中國(guó)汽車零部件業(yè)行業(yè)報(bào)告

中國(guó)汽車零部件

業(yè)行業(yè)分析汽車有前后市場(chǎng)之分，汽車后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源售前市場(chǎng)售后市場(chǎng)汽車市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分消費(fèi)者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費(fèi)用，包括：汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)汽車美容汽車裝飾汽車養(yǎng)護(hù)汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業(yè)維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在3000元左右，汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的60-70%中國(guó)后市場(chǎng)容量每年將以30%的速度遞增售前市場(chǎng)主要是指汽車制造業(yè)這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車零部件的需求均十分龐大市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力1整車生產(chǎn)配套需求售后維修市場(chǎng)需求23出口市場(chǎng)需求與整車市場(chǎng)相比，汽車零配件市場(chǎng)具有更強(qiáng)的成長(zhǎng)性中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值發(fā)展速度高于GDP的發(fā)展速度。中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2003年工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場(chǎng)銷售額為3102億元人民幣2003年中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，第四大汽車制造國(guó)，這為汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇市場(chǎng)消費(fèi)能力制造能力2001年全球七大汽車消費(fèi)市場(chǎng)排名(萬輛)2003年全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)排名2001年全球八大汽車生產(chǎn)國(guó)排名(萬輛)2003年全球汽車生產(chǎn)國(guó)排名資料來源：EIU,中國(guó)汽車工業(yè)年鑒、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)按照前后市場(chǎng)零部件分為OEM配套和售后市場(chǎng)兩部分，本報(bào)告主要集中于對(duì)售后市場(chǎng)中的產(chǎn)業(yè)格局和趨勢(shì)進(jìn)行研究OEM配套售后市場(chǎng)汽車零部件市場(chǎng)售后市場(chǎng)中有三類經(jīng)營(yíng)主體：零部件生產(chǎn)商、零部件流通商和車輛修理商。車主零部件生產(chǎn)商車輛維修商零部件流通商包括OEM廠商，一般廠商和國(guó)外廠商中間環(huán)節(jié)，包括一級(jí)批發(fā)商、經(jīng)銷商及零售商汽車零部件的主要銷售終端注：車輛維修商不是必經(jīng)環(huán)節(jié)后市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量汽車后市場(chǎng)零部件需求平均車齡行駛距離汽車保有量法制規(guī)定事故數(shù)量汽車耐久性零配件的增長(zhǎng)更多來自于汽車保有量的增長(zhǎng)，即使整車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯，只要售后市場(chǎng)整車保有量還在增加，則配件行業(yè)增長(zhǎng)就有保障汽車保有量和私車的穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)2003年，全國(guó)二手車交易量為158萬輛，年銷量平均增長(zhǎng)近30%，二手車市場(chǎng)的興起，對(duì)零部件的需求旺盛，帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張我國(guó)汽車保有量近幾年快速增長(zhǎng)，2003年已突破2400萬輛近幾年隨著我國(guó)汽車銷量的迅速提升近幾年汽車銷量及增速示意圖我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)，保有量持續(xù)增加近幾年汽車保有量及增速示意圖而且我國(guó)的汽車使用率高行駛距離萬公里乘用車年均行駛距離對(duì)照表擴(kuò)大汽車售后市場(chǎng)規(guī)模2-3使用年限長(zhǎng)中國(guó)汽車的最高使用年限已延長(zhǎng)到15年各類車平均車齡比較圖汽車車保保有有量量中中，，乘乘用用車車的的比比例例不不斷斷攀攀升升保有有汽汽車車中中乘乘用用車車比比例例不不斷斷攀攀升升汽車車保保有有量量比比較較大大的的有有廣廣東東、、山山東東、、河河北北、、北北京京、、浙浙江江、、河河南南和和江江蘇蘇萬輛輛資料料來來源源：：慧慧聰聰網(wǎng)網(wǎng)絕對(duì)對(duì)增增量量比比較較快快的的有有河河北北、、廣廣東東、、浙浙江江、、山山東東、、北北京京、、江江蘇蘇等等區(qū)區(qū)域域萬輛輛資料料來來源源：：慧慧聰聰網(wǎng)網(wǎng)按用用途途市市場(chǎng)場(chǎng)上上的的零零部部件件主主要要有有發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)零零配配件件、、地地盤盤配配件件、、儀儀表表電電器器件件、、車車身身及及車車身身附附件件、、通通用用件件五五大大類類，，其其中中的的機(jī)機(jī)械械類類零零部部件件是是市市場(chǎng)場(chǎng)主主流流發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)零零配配件件底盤盤零零件件儀表表電電器器件件車身身及及車車身身附附件件通用用件件氣缸缸、、曲曲軸軸、、凸凸輪輪軸軸、、連連桿桿、、活活塞塞、、曲曲軸軸瓦瓦、、凸凸輪輪軸軸瓦瓦、、連連桿桿瓦瓦正正時(shí)時(shí)齒齒輪輪、、氣氣門門挺挺柱柱、、氣氣門門推推桿桿、、機(jī)機(jī)油油冷冷卻卻器器、、進(jìn)進(jìn)排排氣氣門門、、增增壓壓器器、、機(jī)機(jī)油油泵泵、、汽汽油油泵泵、、化化油油器器、、電電噴噴系系統(tǒng)統(tǒng)(EFI)、柴油濾清器器、高壓油泵泵（噴油泵））、噴油器(噴油嘴)等離合器、變速速器、取力器器、傳動(dòng)軸、、萬向節(jié)、減減速器、差速速器、后橋螺螺旋傘齒輪、、轉(zhuǎn)向機(jī)、球球頭銷、梯形形拉桿、液壓壓制動(dòng)總泵、、氣壓制動(dòng)總總泵(氣制動(dòng)閥)、前后制動(dòng)室室、真空加力力器、制動(dòng)凸凸輪、鼓式制制動(dòng)器、盤式式制動(dòng)器、前前后制動(dòng)蹄等等發(fā)電機(jī)(磁電機(jī))、起發(fā)電機(jī)、、起動(dòng)機(jī)(永磁直流)、微電機(jī)(雨刮、暖風(fēng)、、空壓、電扇扇等)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)器、分電器器、點(diǎn)火線圈圈、火花塞、、電熱塞、蓄蓄電池、嗽叭叭、各種蜂鳴鳴器、報(bào)警器器、車燈總成成、開關(guān)(含組合開關(guān))、儀表板總成成、汽車儀表表等駕駛室及車身身、貨廂、刮刮水器、玻璃璃升降器、各各種汽車門鎖鎖、后視鏡(外)、空調(diào)裝置等等隨車工具、千千斤頂、磨擦擦材料、橡膠膠密封件、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)件(螺釘、螺母、、墊片)、汽車軸承、、汽車彈簧、、汽車玻璃、、車身涂料機(jī)械類55%電器類30%電子類13%飾類2%電子電器和音音像通訊產(chǎn)品品則具有更高高的增值潛力力和更大的利利潤(rùn)空間2、中增長(zhǎng)潛力力包括：制動(dòng)系統(tǒng)、溫溫度控制與空空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)內(nèi)飾件系統(tǒng)、、乘員保護(hù)系系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、排放系系統(tǒng)1、高增長(zhǎng)潛力力包括：音響與通訊系系統(tǒng)、電子與與電器系統(tǒng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3、低增長(zhǎng)潛力力包括：車橋和驅(qū)動(dòng)軸軸系統(tǒng)、車身身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)統(tǒng)、車身玻璃璃系統(tǒng)、輪轂轂和輪胎系統(tǒng)統(tǒng)。技術(shù)發(fā)展快、、技術(shù)含量高高的零部件產(chǎn)產(chǎn)品，獲利情情況好，業(yè)務(wù)務(wù)增長(zhǎng)快大客(長(zhǎng)度>10米)中客(10米>長(zhǎng)度>7米)輕客(長(zhǎng)度<7米)按車型，有轎轎車、客車和和卡車三大類類轎車客車卡車中國(guó)汽車市場(chǎng)場(chǎng)重卡(總重>14噸)中卡(6噸<總重<14噸)輕卡(總重<6噸)小轎車SUVMPV高檔(排量>2.6升)中高檔(排量>2.3升)中檔(1.6升<排量<2.3升)中低檔(1.3升<排量<1.8升)低檔(排量<1.3升)其中轎車、重重卡和中客的的市場(chǎng)機(jī)會(huì)比比較大項(xiàng)目2005年市場(chǎng)規(guī)模(億元)市場(chǎng)增長(zhǎng)率*2000-2005綜合評(píng)估轎車125812%5重卡50022%5輕卡3627%3輕客8%3803微車3406%2中卡138-1%2大客7%902中客12%2354從趨勢(shì)看，通通用化、模塊塊化、電子及及智能化、環(huán)環(huán)?