國際貿(mào)易實務(wù)05

第五章國際貨物運輸2023/1/151國際貿(mào)易實務(wù)-第五章Contents開篇案例1[第一節(jié)]國際貨物運輸方式234[第二節(jié)]國際貨物運輸單據(jù)[第三節(jié)]買賣合同中的裝運條款5本章重要概念2023/1/152國際貿(mào)易實務(wù)-第五章開篇案例某貨代公司在制單時，提單上有如下批注：Shippersload、countandseal，Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods。問：這是否構(gòu)成不清潔提單？

2023/1/153國際貿(mào)易實務(wù)-第五章開篇案例【分析】這不是不清潔提單。所謂不清潔提單是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷的批注的提單。例如：“被雨淋濕”、“三箱玷污”等類似批注。而shipper’sloadcountandseal是集裝箱整箱貨條件下表明貨主裝箱，計數(shù)和封箱，后面內(nèi)容表示承運人對商品的質(zhì)量、數(shù)量和包裝狀況不負(fù)責(zé)任。

2023/1/154國際貿(mào)易實務(wù)-第五章§1國際貨物運輸方式

(一)班輪運輸國際貨物運輸方式的種類很多，其中包括海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)運等，具體應(yīng)由買賣雙方在磋商交易時約定。2023/1/155國際貿(mào)易實務(wù)-第五章一、海洋運輸國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。2023/1/156國際貿(mào)易實務(wù)-第五章1.班輪運輸?shù)奶攸c：(1)“四固定”即航線、掛港、船期、運價比較固定(2)同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。(3)班輪運費中包括裝卸費，故班輪運貨的港口裝卸費由船方負(fù)擔(dān)。(4)班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運。因此，少量貨物或件雜貨,通常多采用班輪運輸。(5)船貨雙方以B/L為依據(jù)，沒有另外的運輸合同（一）班輪運輸班輪運輸通常是指在預(yù)先固定的航線和港口往返運載貨物，按照預(yù)先規(guī)定的時間表航行，并且由船方負(fù)責(zé)裝卸，其運費按相對固定費率收取的運輸方式。2023/1/157國際貿(mào)易實務(wù)-第五章班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。

2.班輪運費運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運費等于運價與運量之積。式中，F(xiàn)為運費；Q為運量；f為運價。2023/1/158國際貿(mào)易實務(wù)-第五章基本運費是指對運輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分，是根據(jù)基本運價和計費噸計算出來。基本運價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪基本運費的基礎(chǔ)。基本運價的確定主要反映了成本定價原則，確定費率的主要因素是各種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金、燃油、修理費、港口費、管理費、職工工資等。

