標(biāo)致307綜合-al4自動(dòng)變速箱預(yù)培訓(xùn)

第一AL4自動(dòng)變速箱介 ⅠAL4自變箱結(jié)構(gòu)及特 ⅡAL4自動(dòng)變速箱參 ⅢAL4自動(dòng)變速箱傳動(dòng)機(jī) ⅣAL4自動(dòng)變速箱操作及使用方 Ⅴ第二AL4自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)及工作原理Ⅰ液力變Ⅱ器Ⅲ機(jī)械裝第三ⅠⅡ液力分Ⅲ第五ⅠⅡ功能流第六各傳感器及其信第七CAN傳輸網(wǎng)介紹第八手動(dòng)程序和由脈沖指令操控的自動(dòng)I簡要概運(yùn)用信第九電路原理第一 AL4自動(dòng)變速箱介AL4自動(dòng)變速箱是一個(gè)全電子控制橫置全密封少的自動(dòng)變速箱具有四個(gè)前進(jìn)塞的運(yùn)動(dòng)。 AL4AL4自變箱由四部分組成：1.液力傳動(dòng)部分2.機(jī)械傳動(dòng)部分3.控制單元4.電子泵一 第一級從動(dòng)齒第二級主動(dòng)齒1322-第一級主動(dòng)齒采用Ⅱ型行星齒輪系，結(jié)構(gòu)緊湊ⅡAL463600007020004500二、AL412314-一級主齒二級主齒里程表主齒三、AL4311311527310313548R15192534ⅢAL4AL4自動(dòng)變速箱控制原（如圖變速箱計(jì)算機(jī)根據(jù)各個(gè)傳感器的信號變速桿及高換檔舒適性。()()器P/N-速比變換速比液力變扭實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇電機(jī)強(qiáng)制壓縮禁動(dòng)怠速升高申泵+表表 AL4A檔位柵 B下部變速 C鎖止D變速球 E變速桿鎖止機(jī) R1初始化校只有把變速桿放在PN關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后需將變速桿掛入P打開后，踩制動(dòng)才能將變速桿退出P位置打開后儀表板上的檔位程序顯示器顯示變速桿位置和程序選擇器的程序7．P8．R9．NND1、2、3、4M1、2、3、41、通過程序選擇器可選擇三個(gè)程序：經(jīng)濟(jì)（自適應(yīng)）2、打開不用按任何鍵，計(jì)算機(jī)選擇經(jīng)濟(jì)程序。這是基本程序，變速箱計(jì)算機(jī)使變3、按“S”5、把變速桿放在“M”6、每次關(guān)閉重新打開之后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)回到正常程序43P2R1N Ⅴ其必須把變速桿放在N5050不要關(guān)閉點(diǎn)火滑在重新接通接器之前一定要檢驗(yàn)·不同連接的狀態(tài)（變形，氧化等等···16·沒有保護(hù)措施，自動(dòng)變速箱放在地從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆裝自動(dòng)變速箱必須使用工具用診斷儀自動(dòng)變速箱計(jì)算機(jī)的故障拆-裝：變速桿P第二 AL4自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)及工作原、、 起動(dòng)齒傳動(dòng)法蘭掖力變扭增 它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩增加到2.2倍傳遞力矩0.981P—泵 AL42、34檔上，1145ab塞向右移動(dòng)，然后經(jīng)圖中陰影區(qū)域從油道b6a546a5423c145ab6上使變速箱殼體（4）5以同一角速度旋轉(zhuǎn)。 器把第二組行星齒輪架的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)上動(dòng)力由第二組行星齒輪架傳遞給一級主動(dòng)齒輪一級主動(dòng)齒輪通過一級從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳遞給第二軸1、從動(dòng)齒輪+停止輪 2、動(dòng)齒 3、齒4、差速 5、轉(zhuǎn)速表齒 機(jī)械裝41第一個(gè)功能是通過兩組行星齒輪系實(shí)現(xiàn)的這兩組行星齒輪系實(shí)現(xiàn)和將渦輪軸運(yùn)動(dòng)傳遞給齒輪。自動(dòng)換檔功能是通過元件、電子元件來實(shí)現(xiàn)的一、Ⅱ行星齒輪AL4自動(dòng)變速箱采用Ⅱ型行星齒輪系，由兩個(gè)簡單行星齒輪組組成，第一行星齒二組的行星輪支架PS2和一級主動(dòng)齒輪連在一起，第二組的內(nèi)齒圈C2與第一組的行星輪41個(gè)倒檔。兩個(gè)中心輪P1和兩組行星輪S1和兩個(gè)行星輪支架PS1和C1C2。行星輪支架PS1和內(nèi)齒圈C2行星輪支架PS2和內(nèi)齒圈C11-一級主動(dòng)齒 2-第二組內(nèi)齒圈 3-第二組行星齒輪4-第二組行星齒輪支架 5-第二組中心輪 6-第一組中心輪7-第一組行星齒輪 8-第一組行星齒輪支架 9-第一組內(nèi)齒圈10334021198180E1E2E1=1-3E2=2-3-4

