第四章第二部分 汽車運(yùn)行安全

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)本章教學(xué)內(nèi)容及要求：車輛安全行駛的基本知識(shí)（掌握）在特定交通環(huán)境下的如何安全行車（掌握）行車遇險(xiǎn)時(shí)的防護(hù)（了解）事故車撤離的技術(shù)措施（了解）

GPS/GIS在交通運(yùn)輸安全中的應(yīng)用（了解）第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)2第一節(jié)車輛安全行駛的基本知識(shí)

本節(jié)主要介紹車輛通行制度、行車視距、前后車輛的最小安全距離、車輛側(cè)向安全間距、會(huì)車、超車、停車、車輛裝載和高速公路行駛等車輛安全行駛方面的知識(shí)。

一、車輛通行制度

我國道路交通實(shí)行的是右側(cè)通行制度。右側(cè)通行制度的確立，為行駛在道路上的運(yùn)輸車輛規(guī)定了統(tǒng)一的行駛路線。只要駕駛員自覺遵守這一規(guī)定，就可避免車輛在交會(huì)、超車、彎道行駛等情況下不必要的危險(xiǎn)和事故。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)3

目前世界各國道路交通有兩種通行制度，即左側(cè)通行制度和右側(cè)通行制度。

汽車業(yè)發(fā)展的早期階段，駕駛盤在右邊，適合于左側(cè)通行；隨著汽車業(yè)的發(fā)展，駕駛盤改到了左邊，這樣汽車靠右側(cè)通行就較為合適了。

因?yàn)檐囕v靠右行駛時(shí)，在車輛的左側(cè)更加容易觀察到車輛前后左右的情況，因此，方向盤設(shè)置在車輛的左邊。這就是所謂“左駕右行”?，F(xiàn)在世界上有90﹪的國家實(shí)行右側(cè)通行。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)41756年，英國議會(huì)通過倫敦橋交通法，要求所有車輛靠左行。隨著英國在海外勢力擴(kuò)張的同時(shí)，也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅(jiān)定不移地走“左”的路線。1792年，美國賓夕法尼亞州立法機(jī)關(guān)規(guī)定從蘭開斯特到費(fèi)城的征稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州1804年頒布了州內(nèi)所有車輛都靠右側(cè)行駛的法律。這些內(nèi)容奠定了美國右側(cè)行駛的交通法規(guī)。隨著美國在世界的影響不斷增強(qiáng)，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后，一些原為左行制的國家也改為右行制?，F(xiàn)在世界上有90%的國家實(shí)行右側(cè)通行。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)5歐洲左側(cè)通行歷史淵源

靠道路左側(cè)行駛的傳統(tǒng)可以追溯至古羅馬時(shí)代，當(dāng)時(shí)遺留下來的車轍痕跡可以證實(shí)這一點(diǎn)，在中世紀(jì)的歐洲成為慣例。由于人類大多數(shù)為右撇子，因此騎士上下馬時(shí)是用左腳踩馬鐙，靠道路左側(cè)行走便于上下馬。此外，由于騎士的佩劍通常掛在身體的左側(cè)，使用右手持劍或長矛，因此靠道路左側(cè)行走有利于同迎面而來的敵人進(jìn)行戰(zhàn)斗?？孔笞叩牧?xí)慣遂在歐洲成為社會(huì)主流。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)6法國的改革

