章智能運輸系統(tǒng)A八

1、了解先進的交通管理系統(tǒng)的含義、發(fā)展；2、掌握先進的交通管理系統(tǒng)的組成、功能及工作原理；3、掌握先進的交通管理系統(tǒng)邏輯框架4、了解先進的交通管理系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)5、了解先進的交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用本章要求第八章先進的交通管理系統(tǒng)8.1概述8.2先進的交通管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架8.3先進的交通管理系統(tǒng)邏輯框架8.4先進的交通管理系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)8.5先進的交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用實例8.1概述

含義：先進的交通管理系統(tǒng)（AdvancedTrafficManagementSystems,ATMS）是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進的交通監(jiān)測技術(shù)、計算機信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運營和設(shè)施進行一體化的控制和管理，通過監(jiān)視車輛運行來控制交通流量，快速準確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài)。主要特征：系統(tǒng)的高度集成化和信息高速集中與快速信息處理P105目標：為我國大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。改善交通秩序，減少事故，提高行車安全，減少道路的擁擠程度和交通事故的發(fā)生率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長現(xiàn)象。先進的交通管理系統(tǒng)的發(fā)展

1.1963，在加拿大多倫多建立了世界上第一個中心式的交通信號控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將檢測器的應(yīng)用與交通信號控制系統(tǒng)結(jié)合起來。

2.美國著名汽車城——底特律，其ITS智能交通中心，ITS-ATMS充分顯示出先進的信息快速集中及處理技術(shù)。系統(tǒng)使用了148個電視監(jiān)控鏡頭、54幅可變交通信息情報板、2419個檢測線圈、2070個不同類型的信號控制機以及9座通信塔及64miles的高速光纖形成通信系統(tǒng)。新的事故管理支持系統(tǒng)可以提醒監(jiān)控人員潛在的事故并能夠提供一系列的處理方案。美國，ATMS要解決的最大問題是將高速公路與城市的交通管理結(jié)合起來，減少旅行時間，提高效率，更好地自動檢測事故并建立事故的反應(yīng)系統(tǒng)。洛杉磯的自動交通監(jiān)控和控制系統(tǒng)，在1170個交叉口，建立起4509個檢測器。該系統(tǒng)使旅行時間減少到18%，速度提高了16%，交叉口延緩減少了44%。美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)定義ITS中交通管理系統(tǒng)的功能包括交通監(jiān)控、交通控制、事故管理、需求管理、廢氣排放管理、公路鐵路交叉口管理和所有的關(guān)聯(lián)功能，以達到最有效地利用道路和高速公路網(wǎng)絡(luò)。3.日本日本發(fā)展ATMS的框架有：交通控制中心ITCS公交車輛優(yōu)先通行系統(tǒng)PTPS交通信息系統(tǒng)AMIS綜合智能信息圖象系統(tǒng)ITIS安全駕駛輔助系統(tǒng)DSSS車輛行駛管理系統(tǒng)MOCS動態(tài)引際系統(tǒng)DRGS環(huán)境保護系統(tǒng)EPMS緊急救援系統(tǒng)HELP行人信息通信系統(tǒng)PICS緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)PAST4.歐洲ATMS在歐洲發(fā)展有30年的歷史，歐洲的城市交通控制系統(tǒng)在全世界都有很大影響目前，專用于道路車輛安全系統(tǒng)檢測與控制UTC（城市交通控制系統(tǒng)）表現(xiàn)在減少時間延誤和提高速度上UTC和VMS（車輛管理系統(tǒng)）使汽車降低了26%～30%有害氣體的排放，因而使城市的環(huán)境得以改善國際ITS發(fā)展趨勢ATMS將得到更加快速和廣泛的發(fā)展系統(tǒng)化程度越來越高能夠發(fā)揮綜合效益P1065.中國ATMS的建設(shè)分階段逐步進行：交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視和監(jiān)測交通流量分析和預(yù)測城市交通控制的優(yōu)化高速公路出入口車輛控制運輸流量的控制提供交通信息服務(wù)事故監(jiān)測與管理環(huán)境的監(jiān)測和控制8.2先進的交通管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架ATMS的特征系統(tǒng)的高度集成化。利用先進的通信、計算機、自動控制、視頻監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進行系統(tǒng)集成，使得交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故的救援及信息系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)對交通的實時控制與指揮管理。信息高速集中與快速信息處理。運用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲取信息快速、實時、準確，提高了控制的實時性。一個ITS項目，常常是若干類項目或它們的分系統(tǒng)的集成某些典型項目，不可避免地會出現(xiàn)交叉和重復(fù)先進的交通管理系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)交通信息采集系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)交通信息綜合管理系統(tǒng)車輛信息管理系統(tǒng)交通事故信息管理系統(tǒng)交通違章信息管理系統(tǒng)辦公自動化系統(tǒng)電子收費系統(tǒng)收費站控制單元車載單元通信單元車牌和車型識別單元收費站計算機和中央處理單元交通事件管理系統(tǒng)交通事件信息采集與處理系統(tǒng)交通事件預(yù)警管理系統(tǒng)交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)公共交通管理系統(tǒng)公共車輛調(diào)度管理系統(tǒng)公交信息服務(wù)系統(tǒng)公交自動售票系統(tǒng)公交換乘信息系統(tǒng)P107ATMS的研究方向有：