；?、輕量量化是零部件件技術(shù)發(fā)展趨趨勢(shì)，具有該該特性的相關(guān)關(guān)產(chǎn)品也是未未來市場(chǎng)主流流通用化通用化實(shí)現(xiàn)零零部件共享和和更大規(guī)模生生產(chǎn)，攤銷因因車型增加和和產(chǎn)品生命周周期縮短而導(dǎo)導(dǎo)致的高昂開開發(fā)成本模塊化化模塊化是將總總成和零部件件按其在汽車車上的功能組組合在一起，，形成一個(gè)高高度集中的、、完整的功能能單元電子及智能化化電子產(chǎn)品占整整車的價(jià)值已已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電電子技術(shù)還會(huì)會(huì)得到進(jìn)一步步發(fā)展環(huán)?；h(huán)?；笤谠谛滦蛣?dòng)力開開發(fā)、原材料料選用、汽車車使用和報(bào)廢廢等環(huán)節(jié)中充充分體現(xiàn)汽車車與環(huán)境的和和諧輕量化汽車輕量化實(shí)實(shí)際上就是零零部件的輕量量化。美國(guó)新新一代汽車車研究計(jì)劃要要求：每100公里油耗要減減少到3升,燃燒效率提高高7%，并減少10%的污染；整車車重量減輕40%至50%就進(jìn)出口來看看，零部件是是我國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)出口的的主體，這表表明我國(guó)在零零部件生產(chǎn)上上同時(shí)存在著著明顯的優(yōu)劣劣勢(shì)由于零部件產(chǎn)產(chǎn)品種類繁多多，產(chǎn)品的技技術(shù)含量、生生產(chǎn)的難易程程度的差異大大，我國(guó)在零零部件生產(chǎn)上上同時(shí)存在著著明顯的優(yōu)劣劣勢(shì)2003年，零部件出出口占汽車產(chǎn)產(chǎn)品出口的比比重為92%2003年零部件進(jìn)口口占汽車產(chǎn)品品進(jìn)口的比重重為64%近年來由于我我國(guó)零部件廠廠商無法滿足足整車快速發(fā)發(fā)展的需要，，多種零部件件都存在進(jìn)口口需求排名前十位的的零配件進(jìn)口口商品比例都都比較小，這這一方面是由由于零部件商商品種類繁多多，另外一方方面表明了中中國(guó)在多種零零部件產(chǎn)品上上都存在著巨巨大的需求種類進(jìn)口比例變速箱13.3%制動(dòng)器10.3%轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6.0%安全氣囊2.6%消聲器2.6%減震器2.1%驅(qū)動(dòng)橋1.8%非驅(qū)動(dòng)橋1.8%保險(xiǎn)杠1.6%車輪1.2%其它56.7%注：2002年數(shù)據(jù)尤其在轎車零零部件領(lǐng)域更更是如此資料來源：上上海大眾年報(bào)報(bào)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期以來以商用車配套為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致無法做出及時(shí)的調(diào)整，以適應(yīng)目前轎車業(yè)飛速發(fā)展的需要上海大眾上海大眾近四四年的情況進(jìn)進(jìn)口金額占銷銷售收入的比比重持續(xù)上升升，這表明中中國(guó)零部件廠廠商無法滿足足轎車廠商快快速發(fā)展的需需要，轎車企企業(yè)的許多關(guān)關(guān)鍵零部件仍仍依賴于口由于國(guó)內(nèi)零部部件廠商在關(guān)關(guān)鍵零部件方方面的開發(fā)能能力欠缺，高高技術(shù)含量配配件的進(jìn)口相相對(duì)集中雖然在某些中中低附加值產(chǎn)產(chǎn)品方面具有有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)發(fā)能力，但在在關(guān)鍵零部件件方面的開發(fā)發(fā)能力基本空空白自主研發(fā)能力力弱本土零部件企企業(yè)在機(jī)械件件的生產(chǎn)方面面具有了一定定的研發(fā)和設(shè)設(shè)計(jì)能力本土零部件企企業(yè)主要生產(chǎn)產(chǎn)機(jī)械件塑膠和電子件件很大部分需需要依賴進(jìn)口口進(jìn)口汽車零部部件中主要種種類是車身用用零件和變速速箱。進(jìn)口車車身用零件大大致包括標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化零件（（螺絲、螺母母）、傳感裝裝置、自動(dòng)傳傳感裝置等。。變速箱、安安全氣囊、噴噴射系統(tǒng)等一一些技術(shù)含量量較高的汽車車配件高新技術(shù)產(chǎn)品品、機(jī)械基礎(chǔ)礎(chǔ)產(chǎn)品和重大大技術(shù)裝備成成套供應(yīng)能力力不能滿足市市場(chǎng)需求，長(zhǎng)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口口這些零部件主主要來自美國(guó)國(guó)、德國(guó)、日日本和韓國(guó)資料來源：中中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)年鑒2002年數(shù)據(jù)這與從兩國(guó)進(jìn)進(jìn)口轎車占據(jù)據(jù)絕大部分份份額有關(guān)汽車零配件進(jìn)進(jìn)口國(guó)家（地地區(qū)）示意圖圖億美元隨著汽車產(chǎn)銷銷量的高速增增長(zhǎng)，以及進(jìn)進(jìn)口配額限制制得取消和關(guān)關(guān)稅的下調(diào)根據(jù)我國(guó)加入入WTO時(shí)的承諾，我我國(guó)已于2005年1月1日取消汽車及及零部件的進(jìn)進(jìn)口配額限制制取消進(jìn)口配額額限制汽車零部件的的關(guān)稅是分別別按照稅則號(hào)號(hào)談判，共涉涉及160多項(xiàng)稅則號(hào)。。到2006年7月1日,汽車零部件的的平均關(guān)稅將將從目前的25%左右降至10%(均為簡(jiǎn)單算術(shù)術(shù)平均值)對(duì)于有關(guān)汽車車零件關(guān)稅待待遇的問題，，中國(guó)確認(rèn)未未對(duì)汽車的成成套散件和半半成套散件設(shè)設(shè)立關(guān)稅稅號(hào)號(hào)。如中國(guó)設(shè)設(shè)立此類稅號(hào)號(hào)，則關(guān)稅將將不超過10%2004年8月27日，內(nèi)地與香香港在CEPA框架下就擴(kuò)大大開放措施達(dá)達(dá)成協(xié)定，進(jìn)進(jìn)一步放寬寬內(nèi)地的市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入，港商商對(duì)內(nèi)地生生產(chǎn)銷售汽車車零部件產(chǎn)品品可以享受零零關(guān)稅的特別別優(yōu)待進(jìn)口稅率下調(diào)調(diào)（續(xù)）具體產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)稅下下調(diào)摘要貨品名稱（簡(jiǎn)稱）2004年稅率（%）最終稅率（%）大型客車底盤2520其它機(jī)動(dòng)車輛底盤26.110座椅安全帶15.810機(jī)動(dòng)車安全企囊裝置22.910車窗玻璃升降器13.710柴、汽油輕型貨車用制動(dòng)器及零件15.810大型客車用變速箱15.810柴、汽油輕型貨車用驅(qū)動(dòng)橋15.810柴、汽油輕型貨車用非機(jī)動(dòng)橋及零件15.810中小型貨用車輪及其零件15.810其他車輛用車輪及其零件17.010機(jī)動(dòng)車輪散熱器(水箱)15.810資料來源：《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出口稅則》入世后汽車零零部件減免進(jìn)進(jìn)程摘要：未來幾年我國(guó)國(guó)零配件進(jìn)口口將仍將保持持高速增長(zhǎng)億美元我國(guó)汽車零部部件進(jìn)口增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)圖注：零部件金金額不包括摩摩托車及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)配件近幾年我國(guó)汽汽車零部件的的出口額連續(xù)續(xù)增長(zhǎng)我國(guó)近幾年汽汽車零部件出出口增長(zhǎng)趨勢(shì)勢(shì)圖注：零部件金金額不包括摩摩托車及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)配件我國(guó)近幾年汽汽車零部件出出口增速億美美元元美國(guó)國(guó)與與日日本本是是中中國(guó)國(guó)汽汽車車產(chǎn)產(chǎn)品品的的前前兩兩位位出出口口國(guó)國(guó)汽車車零零配配件件出出口口國(guó)國(guó)家家（（地地區(qū)區(qū)））示示意意圖圖億美美元元資料料來來源源：：中中國(guó)國(guó)汽汽車車工工業(yè)業(yè)年年鑒鑒2002年數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)歐美美市市場(chǎng)場(chǎng)的的零零部部件件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)模模式式更更適適合合出出口口，，但但競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)也也激激烈烈組織形式詳情雙向壟斷的日本模式多層次的轉(zhuǎn)包體制汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨。反之，各大汽車公司也希望眾多的零部件廠能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨，從而構(gòu)成了雙向壟斷的模式各大汽車公司對(duì)其供應(yīng)體系中的汽車零部件廠都盡量做到資金和技術(shù)上的支持自由選擇的歐美模式以“貨比三家”為基礎(chǔ)，擇優(yōu)選購(gòu)，不受任何壟斷的制約汽車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車零部件的采購(gòu)?fù)耆杂?，不受汽車零部件廠的任何制約美國(guó)整車廠與零部件廠的責(zé)任分明，兩者之間沒有形成親密的伙伴關(guān)系近年年來來日日本本售售后后市市場(chǎng)場(chǎng)體體系系的的變變化化，，使使獨(dú)獨(dú)立立的的售售后后服服務(wù)務(wù)體體系系迅迅速速擴(kuò)擴(kuò)大大，，對(duì)對(duì)我我國(guó)國(guó)出出口口來來講講也也是是一一個(gè)個(gè)利利好好消消息息日美美貿(mào)貿(mào)易易協(xié)協(xié)定定，，帶帶來來車車檢檢制制度度變變化化在日日美美簽簽訂訂貿(mào)貿(mào)易易協(xié)協(xié)定定后后兩兩年年內(nèi)內(nèi)，，日日本本的的汽汽車車售售后后市市場(chǎng)場(chǎng)出出現(xiàn)現(xiàn)了了一一些些變變化化：：－允允許許由由獨(dú)獨(dú)立立車車廠廠做做避避震震器器、、懸懸吊吊彈彈簧簧組組（（STRUTS）、、動(dòng)動(dòng)力力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向系系統(tǒng)統(tǒng)及及拖拖車車連連結(jié)結(jié)器器的的檢檢修修，，年年更更放放寬寬平平衡衡桿桿、、扭扭力力桿桿、、貨貨車車用用前前輪輪懸懸吊吊彈彈簧簧以以及及二二輪輪車車輛輛的的離離合合器器等等檢檢修修－自自用用車車及及輕輕型型貨貨車車的的車車體體也也開開放放維維修修，，像像輪輪圈圈、、后后視視鏡鏡、、車車體體板板金金件件、、擾擾流流器器以以及及車車頂頂架架等等均均可可以以進(jìn)進(jìn)行行換換裝裝或或維維修修。。新的的變變化化將將導(dǎo)導(dǎo)致致非非獨(dú)獨(dú)立立的的售售后后市市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)規(guī)模模擴(kuò)擴(kuò)大大－在在新新的的條條件件下下，，獨(dú)獨(dú)立立的的售售后后檢檢修修店店可可以以在在更更大大的的范范圍圍進(jìn)進(jìn)行行車車檢檢。。－獨(dú)獨(dú)立立售售后后服服務(wù)務(wù)體體系系會(huì)會(huì)有有更更多多的的參參與與者者－例例如如，，日日本本AUTOBACS是一一家家連連鎖鎖汽汽車車用用品品公公司司，，開開始始進(jìn)進(jìn)行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向系系統(tǒng)統(tǒng)與與避避震震系系統(tǒng)統(tǒng)的的維維修修，，他他們們的的營(yíng)營(yíng)業(yè)業(yè)范范圍圍將將會(huì)會(huì)更更廣廣－非非OEM的汽汽車車零零部部件件有有希希望望進(jìn)進(jìn)入入日日本本售售后后市市場(chǎng)場(chǎng)跨國(guó)國(guó)公公司司將將勞動(dòng)動(dòng)密密集集型型零零配配件件制制造造業(yè)業(yè)加加速速向向中中國(guó)國(guó)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移國(guó)家家也也積積極極鼓鼓勵(lì)勵(lì)利利用用國(guó)國(guó)外外汽汽車車及及零零部部件件跨跨國(guó)國(guó)公公司司向向中中國(guó)國(guó)生生產(chǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移的的有有利利時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)，，力力爭(zhēng)爭(zhēng)成成為為世世界界汽汽車車及及零零部部件件重重要要供供應(yīng)應(yīng)基基地地23451我國(guó)國(guó)汽汽車車零零配配件件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)所所具具有有的的勞勞動(dòng)動(dòng)力力成成本本優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、、大大國(guó)國(guó)市市場(chǎng)場(chǎng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)密密集集優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)和和日日益益提提高高的的生生產(chǎn)產(chǎn)率率優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)將將促促進(jìn)進(jìn)我我國(guó)國(guó)成成為為世世界界汽汽車車零零配配件件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)基基地地跨國(guó)國(guó)公公司司將將零零部部件件工工業(yè)業(yè)中中的的勞勞動(dòng)動(dòng)密密集集型型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)向向低低工工資資成成本本國(guó)國(guó)家家和和地地區(qū)區(qū)大大量量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移，，為為我我國(guó)國(guó)勞勞動(dòng)動(dòng)密密集集型型零零部部件件工工業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展帶帶來來了了進(jìn)進(jìn)入入國(guó)國(guó)際際市市場(chǎng)場(chǎng)的的機(jī)機(jī)遇遇國(guó)家家出出臺(tái)臺(tái)《汽車車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展政政策策》對(duì)CKD、SKD的打打擊擊所有類型汽車零部件進(jìn)口整車進(jìn)口關(guān)稅13％進(jìn)口關(guān)稅30%國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)進(jìn)口汽車品牌經(jīng)銷商汽車銷售市場(chǎng)組裝分銷構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口整車進(jìn)口關(guān)稅30％進(jìn)口關(guān)稅30%國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)進(jìn)口汽車品牌經(jīng)銷商組裝分銷散件組裝進(jìn)口車相對(duì)進(jìn)口整車具有成本優(yōu)勢(shì)汽車銷售市場(chǎng)散件組裝進(jìn)口車成本優(yōu)勢(shì)消失，面臨巨大成本壓力《構(gòu)成成整整車車的的汽汽車車零零部部件件進(jìn)進(jìn)口口管管理理辦辦法法》4月1日的的頒頒布布，，將對(duì)對(duì)多多年年來來盛盛行行于于國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)汽汽車車行行業(yè)業(yè)的的CKD(進(jìn)口口全全散散件件)或SKD(進(jìn)口口半半散散件件)組裝裝汽汽車車的的模模式式，，形形成成重重大大打打擊擊，，國(guó)國(guó)外外零零配配件件生生產(chǎn)產(chǎn)商商將將不不得得不不將將其其生生產(chǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移到到中中國(guó)國(guó)以及及全全球球采采購(gòu)購(gòu)制制造造的的活活躍躍和和中中國(guó)國(guó)政政治治經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)環(huán)境境的的日日趨趨成成熟熟穩(wěn)穩(wěn)定定，，這這些些都為為擴(kuò)大大出出口口提提供供了了難難得得的的發(fā)發(fā)展展機(jī)機(jī)遇遇，，可可以以預(yù)預(yù)見見零零部部件件出出口口將將一一個(gè)個(gè)誘誘人人的的市市場(chǎng)場(chǎng)世界界各各大大汽汽車車制制造造商商為為了了鞏鞏固固自自己己的的國(guó)國(guó)際際市市場(chǎng)場(chǎng)，，紛紛紛紛采采取取措措施施降降低低成成本本。。利利用用世世界界不不同同地地域域的的絕絕對(duì)對(duì)優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)和和比比較較優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，，通通過過全全球球采采購(gòu)購(gòu)來來降降低低零零部部件件的的采采購(gòu)購(gòu)成成本本和和物物流流成成本本是是各各大大汽汽車車制制造造商商越越來來越越普普遍遍的的做做法法。。因因此此，，有有些些汽汽車車零零部部件件產(chǎn)產(chǎn)品品，，特特別別是是勞勞動(dòng)動(dòng)密密集集型型的的產(chǎn)產(chǎn)品品，，在在中中國(guó)國(guó)生生產(chǎn)產(chǎn)的的成成本本較較低低，，這這些些產(chǎn)產(chǎn)品品將將有有機(jī)機(jī)會(huì)會(huì)為為國(guó)國(guó)外外的的汽汽車車制制造造商商配配套套1.潛在供供應(yīng)商預(yù)預(yù)估2.產(chǎn)品詢價(jià)3.技術(shù)評(píng)審4.