靠道路右側(cè)行駛的習(xí)慣出現(xiàn)在18世紀(jì)的法國。該國的驛站郵車和貨車業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，郵車及貨車一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便于同時(shí)駕御左右兩側(cè)的馭馬?？坑倚旭倳r(shí)，在前方有來車的情況下，車夫可以在會(huì)車時(shí)向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費(fèi)。不過，除了郵車或運(yùn)貨馬車外，法國貴族在騎馬或乘坐馬車時(shí)通常還是延續(xù)以往的傳統(tǒng)，靠道路左側(cè)，同時(shí)強(qiáng)令第三等級(jí)的人民為其讓開道路，因此靠左通行在法國象征著貴族的特權(quán)與壓迫。法國大革命后，作為廢除貴族特權(quán)的行動(dòng)之一，法蘭西共和國政府規(guī)定此后車輛和馬匹靠右通行。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)7說來有趣，目前世界上多數(shù)國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。拿破侖通過戰(zhàn)爭征服了歐洲西部和中部的許多國家，因此也將靠右側(cè)通行的習(xí)慣帶到了荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、西班牙、意大利、德意志（當(dāng)時(shí)尚未形成統(tǒng)一的德國）和俄國等國家。但是在拿破侖沒有征服的英國、奧匈帝國仍然保持靠左通行的傳統(tǒng)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)8最早的汽車駕駛座位位于車輛的中央，不久之后一些制造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側(cè)，以便于觀察對(duì)面道路來車，另一些汽車制造商將駕駛員座位安置在靠路邊一側(cè)，以避免撞上道路旁邊的圍墻、樹籬、水溝等障礙物。經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前一種辦法更有利于保持道路安全，因此成為汽車制造商的通則。由此形成了左舵車（駕駛員座位在車輛左前方）和右舵車（駕駛員座位在車輛右前方）的區(qū)別。而車輛靠道路的哪一側(cè)行駛，則取決于該國長久以來形成的交通規(guī)則，并由此形成了更加細(xì)致和嚴(yán)格的道路交通法規(guī)，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)9美國左右力量抗衡

在英國的北美殖民地，最初的道路行駛規(guī)則也是靠左行駛。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭之后，出于同以前的宗主國英國劃清界限的動(dòng)機(jī)和郵政馬車系統(tǒng)的便利，形成了靠右行駛的通則。1792年，賓夕法尼亞州通過了靠右側(cè)行駛的法令，此后紐約州和新澤西州于1804年和1813年先后通過了類似的法令。當(dāng)美國加入到“右行”陣營后，“左右”的力量對(duì)比開始發(fā)生明顯改變。由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國的“左駕車”源源不斷地銷往世界各地。它在相當(dāng)程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)10被人“左右”的中國

1945年以前，中國是左行與右行混合的國家?？偟膩碚f，在南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東受到英國的影響，左行規(guī)則更為普及；而在山東、河北等北方省份，由于俄國、德國、美國等國的影響，大多采用右行規(guī)則。20世紀(jì)30年代的新生活運(yùn)動(dòng)規(guī)定車輛靠左行駛。滿洲國、蒙疆政府和日本占領(lǐng)區(qū)也采取左行規(guī)則。

抗日戰(zhàn)爭期間，美國全力支持中國抗日，隨著大量美援汽車（左駕車）按照《租借法案》運(yùn)抵中國，靠右行駛逐漸成為大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣。抗日戰(zhàn)爭勝利后，中華民國政府規(guī)定，自1946年1月1日起，全國的車輛均靠右側(cè)行駛。

文化大革命期間，一些城市的紅衛(wèi)兵認(rèn)為“靠右行駛”的規(guī)則是“走資本主義道路”，因此下令車輛靠左行駛，同時(shí)規(guī)定紅燈通行、綠燈停車。這兩項(xiàng)措施在短時(shí)期內(nèi)造成了大量的交通事故，因此不久即被廢止。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)11道路交通的“一國兩制”

由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。1997年香港回歸，在道路交通問題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。這樣一來，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對(duì)而來的兩列車隊(duì)很難在入境的同時(shí)，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個(gè)解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)椤坝覂A”。即便如此，兩地司機(jī)置身異地后依然會(huì)覺得不適應(yīng)。左行與右行的優(yōu)點(diǎn)比較

左行的最大優(yōu)點(diǎn)來自人類的一個(gè)避害本能：人類在快速運(yùn)動(dòng)的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)本能地向左傾斜或轉(zhuǎn)向，以保護(hù)心臟的位置。在駕車過程中突然發(fā)現(xiàn)前面有危險(xiǎn)的情況下，向左轉(zhuǎn)向的動(dòng)作比向右轉(zhuǎn)向快捷得多。此外，人類視覺通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側(cè)，更便于觀察對(duì)面來車情況。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)12第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)13右行同樣擁有優(yōu)點(diǎn)。司機(jī)可以用左手保持對(duì)方向盤的掌控，同時(shí)使用右手完成換擋、操作儀表板等復(fù)雜的動(dòng)作，這對(duì)右撇子的司機(jī)有利。這也是為什么即使在左行國家里，方程式賽車的換檔裝置也安置在右側(cè)的原因。不過，采取右行交通規(guī)則的最大好處是這一規(guī)則被世界上大多數(shù)國家所采用，慣于靠右行駛的司機(jī)在這些國家不必花費(fèi)時(shí)間去熟悉新的交通規(guī)則。同時(shí)駕駛員座位在左側(cè)的汽車產(chǎn)量大。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)14“左派”與“右派”

