土木知識題庫

土木與交通知識競賽題庫選擇題（一）橋梁有四種基本橋型分別是：梁橋、浮橋、索橋和（D九A廊橋B渠道橋C曲橋D拱橋我國湖北巴東四渡河特大橋是我國最高的橋，那它的高度為（C）。A540 B550 C560D570在軍事目的中經(jīng)常被稱為“戰(zhàn)橋”的是以下哪種橋？（B）。A梁橋B浮橋（原因使浮橋架設(shè)便宜）C索橋D拱橋李春是我國古代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。請問李春是什么朝代的？（A）。A隋朝 B唐朝 C宋朝D元朝世界首座旋轉(zhuǎn)式橋梁是千年橋，它位于：（D）。A中國 B美國 C法國D英國世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的（C），也稱洛陽橋。洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程。A泰安橋B熙春橋C萬安橋D阜安橋世界上始建年代最早的最長的纖道橋是什么朝代的纖道橋？（A）。A唐朝B隋朝 C元朝D宋朝世界上始建年代最早的僅見的曲線三折邊拱橋是：（D）。A西倉橋B龍澗橋C柳風(fēng)橋D天臺桐橋（明代的）標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個飛躍，堪稱我國橋梁建設(shè)新的里程碑的是指：（C）一九六八年十二月十八日，中國自行設(shè)計和施工的南京長江大橋建成通車.它標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個飛躍.南京長江大橋被收入世界吉尼斯紀(jì)錄.A東海大橋B南浦大橋C南京長江大橋D蘇通大橋10，在我們祖國的地圖上，沿著當(dāng)年紅軍長征走過的道路，修筑了一條穿越萬水千山的鐵路一一這就是舉世聞名的成昆鐵路。這條穿山越水的鐵路，隧道、橋梁數(shù)量之多，是我國鐵路史上少有的。請問它共有幾座橋梁？成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋梁991座，總延長92.7km，占線路長度的8.5%；隧道427座，總延長341km，占線路長度的31.5%；橋梁、隧道總延長達(dá)433.7km，占線路長度的40%。（C）A1009米B1000米C991米D998米11，我國目前鋼桁橋梁中跨度最大的是:（D）A錢塘江大橋 B南京長江大橋C武漢長江大橋D金沙江大橋柴達(dá)木盆地南部察爾汗鹽湖之上，公路就像一座橋浮在鹵水上面，橫跨整個察爾汗鹽湖。它是舉世罕見的一種路橋，也是柴達(dá)木盆地的一大奇觀。請問這座橋是用什么材料做成的？（D）A冰 B巖石 C土D鹽1997年建成的青馬大橋，是目前世界上最長的行車道和鐵路兼?zhèn)涞膽宜鞯鯓?，它在哪個城市？（C）A深圳B澳門 C香港D廣東14，毛澤東有句詩說道“一橋飛架南北，天塹變通途?！敝傅氖悄淖鶚?？（D）的意思是交通的溝?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”意為武漢長江大橋建成以后，長江天險成為通暢的大路。A錢塘江大橋 B南京長江大橋C南浦大橋D武漢長江大橋橋梁的分類方法很多，下面幾種類型中不是根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式分的是？（A）按照使用性分類的A人行橋B懸索橋C梁式橋D拱式橋橋梁的組成部分可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，請問下面選項中不屬于下部結(jié)構(gòu)的是:（D）A橋墩B墩臺基礎(chǔ)C橋臺D橋梁支座有一位現(xiàn)代著名詩人，其作品有多首以交通為題材的詩。在一首題為《橋》的短詩中，他寫道：“苦于跋涉的人類，應(yīng)當(dāng)感謝橋??！橋是土地與土地的聯(lián)系；橋是河流與道路的愛情；橋是船只與車輛點頭致敬的驛站；橋是乘船者與步行者揮手告別的地方?！闭垎栠@位著名詩人是誰？（D）A徐志摩B席慕容C朱自清D艾青被成為被稱為中國的“古橋博物館”的是？（B）A杭州 B紹興 C蘇州D周莊世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋一一西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60.35m。請問這座橋建于什么時候？（A）A1925B1920C1930D1935橋梁的最早形式是?（A）我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋如最早現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋A木橋 B石橋 C磚橋D竹橋我國目前最大的城市立交橋是哪座橋？