（1）基本運費2023/1/159國際貿(mào)易實務(wù)-第五章基本運費是構(gòu)成全程運費中應(yīng)收運費的主要部分，是根據(jù)航線上的各基本港之間進(jìn)行運輸?shù)钠骄M用水平向普通貨物收取的費用。而實際上，經(jīng)常有一些需要特殊處理的貨物，需要加靠非基本港或轉(zhuǎn)船接運的貨物需要運輸；即使是基本港口之間的運輸，也因為基本港的自然條件、管理規(guī)定、經(jīng)營方式等情況的不同而導(dǎo)致貨物運輸成本的差異。這些都會使班輪公司在運營管理中支付相應(yīng)的費用。為了使這些增加開支得到一定的補償，需要在基本運費的基礎(chǔ)上，在計算全程運費時計收一定的追加額。這一追加額就是構(gòu)成班輪運費的另一組成部分——附加運費。（2）附加運費2023/1/1510國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①燃油附加費，這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而計收的附加費。②貨幣貶值附加費，這是由于國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換過程中的匯兌損失而計收的附加費。③港口附加費，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。④港口擁擠附加費，有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。附加運費的種類主要有：2023/1/1511國際貿(mào)易實務(wù)-第五章⑤轉(zhuǎn)船附加費，凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。⑥超長附加費，由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運輸時需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費稱為超長附加費。⑦超重附加費，這是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加費。⑧直航附加費，當(dāng)運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。2023/1/1512國際貿(mào)易實務(wù)-第五章⑨洗艙附加費，船舶裝載了污染貨物后，或因為有些貨物外包裝破裂、內(nèi)容物外泄時，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對貨艙進(jìn)行清洗，承運人對由此而支出的費用所增收的附加費稱為洗艙附加費。⑩變更卸貨港附加費，由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費稱為變更卸貨港附加費。⑾繞航附加費，是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長運輸距離而增收的附加運費。2023/1/1513國際貿(mào)易實務(wù)-第五章⑿旺季附加費，是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費，在每年運輸旺季時，承運人根據(jù)運輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費。⒀超額責(zé)任附加費，這是托運人要求承運人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時承運人增收的附加費。2023/1/1514國際貿(mào)易實務(wù)-第五章班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)(freightbasis)也稱計算標(biāo)準(zhǔn)，是指計算運費時使用的計算單位，涉及的基本概念有運費噸、起碼運費等。運費噸，是計算運費的一種特定的計費單位。通常取重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn)，以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費用支付。。如100個紙箱包裝的紙制品，重1.2MT，體積為15M3，它的運費噸按照15M3計算。（3）計費標(biāo)準(zhǔn)2023/1/1515國際貿(mào)易實務(wù)-第五章起碼運費(MinimumRate/MinimumFreight)，也稱起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運費。承運人為維護自身的最基本收益，對小批量貨物收取起碼運費，用以補償其最基本的裝卸、整理、運輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出。不同的承運人使用不同的起碼運費標(biāo)準(zhǔn)，件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標(biāo)準(zhǔn)。有的以提單為單位收取起碼運費，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運費后不再加收其他附加費。2023/1/1516國際貿(mào)易實務(wù)-第五章班輪運輸中，主要使用的計費標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計算運費；但對于貴重商品，則按貨物價格的某一百分比計算運費；而對于某些特定的商品，也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計算運費。某些商品則按實體個數(shù)或件數(shù)計算運費，如活牲畜按“每頭(perhead)”計收；車輛按“每輛(perunit)”計收，以及按承運人與托運人雙方臨時議定的費率(openrate)計收運費等。按臨時議定的費率計收運費多用于低價商品的運輸。在集裝箱運輸中，有按每一個集裝箱計算收取運費的規(guī)定。此時，根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費率(boxrate)。2023/1/1517國際貿(mào)易實務(wù)-第五章例1：

某貿(mào)易公司委托貨代公司出口一批雜貨到新加坡，用圓桶包裝，貨物重量為0.9公噸，桶直徑為0.8米，桶高1米。查船公司運價本：該貨物的基本運價是每運費噸支付100美元，燃油附加費按照基本運費征收10%，貨幣貶值附加費按照基本運費征收10%，計費標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按照1運費噸計算。試計算：

①該批貨物的計費公噸是多少？

②該批貨物的基本運費是多少？

③該批貨物的附加費是多少？總運費是多少？2023/1/1518國際貿(mào)易實務(wù)-第五章解：

(1)單位體積＝π×r2×h=0.5024m3

單位重量＝0.9MT

起碼運費為1運費噸故該批貨計費噸為1個運費公噸

(2)根據(jù)題意可知：基本運費=100USD(3)由于按照提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運費后不再加收其他附加費，故沒有附加費。總運費為100USD2023/1/1519國際貿(mào)易實務(wù)-第五章雜貨班輪運費是由基本運費和各項附加運費所組成的，其、計算公式為：F＝Fb+∑S式中，F(xiàn)為運費總額；Fb為基本運費額；S為某一項附加費?；具\費是所運商品的計費噸（重量噸或容積噸）與基本運價（費率）的乘積，即：Fb＝Q×f式中，Q為計費噸；f為基本運價（4）雜貨班輪運費計算2023/1/1520國際貿(mào)易實務(wù)-第五章附加運費是各項附加費的總和，各項附加費均按基本運費的一定百分比計算時，附加費的總額應(yīng)為：∑S＝Fb×（s1+s2+…+sn）＝Q×

f×（s1＋s2＋…＋sn）式中，s1，s2，…，sn分別為某一項附加費率，因此，運費總額的計算公式為：F＝Fb＋∑S＝Q×f＋Q×f×（s1＋s2＋…＋sn）＝Q×f×（1＋s1＋s2＋…＋sn）上述公式也可以表示為：班輪運費＝基本運費＋附加運費＝計費噸×基本運價×（1＋附加費率之和）（a）當(dāng)附加費均按基本運費的一定百分比計算時2023/1/1521國際貿(mào)易實務(wù)-第五章例2：我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運費表，該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為8級，每運費噸為80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%。問：該批貨物共計運費多少？我公司原報FOB上海每件400美元，客戶要求改報CFR價，我應(yīng)報價多少？2023/1/1522國際貿(mào)易實務(wù)-第五章解：