“右派”多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西、加拿大、意大利、瑞典、冰島、芬蘭等；

“左派”多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、新加坡、泰國、愛爾蘭、馬耳他、新幾內(nèi)亞、斐濟(jì)、湯加、瑙魯、牙買加、圭亞那、澳大利亞、馬來西亞、南非等30多個(gè)國家。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)15美屬維爾京群島美屬維爾京群島1917年購自丹麥，沿用了丹麥的左行規(guī)則。由于前來該島旅游的美國游客習(xí)慣于靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很高。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)16第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)17二、行車視距

行車視距就是駕駛員可辨清車前路面和環(huán)境情況的距離。行車視距的大小對(duì)交通安全、行車速度和道路的通行能力均有較大影響。行車視距包括停車視距、超車視距和會(huì)車視距。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)181.停車視距

停車視距是指駕駛員發(fā)現(xiàn)行車前方障礙物后，能在障礙物前把車停下來所需要的距離。

(1)停車視距的計(jì)算根據(jù)停車視距的定義可知，停車視距由三部分距離組成，即駕駛員的反應(yīng)距離、車輛制動(dòng)距離和停車后的安全間距，其計(jì)算公式為:

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)19①駕駛員的反應(yīng)距離

即駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離。式中:——汽車制動(dòng)初速度(km/h);

——駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(一般為0.3～1.0s)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)20

②制動(dòng)距離：由兩部分組成，即制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)所走的距離和制動(dòng)器持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)所走的距離。制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)所走的距離,即協(xié)調(diào)距離為:式中:——制動(dòng)傳遞延遲時(shí)間(s);——制動(dòng)力增長時(shí)間(s)。，對(duì)液壓制動(dòng)=0.2～0.5s,對(duì)氣壓制動(dòng)=0.3～0.9s第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)21

持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)所走的距離，即持續(xù)制動(dòng)距離可根據(jù)勻減速運(yùn)動(dòng)的公式求出,即:

式中:——汽車的制動(dòng)減速度。當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力達(dá)到或超過地面附著力時(shí)，車輪抱死拖滑，此時(shí):，代入上式，可得持續(xù)制動(dòng)距離為:第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)22

所以制動(dòng)距離為:

停車視距為:第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)23

為簡化起見，令，因?yàn)轳{駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，為制動(dòng)傳遞延遲時(shí)間，故稱為制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間。一般情況下為0.5～1.5s，而值很小，可以略去不計(jì)，此時(shí)上式可簡化為:

式中：——

安全間距，一般取5～10m。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)24

(2)停車視距計(jì)算公式的應(yīng)用條件

停車視距應(yīng)在最不利情況下,取極限值進(jìn)行計(jì)算，才可避免與障礙物相撞，從而保證行車安全。為此，計(jì)算制動(dòng)距離S時(shí)，應(yīng)以濕潤路面為準(zhǔn)，其附著系數(shù)取0.29～0.44；實(shí)際行車速度按計(jì)算速度的85%考慮，制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間取2.5s。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)252.超車視距

超車視距是指在雙車道路面上，在對(duì)面有來車時(shí)超車，駕駛員能安全地超越前車所需要的最小距離。超車視距包括超越車從開始動(dòng)作到超越結(jié)束的全部距離和迎面來車的駛近距離及超車結(jié)束時(shí)超越車與對(duì)面來車間保持的安全間距，如圖5-1所示。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)26第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)

超車視距包括超越車從開始動(dòng)作到超越結(jié)束的全部距離和迎面來車的駛近距離及超車結(jié)束時(shí)超越車與對(duì)面來車間保持的安全間距。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)27

全超車視距可表示為:圖5-1超車視距分析圖第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)28式中：——超越車從超越開始到其車頭與被超車車尾平齊時(shí)的距離(m);