（A）A四元橋B柳梧大橋 C白沙大橋D西直門立交橋橋按其使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。其中南京長江大橋?qū)儆?（D）。A鐵路橋B人行橋C公路橋D公鐵兩用橋根據(jù)橋梁跨徑總長和單孔跨徑的不同，橋梁可分為特大橋、大橋、中橋、小橋。請問一座橋長150米，屬于什么橋？A大橋 B特大橋C中橋D小橋世界上最大的天然橋是？（B九A踢馬河天然橋B美國彩虹橋C湖南大萍鄉(xiāng)天然橋D維吉尼亞州天然橋路青藏鐵路建設(shè)的“三大難題”不包括以下哪個選項？（A九A高原反應(yīng)B高原凍土施工C環(huán)境保護D高原缺氧1881年，清廷為了開采煤礦所需，興建了（B）鐵路，真正拉開了中國鐵路運輸史的序幕。A京張B唐胥C京滬D豐淮速度在160-200km/h的鐵路稱（C）。A常速鐵路 B中速鐵路C準(zhǔn)高速鐵路D高速鐵路青藏鐵路于（B）開通。A2006年6月29日B2006年7月1日C2007年6月29日D2007年7月1日世界第一條地鐵在哪個城市。（A）A倫敦B巴黎C東京D柏林世界上最長的鐵路是那一條？（C）A加拿大太平洋鐵路B青藏鐵路C西伯利亞鐵路 D瑞士山區(qū)鐵路世界上第一條鐵路是什么時候建成的？（B）1835年B.1825年C.1855年D.1832年我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭骄攀∈械蔫F路大干線是哪條鐵路。（B）A京廣B京九C京滬D沿海通道世界上最快的火車時速約為多少公里每小時（包括實驗）。（C）TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"A 480 B540 C570 D59033、 普通粘土磚標(biāo)準(zhǔn)等級MU10是指（D） 。5塊磚的平均抗壓強度小于10Kpa10塊磚的平均抗壓強度小于10Kpa5塊磚的平均抗壓強度不小于10MpaD.10塊磚的平均抗壓強度不小于10Mpa解析：磚的抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)10塊磚樣的抗壓強度平均值確定。如MU10指抗壓強度平均值大于等于10MPa。34、 在混凝土配合比設(shè)計過程中，施工要求的坍落度主要用于確定（A）?；炷恋牧鲃有运冶扔盟緿.混凝土早期強度35、 混凝土中砂石總重量為1200kg，石子重量為840kg，砂率為（B）。23.3%30%42.8%70%36、 鋼筋混凝土簡支梁，側(cè)面出現(xiàn)由梁高中間向梁頂和梁底發(fā)展的中間寬，兩頭尖的垂直地面的裂縫，其原因是（B）。梁的主筋配置不足梁的縱向構(gòu)造筋的配筋不足梁的設(shè)計強度不足D.梁的剛度不滿足37、 標(biāo)題欄位于圖幅的（D）。左上角左下角右上角右下角38、 在剖面圖中，剖切部分用（A）表示，未剖切的可見部分用（）表示。粗實線、細(xì)實線中實線、細(xì)實線粗實線、中實線細(xì)實線、粗實線選擇題（二）1，橋梁有四種基本橋型分別是：梁橋、浮橋、索橋和（D九A廊橋B渠道橋C曲橋D拱橋我國湖北巴東四渡河特大橋是我國最高的橋，那它的高度為（C）。A540 B550 C560D570在軍事目的中經(jīng)常被稱為“戰(zhàn)橋”的是以下哪種橋？（B）。A梁橋B浮橋（原因使浮橋架設(shè)便宜）C索橋D拱橋李春是我國古代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。請問李春是什么朝代的？（A）。A隋朝 B唐朝 C宋朝D元朝世界首座旋轉(zhuǎn)式橋梁是千年橋，它位于：（D）。A中國 B美國 C法國D英國世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的（C），也稱洛陽橋。洛陽橋，原名“萬安橋”。北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程。A泰安橋B熙春橋C萬安橋D阜安橋世界上始建年代最早的最長的纖道橋是什么朝代的纖道橋？（A）。A唐朝B隋朝 C元朝D宋朝世界上始建年代最早的僅見的曲線三折邊拱橋是：（D）。A西倉橋B龍澗橋C柳風(fēng)橋D天臺桐橋（明代的）標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個飛躍，堪稱我國橋梁建設(shè)新的里程碑的是指：（C）一九六八年十二月十八日，中國自行設(shè)計和施工的南京長江大橋建成通車.它標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)的一個飛躍.南京長江大橋被收入世界吉尼斯紀(jì)錄.A東海大橋 B南浦大橋C南京長江大橋 D蘇通大橋在我們祖國的地圖上，沿著當(dāng)年紅軍長征走過的道路，修筑了一條穿越萬水千山的鐵路——這就是舉世聞名的成昆鐵路。這條穿山越水的鐵路，隧道、橋梁數(shù)量之多，是我國鐵路史上少有的。