學(xué)習(xí)課件所有內(nèi)容歸類到此-a330低能見(jiàn)訓(xùn)練飛機(jī)

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A330機(jī)型低能見(jiàn)機(jī)組訓(xùn)練加強(qiáng)學(xué)習(xí)努力掌握并完成：2目錄基礎(chǔ)知識(shí)介紹公司運(yùn)行政策機(jī)型程序3基礎(chǔ)知識(shí)介紹訓(xùn)練說(shuō)明運(yùn)行目的基本定義及概念低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)行4

訓(xùn)練說(shuō)明

除在低能見(jiàn)度下的起飛、滑行外，全天侯民用航空運(yùn)營(yíng)還包括了在不利甚至是惡劣氣象條件下的CATII/III精密進(jìn)近和著陸。特別對(duì)進(jìn)近和著陸而言，它對(duì)于減少航班改航備降、提高航班正點(diǎn)率、安全性，保證航空公司良好形象并最終提高經(jīng)濟(jì)效益是必不可少的，也是創(chuàng)建一個(gè)現(xiàn)代化航空公司必須經(jīng)歷的一步。

本訓(xùn)練內(nèi)容主要為A330機(jī)型的飛行員學(xué)習(xí)低能見(jiàn)而制作，內(nèi)容包含了學(xué)員應(yīng)知的基本理論及系統(tǒng)和操作程序。由于時(shí)間原因，存在不足在所難免，本教學(xué)內(nèi)容將會(huì)在以后教學(xué)中不斷補(bǔ)充、完善。

5基礎(chǔ)知識(shí)介紹訓(xùn)練說(shuō)明運(yùn)行目的基本定義及概念低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)行6

CATII/III的運(yùn)行目的

運(yùn)營(yíng)CATII/III的目的就在于提高飛機(jī)在不利或惡劣氣象條件和低能見(jiàn)度情況下在進(jìn)近及著陸時(shí)的飛行安全性和可靠性。CATII/III是實(shí)現(xiàn)全天候飛行運(yùn)行的重要組成部分。

由于不利和惡劣氣象條件在任何時(shí)候和任何機(jī)場(chǎng)都會(huì)隨時(shí)發(fā)生，因此雖然實(shí)施CATII/III運(yùn)營(yíng)對(duì)航空公司而言意味著一筆巨大的投資，但為使航空運(yùn)營(yíng)擺脫氣象條件限制、減少改航備降次數(shù)、減少航空運(yùn)營(yíng)成本和提高航空公司安全和聲譽(yù)是值得的。

CATII/III運(yùn)營(yíng)處在低空、低速、和低能見(jiàn)度下的臨界操作環(huán)境中，特別是CATIII駕駛員在接地5秒左右才能捕獲外部地面參考，沒(méi)有任何差錯(cuò)裕度，加之進(jìn)近和著陸過(guò)程中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種影響飛行的特殊情況，雖然儀表進(jìn)近本質(zhì)是很復(fù)雜的，很大程度上依賴于航空和地面設(shè)備，但機(jī)組應(yīng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)CATII的知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)設(shè)備、機(jī)組配合及程序的掌握以提高對(duì)可能發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的情況的遇見(jiàn)和正確處置。7基礎(chǔ)知識(shí)介紹訓(xùn)練說(shuō)明運(yùn)行目的基本定義及概念低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)行8CATII/III的基本定義及概念1.精密儀表進(jìn)近：

使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）或精密進(jìn)近雷達(dá)（ＰＡＲ）所提供的航道和下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。

目前實(shí)施的CATI/II/III就是建立在儀表著陸系統(tǒng)基礎(chǔ)上的精密進(jìn)近和著陸。

92.CATII儀表進(jìn)近：2）說(shuō)明：

CATII儀表進(jìn)近是一種在較低天氣標(biāo)準(zhǔn)和在具有足夠目視參考下實(shí)施的精密進(jìn)近。采用CATII進(jìn)近時(shí)駕駛員需在確定的使用決斷高上能夠獲得足夠的目視參考以便自動(dòng)著陸。（在DH以下可以實(shí)施人工著陸）

A330飛機(jī)在有一部自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)可實(shí)施CATII自動(dòng)著陸，最低DH為100英尺。1）CATII具體定義標(biāo)準(zhǔn)如下；Ⅱ類運(yùn)行（CATⅡ）是一種基于ILS或MLS的精密儀表進(jìn)近：(a)

決斷高（DH）低于200ft，但不低于100ft，并且；(b)

跑道視程（RVR）不低于350m。103.CATIII儀表進(jìn)近：

1）說(shuō)明：

CATIII儀表進(jìn)近是一種在最不利天氣條件和相應(yīng)能見(jiàn)度下提供的與其他氣象條件飛行時(shí)同等的安全水平下的精密進(jìn)近和著陸。根據(jù)氣象要求不同CATIII可分為A、B和C類。正常情況下CATIII進(jìn)近是可以在不需足夠目視參考下實(shí)施的精密進(jìn)近和自動(dòng)著陸，它可以沒(méi)有DH和RVR的限制。最低天氣條件僅允許駕駛員判斷飛機(jī)是否在接地區(qū)域內(nèi)著陸（CATIIIA），或判斷飛機(jī)能否沿跑道中心線安全滑跑（CATIIIB）。

CATIII需要使用足夠可靠的自動(dòng)著陸系統(tǒng)以便自動(dòng)完成接地（CATIIIA），和安全地沿跑道中心線滑跑（CATIIIB或CATIIIC）。如果是CATIII故障-消極自動(dòng)著陸系統(tǒng)，則決斷高應(yīng)不小于50英尺（含），只能執(zhí)行CATIIIA自動(dòng)著陸。決定CTAIII故障-工作自動(dòng)著陸是否繼續(xù)的高度為警戒高度（AH）。依據(jù)天氣標(biāo)準(zhǔn)的不同又具體分為CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC具體標(biāo)準(zhǔn)如下：11

CATIIIAICAO和FAA的定義：CATIIIA是一種在無(wú)DH要求*或DH**小于30米或100英尺，RVR小于200米或700英尺（含）天氣標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施的精密儀表進(jìn)近和著陸。注：*飛機(jī)能否在有或無(wú)DH要求的情況下實(shí)施CATIII著陸取決于該機(jī)型的獲證情況。**如果飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)為故障-消極自動(dòng)著陸系統(tǒng)，則決斷高應(yīng)不小于50英尺（含），并且只能執(zhí)行CATIIIA自動(dòng)著陸。2）CATIIIA/B/C的定義：JAA定義：CATIIIA是一種在DH*小于30米或100英尺，RVR不小于200米或700英尺（含）天氣標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施的儀表進(jìn)近和著陸12

CATIIIBICAO和FAA的定義：CATIIIB是一種在無(wú)DH要求或DH*小于15米或50英尺，RVR低于200米或700英尺、不小于50米或150英尺（含）天氣標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施的精密儀表進(jìn)近和著陸。

注1）*如果飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)為故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)，則決斷高應(yīng)不小于15英尺（含），既可執(zhí)行CATIIIB自動(dòng)著陸。

2）A330機(jī)型在著落能力為CATIIISINGLE可實(shí)施DH為50英尺的自動(dòng)著

陸。（JAA）

3）A330機(jī)型在著落能力為CATIIIDUAL可實(shí)施DH為15或者無(wú)DH

要求的自動(dòng)著陸。（JAA）JAA定義：CATIIIB是一種在無(wú)DH要求或DH小于15米或50英尺，RVR低于200米或700英尺、不小于75米或250英尺（含）天氣標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施的精密儀表進(jìn)近和著陸。13CATIIICICAO和FAA的定義：CATIIIC是一種在無(wú)DH要求和無(wú)RVR限制天氣標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施的精密儀表進(jìn)近和著陸。JAA定義：無(wú)此CATIIIC方面的定義。注：目前CATIIIC的使用還未通過(guò)驗(yàn)證。144.決斷高（DH）：

在精密進(jìn)近中，它規(guī)定為以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高。對(duì)CATI/II進(jìn)近而言或有DH要求的CATIII進(jìn)近和著陸而言，航空器下降至這個(gè)高如果不能獲得繼續(xù)進(jìn)近所需的足夠目視參考或飛機(jī)相對(duì)跑道位置不滿意則必須中止進(jìn)近并實(shí)施開(kāi)始復(fù)飛。

注：1）決斷高是空間上的一個(gè)點(diǎn)，目的是為駕駛員提供進(jìn)近的最終決斷。

2）DH由無(wú)線電高度表測(cè)量，對(duì)飛機(jī)而言它實(shí)際上是主起落架距離地面的高度。對(duì)特殊跑道DH值需考慮跑道入口的地形跑面狀況。

3）飛行中應(yīng)使用的運(yùn)營(yíng)DH概念。運(yùn)營(yíng)DH在“機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件/運(yùn)營(yíng)DH的確定”中描述。

