氫燃料電池車(chē)行業(yè)分析

21/21氫燃料電池車(chē)行業(yè)分析氫燃料電池行業(yè)分析TOC\o"1-2"\h\z\u1氫燃料電池車(chē)概念 12氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 23氫燃料電池車(chē)本錢(qián)構(gòu)成 34氫燃料電池車(chē)優(yōu)點(diǎn) 55氫燃料電池車(chē)問(wèn)題 66氫燃料電池車(chē)當(dāng)前現(xiàn)狀 87氫燃料電池車(chē)前景分析 118氫燃料電池車(chē)行業(yè)政策 139氫燃料電池車(chē)相關(guān)公司 1510氫燃料電池投資建議 191氫燃料電池車(chē)概念氫燃料電池，即使用氫氣作為燃料，利用電解水的逆反響產(chǎn)電的一種燃料電池，是質(zhì)子交換膜燃料電池。氫燃料電池工作原理即：將氫氣送到電池的陽(yáng)極板，通過(guò)催化劑的作用，氫原子變成一個(gè)正電荷的氫離子和一個(gè)負(fù)電荷的電子，其中氫離子通過(guò)電解質(zhì)到達(dá)陰極板，而電子不能通過(guò)電解質(zhì)，而只能通過(guò)外部電路形成電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。圖表1氫燃料電池工作示意圖2氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個(gè)局部。因此其上游主要是氫氣供應(yīng)以及電池零組件。氫氣供應(yīng)局部主要是為燃料氫氣而準(zhǔn)備的，主要流程包括氫氣生產(chǎn)、輸送和充氣機(jī)。而電池零組件局部那么主要生產(chǎn)燃料電池組、氫氣存儲(chǔ)設(shè)備和配件。中游那么是將上述組裝，形成一個(gè)完整的可投入使用的燃料電池系統(tǒng)，每種系統(tǒng)構(gòu)成都依據(jù)其不同的應(yīng)用領(lǐng)域而有所不同。下游的應(yīng)用板塊那么主要包括了固定、交通運(yùn)輸和便攜式三個(gè)主要領(lǐng)域。圖表2氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈圖產(chǎn)業(yè)鏈的核心在于中游的燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成必定要對(duì)應(yīng)下游的應(yīng)用，而在燃料電池系統(tǒng)中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質(zhì)、催化劑和雙極板構(gòu)成，在這三者中，催化劑的有無(wú)對(duì)燃料電池本錢(qián)的影響最為巨大。3氫燃料電池車(chē)本錢(qián)構(gòu)成區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)和鋰電汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)中的本錢(qián)局部有71%與其燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)，分別是燃料電池系統(tǒng)〔63%〕和車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)〔8%〕。在占半數(shù)以上本錢(qián)的燃料電池系統(tǒng)中，電極、電極板、電解質(zhì)膜和反響催化劑都是至關(guān)重要的核心部件。圖表3燃料電池汽車(chē)本錢(qián)構(gòu)成氫燃料電池本錢(qián)下降空間主要來(lái)源于以下幾方面：催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、制氫、儲(chǔ)氫。1〕催化劑：目前主流是用貴金屬鉑，由于鉑資源稀導(dǎo)致本錢(qián)高。解決方法一方面提升鉑鍍層技術(shù)、減少鉑用量；另一方面是研發(fā)新型催化劑代替，如今所有的替代品都處于實(shí)驗(yàn)室階段，還沒(méi)有有效可靠的解決方案。2〕質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜具有足夠高的機(jī)械強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及膜外表適合與催化劑結(jié)合等性能。到達(dá)燃料電池汽車(chē)質(zhì)子交換膜使用要求的目前只有美國(guó)杜邦公司的Nafion質(zhì)子交換膜等少數(shù)幾家公司的高端產(chǎn)品。中國(guó)國(guó)內(nèi)裝配燃料電池所用的質(zhì)子交換膜主要依靠進(jìn)口，3〕雙極板：目前石墨雙極板是主流應(yīng)用，加工本錢(qián)高，約占極板本錢(qián)80%，同時(shí)加工時(shí)間長(zhǎng)，限制了大規(guī)模供應(yīng)。4〕制氫：目前制氫多采用電解鹽水、冶煉等高碳排放技術(shù)，由于該種制氫方法本錢(qián)高，效率相對(duì)較低，同時(shí)碳排放量大，也在一定程度上限制了氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。隨著全球氫社會(huì)建設(shè)的加快，氫消費(fèi)量也將快速增加，。在此期間，氫的價(jià)格也會(huì)逐漸下降。根據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，刨除加氫站的利潤(rùn)，2022年的供氫本錢(qián)為1立方米120日元左右，而這個(gè)價(jià)格在2022年降低到90日元，到2022年僅為60日元。圖表4供氫本錢(qián)下降趨勢(shì)〔單位：日元/立方米〕5〕儲(chǔ)氫：氫氣要平安儲(chǔ)藏和運(yùn)輸本錢(qián)相對(duì)于普通能源要高很多。豐田Mirai中設(shè)計(jì)了一大一小兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，通過(guò)高壓的方式盡可能多充入一些氫氣。以目前的主流儲(chǔ)存技術(shù)，豐田選用了700個(gè)大氣壓的高壓儲(chǔ)氣罐，，采用700個(gè)大氣壓儲(chǔ)存，能容納約5公斤的氫氣，續(xù)航里程到達(dá)650km。目前，歐日儲(chǔ)氫技術(shù)已到達(dá)成熟水平，但平安性問(wèn)題仍沒(méi)有得到可靠的解決。在汽車(chē)領(lǐng)域，燃料電池系統(tǒng)的高本錢(qián)增加了整個(gè)汽車(chē)的本錢(qián)，未來(lái)的主攻方向是如何在減小本錢(qián)的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的本錢(qián)從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個(gè)汽車(chē)的本錢(qián)。但是高壓罐的本錢(qián)卻很難下降，因?yàn)楦邏汗薜谋惧X(qián)很大程度上取決于昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點(diǎn)集中在降低高壓罐的復(fù)合材料本錢(qián)。