請問它共有幾座橋梁？成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋梁991座，總延長92.7km，占線路長度的8.5%；隧道427座，總延長341km,占線路長度的31.5%；橋梁、隧道總延長達(dá)433.7km,占線路長度的40%。（C）A1009米 B1000米C991米D998米我國目前鋼桁橋梁中跨度最大的是:（D）A錢塘江大橋B南京長江大橋C武漢長江大橋 D金沙江大橋柴達(dá)木盆地南部察爾汗鹽湖之上，公路就像一座橋浮在鹵水上面，橫跨整個察爾汗鹽湖。它是舉世罕見的一種路橋，也是柴達(dá)木盆地的一大奇觀。請問這座橋是用什么材料做成的？（D）A冰 B巖石 C土D鹽1997年建成的青馬大橋，是目前世界上最長的行車道和鐵路兼?zhèn)涞膽宜鞯鯓?，它在哪個城市？（C）A深圳B澳門 C香港D廣東14，毛澤東有句詩說道“一橋飛架南北，天塹變通途?！敝傅氖悄淖鶚?？（D）的意思是交通的溝。“一橋飛架南北，天塹變通途”意為武漢長江大橋建成以后，長江天險成為通暢的大路。A錢塘江大橋 B南京長江大橋C南浦大橋D武漢長江大橋橋梁的分類方法很多，下面幾種類型中不是根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式分的是？（A）按照使用性分類的A人行橋B懸索橋C梁式橋D拱式橋橋梁的組成部分可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，請問下面選項中不屬于下部結(jié)構(gòu)的是:（D）A橋墩B墩臺基礎(chǔ) C橋臺D橋梁支座有一位現(xiàn)代著名詩人，其作品有多首以交通為題材的詩。在一首題為《橋》的短詩中，他寫道：“苦于跋涉的人類，應(yīng)當(dāng)感謝橋啊！橋是土地與土地的聯(lián)系；橋是河流與道路的愛情；橋是船只與車輛點頭致敬的驛站；橋是乘船者與步行者揮手告別的地方。”請問這位著名詩人是誰？（D）A徐志摩B席慕容C朱自清D艾青18，被成為被稱為中國的“古橋博物館”的是？（B）A杭州 B紹興 C蘇州D周莊19,世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60.35m。請問這座橋建于什么時候？（A）A1925B1920C1930D193520，橋梁的最早形式是?（A）我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋如最早現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋A木橋 B石橋 C磚橋 D竹橋21，我國目前最大的城市立交橋是哪座橋？（A）A四元橋 B柳梧大橋 C白沙大橋D西直門立交橋橋按其使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。其中南京長江大橋?qū)儆冢海―）。A鐵路橋B人行橋C公路橋D公鐵兩用橋根據(jù)橋梁跨徑總長和單孔跨徑的不同，橋梁可分為特大橋、大橋、中橋、小橋。請問一座橋長150米，屬于什么橋？A大橋 B特大橋C中橋D小橋世界上最大的天然橋是？（B九A踢馬河天然橋B美國彩虹橋C湖南大萍鄉(xiāng)天然橋D維吉尼亞州天然橋路25，青藏鐵路建設(shè)的“三大難題”不包括以下哪個選項？（A九A高原反應(yīng)B高原凍土施工 C環(huán)境保護D高原缺氧青藏鐵路通車要跨越的三大極限不包括以下哪個選項？（D）。A建設(shè)極限的大跨越 B技術(shù)極限的大跨越C生命極限的大跨越 D設(shè)備極限的大跨越隧道按長度可分為種，其中為長隧道的長度范圍是？（B）。A大于3000米 B3000米-1000米 C1000米-500米 D小于500米長度為800米的隧道屬于哪類型的隧道？（C）。A特長隧道B長隧道C中長隧道D短隧道世界上鐵路長隧道最多的國家是？（D）。A中國 B美國 C瑞士D日本30，連接本州和海北道的青函海底隧道為當(dāng)今世界上最長的海底鐵路隧道，問其長度為？（A）。A53850米 B65780米C48550米D75840米31，世界最長的陸上隧道在哪國投入使用？（A）。A瑞士B中國C美國D日本32，我國最長的公路橋是（A）。A溫州大橋 B長江大橋C武漢大橋D長沙大橋填空題1，在我國竹橋和藤橋主要見于哪個地區(qū)？（南方）現(xiàn)存最古老的敞肩拱石橋是（趙州橋）迄今為止全國規(guī)模最大的一條公路，稱作“神州第一路”的高速公路是（沈陽至大連）1990年9月1日，沈陽--大連高速公路全線建成通車。這條公路全長375千米。哪條高速公路的建成標(biāo)志著中國大陸高速公路通車?yán)锍塘愕耐黄疲浚ㄉ虾?-嘉定）1988年10月31日，18.5千米的高速公路建成通車，標(biāo)志著中國大陸高速公路通車?yán)锍虒崿F(xiàn)了零的突破。5，中國最早建成的鐵路隧道是哪條隧道？（臺灣省獅球嶺隧道）6，中國最高的鐵路隧道是？