如何加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和監(jiān)測(cè)

Ruhejiaqiangxielaqiaoshigongzhiliangkongzhihejiance在實(shí)際的應(yīng)用中，斜拉橋具有很多優(yōu)勢(shì)，其能大，在這種背景下，施工質(zhì)量控制工作著更加嚴(yán)峻，關(guān)于斜拉橋施工質(zhì)量控制的研究也越來(lái)越多。本文在此以甌橋主橋工程為例，分析斜拉橋施工質(zhì)量控和監(jiān)測(cè)，對(duì)斜拉橋項(xiàng)目建設(shè)具有重要的借鑒意義。整個(gè)甌橋工程的建設(shè)規(guī)模很大，橋型設(shè)計(jì)與龜蛇兩山相輝映，該橋梁項(xiàng)目為雙向六車道，總長(zhǎng)度共計(jì)1075米，總寬度共計(jì)35米，由三江街道江頭村直至江北街道羅浮村尾巖頭，甌橋是一座獨(dú)塔雙索面斜拉橋共計(jì)投資5.4億，主跨275米。甌橋是永嘉縣推動(dòng)作用，建成之后，甌橋?qū)?04國(guó)道的交通壓力將受溫州的經(jīng)濟(jì)輻射，本文在此以甌橋主橋工程為例分析斜拉橋施工質(zhì)量控制和監(jiān)測(cè)。甌橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨徑成為150m+125m75m，索塔為鋼筋砼鉆石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下橫梁，砼強(qiáng)度等級(jí)為C55。主墩承臺(tái)尺寸為54.25m×21.50m×5.0m，兩端無(wú)尖角，承臺(tái)采用C35砼?；A(chǔ)采用22根直徑為2.5米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基持力層在基巖，樁長(zhǎng)49.5米，鉆孔樁鋼護(hù)筒直徑為2.70m。索塔總高100.7m（含塔座），其中上塔柱高81.5m，下塔柱高18.2m；塔柱采用空心箱形斷面，單箱

單室。下塔柱塔底截面尺寸為4.93*7.914m（橫橋向*順橋向），上塔柱標(biāo)準(zhǔn)截面尺寸為4.0*6.0m（橫橋向*順橋向），橫橋向壁厚0.7m，順橋向壁厚1.0m（錨固區(qū)）。上下塔柱連接處設(shè)有下橫梁，梁高為4.0m，橫梁寬度為60m，頂、底板和腹板厚度均為070m。主梁采用鋼-砼疊合梁，全橋疊合梁由兩根“工”字形鋼加勁縱梁和鋼橫梁組成的鋼橋面系與混凝土橋面板形成整體組合截面。主梁共計(jì)33個(gè)節(jié)段，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)8.0米。與鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合成一體的鋼筋混凝土橋面板沿全橋?qū)挷贾?。橋面板分預(yù)制板和現(xiàn)澆縫部分，全橋預(yù)制板共272塊，規(guī)格72種，橋面板混凝土標(biāo)號(hào)為C60。拉索采用扭絞型平行鋼絲斜拉索，錨具采用PESM7型冷鑄錨。鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670MPa，Ⅱ級(jí)松弛。全橋共34對(duì)斜拉索，最長(zhǎng)斜拉索長(zhǎng)度約157m。斜拉索在主塔上錨固采用直接錨固于塔壁上，并在塔壁上設(shè)置環(huán)向預(yù)應(yīng)力，在主梁上的錨固采用鋼錨箱形式，鋼錨箱置于主梁加勁梁縱梁“工”字形梁腹板的外側(cè)。甌橋主橋主墩樁基采用沖擊鉆進(jìn)行施工，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰進(jìn)行施工，鋼板樁為18m拉森鋼板樁NSP-IVw型。索塔采用爬模進(jìn)行施工，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用4.5m。主梁采用橋面吊機(jī)進(jìn)行吊裝，橋面板采用高低腿龍門起吊至橋面上。斜拉索掛設(shè)主要采用塔吊及面25t汽車吊完成掛索。斜拉索張拉采用初張拉及二次張拉進(jìn)行施工，初張拉主要以控制橋梁線型為主，二次張拉主要以控制達(dá)到設(shè)計(jì)成橋索力為主。斜拉橋項(xiàng)目的施工控制是系統(tǒng)的工程，需要對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行全過(guò)程的控制和監(jiān)測(cè)，甌橋的施工控制和監(jiān)測(cè)方案主要可以分為兩工工個(gè)部分，第一是，也就是施工監(jiān)測(cè)，第二是分析處理。在實(shí)際工作中，主要是事先在主進(jìn)而明確下一階段的施工參數(shù)，在甌橋的施工過(guò)程運(yùn)營(yíng)，同時(shí)保證橋梁外觀的優(yōu)美。施工控制的組織機(jī)構(gòu)及其管在斜拉橋的施工控制工作中，需要涉及到測(cè)試、分起到實(shí)效，一定要具備完善的組織機(jī)構(gòu)。在甌橋工控制專家顧問(wèn)組與施工控制項(xiàng)目組的工作關(guān)系。施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)措由于斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，因此在成橋線形的剛度具有很大差距，同時(shí)由于受到溫度變化、拉索垂因，主要是設(shè)計(jì)中的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際施工情況不符導(dǎo)致在斜拉橋的施工過(guò)程中，這種理論與實(shí)際不符的問(wèn)題還具