4）在繼續(xù)進(jìn)近的目視參考一建立后，如果目視參考狀況突然惡化或出現(xiàn)飛行航跡突然發(fā)生偏離則應(yīng)立即實(shí)施復(fù)飛。154.決斷高（DH）：足夠目視參考偏差正常RVR必須滿足盡管在DH，足夠的目視參考是要求之一，但最小RVR同樣必須遵守！16

5.在DH時(shí)足夠目視參考的規(guī)定：

駕駛員在DH時(shí)應(yīng)得到的足夠目視參考為：不少于3個(gè)燈段的進(jìn)近燈，或跑道中心線的3個(gè)燈段，或接地區(qū)的3個(gè)燈段，或跑道邊界燈的3個(gè)燈段。

目視參考中必須包括地面構(gòu)型的橫向水平要素，例如，進(jìn)近橫排燈、入口燈或接地帶燈。17注1：駕駛員眼睛位置對(duì)CATII/III進(jìn)近的影響：

1.影響外部目視區(qū)段的觀察：低于正常將減少可觀察目視段的區(qū)域，反之則可能增大目視段范圍，兩者都會(huì)使駕駛員得到和實(shí)際RVR不同的信息。

2.錯(cuò)誤的座位位置會(huì)導(dǎo)致駕駛員觀察儀表和目視出現(xiàn)偏差。

注2：空客飛機(jī)駕駛艙都安裝有眼睛位置定位器，在CATII時(shí)，必須按規(guī)定調(diào)節(jié)座椅。LOEEYEHIGHEYES186.警戒高度（AH）：

警戒高度（AH）是為安裝有故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)的飛機(jī)實(shí)施CATIII類著陸而制定的。它指飛機(jī)機(jī)輪距跑道上方的一定高度。僅和飛機(jī)故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)的特性有關(guān)。在警戒高度（AH）以上如果是故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)出現(xiàn)故障則應(yīng)實(shí)施復(fù)飛。在在警戒高度（AH）以下如果故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)出現(xiàn)故障則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)近。機(jī)型的警戒高度在飛機(jī)取證時(shí)已被評(píng)估確定。A300/310/320的警戒高度為100英尺,

A330/340的警戒高度為200英尺。197.能見(jiàn)度（ＶＩＳ）：

指白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

因能見(jiàn)度的測(cè)量通常在距跑道接地取數(shù)英里的地方測(cè)量并且不同區(qū)域的能見(jiàn)度有時(shí)相差很大，因此在最終進(jìn)近和著陸時(shí)采用了RVR的概念與飛行活動(dòng)的關(guān)系密切，是決定機(jī)場(chǎng)是開(kāi)放還是關(guān)閉、起飛著陸是用目視飛行規(guī)則還是用儀表飛行規(guī)則的主要依據(jù).惡劣能見(jiàn)度是飛行的障礙，它影響飛機(jī)的起飛、著陸安全，也影響飛行員的目視飛行，是安全飛行的大敵。形成惡劣能見(jiàn)度最常見(jiàn)的原因是霧，其次是云、降水、煙幕、霾、風(fēng)沙、浮塵、吹雪等。說(shuō)明：CATII/III不再使用VIS數(shù)據(jù)。208.8.跑道能見(jiàn)視程（RVR）：指航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。

注1：駕駛員所需跑道最小能見(jiàn)視程由他所要完成的著陸類別、對(duì)外部視覺(jué)建立的時(shí)間及天氣的類別而定。經(jīng)飛行模擬機(jī)和飛行測(cè)試的研究表明，在最小RVR下駕駛員必須能完成如下工作（歐洲民航會(huì)議ECAC文件17號(hào)）：

1.駕駛員能在DH以上大約3秒建立并評(píng)估目視參考，對(duì)于使用故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)進(jìn)近時(shí)建立目視參考時(shí)間可減小到1秒。

2.駕駛員需要能看到不少于三個(gè)燈段的進(jìn)近中線燈或跑道中線燈或跑道邊界燈以便判斷飛機(jī)橫向和垂直位置偏離。

3.駕駛員需要看到一些用于判斷飛機(jī)坡度姿態(tài)的目視參考如進(jìn)近燈光地平線、著陸入口燈或接地區(qū)的直列燈光。

4.駕駛員需要看到一些用于判斷飛機(jī)俯仰姿態(tài)的目視參考以便調(diào)整垂直偏離和目視拉平。這需要能夠看到地面一相對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速率為零參考點(diǎn)。注2：每類精密進(jìn)近都規(guī)定了在DH上的最小RVR值。21跑道能見(jiàn)視程（RVR）要求如果你的標(biāo)準(zhǔn)是RVR350米，那么中段RVR就是175米！22跑道能見(jiàn)視程（RVR）要求23所有公布有Ⅱ類運(yùn)行程序的機(jī)場(chǎng)（跑道）都必須滿足中國(guó)民航或所在地民航當(dāng)局的相關(guān)要求并獲得運(yùn)行批準(zhǔn)（詳見(jiàn)運(yùn)行規(guī)范C0021）。所有公司被授權(quán)使用的機(jī)場(chǎng)中公布有Ⅱ類運(yùn)行程序的，公司具有Ⅱ類運(yùn)行資格的機(jī)型在機(jī)組資格、飛機(jī)技術(shù)狀況符合要求，且機(jī)場(chǎng)Ⅱ類程序正在實(shí)施的情況下，都可以執(zhí)行相應(yīng)Ⅱ類程序。以接地區(qū)RVR和中間點(diǎn)（段）控制最低標(biāo)準(zhǔn)。

7.17.2.1Ⅱ類運(yùn)行跑道能見(jiàn)視程（RVR）要求249.傾斜視程（SVR）

指在進(jìn)近的最后階段航空器上的駕駛員能看清跑道標(biāo)記或所需燈光的距離。2510.自動(dòng)著陸系統(tǒng)：

10.自動(dòng)著陸系統(tǒng)：注：1）自動(dòng)著陸系統(tǒng)是飛機(jī)上的固有的和特定天氣條件無(wú)關(guān)的設(shè)備，但飛行員實(shí)施自動(dòng)著陸必須考慮天氣標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施及飛行員標(biāo)準(zhǔn)。

2）在DH以上，CATII進(jìn)近必須使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)。

2610.自動(dòng)著陸系統(tǒng)：盡管空客公司政策允許在DH以上可以不耦合AP，但是根據(jù)局方（CAAC）要求，必須耦合AP。2711.消極自動(dòng)著陸系統(tǒng)（FAIL-PASSIVE）：

對(duì)于故障-消極自動(dòng)著陸系統(tǒng)而言，如果在出現(xiàn)故障的情況下，沒(méi)有嚴(yán)重的配平失控狀態(tài)或偏離航跡或高度的情況，但著陸不能自動(dòng)完成，則該自動(dòng)著陸系統(tǒng)是故障消極防護(hù)的系統(tǒng)。3類單系統(tǒng)是該類系統(tǒng)。故障-消極著陸系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，它不能完成自動(dòng)著陸，必須由駕駛員接替控制并完成著陸。

空客公司自A320以來(lái)用PFD上顯示CATIIISINGLE來(lái)表明飛機(jī)處于故障-消極自動(dòng)著陸狀態(tài)。

指令通道

監(jiān)控通道

比較器

飛機(jī)控制

信息源1

信息源2AFS計(jì)算機(jī)在200英尺（無(wú)線電高度）以下，F(xiàn)MGS凍結(jié)著陸能力直到LAND（著陸）模式斷開(kāi)或兩部自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)。因此在200英尺以下出現(xiàn)的故障不改變系統(tǒng)的類型。2812.故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)（FAIL-OPERATIONAL）：

對(duì)于故障-工作自動(dòng)著陸系統(tǒng)而言，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剩余的備份系統(tǒng)會(huì)立即接替飛機(jī)的自動(dòng)控制并允許在告警高(A330為200FT）以下完成自動(dòng)著陸所需的進(jìn)近、拉平和滑跑，或?yàn)轳{駛員提供完成飛行所需的引導(dǎo)信息。

空客公司自A320以來(lái)用PFD上顯示CATIIIDUAL來(lái)表明飛機(jī)處于故障-工作自動(dòng)著陸狀態(tài)。自動(dòng)著陸系統(tǒng)1自動(dòng)著陸系統(tǒng)2

+故障-工作系統(tǒng)2913.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)最低標(biāo)準(zhǔn)（AirfieldOperationMinima):

機(jī)場(chǎng)適用于起飛或著陸的限制。對(duì)于起飛用能見(jiàn)度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示，如果需要應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，用跑道視程（ＲＶＲ）和決斷高（ＤＨ）表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度（ＶＩＳ）、最低下降高度表示。14.運(yùn)營(yíng)人最低標(biāo)準(zhǔn)（Operator’sMinima):

經(jīng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)局批準(zhǔn)，在特定機(jī)場(chǎng)允許運(yùn)營(yíng)人使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。15.機(jī)組最低標(biāo)準(zhǔn)（CrewMinima):