（清藏鐵路關(guān)角隧道）7，目前世界上最長的行車道和鐵路兼?zhèn)涞膽宜鞯鯓?？（青馬大橋）8,目前世界跨度最大的拱橋是哪座大橋？（重慶朝天門長江大橋）9,目前國內(nèi)跨度最大的斜拉橋是哪座大橋？（珠海淇澳橋）10，目前國內(nèi)跨度最大的懸索橋是哪座大橋？（宜昌長江公路大橋）被稱為“世界第一高隧道”的是？（風(fēng)火山隧道）橋梁的上部結(jié)構(gòu)通常稱（橋跨）結(jié)構(gòu)橋墩和橋臺統(tǒng)稱為（下部）結(jié)構(gòu)拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（最低點之間的水平距離）梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩＜或橋臺〉之間的凈距稱之為（凈跨凈）橋面與低水位之間的高差稱之為（橋梁的高度）按橋梁全長和跨徑的不同，分為（特殊大橋、大橋、中橋和小橋）？根據(jù)隧道所在的位置可將其分為山嶺隧道，水下隧道，城市隧道等，在這些隧道中修建最多的是？（山嶺隧道）按照結(jié)構(gòu)及外觀橋可分為那四種？（梁橋，浮橋，索橋，拱橋）20，獨木橋?qū)儆谀姆N類型的橋？（梁橋）簡單題中國鐵路之父是誰？答：詹天佑。高速鐵路最先在哪個國家出現(xiàn)？答：日本。世界上第一條鐵路在哪個國家答：英國。中國第一條自主修建的鐵路是哪一條？答：京張鐵路。9、 路基常見的兩種基本形式是什么？答：路堤和路塹10、 軌道包括哪些部分組成？答：道床、軌枕、鋼軌、連接零件、防爬設(shè)備和道岔11、 高速鐵路牽引動力的配置分哪兩種？答：分為集中配置和分散配置兩種12、 門型腳手架的搭設(shè)高度一般不宜超過多少米？答：不宜超過45米。13、 基坑深度超過多少米時應(yīng)進(jìn)行專項支護設(shè)計？答：5米。14、 基坑施工時，對坑邊荷載有何規(guī)定?答：一般要求坑邊荷載的高度不超過1.5米，距離大于1.2米。15、 河北境內(nèi)的安濟橋又名什么橋：1趙州橋16、 世界上最長的隧道是：日本青函隧道17、 中國古代建筑中數(shù)量極大、形式最為多樣的一種建筑類型是：塔18、 漢代稱城市干道為：街19、 南宋初規(guī)定，街、巷每隔一百間的寬度留一條一丈寬，為了：防止火勢蔓延20、 唐代稱皇帝居住的宮殿為：大內(nèi)21、 哥特式建筑風(fēng)格發(fā)源于：法國22、 水泥地面上的油污很難去除干凈，如能在頭天晚上弄點（），用水調(diào)成糊狀，然后均勻鋪在地面，再用清水反復(fù)沖洗，水泥地面便可煥然一新。干草木灰23、 為了采光好，南半球的建筑的朝向最好是：朝北24、 盧溝橋坐落在哪條河上：永定河25、 被稱作紫禁城的是下列那所建筑物？1故宮26、 巴黎的艾菲爾鐵塔高301米27、 “小中見大，大中有小，虛中有實，實中有虛”是哪種建筑的特點？園林28、 砂巖屬于哪一類巖石？沉積巖29、 一磚墻，顧名思義就是厚度為一塊標(biāo)準(zhǔn)磚的墻，請問一磚墻厚度是：240毫米30、 在溫差較大地區(qū)的建筑物上，存在一些縫，這些縫的名字叫：溫度縫31、 混凝土和水泥沙漿的區(qū)別是，混凝土中不含：石子32、 我國最長的懸索橋是：江陰橋33、 建筑圖紙上，尺寸數(shù)字前面的符號@表示：間距34、 魯班是中國古代著名的建筑工程家，被建筑工匠尊為祖師。他姓什么？公輸敘述題（一）1，世界著名的橋（5個即可）明石海峽大橋，享伯灣大橋，韋拉扎諾海峽大橋，麥基諾海峽大橋，博斯普魯斯大橋，喬治?華盛頓大橋，塔古斯河大橋，福斯洛大橋，塞文橋，巴林-沙特阿伯跨海大橋，大貝爾特橋，厄爾松海峽橋，聯(lián)邦橋，奧克蘭港灣大橋，澳凼大橋，中國近代修建的著名鐵路隧道，主要是臺灣的獅球嶺隧道和八達(dá)嶺隧道。簡單介紹。獅球嶺隧道是中國最早建成的鐵路隧道，位于臺灣省基隆經(jīng)臺北至新竹窄軌鐵路的基隆與七堵之間，全長261米。這座隧道通過頁巖、砂巖及粘土地層，最大埋深61米。在地層壓力較大處，拱部用磚作襯砌，邊墻用石料作襯砌；在巖層較好處，則用木料作襯砌。隧道于1887年從南北兩端同時開工，由外國工程師定出線路方向及中心樁的開挖高度，由清朝政府的軍隊負(fù)責(zé)施工。筑路官兵用粗笨工具開挖，克服了大塌方等不少困難，終于在1890年建成?，F(xiàn)在的獅球嶺隧道巳成為臺灣省基隆的旅游景點，游人來此瞻仰，緬懷先人們的豐功偉績。八達(dá)嶺隧道是中國自行設(shè)計和施工的第一座越嶺隧道，位于（北）京包（頭）鐵路青龍橋車站附近。這座單線隧道全長1091米，由我國杰出的工程師詹天佑親自規(guī)劃督造，1907年開工，在中國技術(shù)人員和工人的努力下，僅用18個月，于1908年竣工。隧道位于直線上，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3%。，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.5%。