(1)單位體積＝100×40×25=100000cm3=0.1m3

單位重量＝95kg=0.095M/T∴體積>重量

(2)總運費=80×0.1×200（1+10％+15％）

=2000USD

每件運費＝2000USD/200件＝10USD(3)CFR＝FOB+F=400+10=410USD

答：該批貨物共計運費2000USD，如改報CFR價，每件可報410USD2023/1/1523國際貿(mào)易實務(wù)-第五章

F=Fb+ΣS

=Q×f+(S1+S2+……Sn)×Q

=Q(f+S1+S2+……Sn)例3：某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸20.5美元；香港至溫哥華計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸60美元；另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸為13.00美元。試計算該批貨物的運費？（b）當(dāng)附加費按照每一計費噸加收時2023/1/1524國際貿(mào)易實務(wù)-第五章解：（1）19.6>14.892W/T>M/T

故選W/T

（2）F=Q(f1+f2+s)

=19.6×(20.5+60+13)=1832.60USD2023/1/1525國際貿(mào)易實務(wù)-第五章②從價運費計算中的貨物價格換算從價運費是按貨物的FOB價格的某一百分比計算的。如果貿(mào)易合同可能是以CIF價格成交的，所以，要將CIF價格換算為FOB價格之后，再算出從價運費。按照一般的貿(mào)易習(xí)慣，按CFR價格是CIF價格的99%的比例，通過以下關(guān)系式求得FOB價格。CFR＝0.99CIFFR＝FOB×(Ad.Val.)，Ad.Val.是指從價費率CFR＝FOB＋FR＝FOB＋FOB×(Ad.Val.)＝FOB×(1＋Ad.Val.)

2023/1/1526國際貿(mào)易實務(wù)-第五章租船運輸(carriageofgoodsbychartering)是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海上運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊螅才糯昂叫杏媱?，組織貨物運輸。因此,租船運輸又被稱為不定期船運輸(trampShipping)。（二）租船運輸

