底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

會(huì)計(jì)學(xué)1底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1.底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能

汽車底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)有如下基本功能：（1）測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。（2）測(cè)試汽車的加速性能。（3）測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。（4）檢測(cè)校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。

2.底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和輔助裝置等組成。（1）滾筒裝置進(jìn)行汽車測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上滾動(dòng)，帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。滾筒有單滾筒和雙滾筒之分，如圖6.1所示。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第1頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

單滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑較大，一般在1500～2500mm之間。支承兩側(cè)車輪的滾筒都是單筒。滾筒直徑越大，滾筒表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸就越接近車輪在路面上滾動(dòng)的實(shí)際使輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試精度高。但是加大滾筒直徑會(huì)受到制造成本、安裝占地面積的限制，所以滾筒直徑不宜過(guò)大。雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒直徑較小，一般在185-400mm之間。由于滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎接觸面變形大，從而使?jié)L動(dòng)阻力大，測(cè)試精度低。雙滾筒有主、副滾筒之分，與測(cè)功器相連的是主滾筒，左、右兩主滾筒之間用聯(lián)軸器連接，而左、右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.1滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)a)單輪單滾筒式；b)雙輪雙滾筒式；c)單輪雙滾筒式第2頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

框架是底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，座落在地坑內(nèi)。

國(guó)產(chǎn)DCG-10C型汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)如圖6.2所示。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.2滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)1-框架；2-電渦流測(cè)功器；3-變速器；4-主滾筒；5-速度傳感器；6-聯(lián)軸器；7、8-飛輪；9、10-電磁離合器；11-舉升裝置；12-副滾筒；13-壓力傳感器第3頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

（2）功率吸收裝置功率吸收裝置是一個(gè)加載裝置，可以模擬汽車在道路上行駛時(shí)所受的各種阻力，使車輛受力情況如同在道路上行駛時(shí)一樣，用它可以吸收并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率。常用的加載裝置有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器。目前，在汽車檢測(cè)和維修企業(yè)的滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上多采用電渦流測(cè)功器（見(jiàn)圖6.3）。這種測(cè)功器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，定子四周裝有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，在勵(lì)磁線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)，而定子是可以擺動(dòng)的。當(dāng)勵(lì)磁線圈通電時(shí)，兩極間便產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生了渦電流，該渦電流與產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生了對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)力矩，因此測(cè)功器吸收了驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，同時(shí)也對(duì)滾筒加了載，形成了阻力矩（制動(dòng)力矩）。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.3水冷電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)示意圖1-勵(lì)磁線圈；2-定子；3-轉(zhuǎn)子;4-聯(lián)軸器；5-底座；6-軸承；7-冷卻水管；8-冷卻室水溝。第4頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

（3）測(cè)量裝置測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和功率控制與指示裝置。1）測(cè)力裝置。測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式之分，其主要原理都是：電渦流測(cè)功器的定子通過(guò)擺動(dòng)軸承支承在軸承架上，可擺動(dòng)的定子外殼伸出一杠桿臂。測(cè)功器的轉(zhuǎn)子與定子間因制動(dòng)而引起的轉(zhuǎn)矩，由擺動(dòng)的定子，經(jīng)一定臂長(zhǎng)的杠桿傳給測(cè)力裝置。目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式，電測(cè)式測(cè)力裝置通過(guò)測(cè)力傳感器，將力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送給指示裝置顯示出來(lái)。2）測(cè)速裝置。測(cè)速裝置是為了底盤(pán)測(cè)功機(jī)在測(cè)量汽車功率、加速試驗(yàn)、等速試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)和燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，要測(cè)得試驗(yàn)車速而設(shè)置的。多采用電測(cè)式測(cè)速裝置，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成。速度傳感器安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能將滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，由毫伏電壓計(jì)指示，刻度盤(pán)以km/h標(biāo)定。常用的速度傳感器有磁電式、光電式和測(cè)速發(fā)電機(jī)。3）功率控制與指示裝置。底盤(pán)測(cè)功機(jī)的控制裝置與指示裝置常常制成柜式一體結(jié)構(gòu)。如果測(cè)力裝置和測(cè)速裝置均為電測(cè)式，指示裝置可直接顯示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率；測(cè)力裝置為機(jī)械式時(shí)，指示裝置僅能顯示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率需根據(jù)所測(cè)出的驅(qū)動(dòng)力和實(shí)驗(yàn)車速換算（Pt=FtV/3600）才能得到。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第5頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

國(guó)產(chǎn)DCG-10C型底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制指示柜面板如圖6.4所示。上方設(shè)置了五個(gè)功能指示燈，按下功能選擇鍵后，可以使功能指示燈從左至右依次循環(huán)發(fā)亮。當(dāng)選定測(cè)試項(xiàng)目后，放開(kāi)功能選擇鍵，某個(gè)功能亮，表明系統(tǒng)處于該燈所指示的測(cè)試狀態(tài)下。系統(tǒng)初始開(kāi)機(jī)及按下復(fù)位鍵，系統(tǒng)均處于“速度校驗(yàn)”的測(cè)試狀態(tài)下（即“速度”燈亮）。面板中部有四個(gè)顯示窗及八個(gè)計(jì)量燈,當(dāng)測(cè)試項(xiàng)目選定，放開(kāi)功能選擇鍵,與測(cè)試項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的單位燈發(fā)亮,它表明系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)，并且測(cè)量數(shù)據(jù)及參數(shù)將出現(xiàn)在發(fā)亮單位燈上方的顯示窗中。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.4控制指示柜面板圖1-取樣盒插座；2-打印機(jī)數(shù)據(jù)線插座；3-打印機(jī)電源線插座；4-報(bào)警燈第6頁(yè)/共134頁(yè)6.1.1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理

（4）舉升裝置為了方便汽車進(jìn)出底盤(pán)測(cè)功機(jī)，在主、副滾筒間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置由舉升器和舉升托板組成。舉升器以氣動(dòng)式為常見(jiàn)（還有液壓式和電動(dòng)式）。氣動(dòng)式舉升器又有氣缸式和氣囊式兩種，氣囊式已開(kāi)始推廣應(yīng)用，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便和成本低廉。（5）輔助裝置輔助裝置主要包括縱向約束和冷風(fēng)裝置等。縱向約束裝置：在試驗(yàn)中，為防止汽車在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上前后位移而設(shè)置該裝置。單滾筒測(cè)功機(jī)，須在汽車前后設(shè)置能拉緊汽車的鋼索并在汽車被測(cè)車輪之外的車輪前后加裝三角木以保證驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上準(zhǔn)確定位。雙滾筒測(cè)功機(jī)一般在汽車從動(dòng)輪前后加裝三角木就可保證試驗(yàn)順利進(jìn)行，即鋼索和三角木均為縱向約束裝置。冷風(fēng)裝置：冷風(fēng)裝置的第一個(gè)作用是加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。第二個(gè)作用是降低汽車驅(qū)動(dòng)輪輪胎的工作溫度，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。除上述裝置外，滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)有的還設(shè)有飛輪裝置。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在框架上通過(guò)離合器與滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能，因而稱之為慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第7頁(yè)/共134頁(yè)