1.城市道路中心式的交通信號控制系統(tǒng)

2.高速公路管理系統(tǒng)

3.事故管理系統(tǒng)

4.車輛排放監(jiān)測和管理事故管理系統(tǒng)一直是實施ATMS的主要興趣之一交通堵塞有50%-60%是由事故引起的=>巨大效益對交通事故的快速響應(yīng)=>挽救生命、減少能源消耗、減少汽車有害氣體排放美國至少有39個大城市有事故管理系統(tǒng)，對發(fā)生在高速公路和公路干道的事故快速識別和響應(yīng)。歐洲道路管理系統(tǒng)ROMANSE項目（1992-1998）是一個先進的事故管理系統(tǒng)。日本建設(shè)省的KU-SAT是全國性的基于衛(wèi)星通信的防災(zāi)救災(zāi)項目。P107ATMS系統(tǒng)設(shè)計基本原則實用性可靠性先進性開放性可維護性P107ATMS的組成：

1.交通管理控制中心

2.交通流量檢測系統(tǒng)

3.城市信號控制系統(tǒng)

4.交通電視監(jiān)控

5.交通信息服務(wù)

6.緊急救援與事故管理系統(tǒng)交通管理控制中心利用大型計算機系統(tǒng)、中小型計算機系統(tǒng)、大型顯示板等信息分析裝置完成以下工作：（1）收集、處理和存儲交通信息，生成交通管理控制策略，以便進行信號控制和提供信息（2）在交通狀況顯示板、數(shù)據(jù)顯示板上顯示交通信息（3）系統(tǒng)裝置的監(jiān)視顯示（4）收集因交通事故和公路工程等對交通進行限制的信息（5）制作面向外部機關(guān)提供的信息，并接受咨詢交通控制中心建立在交通運輸信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，因此它包含交通信息中心所具有的全部服務(wù)功能。通常在先進的交通管理系統(tǒng)中，將交通控制中心與交通信息中心作為一個整體來考慮，簡稱交通控制中心。交通控制中心是一個廣域通信網(wǎng)絡(luò)的軸心，這個通信網(wǎng)絡(luò)包括中心控制系統(tǒng)內(nèi)公路沿線所有的傳感器以及信息、信號標志。同時，交通控制中心還控制其他交通信息源與信息中心的連接。這種軸心作用通過中心通信控制計算機來實現(xiàn)，通信控制計算機主要由系統(tǒng)計算機和監(jiān)控計算機來實現(xiàn)，通信控制計算機主要由系統(tǒng)計算機和監(jiān)控臺兩大部分組成。監(jiān)控臺由顯示設(shè)備、傳輸接口、狀態(tài)轉(zhuǎn)換、故障判斷和故障顯示等部分組成。計算機通過傳輸接口，同本轄區(qū)內(nèi)各個斷面、匝道的計算機遠程控制終端和收費站控制機進行通信聯(lián)絡(luò)和數(shù)據(jù)傳輸，定時匯集有關(guān)數(shù)據(jù)，處理后，傳送至控制中心主機，實時將數(shù)據(jù)存盤打印。同時匯集轄區(qū)內(nèi)所有設(shè)備的工作狀態(tài)，由監(jiān)控臺顯示，并傳送至中心處理計算機。交通控制中心又是先進的交通管理系統(tǒng)指揮中心，通過通信控制機從系統(tǒng)公路走廊沿線的傳感器得到數(shù)據(jù)，經(jīng)中心處理計算機處理并通過道路模擬顯示公路交通情況與其他相關(guān)的數(shù)據(jù)，形成并更新交通運輸信息數(shù)據(jù)庫。中心事故探測計算機軟件有助于事故監(jiān)測。改進的專家系統(tǒng)可以對路線選擇和緩解即將發(fā)生的交通擁擠提出建議方案，由系統(tǒng)自動或由管理人員在主控臺操作使建議方案得以實施。交通控制中心控制信號向各種信息提供設(shè)備，如可變信息信號標志，公路建議無線廣播等的傳遞。一種高效的交通控制中心為了真正達到交通控制的目的，光是對車輛進行誘導(dǎo)是不夠的，在必要時，要強制車輛按照某一路線行駛或以某一限定速度行駛。