供應(yīng)商商正式評(píng)評(píng)估5.產(chǎn)品定點(diǎn)6.ＡＰＱＱＰ7.樣件制制造認(rèn)證證8.ＰＰＡＡＰ批準(zhǔn)9.產(chǎn)能審核10.正式采購(gòu)購(gòu)國(guó)際采采購(gòu)流流程國(guó)家也也對(duì)對(duì)對(duì)汽車車零部部件出出口進(jìn)進(jìn)行積積極扶扶持規(guī)范出出口秩秩序，，遏制制海外外市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格格戰(zhàn)培育骨骨干吸引外外資推行國(guó)國(guó)際認(rèn)認(rèn)證完善服服務(wù)體體系遏制價(jià)價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)支持汽汽車及及零部部件企企業(yè)聯(lián)聯(lián)合重重組，，加快快產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整整，培培育一一批骨骨干企企業(yè)把握國(guó)國(guó)際產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和和資本本轉(zhuǎn)移移的機(jī)機(jī)遇，，更好好地發(fā)發(fā)揮吸吸收外外資政政策的的效應(yīng)應(yīng)加快汽汽車及及零部部件出出口基基地建建設(shè)，，通過過幾年年努力力，建建立若若干個(gè)個(gè)具備備規(guī)模模的汽汽車及及零部部件出出口基基地推行并并支持持企業(yè)業(yè)通過過各種種國(guó)際際認(rèn)證證完善汽汽車及及零部部件出出口服服務(wù)體體系建設(shè)出出口基基地采取措措施充充分延延伸汽汽車及及零部部件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈鏈，形形成一一個(gè)世世界規(guī)規(guī)模的的汽車車及零零部件件產(chǎn)業(yè)業(yè)集群群，構(gòu)構(gòu)筑強(qiáng)強(qiáng)勢(shì)的的汽車車及零零部件件產(chǎn)業(yè)業(yè)體系系和生生產(chǎn)制制造基基地不斷加大國(guó)國(guó)產(chǎn)零部件件進(jìn)入國(guó)際際售后服務(wù)務(wù)市場(chǎng)的規(guī)規(guī)模，并逐逐步進(jìn)入配配套市場(chǎng)目前我國(guó)大大多數(shù)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)不具具備出口能能力以吉林省為為例全省有195個(gè)規(guī)模以上上汽車零部部件企業(yè)，，而能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)出口產(chǎn)品品的只有15家左右2004年零部件產(chǎn)產(chǎn)值達(dá)206億，而出口口交易僅僅僅4億零部件生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)外向向度低，不掌握出口口渠道，對(duì)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)信息不甚甚了解發(fā)展不平衡衡，出口產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不不合理，出出口產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量不過關(guān)關(guān)，出口售售后服務(wù)落落后具有出口能能力的企業(yè)業(yè)出口規(guī)模模也相當(dāng)小小，尚沒有有大型的零零部件出口口企業(yè)資料來源：：中國(guó)汽車車工業(yè)年鑒鑒2002年中國(guó)零部部件出口20強(qiáng)排名首位的的上海延鋒鋒江森座椅椅有限公司司2002年出口金額額僅為9440萬美元，絕絕對(duì)數(shù)額相相當(dāng)小，占占2002年中國(guó)汽車車零部件出出口的比重重為4.3%在2002年零部件出出口20強(qiáng)中，國(guó)有有企業(yè)共9家，占45%的比重，合合資企業(yè)7家，占35%，純外資企企業(yè)4家，占20%A=國(guó)有，B=合資，C=純外資（包包括外資獨(dú)獨(dú)資及外資資之間的合合作）從事專業(yè)汽汽配外貿(mào)公公司并不多多見，汽配配出口多作作為綜合貿(mào)貿(mào)易的一個(gè)個(gè)系列存在在，且基本本采用以業(yè)業(yè)務(wù)員為中中心的落后后的業(yè)務(wù)運(yùn)運(yùn)作模式，，貿(mào)易能力力在個(gè)人而而不在組織織進(jìn)出口業(yè)務(wù)務(wù)流程：以以業(yè)務(wù)員為為中心在進(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作中中，采取的的是以業(yè)務(wù)務(wù)員為中心心的運(yùn)作機(jī)機(jī)制各業(yè)務(wù)員獨(dú)獨(dú)立地從事事業(yè)務(wù)，沒沒有協(xié)同效效應(yīng)可言，，體現(xiàn)不出出大型整體體實(shí)力客戶資源源掌握在在業(yè)務(wù)員員手中，，業(yè)務(wù)員員的流失失將意味味著客戶戶的丟失失而直接接影響業(yè)業(yè)務(wù)量每個(gè)業(yè)務(wù)務(wù)員就是是一個(gè)完完整的業(yè)業(yè)務(wù)鏈，，無法進(jìn)進(jìn)行對(duì)客客戶管理理、分銷銷管理等等進(jìn)行系系統(tǒng)化的的規(guī)范和和提升業(yè)務(wù)員尋找供應(yīng)應(yīng)商客戶詢價(jià)/談判產(chǎn)品質(zhì)量量檢驗(yàn)運(yùn)輸和倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)驗(yàn)收收組織裝裝船貨物需求基于國(guó)內(nèi)內(nèi)外零部部件廠商商的互補(bǔ)補(bǔ)性，一一些比較較成功的的經(jīng)銷商商開始積積極利用用進(jìn)出口口展開國(guó)國(guó)際合作作，提高高在國(guó)際際國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)上的的競(jìng)爭(zhēng)力力自有渠道道優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際廠商商技術(shù)密密集型產(chǎn)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)勢(shì)國(guó)內(nèi)廠商商勞動(dòng)密密集型產(chǎn)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)勢(shì)大豐集團(tuán)團(tuán)，利用用其全國(guó)國(guó)13家加盟連連鎖店和和23家直營(yíng)快快修連鎖鎖店的經(jīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，，相繼與與德爾福福、薩克克斯、法法雷奧、、伊頓、、輝門等等國(guó)際著著名汽車車零部件件廠商建建立了長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定定的合關(guān)關(guān)系汽車用品品涵蓋范范圍很廣廣高端車載系統(tǒng)公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)汽車用品汽車飾品普通汽車養(yǎng)護(hù)用品包括車載通訊、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等包括多媒體音響、電視、電子游藝等包括防爆模、潤(rùn)滑油等隨著私人人車主的的增多，，其市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展迅迅猛，未未來有望望保持30%的平均增增速，市市場(chǎng)前景景廣闊其中尤其以車內(nèi)飾品發(fā)展最為迅速據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2002年中國(guó)汽車用品市場(chǎng)規(guī)模為500億元，利潤(rùn)率高達(dá)40％汽車用品市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)目前汽車車用品的的分銷渠渠道層級(jí)級(jí)較少，，目前多多以獨(dú)立立銷售網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的模模式直接接面向終終端用戶戶連鎖專賣賣店大型連鎖鎖超市獨(dú)立銷售售網(wǎng)點(diǎn)汽車用品品銷售渠渠道大部分獨(dú)獨(dú)立銷售售網(wǎng)點(diǎn)都都相對(duì)集集中，滿滿意度狀狀況較差差，所占占比例非非常高分布較散散，規(guī)范范化經(jīng)營(yíng)營(yíng)，具有有較好的的成本優(yōu)優(yōu)勢(shì)，處處于高速速成長(zhǎng)期期只集中在在少數(shù)大大城市中中，渠道道覆蓋程程度有限限，發(fā)展展?jié)摿Σ徊淮笃囉闷菲贩咒N渠渠道層級(jí)級(jí)較少，，目前多多以獨(dú)立立銷售網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的模模式直接接面向終終端用戶戶，連鎖鎖專賣店店模式因因其獨(dú)有有的成本本優(yōu)勢(shì)和和渠道廣廣闊性而而具有很很強(qiáng)的增增長(zhǎng)潛力力，大型型連鎖超超市區(qū)域域性特征征明顯，，無法成成為主流流趨勢(shì)長(zhǎng)期以來來我國(guó)零零部件業(yè)業(yè)的發(fā)展展依賴于于整車業(yè)業(yè)的發(fā)展展，汽配配供應(yīng)商商普遍“重配套、、輕售后后”中國(guó)零部件業(yè)業(yè)與整車產(chǎn)量量的成長(zhǎng)對(duì)比比零部件產(chǎn)業(yè)收收入成長(zhǎng)率汽車產(chǎn)量成長(zhǎng)長(zhǎng)率資料來源：中中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)年鑒中國(guó)汽車后市市場(chǎng)雖然發(fā)展展?jié)摿薮?