2022年行業(yè)分析乘用車行業(yè)趨勢

乘用車行業(yè)趨勢2022全年來看，乘用車在多因素影響下銷量成下降趨勢，預估下降7%-9%左右。目前自主品牌的長安、比亞迪、長城、上汽乘用車等都持續(xù)推出升級產(chǎn)品，實現(xiàn)制造品質(zhì)與技術(shù)逐步比肩國際品牌，這也是技術(shù)持續(xù)投入和積累的效果體現(xiàn)。以下對乘用車行業(yè)趨勢分析。

2月乘用車生產(chǎn)21.5萬臺，同比19年2月下降80.6%;1-2月累計生產(chǎn)160.7萬臺，同比下降47.8%。由于2022年春節(jié)早屬于小年，廠家考慮春節(jié)前減壓降本及春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕，因此廠家年初生產(chǎn)少、廠家?guī)齑嫫?。今?月廠家整體庫存下降0.2萬臺，而17年2月同樣春節(jié)在1月下旬，17年2月廠家?guī)齑嬖?0萬臺。

盡管近些年來中國乘用車出口進展快速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，許多汽車企業(yè)仍舊停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外進展閱歷較少。現(xiàn)從四大趨勢來分析乘用車行業(yè)趨勢。

趨勢一：新能源汽車格局的大浪淘沙，新造車勢力的最終窗口

隨著新能源汽車市場由消費者補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向由雙積分引導和消費需求升級的多重驅(qū)動，供應側(cè)結(jié)構(gòu)與競爭格局將發(fā)生變化。在2022年，傳統(tǒng)的合資品牌將加速投放量產(chǎn)新能源車型，行業(yè)洗牌勢必加速，新造車勢力氣產(chǎn)投放并贏取市場的窗口正逐步關(guān)上。乘用車行業(yè)趨勢分析，相對于傳統(tǒng)主機廠，新造車勢力在品牌積淀、渠道網(wǎng)絡和成本掌握上不具自然?優(yōu)勢，在現(xiàn)有車企加速入場、補貼退坡的環(huán)境下，如何更好地發(fā)揮用戶體驗和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，是其在方興未艾的新能源賽道上突破重圍的關(guān)鍵。

趨勢二：新零售轉(zhuǎn)型升級的概念落地和加速

以用戶為核心，從銷售產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務消費者的“新零售”概念自誕生以來，對汽車零售業(yè)態(tài)產(chǎn)生了顯而易見的沖擊。4S店零售模式雖然在將來一段時間仍舊是主流，但圍繞用戶體驗的全渠道和數(shù)字化新零售升級必將加速。乘用車行業(yè)趨勢分析，在2022年，將看到更多以豪華品牌為代表的車企進行在中國市場的渠道創(chuàng)新升級和概念店態(tài)落地，同時圍繞客戶生命周期體驗構(gòu)建線上線下融合進展的新數(shù)字化觸點，以全面革新消費者體驗。

趨勢三：本土化智能座艙概念和數(shù)字化產(chǎn)品的量產(chǎn)落地

乘用車行業(yè)趨勢分析，在2022年，智能座艙成為了比車聯(lián)網(wǎng)更熱的行業(yè)名詞。一方面在于車聯(lián)網(wǎng)概念的局限性，智能座艙則更能體現(xiàn)車內(nèi)空間的價值;另一方面在于車聯(lián)網(wǎng)始終缺乏明確的商業(yè)模式，智能座艙有著更寬闊的空間。目前來看，全球范圍內(nèi)的車載操作系統(tǒng)屈指可數(shù)，將來能在中國市場掀起波浪的，可能就三家。分別是華為的智能座艙操作系統(tǒng)——鴻蒙HarmonyOS，阿里巴巴的AliOS(或者稱之為斑馬智行系統(tǒng))，還有就是一個外來的和尚——谷歌的AndroidAutomotiveOS。

趨勢四：乘用車新常態(tài)驅(qū)使本土車企提速品牌向上

乘用車行業(yè)趨勢分析，隨著中國乘用車市場進入新常態(tài)階段，入門級產(chǎn)品的競爭日趨白熱化，細分市場的銷量和盈利性呈現(xiàn)下滑。與此同時，外資股比放開、合資品牌下探等動作進一步?jīng)_擊本土品牌的競爭領(lǐng)域。為了改善短期經(jīng)營表現(xiàn)、構(gòu)建長效競爭力，本土車企務必在品牌力和產(chǎn)品力上進一步突破，品牌向上迫在眉睫。領(lǐng)先的本土車企均已推出全新的高端子品牌進行上探究，預期2022年本土車企的品牌向上動作將進一步提速，以高性價比及突出的產(chǎn)品力帶動整體品牌價值提升。

乘用車行業(yè)趨勢分析，中國乘用車國際化進展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競