隧道穿過的巖層主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。為增加工作面，在隧道中部開鑿了一座深約25米的豎井，井上建有通風(fēng)樓，供行車時排煙和通風(fēng)用。隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚約100毫米的石灰三合土鋪筑。2,解釋一下隧道隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習(xí)稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。3，高速公路的分類高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500--1000km）和遠(yuǎn)程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。橋的特點（簡單回答）地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。多種多樣性。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便巳全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。比如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。橋梁按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計和施工的復(fù)雜性。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋，橋梁總長L>500m，計算跨徑L0>100mo大橋，橋梁總長100mWL〈500m，計算跨徑40m<L0<100mo中橋，橋梁總長30m<L<100m,計算跨徑20m<L0<40m。小橋，橋梁總長8m<L<30m,計算跨徑5m<L0<20m。橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑（L0）我國公鐵兩用橋香港青馬大橋：公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側(cè)采用隧道式錨碇，在馬灣島側(cè)采用重力式錨碇，加勁桁梁高7,54米，高跨比1/185,縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，1998年建成。7，我國最高的橋最高的橋：中國湖北巴東四渡河特大橋（高度：560米）四渡河特大橋為單跨900米的鋼桁架加勁梁懸索橋，橋面寬24.5米，橋面采用單向坡，居世界第一。從塔頂至谷底高差650米，被譽為世界第一高橋，采用火箭拋繩系統(tǒng)進(jìn)行先導(dǎo)索過深切峽谷，為創(chuàng)國內(nèi)外首例，加勁梁吊裝采用跨徑為國內(nèi)最大的900米纜索吊。丹東的斷橋抗美援朝戰(zhàn)爭期間，兩座鴨綠江大橋成為中國支援朝鮮前線的交通大動脈。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機多次對大橋狂轟濫炸，第一橋被炸毀，成為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今,被稱為“鴨綠江斷橋”，習(xí)慣稱為“斷橋”，為市級文物保護單位，鴨綠江斷橋是1993年修復(fù)開發(fā)的戰(zhàn)爭遺跡型旅游景點，曾一度命名為“鴨綠江端橋”，橋身漆為淺藍(lán)色，意不忘殖民統(tǒng)治和侵略戰(zhàn)爭，祈盼和維護世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛的紫銅巨扁上的“鴨綠江斷橋”五個金色大字，為遲浩田題寫。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然,成為抗美援朝的見證。2006年5月份國務(wù)院公布鴨綠江斷橋被核準(zhǔn)為“全國重點文物保護單位”。斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人，憑吊和銘記著中國人民志愿軍的英雄業(yè)跡?，F(xiàn)在，鴨綠江斷橋是全國重點愛國主義教育示范基地，橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿，把戰(zhàn)爭與和平兩個不同的畫面同時呈現(xiàn)在游客面前,令人深受教育。盧溝橋盧溝橋（LugouBridge）亦作蘆溝橋，在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。