電池和電力控制系統(tǒng)的本錢(qián)隨著技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)有一定的下降，因?yàn)椴牧系南拗撇粫?huì)下降得太多，但是高技術(shù)的融入會(huì)延長(zhǎng)電池使用壽命，從而提高整個(gè)汽車(chē)的使用性能。2022年，豐田公司宣布最新的氫燃料電池汽車(chē)在試運(yùn)行期價(jià)格是6萬(wàn)美元，但是該價(jià)格可能主要反映的是客戶(hù)的支付意愿，而不是生產(chǎn)汽車(chē)的本錢(qián)，因?yàn)闅淙剂想姵仄?chē)目前主要是針對(duì)高收入群體和汽車(chē)技術(shù)愛(ài)好者，并且要求在居住地附近有相應(yīng)的加氫站。4氫燃料電池車(chē)優(yōu)點(diǎn)〔1〕無(wú)污染氫燃料電池對(duì)環(huán)境〔空氣、土壤等〕無(wú)污染，它是通過(guò)電化學(xué)反響的方式提供電力，只會(huì)產(chǎn)生熱和水。如果氫氣本身是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的〔風(fēng)電或光伏發(fā)電等〕，那么整個(gè)循環(huán)就可到達(dá)零有害物質(zhì)排放。氫燃料電池同時(shí)可以減少溫室氣體的排放，可為“把全球平均氣溫升幅控制在工業(yè)革命前水平以上低于2°C之內(nèi)〞這一目標(biāo)效勞。相較于氫燃料電池，傳統(tǒng)意義的電力來(lái)源于燃燒〔汽、柴油〕和儲(chǔ)能〔鋰電池等〕。燃燒會(huì)釋放碳、氮、硫等氣體氧化物和粉塵，造成空氣污染；蓄電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)〔如鉛〕那么會(huì)造成嚴(yán)重的土壤和水污染，并可能對(duì)身體健康造成傷害?！?〕噪聲小氫燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約在55分貝，相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得氫燃料電池適用于室內(nèi)，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方?！?〕高效率傳統(tǒng)的火力發(fā)電站燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)這些龐大的設(shè)備上。氫燃料電池是將電化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能〔發(fā)動(dòng)機(jī)〕的中間變換，能量轉(zhuǎn)換率可以到達(dá)60%-80%?！?〕能夠提高能源普及率氫燃料電池可以作為連接能源供應(yīng)側(cè)和需求側(cè)的紐帶，提高能源供需的靈活性。將氫燃料電池引入偏遠(yuǎn)地區(qū)，可在減少溫室和有害物質(zhì)排放的同時(shí)擴(kuò)大離網(wǎng)型電力部署；并且在可能出現(xiàn)的由于供過(guò)于求產(chǎn)生棄光、棄電的情況下承擔(dān)調(diào)電的責(zé)任。5氫燃料電池車(chē)問(wèn)題〔1〕本錢(qián)高氫燃料電池本錢(qián)最高的局部是電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。電池組中本錢(qián)最高的包括鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板。催化劑由于稀缺導(dǎo)致生產(chǎn)本錢(qián)極高。未來(lái)要實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，必須降低電池組的本錢(qián)。2007年本田汽車(chē)制造公司推出了第一款“氫燃料電池車(chē)〞，由于造價(jià)昂貴〔每千瓦輸入功率本錢(qián)高達(dá)$3500〕，只生產(chǎn)了200輛。得益于技術(shù)的突破〔包括用更少的催化劑產(chǎn)出同等功率〕，電池組的本錢(qián)以指數(shù)級(jí)下降。如果這個(gè)降價(jià)趨勢(shì)繼續(xù)并且電池組能夠每年量產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)其本錢(qián)可降至每千瓦僅$50，這就與建造內(nèi)燃機(jī)的本錢(qián)相當(dāng)了。與現(xiàn)有的燃料能源相比，液化氫的售價(jià)大概每千克$14，是汽油價(jià)格的6倍。要想引入市場(chǎng)，液化氫每千克售價(jià)需下降至少3倍?！?〕燃料來(lái)源傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫〔甲烷的催化重整，效率70%-85%，技術(shù)成熟〕，和電解水〔效率65%-78%，已商業(yè)化〕為主。現(xiàn)階段大局部電解水所需的能源來(lái)自于煤電，發(fā)電過(guò)程能量損耗大，并且不環(huán)保。隨著對(duì)大規(guī)模制氫需求的提高，生物質(zhì)氫、熱化學(xué)制氫和太陽(yáng)光催化光解制氫等方法也在廣泛應(yīng)用。如何克服本錢(qián)和技術(shù)壁壘大規(guī)模、低本錢(qián)制氫，任重道遠(yuǎn)?！?〕配套設(shè)施阻礙氫燃料電池車(chē)的最主要因素是配套根底設(shè)施的缺失；加氫站的覆蓋率小，其高昂的建設(shè)本錢(qián)也使得加氫站的建設(shè)只能作為實(shí)驗(yàn)性經(jīng)營(yíng)。從圖表5展示的全球主要地區(qū)現(xiàn)有和方案建設(shè)公共加氫站數(shù)量可以看出，歐美日韓等興旺國(guó)家和地區(qū)在氫燃料電池的應(yīng)用上處于領(lǐng)先地位。中國(guó)到2022在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有6個(gè)，分別在北京、上海、深圳、鄭州、大連和佛山，且主要是為研發(fā)型及示范性汽車(chē)提供加注效勞，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。圖表5：主要地區(qū)現(xiàn)有和方案建設(shè)公共加氫站分布加氫站的主要設(shè)備包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮裝置、加注設(shè)備和站控系統(tǒng)等，其中壓縮機(jī)占本錢(qián)較高〔約30%〕。國(guó)內(nèi)加氫站稀缺的主要原因是建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口；目前設(shè)備制造的開(kāi)展方向主要是加速氫氣壓縮機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，從而降低加氫站的建設(shè)本錢(qián)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)展。