——從超越車車頭與被超車車尾平齊開始到超車結(jié)束時(shí)，超越車所走的距離(m);

——超車結(jié)束時(shí)，超越車與對(duì)面來車所保持的安全間距(m)，一般為30～100m;

——從超越車發(fā)現(xiàn)對(duì)面來車開始到超車結(jié)束時(shí)，對(duì)面來車所駛過的距離(m)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)29

上式中的各參數(shù)按下列公式計(jì)算:式中:—超越車開始動(dòng)作時(shí)的初速度,假設(shè)它等于被超車速度(km/h);

—超越車的加速度;

—超越車從加速到的時(shí)間,一般需2.7～4.5s(即超越車開始動(dòng)作到其車頭與被超車車尾平齊時(shí)所用的時(shí)間)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)30式中:—超越車的超車速度,設(shè)超越過程為勻速行駛(km/h);

—超越車車速達(dá)后到超車結(jié)束時(shí)所用的時(shí)間,一般為8～11.4s(即超越車車頭與被超車車尾平齊后到超車結(jié)束所用的時(shí)間)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)31

假設(shè)超車是在最不利的情況下進(jìn)行的，即對(duì)面來車的行駛速度和超越車的超車速度相等，則對(duì)面來車所行駛的距離應(yīng)和超越車所走的距離相等，對(duì)面來車走完距離所用的時(shí)間也和超越車走完距離所用的時(shí)間相等。

此時(shí)，則有：第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)32

綜上所述,得到全超車視距為:第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)33

從圖5-1可以看出，整個(gè)超車過程所需要的視距很長。實(shí)際上，只需保證最小超車視距，就可以安全超車。因?yàn)楫?dāng)超越車車頭和被超車車尾平齊時(shí)，若發(fā)現(xiàn)對(duì)面來車而不能超越，那么，就可返回原車道。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)34

最小超車視距可用下式計(jì)算:

計(jì)算超車視距如表5-1所示。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)353.會(huì)車視距

在沒有明確劃分車道的道路上，當(dāng)兩車對(duì)向行駛相遇而來不及錯(cuò)車時(shí)，只能雙方同時(shí)停車。從發(fā)現(xiàn)對(duì)方到制動(dòng)停車而不碰撞所需要的最短距離，稱為會(huì)車視距。會(huì)車視距等于兩車停車視距之和。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)36

兩車的停車視距可用式(5-8)或式(5-9)計(jì)算。不過應(yīng)注意兩車停車視距中的安全間距只取一個(gè)就行了，避免出現(xiàn)兩個(gè)停車間距。

彎道行車時(shí)，因視距受限，所以其會(huì)車視距對(duì)于行車安全更具有特殊意義。（停車視距）第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)37三、安全行車距離1.安全行車距離的概念在同一條道路上常有許多車輛來往行駛。依照車速快慢和道路條件，同向行駛的車輛自動(dòng)地排成隊(duì)列前進(jìn)。在這種情況下，汽車應(yīng)保持多遠(yuǎn)的距離是一個(gè)經(jīng)常遇到的問題。行車間距過小，容易發(fā)生追尾事故。常見的一些追尾事故就是因行車間距過小造成的。行車間距過大，又會(huì)降低道路通行能力，使運(yùn)輸效率降低。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)38

安全行車距離：就是指在同一道路上,同向行駛兩車保持既不發(fā)生追尾事故,又不降低道路通行能力的適當(dāng)距離。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)392.安全行車距離的確定

安全行車距離的大小取決于車輛的制動(dòng)非安全距離。制動(dòng)非安全距離是指從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物開始到制動(dòng)停車為止汽車所走的距離，即駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)器持續(xù)制動(dòng)時(shí)間三段時(shí)間內(nèi)汽車行駛距離之和。據(jù)此，制動(dòng)非安全距離的計(jì)算公式為:第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)40

制動(dòng)非安全距離可表示為為；

通常情況下，前后跟隨兩車間的安全行車距離，必須按前車突然緊急制動(dòng)，后車隨之緊急制動(dòng)并不撞上前車，已停車后與前車保持適當(dāng)安全間距為原則來確定。按此原則確定的安全行車距離，即車輛行駛的最小安全距離。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)41