永定河舊稱盧溝河，橋亦以盧溝命名。始建于金大定二十九年（1189年），明正統(tǒng)九年（1444年）重修。清康熙時毀于洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上巳經(jīng)沒有水了。盧溝橋全長267米，寬7.6米，最寬處可達(dá)9.5米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。橋東為宛平縣城，明崇禎^一年（1638年）建。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。10，南京長江大橋南京長江大橋位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。敘述題（二）1,斷橋的典故（簡單介紹）西湖斷橋，最早叫段家橋。很早以前，西湖白沙堤，從孤山蜿蜿蜒蜒到這里，只有一座無名小木橋，與湖岸緊緊相連。游人要到孤山去游玩，都要經(jīng)過這座小木橋，日曬雨淋，橋板經(jīng)常要爛斷，游人十分不便。橋旁有一間簡陋的茅舍，住著一對姓段的夫婦。兩人心地善良，手腳勤快，男的在湖里捕魚為生，女的在門口擺個酒攤，賣家釀土酒。因酒味不佳，顧客很少上門，生意清淡。一天，日落西山，夫婦倆剛要關(guān)門，來了一個衣衫襤褸的白發(fā)老人，說是遠(yuǎn)道而來，身無分文，要求留宿一夜。段家夫婦見他年老可憐，熱情地留他住下，還燒了一條剛從西湖里捕來的鯉魚，打上一碗家釀土酒，款待老人。老人也不客氣，一連飲了三大碗，便倒在床上，呼呼入睡。第二天早晨白發(fā)老人臨別時，說道：“謝謝你們好心款待，我這里有酒藥三顆，可幫助你們釀得好酒?！闭f罷，取出三顆紅紅的酒藥，告別而去。段家夫婦將老人的三顆酒藥放在釀酒缸里，釀出來的酒，顏色猩紅，甜醇無比，香氣襲人。從此，天天顧客盈門，段家猩紅酒名揚杭城，生意一天比一天興隆。段家夫婦拆了茅舍，蓋起了酒樓。他們?yōu)榱烁兄x白發(fā)老人，積蓄了一筆錢，準(zhǔn)備好好答謝他。歲月流逝，一晃三年。這年冬天，西湖大雪，白發(fā)老人冒雪來到段家酒樓。夫婦倆一見恩人來到，喜出望外，留老人長住他家。然而老人第二天便要告別。臨別之時，段家夫婦取出三百兩銀子送給老人。老人笑著推辭說：“謝謝你們夫婦一片好心，我這孤單老人，要這么多銀錢何用？你們還是用在最要緊的地方吧!”說罷，便踏雪向小橋走去。段家夫婦站在門口相送，只見老人剛跨上小木橋，腳下一滑，橋板斷啦，老人也跌進(jìn)了湖里。夫婦倆急忙跑去相救，忽見白發(fā)老人立于湖面，如履平地，微笑著向他們揮揮手，漂然而去。段家夫婦這才知道，白發(fā)老人不是凡人。想起老人臨別說的話，使用那筆銀錢在原來的小木橋處，造起了一座高高的青石拱橋，還在橋頭建了一座亭子。從此，游西湖的人，再不怕路滑橋斷啦。鄉(xiāng)親父老懷念段家夫婦行善造橋的好事，便把這橋稱為段家橋。后來，因為“段”、“斷”同音，使被稱為斷橋。2,趙州橋簡介趙州橋又名安濟橋，建于隋大業(yè)（公元605-618）年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停Ｚw州橋距今巳1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報告中寫道：“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上一層稍出臺，下面并無堅實的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置。”為了保護趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個。簡單介紹一下我國著名橋梁專家茅以升著名橋梁專家、中國科學(xué)院學(xué)部委員、教授。生于1896年，江蘇鎮(zhèn)江人。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校。在美國留學(xué)獲得了加里基理工學(xué)院第一個工學(xué)博士學(xué)位。1921年他飽學(xué)回國，以滿腔的熱情，希望在橋梁建筑上貢獻(xiàn)自己的學(xué)識?？墒悄菚r的舊中國，要想在建設(shè)事業(yè)上為祖國做一番貢獻(xiàn)是不可能的，整整十三年，茅以升教授也僅僅當(dāng)過幾次修理橋梁的顧問，如1929年修理濟南黃河大橋。1933年秋，任北洋大學(xué)教授時，他突然接到老朋友從浙江的來信，邀他去杭州商議建造錢塘江大橋的事。經(jīng)過茅以升教授的精心組織和設(shè)計，在參與工作的同事們和工人們的努力下，用“射水法”、“沉箱法”和“浮運法”解決了技術(shù)上的重重難關(guān)，“僅僅用了兩年半的時間，就讓一座雄偉的大橋在錢塘江上建立起來了!”這是我們中國自己設(shè)計建造的第一座現(xiàn)代化的大橋，為我國橋梁史揭開嶄新的一頁，寫下了光輝的篇章。