根據(jù)機(jī)組的資格而授權(quán)于機(jī)組操作的最低標(biāo)準(zhǔn)。16.航空器最低標(biāo)準(zhǔn)（AircraftMinima):

在航空器合格審定期間已證明的最低標(biāo)準(zhǔn)。此最低標(biāo)準(zhǔn)可在飛行手冊(cè)中列出。30基礎(chǔ)知識(shí)介紹訓(xùn)練說(shuō)明運(yùn)行目的基本定義及概念低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)行31低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)營(yíng)

要實(shí)現(xiàn)CATII/III精密進(jìn)近和著陸，下面四個(gè)方面都應(yīng)滿足相應(yīng)著陸級(jí)別規(guī)章的要求。

航空器設(shè)備性能機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件航空公司飛行機(jī)組資格32飛機(jī)機(jī)場(chǎng)使用者（航空公司）飛行機(jī)組CATII

條例低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)營(yíng)33運(yùn)營(yíng)人實(shí)施低能見(jiàn)運(yùn)行，必須滿足下列條件：1.飛機(jī)型號(hào)（制造商/公司）取證2.機(jī)場(chǎng)設(shè)備滿足要求3.機(jī)場(chǎng)使用最低天氣條件4.飛行機(jī)組訓(xùn)練程序（局方批準(zhǔn)）5.飛行機(jī)組訓(xùn)練（合格）6.維修程序/放行（局方批準(zhǔn)）

低能見(jiàn)運(yùn)行資格的審定和運(yùn)營(yíng)34低能見(jiàn)飛行機(jī)組訓(xùn)練程序飛行機(jī)組所有成員，必須按低能見(jiàn)飛行機(jī)組訓(xùn)練程序（局方批準(zhǔn)）進(jìn)行訓(xùn)練并經(jīng)檢查合格，方能批準(zhǔn)該機(jī)組在Ⅱ類運(yùn)行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)運(yùn)行任務(wù)。飛行機(jī)組任一成員未經(jīng)訓(xùn)練或未按規(guī)定取得合格證（說(shuō)明：121部?jī)H需簽注），該機(jī)組不得在低于Ⅰ類運(yùn)行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)運(yùn)行任務(wù)。35飛行機(jī)組訓(xùn)練

初次申請(qǐng)Ⅱ類運(yùn)行飛行標(biāo)準(zhǔn)的飛行人員（包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛）必須由運(yùn)行人組織進(jìn)行Ⅱ類運(yùn)行初始訓(xùn)練，訓(xùn)練與檢查的內(nèi)容和時(shí)間在本機(jī)型訓(xùn)練大綱中規(guī)定。Ⅱ類運(yùn)行初始訓(xùn)練至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：

·

地面理論訓(xùn)練（4小時(shí)）

·

飛行訓(xùn)練/技術(shù)檢查（4小時(shí)一機(jī)組）

36飛行訓(xùn)練

通常應(yīng)在合格的有視景飛行模擬機(jī)上進(jìn)行，每個(gè)機(jī)組至少４小時(shí)。無(wú)模擬機(jī)的機(jī)型可用真實(shí)飛機(jī)訓(xùn)練，但除正常進(jìn)近著陸動(dòng)作外，不得結(jié)合生產(chǎn)訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

1.在模擬Ⅱ類運(yùn)行最低天氣條件下，使用本機(jī)型規(guī)定的Ⅱ類運(yùn)行進(jìn)近程序進(jìn)近、著陸和復(fù)飛；

2.在進(jìn)近、著陸和復(fù)飛過(guò)程中發(fā)生系統(tǒng)故障后的處理；

3.起飛期間發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備故障的處理。37

機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件

為了滿足CATII/III最低運(yùn)營(yíng)要求，機(jī)場(chǎng)環(huán)境和地面設(shè)備必須達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。主要為下列設(shè)備：1、跑道特性2、跑道標(biāo)志3、跑道燈光4、進(jìn)近燈光5、ILS設(shè)備6、機(jī)場(chǎng)維護(hù)

運(yùn)營(yíng)人應(yīng)使用獲得批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)實(shí)施CATII/III進(jìn)近和著陸。飛機(jī)進(jìn)近等級(jí)不應(yīng)高于機(jī)場(chǎng)所提供的著陸設(shè)施等級(jí)，既CATII進(jìn)近可在具有CATII/III類設(shè)施的機(jī)場(chǎng)實(shí)施，CATIII僅必須在提供CATIII設(shè)施的機(jī)場(chǎng)實(shí)施。38跑道特性1跑道長(zhǎng)度：CATII/III類運(yùn)營(yíng)對(duì)跑道長(zhǎng)度無(wú)要求。跑道長(zhǎng)度僅是一種飛機(jī)運(yùn)營(yíng)限制。2跑道寬度：通常不得低于45米。如航空器尺寸許可，30米寬度也可以被批準(zhǔn)為CATIII跑道。3跑道坡度：對(duì)CATII/III而言，建議跑道前和后1/4的長(zhǎng)度上坡度不超過(guò)0.85%4跑道前后地形：ICAO規(guī)定，由于進(jìn)近需要無(wú)線電高度數(shù)據(jù)，為了防止自動(dòng)駕駛儀從1000英尺耦合進(jìn)近開(kāi)始到大約50英尺拉平階段所收到的無(wú)線電高度數(shù)據(jù)偏差，相同種類的跑道應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。為允許自動(dòng)著陸，跑道入口之前區(qū)域（60米寬、200米長(zhǎng)）內(nèi)避免存在超過(guò)平面3米的孤峰、地形起伏不應(yīng)超過(guò)+/-1.5米、地貌或物體形成的臺(tái)階不應(yīng)超過(guò)1米、沒(méi)有引起無(wú)線電高度反復(fù)巨變的地形等。

在進(jìn)近圖中標(biāo)出的用于CATII/III進(jìn)近的DH已考慮了接地區(qū)的標(biāo)高和低于進(jìn)近跑道延長(zhǎng)中心線的地面因素。39運(yùn)行人必須確保CATII運(yùn)營(yíng)的DH不低于：

1.飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的最低DH2.僅參考儀表的精密僅僅助航設(shè)備所使用的最低DH3.該類飛機(jī)的越障高度

4.批準(zhǔn)飛行機(jī)組使用的DH5.100英尺（30米）

運(yùn)行人必須確保CATIII運(yùn)營(yíng)的DH不低于：

1飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的最低DH2僅參考儀表的精密僅僅助航設(shè)備所使用的最低DH3批準(zhǔn)飛行機(jī)組使用的DH附：運(yùn)營(yíng)DH的確立40ILS的安裝性能和可靠性

航道和下滑道天線周?chē)欢▍^(qū)域（關(guān)鍵區(qū)）應(yīng)被隔離以防止電磁信號(hào)被干擾，此區(qū)域在所有儀表系統(tǒng)運(yùn)行特別是在有飛機(jī)實(shí)施自動(dòng)著陸時(shí)禁止有滑行的飛機(jī)和運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)進(jìn)入。延伸在關(guān)鍵區(qū)之外的一些區(qū)域?yàn)槊舾袇^(qū)，此區(qū)域應(yīng)限制大型移動(dòng)物體的活動(dòng)。（ICAO就關(guān)鍵區(qū)的范圍在AWO的附件10中有規(guī)定）。41RVR測(cè)量裝置1利用一個(gè)或多個(gè)大氣透視計(jì)來(lái)測(cè)量RVR值。個(gè)大氣透視計(jì)通過(guò)提供所發(fā)射和接收的光通量的比值來(lái)判斷大氣的不透明度。2跑道視程的測(cè)量裝置安裝在接地區(qū)（TDZ）、跑道中段（MID）和滑跑段或停止段。3進(jìn)近所需的RVR測(cè)量設(shè)備數(shù)量

CATII：兩個(gè)，通常在TDZ和MID位置。4ICAO規(guī)定的機(jī)場(chǎng)報(bào)告RVR的要求：當(dāng)RVR<800米時(shí)報(bào)告RVR變化增量為50米，當(dāng)RVR<150米時(shí)報(bào)告RVR變化增量為15米。任何情況下RVR變化應(yīng)在不超過(guò)15秒內(nèi)通知ATC。42主跑道燈光43跑道燈光

跑道邊界燈：跑道邊界燈沿整個(gè)跑道設(shè)置，而且距中線等距離地兩排平行排開(kāi)，他們道跑道邊緣的距離不能超過(guò)3米，間距不超過(guò)60米。這些燈為可變強(qiáng)度的白色固定燈。跑道入口燈：跑道入口燈在跑道入口、距跑道入口外不超過(guò)3米的地方，垂直于跑道軸線設(shè)置成一排。這些燈為綠色，單向且固定，間距相等，且不超過(guò)3米。跑道端頭邊界燈：跑道盡頭邊界燈設(shè)在離跑道端頭外不超過(guò)3米的地方，垂直于跑道軸線設(shè)置成一排。這些燈為紅色固定單向燈，最少安裝數(shù)量為6個(gè)。44跑道燈光