此外，國(guó)內(nèi)建設(shè)加氫站的本錢(qián)回收周期較長(zhǎng)，加氫站的根底設(shè)施需要依靠車(chē)輛充電、加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來(lái)盈利，而國(guó)內(nèi)氫燃料電池乘用車(chē)保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日韓和歐美等地區(qū)?！?〕儲(chǔ)藏與平安通常氫氣以三種形態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲(chǔ)氫仍是主要?dú)錃鈨?chǔ)存、運(yùn)輸手段。但從長(zhǎng)期來(lái)看，需要具備高儲(chǔ)氫容量、高平安性、吸/放氫速率快、長(zhǎng)壽命和低本錢(qián)的儲(chǔ)氫材料。因此，輕質(zhì)儲(chǔ)氫材料、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫材料等低壓或常壓儲(chǔ)氫材料將成為未來(lái)開(kāi)展的重點(diǎn)。圖表6展示了現(xiàn)階段儲(chǔ)氫技術(shù)的本錢(qián)、生命周期和成熟度等信息。圖表6：儲(chǔ)氫技術(shù)的功率、轉(zhuǎn)化率、投資本錢(qián)、生命周期和成熟度介紹就平安方面而言，氫燃料電池在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用應(yīng)從儲(chǔ)氫平安、車(chē)載供氫系統(tǒng)平安和汽車(chē)碰撞平安三個(gè)方面考慮。1〕液氫優(yōu)于氣氫。多方文獻(xiàn)分析了氫燃料電池車(chē)采用液氫、高壓氣氫和金屬氫化物儲(chǔ)氫3種不同儲(chǔ)氫方案的平安性和實(shí)用性。結(jié)果說(shuō)明液氫方案的加注站平安性、泄露平安性和易操作性?xún)?yōu)于氣氫方案；2〕車(chē)載供氫系統(tǒng)應(yīng)包括氣罐壓力讀數(shù)器和氣罐平安泄壓等，保證氣罐在平安的工作范圍之內(nèi)；3〕考慮氫氣泄露和氫氣罐保護(hù)。氫是最輕的元素，比液體燃料和其它氣體燃料更容易從小孔中泄露。如果發(fā)生泄漏，氫氣會(huì)迅速擴(kuò)散。由于氫在空氣中的體積比在4%%之間就可燃燒，且純氫氧混合氣在燃燒時(shí)發(fā)出的光不在可見(jiàn)光范圍內(nèi)，因此接近氫氣火焰的人可能不知道火焰的存在，從而增加了危險(xiǎn)性。高壓氣罐的固定支架和鋼帶應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在碰撞過(guò)程中，氣罐的位移不會(huì)太大，防止造成連接管路的斷裂、變形，導(dǎo)致氫氣泄漏。6氫燃料電池車(chē)當(dāng)前現(xiàn)狀1、國(guó)外：〔1〕北美美國(guó)和加拿大是燃料電池研發(fā)和示范的主要區(qū)域。在美國(guó)能源部〔DOE〕、交通部〔DOT〕和環(huán)保局〔EPA〕等部門(mén)的支持下，燃料電池技術(shù)近年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，通用、福特、豐田、戴姆勒奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代等整車(chē)企業(yè)都在美國(guó)加州參加了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)示范運(yùn)行，并培育了聯(lián)合技術(shù)公司〔UTC，美國(guó)〕、巴拉德〔Ballad，加拿大〕等國(guó)際知名的燃料電池研發(fā)和制造企業(yè)。美國(guó)在2006年專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了國(guó)家燃料電池公共汽車(chē)方案〔NationalFuelcellCityBusProgram，NFCBP〕，進(jìn)行了廣泛的車(chē)輛研發(fā)和示范工作。2022年美國(guó)燃料電池公共汽車(chē)實(shí)際道路示范運(yùn)行單車(chē)壽命最長(zhǎng)超過(guò)11000小時(shí)；到2022年，運(yùn)行的公交車(chē)平均累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)到達(dá)9000小時(shí)〔仍然在運(yùn)行〕，最長(zhǎng)的車(chē)輛壽命超過(guò)了18000小時(shí)。到2022年底，美國(guó)燃料電池公共汽車(chē)的使用壽命將到達(dá)2萬(wàn)~3萬(wàn)小時(shí)，車(chē)輛的性能到達(dá)傳統(tǒng)柴油客車(chē)的水平，實(shí)現(xiàn)每天19小時(shí)的運(yùn)行和出勤率，故障間隔里程大于4000英里。通用曾經(jīng)于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池電動(dòng)汽車(chē)直接給消費(fèi)者使用，2009年到達(dá)了100多萬(wàn)英里的行駛里程。在降低本錢(qián)和提升燃料電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來(lái)的1/3。預(yù)計(jì)到2022年，100kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的鉑金用量將下降到10~15g，到達(dá)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)到2022年，在年生產(chǎn)量20萬(wàn)輛的條件下，隨著燃料電池技術(shù)的進(jìn)步〔100kW電堆鉑用量下降到10g〕，燃料電池轎車(chē)成果將低于3萬(wàn)美元。〔2〕歐洲歐洲的燃料電池客車(chē)示范方案〔HYFLEET-CUTE〕從2003年至2022年在10個(gè)城市示范運(yùn)行了30輛第一代戴姆勒燃料電池客車(chē)，累計(jì)運(yùn)行130萬(wàn)英里。這些車(chē)輛采用“電池+12kW的氫燃料電池〞的動(dòng)力形式。在此根底上，歐洲燃料電池客車(chē)示范工程〔CHIC：CleanHydrogeninEuropeanCities〕在5個(gè)城市開(kāi)展了26輛第二代燃料電池公共汽車(chē)示范運(yùn)行，期限從2022年至2022年，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)性能到達(dá)目前燃油汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。該工程由聯(lián)合技術(shù)建議〔JTI：JointTechnologyInitiative’s〕燃料電池及氫能合作方案〔FCH-JU〕和相關(guān)企業(yè)資助。在德國(guó)，主要的汽車(chē)和能源公司與政府一起承諾：到2022年建立廣泛的全國(guó)氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)。2022年初，寶馬公司決定與豐田汽車(chē)公司合作，由豐田公司向?qū)汃R公司提供燃料電池技術(shù)?！?