簡化、整理后,可知安全行車距離為:式中：—安全行車距離(m);

—兩車制動(dòng)停車后保持的安全間距(m),一般取5m;

—兩車的行駛速度(假設(shè)兩車以相同速度行駛，

km/h);

—后車制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間，包括駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)傳遞延遲時(shí)間(s)，對(duì)液壓制動(dòng)為0.5～

1.2s，對(duì)氣壓制動(dòng)為0.8～1.5s;

—前車制動(dòng)減速度;

—后車制動(dòng)減速度。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)423.影響安全行車距離的因素

由式可知，影響安全行車距離的因素主要有：車輛行駛速度、道路附著性能、車輛制動(dòng)性能和駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間等。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)434.安全行車距離的一般要求

根據(jù)以上分析可知，安全行車距離受車輛行駛速度、道路附著性能、車輛制動(dòng)性能、駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間等因素的影響，同時(shí)，車輛行駛中各因素往往是互相變化而又互相影響的。因此，行車時(shí)應(yīng)根據(jù)各種因素的變化情況，隨時(shí)調(diào)整行車速度，保持必要的行車間距。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)44

根據(jù)交管部門及專家的建議,安全行車距離(m)值一般應(yīng)為本車的實(shí)際行駛速度值(km/h),即當(dāng)機(jī)動(dòng)車時(shí)速為60km/h,行車間距應(yīng)為60m以上,以此類推。

如遇雨霧或路面濕滑，應(yīng)延長行車間距。在市區(qū)低速(時(shí)速在30km/h以下)行駛的車輛，在車況和路況都良好條件下，行車間距保持至少一個(gè)車身長度以上比較合適。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)45四、車輛側(cè)向安全間距

1.車輛側(cè)向安全間距的概念

⑴車輛側(cè)向安全間距的概念

車輛在運(yùn)行中隨時(shí)都可能與迎面的車輛相遇，相互交會(huì)的機(jī)會(huì)很多。當(dāng)后邊車輛要超越前邊車輛時(shí)，兩車也要同向交會(huì)。因此在會(huì)車和超車的過程中，兩車側(cè)面必須保持適當(dāng)?shù)陌踩g距，通常稱為車輛的側(cè)向安全間距。

⑵對(duì)車輛側(cè)向安全間距的一般要求道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等，都會(huì)對(duì)車輛交會(huì)有一定影響。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)46在視線良好、無限速標(biāo)志的寬闊道路上，車輛交會(huì)時(shí)側(cè)向安全間距的余地較大，可不必降低車速。而在寬度窄于6m的路面上，車輛交會(huì)時(shí)側(cè)向安全間距的余地較小，這時(shí)就要特別小心。因?yàn)樵谶@樣的窄路上會(huì)車，駕駛員應(yīng)把車向右靠攏，把道路讓給交會(huì)的車輛，這時(shí)車輛右輪就在路面邊緣或路肩行駛，如果路邊土質(zhì)松軟，就要注意防止因讓車而造成翻車;同時(shí)又要注意因側(cè)向安全間距過小，車速過快引起車輛橫擺造成相互刮擦，所以會(huì)車時(shí)要降低車速。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)47

一般情況下，在不同車速下的側(cè)向最小安全間距和車輛至路邊的最小距離參考表5-2所示數(shù)值。車速(兩車車速相同,km/h)側(cè)向最小安全間距(m)車輪至路邊的最短距離(m)200.500.5300.570.6400.640.7500.690.8600.740.9車速(兩車車速相同,km/h)側(cè)向最小安全間距(m)車輪至路邊的最短距離(m)700.791.0800.841.1900.891.21000.941.3表5-2不同車速下的側(cè)向最小安全間距和車輛至路邊的最小距離第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)482.影響車輛側(cè)向安全間距的主要因素

(1)行車速度車速越高，車輛側(cè)向擺振越大，在遇到路面凹凸不平時(shí)，產(chǎn)生的橫向分力也自然會(huì)隨之增大，致使車輛的側(cè)向擺振加大。因此，車速越高，車輛在交會(huì)時(shí)，應(yīng)留的側(cè)向安全間距應(yīng)隨之增大。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)49(2)道路條件