1955年起茅以升教授又擔(dān)任了另一座更大規(guī)模的現(xiàn)代化橋梁武漢長江大橋修建的技術(shù)顧問委員會的主任委員。“天塹變通途”的功績是與茅以升教授的技術(shù)指導(dǎo)分不開的。茅以升從事教育、橋梁工程及科學(xué)界的領(lǐng)導(dǎo)工作六十年，不僅為祖國培養(yǎng)了大批的工程技術(shù)人才，引進(jìn)并開創(chuàng)了中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的新技術(shù)，幾十年來，茅以升教授著述頗多，在中外報刊上發(fā)表文章約二百篇，有的被選進(jìn)了教科書。代表性的著作有：《錢塘江大橋》（1950年出版）、《武漢長江大橋》（1958年出版）、《中國橋梁 古橋與今橋》（1973年日文版；1978年英文版）及《力學(xué)概念》、《科學(xué)體系》、《教育制度》等書；發(fā)明了供乘除運算用的簡易計算器；還整理出了《橋話》十冊，這是我國自古以來，文學(xué)書籍中少見的作品。茅以升教授與天津有著很深的感情，他曾幾次回到天津，在天津大學(xué)八十五年校慶時回校與師生同樂，天津大學(xué)九十年校慶時又發(fā)來賀信，表達(dá)了他與天津和天津大學(xué)的深厚感情。簡單介紹最大的園林橋一頤和園十七孔橋頤和園，原是作為帝王的行宮與游賞花園，面積大290公頃，正坐園林，以萬壽山上的佛香閣為中心，以不同的地點和地形，配置了殿，堂，樓，閣，廊，亭等等，精致而優(yōu)美。園林中殿堂廳室、亭臺樓閣、廊館軒榭、塔舫橋關(guān)，各種建筑共有3000多間，幾乎所有古代建筑的形式應(yīng)有盡有。除了木建筑以外，還有銅鑄、石砌、琉璃鑲嵌等不同的建造方式。整個園林藝術(shù)及配置構(gòu)思極其巧妙，為舉世罕見的園林藝術(shù)杰作，在中外園林藝術(shù)史上有著顯著的地位。園林依山面水，園中昆明湖約占全園面積的3/4。除了湖的四周點綴著各種建筑物，在湖的西部，有一西堤，堤上也修造六座造形優(yōu)美的橋。湖中有一座南湖島，系由一座美麗的十七孔橋和岸上相連。坐落在寬闊的昆明湖上的十七孔橋，整體橋長150米，寬8米，因由17個橋洞組成而得名，是園內(nèi)最大的一座石橋梁。它西連南湖島，東接廊如亭，飛跨于東堤和南湖島之間，不但是前往南湖島的唯一通道，而且是湖區(qū)的一個重要景點。造型優(yōu)美的十七孔橋，將昆明湖的水面分出層次，千畝碧波盡收眼底的空曠觀感，被此橋的參與，將空曠的孤寂感消弭無蹤，這些都是造園設(shè)計者神工巧匠的神來之筆。石橋兩側(cè)的欄桿上，雕刻有大小不同、形態(tài)各異的石獅544只。比起北京石獅子最多的盧溝橋，還多上59只。觀賞石獅的奇趣造型，別有一番游興?！袄热缤ぁ弊溆谑呖讟驏|橋頭南側(cè)，是中國現(xiàn)存古亭類建筑中最大的亭子。因此亭是一座”八角型重檐”的建筑，所以也稱之為“八方亭”。十七孔橋上所有匾聯(lián)，均為清乾隆皇帝所撰寫。在橋的南端橫聯(lián)上刻有“修竦凌波”四個字，形容十七孔橋如同一道彩虹，飛架于昆明湖碧波之上。橋的北端橫聯(lián)則有“靈鼉偃月”幾個大字，又把十七孔橋比喻成水中神獸，橫臥水中如半月狀。橋北端的另一副對聯(lián)寫著：“虹臥石梁岸引長風(fēng)吹不斷，波回蘭漿影翻明月照還望”。此橋的風(fēng)景，在優(yōu)雅寧靜之夜游賞更加怡人。簡單介紹悉尼大橋悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標(biāo)之一，亦是世界著名的建筑物。在從前的日子里，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學(xué)生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發(fā)，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當(dāng)冒險家的滋味了。爬上橋頂是什么感覺？膽戰(zhàn)心驚？險象環(huán)生？都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但“攀橋觀悉尼”提供有導(dǎo)游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當(dāng)?shù)竭_(dá)悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲準(zhǔn)攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋?qū)Ｓ脽?。整個攀橋旅程歷時3小時。成功攀上悉尼大橋頂端的游客都會收到一份紀(jì)念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建筑。