2023/1/1527國際貿(mào)易實務(wù)-第五章1.租船運輸?shù)奶攸c

（1）按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運輸；沒有相對于班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。（2）適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大，附加值低，包裝相對簡單。因此，租船運輸?shù)倪\價(或租金率)相對班輪運輸而言較低。（3）艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。（4）船舶營運中的風(fēng)險以及有關(guān)費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由租約約定。2023/1/1528國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（5）租船運輸中提單的性質(zhì)完全不同于班輪運輸，它不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶所有人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。當(dāng)承租人將提單轉(zhuǎn)讓與第三人時，提單起著權(quán)利憑證作用，而在第三人與船舶所有人之間，提單這時則是貨物運輸合同的證明。（6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。（7）租船運輸中船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤費，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負(fù)擔(dān)。2023/1/1529國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2.租船運輸?shù)念愋湍壳埃竭\業(yè)主要的租船運輸經(jīng)營方式有航次租船(voyagecharter，tripchaster)、定期租船(timecharter，periodcharter)、光船租船(bare-boatcharter，demisecharter)等基本形式，還有包運租船(contractofaffreightment，COA)和航次期租(timecharterontripbasis，TCT)等形式。2023/1/1530國際貿(mào)易實務(wù)-第五章航次租船的概念。航次租船又稱“航程租船”或“程租船”或“程租”，根據(jù)我國《海商法》第92條規(guī)定，航次租船是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。船舶所有人主要負(fù)責(zé)船舶的航行，承租人只負(fù)責(zé)貨物的部分管理工作。航次租船方式可分為單航次租船(singletriporsinglevoyagecharter)、往返航次租船(returntriporreturnvoyagecharter)、連續(xù)單航次租船(consecutivesinglevoyagecharter)和連續(xù)往返航次租船(consecutivereturnvoyagecharter)幾種形式。（1）航次租船2023/1/1531國際貿(mào)易實務(wù)-第五章航次租船的特點主要表現(xiàn)在：①與班輪運輸相同，提單都可能具有海上貨物運輸合同證明的性質(zhì)；②航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”處于同等的談判地位，根據(jù)租船市場行情和其他條件進(jìn)行討價還價，商談條款；③由托運人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運數(shù)量計算的運費及支付相關(guān)的費用；④船舶所有人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度、配備和管理船員；2023/1/1532國際貿(mào)易實務(wù)-第五章⑤船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營運所支付的費用；⑥船舶所有人出租整船或部分艙位，并根據(jù)貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件，以及租船市場行情等多種因素，綜合考慮每噸貨物的運費率，并按實際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計收運費；⑦承租人向船舶所有人支付運輸費用通常稱為運費(freight)，而不稱租金；⑧航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時間(laytime)，裝卸時間的計算方法，滯期和速遣以及滯留損失等規(guī)定。2023/1/1533國際貿(mào)易實務(wù)-第五章定期租船的概念。定期租船又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計算。在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定期船貨物運輸，也可以投入班輪運輸，還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運費收入或謀取租金差額。在定期租船中，租期的長短完全由船舶所有人和承租人根據(jù)實際需要約定。（2）定期租船2023/1/1534國際貿(mào)易實務(wù)-第五章定期租船主要特點有：①船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。②承租人在船舶營運方面擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人撤換。③承租人負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運中的可變費用。④船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶營運的固定費用。⑤船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸，租期以及商定的租金率計收。⑥租約中往往訂有交船和還船以及停租的規(guī)定。2023/1/1535國際貿(mào)易實務(wù)-第五章光船租船又稱船殼租船，實質(zhì)上是一種財產(chǎn)租賃方式，船舶所有人不具有承攬運輸?shù)呢?zé)任。在租期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營運管理、供應(yīng)以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負(fù)擔(dān)。船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，對船舶和其經(jīng)營不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用。（3）光船租船2023/1/1536國際貿(mào)易實務(wù)-第五章光船租船的特點：①船舶所有人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運輸。②承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任。③承租人以承運人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，包括船期延誤、修理等。④承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。⑤以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算。⑥船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人。2023/1/1537國際貿(mào)易實務(wù)-第五章包運租船是指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。以包運租船方式所簽訂的租船合同稱為“包運租船合同”，或稱“運量合同”（quantitycontract/volumecontract）。（4）包運租船2023/1/1538國際貿(mào)易實務(wù)-第五章包運租船特點主要有：①包運租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用的船級、船齡和其技術(shù)規(guī)范等。船舶所有人只須根據(jù)這些要求，提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力，這給船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面提供了方便。②租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶的航次周期所需的時間。③有運輸需求的貨物主要是運量較大的干散貨或液體散裝貨物。承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大型國際石油公司。2023/1/1539國際貿(mào)易實務(wù)-第五章④航次中所產(chǎn)生的航行時間延誤風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的“滯期條款”來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。⑤運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及約定的運費費率計收，通常采用航次結(jié)算。⑥裝卸費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。2023/1/1540國際貿(mào)易實務(wù)-第五章3.租船合同的主要內(nèi)容（一）合同當(dāng)事人（二）船舶概況（三）船舶位置（四）預(yù)備航次（五）裝卸港口（六）受載期和解約日（七）裝卸費用分擔(dān)（八）裝卸時間2023/1/1541國際貿(mào)易實務(wù)-第五章租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人整船、部分包運租船船舶所有人整船、部分航次租船船舶的營運調(diào)度租船的形式項目方式承租人承租人承租人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人可變費用固定費用固定費用:船員工資和伙食費、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用、船舶保險費用、潤滑油、企業(yè)事務(wù)費用可變費用:燃料費、港口使用費、引水費、裝卸費等2023/1/1542國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）國際鐵路貨物聯(lián)運二、鐵路運輸國際鐵路貨物聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在異國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。開展國際鐵路貨物聯(lián)運，對于簡化貨運手續(xù)，加速貨物流轉(zhuǎn)、降低運雜費用，從而促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展有著積極的作用。（二）對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸（二）國際航空貨物運輸方式