6.1.2底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

不同形式的底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，其使用方法也有所區(qū)別，因而使用前應(yīng)認(rèn)真閱讀使用說(shuō)明書(shū)，正確使用底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。以下介紹的是底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的一般的操作方法。1.測(cè)功前的準(zhǔn)備（1）被檢汽車的準(zhǔn)備：汽車開(kāi)上底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以前，必須運(yùn)行升溫汽車至正常工作溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)供油系和點(diǎn)火系應(yīng)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤(rùn)滑傳動(dòng)系，檢查車輪的緊固情況；清潔輪胎，并檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。（2）底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備：使用試驗(yàn)臺(tái)之前，按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤(rùn)滑，在使用過(guò)程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。2.測(cè)功方法

（1）檢測(cè)項(xiàng)目的選擇底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇幾個(gè)有代表性的工況測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。一般有下列四項(xiàng)：第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第8頁(yè)/共134頁(yè)6.1.2底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

1）發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；3）汽油機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；4）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。或者根據(jù)交通管理部門(mén)的要求選擇要檢測(cè)的項(xiàng)目。目前，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)工況采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔（無(wú)直接檔時(shí)，指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔位）車速構(gòu)成的工況。（2）測(cè)功方法以雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)為例。1）接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于相應(yīng)檔位。2）升起舉升器的托板，使被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪，盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第9頁(yè)/共134頁(yè)6.1.2底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

3）降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。4）用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松開(kāi)手制動(dòng)，由低檔逐漸換入選定檔位，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)的功率吸收裝置的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷情況下以額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（或驅(qū)動(dòng)力）值、車速值。6）保持發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)功率吸收裝置的負(fù)荷，測(cè)出額定轉(zhuǎn)矩點(diǎn)下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（或驅(qū)動(dòng)力）值、車速值。重復(fù)檢測(cè)三次，取平均值。7）測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力與前述方法類似，差異僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)選定的是部分負(fù)荷下工作而已；測(cè)量不同檔位下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則需依次掛入每一檔位按上述方法檢測(cè)即可。必須指出，掛直接檔，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪的最大輸出功率；掛1檔時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

第10頁(yè)/共134頁(yè)6.1.2底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

8）全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開(kāi)風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。9）切斷測(cè)功機(jī)電源，收檢儀器、工具、量具等，并清潔工作現(xiàn)場(chǎng)。3.底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用注意事項(xiàng)及維護(hù)（1）對(duì)于國(guó)產(chǎn)DCG-10C型底盤(pán)測(cè)功機(jī)不允許軸載質(zhì)量大于10t的車輛通過(guò)或進(jìn)行檢測(cè)。車輛或人均不允許進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)蓋板。被測(cè)汽車的胎壓應(yīng)達(dá)到規(guī)定值。（2）車輛上臺(tái)前應(yīng)將車輪及底盤(pán)下部的雜物清除干凈。（3）對(duì)于前后橋驅(qū)動(dòng)的汽車測(cè)試時(shí)，應(yīng)將非測(cè)試橋的動(dòng)力斷開(kāi)，否則不允許上臺(tái)測(cè)試。（4）當(dāng)高速測(cè)試時(shí)（80～100km/h），應(yīng)特別注意安全操作，高速檢測(cè)的時(shí)間應(yīng)小于1min/次，測(cè)試時(shí)，一定要用擋塊將非測(cè)試輪抵住或用鋼絲繩將汽車?yán)。⑶移嚽?、后?yán)禁站人或通行，測(cè)試過(guò)程中，嚴(yán)禁舉升器升起。（5）在測(cè)功過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或其他事故，應(yīng)立即將電流給定旋鈕調(diào)到“0”位。在使用“恒電流”測(cè)功時(shí)，禁止采用低速檔測(cè)功，測(cè)功完畢，應(yīng)首先將電流給定旋鈕調(diào)回“0”位。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第11頁(yè)/共134頁(yè)6.1.2底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法

（6）定期檢查齒輪箱油量，不足應(yīng)補(bǔ)充。主副滾筒軸承及飛輪軸承均采用2號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，若發(fā)現(xiàn)軸承有異響應(yīng)予更換。（7）測(cè)功機(jī)的冷卻水應(yīng)干凈無(wú)雜質(zhì)，傳感器不允許受潮。滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，除能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，還能校驗(yàn)車速表指示誤差、模擬道路等速行駛、上坡行駛和測(cè)試等速行駛油耗量。如果試驗(yàn)臺(tái)屬于慣性式，則飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量能夠等效（通過(guò)更換不同質(zhì)量的飛輪實(shí)現(xiàn)）試驗(yàn)汽車加速時(shí)的慣性力（即加速阻力），并且還可模擬加速行駛、減速行駛、測(cè)試滑行距離和多工況試驗(yàn)汽車的油耗量。還有些慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車的反拖，可測(cè)得傳動(dòng)系消耗功率。對(duì)于這種試驗(yàn)臺(tái)，如果將測(cè)得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與傳動(dòng)系消耗功率相加，就可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。除上述測(cè)試項(xiàng)目外，凡需要汽車在運(yùn)行中進(jìn)行的檢測(cè)與診斷項(xiàng)目，只要配備所需的儀器均可在滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第12頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

1.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率限值：在驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)工況下，采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。（6-2）

——汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比，％；

——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比，％；

——汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kW；

——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kW；

——發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率，kW

——發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，kW；

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

（6-1）第13頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析國(guó)產(chǎn)營(yíng)運(yùn)車輛的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值如表6.1所示。（2）傳動(dòng)效率從底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率，要與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率進(jìn)行對(duì)比，按下列公式計(jì)算出傳動(dòng)效率：式中:Pk——驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率，KW；Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，KW。汽車傳動(dòng)系中的機(jī)械傳動(dòng)效率正常值如表6.2所示。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第14頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析表6.1第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第15頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

表6.1第16頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

表6.1第17頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備動(dòng)力性合格條件：≥

（6-3）

≥或（6-4）——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，％；轎車的動(dòng)力性按額定轉(zhuǎn)矩工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，其他車輛按動(dòng)力性規(guī)定的兩種合格條件中任選一種工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。---汽車在額定矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值，％；第18頁(yè)/共134頁(yè)6.1.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備表6.2第19頁(yè)/共134頁(yè)6.2傳動(dòng)系的檢測(cè)

概述：汽車傳動(dòng)系是汽車底盤(pán)的重要組成部分之一。包括離合器、變速器、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等。傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能，其技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變化后將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞。在汽車運(yùn)行過(guò)程中，傳動(dòng)系性能會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)異響、過(guò)熱、漏油及亂檔等故障。所以應(yīng)對(duì)傳動(dòng)系進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)、診斷、維修，以確保汽車正常運(yùn)行和安全行駛。在汽車不解體的情況下，使用檢測(cè)儀器可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如滑行距離、功率消耗和游動(dòng)角度等。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第20頁(yè)/共134頁(yè)6.2.1傳動(dòng)系消耗功率和滑行距離的檢測(cè)

1.傳動(dòng)系消耗功率的檢測(cè)傳動(dòng)系功率消耗可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。在測(cè)完驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率后，立即踏下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)的慣性反拖傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗功率,可測(cè)出一定車速下的傳動(dòng)系消耗功率。2.傳動(dòng)系滑行距離的檢測(cè)在具有儲(chǔ)能飛輪的底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可測(cè)得汽車的滑行距離，它反映了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小?；性囼?yàn)也可以用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。測(cè)試前要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度，當(dāng)試驗(yàn)速度達(dá)到設(shè)定滑行初速度時(shí)，變速器置于空擋，滑行到車輪停轉(zhuǎn)為止，即可測(cè)出滑行距離和滑行時(shí)間。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第21頁(yè)/共134頁(yè)6.2.1傳動(dòng)系消耗功率和滑行距離的檢測(cè)