道路寬度和平整度對(duì)側(cè)向安全間距有一定影響。在道路寬直、視線良好、無限速標(biāo)志的道路上，車輛交會(huì)時(shí)側(cè)向安全間距的余地大，可以不必降低車速。道路平整度較差，致使車輛左、右搖擺，這樣，以同樣速度行駛的車輛，自然要比在平整度好的路面行駛的車輛側(cè)向擺振大得多，所以側(cè)向安全間距也應(yīng)相應(yīng)地增大。道路附著系數(shù)較小，制動(dòng)時(shí)易引起側(cè)滑，發(fā)生側(cè)面相撞，應(yīng)考慮增大側(cè)向安全間距，并將車速降到最低范圍。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)50(3)能見度等條件

在濃霧、雨、雪或風(fēng)沙彌漫等情況下，視線不清；在夜間和黃昏，能見度較差；在彎道行駛時(shí)，視線受阻。以上各種情況下車輛側(cè)向安全間距均應(yīng)適當(dāng)大一些?？傊囕v交會(huì)時(shí)必須根據(jù)車速、道路和視線等條件在規(guī)定的側(cè)向安全間距范圍內(nèi)靈活掌握，恰當(dāng)選擇應(yīng)有的側(cè)向安全間距。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)51五、會(huì)車、超車和停車

車輛會(huì)車、超車、停車時(shí)，應(yīng)根據(jù)車速、裝載、路況、交通情況等因素，及時(shí)調(diào)整自身車輛的速度和行駛位置，選擇有利的會(huì)車、超車與停車地點(diǎn)。

1.會(huì)車的規(guī)定會(huì)車是指在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對(duì)方向來車的情況。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)52第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)53會(huì)車時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：①減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離。②在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無障礙的一方未駛?cè)霑r(shí)，有障礙的一方先行。③在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時(shí)，下坡的一方先行。④在狹窄的山路，不靠山體的一方先行。⑤夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來車150m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)應(yīng)當(dāng)使用近光燈。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)542.超車的規(guī)定

超車是指行駛在同一車道上的車輛，后車超越前車的行為。車輛超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈，變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號(hào)時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)當(dāng)降低速度,靠右讓路。后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈,駛回原車道。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)55

根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，在遇有道路上有中心黃色雙實(shí)線、中心黃色單實(shí)線等禁止超車線場合，車輛嚴(yán)格禁止跨線超車或者壓線行駛。

根據(jù)《道路交通安全法》第43條的規(guī)定，有下列情形之一的不得超車:①前車正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭、超車的；②與對(duì)面來車有會(huì)車可能的；③前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車的；④行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大等沒有超車條件路段的。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)563.停車的規(guī)定

車輛停放，必須在停車場或準(zhǔn)許停放車輛的地點(diǎn)，依次停放。不準(zhǔn)在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點(diǎn)任意停放。車輛停放時(shí)，須關(guān)閉電路，拉緊駐車制動(dòng)，鎖好車門。車輛在道路上臨時(shí)停車，須遵守下列規(guī)定。①在設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段,不得停車。②交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4m的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)50m以內(nèi)的路段,不得停車。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)57③公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)(站)門前以及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外，不得停車。④車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行。⑤路邊停車應(yīng)當(dāng)緊靠道路右側(cè)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬坏秒x車，上下人員或者裝卸物品后，立即駛離。⑥城市公共汽車不得在站點(diǎn)以外的路段停車上下乘客。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)58六、車輛裝載

車輛載物和載人除了要遵守《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守中華人民共和國原交通部頒布的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》等有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)、的規(guī)定。

1.車輛載物的規(guī)定①機(jī)動(dòng)車載物不得超過機(jī)動(dòng)車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度不得超出車廂，不得遺灑、飄散載運(yùn)物。②重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4m，載運(yùn)集裝箱的車輛不得超過4.2m，其他載貨的機(jī)動(dòng)車載物，高度從地面起不得超過2.5m。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)59③載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外