，，但長(zhǎng)期以來來，中國(guó)零部部件業(yè)的發(fā)展展依賴于整車車業(yè)的發(fā)展，，對(duì)于零部件件廠商而言，，整車配套市市場(chǎng)的規(guī)模要要遠(yuǎn)高于零部部件更換市場(chǎng)場(chǎng)，因此，在近幾幾年內(nèi)，零部部件廠商的著著力點(diǎn)還是整整車配套市場(chǎng)場(chǎng)，而不是汽汽車后市場(chǎng)，，零部件廠商商固有的思維維是“重配套，輕售售后”再加上整車集集團(tuán)成立之初初的大而全思思想和地方政政府的保護(hù)主主義，造就了了以整車廠為核核心的多層零零部件企業(yè)環(huán)環(huán)繞的環(huán)狀封封閉產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)各大汽車集團(tuán)團(tuán)成立之初，，片面追求大大而全，自建建零部件分廠廠或成立合資資公司，并優(yōu)優(yōu)先考慮集團(tuán)團(tuán)內(nèi)采購(gòu)當(dāng)?shù)卣ＯＭ噺S在在本地采購(gòu)，，進(jìn)行地方保保護(hù)每個(gè)整車生產(chǎn)產(chǎn)廠周圍，都都有數(shù)目龐大大的零配件生生產(chǎn)、供應(yīng)企企業(yè)群所構(gòu)成成的垂直分布布的單一配套套體系整車廠核心零部件企業(yè)骨干企業(yè)協(xié)作企業(yè)以整車廠為核核心的多層產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)構(gòu)以整車廠為核心的多層產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)核心零部件廠和骨干企業(yè)一般都是隸屬于整車廠或汽車集團(tuán)，是分廠，一般也只為本集團(tuán)生產(chǎn)零部件，與整車廠是一種主從關(guān)系協(xié)作企業(yè)主要以中小獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公司，也有萬向集團(tuán)這樣的大型獨(dú)立零部件廠，但數(shù)量很少。整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的控制：核心層零部件企業(yè)在人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷方面實(shí)行“六統(tǒng)一”－對(duì)骨干層企業(yè)控股、參股，進(jìn)行控制－協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系主要整車廠的零部件的自制率高達(dá)70%左右，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在各集團(tuán)內(nèi)部完成這種封閉的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)結(jié)構(gòu)使得直接接以自有品牌牌進(jìn)入售后市市場(chǎng)的獨(dú)立零零配件廠商很很少國(guó)外廠商一般廠商OE廠商為整車廠配套生產(chǎn)零部件的廠商，同時(shí)也為售后市場(chǎng)提供零部件，但基本不以自己的品牌，而借用整車廠的品牌通過整車廠進(jìn)入售后市場(chǎng)這是國(guó)內(nèi)最多一類生產(chǎn)廠商，但規(guī)模都非常小，直接面向售后市場(chǎng)生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外的車型的零件，多數(shù)冒充整車廠的品牌通過各級(jí)經(jīng)銷商進(jìn)入售后市場(chǎng)博世、德爾福、美孚、米其林等以自己的品牌進(jìn)入中國(guó)售后市場(chǎng)。但與中國(guó)合資的OE廠，大多仍以整車廠的品牌進(jìn)入售后市場(chǎng)以自有品牌進(jìn)入售后市場(chǎng)的獨(dú)立生產(chǎn)商較少也抑制了面向向全國(guó)市場(chǎng)的的獨(dú)立廠商的的成長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)汽車零部件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中度低低，規(guī)模效益益差平均規(guī)模小2002年，中國(guó)汽車車零部件廠商商共1426家（不包括發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及及摩托車零部部件企業(yè)），，平均每家廠廠商的銷售收收入僅為8300萬元，平均稅稅前利潤(rùn)僅為為700萬元2002年，銷售收入入排名前十名名的中國(guó)零部部件廠商的平平均收入為39億元人民幣，，而2002年全球前十大大零部件廠商商的平均收入入為195億美元，中國(guó)國(guó)零部件廠商商的平均收入入水平僅為全全球的2.4%（1美元=8.28元人民幣）領(lǐng)頭羊規(guī)模小小中國(guó)前十名零零部件廠商與與全球前十大大平均收入比比較表97.6%我國(guó)前100家零配件企業(yè)業(yè)生產(chǎn)集中度度為38%發(fā)達(dá)國(guó)家前100家零配件企業(yè)業(yè)生產(chǎn)集中度度為80%以上比較單體廠商規(guī)模模小，產(chǎn)品品種少，，技術(shù)含量低低，質(zhì)量不穩(wěn)穩(wěn)定資料來源：中中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)未能形成占有有較大市場(chǎng)份份額、具有國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的的大

企業(yè)和和企業(yè)集團(tuán)，，也未能形成成一大批專業(yè)業(yè)化協(xié)作配套套廠另外，整車制制造的區(qū)域集集中度是很高高的細(xì)分市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手的市場(chǎng)份額額市場(chǎng)集中度廠商總數(shù)*綜合評(píng)估產(chǎn)能利用率注：指主要的的廠商，客車車的廠商包括括客車改裝企企業(yè)來源源：汽車工業(yè)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒轎車上汽：36%一汽：18%天汽：13%前3家市場(chǎng)份額67%重卡一汽：60%東風(fēng)：24%前2家市場(chǎng)份額84%中卡一汽：47%東風(fēng)：47%前2家市場(chǎng)份額94%輕卡北汽：25%躍進(jìn)：10%前7家市場(chǎng)份額67%大客東風(fēng)：20%黃海：15%上?？蛙嚕?2%中客一汽：34%東風(fēng)：19%亞星：16%前5家市場(chǎng)份額65%約20家3低約20家4中約15家5低約50家4低約40家4中約100家4中輕客前5家市場(chǎng)份額50%約200家4較低微車長(zhǎng)安：25%哈飛：23%五菱：21%前4家市場(chǎng)份額85%約15家2中前5家市場(chǎng)份額70%金杯：28.7%躍進(jìn)：14.8%江淮：12.8%相應(yīng)零部件廠廠商的區(qū)域性性也比較高零部件呈現(xiàn)與與整車廠相依依附的區(qū)域性性特征目前，在國(guó)家家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)計(jì)范圍內(nèi)有據(jù)據(jù)可查的汽車車零部件企業(yè)業(yè)大約有4,600多家，這些企企業(yè)主要集中中在天津、吉吉林、上海、、江蘇、山東東、湖北、廣廣東和重慶長(zhǎng)江三角洲占占有汽車零部部件產(chǎn)量主要要份額，達(dá)44%，上海是全國(guó)國(guó)最大的零部部件制造中心心，占總產(chǎn)量量的20%，浙江和江蘇蘇分別占14%和10%而多數(shù)零部件件廠商基本沒沒有自己的市市場(chǎng)營(yíng)銷和售售后服務(wù)體系系，有能力自自建體系的也也不多DC1經(jīng)理業(yè)務(wù)組門店組配送組財(cái)務(wù)組DC6DC4DC7DC6門店組業(yè)務(wù)組配送組財(cái)務(wù)組門店組業(yè)務(wù)組配送組財(cái)務(wù)組DC2經(jīng)理DC3經(jīng)理DC8…總經(jīng)理長(zhǎng)期以來，零零配件企業(yè)““重配套市場(chǎng)場(chǎng)，輕維修市市場(chǎng)”，也沒沒有自己的售售后銷售渠道道規(guī)模小，缺乏乏跨區(qū)域自建建銷售中心，，拓展銷售渠渠道的實(shí)力，，更無力控制制銷售終端主要通過自身身外的獨(dú)立和和非獨(dú)立兩個(gè)個(gè)渠道傳遞到到消費(fèi)者——中國(guó)汽車零部部件售后市場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)鏈獨(dú)立維修廠經(jīng)銷商批發(fā)商零部件廠商特約維修站整車廠售后部部OE廠商中國(guó)汽車零部部件售后市場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)鏈車主中國(guó)的汽車零零部件售后市市場(chǎng)主要有兩兩條渠道：--主渠道為OES渠道，即整車車廠渠道，正正廠的零部件件由整車廠的的售后部門銷銷售特約維修修站，到車主主，部分到批批發(fā)商到獨(dú)立立的維修廠--非主流渠道，，指一些批發(fā)發(fā)商從零部件件廠商采購(gòu)，，到經(jīng)銷商，，到獨(dú)立的維維修廠。