工準備、征地拆拆遷和建設協(xié)協(xié)調方案根據部省會議紀要要，征地拆遷遷工作由地方方政府負責，補補償標準按照照國家及地方方政府有關規(guī)規(guī)定并經股東東雙方確認后后計入概算。征征地拆遷協(xié)議議由公司與征征遷實施主體體簽訂。公司做好土土地報批及拆拆遷許可證辦辦理等工作，確確保征地拆遷遷合法進行，同同時協(xié)調各方方關系，確保保征遷工作順順利進行；設設計單位及時時交付準確征地紅線線圖和各類文文件；施工單單位積極配合合，參與征地地拆遷測量放放樣、聯(lián)合調調查、土地交交接等工作，提前做好用地計劃。征地拆遷根據全線線總體施工進進度有序推進，分控制工程、先架梁梁區(qū)段依次安安排，以保證控制制工期工程按按時開工為首首要工作。本項目拆遷遷量巨大，應應予以高度重重視，尤其準準備階段和開開工前期，應應提早介入，爭爭取主動，參參建各有關單單位和部門應應積極工作，爭取得到地地方有關部門門的大力配合合，保證其按按期完成，不不影響正式工工程進度。同同時又要保證證一次到位的的原則，杜絕絕二次拆遷、重重復拆遷。施工組織總平面圖圖布置（含大大臨設施和過過渡工程總體體布局）施工組織總平面圖圖布置見附圖圖1大臨設施及過渡工程程方案預制存梁場制存梁場：本工程程擬設置7處臨時制存存梁場，負責責全線34994孔簡支箱箱梁的制架梁梁任務，制梁梁場設置情況況詳見下表。梁場設置詳見附圖2-2～2-8。制、架梁區(qū)段一覽覽表序號制梁場名稱位置供梁數量（孔）制梁臺座存梁臺座占地（畝）供應范圍1蕭山制梁場DK16+00006001080200DK4+705..48～DK24++356.3342柯橋制梁場DK41+0000520864180DK27+5533.20～DK48++041.8893紹興制梁場DK59+5000564864180DK48+1699.09～DK68+833.6694上虞制梁場DK82+3000525864180DK70+3300.59～DK91+315.0055余姚制梁場DK103+40005121080200DK91+3155.05～DK1122+0006xx1＃制梁場DK125+7000326648160DK118+4441～DK1311+0167xx2＃制梁場DK147+0000447756160DK131+1440～DK1477+585鋪軌基地鋪軌基地擬設在蕭蕭山站，結合合蕭山站改造造，利用xxx場、杭長場場，岔線利用用既有岔線。鋪鋪軌基地主要要存放500米長鋼軌、大大號碼道岔拼拼裝存放、站站線及既有線線改造所需軌軌料存放、道道砟存儲存放放等?；匾?guī)模：岔線利利用既有線路路，出岔點為為K22+0000處（用完后后需拆除）；；場內設到車車線1條、發(fā)車線1條、機走線1條；500米長鋼軌存存放臺座2座配17米跨度固定定式2t群吊40臺；其余軌料存存放配2臺17米跨度10t軌行式龍門門吊；基地占占地約96畝（長800m，寬80m）。軌道板、軌枕預制制場廠預制軌道板廠擬設設在柯橋梁場、余姚梁場，負負責全線軌道道板的預制和和供應，每處處占地約822畝（長2600m，寬210m），分為生生產車間、產產品養(yǎng)護區(qū)、原原材料存放區(qū)區(qū)、成品存放放區(qū)四部份，其其中產品養(yǎng)護護區(qū)、成品存存放區(qū)占用大大部分面積。通過公路運輸至各工地。材料廠本工程擬設置臨時時材料廠6處，位于蕭蕭山、柯橋、紹紹興東、上虞虞、余姚西和和莊橋站，材材料廠平均租租地30畝。