〕日韓從全球范圍看，日本和韓國(guó)的燃料電池研發(fā)水平目前處于全球領(lǐng)先的水平，尤其是豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車(chē)公司，在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的耐久性、壽命和本錢(qián)等方面逐步超越了美國(guó)和歐洲。2022年12月，豐田發(fā)布當(dāng)今最具本錢(qián)優(yōu)勢(shì)、性能最先進(jìn)的Mirai燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。()，日本政府補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格520萬(wàn)日元()。根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，在參照日本JC08燃油模式測(cè)試的情況下，Mirai的巡航里程到達(dá)650公里，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3分鐘，10秒內(nèi)可以完成百公里加速，完全能夠應(yīng)付平常的行車(chē)需求。韓國(guó)從2002開(kāi)始研發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，2005年采用巴拉德的電堆組裝了32輛SUV，2006年推出了自己研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺(tái)SUV和4輛大客車(chē)，并進(jìn)行了示范運(yùn)行；2009-2012年間，開(kāi)發(fā)了第2代電堆，裝配了100臺(tái)SUV，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行示范和測(cè)試，并對(duì)電堆性能進(jìn)行改進(jìn)；2012-2022年，推出了第3代燃料電池SUV和客車(chē)，開(kāi)始全球示范。2022年，韓國(guó)宣布提前2年開(kāi)展千輛級(jí)別的燃料電池SUV〔現(xiàn)代的ix35〕生產(chǎn)，在全球率先進(jìn)入燃料電池電動(dòng)汽車(chē)千輛級(jí)別的小規(guī)模生產(chǎn)階段。該SUV采用了100kW燃料電池、24kW鋰離子電池和100kW電機(jī)，，NEDC循環(huán)工況續(xù)駛里程588km，最高車(chē)速160km/h。2022年，美國(guó)華德公司〔Ward〕將該燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)為北美年度十佳量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這是燃料電池首次入選。2、國(guó)內(nèi)：在國(guó)家“863〞方案“十·五〞電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、“十一·五〞節(jié)能與新能源汽車(chē)重大工程、“十二·五〞電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大工程的支持下，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，我國(guó)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆和關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車(chē)集成和氫能根底設(shè)施的核心技術(shù)，根本建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車(chē)與燃料電池城市客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力，先后在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上進(jìn)行示范運(yùn)行。3、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀比照?qǐng)D表7整理了局部汽車(chē)制造商發(fā)布的氫燃料電池車(chē)。歐洲和日本現(xiàn)階段占據(jù)大局部市場(chǎng)份額，中外合資的氫燃料電池車(chē)研發(fā)也迅速跟進(jìn)。群眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人2022年11月16日宣布，群眾將在2025年之前在中國(guó)投資100億歐元用于研發(fā)新能源汽車(chē)，并且群眾將于新的合資方安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)于明年上半年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。今年8月，雷諾和日產(chǎn)與長(zhǎng)期合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)共同成立了一家新的電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)。同時(shí)，?？梢哉f(shuō)，未來(lái)10年電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化趨勢(shì)將勢(shì)不可擋。從加氫時(shí)間來(lái)看，高壓液氫能在幾分鐘之內(nèi)加滿(mǎn)液氫罐，與充電汽車(chē)相比，大大下降了用戶(hù)的時(shí)間本錢(qián)。就續(xù)航里程而言，現(xiàn)階段大局部氫燃料電動(dòng)車(chē)可滿(mǎn)足500公里左右的巡航里程，如果解決了加氫站大面積布局問(wèn)題，那么未來(lái)氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)還是相當(dāng)樂(lè)觀的。圖表7：現(xiàn)有氫燃料電池車(chē)型、加氫時(shí)間、續(xù)航里程和市場(chǎng)價(jià)格一覽表我國(guó)燃料電池轎車(chē)和國(guó)外典型產(chǎn)品的性能比照，在整車(chē)總布置、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程等方面與國(guó)際的差距不大，混合動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制的水平差距也不大。但是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率明顯低于國(guó)外水平，國(guó)內(nèi)典型轎車(chē)?yán)缟掀娜剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)在35~50kW左右，但是國(guó)外的根本在90~100kW的水平。