跑道中線燈：安裝跑道中線燈是CATII進(jìn)近的特定要求。他們沿跑道中線設(shè)置，對(duì)CATII進(jìn)近來(lái)說(shuō)，縱向間距為7.5米，15米或30米。這些燈從跑道入口到距離跑道端頭900米處，為變強(qiáng)度白色燈。從上述的距跑道端頭900米處到距跑道300米處為交替的紅色燈和變強(qiáng)度白色燈。從距跑道端頭300米處到跑道端頭為紅色燈。接地區(qū)燈：設(shè)置接地區(qū)燈是CATII進(jìn)近的特定要求，他們的安裝范圍是從跑道入口沿縱向直到900米處，如果跑道不到1800米，則接地區(qū)燈不得超過(guò)跑道中點(diǎn)。這個(gè)燈區(qū)是由成對(duì)的排燈組成的，每一個(gè)排燈至少包含3個(gè)可變強(qiáng)度白色燈。45跑道燈光

滑行道邊界燈：滑行道邊界燈不是CATII進(jìn)近的特定要求。但他們能為低能見(jiàn)度使用時(shí)提供有效的可視參照。這些燈為藍(lán)光固定燈。滑行道中線燈：在打算用RVR400米或更小值（400米是可進(jìn)行CATII進(jìn)近的平均值）使用的機(jī)場(chǎng)上，必須安裝滑行道中線燈。中線燈的間距不得超過(guò)15米，但貼近轉(zhuǎn)彎處得燈間距必須等于或小于7.5米。中線燈為固定得綠光燈，但從滑行道起始點(diǎn)到ILS關(guān)鍵區(qū)/敏感區(qū)得周邊或內(nèi)部過(guò)渡表面得較低邊界，將用交替得綠光和黃光燈。停機(jī)排燈：停機(jī)排燈是所有CATIII進(jìn)近專門(mén)需要得。當(dāng)跑道用于RVR小于400米時(shí)，排燈設(shè)置在每個(gè)滑行等待位置。停機(jī)排燈為紅光燈。46進(jìn)近燈光

進(jìn)近燈光系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)于CATII使用來(lái)說(shuō)是強(qiáng)制性的，進(jìn)近燈光系統(tǒng)由安裝在延長(zhǎng)的跑道線上口的一排燈組成，范圍從跑道入口開(kāi)始一直延伸到300多米處。延長(zhǎng)的中線燈：中線燈沿縱向的間隔為30米放置，這些燈由可變強(qiáng)度白光的排燈組成。側(cè)排燈：組成側(cè)排燈的的燈被設(shè)置在跑道中線的兩側(cè)，側(cè)排燈為紅光。橫排燈：橫排燈從跑道入口150米處設(shè)置，剛好填在中線燈與側(cè)排燈之間的間隙上。為可變強(qiáng)度白光的排燈組成。474849505152535455565758進(jìn)近燈光59進(jìn)近區(qū)域60燈光系統(tǒng)故障或降級(jí)

對(duì)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

IIIB類IIIA類

II類

I類

非精密

進(jìn)近燈

不允許DH大于15米（50英尺）的運(yùn)行

不允許執(zhí)行無(wú)燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)

最靠近跑道的210米之外的進(jìn)近燈

無(wú)影響

不允許執(zhí)行無(wú)燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)

最靠近跑道的420米之外的進(jìn)近燈

無(wú)影響

執(zhí)行中等燈光設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)近燈備用電源

不允許

無(wú)影響

全部跑道燈光系統(tǒng)

不允許

執(zhí)行晝間－無(wú)燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)

夜間－不允許

邊燈

僅晝間－不允許夜間

中線燈

不允許

RVR不得小于800米間隔增加至30米的中線燈

不允許

無(wú)影響

接地帶燈

不允許

無(wú)影響

跑道燈光備用電源

不允許

無(wú)影響

滑行燈系統(tǒng)

不允許

無(wú)影響，除非因由于滑行速度降低而導(dǎo)致延誤

燈光系統(tǒng)故障或降級(jí)對(duì)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響61ILS設(shè)備

目前，所有CATII進(jìn)近都是基于ILS設(shè)備。ILS設(shè)備的安裝必須符合ICAO的相應(yīng)規(guī)定。在CATII進(jìn)近中，ILS信號(hào)區(qū)必須被保護(hù)，以避免受到不可接受的擾動(dòng)。為此，確定以下兩類保護(hù)區(qū)：－關(guān)鍵區(qū)－敏感區(qū)62ILS設(shè)備

ILS關(guān)鍵區(qū)：這是一個(gè)在著陸航向信標(biāo)臺(tái)和下滑道天線附近定義的一個(gè)區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中，車(chē)輛包括飛機(jī)在整個(gè)ILS使用期間內(nèi)都不允許進(jìn)入。對(duì)關(guān)鍵區(qū)保護(hù)的目的是，如果在這個(gè)區(qū)域之內(nèi)有車(chē)輛或飛機(jī)存在都會(huì)引起對(duì)ILS空中信號(hào)的不可接受的擾動(dòng)。ILS敏感區(qū)：這是在關(guān)鍵區(qū)外的擴(kuò)展區(qū)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，車(chē)輛包括飛機(jī)的停放或運(yùn)動(dòng)是受控制的，以防止在ILS使用時(shí)對(duì)ILS信號(hào)引起不可接受的干擾。當(dāng)?shù)湍芤?jiàn)度程序生效時(shí)，ILS的保護(hù)是強(qiáng)制性的。63ILS設(shè)備

6465機(jī)場(chǎng)維護(hù)

II類運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)和跑道必須提供備用電源要求能立即轉(zhuǎn)換必須供給所有應(yīng)急設(shè)備包括導(dǎo)航信號(hào)和燈在斷電情況下，允許程序安全連續(xù)運(yùn)行你會(huì)明白,保持飛機(jī)II類的運(yùn)行是非常昂貴的,這就是為什么在世界很少使用..66第五十三條機(jī)場(chǎng)提供Ⅱ類運(yùn)行服務(wù)的基本條件和要求，是指使用的跑道，臨界區(qū)、敏感區(qū)的范圍，機(jī)動(dòng)區(qū)的劃分，通信導(dǎo)航設(shè)備，助航燈光，第二電源和地面滑行引導(dǎo)車(chē)輛的保證要求等。第五十四條實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的工作程序，主要指發(fā)布Ⅱ類運(yùn)行開(kāi)始和結(jié)束的條件、時(shí)機(jī)，發(fā)布通知和接收通知的單位，通知的順序和內(nèi)容，運(yùn)行中的協(xié)調(diào)方法等。第五十五條低能見(jiàn)度程序開(kāi)始實(shí)施的時(shí)機(jī)通常在Ⅱ類運(yùn)行跑道的跑道視程（ＲＶＲ）降至６００米或云高降至６０米時(shí)實(shí)施。在機(jī)場(chǎng)天氣趨勢(shì)變差較快的情況下，應(yīng)提前做實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的準(zhǔn)備工作，其時(shí)機(jī)可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)條件和天氣條件變化情況作出規(guī)定。如可以定為能見(jiàn)度１０００米或云高９０米時(shí)，啟用第二電源，對(duì)目視助航設(shè)施的供電進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）臨界區(qū)、敏感區(qū)進(jìn)行清理等。中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)II類運(yùn)行規(guī)定（57號(hào)令）

67第五十七條Ⅱ類運(yùn)行時(shí)航空器的最低間隔應(yīng)以儀表飛行的程序管制間隔或雷達(dá)管制間隔為最低間隔標(biāo)準(zhǔn)，并且在運(yùn)行中至少應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（一）進(jìn)離場(chǎng)飛機(jī)使用同一跑道時(shí)，離場(chǎng)飛機(jī)起飛并飛越航向臺(tái)天線時(shí)進(jìn)近飛機(jī)距接地點(diǎn)的距離不小于１０公里；

（二）進(jìn)近飛機(jī)應(yīng)在距接地點(diǎn)１８公里以上切入儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航向道；

（三）對(duì)進(jìn)近飛機(jī)應(yīng)在其距接地點(diǎn)４公里之前發(fā)出著陸許可；

（四）跟進(jìn)進(jìn)近著陸的飛機(jī)間，應(yīng)保持應(yīng)有的安全間隔，以保證前機(jī)著陸脫離跑道時(shí)，后機(jī)距接地點(diǎn)的距離通常應(yīng)不少于１０公里。

中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)II類運(yùn)行規(guī)定（57號(hào)令）

第五十六條Ⅱ類運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)空中交通管制，由塔臺(tái)或進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)。塔臺(tái)應(yīng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)管制席和地面管制席。68中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)II類運(yùn)行規(guī)定（57號(hào)令）

第五十九條低能見(jiàn)度程序中應(yīng)做出在Ⅱ類運(yùn)行期間當(dāng)發(fā)生下列不能有效保障Ⅱ類運(yùn)行的情況時(shí)，將Ⅱ類運(yùn)行等級(jí)降級(jí)或取消的規(guī)定：