國(guó)產(chǎn)DCG-10C型底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離的方法如下：（1）測(cè)功機(jī)和被測(cè)車輛準(zhǔn)備好后，汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)，按下舉升器升降開(kāi)關(guān)使舉升板降下。（2）在控制面板上按復(fù)位鍵，使系統(tǒng)復(fù)位后再按功能選擇鍵，選中“測(cè)試滑行距離”功能后放開(kāi)。（3）按下終始速度選擇鍵對(duì)初始速度選擇，該機(jī)備有六檔終始速度供選擇：10～30km/h；24～40km/h；30～60km/h；40～80km/h；50～100km/h；60～120km/h。（4）起動(dòng)汽車并加速至車速達(dá)到指定滑行初速度后，變速器置空檔，讓汽車自由滑行直至車速為零，測(cè)量完畢。按下打印鍵打印數(shù)據(jù)。（5）若需重復(fù)測(cè)量，則按下工作清零鍵即可進(jìn)行重復(fù)測(cè)量。注意：整車質(zhì)量大于3000kg的汽車，在做滑行距離試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將底盤(pán)測(cè)功機(jī)的飛輪掛上。傳動(dòng)系消耗功率愈小，滑行距離愈長(zhǎng)，表明傳動(dòng)系技術(shù)狀況愈好。但這兩種診斷參數(shù)只能評(píng)價(jià)傳動(dòng)系總的技術(shù)狀況，無(wú)法評(píng)價(jià)傳動(dòng)系各部分的技術(shù)狀況。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第22頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

概述：在汽車使用過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)要傳遞動(dòng)力，且配合表面或相嚙合零件間有相對(duì)滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙；傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙；十字軸頸與滾針軸承間的間隙及滾針軸承與萬(wàn)向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關(guān)零件間產(chǎn)生游動(dòng)角度，各部分游動(dòng)角度之和構(gòu)成傳動(dòng)系統(tǒng)的總游動(dòng)角度。汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，可采用游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)，游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀有指針式和數(shù)字式兩種。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第23頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

1.指針式游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀（1）儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介這種儀器由指針、刻度盤(pán)和測(cè)量扳手組成。使用時(shí)，指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上?？潭缺P(pán)則固定在主減速器殼上，如圖6.5a)所示。測(cè)量扳手一端帶有U型卡嘴，以便卡在十字萬(wàn)向節(jié)上。為了適應(yīng)多車型，卡嘴上帶有可更換的鉗口。測(cè)量扳手上有指針和刻度盤(pán)，以便指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手的轉(zhuǎn)矩值，如圖6.5b)所示。檢測(cè)游動(dòng)角度時(shí)，傳動(dòng)軸從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)動(dòng)到另一個(gè)極端位置時(shí)，所用轉(zhuǎn)矩不小于30N?m，在測(cè)量扳手刻度盤(pán)上指針的指示值即為游動(dòng)角度的數(shù)值。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.5指針式游動(dòng)角間隙檢測(cè)儀

a)指針與刻度盤(pán)的安裝b)扳手1-卡嘴；2-指針座；3-指針；4-刻度盤(pán)；5-手柄；6-手柄套筒；7-定位梢；8-可換鉗口第24頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

（2）檢測(cè)方法傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)應(yīng)分段進(jìn)行。1）檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度包括主減速器、差速器和半軸花鍵處的角度。檢測(cè)時(shí)應(yīng)將變速器掛空檔位置，駐車制動(dòng)器松開(kāi)，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪，再將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。2）檢測(cè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度檢測(cè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度與檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的方法基本相同，移動(dòng)測(cè)量扳手并卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上?？色@得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度，該角度減去驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度，即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。3）在不同檔位下檢測(cè)離合器和變速器的游動(dòng)角度時(shí)，應(yīng)放松車輪制動(dòng)，變速器掛入被測(cè)檔位，離合器處于接合狀態(tài)，視必要可支起驅(qū)動(dòng)橋，測(cè)量扳手仍卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上，即可測(cè)得在不同檔位下從離合器到驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。該角度減去萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度，即可獲得不同檔位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度。對(duì)上述三段游動(dòng)角度求和，即可獲得傳動(dòng)系的總游動(dòng)角間隙。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

第25頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

2.數(shù)字式游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀（1）儀器結(jié)構(gòu)數(shù)字式游動(dòng)角間隙檢驗(yàn)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成，二者用電纜相連。儀器的檢驗(yàn)范圍為0～30°，使用的電源為直流12V。1）傾角傳感器。傾角傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角——頻率轉(zhuǎn)換器，其作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)的傾斜角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。傳感器外殼是一個(gè)長(zhǎng)方形的殼子，其上部開(kāi)有V形缺口，并配有帶卡扣的尼龍帶，因而可方便地固定在傳動(dòng)軸上。傳感器外殼內(nèi)的裝置如圖6.6所示。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.6傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖1-弧形線圈；2-弧形鐵載體磁棒；3-擺桿；4-心軸；5-軸承第26頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

弧形線圈固定在外殼中的夾板上，弧形鐵氧體磁棒通過(guò)擺桿和心軸支承在夾板的軸承上，因而可繞心軸軸線擺動(dòng)。在重力作用下，擺桿與重力方向始終保持某一夾角αO，當(dāng)傳感器外殼傾斜不同角度時(shí)，弧形線圈內(nèi)弧形磁棒的長(zhǎng)度隨之變化，產(chǎn)生的電感量亦不同，因而也就改變了電路的振蕩頻率。為使傳感器可動(dòng)部分?jǐn)[動(dòng)后能迅速處于平衡狀態(tài)，傳感器外殼內(nèi)裝有液壓油。2）測(cè)量?jī)x。測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)。由于采用了與傳感器特性相應(yīng)的門(mén)時(shí)和初始置數(shù)的措施，因而能直接顯示傳感器的傾角。（2）儀器工作原理儀器采用PMOS數(shù)字集成電路，傳感器送來(lái)的震蕩信號(hào)，經(jīng)計(jì)數(shù)門(mén)進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接受脈沖的作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼將結(jié)果顯示出來(lái)。使用中，將游動(dòng)范圍內(nèi)兩個(gè)極端位置的傾角讀出，其差值即為游動(dòng)角度。（3）儀器使用方法將測(cè)量?jī)x接好電源，用電纜把測(cè)量?jī)x和傳感器連接好，先按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)儀器進(jìn)行自校，再將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)扳到“測(cè)量”位置上，就可進(jìn)行實(shí)測(cè)了。在汽車傳動(dòng)系中，最便于固定傾角傳感器的部位是傳動(dòng)軸。因此，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，該傳感器一直固定在傳動(dòng)軸上。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第27頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