這種種渠道中的零零部件廠商包包括OE廠商，外國(guó)廠廠商和獨(dú)立零零部件生產(chǎn)廠廠商中國(guó)的汽車零零部件售后市市場(chǎng)的DIY用戶較少，因因而零部件的的零售業(yè)態(tài)不不發(fā)達(dá)，有一一些輪胎店，，但與批發(fā)經(jīng)經(jīng)銷的渠道相相似流通過程中有有三類中間流流通商，其中中中小規(guī)模的的經(jīng)銷商是主主體，大約有有25萬家左右大型批發(fā)商（（WD）主要集中在廣廣州、上海等等中心城市，，數(shù)量很少采購(gòu)對(duì)象或是是進(jìn)口配件或或從各OE廠商處采購(gòu)銷售銷售對(duì)象象主要是中小小經(jīng)銷商（jobber)隨著采購(gòu)規(guī)模模迅速擴(kuò)大，，其呈現(xiàn)出買買斷某一品牌牌或多個(gè)品牌牌的能力汽配經(jīng)銷商（（Jobber)主要集中在汽汽配城，大約約有25萬家采購(gòu)對(duì)象主要要是各級(jí)WD、OE廠商和大量中中小一般廠商商，以及其他他汽配經(jīng)銷商商直接面向各類類維修廠（站站）銷售數(shù)量最多的一一類流通商，，汽車零部件流流通商多達(dá)30多萬家，以各各種汽配經(jīng)銷銷商（Jobber）為主體特約維修站是國(guó)內(nèi)轎車、、SUV、MPV等車型所獨(dú)有有的服務(wù)模式式通過廠家封閉閉或準(zhǔn)封閉式式供貨渠道進(jìn)進(jìn)貨，也向副副廠商進(jìn)貨直接在車輛維維修、養(yǎng)護(hù)過過程中將配件件銷售至終端端車主；在滿滿足自己維修修的同時(shí)同其其它維修廠和和中小經(jīng)銷商商銷售配件這些經(jīng)銷商的的經(jīng)營(yíng)方式主主要是以汽配配市場(chǎng)為基礎(chǔ)礎(chǔ)扎堆經(jīng)營(yíng)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)方方式進(jìn)入汽配市場(chǎng)場(chǎng)扎堆經(jīng)營(yíng)代理制經(jīng)營(yíng)加盟連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)自建營(yíng)銷體系系國(guó)內(nèi)有大小汽汽配城360多家，覆蓋到到全國(guó)地級(jí)市市汽車配件交易易市場(chǎng)仍然是是目前最主要要的汽車零配配件銷售渠道道，據(jù)了解，，汽車維修用用零部件60%來自汽車配件件城但現(xiàn)階段車主主的消費(fèi)特性性決定了我國(guó)國(guó)零部件DIY的市場(chǎng)還不夠夠大，用戶的的直接界面一一般是各種形形式的維修店店公司附屬維修企業(yè)特約維修站普通維修企業(yè)業(yè)作坊式維修企業(yè)連鎖快修點(diǎn)或服務(wù)點(diǎn)維修業(yè)態(tài)隸屬于國(guó)有大大中型企業(yè)或或運(yùn)輸企業(yè)，，往往只維修修企業(yè)內(nèi)部的的相關(guān)車輛對(duì)相應(yīng)品牌負(fù)負(fù)責(zé)，是整車車廠家售后服服務(wù)體系的一一員，享用其其品牌，提供供維修和索賠賠服務(wù)。從整整車廠家進(jìn)貨貨，少量來自自汽配城等渠渠道該類企業(yè)通常常面向社會(huì)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，主要服服務(wù)對(duì)象為價(jià)價(jià)格敏感度高高、維修技術(shù)術(shù)要求相對(duì)較較低的用戶。。該類維修站站的進(jìn)貨大部部分來自汽配配城等地，由由于副廠件比比例較高，因因此質(zhì)量往往往難以保證新興業(yè)態(tài)，采采購(gòu)正規(guī)，往往往來自大型型汽配經(jīng)銷商商或OE廠家普通維修的特特殊類型，提提供較少的修修理服務(wù)類型型，以修換車車胎、修補(bǔ)漆漆等為主。從從中小經(jīng)銷商商處采購(gòu)配件件，由于服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)差、技技術(shù)含量低，，口碑差4S店整車廠服務(wù)體體系內(nèi)成員，，提供全方位位服務(wù)，完全全從整車廠的的采購(gòu)中心進(jìn)進(jìn)貨不同車主對(duì)維維修終端的選選擇不同，商商用車用戶主主要選擇獨(dú)立立維修，私家家乘用車用戶戶的非關(guān)鍵維維修也選擇非非獨(dú)立維修商用車用戶（含企業(yè)及個(gè)個(gè)人部分）以車輛為生產(chǎn)產(chǎn)資料，從事事客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)等運(yùn)輸及汽汽車租賃類行行業(yè)。常通過內(nèi)部部維修站、獨(dú)獨(dú)立維修企業(yè)業(yè)進(jìn)行車輛維維修與養(yǎng)護(hù)、、購(gòu)買配件。由于懸殊的的成本，廠家家特約維修站站也不是其首首選政府/企業(yè)（公務(wù)車用戶戶）車型常是中高高檔乘用車，，有良好的品品牌管理體系系，因維修復(fù)復(fù)雜，很少選選擇獨(dú)立維修修企業(yè)，常通通過廠家的正正規(guī)渠道選擇擇原廠部件私家乘用車用用戶由于品牌繁多多，新增私家家車車主常通通過專業(yè)維修修站維修車輛輛；考慮價(jià)格格原因，日常常護(hù)理及非關(guān)關(guān)鍵維修也選選擇其他維修修渠道在各種維修業(yè)業(yè)態(tài)中，獨(dú)立立的維修業(yè)態(tài)態(tài)處于弱勢(shì)地地位獨(dú)立汽車維修修市場(chǎng)非獨(dú)立汽車維維修市場(chǎng)指不受整車廠廠控制的獨(dú)立立經(jīng)營(yíng)的維修修市場(chǎng)，包括括一些公司下下屬的維修廠廠主要特點(diǎn)零部部件從經(jīng)銷商商處采購(gòu)，少少量也從廠家家直接采購(gòu)，，經(jīng)常使用非非正廠的零部部件數(shù)量上，獨(dú)立立汽車售后維維修市場(chǎng)的占占到總量的99%，達(dá)22萬家。這個(gè)數(shù)數(shù)字在美國(guó)是是12萬家，在日本本是11萬家年銷售收入規(guī)規(guī)模上，占整整個(gè)維修經(jīng)營(yíng)營(yíng)市場(chǎng)的比例例不到50%，集中度很差差指由受整車廠廠控制和技術(shù)術(shù)管理支持的的特約維修站站或4S店主要特點(diǎn)是在在管理上和維維修技術(shù)由整整車廠統(tǒng)一指指導(dǎo)，汽車配配件從整車廠廠的配件部門門采購(gòu)，也銷銷售配件，每每年都有配件件完成指標(biāo)數(shù)量上，幾大大品牌車型的的維修廠家不不到2050家，占全國(guó)汽汽修廠家數(shù)量量的1%年銷售收入規(guī)規(guī)模上，占整整個(gè)維修經(jīng)營(yíng)營(yíng)市場(chǎng)上的比比例約為50%以上資料來源：汽汽車工業(yè)研究究中國(guó)的維修經(jīng)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)中，，非獨(dú)立體系系占主導(dǎo)地位位，限制了零零部件流通市市場(chǎng)的發(fā)展。。一方面因?yàn)闉檎噺S對(duì)汽汽車零部件流流通渠道進(jìn)行行控制的結(jié)果果，另一方面面獨(dú)立體系的的維修品質(zhì)形形象還未得到到認(rèn)可。獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)獨(dú)立的維修業(yè)業(yè)態(tài)中，占有有維修資源比比重較大的是是公司附屬維維修企業(yè)和特特約維修站，，發(fā)展?jié)摿纯春玫氖翘丶s約維修站和連連鎖維修快修修店公司附屬維修企業(yè)特約維修站連鎖快修點(diǎn)或服務(wù)點(diǎn)維修業(yè)態(tài)目前占國(guó)內(nèi)維維修資源的20%-30%由于外包潮流流的出現(xiàn)以及及國(guó)企改革，，該業(yè)態(tài)所占占比重不斷下下降隨著私家車的的迅速普及和和乘用車企業(yè)業(yè)銷售渠道的的日益完善該該類業(yè)態(tài)所占占的比重在迅迅速增加新興業(yè)態(tài)，雖雖沒占據(jù)主流流，但發(fā)展迅迅速，尤其在在汽車用品領(lǐng)領(lǐng)域，隨著外外資的大量涌涌入該業(yè)態(tài)在在今年類的發(fā)發(fā)展不可限量量獨(dú)立維修業(yè)態(tài)態(tài)呈散、亂、、小態(tài)勢(shì)，具具有品質(zhì)形象象的獨(dú)立維修修力量并沒有有出現(xiàn)散亂小不包括路邊店店，國(guó)內(nèi)目前前正式注冊(cè)的的汽車維修企企業(yè)30多萬家，專業(yè)業(yè)汽車美容近近9000多家無照經(jīng)營(yíng)、超超范圍經(jīng)營(yíng)、、使用假冒偽偽劣配件、不不公示配件價(jià)價(jià)格北京市非一類類資質(zhì)汽修企企業(yè)，占汽修修企業(yè)總數(shù)的的94％，但其產(chǎn)值值僅占汽修總總產(chǎn)值的49％這種魚龍混雜雜、良莠不齊齊、一盤散的的局面引起了了汽車維修服服務(wù)領(lǐng)域世界界巨頭們的關(guān)關(guān)注，汽車維維修市場(chǎng)法規(guī)規(guī)放開后，各各巨頭紛紛投投身中國(guó)汽修修業(yè)，整合瓜瓜分維修市場(chǎng)場(chǎng)，部分流通通資本也開始始滲透博世AC德科2002年底，，交通通部發(fā)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)進(jìn)一步步對(duì)外外開放放道路路運(yùn)輸輸投資資領(lǐng)域域的通通知》，規(guī)定定自2002年12月1日起，，經(jīng)交交通部部批準(zhǔn)準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)，允允許外外國(guó)以以及香香港、、澳門門、臺(tái)臺(tái)灣地地區(qū)的的公公司、、企業(yè)業(yè)和其其他經(jīng)經(jīng)濟(jì)組組織或或個(gè)人人在車車輛維維修等等領(lǐng)域域采用用中外外合資資形式式，外外商可可以控控股經(jīng)經(jīng)營(yíng)，，投資資比例例可以以達(dá)到到75%市場(chǎng)放放開外資搶搶灘….