（一）一個(gè)燈光回路的電源失效；

（二）航向信標(biāo)故障；

（三）下滑道失效；

（四）對(duì)儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的地面、空中校驗(yàn)超過(guò)規(guī)定時(shí)間；

（五）沒(méi)有地面風(fēng)資料或接地區(qū)的跑道視程（ＲＶＲ）數(shù)值；

（六）儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）臨界區(qū)、敏感區(qū)未按規(guī)定清理等。69

對(duì)于保障Ⅱ類運(yùn)行的目視助航設(shè)施，實(shí)施定期檢查和預(yù)防性維護(hù)應(yīng)以以下要求為目標(biāo)，即：（１）下列燈光中，９５％的燈是有效的：——Ⅱ類運(yùn)行精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，靠近跑道入口４５０米范圍內(nèi)的進(jìn)近燈；——跑道中線燈；——跑道入口燈；——跑道邊燈。（２）接地地帶燈中的９０％是有效的。（３）進(jìn)近燈光系統(tǒng)中４５０米以外的部分，其８５％是有效的。（４）跑道末端燈的７５％是有效的。為使引導(dǎo)具有連續(xù)性，以上允許的失效燈的百分?jǐn)?shù)不應(yīng)改變燈光系統(tǒng)的基本圖形。實(shí)施II類運(yùn)行對(duì)目視助航設(shè)施的基本要求70（５）所有與Ⅱ類運(yùn)行跑道同時(shí)使用的滑行等待位置處的每一停止排燈，失效燈不得超過(guò)兩個(gè)，并且不允許兩個(gè)相鄰的燈失效?；械却恢脽舻膬蓚€(gè)燈不得同時(shí)失效。（６）滑行道中線燈的失效燈數(shù)量不超過(guò)其總數(shù)的５％。（７）滑行道邊燈的失效燈數(shù)量不超過(guò)其總數(shù)的１０％。轉(zhuǎn)彎處和交叉處不允許兩個(gè)相鄰的燈失效。（８）各種標(biāo)記牌工作正常。Ⅱ類運(yùn)行等待位置標(biāo)記牌必須設(shè)在等待位置標(biāo)志的兩側(cè)，其位置應(yīng)根據(jù)確定的敏感區(qū)及相關(guān)因素確定。（９）各種道面標(biāo)志清晰明顯，對(duì)比度良好。（１０）機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物標(biāo)志燈，每一處失效燈數(shù)量不超過(guò)其總數(shù)的３０％。實(shí)施II類運(yùn)行對(duì)目視助航設(shè)施的基本要求71設(shè)備故障或降級(jí)

對(duì)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

III類BIII類AII類

I類

非精密

ILS備用發(fā)射機(jī)

不允許

無(wú)影響

外指點(diǎn)標(biāo)

無(wú)影響

（如果由公布的等效位置代替）

不適用

中指點(diǎn)標(biāo)

無(wú)影響，除非該點(diǎn)用作復(fù)飛點(diǎn)

接地區(qū)RVR不允許

可臨時(shí)由中間點(diǎn)RVR代替，或使用VIS標(biāo)準(zhǔn)

中間點(diǎn)RVR不允許

無(wú)影響

停止端RVR不允許

無(wú)影響

設(shè)備故障或降級(jí)對(duì)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

72設(shè)備故障或降級(jí)

對(duì)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

跑道邊燈或跑道末端燈

不允許夜間運(yùn)行

中線燈

RVR不得小于400米

接地區(qū)RVR可臨時(shí)由跑道中間點(diǎn)RVR代替，或由VIS代替

中間點(diǎn)RVRRVR不小于400米

停止端RVRRVR不小于200米

設(shè)備故障或降級(jí)對(duì)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

73目錄基礎(chǔ)知識(shí)介紹公司運(yùn)行政策機(jī)型程序74公司運(yùn)行政策7.17低能見(jiàn)運(yùn)行8.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)7.9.22天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的繼續(xù)進(jìn)近757.17低能見(jiàn)運(yùn)行

7.17.1政策為了減少航線服務(wù)因天氣原因而備降、返航現(xiàn)象，貫徹“在保證運(yùn)行安全的前提下，保證航班正點(diǎn)和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并盡力達(dá)到運(yùn)營(yíng)的最大效益”的運(yùn)營(yíng)政策，建立本章節(jié)。在執(zhí)行低能見(jiàn)運(yùn)行時(shí)，飛行、機(jī)務(wù)、簽派、地面保障各部門(mén)應(yīng)按照公司的低能見(jiàn)運(yùn)行程序操作，確保機(jī)組成員、飛機(jī)及機(jī)載設(shè)備、機(jī)場(chǎng)設(shè)施滿足低能見(jiàn)運(yùn)行的要求。飛行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格遵守公司的相關(guān)規(guī)定、飛行手冊(cè)中相關(guān)程序和運(yùn)行限制，圓滿地完成飛行任務(wù)。767.17.2低能見(jiàn)運(yùn)行的分類和標(biāo)準(zhǔn)低能見(jiàn)運(yùn)行(LVO)是指低于Ⅰ類天氣標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行，包括Ⅱ類、Ⅲ類進(jìn)近和著陸，及低能見(jiàn)度起飛。低能見(jiàn)運(yùn)行程序（LVP）是指在Ⅱ類與Ⅲ類進(jìn)近及低能見(jiàn)度起飛時(shí)，為確保運(yùn)行安全而使用的機(jī)場(chǎng)程序。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

771.

機(jī)組資格：

(一)

初始資格的獲得：

1)

對(duì)于最大起飛重量136噸（含）以下的機(jī)型，機(jī)長(zhǎng)至少需擔(dān)任本機(jī)型機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)500小時(shí)以上，并取得了ILSⅠ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；2)

對(duì)于最大起飛重量136噸（不含）以上的機(jī)型，機(jī)長(zhǎng)至少需在當(dāng)前組類航空器上已擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)600小時(shí)以上，并且擔(dān)任本機(jī)型機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)200小時(shí)以上，并取得了ILSⅠ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)3)

副駕駛至少為第一副駕駛，并熟練地掌握本機(jī)型起飛、進(jìn)近、著陸和中斷起飛、中斷進(jìn)近等特殊情況下的駕駛技術(shù)；

4)

1)

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛均須按照公司經(jīng)批準(zhǔn)的各機(jī)型訓(xùn)練大綱，完成Ⅱ類訓(xùn)練，經(jīng)檢查合格并獲得執(zhí)照簽注。

7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

78

初始運(yùn)行限制

初次獲得Ⅱ類運(yùn)行資格的機(jī)長(zhǎng)，僅授權(quán)執(zhí)行DH45米/RVR500米的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)滿足以下條件后，方可執(zhí)行DH30米/RVR350米的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

791)初次獲得II類運(yùn)行資格后六個(gè)月內(nèi)，在Ⅱ類天氣條件下以DH45米/RVR500的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，或在Ⅰ類天氣條件下以Ⅱ類運(yùn)行程序模擬實(shí)施至少3次進(jìn)近和著陸；

2)

完成以上所要求的3次進(jìn)近和著陸，且在此期間本機(jī)型經(jīng)歷時(shí)間不少于300小時(shí)后，結(jié)合復(fù)訓(xùn)/熟練檢查，完成機(jī)型訓(xùn)練大綱規(guī)定的Ⅱ類訓(xùn)練課目，并且按照Ⅱ類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)檢查。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

80(一)

資格保持的要求:1)

執(zhí)行Ⅱ類運(yùn)行任務(wù)的飛行人員，必須按照各機(jī)型訓(xùn)練大綱的要求，在年度復(fù)訓(xùn)中完成所需的Ⅱ類運(yùn)行有關(guān)的理論和飛行操作訓(xùn)練（至少1次正常起落、1次復(fù)飛），并通過(guò)相應(yīng)考核。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

812)

公司要求執(zhí)行Ⅱ類運(yùn)行任務(wù)的人員必須滿足Ⅱ類運(yùn)行近期經(jīng)歷的要求：—

在該次飛行前6個(gè)日歷月內(nèi)，在相應(yīng)類別航空器或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，應(yīng)當(dāng)在實(shí)際模擬儀表?xiàng)l件下完成至少6次進(jìn)近，并完成等待程序和使用導(dǎo)航系統(tǒng)截獲并跟蹤航道的飛行?！?/p>

在考試前在近6個(gè)日歷月內(nèi)至少完成包括人工操作3次在內(nèi)的6次儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近，在實(shí)際或模擬儀表飛行條件下進(jìn)近到儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近的決斷高。但是，不要求進(jìn)近到Ⅱ類或Ⅲ類運(yùn)行批準(zhǔn)的決斷高。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

82此經(jīng)歷須由飛行員本人記錄在《飛行經(jīng)歷記錄本》上，并對(duì)保持個(gè)人的近期經(jīng)歷負(fù)責(zé)。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

837.17.3低能見(jiàn)運(yùn)行的實(shí)施當(dāng)實(shí)施低能見(jiàn)運(yùn)行程序時(shí)，飛行、機(jī)務(wù)、簽派、地面保障各部門(mén)，

及所有參與的運(yùn)行人員需確保按照本章所制定的標(biāo)準(zhǔn)及局方、機(jī)場(chǎng)規(guī)定的相關(guān)程序要求執(zhí)行。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

847.17.3.1飛行機(jī)組1.