這座大橋從“懷胎”到“出世”，前后花費了100多年。在經(jīng)過了40多年的醞釀之后，1857年，悉尼工程師彼得?翰德遜繪成了第一張設(shè)計圖，直至1932年竣工通車。在上世紀(jì)30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設(shè)有雙軌鐵路，兩側(cè)人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個“老式的大衣架”。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區(qū)。每當(dāng)夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，五彩繽紛，燦爛奪目。美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構(gòu)成了一副反差強烈又協(xié)調(diào)一體的美麗圖畫。最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。游客坐在那里居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區(qū)中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝簡單介紹舊金山金門大橋每當(dāng)人們進(jìn)人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標(biāo)之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據(jù)介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當(dāng)你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建筑學(xué)上，金門大橋是一個創(chuàng)舉。這座建于20世紀(jì)30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設(shè)計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對美國作出的貢獻(xiàn)。大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之于舊金山，正如埃菲爾鐵塔之于巴黎，都是城市靈魂的象征。金門大橋橫跨于太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當(dāng)然地認(rèn)為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀(jì)的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當(dāng)他最初抵達(dá)舊金山，由太平洋進(jìn)入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發(fā)光，有如“金色之門”(GoldenGate)一般的燦爛，所以后來這道橫跨港灣的大橋，當(dāng)然也被稱為“金門大橋”了！美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什么季節(jié)都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎朱色長虹，懸掛在碧藍(lán)的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現(xiàn)。簡單介紹折射歷史泰國桂河大橋堪稱史上最出色的戰(zhàn)爭片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)?里恩執(zhí)導(dǎo)的反戰(zhàn)電影經(jīng)典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋 桂河大橋，折射了二戰(zhàn)期間的一段歷史：當(dāng)年日軍占領(lǐng)泰境期間，強迫盟軍戰(zhàn)俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數(shù)寶貴性命后才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當(dāng)年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經(jīng)飛機轟炸，早巳毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事