平衡活

復(fù)位彈活

回復(fù)彈波形墊圓盤墊與PS1連接E1供

E2供調(diào)整墊

運(yùn)動(dòng)輸活

支離合器Mav-Mar（E1）接

離合器Mav-Mar分?多片式：F1（制動(dòng)4檔帶狀：F3（制動(dòng)1、2檔 F2（制動(dòng)倒檔F2機(jī)機(jī)活固定點(diǎn)反應(yīng)螺釘回復(fù)彈環(huán)狀墊調(diào)整墊第三章單控制離合器的LOCK-UP作用：為回路提供有一定壓力和流量的油Ⅱ手工操作（操作（水電結(jié)合控制（VM VS-E1，F(xiàn)1，E2。F3 順序VSP，VSQ VRP R1R2R3 CS EVM Ⅲ一、順序電磁閥（EVS1— 芯閥在3bar壓力下克7878431256 二、壓力調(diào)節(jié)電磁閥EVM這兩個(gè)電磁閥結(jié)構(gòu)一樣，EVM0～3bar2.6～21bar變化，EVLU03barR=R=三、流量調(diào)節(jié)電磁閥13L/min。

55VE2

RésistancedubobinageR=38±10%BVA

滯后現(xiàn)象界限EPDE3第五 計(jì)算AL4自動(dòng)變速箱計(jì)算機(jī)為TA2000型，具備較大的內(nèi)容量。該計(jì)算機(jī)采用最先進(jìn)的模 功L130°CL2L1L3L3SL6L8規(guī)則：低溫保護(hù)規(guī)則，油溫小于14°C時(shí)，進(jìn)入該規(guī)則，變扭器鎖止。L915-30°CL10118°CL11CM1L12CM1根據(jù)駕駛員的駕駛根據(jù)駕駛員的駕駛根據(jù)路面情況及負(fù)Loisauto4-2，3-1L1L2L2L315-30°C15KM/hR（D→R）車輛會(huì)立即停止而轉(zhuǎn)入后退15KM/hN2．D→3，3→2，2→1，在原檔位，延時(shí)后檔3．變速箱內(nèi)部，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速，N→D，或N→R，經(jīng)過和延時(shí)后，打開后，踩制動(dòng)踏板，才能將變速桿從“P”計(jì)算機(jī)控制“S”和“*”32958SPT“*”交替閃爍，提醒變速箱油已用舊需更換。計(jì)算機(jī)控制傳感器和驅(qū)動(dòng)器電源，并始終其正常運(yùn)行確認(rèn)并運(yùn)行故障通過K線與診斷工具保證降級模式（后備方式）十七、加注、加：根據(jù)車上未裝的選裝件設(shè)定自動(dòng)變速箱計(jì)算機(jī)的環(huán)境1．R位置時(shí)，燈亮在P和N位置以外，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)器：如果駕駛員離開汽車時(shí)沒有把變速桿放在P的位置上，它可以提醒駕駛十九、編碼可以給汽車自動(dòng)變速箱補(bǔ)充一些原本沒有配備的功能。ATA2000CAN網(wǎng)建立了通訊聯(lián)系，因此計(jì)算機(jī)TA2000在換檔過程就有了確切把握。實(shí)際上，為了保護(hù)自動(dòng)變速箱和滿足最大限度的響應(yīng)性（駕駛悅愉性）對ECM規(guī)定了一個(gè)必須遵守的發(fā)動(dòng)要扭矩限值，這項(xiàng)功能HDI型控制系統(tǒng)和汽油機(jī)的電子節(jié)氣門或控制系統(tǒng)中得以采用。