飛行機(jī)組只有在其所用飛機(jī)、機(jī)組、機(jī)場(chǎng)等條件符合Ⅱ類運(yùn)行的要求并且其飛行任務(wù)書(shū)和飛行簽派單上注明允許Ⅱ類運(yùn)行的條件下，方能在所簽派的機(jī)場(chǎng)實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行。如果以上其它條件符合，但著陸機(jī)場(chǎng)不在飛行任務(wù)書(shū)和飛行簽派單上，或不是以Ⅱ類運(yùn)行放行的，機(jī)組必須通知運(yùn)控部門(mén)，并獲得確認(rèn)后方可在該機(jī)場(chǎng)實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

852.低能見(jiàn)程序由具有資格的機(jī)長(zhǎng)（如機(jī)組內(nèi)包含超過(guò)一名符合資格要求的機(jī)長(zhǎng)，則由技術(shù)等級(jí)較高的）作為PF在左座實(shí)施。右座PNF/PM可由具有資格的副駕駛或機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

863.在執(zhí)行低能見(jiàn)程序前，必須復(fù)習(xí)機(jī)型手冊(cè)中相應(yīng)程序關(guān)于各階段機(jī)組操作的要求，包括滑行、起飛、進(jìn)近、拉平、著陸、滑跑和復(fù)飛，尤其是進(jìn)近著陸過(guò)程中由不能見(jiàn)到能見(jiàn)過(guò)渡時(shí)的職責(zé)、分工、口令，以及在天氣變化和故障發(fā)生時(shí)的配合、處置要求。機(jī)長(zhǎng)還必須檢查確認(rèn)以下內(nèi)容：（a）

確認(rèn)所有執(zhí)行操作的飛行員都符合相應(yīng)資質(zhì)要求；（b）

確認(rèn)所有執(zhí)行操作的飛行員座椅及視線位置已調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)位；（c）

確認(rèn)航空器設(shè)備及各系統(tǒng)功能滿足相應(yīng)運(yùn)行要求；（d）

確認(rèn)機(jī)場(chǎng)可見(jiàn)（如燈光系統(tǒng)等）和不可見(jiàn)（如指點(diǎn)標(biāo)等）設(shè)施是有效的。如不能確認(rèn)，應(yīng)及時(shí)通過(guò)空管或公司運(yùn)行控制部門(mén)咨詢；（e）

確認(rèn)機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)程序正在實(shí)施；（f）

以上內(nèi)容必須通過(guò)簡(jiǎn)令在機(jī)組成員間加以明確。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

87低能見(jiàn)起飛(LVTO)：是指RVR小于400米時(shí)的起飛。7.17.2.3低能見(jiàn)起飛a)具有II類運(yùn)行資格的機(jī)長(zhǎng)可執(zhí)行低能見(jiàn)起飛標(biāo)準(zhǔn)。b)滿足同機(jī)型II類設(shè)備要求。c)執(zhí)行低能見(jiàn)起飛時(shí)，必須使用TOGA馬力。d)執(zhí)行低能見(jiàn)起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須是PF。7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

88II類運(yùn)行進(jìn)近著陸：Ⅱ類進(jìn)近著陸的方式包括：（a）自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)拉平、著陸、滑跑；（b）自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)拉平、著陸，人工滑跑；（c）自動(dòng)耦合進(jìn)近至不低于DH的80％，人工拉平、著陸和滑跑。注：自動(dòng)耦合進(jìn)近是指飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)耦合，使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)實(shí)施的精密進(jìn)近。

7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

89公司建議在飛機(jī)技術(shù)狀況正常的情況下實(shí)施Ⅱ類進(jìn)近和著陸時(shí)，使用本條（a）或（b）的方式。當(dāng)計(jì)劃使用方式（b）實(shí)施人工滑跑時(shí)，應(yīng)在主輪接地后斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀。對(duì)于自動(dòng)滑跑，機(jī)組應(yīng)當(dāng)意識(shí)到：

Ⅱ類運(yùn)行對(duì)于滑跑階段航道波束的質(zhì)量沒(méi)有強(qiáng)制要求，在不具備Ⅲ類資格的跑道上進(jìn)行Ⅱ類自動(dòng)滑跑時(shí)，機(jī)組必須對(duì)滑跑情況密切監(jiān)控，一旦對(duì)滑跑方向不滿意，要及時(shí)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀接管操縱。

7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

（a）自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)拉平、著陸、滑跑；（b）自動(dòng)耦合進(jìn)近，自動(dòng)拉平、著陸，人工滑跑；907.17.4質(zhì)量監(jiān)控程序(省略)7.17低能見(jiàn)運(yùn)行

91公司運(yùn)行政策7.17低能見(jiàn)運(yùn)行8.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)7.9.22天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的繼續(xù)進(jìn)近928.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

8.2.1起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)a)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)獲得I類儀表資格的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行下列起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：1)當(dāng)可用的目視設(shè)施滿足“低能見(jiàn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)表”(詳見(jiàn)本節(jié)

b)款)中任何一項(xiàng)時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS400米；2)當(dāng)只有跑道中線標(biāo)志而無(wú)燈光(僅限白天)時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS500米；3)當(dāng)沒(méi)有跑道中線標(biāo)志和中線燈時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS600米。93注1：當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)沒(méi)有制定起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，執(zhí)行的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為雙發(fā)飛機(jī)、VIS1600米；三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)、VIS800米。注2：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和民航當(dāng)局公布的該機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)二者之間較高的。8.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

948.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

b、低能見(jiàn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)獲得II類儀表資格的機(jī)長(zhǎng)在滿足下列條件的前提下可按照公司低能見(jiàn)運(yùn)行程序執(zhí)行低能見(jiàn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

—機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)運(yùn)行程序在實(shí)施中；

—飛機(jī)滿足II類運(yùn)行的適航標(biāo)準(zhǔn)要求；

—飛行機(jī)組滿足II類運(yùn)行的資格要求。958.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

低能見(jiàn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)表可用目視設(shè)施RVR/VIS(米)A、B、C類D類高強(qiáng)度跑道邊燈、中線燈和多個(gè)RVR報(bào)告點(diǎn)（注1）150200跑道邊燈、中線燈200250跑道邊燈和/或中線標(biāo)志(注4)25030096最低天氣標(biāo)準(zhǔn)表注1：飛機(jī)根據(jù)其分類應(yīng)至少獲得以下不同位置的RVR報(bào)告：

A類飛機(jī)，接地區(qū)RVR；

B、C類飛機(jī)，接地區(qū)和跑道中部RVR；

D類飛機(jī)，接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端RVR；注2：起飛滑跑部分的RVR或VIS可由人工觀測(cè)或駕駛員目測(cè)數(shù)值代替；97起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)表注3：當(dāng)RVR或VIS低于200米時(shí)，中線燈間距不應(yīng)大于15米；注4：夜間運(yùn)行時(shí)，跑道中線燈應(yīng)可用；注5：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和民航當(dāng)局公布的該機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)二者之間較高的。98

II類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

DH以下為手操縱自動(dòng)著陸或自動(dòng)駕駛耦合至DH以下受限的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)DH(米)RVR(米)RVR(米)DH(米)/RVR(米)30~3640035045/50037~4345040044以上50050099II類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)注1：使用標(biāo)準(zhǔn)的II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，DH必須用無(wú)線電高度表或內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)確定；DH45米是允許使用氣壓高度表確定DH的最低高度；注2：表中自動(dòng)著陸或自動(dòng)駕駛耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)耦合飛行引導(dǎo)系統(tǒng)至DH15米；100II類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)注3：限制的II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)主要用于批準(zhǔn)使用標(biāo)準(zhǔn)的II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)之前的鑒定階段，也可用于透射儀的限制(只有一個(gè)RVR報(bào)告點(diǎn))、超障要求或入口前地形不允許使用無(wú)線電高度表的情況；101II類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)注4：II類運(yùn)行必須滿足接地區(qū)和跑道中部RVR測(cè)報(bào)值不低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)，如果跑道中部的RVR測(cè)報(bào)點(diǎn)不工作則可用跑道停止端RVR測(cè)報(bào)值代替；102II類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)注5：II類運(yùn)行的側(cè)風(fēng)分量應(yīng)小于機(jī)型《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》中II類運(yùn)行的側(cè)風(fēng)限制；注6：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和民航當(dāng)局公布的該機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的II類精密進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)二者之間較高的。103公司運(yùn)行政策7.17低能見(jiàn)運(yùn)行8.2公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)7.9.22天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的繼續(xù)進(jìn)近1047.9.22天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的繼續(xù)進(jìn)近如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之前，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)繼續(xù)進(jìn)近。如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之后，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長(zhǎng)可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。105目錄基礎(chǔ)知識(shí)介紹公司運(yùn)行政策機(jī)型程序106機(jī)型程序程序限制機(jī)型設(shè)備清單107程序正常程序非正常程序108正常程序概述飛行準(zhǔn)備進(jìn)近準(zhǔn)備進(jìn)近程序109概述1.操作程序和使用規(guī)程應(yīng)當(dāng)覆蓋操作中可能遇到的正常和異常情況。為了達(dá)到這個(gè)目的，管理機(jī)構(gòu)確定了這些程序和規(guī)程要覆蓋的項(xiàng)目。2.根據(jù)CAAC的要求，必須覆蓋下列項(xiàng)目：