目前的誘導(dǎo)系統(tǒng)多是單向誘導(dǎo)，管理部門將交通信息提交給各個車輛，至于車輛是否按誘導(dǎo)信息行駛，并不能得到保證。在相同的誘導(dǎo)信息下，各個車輛并不知道其他車輛所采取的旅行方案，因此，整個交通系統(tǒng)的狀態(tài)實際是不可控的。一種高效的交通控制中心理想的控制方法是由交通控制中心指定各個車輛的行駛路線和行駛速度，并檢查各個車輛是否按照控制中心分配的路線和速度行駛，這樣才能真正控制交通流的狀態(tài)。要達到這種管理效果，有三個基本條件：①車輛有惟一的識別號；②車輛必須告訴控制中心車輛類型和本次旅行的目的地(通過車載地理信息系統(tǒng))；③控制中心能夠隨時獲取各個車輛的位置和速度(通過車輛定位系統(tǒng)和速度監(jiān)視系統(tǒng))。當控制中心發(fā)現(xiàn)某車脫離其預(yù)定的旅行路線或不在預(yù)定的速度范圍行駛時，對車輛進行警告并采取懲罰措施，使車輛的個體行為服從整個交通優(yōu)化分配的需要，從而將交通流維持在一個良好的狀態(tài)。一種高效的交通控制中心在這種情況下，控制中心知道所有車輛的目的地，并根據(jù)所有車輛的道路使用需求，為每一輛車分配合適的旅行路線，達到交通資源的優(yōu)化分配。這種管理方法是現(xiàn)有交通指揮系統(tǒng)的擴充和延伸。在現(xiàn)有的交通指揮系統(tǒng)中，通過禁左標志或單行線等方式，嚴格規(guī)定車輛在某一位置不能左拐或只能向某一方向行駛，而交通控制系統(tǒng)通過指定車輛旅行路線的方式，保證其他車輛的旅行效率。采用這種管理方式并不限制車輛的行動自由，當車輛在執(zhí)行一個旅行路線的中問需要改變旅行路線時，只需要重新選定目的地即可，交通控制系統(tǒng)將為車輛分配另一條旅行線路，但只要指定了旅行線路，車輛就要按照指定的線路行駛。在高速公路出現(xiàn)擁擠或堵塞時，交通控制中心可以要求車輛從其他通道駛達目的地。交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能電子警察系統(tǒng)高清智能卡口系統(tǒng)系統(tǒng)圖ATMS按信息流程分P108（1）信息采集系統(tǒng)（2）信息傳輸系統(tǒng)（4）信息處理系統(tǒng)（3）信息提供系統(tǒng)（1）信息采集系統(tǒng)功能：采用合適的檢測技術(shù)采集靜態(tài)信息（路面破損、潮濕、積雪、凍結(jié)等路面狀況和能見度等）和動態(tài)交通信息（交通流量、車道占有率、車速）裝置：車輛檢測器、緊急電話、交通探測車、氣象檢測器、視頻監(jiān)測系統(tǒng)、軸重計及超重錄像系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)（2）信息傳輸系統(tǒng)功能：是控制中心與信息采集、提供系統(tǒng)終端之間進行聯(lián)系的主要渠道組成：綜合業(yè)務(wù)交換、通信傳輸、移動通信（3）信息提供系統(tǒng)功能：向出行人員或管理人員提供交通運輸信息、發(fā)布命令或建議、向交通擁擠地段的駕駛員提供建議路徑等，以促使出行人員選擇合理的出行方式及路線，使道路交通流量分布均勻，以提高道路利用率，到達交通控制與管理的目的裝置：可變情報板系統(tǒng)、可變限速標志、交通廣播及路側(cè)通信廣播、道路模擬屏、信號燈控制系統(tǒng)、公共信息電話查詢、信息中心終端（4）信息處理系統(tǒng)功能：實時自適應(yīng)信號控制提供豐富的出行信息提供各種交通管理構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫P109ATMS的功能：