具體根據據現(xiàn)場情況和和施工單位實實施性施工組組織設計設置置。臨時材料廠設置一一覽表序號材料廠名稱材料廠位置距本線路距離供應范圍1蕭山材料廠蕭甬線蕭山站10kmDK4+000～～DK26++0002柯橋材料廠蕭甬線柯橋站6kmDK26+0000～DK48++0003紹興材料廠蕭甬線紹興東站10kmDK48+0000～DK66++0004上虞材料廠蕭甬線上虞站8kmDK66+0000～DK86++0005余姚材料廠蕭甬線余姚西站4kmDK86+0000～DK1255+0006莊橋材料廠蕭甬線莊橋站0.2kmDK125+0000～DK1488+118改良土及級配碎石石拌合站根據本線的路基分分布，在蕭山山站、上虞站站和莊橋擬設三處，路路基施工時為為改良土拌和和站，后期為為級配碎石拌拌和站，平均均占地20畝。具體根據據現(xiàn)場情況和和施工單位實實施性施工組組織設計設置置。改良土拌合站一覽覽表序號名稱中心里程供應范圍1蕭山站拌和站DK16+0000DK4+705..48DK47+99222上虞站拌和站DK73+7500DK47+9922DK109+5443.98553莊橋拌和站DK125+7000DK109+5443DK144+8000施工道路根據工程具體位置置及沿線道路路情況，對特特大、大橋、臨臨時輔助企業(yè)業(yè)考慮引入便便道，對取土土場考慮便道道，考慮在重重點工程、取取土點、臨時時輔助企業(yè)設設施及交通不不便地區(qū)修建建臨時便道，路面采用硬化處理，具體標準見附圖2-1。全線擬修、建便道長度300余公里。混凝土拌合站根據全線工程的分分布，擬設混凝土集中中攪拌站200處，平均占地20畝。具體根據據現(xiàn)場情況和和施工單位實實施性施工組組織設計設置置。臨時通信、電力、給給水及其他大大臨設施沿線通信基礎設施施發(fā)達，可以以滿足鐵路建建設期間的臨臨時通信需要要，不再建設設專用臨時通通信設施。生生產調度指揮揮和各單位間間的聯(lián)絡利用用地方電信運運營部門的公公網電話；項項目管理信息息化系統(tǒng)，以以網絡寬帶接接入方式遠程程登錄建設單單位管理信息息系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)信息交換。沿線水系發(fā)育，河河流眾多，地地表水、地下下水儲量豐富富。城市范圍圍內工程可利利用城市自來來水水源；其其余區(qū)間工程程可利用縣城城自來水，或或利用農田灌灌溉水井，或或就地打井供供水，沿線水水源能滿足工工程施工用水水需要。本地區(qū)經濟發(fā)達，電電網分布密集集，重點工程程附近皆有10KV、35KV電源，且地地方電源富裕裕量可全部滿滿足本線重點點工程的需要要，鐵路施工工時，特長橋橋、隧道、預預制梁場、預預制軌道板廠廠、鋪軌基地地等用電量集集中地段，全全部考慮利用用地方電源施施工，就近搭搭接。本線10KV臨時電力線線初步設置26.1kkm。主要過渡工程貨場搬遷過渡原則則和方案車站貨場及中穗糧糧食倉庫專用用線的搬遷是是蕭山站實施施前提條件。前者搬遷完完成車站既有有股道能力得得以釋放，即即可拆除既有有車站對側55條站線，實實施xx客專工程程。車站南端端蕭甬下行線線、蕭浙聯(lián)絡絡線改線，先先實施改線工工程，再撥接接既有線路，最最后拆除既有有廢棄線路，其其中蕭甬下行行線改線新建建南官河中橋橋由于緊靠既既有蕭甬下行行線南官河中中橋，無法滿滿足施工間距距，必須先拆拆除既有鐵路路橋，為保證證既有線正常常運營，在既既有蕭甬下行行線XYK0++58