（一）起飛前和飛行中，對(duì)飛機(jī)設(shè)備工作狀況是否良好的檢查；

（二）進(jìn)近、著陸、滑跑和中斷進(jìn)近的程序；

（三）在設(shè)備故障、警告和其他不正常情況出現(xiàn)時(shí)應(yīng)遵守的程序；

（四）在決斷高上和決斷高之后所需的最低目視參考；

（五）目視參考變差時(shí)應(yīng)采取的必要行動(dòng)；

（六）實(shí)施上述程序過(guò)程中，機(jī)組成員的各自職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)喊話以及配合要求；

（七）有關(guān)風(fēng)向風(fēng)速、風(fēng)切變、顛簸、跑道污染等信息的使用，以及幾種跑道視程（ＲＶＲ）報(bào)告的使用；

（八）在實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行程序的跑道上，進(jìn)近、著陸的程序和注意事項(xiàng)。

110飛行準(zhǔn)備

除正常的飛行準(zhǔn)備外，當(dāng)想要實(shí)施CATII或CATIII近近時(shí)必須進(jìn)行以下的計(jì)劃和準(zhǔn)備：審查NOTAMS（飛行通報(bào)），以確信目的地機(jī)場(chǎng)仍能滿足目視或者非目視CATII或者CATIII的要求：

1）跑道和進(jìn)近燈光

2）無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的可用性

3）RVR設(shè)備的可用性等飛機(jī)狀態(tài)：檢查CATII/CATIII所需的設(shè)備是否工作。所需設(shè)備在QRH中給出。注：雖然所需的設(shè)備并不列在MMEL中，但是使用者可有選擇地將它們列在他們自己的MEL中。

檢查飛行記錄本，要確認(rèn)沒(méi)有影響CATII所需的設(shè)備。資格審查：必須審查機(jī)組的資格和目前技能（機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都必須經(jīng)過(guò)資格考核并且現(xiàn)行有效）天氣信息：檢查目的地的天氣預(yù)報(bào)是否在航空公司和機(jī)組的使用最低條件之內(nèi)。如果預(yù)報(bào)低于CATII最低條件，則要證實(shí)備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)是否適用于可用的進(jìn)近措施，而且至少等于或優(yōu)CATI的最低條件。燃油計(jì)劃：對(duì)可能的進(jìn)近延遲應(yīng)該考慮增加額外的燃油111進(jìn)近準(zhǔn)備（1）飛機(jī)狀態(tài)：在ECAM“狀態(tài)”頁(yè)上檢查是否具備所需的著落能力（尤其要檢查“自動(dòng)著落警告”燈）天氣：檢查目的地和備降場(chǎng)的天氣條件。TDZ和MID的RVR對(duì)于CATII（CATIII）都必須是有效的。選擇的備降場(chǎng)必須具有等于或者優(yōu)于CATI的天氣條件。進(jìn)近禁止：如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之前，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)繼續(xù)進(jìn)近。如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之后，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長(zhǎng)可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。112和ATC溝通：進(jìn)行CATII或者CATIII進(jìn)近的允許必須得到ATC部門(mén)的許可，ATC部門(mén)將檢查ILS和跑道燈光的狀態(tài)并保護(hù)敏感區(qū)，不讓飛機(jī)和車(chē)輛闖入。在收到許可指令前，此類進(jìn)近不能進(jìn)行。在外信標(biāo)之前，ATC必須發(fā)送由TDZ和MID的RVR值。進(jìn)近準(zhǔn)備（1）113座椅調(diào)節(jié)：為了充分利用越過(guò)機(jī)頭的能見(jiàn)度，為了獲得正確的能見(jiàn)，正確地調(diào)整座椅是很重要的。著落燈使用：在夜間低能見(jiàn)度條件下，著落燈對(duì)獲得目視參照地標(biāo)是有害的。水滴或雪反射的光將降低能見(jiàn)度，所以著落燈在CATII或者CATIII天氣條件下通常不使用。設(shè)置DH（必須在MCDU的DH欄設(shè)置航圖上的RA/RH值）航圖熟悉進(jìn)近準(zhǔn)備（1）114航圖熟悉A330系列飛機(jī)為C類飛機(jī)！115116117118儀表進(jìn)近圖上的“DA(H)”代表決斷高通過(guò)指示的無(wú)線電高確定決斷高，除非已建立了足夠目視參考并且能夠安全著陸，否則執(zhí)行復(fù)飛。在II類進(jìn)近時(shí)，最終進(jìn)近區(qū)域下面的不規(guī)則地形可能導(dǎo)致無(wú)線電高不能用作決斷高DA（H）。對(duì)于CATII進(jìn)近，選擇的DH必須不低于公布的越障飛行高度。57號(hào)令第四十一條：Ⅱ類運(yùn)行精密進(jìn)近的最大下滑角為３度。119120

進(jìn)近準(zhǔn)備（2）CATII機(jī)組簡(jiǎn)令

除了一些正常項(xiàng)目簡(jiǎn)令外，還必須包括以下項(xiàng)目：

1、目的地和備降場(chǎng)天氣情況

2、機(jī)場(chǎng)和跑道(CATII/III等)3、飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)和能力

4、簡(jiǎn)述任務(wù)分配和進(jìn)近程序（穩(wěn)定或減速進(jìn)近）

5、參照FMS確定可用的最低標(biāo)準(zhǔn)（進(jìn)近速度）、復(fù)飛程序并和ATC溝通

6、簡(jiǎn)述在1000英尺以下發(fā)生故障時(shí)的程序

7、最佳座椅調(diào)節(jié)以及按需要調(diào)節(jié)駕駛艙燈光121進(jìn)近程序

此部分我們主要介紹：

任務(wù)分配

CATII/III進(jìn)近機(jī)組配合程序總則目視參照地標(biāo)飛行參數(shù)偏差呼叫122任務(wù)分配（1）

公司對(duì)CATII建議的任務(wù)分配是：

CM1是PF，CM2是PNF。

CATII/III進(jìn)近和著陸時(shí)的機(jī)組分工總原則：

PF的主要任務(wù)是監(jiān)視和決斷

PNF的主要任務(wù)是監(jiān)控系統(tǒng)工作狀況和飛行參數(shù)123任務(wù)分配（2）CM1：

-在整個(gè)進(jìn)近、著陸和復(fù)飛期間將手放在側(cè)桿和推力桿上

-進(jìn)行FCU的選擇

-在AP斷開(kāi)時(shí)人工控制

-監(jiān)控飛行儀表

CM2：

-在整個(gè)進(jìn)近、著落、復(fù)飛和滑跑期間監(jiān)控飛行儀表

-呼叫任何偏差或故障警告

-按需報(bào)高度或者監(jiān)控自動(dòng)高度報(bào)告或報(bào)告無(wú)線電高度（包括“DH+100FT”）

-監(jiān)控和報(bào)出FMA的變化124任務(wù)分配（3）CM1：接近DH：

開(kāi)始注視目視參照地標(biāo)，接近DH時(shí)逐步增加外部掃視CM2：接近DH：

沒(méi)有特殊任務(wù)，監(jiān)視儀表。

在DH：

-如果決斷CM1沒(méi)有發(fā)出，則呼叫“MINIMUM”（決斷高度））

-如果CM1沒(méi)有反應(yīng)，則復(fù)飛

在DH或DH以下（如果決定繼續(xù)著落）：

-呼叫“繼續(xù)”

-主要通過(guò)目視監(jiān)控飛行航跡和拉平

-監(jiān)控減推力

-選擇和控制反推

-達(dá)到滑行速度時(shí)斷開(kāi)AP125

任務(wù)分配（4）-復(fù)飛CM1：

-呼叫“復(fù)飛-襟翼”

-觸發(fā)GO桿開(kāi)始復(fù)飛

-在PFD監(jiān)控抬輪

-檢查正上升率

-指令形態(tài)改變CM2：

-標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛操作程序（CM2按需可作為PF復(fù)飛）注：如果決定繼續(xù)著落，而且隨后目視參照地標(biāo)變得不滿足，或者航跡偏差達(dá)到不能接受的程度，則也必須復(fù)飛。如果復(fù)飛以后飛機(jī)接地，AP將保持復(fù)飛模式，而且自動(dòng)油門(mén)保留在TOGA位，但是地面擾流板和自動(dòng)剎車(chē)將被抑制。126