借助自自身品品牌的的號(hào)召召力，，整合合汽車車維修修網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，瓜瓜分其其中豐豐厚的的利潤(rùn)潤(rùn)：只要具具備相相應(yīng)實(shí)實(shí)力、、進(jìn)行行統(tǒng)一一的店店面裝裝潢并并銷售售所在在品牌牌公司司提供供的零零配件件，就就能得得到免免費(fèi)的的管理理、技技術(shù)、、培訓(xùn)訓(xùn)、宣宣傳等等各方方面的的支持持伴隨國(guó)國(guó)內(nèi)整整車廠廠商全全球采采購(gòu)的的逐步步實(shí)施施按照“最佳采采購(gòu)原原則”實(shí)施全全球采采購(gòu)，，提高高供應(yīng)應(yīng)鏈效效率整車生生產(chǎn)廠廠為了了增強(qiáng)強(qiáng)自身身市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，，在零零部件件配套套供應(yīng)應(yīng)上實(shí)實(shí)施全全球采采購(gòu)較少的的價(jià)格格采購(gòu)質(zhì)質(zhì)量最最好技術(shù)最最先進(jìn)進(jìn)交貨期期最短短整車廠廠內(nèi)部部采購(gòu)購(gòu)的傳傳統(tǒng)模模式將將逐步步被打打破，，尤其其是后后進(jìn)入入中國(guó)國(guó)的整整車合合資廠廠商將將在全全國(guó)范范圍內(nèi)內(nèi)尋找找最佳佳供應(yīng)應(yīng)商這種以以整車車廠的的利益益為中中心的的供應(yīng)應(yīng)鏈模模式使使零部部件供供應(yīng)商商的利利益無無法保保證，，嚴(yán)重重挫傷傷了零零配件件廠商商的積積極性性其正在在有計(jì)計(jì)劃地地剝離離原來來全資資、控控股、、參股股的零零配件件企業(yè)業(yè)國(guó)際產(chǎn)產(chǎn)業(yè)歷程程整車企企業(yè)為為降低低成本本,對(duì)零部部件按按質(zhì)量量、服服務(wù)、、價(jià)格格、技技術(shù)在在全球球范圍圍內(nèi)選選擇采采購(gòu)。。全球球采購(gòu)購(gòu)導(dǎo)致致零部部件從從汽車車企業(yè)業(yè)中剝剝離出出來，，獨(dú)立立面對(duì)對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)1998年5月，德德爾福福汽車車系統(tǒng)統(tǒng)公司司從通通用汽汽車公公司中中分離離出來來在紐紐約證證交所所上市市2000年6月，偉偉世通通也從從母公公司福福特中中獨(dú)立立出來來獨(dú)立零零配件件企業(yè)業(yè)的形形成國(guó)內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)勢(shì)國(guó)內(nèi)整整車廠廠正在在逐漸漸剝離離其全全資、、控股股和參參股的的汽配配生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)業(yè)，零部件件廠商商逐漸漸從整整車企企業(yè)中中獨(dú)立立出來來，獨(dú)立性性越來來越強(qiáng)強(qiáng)1998從而在在兩者者之間間將建建立起起新的的分工工合作作關(guān)系系合作作整車企企業(yè)為為降低低成本本，提提高產(chǎn)產(chǎn)品在在全球球市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力力，對(duì)對(duì)零部部件按按質(zhì)量量、服服務(wù)、、價(jià)格格、技技術(shù)在在全球球范圍圍內(nèi)采采購(gòu)，，不局局限于于本集集團(tuán)的的零部部件產(chǎn)產(chǎn)品零部件件企業(yè)業(yè)將產(chǎn)產(chǎn)品向向全球球整車車企業(yè)業(yè)銷售售，不不是僅僅供給給本集集團(tuán)的的整車車企業(yè)業(yè)，全全球采采購(gòu)導(dǎo)導(dǎo)致零零部件件從汽汽車企企業(yè)中中剝離離出來來，獨(dú)獨(dú)立面面對(duì)市市場(chǎng)分工工整車企企業(yè)致致力于于整車車開發(fā)發(fā)、動(dòng)動(dòng)力總總成開開發(fā)、、裝配配技術(shù)術(shù)和生生產(chǎn)制制造零部件件企業(yè)業(yè)接替替了整整車企企業(yè)中中轉(zhuǎn)移移來的的制造造和研研發(fā)任任務(wù)，，在專專業(yè)化化分工工基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)大規(guī)規(guī)模生生產(chǎn)，，滿足足全球球同類類企業(yè)業(yè)的需需求由原來來垂直直一體體化的的分工工協(xié)作作模式式，向向?qū)Φ鹊群献髯?、?zhàn)戰(zhàn)略伙伙伴的的新型型互動(dòng)動(dòng)協(xié)作作關(guān)系系轉(zhuǎn)變變國(guó)內(nèi)零零部件件供應(yīng)商商面臨臨的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)越越來越越激烈烈，生生存空空間越越來越越小國(guó)際市場(chǎng)的壓力大批的進(jìn)口零部件涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；2003年進(jìn)口額相當(dāng)于國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)全年銷售額的30%SKD生產(chǎn)方式的壓力SKD生產(chǎn)方式盛行，而且大都是外國(guó)品牌的中高級(jí)車型；2003年新上市的所有新車幾乎30％的零部件都是進(jìn)口的外資企業(yè)的壓力目前投放的新車型都不是在中國(guó)開發(fā)的；配套零部件主要用進(jìn)口的產(chǎn)品認(rèn)證的壓力國(guó)內(nèi)零部件廠商要想給新車型供貨，必須通過外國(guó)零部件生產(chǎn)廠商的認(rèn)證；但外國(guó)零部件生產(chǎn)商不會(huì)讓國(guó)內(nèi)廠商輕松、順利地通過質(zhì)量認(rèn)證外資采購(gòu)策略的壓力中國(guó)的零部件供貨商們淪為了真正意義上的二級(jí)供貨者，外資廠商才是真正的一級(jí)供貨商開發(fā)能力的壓力凡是具有高附加值的產(chǎn)品幾乎都是由外國(guó)廠商供貨；國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)只停留在諸如音響、內(nèi)飾等低利潤(rùn)的產(chǎn)品匯率變化的壓力歐元升值給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來很大的壓力全球采購(gòu)的壓力全球采購(gòu)增加了國(guó)內(nèi)零部件廠商的成本，或降低了銷售價(jià)格國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)的壓力整車廠為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，零部件供貨商承擔(dān)大部分壓力國(guó)外招標(biāo)的壓力導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)互相殺價(jià)可以以預(yù)預(yù)見見，，主要要基基于于規(guī)規(guī)模模效效應(yīng)應(yīng)的的兼兼并并重重組組將將成成為為我我國(guó)國(guó)零零部部件件生生產(chǎn)產(chǎn)行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展的的另另一一個(gè)個(gè)趨趨勢(shì)勢(shì)兼并重組動(dòng)因汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組汽配供應(yīng)商之間也通過兼并重組減少零部件企業(yè)數(shù)量,

擴(kuò)大單個(gè)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模,

使單個(gè)企業(yè)固定成本費(fèi)用降低,

進(jìn)而使整車生產(chǎn)成本下降通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展1996年博世兼并聯(lián)合公司防抱制動(dòng)分部1998年，法雷奧以18億美元收購(gòu)ITT電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)1998年，大陸集團(tuán)以30億馬克收購(gòu)ITT制動(dòng)與底盤業(yè)務(wù)1999年，TRW以70億美元并購(gòu)英國(guó)大型零部件企業(yè)盧卡斯國(guó)際案例湘火火炬炬1999年收收購(gòu)購(gòu)美美國(guó)國(guó)最最大大的的剎剎車車系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)口口商商MAT公司司及及其其9家在在華華合合資資企企業(yè)業(yè)75%股權(quán)權(quán)2001年，，萬萬向向收收購(gòu)購(gòu)美美國(guó)國(guó)汽汽車車制制動(dòng)動(dòng)器器“霸主主”ＵＡＡＩＩ公公司司。。2002年，，東東風(fēng)風(fēng)與與日日產(chǎn)產(chǎn)實(shí)實(shí)行行全全面面長(zhǎng)長(zhǎng)期期合合作作。。