B手動(dòng)換檔（操作C有了CAN網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)，TA2000計(jì)算機(jī)接收并分析由ABS發(fā)出的兩個(gè)后輪的速度。依據(jù)這兩LAAⅡ部123456789BVA轉(zhuǎn)入“手動(dòng)”指令＋選檔桿位置＋已進(jìn)入的速比＋壓縮機(jī)禁動(dòng)＋怠速增長需求＋牽引力減小＋鎖止功能＋BVA對GMV（風(fēng)扇）的要求＋（汽油車的BVA渦輪轉(zhuǎn)速）多路傳輸CANCAN(13)組成，BSI的意圖,現(xiàn)行速比（檔位）信息選檔桿位置,所選BVA(和給ECM的油溫信息多路傳輸VANBSIBVA燈起動(dòng)機(jī)繼電手動(dòng)脈沖指令C＋CBVATA2000第六章各傳感器及其信息第二軸停止輪的轉(zhuǎn)速，提供給AL4計(jì)算速箱輸出速度。 通過燈的閃爍提醒駕駛員油溫過TA20002是有效。該信號是一個(gè)邏輯信息（01）用于特殊作用：

主油壓shift-lock確保離合器停止的功能

確保升降檔在P多功能開關(guān)本身具有燈開關(guān)功P、N1F72空閑3BVA456789的面板上。（程 運(yùn)它可以用精確的方式測定自動(dòng)變速箱植的脈沖位一個(gè)固定部分一個(gè)運(yùn)動(dòng)部分依照選檔植的位置對應(yīng)輸出的邏輯狀態(tài)如下桿所處位SortieMSortieMD11M0010011對應(yīng)電壓0對應(yīng)電壓ECM計(jì)算機(jī)TA2000CAN網(wǎng)上接收到源自ECM實(shí)際扭矩變速箱以外的實(shí)際扭矩這后兩上扭矩值被用于“力矩”功能方面(見第4章第七 CAN傳輸網(wǎng)介AL4自動(dòng)變速箱計(jì)算機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元可通過多路傳輸實(shí)現(xiàn)連接并 線CAN網(wǎng)CANCAN

CAN網(wǎng)的通道還允許BVA計(jì)算機(jī)借助BSICAN00000CANBVAECMCANI概下述配置盡管有了自動(dòng)變速箱仍允許駕駛者借助脈沖指令器來手動(dòng)變換各速比的前進(jìn)檔52進(jìn)入M位后這條由(-)M(+)構(gòu)成的線稱為“脈沖通道。PRPRND在“CMF”處于“D”位時(shí)，D（空位CMF“D”位和C+及C-進(jìn)口起作用（接地）時(shí)，M“D，C注：CMF-功能開關(guān)PM1－CM1－脈沖指令模式11045637210432PR1NMD 運(yùn)用信A當(dāng)選擇了手動(dòng)操作后脈沖功能得以支持，而CMF就不是專門的了，它必須推薦二個(gè)進(jìn)口組合C+/C-，就是我們已知的普通配置，特別是S1開關(guān)不再使用；面TA2000計(jì)算機(jī)一方面要接受駕駛者選擇C+和C-進(jìn)口，另一方面要接受S2,S3,S4P/NCMF1111111110D11101N1110011011P110101100111000R101111011010101NCMI=1010010011PCMI=1001010