使用數(shù)字式游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀分段檢驗(yàn)游動(dòng)角度時(shí)，仍應(yīng)遵循被測(cè)一端固定而另一端檢測(cè)的原則，方法如下：1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度把傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，拉緊駐車制動(dòng)，左右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x便直接顯示出固定在傳動(dòng)軸上的傳感器的傾斜角度。將兩個(gè)位置的傾斜角度值記下，其差值即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該游動(dòng)角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋間的萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度。2）離合器和變速器各檔位的游動(dòng)角度放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，在傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起的情況下，左右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置，測(cè)量?jī)x便顯示出傾角傳感器的傾斜角度。求出兩極端位置傾斜角度的差值，便可得到一游動(dòng)角度值。該游動(dòng)角度減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在該檔位下的游動(dòng)角度。按同樣方法，依次掛入各檔位，便可測(cè)得離合器與變速器各檔位下的游動(dòng)角度。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第28頁(yè)/共134頁(yè)6.2.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

3）驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度將變速器置空檔位置，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板將驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)。左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置，即可測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。該游動(dòng)角度包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度。注意：對(duì)于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，當(dāng)需要檢測(cè)每一段的游動(dòng)角度時(shí)，傾角傳感器應(yīng)分別固定在變速器與分動(dòng)器之間的傳動(dòng)軸、前橋傳動(dòng)軸、中橋傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)軸上。另外測(cè)量?jī)x上顯示的角間隙值在0～30°內(nèi)有效，大于30°無(wú)效。如果出現(xiàn)大于30°的情況，可調(diào)整傳感器在傳動(dòng)軸上的安裝角度，使傳動(dòng)軸兩極限位置的角間隙值在0～30°范圍內(nèi)即可。如果一極限位置為0，另一極端位置仍大于30°，說(shuō)明該段角間隙大于30°,則超出了儀器的測(cè)量范圍。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第29頁(yè)/共134頁(yè)6.2.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

概述：傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此稱之為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度，在汽車使用中隨行駛路程增加將逐漸增大。所以，傳動(dòng)系游動(dòng)角度能表征整個(gè)傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。

1.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)目前，我國(guó)還沒(méi)有游動(dòng)角度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)外資料介紹，中型載重汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角間隙及各分段游動(dòng)角間隙不應(yīng)大于表6.3所列數(shù)據(jù)，僅供參考。2.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大的現(xiàn)象是：在汽車起步和車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的聲響；當(dāng)汽車緩車行駛時(shí)，傳動(dòng)系有“卡啦、卡啦”的響聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，在汽車下手左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)方向的曠量很大。使用游動(dòng)角間隙檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)結(jié)果超過(guò)參考數(shù)據(jù)。原因如下：（1）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。（2）變速器各檔傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第30頁(yè)/共134頁(yè)6.2.3檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

（4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主減速器的一對(duì)錐形齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵配合等處的嚙合間隙太大。研究表明，傳動(dòng)系統(tǒng)各總成和機(jī)件的磨損與其間隙存在密切關(guān)系，總游動(dòng)角間隙隨汽車行駛里程的增加近似呈線性增長(zhǎng)。所以游動(dòng)總角間隙可作為診斷參數(shù)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動(dòng)角間隙可分段檢測(cè)，所以可用游動(dòng)角間隙對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)總成或機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。表6.3第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備部位游動(dòng)角度部位游動(dòng)角度離合器與變速器≤5～15°驅(qū)動(dòng)橋≤55～65°萬(wàn)向傳動(dòng)裝置≤5～6°傳動(dòng)系≤65～86°第31頁(yè)/共134頁(yè)6.3轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)

概述：轉(zhuǎn)向系是汽車的重要組成部分，直接關(guān)系著汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。轉(zhuǎn)向系應(yīng)保證的主要設(shè)計(jì)性能包括工作的安全可靠性、操縱的輕便靈敏性、直線行駛穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向系對(duì)前輪受到?jīng)_擊時(shí)逆向傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力要小。但是在車輛長(zhǎng)期運(yùn)行中，轉(zhuǎn)向系各零件難免會(huì)發(fā)生磨損、變形以及因金屬疲勞而產(chǎn)生裂紋。這些變化輕則影響轉(zhuǎn)向系的工性能，破壞車輛的正常運(yùn)行，表現(xiàn)在行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)向沉重、方向不穩(wěn)、行駛跑偏、前輪擺振和輪胎異常磨損等故障，重則會(huì)引發(fā)安全事故。隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來(lái)愈高，有許多高檔轎車都設(shè)置了四輪定位。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸掛汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。因此對(duì)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)有著特別重的意義。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第32頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

概述：為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好轉(zhuǎn)向特性，除轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車（如：夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等）還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。四輪定位的前、后輪定位參數(shù)依賴于懸架機(jī)構(gòu)有關(guān)部件的相互位置在一個(gè)統(tǒng)一基準(zhǔn)（線或面）上的合理匹配，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定效應(yīng)，使汽車具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。只有當(dāng)前、后輪定位參數(shù)均按標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整得當(dāng)時(shí)，才能保證汽車轉(zhuǎn)向精確、運(yùn)行平穩(wěn)、行駛安全、降低油耗并減輕輪胎磨損。為了防止高速行駛時(shí)汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可以使后輪獲得合適的側(cè)偏角，從而提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。如果能對(duì)汽車四輪定位參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，不僅能確定所有車輪定位正確與否，還能確定前軸、后軸、懸架、車架等的技術(shù)狀況，為底盤(pán)不解體診斷提供可靠依據(jù)，所以四輪定位的檢測(cè)非常重要。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第33頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

1.四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值／角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值／角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等，如圖6.7所示。其中，推力角是后軸中心線與汽車縱向?qū)ΨQ線的夾角。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)工作在轉(zhuǎn)向輪定位儀上也能完成，因此，用于檢測(cè)四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測(cè)后輪定位參數(shù)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.7四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目a)車輪前束值和前張角；b)車輪外傾角；c)主銷后傾角；d)主銷內(nèi)傾角；e）轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角；f)推力角；g）左右軸距差第34頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

現(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法，而且儲(chǔ)存了大量常見(jiàn)車型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在檢測(cè)過(guò)程中，可隨時(shí)把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過(guò)屏幕用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位、調(diào)整方法以及在調(diào)整過(guò)程中數(shù)值的變化，把復(fù)雜的四輪定位檢測(cè)調(diào)整簡(jiǎn)化成“看圖操作”。2.電腦式四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門(mén)用來(lái)測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式，它們的測(cè)量原理基本是一致的，但不同類型的四輪定位儀的使用方法有一定的差異，因此應(yīng)嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)的要求和方法進(jìn)行操作。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第35頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

電腦式四輪定位儀（見(jiàn)圖6.8）一般由微機(jī)主機(jī)、彩色顯示器、操作鍵盤(pán)、前后車輪檢測(cè)傳感器、轉(zhuǎn)盤(pán)、傳感器支架、打印機(jī)、剎車鎖、轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線和遙控器等組成，往往制成可移動(dòng)臺(tái)式。配有專用軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車四輪定位參數(shù)，且可更新；另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)，顯示檢查和調(diào)整位置等。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.8電腦式輪定位儀外形圖1-彩色監(jiān)視器；2-健盤(pán)；3-打印機(jī)；4-自定心卡盤(pán)；5-轉(zhuǎn)盤(pán)；6-主機(jī)柜第36頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