合合資資后后新新東東風(fēng)風(fēng)成成立立了了東東風(fēng)風(fēng)有有限限公公司司零零部部件件事事業(yè)業(yè)部部，，統(tǒng)統(tǒng)管管東東風(fēng)風(fēng)零零部部件件業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)目前前的的多多家家廠廠商商未未來來會(huì)會(huì)有有少少數(shù)數(shù)通通過過并并購(gòu)購(gòu)重重組組成成為為一一級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商，，而而更更多多的的則則會(huì)會(huì)成成為為內(nèi)內(nèi)外外資資一一級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商之之下下的的專專業(yè)業(yè)二二、、三三級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商第一一階階梯梯有有資資源源、、研研發(fā)發(fā)和和技技術(shù)術(shù)能能力力，，通通過過國(guó)國(guó)際際化化的的質(zhì)質(zhì)量量認(rèn)認(rèn)證證體體系系二、、三三級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商有有質(zhì)質(zhì)量量、、成成本本優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)和和產(chǎn)產(chǎn)能能系統(tǒng)統(tǒng)集集成成商商主體體供供應(yīng)應(yīng)商商零件件供供應(yīng)應(yīng)商商專業(yè)業(yè)化化，，模模塊塊化化是是發(fā)發(fā)展展的的趨趨勢(shì)勢(shì)，，以以后后供供應(yīng)應(yīng)商商只只會(huì)會(huì)以以兩兩種種形形態(tài)態(tài)即即專專業(yè)業(yè)的的部部件件供供應(yīng)應(yīng)商商和和系系統(tǒng)統(tǒng)集集成成組組裝裝供供應(yīng)應(yīng)商商存存在在，，沒沒有有集集成成和和專專業(yè)業(yè)能能力力將將面面臨臨困困境境合資資或或外外資資ＯＯＥＥＭＭ將占占據(jù)據(jù)一一級(jí)級(jí)和和部部分分二二級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商的的位位置置部分分內(nèi)內(nèi)資資企企業(yè)業(yè)通通過過海海外外上上市市融融資資等等途途徑徑做做強(qiáng)強(qiáng)做做大大，，成成為為一一級(jí)級(jí)供供應(yīng)應(yīng)商商更多多的的國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)供供應(yīng)應(yīng)商商將將成成為為二二、、三三級(jí)級(jí)零件件供供應(yīng)應(yīng)商商這種種利利潤(rùn)潤(rùn)空空間間壓壓縮縮效效應(yīng)應(yīng)也也會(huì)會(huì)傳傳到到流流通通商商，，未未來來的的流流通通環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)會(huì)會(huì)更更加加趨趨于于簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，，大量量的的二二三三級(jí)級(jí)中中小小經(jīng)經(jīng)銷銷商商或或者者成成為為大大型型經(jīng)經(jīng)銷銷商商的的分分銷銷附附庸庸或或者者被被淘淘汰汰國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有銷售模模式典型型結(jié)構(gòu)圖圖：目前國(guó)外外比較先先進(jìn)的銷銷售模式式為:目前汽車車零部件件流通的的環(huán)節(jié)過過多，平平均下來來有3-5個(gè)環(huán)節(jié)以華東六六省為例例，每個(gè)個(gè)省會(huì)都都已形成成了若干干大型批批發(fā)商。。他們與與整車制制造商所所在地區(qū)區(qū)的大型型經(jīng)銷商商或相關(guān)關(guān)車型的的汽車零零部件制制造商直直接發(fā)生生交易，，再通過過他們向向下游經(jīng)經(jīng)銷商（（主要是是二級(jí)城城市經(jīng)銷銷商）進(jìn)進(jìn)行庫(kù)存存轉(zhuǎn)移，，一部分分商品通通過下游游經(jīng)銷商商直接進(jìn)進(jìn)入終端端客戶，，另一部部分再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)批到再再下一級(jí)級(jí)經(jīng)銷商商汽車零部部件扁平平化快速速流通，，是大勢(shì)勢(shì)所趨只有具備備一定競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力的經(jīng)銷銷商會(huì)得得以壯大大利用全球球資源，，在全世世界范圍圍內(nèi)尋找找供應(yīng)商商，尋找找質(zhì)量最最好、價(jià)價(jià)格合理理的產(chǎn)品品全球采購(gòu)購(gòu)是一種種電子商商務(wù)采購(gòu)購(gòu)模式國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)要掌握握如何成成為合格格供應(yīng)商商電子商務(wù)務(wù)能力供應(yīng)商評(píng)評(píng)價(jià)能力力建立合理理高效的的采購(gòu)程程序流程規(guī)范范能力《聯(lián)合國(guó)采采購(gòu)示范范法》、《世貿(mào)組織織政府采采購(gòu)協(xié)議議》、《歐盟采購(gòu)購(gòu)指令》、《世界銀行行采購(gòu)指指南》國(guó)際規(guī)則則運(yùn)用能能力先進(jìn)的管管理模式式領(lǐng)先的物物流和信信息管理理水平較強(qiáng)的資資本或資資金實(shí)力力作為成功功地一級(jí)級(jí)經(jīng)銷商商應(yīng)該具具備的基基本能力力國(guó)家對(duì)零零部件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)監(jiān)督督力度的的加大和和業(yè)內(nèi)整整合的促促進(jìn)措施施，也會(huì)會(huì)對(duì)上述述生產(chǎn)和和流通領(lǐng)領(lǐng)域的整整合起到到催化作作用《機(jī)動(dòng)車輛輛類（汽汽車產(chǎn)品品）強(qiáng)制制性認(rèn)證證實(shí)施細(xì)細(xì)則》《機(jī)動(dòng)車輛輛類（摩摩托車產(chǎn)產(chǎn)品）強(qiáng)強(qiáng)制性認(rèn)認(rèn)證實(shí)施施細(xì)則》《機(jī)動(dòng)車輛輛類（摩摩托車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)產(chǎn)品）強(qiáng)強(qiáng)制性認(rèn)認(rèn)證實(shí)施施細(xì)則》新版強(qiáng)制制性認(rèn)證證規(guī)則開開始實(shí)施施信用體系系建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目啟動(dòng)動(dòng)中國(guó)汽車車零部件件產(chǎn)業(yè)信信用體系系建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目，于于2004年5月18日正式在在北京啟啟動(dòng)，計(jì)計(jì)劃用三三年的時(shí)時(shí)間，建建立起中中國(guó)汽車車零部件件產(chǎn)業(yè)的的信用體體系框架架，完完成對(duì)內(nèi)內(nèi)地汽車車零部部件企業(yè)業(yè)的信用用認(rèn)證在2005年前培育育5-10家初具國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的汽汽車零部部件大型型企業(yè)集集團(tuán)關(guān)鍵零部部件前3家企業(yè)國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)占有率率達(dá)到70%培育目標(biāo)標(biāo)但這種汽汽配超市市門檻較較高，所所以多種種車型經(jīng)經(jīng)銷企業(yè)業(yè)聯(lián)合成成為最明明智的選選擇多種車型型經(jīng)銷企企業(yè)聯(lián)合合，整合合各自的的配件庫(kù)庫(kù)存、銷銷售渠道道、進(jìn)貨貨渠道等等方面的的資源，，形成汽汽配超市市，是經(jīng)經(jīng)銷商在在變革中中最明智智的選擇擇門檻高產(chǎn)品豐富能承受相當(dāng)庫(kù)存需要專業(yè)經(jīng)營(yíng)人員都需要大量資金上海通霸霸：探究究汽配超超市模式式上海大眾眾相關(guān)車車型因國(guó)國(guó)產(chǎn)化率率較高，，且國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)占占有率位位居第一一，許多多零部件件制造商商皆生產(chǎn)產(chǎn)匹配上上海大眾眾相關(guān)車車型的零零部件，，產(chǎn)品來來源的豐豐富提供供了用超超市模式式介入汽汽車零部部件流通通這樣的的契機(jī)以上海大大眾全車車件（從從普桑至至帕薩特特B5）、其它它國(guó)產(chǎn)主主流轎車車品牌的的常用件件、橫向向件（化化工、油油品、汽汽保設(shè)備備）為起起點(diǎn)，實(shí)實(shí)行連鎖鎖超市模模式經(jīng)營(yíng)營(yíng)每種零配配件將只只選擇2-5個(gè)品牌（（包括主主機(jī)配套套與非配配套）進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)充的經(jīng)經(jīng)營(yíng)范圍圍，包括括奇瑞系系列，金金杯系列列，一汽汽大眾系系列，奧奧迪、紅紅旗系列列，廣州州本田系系列，微微型面包包車系列列產(chǎn)品選擇擇也有部分分企業(yè)則則直接開開始通過過連鎖的的方式控控制維修修終端，，直接向向維修廠廠供貨在渠道為為王的市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中，誰誰掌握銷銷售渠道道（終端端客戶）），誰最最有發(fā)言言權(quán)經(jīng)銷商…維修廠04年，博士士、AC德科都在在快速發(fā)發(fā)展維修修連鎖店店，博士士計(jì)劃在在2005年擁有500家連鎖維維修店，，由于物物流成本本的問題題，他們們需要在在全國(guó)主主要城市市設(shè)立倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)當(dāng)中國(guó)車車主可以以自己修修理汽車車時(shí)，他他們的