(1)班機運輸

(2)包機運輸

(3)集中托運

(4)航空快遞 （一）航空運輸?shù)某羞\人

(1)航空運輸公司----空中運輸

(2)航空貨運代理公司

三、航空運輸（三）航空運費的計算計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量。貨物的計費重量或者是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點的重量。一般地，采用貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則此較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計算。例如103.001kg→103.5kg103.501kg→104.0kg2023/1/1545國際貿(mào)易實務(wù)-第五章當(dāng)使用同一份運單，收運兩件或兩件以上可以采用同樣種類運價計算運費的貨物時，其計費重量規(guī)定為：計費重量為貨物總的實際毛重與總的體積重量兩者較高者。同上所述，較高重量分界點重量也可能成為貨物的計費重量。(1)實際毛重(Actualgrossweight)。包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實際毛重。對于高密度貨物(HighDensityCargo)，應(yīng)考慮其貨物實際毛重可能會成為計費重量。2023/1/1546國際貿(mào)易實務(wù)-第五章(2)體積重量(VolumeWeight)。按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物（lowdensitycargo）,即輕泡貨物，考慮其體積重量可能會成為計費重量。在空運運費收取時，有時會收取最低運費。最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空費用的最低限額。貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所得的航空費用，應(yīng)與貨物最低運費相比，取高者。2023/1/1547國際貿(mào)易實務(wù)-第五章2.航空運價種類航空運價分為本章主要介紹的普通貨物運價和指定商品運價。普通貨物運價(GeneralCargoRate簡稱GCR)是指除了等級貨物運價和指定商品運價以外的適合于普通貨物運輸?shù)倪\價。普通貨物運價術(shù)語解釋

Volume：體積

VolumeWeight：體積重量

ChargeableWeight：計費重量

ApplicableRate：適用運價

WeightCharge：航空運費2023/1/1548國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（2）指定商品運價指定商品運價(SpecificCommodityRate簡稱SCR)是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運輸特定品名貨物的運價。通常情況下，指定商品運價低于相應(yīng)的普通貨物運價。就其性質(zhì)而言，該運價是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價。簽于此，指定商品運價在使用時，對于貨物的起訖地點、運價使用期限、貨物運價的最低重量起點等均有特定的條件。2023/1/1549國際貿(mào)易實務(wù)-第五章①指定商品運價的使用規(guī)則在使用指定商品運價時，只要所運輸?shù)呢浳餄M足下述三個條件，則運輸始發(fā)地和運輸目的地就可以直接使用指定商品運價：a.運輸始發(fā)地至目的地之間有發(fā)布的指定商品運價。b.托運人所交運的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合。c.貨物的記費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。使用指定商品運價計算航空運費的貨物，其航空貨運單的“RATECLASS”欄，用字母“c”表示。2023/1/1550國際貿(mào)易實務(wù)-第五章②指定商品運費計算步驟：a.先查詢運價表，如有指定商品代號，則考慮使用指定商品運價。b.查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出與運輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號。c.如果貨物的計費重量超過指定商品運價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運價。d.如果貨物的計費重量沒有達(dá)到指定商品運價的最低重量，則需要比較計算。2023/1/1551國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（3）等級貨物運價等級貨物運價是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運輸特別指定的等級貨物，在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比而形成的運價。（4）特種貨物運價特種貨物運價是指航空公司與經(jīng)常運輸貨物的發(fā)貨人經(jīng)協(xié)商確定的貨物運價。這種運價一般比較優(yōu)惠。2023/1/1552國際貿(mào)易實務(wù)-第五章四、郵政運輸國際郵政運輸是一種具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的運輸方式。郵件一般要經(jīng)過兩個或以上國家的郵政機構(gòu)和兩種或以上不同的運輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成，其發(fā)貨人只要到郵政部門辦理一次托運、付清足額郵資，并取得郵政包裹收據(jù)，就完成交貨手續(xù)。國際郵政運輸是一種具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的運輸方式。郵件一般要經(jīng)過兩個或以上國家的郵政機構(gòu)和兩種或以上不同的運輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成，其發(fā)貨人只要到郵政部門辦理一次托運、付清足額郵資，并取得郵政包裹收據(jù)，就完成交貨手續(xù)。2023/1/1553國際貿(mào)易實務(wù)-第五章五、集裝箱運輸集裝箱運輸指將件雜貨預(yù)先放入特制的具有一定規(guī)格的集裝箱內(nèi)，作為貨運單元出運，是目前發(fā)展最快的一種運輸方式。所謂集裝箱，是指具有一定強度、鋼度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。2023/1/1554國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）集裝箱具備的條件（1）能反復(fù)長期使用，有足夠強度（2）能中途轉(zhuǎn)運，不動箱內(nèi)貨物直接換運，減少貨損貨差。（3）能快裝快卸，并能適合各種運輸工具。（4）運輸手續(xù)簡便。發(fā)貨人一次托運交貨后，海關(guān)商檢局查驗封箱完畢，途中不必開箱驗貨。（5）每個集裝箱具有1立方米以上容積。2023/1/1555國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）集裝箱的規(guī)格和種類集裝箱大小習(xí)慣上以長度為標(biāo)準(zhǔn)的。國際上把20英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。（三）集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人（1）承運人（2）集裝箱出租公司（3）集裝箱碼頭經(jīng)營人（4）集裝箱貨運站和內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站2023/1/1556國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（四）集裝箱貨物的交接集裝箱貨物有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。因此交接方式可分為：（1）整箱交、整箱接；（2）拼箱交、拆箱接；（3）整箱交、拆箱接；（4）拼箱交、整箱接。2023/1/1557國際貿(mào)易實務(wù)-第五章集裝箱貨物交接方式可分為：（1）門到門；（2）門到場站；（3）場站到門；（4）場站到場站2023/1/1558國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（五）集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱海洋運輸?shù)倪\費可分為兩類，一類為集裝箱服務(wù)管理費，如堆場費、滯期費等；另一類為基本運費。計算方法有兩種，一種沿用傳統(tǒng)班輪運費計算方法，另一種是以每個集裝箱為計費單位，包箱費率比一般費率低，不管裝多、裝少，統(tǒng)一按一個費率計算。2023/1/1559國際貿(mào)易實務(wù)-第五章六、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是指按一份多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同運輸方式組成，由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。（一）國際多式聯(lián)運的特點1.有一個多式聯(lián)運負(fù)責(zé)人。他可以不承擔(dān)也可以承擔(dān)具體運輸，但必須對運輸全程負(fù)責(zé)和承擔(dān)全部賠償責(zé)任。2.有一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。3.至少有兩種以上不同運輸方式的組合。4.必須是全程單一的運輸費率。2023/1/1560國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）國際多式聯(lián)運貨物的種類（三）國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)及程序1.托運申請，訂立多式聯(lián)運合同2.空箱的發(fā)放、提取及運送3.出口報關(guān)4.貨物裝箱及接收貨物5.訂艙及安排貨物運送2023/1/1561國際貿(mào)易實務(wù)-第五章6.辦理保險7.簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸8.運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9.貨物交付10.貨運事故處理2023/1/1562國際貿(mào)易實務(wù)-第五章海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。§2