1.信息提供

2.交通控制

3.交通事故處理

4.排放測試與污染防治

5.應(yīng)急管理

6.電子收費

7.提高養(yǎng)護操作效率

8.特種車輛通行管理和一般的交通管理系統(tǒng)比較，ATMS有以下特點：1、車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化車輛上沒有裝配用來探測前方道路的危險情況的儀器交通控制中心不能及時指導(dǎo)交通事故的發(fā)生或存在其他道路障礙交通控制中心不知道每一輛車的目的地和運行狀況沒有設(shè)備把道路情況報告給交通控制中心車輛裝備車載傳感器或車載導(dǎo)航儀車載導(dǎo)航儀提供有關(guān)存在道路障礙或交通事故的實時信息交通控制中心能實時掌握路網(wǎng)的交通流模式交通管理系統(tǒng)能提出交通建議2、城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)化城市交通信號控制系統(tǒng)CTSCS已成功地運營了30多年。20世紀80年代以來，該類系統(tǒng)有明顯的計算機網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，使城市交通管理控制方式發(fā)生了變革。3、在城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)傳統(tǒng)只能通過交叉路口的信號控制緩解堵塞=>計算機控制系統(tǒng)的優(yōu)化目標是單一的某指標平均值的最大化或最小化ATMS是多目標優(yōu)化（消除堵塞、快速響應(yīng)、利用實時OD更有效地控制城市交通和集成各種管理控制技術(shù)），算法難找到，求解時間長。用于城市交通管制的計算機系統(tǒng)除了SCOOT、SCATS、TRANSYT等的改良版外，還出現(xiàn)了基于人工智能技術(shù)應(yīng)用的體系結(jié)構(gòu)。4、信息采集和信息提供技術(shù)更加先進和多樣化5、城市交通信號控制具有多種新功能信號控制是交通管理的關(guān)鍵功能。ATMS的信號控制裝置，通過與交通管理中心的計算機進行信息接收和發(fā)送，交替顯示“綠燈”、“黃燈”和“紅燈”。當接到來自車輛檢測器或路側(cè)按鈕箱的信號時，還可延長或縮短綠燈信號時間。8.3先進的交通管理系統(tǒng)邏輯框架ATMS邏輯框架組成：大量終端用戶ATMS功能上的4個處理過程ATMS功能上的4個處理過程交通管理處理過程緊急事件服務(wù)處理過程公共交通運輸管理處理過程出行者信息服務(wù)處理過程8.3.1終端用戶8.3.2交通管理處理過程8.3.3緊急事件服務(wù)處理過程具體功能如下：8.3.4公共交通運輸管理處理過程8.3.5出行者信息服務(wù)處理過程8.4先進的交通管理系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)（1）交通管理（2）系統(tǒng)管理（3）分析和建模（4）監(jiān)控（5）通信總結(jié)未來發(fā)展8.5先進的交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用實例8.5.1奧運智能紅綠燈8.5.2高速公路管理系統(tǒng)8.5.3交通事故辦案管理系統(tǒng)8.5.1奧運智能紅綠燈用的是電磁感應(yīng)原理車是鐵的線圈是通電的車壓在線圈上產(chǎn)生電流信號回到信號機里在這個路口，如果地感線圈感應(yīng)的通過車輛超過100輛，或者車輛排隊長度超過80米，就說明進入流量飽和狀態(tài)了，這時，控制端就會自動給路口的信號機發(fā)出指令，加長綠燈的放行時間，從而保證路口的通行效率。

8.5.2高速公路管理系統(tǒng)高速公路管理系統(tǒng)的組成：（1）監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速公路的服務(wù)水平，充分發(fā)揮其安全、高效、舒適特點的主要手段；（2）收費系統(tǒng)可以保證高速公路建設(shè)資金的償還及管理運營費用的支出，并可促進高速公路事業(yè)的發(fā)展；（3）通信系統(tǒng)是服務(wù)于高速公路收費、監(jiān)控及相關(guān)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)通信平臺，是整個路段的神經(jīng)中樞；（4）綜合信息管理系統(tǒng)是通過系統(tǒng)的整合集成，實現(xiàn)資源的共享和充分利用，并提供面向全社會的交通信息服務(wù)。監(jiān)控系統(tǒng)按照硬件組成劃分包括監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)、外場監(jiān)控設(shè)備，對區(qū)域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)還包括監(jiān)控總中心計算機系統(tǒng)。收費系統(tǒng)的組成包括：收費管理中心，收費管理分中心，收費站，收費車道等；隨著聯(lián)網(wǎng)收費的興起，收費系統(tǒng)可劃分為收費系統(tǒng)前端(車道部分)、收費系統(tǒng)后端和銀行系統(tǒng)三大部分。通信系統(tǒng)按照傳輸層次劃分由長途網(wǎng)、地區(qū)網(wǎng)和用戶網(wǎng)組成；按照聯(lián)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)功能劃分包括骨干交換網(wǎng)、骨干傳輸網(wǎng)和邊緣交換網(wǎng)。高速公路運營管理信息系統(tǒng)包括五層結(jié)構(gòu)：接口層、信息采集層、信息處理層、業(yè)務(wù)辦公層和決策支持層。研究展望(1)聯(lián)網(wǎng)是高速公路管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，因此需進一步研究網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)建設(shè)，系統(tǒng)的安全技術(shù)、應(yīng)用軟件系統(tǒng)的研發(fā)等。(2)不停車自動收費的關(guān)鍵性技術(shù)研究包括自動車輛識別技術(shù)、自動車型分類技術(shù)和專用短程通信技術(shù)，另外要分析其推廣使用的經(jīng)濟因素、技術(shù)難度、可行性等；監(jiān)控系統(tǒng)的智能控制和管理研究，關(guān)鍵技術(shù)包括智能算法、交通事件自動識別和系統(tǒng)集成技術(shù)；進一步探討高速公路交通專用通信網(wǎng)與公用通信網(wǎng)的商業(yè)化運營，研究數(shù)字控制和處理技術(shù)的應(yīng)用。