CATII/III進(jìn)近機(jī)組配合程序總則

條件CM1CM2

開(kāi)始進(jìn)近1按程序進(jìn)近1監(jiān)控航跡、發(fā)動(dòng)機(jī)、FMA2調(diào)定速度、復(fù)飛高度、監(jiān)控航跡AGL高度1000FT準(zhǔn)備好報(bào)告；1000FT

RA400FT檢查無(wú)故障旗和過(guò)大偏離LAND綠色

RADH+100FT外部目視確定DH+100如果目視參考和航跡好繼續(xù)決斷高如CM1無(wú)回答則立即實(shí)施復(fù)飛

RA200、100、5040FT目視監(jiān)控“拉平”

30FT20FT10FT

接地速度小于70KT監(jiān)聽(tīng)自動(dòng)報(bào)告或根據(jù)適當(dāng)情況呼叫檢查FMA上顯示ROLLOUT（滑跑）并報(bào)告檢查反推綠色并報(bào)告報(bào)告70海里/小時(shí)在著陸滑跑結(jié)束時(shí)斷開(kāi)AP（最晚在離開(kāi)跑道時(shí)）監(jiān)控或控制油門(mén)至“慢車(chē)”收油門(mén)（RETAERD）127目視參照地標(biāo)具有DH的著落

應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)，DH是決斷區(qū)的下限，在這期間，CM1應(yīng)該評(píng)估目視參照，并且想到要準(zhǔn)備復(fù)飛，但是不帶預(yù)定的復(fù)飛?？傊?，CM1應(yīng)按進(jìn)近的質(zhì)量和目視參照地標(biāo)必須做出決斷。在CATII中，在DH處要繼續(xù)進(jìn)近的條件是：

目視參照地標(biāo)應(yīng)該足以能保證繼續(xù)進(jìn)近和著落，而且航跡是可以接受的。如果任何條件都不能滿足，就必須復(fù)飛。

CATII著落中在DH處所需的目視參照地標(biāo)可以是下列中任何一種燈光的三個(gè)燈段：進(jìn)近燈光系統(tǒng)或跑道中心線或接地區(qū)

或跑道邊界燈128飛行參數(shù)偏差呼叫IAS下降率參數(shù)俯仰姿態(tài)傾斜角LOCG/S如果偏差超過(guò)+10/-5

-1000英尺+10度機(jī)頭向上0度向下7度1/4點(diǎn)1點(diǎn)要求呼叫“速度”“下降率”“俯仰”“坡度”“LOC”“G/S”注：1）這些呼叫通常由PNF叫出并且由PF認(rèn)可。然而，任何一名機(jī)組成員只要看到超過(guò)上述偏差極限時(shí)都必須叫出。

2）如果在接近DH時(shí)超出這些極限中的任何一個(gè)時(shí)，必須復(fù)飛！129程序正常程序非正常程序130A330機(jī)型CATII運(yùn)行非正常程序

本部分我們主要討論下列話題：

概述不正常程序

基本故障的處理原則131概述

一般說(shuō)來(lái)，依據(jù)進(jìn)近期間對(duì)任何系統(tǒng)、儀表或者部件的故障的性質(zhì)及其發(fā)生點(diǎn)來(lái)確定那一種是合處理處理選擇：

1）繼續(xù)進(jìn)近到計(jì)劃的最低標(biāo)準(zhǔn)條件（不改變著陸標(biāo)準(zhǔn)）

2）退到較高的最低標(biāo)準(zhǔn)（CATIII-CATII，CATII-CATI）然后以新的DH進(jìn)近（在1000FT以上）

3）復(fù)飛并重新評(píng)估能力

一般規(guī)則：如果故障發(fā)生在1000FT以上（無(wú)線電高度），只要滿足適當(dāng)?shù)臈l件，進(jìn)近可以退到較高的DH上進(jìn)行。在1000FT以下，發(fā)生任何故障應(yīng)復(fù)飛。然后重新估計(jì)系統(tǒng)能力。根據(jù)確定的飛機(jī)狀態(tài)及相宜的最低標(biāo)準(zhǔn)再做另一次適當(dāng)?shù)倪M(jìn)近。因?yàn)椋嚎紤]到在1000FT以下，機(jī)組沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換、檢查系統(tǒng)形態(tài)和限制。所以此時(shí)就應(yīng)該復(fù)飛。132按MEL要求放行故障和相關(guān)措施概述133起飛后至進(jìn)近1000英尺以上，按通常的不正常/應(yīng)急情況處理，但必須注意進(jìn)近能力。故障和相關(guān)措施概述134進(jìn)近通過(guò)1000英尺條件:故障和相關(guān)措施概述1351000英尺以下DH以上處理原則136說(shuō)明：如果主警告觸發(fā)，機(jī)組宣布緊急狀態(tài)后，可偏離限制，繼續(xù)進(jìn)近！137主警戒亮PFD或者備用地平儀故障旗出現(xiàn)失去CATII能力復(fù)飛1000ft以下只要發(fā)生了著陸等級(jí)下降，并且機(jī)組未獲得足夠目視參考，都須執(zhí)行復(fù)飛，以重新評(píng)估進(jìn)近著陸能力并修訂補(bǔ)充進(jìn)近簡(jiǎn)令。說(shuō)明：如果著陸等級(jí)下降并且沒(méi)有觸發(fā)ECAM動(dòng)作，只要獲得足夠目視參考，就可以繼續(xù)。138139140不正常程序CATII/CATIII進(jìn)近期間發(fā)生故障后所需的程序在經(jīng)批準(zhǔn)的AFM中提供。這些程序已在飛機(jī)CATII/CATIII取證期間確定和批準(zhǔn)。但是，在實(shí)際運(yùn)行中希望簡(jiǎn)化這些不正常程序。所以，為了簡(jiǎn)單化，這些簡(jiǎn)化的程序也公布在中（2.02.03)

不正常程序可以分為下列兩類：1）導(dǎo)致著落能力降級(jí)的故障，它通常在FMA及ECAM上顯示并伴有警告聲。2）不導(dǎo)致著落能力降級(jí)的故障，通常出現(xiàn)故障旗、ECAM警告、琥珀色警戒和相應(yīng)的音響警告。說(shuō)明：某些故障可能觸發(fā)ECAM警告，警戒和著落能力降級(jí)。2.02.03描述了根據(jù)不同高度和故障機(jī)組應(yīng)該采取的動(dòng)作141不正常程序處理（CATII）1000FT以上（進(jìn)近降級(jí)決定應(yīng)在1000英尺以上作出并完成）：

只有完成下列條件才允許由CATII降級(jí)到CATI：

1）完成ECAM動(dòng)作

2）至少一個(gè)FD有效

3）RVR至少等于CATI最小值

4）簡(jiǎn)令被修正到包括CATI程序和DH5）降級(jí)決定在1000FTAGL上已經(jīng)作出注：在1000FTAGL以上允許AP轉(zhuǎn)換1000FT以下和DH以上以下情況出現(xiàn)必須復(fù)飛：

1）沒(méi)有完成ECAM動(dòng)作

2）喪失AP3）著落能力降級(jí)

4）琥珀色警戒（伴有單諧音）

5）備用地平儀故障

6）發(fā)動(dòng)機(jī)失效

7）ALPHAFLOOR觸發(fā)

142不正常程序處理（續(xù)）無(wú)線電高度400-350FT

“LAND”符號(hào)必須顯示在FMA上并且必須檢查跑道航跡。如果跑道航跡不滿意或者“LAND”沒(méi)有顯示在FMA上，必須復(fù)飛！

注：1.如果LOC和G/S方式有效并且至少一個(gè)無(wú)線電高度表有效，則“LAND”將顯示。這些條件至少在無(wú)線電高度350FT時(shí)得到，以便進(jìn)行滿意的自動(dòng)著落。

2.由于地形影響，“LAND”方式可能在較低的高度出現(xiàn)，這也是可以接受的因?yàn)樗瑯诱f(shuō)明滿意的自動(dòng)著落也是能夠達(dá)到的。200FT無(wú)線電高度或以下至DH以上

如果“AUTOLAND”（自動(dòng)著落燈）閃亮必須立刻復(fù)飛！

143不正常程序處理（續(xù)）在拉平高度

如果在FMA上在50-40英尺沒(méi)有顯示FLARE（拉平）方式，則可以考慮復(fù)飛！

(注：如果目視參照滿意并且人工落地是可能的，則PF可以決定人工落地！)接地后如果防滑或者前輪轉(zhuǎn)彎失效，則斷開(kāi)AP并進(jìn)行人工控制。如果自動(dòng)滑跑控制不滿意，則立刻斷開(kāi)AP。144