國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單2023/1/1563國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）海運提單的性質(zhì)和作用§2

國際貨物運輸單據(jù)海運提單簡稱為提單。它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在將貨物歸其接管后，簽發(fā)給托運人的證明收到指定貨物并承諾將其運到指定目的地交付收貨人的書面憑證。（1）提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)（2）提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（3）提單是海上貨物運輸合同的證明2023/1/1564國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（二）海運提單的種類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，提單可以分為不同的種類。1.根據(jù)貨物是否已裝船，提單可分為已裝船提單和備運提單2.根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單和不清潔提單3.根據(jù)運輸方式，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單4.根據(jù)抬頭不同，提單可分為記名提單和指示提單5.根據(jù)船舶經(jīng)營的性質(zhì)，提單可分為班輪提單和租船提單2023/1/1565國際貿(mào)易實務(wù)-第五章6.根據(jù)內(nèi)容的繁簡，提單可分為全式提單和略式提單7.其他各種提單（三）提單的主要內(nèi)容各船舶公司簽發(fā)的提單格式不盡相同，但基本內(nèi)容大致相同，包括提單正面內(nèi)容和背面的運輸條款。2023/1/1566國際貿(mào)易實務(wù)-第五章（一）國際鐵路貨物聯(lián)運運單（二）承運貨物收據(jù)

二、鐵路運單三、航空運單四、郵包收據(jù)五、集裝箱貨運單據(jù)2023/1/1567國際貿(mào)易實務(wù)-第五章一、裝運期

2.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運不建議采用

1．明確規(guī)定具體裝運期限

(1)規(guī)定某月裝運

(2)規(guī)定跨月裝運

(3)規(guī)定最后裝運期

(4)規(guī)定收到信用證后若干天裝運§3買賣合同中的裝運條款（一