根本原因在我國(guó)裝車(chē)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比功率密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)水平，而轎車(chē)可以提供燃料電池安裝空間有限，從而限制了我們的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率。盡管在“十二五〞期間我國(guó)已經(jīng)突破了金屬雙極板電堆的關(guān)鍵技術(shù)，樣堆的功率密度到達(dá)了2kW/L，但是該電堆還沒(méi)有形成完整的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)并裝車(chē)。預(yù)計(jì)“十三·五〞期間該差距將明顯縮短，從而可以提高我國(guó)轎車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率水平。我國(guó)燃料電池城市客車(chē)性能多數(shù)指標(biāo)〔加速時(shí)間、最高車(chē)速、續(xù)駛里程、氫氣消耗量等〕和國(guó)外產(chǎn)品水平相當(dāng)，其中氫耗指標(biāo)和整車(chē)本錢(qián)還有一定優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的客車(chē)的燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平在國(guó)際上是處于先進(jìn)水平，但是由于我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)本身的耐久性和國(guó)外相比還比較低，使得我國(guó)燃料電池客車(chē)耐久性(3000h)和壽命明顯低于國(guó)外燃料電池客車(chē)(10000h)的水平。目前我國(guó)已經(jīng)裝車(chē)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，尚未采用高功率密度的金屬雙極板，而采用的是碳板或者復(fù)合板。與國(guó)外采用碳板或者復(fù)合板的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度根本相當(dāng)，在1kW/L的水平；但與采用金屬雙極板的電堆相比，功率密度差距明顯；~3kW/L的水平。我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和國(guó)外有明顯的差距，國(guó)外的電堆在客車(chē)工況下已經(jīng)壽命到達(dá)了18000小時(shí)，我們的電堆壽命還只有幾千小時(shí)。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件方面，我國(guó)與國(guó)外水平相比差距較大，根本沒(méi)有成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系很不完善，而這些附件非常重要，是影響電堆性能和壽命的關(guān)鍵。其中空壓機(jī)組件〔包括空壓機(jī)加上空壓機(jī)電機(jī)等〕不僅是限制燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度〔從而降低本錢(qián)〕的重要原因之一，也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的重要部件。又如氫氣再循環(huán)泵是解決電堆水管理的重要部件，也是影響燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性的重要部件，但是我國(guó)尚未有研發(fā)并批量生產(chǎn)的企業(yè)，需要針對(duì)這些零部件開(kāi)展研制攻關(guān)和國(guó)際合作。世界主要汽車(chē)工業(yè)興旺國(guó)家都制定了氫能根底設(shè)施的開(kāi)展技術(shù)路線圖，并由能源公司牽頭大力建設(shè)加氫站等根底設(shè)施，我國(guó)目前還沒(méi)有明確的加氫站等根底設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃。國(guó)外已經(jīng)開(kāi)展到70MPa的車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)和對(duì)應(yīng)的加氫站，我國(guó)目前還只有35MPa，也限制車(chē)載氫系統(tǒng)的儲(chǔ)氫能力。因此，總得來(lái)看我國(guó)燃料電池行業(yè)的開(kāi)展主要限制因素在于燃料汽車(chē)行業(yè)配套設(shè)施的不完善以及局部關(guān)鍵零部件技術(shù)水平較低。但從另一個(gè)方面看，也意味著燃料電池行業(yè)目前尚處于行業(yè)開(kāi)展初期，未來(lái)市場(chǎng)前景具有很大的空間。7氫燃料電池車(chē)前景分析〔1〕市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)眾所周知，從今年開(kāi)始，政府對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始退坡，但對(duì)氫燃料電池的補(bǔ)貼持續(xù)到2022年。圖表9新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)“從2022年開(kāi)始，做燃料電池的企業(yè)都明顯感覺(jué)到了市場(chǎng)的升溫，特別是2022年，雙積分制對(duì)燃料電池是一個(gè)很大的促進(jìn)。〞中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)開(kāi)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊在論壇上表示：“這也是催生民間對(duì)燃料電池技術(shù)熱心的主要原因。〞根據(jù)中國(guó)制造2025對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的規(guī)劃，2022年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套根底設(shè)施的完善，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷(xiāo)量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模到達(dá)500億元。據(jù)預(yù)測(cè)，2030年度燃料電池汽車(chē)全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)198萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2022年10月26日發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖中的數(shù)據(jù)，2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將到達(dá)百萬(wàn)輛。