光學(xué)式微機(jī)四輪定位儀，以微機(jī)為核心，配合標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)軟件，與四個(gè)傳感器之間形成了一個(gè)完整的檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)傳感器光學(xué)信號(hào)的傳遞和傳感器內(nèi)部單片微機(jī)的運(yùn)算處理，將其檢測(cè)到的總前束值、左右輪前束值、前軸偏移量、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和后軸推力角等多項(xiàng)指標(biāo)，通過(guò)電纜線傳輸?shù)轿C(jī)主機(jī)，經(jīng)運(yùn)算處理后由彩色顯示器顯示并由打印機(jī)打印輸出。光學(xué)式微機(jī)四輪定位儀的測(cè)量精度和先進(jìn)性，主要取決于傳感器的測(cè)量精度、微機(jī)主機(jī)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)軟件的工作性能和各種車型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)了世界上數(shù)百種至數(shù)千種車型的數(shù)據(jù)和調(diào)整方法，供檢測(cè)中對(duì)照和調(diào)整之用，有的還具有數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)容功能和數(shù)據(jù)修改功能。為了保證檢測(cè)結(jié)果可靠和準(zhǔn)確，光學(xué)式微機(jī)四輪定位儀在系統(tǒng)內(nèi)采取了較強(qiáng)的抗干擾措施，能確保儀器正常工作。電腦式車輪定位儀由于采用微電腦技術(shù)和精密傳感測(cè)量技術(shù)，并備有完整齊全種配套附件，所以具有測(cè)量準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。它采用圖形顯示，中文界面，菜單操作，帶有幫助系統(tǒng)以提供實(shí)時(shí)幫助，且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。測(cè)試過(guò)程中，可通過(guò)操作全功能紅外線遙控器，在汽車的任何位置實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的測(cè)試控制。車輪傳感器安裝方便，測(cè)量原理先進(jìn)，使用更加可靠。為便于檢測(cè)和調(diào)整，被檢汽車需放在地溝上或?qū)Ｓ门e升機(jī)上，地溝或舉升機(jī)應(yīng)處于水平狀態(tài)，四輪定位儀則安裝在地溝兩旁或舉升機(jī)上，彩色顯示屏指示調(diào)整方法，現(xiàn)場(chǎng)使車輪定位符合要求。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第37頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

3.四輪定位儀的使用方法四輪定位儀在舉升平臺(tái)上的安裝如圖6.9所示。（1）安裝注意事項(xiàng)1）使用之前檢查電源電壓是否相符。如果電源電壓超出200～240V，則必需配備電源穩(wěn)壓器后方可通電工作。2）不要讓機(jī)器放置在潮濕的地方。3）檢查每一個(gè)電器連接點(diǎn)的連接是否可靠。4）機(jī)器不能受到振動(dòng)。5）必須要有可靠的接地線接地。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.9四輪定位儀在舉升平臺(tái)上的安裝第38頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

（2）檢測(cè)前的檢查1）問(wèn)詢被檢車輛行駛中的情況和出現(xiàn)的問(wèn)題，以前是否做過(guò)四輪定位的檢測(cè)及檢測(cè)情況。2）檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致（定位前最好進(jìn)行車輪平衡）；3）檢查輪胎氣壓，使其符合標(biāo)準(zhǔn)值；4）檢查車身高度，檢查車身四個(gè)角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平，同時(shí)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零件。（3）檢測(cè)的準(zhǔn)備1）將被檢測(cè)車輛開(kāi)到定位位置，如地溝、四柱舉升機(jī)或剪式舉升機(jī)，前輪處于轉(zhuǎn)盤(pán)及滑板中間保持直線行駛位置（此時(shí)滑板鎖與轉(zhuǎn)盤(pán)鎖均鎖?。?，拉緊駐車制動(dòng)器。2）將舉升機(jī)的高度升至便于調(diào)整的位置。（第一次舉升），并在車下選擇好二次舉升的支撐點(diǎn)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第39頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

3）操縱舉升器二次舉升被測(cè)車輛（第二次舉升），使其車輪離開(kāi)一次平臺(tái)50mm高度。4）接入AC220V電源，但暫不要開(kāi)啟四輪定位儀主機(jī)柜后面板電源開(kāi)關(guān)。5）松開(kāi)駐車制動(dòng)器，前、后車輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如。6）將傳感器安裝在被測(cè)汽車的四個(gè)車輪上，注意傳感器安裝在被測(cè)汽車車輪上的位置及傳感器在被測(cè)汽車車輪上的固定。7）分別將四根電纜線插接在四個(gè)傳感器的接線插座上，如圖6.10所示。8）調(diào)整傳感器處于水平狀態(tài)，使面板上的水準(zhǔn)儀氣泡居于中間位置。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.10電纜線連接圖1-電源開(kāi)關(guān)；2-電纜線；3-傳感器第40頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

（4）檢測(cè)步驟、1）開(kāi)電腦主機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)入測(cè)試程序，30s后進(jìn)入四輪定位測(cè)試系統(tǒng)。2）顯示器顯示檢測(cè)界面。界面下方顯示“Fl：測(cè)定；F2：修整；F3：輸入”的提示，使用主機(jī)微機(jī)鍵盤(pán)或遙控器即可操作。3）當(dāng)點(diǎn)擊Fl鍵時(shí)，提示“請(qǐng)選擇汽車生產(chǎn)國(guó)家”的界面出現(xiàn)：第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備WHEELALIGNMENT上：↑下：↓ESC：退回ENTER確認(rèn)請(qǐng)選擇汽車生產(chǎn)國(guó)家﹗國(guó)產(chǎn)韓國(guó)美國(guó)德國(guó)歐洲意大利日本其它第41頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

通過(guò)“↑”“↓”方向鍵選擇被檢車輛的生產(chǎn)國(guó)家，然后按“Enter”鍵，出現(xiàn)“請(qǐng)選擇汽車公司”的界面，通過(guò)“↑”“↓”方向鍵選擇被檢車輛的汽車公司：4）選擇汽車公司后，選擇被檢汽車廠牌、車型、生產(chǎn)年代等參數(shù)，可通過(guò)“↑”“↓”方向鍵和“Enter”鍵進(jìn)行選擇：5）進(jìn)行輪輞變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直行位置，使每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)一周，對(duì)固定在車輪上的傳感器按1號(hào)—4號(hào)—3號(hào)—2號(hào)的順序進(jìn)行輪緣動(dòng)態(tài)補(bǔ)償操作，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。6）降下第二次舉升量，使車輪落到轉(zhuǎn)盤(pán)中心平臺(tái)上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4～5次，使各部位落到實(shí)處，并將傳感器水準(zhǔn)儀氣泡調(diào)整在中間位置上。7）松開(kāi)滑板鎖與轉(zhuǎn)盤(pán)鎖，用制動(dòng)鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。8）將轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)至電腦顯示“0K”；然后將轉(zhuǎn)向盤(pán)右轉(zhuǎn)至電腦顯示“0K”；再將轉(zhuǎn)向盤(pán)回至中間位置電腦顯示“0K”，然后電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第42頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備WHEELALIGNMENT上：↑下：↓ESC：退回ENTER確認(rèn)請(qǐng)選擇汽車公司﹗現(xiàn)代汽車公司（HYUNDAI）

大宇汽車公司（DAEWOO）

起亞汽車公司（KIA）

三星汽車公司（SAMSUNG）

其他汽車公司第43頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備WHEELALIGNMENT上:↑下：↓ESC：退回ENTER確認(rèn)請(qǐng)選擇車型﹗藍(lán)雀（lantra）1.5(91-92)

