城市道路交通體系規(guī)劃清華城市規(guī)劃研究生教材課件

城市道路廣場規(guī)劃主要內(nèi)容提要★城市道路規(guī)劃★城市交通規(guī)劃★城市廣場規(guī)劃1一、城市道路交通概述1、城市道路交通概念道路與交通城市道路的功能城市內(nèi)部的交通載體城市四大功能之一城市的骨架城市避難的場所交通車流、人流、物流各國汽車保有量和普及率的比較二、城市道路交通的分類1、按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，2、按城市道路的功能分：過境道路交通性道路生活性道路工業(yè)區(qū)道路旅游性道路自行車專用路公共汽車專用路步行專用路3、交通系統(tǒng)分類機動車、非機動車、行人貨運、客運（公共交通）公共交通系統(tǒng)大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則交通流暢、快速安全，體系完整聯(lián)系各功能用地根據(jù)各城市的實際情況決定交通體系路網(wǎng)間距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米道路密度道路線密度主干路：中心區(qū)≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度國標：8—15%，國外：20%以上2、城市道路系統(tǒng)基本形式方格網(wǎng)式棋盤格式唐長安、紐約方向性好、建筑容易布置放射式華盛頓與邊緣地區(qū)有最短的距離銳角地區(qū)不易建設、方向性差放射環(huán)形東京、北京以上二種形式的結合自由式青島山區(qū)、丘陵地區(qū)常用混合式成都人車分行系統(tǒng)3、城市道路的銜接與分離銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾高速路與城市道路的銜接與分離離開城市，一至數(shù)個出入口城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關路分離2、城市道路橫斷面設計一條車道的寬度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車道寬度1.0--1.1米/條一般4條以上可以設獨立車道人行道的寬度分車帶（綠化隔離帶）道路橫斷面綜合設計道路橫斷面類型一塊板、二塊板、三塊板、四塊板紅線寬度的確定性質、流量、形式3、城市道路縱斷面設計沿道路中心線縱向所作的垂直截面。道路縱斷面形式波浪式、鋸齒式道路坡度機動車最大坡度3%非機動車坡度2%4、城市平面道路交叉口設計交叉口交通分析平面交叉口交通組織設計渠化交通和導流布置左轉彎車輛組織環(huán)形交叉口改善交叉口交通的其它方法5、城市道路立體交叉設計立體交叉的設置條件4000輛/小時以上立體交叉的組成立體交叉的基本形式立體交叉的凈空4.5米—5米立體交叉的間距立交尺寸300—500米交叉與交織交織距離150—200米交織一次，觀察交通標志300—500米間距1—1.5公里五、城市廣場和停車場1、城市廣場的規(guī)劃設計城市廣場是城市人流、車流停留的靜態(tài)場地和樞紐點，是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市規(guī)劃布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地區(qū)。公共活動廣場集散廣場商業(yè)廣場交通廣場紀念廣場2、停車場庫停車場的布置機動車停車位的確定六、城市交通規(guī)劃1、城市交通調查交通量調查城市道路規(guī)劃設計的基礎交通量調查的對象機動車、自行車、人行人均自行車占用面積是公交的10倍交通流量調查分析概念單位時間（小時、日）內(nèi)通過某一道路斷面的雙向車輛數(shù)高峰小時交通流量典型區(qū)域、典型時間進行調查交通量的時間分布交通量的空間分布交通量的種類分布交叉口的流量流向分布交通出行調查調查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通人流、車流、物流出行目的交通預測2、公共交通規(guī)劃公交系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)出行調查的分析進行規(guī)劃滿足市民出行要求提高服務面積，使流量均勻開辟直通線路，減少換乘次數(shù)線路平均長度中小城市的直徑、大城市的半徑公交場站規(guī)劃公交車場公交樞紐站地下鐵道規(guī)劃地下空間綜合利用七、城市道路景觀規(guī)劃1、城市道路景觀組成要素主景城市道路景觀中起主導作用的視覺對象山景比較獨特的山峰、山上的建筑物（亭、臺、樓、閣、塔）水景獨具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等樹木古樹名木，比較突出的綠化群建筑物文物建筑、標志性建筑配景城市道路景觀中對主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對象山形在景觀構圖中形成背景輪廓線水面在景觀環(huán)境中作為借景對象綠地成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景雕塑在街道景觀環(huán)境中起呼應、點綴作用2、城市道