隨著各國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)幾年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，各地也正積極推動(dòng)燃料電池開(kāi)展。2022年9月，上海首個(gè)氫能源根底設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊〞。同月，上海發(fā)布上海市燃料電池汽車(chē)開(kāi)展規(guī)劃，規(guī)劃到2022年，上海將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體到達(dá)國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元?！?〕我國(guó)客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)由于燃料電池行業(yè)的主要下游應(yīng)用是燃料電池客車(chē)，因此我們通過(guò)對(duì)我國(guó)客車(chē)行業(yè)的分析來(lái)簡(jiǎn)介分析燃料電池行業(yè)的未來(lái)開(kāi)展情況。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，，%?？梢?jiàn)未來(lái)幾年我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)仍處于增長(zhǎng)期。值得注意的是我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)在2022年銷(xiāo)量到達(dá)7萬(wàn)輛，%。雖然根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策來(lái)看對(duì)客車(chē)的影響較大，但在燃料電池方面的補(bǔ)貼政策沒(méi)有變化，因此在未來(lái)節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，燃料電池客車(chē)或?qū)⑻娲妱?dòng)客車(chē)成為新能源客車(chē)增長(zhǎng)的主力。我國(guó)燃料電池汽車(chē)一直處于示范運(yùn)行階段，技術(shù)上仍在跟蹤國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)燃料電池客車(chē)的推廣落后于歐美，福田歐輝百輛客車(chē)訂單對(duì)燃料電池客車(chē)市場(chǎng)化具有重要意義。歐美很早就開(kāi)始投入燃料電池的使用。根據(jù)羅蘭貝格的報(bào)告，歐洲目前共有84輛燃料電池客車(chē)，分布在8個(gè)國(guó)家的17個(gè)城市和地區(qū)，預(yù)計(jì)到2022年，這一數(shù)量將增至400以上。美國(guó)能源部的報(bào)告顯示，美國(guó)目前正在示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車(chē)共24輛，分布在9個(gè)城市。相較而言，我國(guó)燃料電池客車(chē)規(guī)模那么小得多，均屬于示范工程，而沒(méi)有進(jìn)入正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2022年五月，福田歐輝公告稱(chēng)，已獲得有車(chē)〔北京〕新能源汽車(chē)租賃購(gòu)置100輛氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的訂單。福田歐輝也因此成為了第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車(chē)訂單的公司。這批燃料電池大巴的續(xù)航里程可達(dá)250~500公里，加一次氫氣可用1~2天，性能與國(guó)外車(chē)型根本相當(dāng)。在我國(guó)推出多項(xiàng)燃料電池政策的背景下，百輛燃料電池客車(chē)的投放無(wú)疑具有劃時(shí)代意義，有望加速我國(guó)燃料電池客車(chē)商業(yè)化進(jìn)程。受益于我國(guó)燃料電池客車(chē)的商業(yè)化開(kāi)始，燃料電池行業(yè)將直接受益，，%。可見(jiàn)目前燃料電池行業(yè)還處于行業(yè)開(kāi)展初期，借鑒新能源純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，燃料電池行業(yè)將迎來(lái)井噴式開(kāi)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的中國(guó)制造2025規(guī)劃中提到的，關(guān)于燃料電池汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)展，到2022年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套根底設(shè)施根本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。而2022年國(guó)內(nèi)燃料電池客車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H為10輛，截止到目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的燃料電池客車(chē)也僅有40輛，因此未來(lái)市場(chǎng)前景空間巨大。據(jù)2022年下半年發(fā)布的中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)根底設(shè)施開(kāi)展藍(lán)皮書(shū)〔2022〕預(yù)計(jì)，到2022年，我國(guó)加氫站數(shù)量將到達(dá)100座，燃料電池車(chē)輛將到達(dá)10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值將到達(dá)3000億元。按照每輛燃料電池車(chē)50KW的單車(chē)使用燃料電池量，預(yù)計(jì)到2022年燃料電池汽車(chē)方面燃料電池需求量將到達(dá)500MW，%。8氫燃料電池車(chē)行業(yè)政策總體來(lái)說(shuō)，國(guó)家近年來(lái)大力扶持氫燃料電池車(chē)的開(kāi)展?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在一個(gè)國(guó)際研討會(huì)上指出，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上根本到達(dá)車(chē)輛使用要求，我國(guó)必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)展。誠(chéng)然，氫燃料電池車(chē)表達(dá)了中國(guó)新能源戰(zhàn)略開(kāi)展的重要方向，與歐美日等國(guó)家和地區(qū)相比，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，表達(dá)在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)還不完備。