藍(lán)雀（lantra）1.5(93-96)

藍(lán)雀（lantra）1.6(91-92)

包房（scoupe）PAS(91-92)

包房（scoupe）(92-95)

包房PAS（scoupe）(92-95)

索塔納(sonata)(88-91)

索塔納(sonata)(92-93)第44頁(yè)/共134頁(yè)6.3.1四輪定位的檢測(cè)

9）放開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，并用轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤(pán)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。并將安裝在四個(gè)車輪上的傳感器調(diào)到水平線上，此時(shí)電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。電腦將比較各測(cè)量數(shù)值，得出“無(wú)偏差”、“在允許范圍內(nèi)”或“超出允許范圍”的結(jié)論。10）若“超出允許范圍”，按電腦提示的調(diào)整方法進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。調(diào)整后仍不能解決問(wèn)題，則應(yīng)更換有關(guān)零部件。11)按壓汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察屏幕上數(shù)值有無(wú)變化，若有變化應(yīng)重新調(diào)整。12）拆檢儀器，進(jìn)行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

第45頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

概述：動(dòng)態(tài)檢測(cè)是使汽車以一定的行駛速度通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，從而測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。而汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。所以，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是為檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)而設(shè)計(jì)制造的一種專門(mén)的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。車輪定位動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)設(shè)備，按其測(cè)量的參數(shù)分為測(cè)定車輪側(cè)滑量的板式試驗(yàn)臺(tái)和測(cè)定側(cè)向力的滾筒試驗(yàn)臺(tái)等兩類。其中，滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱為側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)）在我國(guó)獲得了廣泛應(yīng)用。側(cè)滑量的板式試驗(yàn)臺(tái)按其構(gòu)造形式的不同，又分為單板和雙板兩種。汽車直線行駛時(shí)，由于前輪外傾角的作用，前輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)向外側(cè)畫(huà)圓弧滾動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)此，只有與之相反的給車輪加上一個(gè)向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)作用的適當(dāng)?shù)那拜喦笆担骨拜喭鈨A角的作用與前輪前束值相互結(jié)合，產(chǎn)生平衡作用，這樣可保持轉(zhuǎn)向車輪直線滾動(dòng)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第46頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

如前束、外傾角不均衡時(shí)，前輪無(wú)法保持直線滾動(dòng)，從而發(fā)生側(cè)滑見(jiàn)圖6.11。汽車產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象是汽車前輪的前束、外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾的綜合作用造成的。上述定位角如相對(duì)保持平衡，汽車在直線行駛時(shí)，車輪接地軌跡便為一直線，如果各定位角配合不當(dāng)，不能保持相對(duì)平衡，將產(chǎn)生破壞汽車直線行駛的外力。它不但加劇輪胎的磨損，而且影響行車安全，因此，汽車的側(cè)滑量應(yīng)不超過(guò)規(guī)定量，利用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可以測(cè)出汽車的側(cè)滑量，從而判斷汽車前輪各定位角的綜合結(jié)果。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.11前輪外傾和前束合成的結(jié)果

第47頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

1.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理現(xiàn)假定，把兩個(gè)只有車輪前束而沒(méi)有車輪外傾角的車輪，用一根可以自由伸縮的軸連接起來(lái)?，F(xiàn)輪軸由P位置移動(dòng)至P‘位置后，由于前束的向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)作用，車軸長(zhǎng)度縮短了。可是事實(shí)上的汽車前軸是不能自由伸縮的，從而迫使前輪向外側(cè)滑見(jiàn)左圖。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.12由前束引起的車軸縮短第48頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

這樣，如果像作圖所示那樣，將兩個(gè)車輪分別放在可以左右滑動(dòng)的滑板上，前軸長(zhǎng)度是不可以變的，則輪軸從P位置，移動(dòng)到P'位置時(shí)，使車輪側(cè)滑的力帶動(dòng)滑板向外側(cè)滑移，其滑移量和前軸側(cè)滑量相等。由滑板滑移量可知車輪側(cè)滑量。如果車輪只有外傾角而沒(méi)有前束，則情況和上述相反。在實(shí)測(cè)汽車時(shí)，如前輪外傾角與前束作用不平衡，則滑板不是向內(nèi)就是向外側(cè)滑，再根據(jù)側(cè)滑量的大小，就可以確定前束的調(diào)整量，使之與外傾角平衡，從而消除側(cè)滑了。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是用上述原理來(lái)測(cè)量車輪側(cè)滑的。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.13由前束引起的滑板側(cè)滑

第49頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

2.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是汽車在其滑板上行駛過(guò)，根據(jù)滑板向左、右方向的移動(dòng)量，測(cè)定出車輪的側(cè)滑量。測(cè)試臺(tái)由側(cè)滑量的檢測(cè)裝置、側(cè)滑量指示裝置、側(cè)滑量報(bào)警裝置等組成的。（1）側(cè)滑量檢測(cè)裝置。左圖所示為機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。指示裝置與滑板是用機(jī)械方式連接在一起的，側(cè)滑量通過(guò)左、右兩個(gè)滑板和連桿機(jī)構(gòu)等測(cè)量后被傳送到指示部分?；宓拈L(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種，滑板表面和輪胎間產(chǎn)生的滑移可忽略不計(jì)。依靠滾輪、座圈和中間的連桿機(jī)構(gòu)（鐘形曲柄），完成左、右方向等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，正前束或負(fù)前束時(shí)，滑板分別向外側(cè)或內(nèi)側(cè)移動(dòng)，移動(dòng)后的板由于使用了彈簧復(fù)位裝置，能自動(dòng)恢復(fù)到零的位置。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

6.14機(jī)械式側(cè)滑儀1-左滑動(dòng)板；2-導(dǎo)向滾輪；3-復(fù)位彈簧；4-搖臂；5-復(fù)位裝置；6-框架；7-發(fā)訊同步電機(jī)；8-指示部分；9-收訊同步電機(jī)；10-齒條；11-小齒輪；12-連接桿；13-限位開(kāi)關(guān)；14-雙臂曲柄；15-滾輪座；16-滾輪第50頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

電氣式檢測(cè)裝置是把滑板的位移量通過(guò)位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過(guò)放大與處理后傳給指示裝置。位移傳感器有自整角電機(jī)式電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式等。左圖所示為電氣式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。該裝置是把滑板的滑移通過(guò)齒條和小齒輪組成的機(jī)構(gòu)，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由小齒輪帶動(dòng)自整角電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度以產(chǎn)生電信號(hào)，并把同樣大小的電信號(hào)傳給指示機(jī)構(gòu)中的自整角電機(jī)的一種結(jié)構(gòu)型式。指示機(jī)構(gòu)中的自整角電機(jī)接受到這一電信號(hào)后，立即轉(zhuǎn)動(dòng)同一角度，即指示出滑板的滑移量。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.15電氣式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)1-左滑動(dòng)板；2-導(dǎo)向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-產(chǎn)生信號(hào)的自整角電機(jī)；8-指示機(jī)構(gòu)；9-接受信號(hào)的自整角電機(jī)；10-齒條；11-小齒輪；12-連桿；13-限位開(kāi)關(guān)；14-右滑動(dòng)板；15-雙銷叉式曲柄；16-軌道；17-滾輪第51頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