斜拉橋施工控制屬于“施工-測(cè)量-計(jì)算分析-修正-量。塔柱側(cè)壁或者頂端，甌橋項(xiàng)目采用測(cè)距法進(jìn)行主塔位測(cè)量。通過(guò)測(cè)量得到了塔柱在日照下隨溫度變化發(fā)生值，為施工質(zhì)量控制工作提供了依據(jù)。斜拉橋主梁線形測(cè)量主要包括中線測(cè)量以及高程測(cè)量，在甌橋的施工監(jiān)測(cè)中，高程測(cè)量采用幾何水準(zhǔn)量法，先測(cè)出已施工各節(jié)段的節(jié)段控制水準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)標(biāo)體不規(guī)則變化，甌橋項(xiàng)目在進(jìn)行主梁線形測(cè)量時(shí)，測(cè)量工作的持續(xù)時(shí)間。溫度變化也會(huì)影響斜拉橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，尤其是日照溫差的變化，影響更加復(fù)雜。甌橋項(xiàng)目施工過(guò)中，日照溫差會(huì)影響主梁撓度以及塔柱水平位移，為了為施工控制工作提供充分的依據(jù)，甌橋項(xiàng)目在進(jìn)行溫度結(jié)果，分析結(jié)構(gòu)溫差變形規(guī)律，為了保證的有效施工質(zhì)量控制措就目前而言，斜拉橋施工控制主要有三種方法，第制。的結(jié)構(gòu)活載以及恒載已經(jīng)大跨度斜拉橋的施工需在斜拉橋的施工過(guò)程中，有時(shí)施工狀態(tài)會(huì)與設(shè)計(jì)中的理想狀態(tài)發(fā)生偏離，一旦未調(diào)整，很容易導(dǎo)致力混凝土大跨度斜拉橋的施工質(zhì)量控制。

斜拉橋是大跨度橋梁的最常見(jiàn)型式之一，筆者相信制水平都會(huì)不斷提升，不僅如此，的新型復(fù)合材料、量控制和監(jiān)測(cè)的研究將會(huì)更加深入。另一方面也要認(rèn)識(shí)多的施工控制經(jīng)驗(yàn)，以供今后的研究。社會(huì)，橋梁、公路、水利等領(lǐng)域高速發(fā)展，橋梁工程在社會(huì)發(fā)展中的地位不斷提高，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)之后，斜拉橋的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如何最好的控制和監(jiān)測(cè)斜拉橋施工質(zhì)量，也越來(lái)越受到重視，對(duì)此本文結(jié)合工程實(shí)例，從施工控制的組織機(jī)構(gòu)及其管理