2022年，財(cái)政部與四部委聯(lián)合發(fā)布2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，提出燃料電池乘用車(chē)可享受每輛20萬(wàn)元補(bǔ)貼，燃料電池客車(chē)、貨車(chē)可享受30萬(wàn)元補(bǔ)貼，大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)可享受50萬(wàn)元補(bǔ)貼。并且直至2022年，這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不在退坡之列。這一政策的公布，可促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)的開(kāi)展，助力淘汰超標(biāo)排放汽車(chē)。在中、長(zhǎng)期來(lái)看，有利于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。其余配合新能源汽車(chē)的扶持政策還包括：機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車(chē)輛更新中新能源汽車(chē)的占有比例，加大對(duì)新增及更新公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。創(chuàng)新分時(shí)租賃、車(chē)輛共享等運(yùn)營(yíng)模式〔這一模式也是歐美日韓氫燃料電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的主要?jiǎng)恿υ凇场８鞯夭坏脤?duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。當(dāng)然，補(bǔ)貼政策只是鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的一方面。國(guó)家還大力加快淘汰運(yùn)營(yíng)黃標(biāo)車(chē)，開(kāi)展清理整頓專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)進(jìn)度嚴(yán)重滯后的省份要強(qiáng)化問(wèn)責(zé)；在現(xiàn)有資金支持的根底上，允許地方將盤(pán)活的財(cái)政存量資金用于推動(dòng)淘汰工作。就完善新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而言，現(xiàn)階段，我國(guó)僅僅出臺(tái)了新能源汽車(chē)的測(cè)試、性能、平安穩(wěn)定等方面的規(guī)定，其他方面如核心零部件標(biāo)準(zhǔn)，電池壽命等具體標(biāo)準(zhǔn)都亟待建立和進(jìn)一步完善。不僅如此，平安性的法規(guī)依據(jù)，液氫存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)钠桨矘?biāo)準(zhǔn)，甚至有關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際接軌都需要盡快提上日程。中國(guó)制造2025提出“節(jié)能與新能源汽車(chē)〞作為重點(diǎn)開(kāi)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)開(kāi)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌〞的開(kāi)展戰(zhàn)略，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展指明了方向。其中對(duì)燃料電池汽車(chē)做出了以下的規(guī)劃內(nèi)容。1、關(guān)鍵材料、零部件逐步國(guó)產(chǎn)化。到2022年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和批量供應(yīng)。2、燃料電池堆和整車(chē)性能逐步提升。到2022年，燃料電池堆壽命到達(dá)5000小時(shí)，，整車(chē)耐久性到達(dá)15萬(wàn)公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。3、燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2022年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套根底設(shè)施根本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。而今年燃料電池政策不斷迎來(lái)利好，國(guó)務(wù)院在國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)開(kāi)展規(guī)劃綱要(2006-2022年)和節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃(2012—2022年)中，對(duì)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)做了規(guī)劃部署，提出在關(guān)鍵根底器件、燃料電池系統(tǒng)、根底設(shè)施與示范方面加大研發(fā)和投入力度。不久前，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2022年第26號(hào)，公告共批準(zhǔn)425項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了八項(xiàng)氫能領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。圖表10燃料電池汽車(chē)政策梳理9氫燃料電池車(chē)相關(guān)公司〔1〕燃料電池相關(guān)公司全球以燃料電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的廠商不多，主要集中在歐美國(guó)家和日本。除此之外，各大車(chē)廠都有燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)部門(mén)，為燃料電池汽車(chē)配套。主流的燃料電池廠商包括美國(guó)FuelCellEnergy、美國(guó)BE布魯姆能源、加拿大Ballard、美國(guó)PlugPower等。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)有大連新源動(dòng)力、上海神力科技、江蘇氫陽(yáng)能源、北京億華通，重塑，康諾，弗爾賽等。