（2）側(cè)滑量指示裝置側(cè)滑量的指示裝置也有機(jī)械式和電氣式兩類。是把側(cè)滑量的檢測(cè)部分傳輸來(lái)的滑板移動(dòng)量，按汽車每行駛1km側(cè)滑1m定為1格刻度，正前束和負(fù)前束能分別用七個(gè)以上的刻度表示。因此，當(dāng)滑板長(zhǎng)為1000mm時(shí)，用一個(gè)刻度表示一側(cè)滑板移動(dòng)1mm，滑板長(zhǎng)度是500mm時(shí)，用一個(gè)刻度表示0.5mm的移動(dòng)量見(jiàn)左圖。指示裝置的刻度板上除用數(shù)字及符號(hào)標(biāo)明側(cè)滑量的大小及方向外，還有不同的顏色把側(cè)滑量劃分為三個(gè)區(qū)間，即側(cè)滑量-3～+3m/km范圍涂為綠色，表示良好區(qū)域；側(cè)滑量-3～-5m/km和+3～+5m/km范圍涂為黃色，表示準(zhǔn)用區(qū)域；側(cè)滑量-5～-10m/km和+5～+10m/km范圍涂為紅色，表示不良區(qū)域，以引起注意。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.16機(jī)械式側(cè)滑儀的指示裝置及報(bào)警器第52頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

（3）側(cè)滑量報(bào)警裝置檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量時(shí)，為快速表示出檢測(cè)結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，報(bào)警裝置能根據(jù)側(cè)滑板限位開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警，因而無(wú)需再讀取儀表數(shù)值，以節(jié)省檢測(cè)時(shí)間。3.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用方法（1）檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作1）輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠之規(guī)定。2）輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。3）檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，并視必要進(jìn)行調(diào)整；或察看數(shù)碼管亮度是否正常并都在零位上。4）檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。5）檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第53頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

6）打開(kāi)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如，外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點(diǎn)。（2）檢測(cè)方法1）汽車以3～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪（或后輪）平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。2）當(dāng)前輪（或后輪）完全通過(guò)滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。3）檢測(cè)結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。（3）使用注意事項(xiàng)1）不能讓超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車輛通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。2）不能使車輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。3）保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔。4）其他注意事項(xiàng)見(jiàn)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明書(shū)。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第54頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

4.檢測(cè)后軸技術(shù)狀況除一部分汽車的后輪有前束和外傾（如上海桑塔納汽車）外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒(méi)有定位的。對(duì)于后者，可用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按下列方法檢測(cè)后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。（1）使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過(guò)，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無(wú)任何彎曲變形。（2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲。1）若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲；2）若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向后彎曲。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

第55頁(yè)/共134頁(yè)6.3.2車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)

（3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。1）若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲；2）若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲。（4）后輪多次駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說(shuō)明輪轂軸承松曠。對(duì)于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測(cè)后軸是否變形和輪轂軸承是否松曠，只是在檢測(cè)結(jié)果中減去定位值，剩余值即為后軸彎曲變形造成的。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第56頁(yè)/共134頁(yè)6.3.3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

概述：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程，是指汽車處于直線行駛位置時(shí)的前輪在不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下，轉(zhuǎn)向盤(pán)所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，是指汽車在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的圓周力，它與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力成正比關(guān)系，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，容易造成行車事故。以上兩個(gè)檢測(cè)診斷參數(shù)主要用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車操縱穩(wěn)定性和行車安全性。所以，對(duì)于新車和在用車都必須進(jìn)行上述兩項(xiàng)診斷參數(shù)的檢測(cè)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第57頁(yè)/共134頁(yè)6.3.3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

1.用簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢測(cè)儀檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢測(cè)儀，只能檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。該儀器主要由刻度盤(pán)和指針兩部分組成?？潭缺P(pán)和指針?lè)謩e固定在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸管和轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上。固定方式有機(jī)械式和磁力式兩種。機(jī)械式檢測(cè)儀如左圖所示。磁力式轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢測(cè)儀使用磁力座固定指針或刻度盤(pán)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，使用更為方便。測(cè)量時(shí)，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)，輕輕向左（或向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至空行程一側(cè)的極端位置（感到有阻力），調(diào)整指針指向刻度盤(pán)零度。然后，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至另一側(cè)空行程極端位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.17簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程檢側(cè)儀a)檢側(cè)儀的安裝；b）檢側(cè)儀1-指針；2-夾臂；3-刻度盤(pán)；4-彈簧；5-連接板；6-固定螺釘?shù)?8頁(yè)/共134頁(yè)6.3.3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

2.用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力操縱穩(wěn)定性優(yōu)良的汽車，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)轉(zhuǎn)向輕便。若轉(zhuǎn)向沉重，則易使駕駛員疲勞或轉(zhuǎn)向不正確、不及時(shí)從而影響行車安全；轉(zhuǎn)向太輕，則駕駛員路感太弱、方向飄移而不利于安全行車。轉(zhuǎn)向輕便性可用轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力作為參數(shù)診斷。可在動(dòng)態(tài)或靜態(tài)情況下，用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀等儀器，測(cè)得轉(zhuǎn)向力和相應(yīng)轉(zhuǎn)角的大小。這里主要介紹國(guó)產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，國(guó)產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)如左圖所示。它是以微機(jī)為核心的智能儀器，可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤(pán)、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成，操縱盤(pán)由螺釘固定在三爪底板上，它實(shí)際上是一個(gè)附加轉(zhuǎn)向盤(pán)。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.18ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x1-定位桿；2-固定螺釘；3-電源開(kāi)關(guān)；4-電壓表；5-主機(jī)箱；6-連接叉；7-操縱盤(pán)；8-打印機(jī)；9-顯示器第59頁(yè)/共134頁(yè)6.3.3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

底板經(jīng)力矩傳感器與三個(gè)連接叉相連，每個(gè)連接叉上都有一只可伸縮長(zhǎng)度的活動(dòng)卡爪，以便與被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤(pán)相連接。主機(jī)箱為一圓形結(jié)構(gòu)，固定在底板中央，其內(nèi)裝有接口板、微機(jī)板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機(jī)、力矩傳感器和蓄電池等。定位桿從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤(pán)上。定位桿的內(nèi)端連接有光電裝置，光電裝置裝在主機(jī)箱內(nèi)的下部。在測(cè)量時(shí)，把轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)中心，調(diào)整好三個(gè)連接叉上伸縮卡爪的長(zhǎng)度，與轉(zhuǎn)向盤(pán)連接并固定好。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤(pán)，轉(zhuǎn)向力通過(guò)底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)上，使轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置則將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。這兩種電信號(hào)由微機(jī)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運(yùn)算、分析、存儲(chǔ)、顯示和打印。因此，使用該測(cè)量?jī)x既可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，又可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第60頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

1.四輪定位檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析（1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)車輪定位的要求如下：機(jī)動(dòng)車車輪定位值應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。各種車型都有其定位標(biāo)準(zhǔn)，課本中表6.4是幾種常見(jiàn)車型車輪定位值與最大轉(zhuǎn)角值。（2）檢測(cè)結(jié)果分析四輪定位不良引起的故障及原因如課本中表6.5所示。2.汽車側(cè)滑量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析（1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)車輪側(cè)滑量的要求如下：用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量其值應(yīng)≤5m/km。（2）檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)中若滑板向內(nèi)移動(dòng)，表明前輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板向外移動(dòng)，表明前束太大或負(fù)外傾太大。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第61頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