(3)高速公路綜合信息管理系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路信息化的最終體現(xiàn)形式，關(guān)鍵技術(shù)研究包括系統(tǒng)框架、接口層軟件、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、GIS技術(shù)、信息融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，構(gòu)建系統(tǒng)共用信息平臺；高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究，包括交通信息采集和處理技術(shù)、交通信息發(fā)布技術(shù)。(4)高速公路管理系統(tǒng)的規(guī)范化與標準化研究。8.5.3交通事故辦案管理系統(tǒng)

歷年來公安交通管理部門的事故辦案采用的都是完全依靠有紙化辦案過程，一個事故處理下來，往往形成厚厚的幾本、甚至十幾本案卷，一人承辦，談不上透明度，也缺乏監(jiān)督和管理機制，效率低下。因此迫切需要開發(fā)一套“交通事故辦案管理系統(tǒng)”，規(guī)范公安機關(guān)交通管理部門依法公正處理交通事故和交通事故辦案程序，實現(xiàn)對事故處理全過程的自動跟蹤監(jiān)督，使事故處理過程透明化，提高辦案質(zhì)量和工作效率，保護當事人的合法權(quán)益，減輕交通事故民警的勞動強度，確實發(fā)揮科技強警的作用，同時為道路交通事故辦案過程和文檔的生成及管理提供自動化辦公工具，實現(xiàn)辦案過程中的各個環(huán)節(jié)的信息共享。系統(tǒng)功能（1）事故現(xiàn)場勘察處理完成道路交通事故的現(xiàn)場勘察處理，通過平板電腦、便攜機、PDA等移動設(shè)備采集交通事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括繪制《交通事故現(xiàn)場圖》、事故現(xiàn)場照片、時間、地點、當事人、現(xiàn)場證人等信息，在第一時間內(nèi)保證高質(zhì)量地采集交通事故現(xiàn)場信息，保證數(shù)據(jù)準確性和及時性。（2）交通事故動畫模擬再現(xiàn)為了保證道路交通事故處理的公證性，準確判斷導(dǎo)致交通事故的各方責任，必須對交通事故發(fā)生時的現(xiàn)場情況進行動畫模擬再現(xiàn)。充分利用道路的路口、路段、標志、標線等信息和事故現(xiàn)場信息（事故現(xiàn)場圖、肇事車輛情況、車身變形痕跡、車輛行駛方向、乘員損傷等），利用計算機仿真技術(shù)和圖像處理技術(shù)、三維動畫技術(shù)，在計算機屏幕上動畫模擬再現(xiàn)事故發(fā)生的過程，幫助交通事故辦案民警判斷交通事故的發(fā)生和形成，輔助判斷事故責任，減少種種不必要的糾紛，提高事故處理效率。（3）辦案流程管理對具體業(yè)務(wù)部門的辦案環(huán)節(jié)加以控制，對用快速處理、簡易程序、一般程序處理的道路交通事故及非道路交通事故分別進行流程化管理。對事故接報案、立案、現(xiàn)場勘察、取證、檢驗、責任認定、處罰、調(diào)解賠償、重新認定、處罰復(fù)核、行政復(fù)議、行政訴訟全過程信息進行管理。根據(jù)交通事故處理的法律法規(guī)，規(guī)范損害賠償項目、公開計算標準和計算公式，自動計算損害賠償金額，自動生成項目清晰、標準明確的當事人損害賠償計算清單，從而實現(xiàn)損害賠償調(diào)解工作的“公開、公正、公平、便民”，減少糾紛。（4）辦案過程法律文書管理