圖表11燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及產(chǎn)品〔2〕燃料電池車(chē)上市公司雄韜股份(sz002733)：11月公告公司與湖北省武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽訂投資合作協(xié)議，擬50億武漢投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，3-5年之內(nèi)建成年產(chǎn)能不少于10萬(wàn)套的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)基地，全省范圍內(nèi)推廣不少于5000輛氫燃料整車(chē)。11月19日晚間公告，員工持股方案完成股票購(gòu)置，累計(jì)買(mǎi)入127萬(wàn)股，。大洋電機(jī)(sz002249)：公司是巴拉德最大單一股東，今年2月公司與巴拉德簽署燃料電池模塊組裝框架協(xié)議，加快國(guó)內(nèi)氫燃料電池業(yè)務(wù)布局。德威新材(sz300325)：公司投資1億元設(shè)立全資子公司上海德威互興氫能科技，涉足氫燃料電池領(lǐng)域。今年初公司成功入股美國(guó)混動(dòng)力并控股了其旗下子公司美國(guó)燃料電池，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動(dòng)力總成的整個(gè)技術(shù)鏈。雙方還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)氫能源科技工程。5月18日公司公告，全資子公司德威明興與上海汽車(chē)城簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并合作建設(shè)一條燃料電池客車(chē)示范路線。富瑞特裝(sz300228)：公司與PlugPower及國(guó)內(nèi)某專(zhuān)用車(chē)公司簽署框架協(xié)議，擬在燃料電池專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。PlugPower為國(guó)際氫燃料電池界知名企業(yè)，擁有燃料電池的集成設(shè)計(jì)、加氫技術(shù)和設(shè)備以及在北美成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn);2022年6月公司公告，擬建設(shè)氫能源汽車(chē)供氫系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化工程，總投資3億元。宇通客車(chē)(sz600066)是一家集客車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷(xiāo)售為一體的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)，日產(chǎn)整車(chē)達(dá)360臺(tái)以上。主廠區(qū)位于河南省鄭州市宇通工業(yè)園，占地面積1700畝，擁有底盤(pán)車(chē)架電泳、車(chē)身電泳、機(jī)器人噴涂等國(guó)際先進(jìn)的客車(chē)電泳涂裝生產(chǎn)線。2012年新建成投產(chǎn)的新能源廠區(qū)占地2000余畝，建筑面積達(dá)60萬(wàn)平方米，具備年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。宇通客車(chē)早在1999年，便在業(yè)內(nèi)率先投入專(zhuān)業(yè)力量開(kāi)展新能源技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車(chē)，在2022年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車(chē)展驚艷亮相，引發(fā)國(guó)際關(guān)注。2022年，宇通又推出了第二代燃料電池客車(chē)，整車(chē)采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿(mǎn)足公交工況運(yùn)營(yíng)需求，整車(chē)性能到達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。不僅如此，宇通在2022年獲得工信部批準(zhǔn)的行業(yè)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并在2022年成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車(chē)企業(yè)。2022年5月，宇通第三代燃料電池客車(chē)問(wèn)世，該車(chē)融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通?？丶夹g(shù)，并突破多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，續(xù)航里程到達(dá)600公里，燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，尤其是本錢(qián)降低了50%，加快了燃料電池客車(chē)的市場(chǎng)化步伐。上汽集團(tuán)(sz600104)是國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車(chē)上市公司，。目前，上汽大通有EV80和EG10兩款新能源車(chē)型在售。上汽大通汽車(chē)2022年下半年會(huì)推出燃料電池車(chē)〔FCV80〕。外觀方面，F(xiàn)CV80與V80根本一致，配備了LED日間行車(chē)燈、16英寸鋁合金輪圈、電動(dòng)迎賓踏板、EPB電子駐車(chē)輔助等配置。動(dòng)力方面，F(xiàn)CV80采用了氫燃料電池+永磁同步電機(jī)的形式，匹配了35Mpa的供氫系統(tǒng)，，并且搭載自主研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)，功率可達(dá)75kW，最大輸出扭矩為300Nm，續(xù)航里程有望到達(dá)400km。此外，上汽大通還將于2022年推出G10的混合動(dòng)力版本，外觀方面預(yù)計(jì)與現(xiàn)款燃油車(chē)型相似，采用三橫幅式格柵，保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈處由銀色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。氙氣大燈、LED日間行車(chē)燈、18英寸輪圈、前排座椅加熱、駕駛員座椅6向調(diào)節(jié)、雙側(cè)滑門(mén)、全景倒車(chē)影像、定速巡航、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)、Car-Link人機(jī)智能交互系統(tǒng)以及智能變道提醒系統(tǒng)等配備在燃油版G10車(chē)型上的科技配置，也有望在G10混合動(dòng)力版車(chē)型上出現(xiàn)。福田汽車(chē)(sz600166)是中國(guó)品種最全、規(guī)模最大的商用車(chē)企業(yè)。福田汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。自成立以來(lái)，福田汽車(chē)以令業(yè)界稱(chēng)奇的“福