3.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析（1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力應(yīng)符合以下要求。1）轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由行程從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于：①最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車為10°。②最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15°。③三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為22.5°。2）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力路試檢測(cè)：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于150N。原地檢測(cè)：汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤(pán)上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過(guò)程中用轉(zhuǎn)向力測(cè)試儀測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱力不得大于120N。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第62頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

（2）檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)完畢后，與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，若轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力偏大，原因主要有：1）轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程偏大的原因①轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條間隙過(guò)大；②轉(zhuǎn)向器的軸承磨損；③轉(zhuǎn)向器安裝螺栓（母）松動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生位移；④轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損；⑤轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)的磨損；⑥轉(zhuǎn)向柱、傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓（母）松動(dòng)；⑦轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱連接松動(dòng)，一方面可能是鍵松動(dòng)，另一方面是緊固螺母松動(dòng)。2）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力偏大，造成轉(zhuǎn)向沉重，原因有：①轉(zhuǎn)向器缺少潤(rùn)滑油；②前輪胎氣壓不足；③前輪定位角不正確；④轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙太??；⑤轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱的軸承損壞；⑥轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷缺油或損壞；⑦動(dòng)力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動(dòng)，油罐的油面低，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正。下連接凸緣松轉(zhuǎn)，或輪胎充氣不當(dāng)；⑧動(dòng)力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥卡?。虎釀?dòng)力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向油泵輸出壓力不夠，油泵內(nèi)泄漏過(guò)大，或轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏過(guò)大。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第63頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第64頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第65頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第66頁(yè)/共134頁(yè)6.3.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

第67頁(yè)/共134頁(yè)6.4車輪平衡的檢測(cè)

概述：車輪與輪胎是高速旋轉(zhuǎn)組件，如果不平衡，汽車在超過(guò)某一速度行駛時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振。特別是高速公路上行駛的車輛，如果車輪不平衡，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車輛難以控制，而且還影響汽車行駛的安全性。不平衡也會(huì)引起底盤(pán)總成零部件損傷，如轉(zhuǎn)向球節(jié)上的磨損增加，減振器和其他懸架元件的變形等。就車輪本身而言，由于裝有氣門(mén)嘴，同時(shí)還與輪胎和傳動(dòng)軸等傳動(dòng)系的旋轉(zhuǎn)部件組裝在一起，因此必須進(jìn)行平衡。研究發(fā)現(xiàn)，車輪由于位置不正或車輪嚴(yán)重不平衡時(shí)，其磨損率是正常使用情況下磨損率的10倍。所以，車輪平衡已成為汽車檢測(cè)項(xiàng)目之一。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第68頁(yè)/共134頁(yè)6.4.1車輪的靜平衡與動(dòng)平衡

新車上安裝的車輪與輪胎都經(jīng)過(guò)了平衡，隨著車輛的行駛及輪胎的維護(hù)或修理，如果檢查輪胎有不均勻或不規(guī)則磨損、車輪定位失準(zhǔn)，車輪平衡維護(hù)就是必須要做的工作。平衡車輪時(shí)，沿輪輞分配配重，抵消車輪和輪胎中的重的部位，使其平穩(wěn)滾動(dòng)而無(wú)振動(dòng)。車輪的不平衡有兩種：靜不平衡和動(dòng)不平衡。1.車輪靜不平衡靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。靜不平衡的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)造成跳動(dòng)，也稱之為角振動(dòng)。支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作一明顯標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。若車輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停轉(zhuǎn)后所作標(biāo)記的位置各不一樣，或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)消除外力后車輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，則車輪是靜平衡的。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪是靜不平衡，這個(gè)車輪上所作的標(biāo)記點(diǎn)稱為不平衡點(diǎn)或垂點(diǎn)。車輪靜不平衡可能引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產(chǎn)生力的作用。實(shí)際上，靜平衡就是車輪靜止時(shí)的平衡。不管車輪在其軸上處于任何位置都能保持不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就達(dá)到了靜平衡，不管是將車輪垂直裝在主軸或平衡機(jī)軸上，還是水平地裝在氣泡式平衡機(jī)上，都應(yīng)該如此。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第69頁(yè)/共134頁(yè)6.4.1車輪的靜平衡與動(dòng)平衡

對(duì)于靜平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心重合；對(duì)于靜不平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，如左圖所示。離心力F可分解為水平分力Fx和垂直分力Fy。在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周中，垂直分力Fy有兩次落在通過(guò)車輪中心的垂線上，一次在a點(diǎn)，一次在b點(diǎn)，方向相反，均達(dá)到最大值，使車輪上、下跳動(dòng)，并由于陀螺效應(yīng)引起前輪擺振。水平分力Fx有兩次落在通過(guò)車輪中心的水平線上，一次在c點(diǎn)，一次在d點(diǎn)，方向相反，均達(dá)到最大值，使車輪前后竄動(dòng)，并形成繞主銷來(lái)回?cái)[動(dòng)的力矩，造成前輪擺振。當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。

第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備

圖6.19車輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力圖中：F=mrω2；式中：m-車輪不平衡點(diǎn)的質(zhì)量（kg）；ω-車輪旋轉(zhuǎn)角速度,ω=2πn/60(rad/s)r-不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車輪旋轉(zhuǎn)中心的距離(m)；n-車輪轉(zhuǎn)速(r/min)；第70頁(yè)/共134頁(yè)6.4.1車輪的靜平衡與動(dòng)平衡

2.車輪動(dòng)不平衡靜平衡的車輪（重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪），由于車輪的質(zhì)量分布相對(duì)車輪縱向中心面不對(duì)稱，也可能造成動(dòng)不平衡。在左圖a）中，車輪是靜平衡的。在該車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相同質(zhì)量也相同的不平衡點(diǎn)m1與m2，且不處于同一平面內(nèi)。對(duì)于這樣的車輪，其不平衡點(diǎn)的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為零，轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶M，使車輪處于動(dòng)不平衡中。動(dòng)不平衡的前輪繞主銷擺振。如果在m1與m2同一作用半徑的相反方向上配置相同質(zhì)量m1′與m2′，則車輪處于動(dòng)平衡中，如左圖b）所示。動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對(duì)車輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備圖6.20車輪平衡示意圖a）車輪靜平衡但動(dòng)不平衡；b）車輪動(dòng)平衡

第71頁(yè)/共134頁(yè)

6.4.2車輪不平衡的檢測(cè)原理

1.靜不平衡的檢測(cè)原理（1）離車式靜不平衡檢測(cè)原理靜不平衡的車輪總有轉(zhuǎn)動(dòng)趨向，直到重的部分轉(zhuǎn)到下方，才能靜止為止。為了對(duì)重的部分進(jìn)行平衡，將一塊配重直接加到車輪上重的部分的對(duì)面。這就是通過(guò)增加平衡塊來(lái)保持平衡，可以將平衡塊放在車輪內(nèi)側(cè)或把平衡塊放在車輪外側(cè)，還可以在重的部分的對(duì)面的車輪內(nèi)外側(cè)各放一塊相等的平衡塊。而配重平衡后車輪則可停于任一位置。利用這一基本原理，即可測(cè)得車輪的靜不平衡質(zhì)量和相位。第6章底盤(pán)的檢測(cè)與檢測(cè)設(shè)備第72頁(yè)/共134頁(yè)