，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高

度不得超過0.5m，從地面起高度不得超過4m。④機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應(yīng)當(dāng)按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛明顯標(biāo)志。在公路上運(yùn)載超限的不可解體的物品，并應(yīng)當(dāng)依照公路法的規(guī)定執(zhí)行。⑤機(jī)動(dòng)車載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及劇毒、放射性等危險(xiǎn)物品，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后,按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)60第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)612.車輛載人的規(guī)定①公路載客汽車不得超過核定的載客人數(shù)，但按照規(guī)定免票的兒童除外。在載客人數(shù)已滿的情況下，按照規(guī)定免票的兒童不得超過核定載客人數(shù)的10%。②載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1～5人；載物高度超過車廂欄板時(shí)，貨物上不得載人。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)62第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)63七、高速公路行駛

為了保障高速公路的交通安全和暢通，《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》對(duì)高速公路的車輛通行作了以下特別規(guī)定。①行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過120km/h。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)64②車輛在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將車輛移至不妨礙交通的地方停放；難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向150m以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。③車輛在高速公路上行駛，車速超過100km/h時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100m以上的距離，車速低于100km/h時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50m。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)65第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)66④車輛在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、

沙塵、冰雹等低能見度的氣象條件時(shí)：

當(dāng)能見度小于200m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超60km/h，與同車道前車保持100m以上的距離；當(dāng)能見度小于100m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過40km/h，與同車道前車保持50m以上的距離；當(dāng)能見度小于50m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過20km/h，并從最近的出口盡快駛離高速公路。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)67第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)68第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)69第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)70⑤車輛在高速公路上行駛,不得倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；不得在匝道、加速車道或者減速車道上超車；不得騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；非緊急情況時(shí)不得在應(yīng)急車道行駛或者停車；不得試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)71第二節(jié)車輛安全行駛速度

從我國目前的車輛和道路水平來看，車輛行駛速度的確定主要應(yīng)考慮交通安全，其次還要兼顧道路通行能力和車輛運(yùn)輸成本。

一、車輛安全行駛速度的理論根據(jù)與實(shí)際規(guī)定

1.車輛行駛速度與交通安全的關(guān)系車輛行駛速度與交通安全有著密切的關(guān)系。前蘇聯(lián)的研究資料表明，車速在50～70km/h時(shí)，交通事故的相對(duì)數(shù)量最少，而當(dāng)車速低于50km/h和大于90km/h時(shí)，交通事故的相對(duì)數(shù)量增長很快。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)72

車速低于50km/h時(shí)，交通事故增多，反映了“人、車、路”等交通系統(tǒng)綜合功能效率差。如：﹡交通環(huán)境繁雜的混合交通或氣候惡劣的下雨、刮風(fēng)、下雪和濃霧等天氣;﹡道路縱坡度、平曲線彎度(半徑)達(dá)到極限值或道路路面凹凸不平;﹡因車輛維修周期過長、質(zhì)量不高，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能下降。所有這些迫使車速降低的原因都會(huì)使交通事故增多。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)73車速高于80km/h時(shí)：﹡車輛行駛狀態(tài)不穩(wěn)，交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)較多；﹡駕駛員的動(dòng)視力下降、視野范圍縮??；﹡車輛轉(zhuǎn)彎離心力過大，失去操縱穩(wěn)定性；﹡制動(dòng)非安全距離擴(kuò)大；﹡車輛動(dòng)能增大,事故損失嚴(yán)重。在這種情況下行車，當(dāng)跟車、超車、會(huì)車或遇彎道等視線受阻時(shí)，對(duì)于突然出現(xiàn)的障礙，駕駛員往往來不及反應(yīng)或驚慌失措，導(dǎo)致操作失誤而造成碰撞或翻車等交通事故。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)742.車輛行駛速度與交通量和

交通密度的關(guān)系

由交通工程學(xué)可知,交通量、車速和交通密度這三個(gè)基本交通參數(shù)之間，存在著以下基本關(guān)系式（假設(shè)所有車輛以相同速度運(yùn)行，且各車之間的間隔不變)：（5-22）式中：——平均小時(shí)交通量(輛/h);

——平均交通密度(輛/km);

——車輛平均行駛速度(km/h)。式(5-22)稱為交通流特性基本關(guān)系式。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)75

由式(5-22)可知，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌恳欢〞r(shí)，交通密度與車速成反比。同理，當(dāng)?shù)缆飞辖煌鞯拿芏炔蛔儠r(shí)，提高整個(gè)交通流的平均速度，可以增大道路的通行能力，使單位時(shí)間通過道路某一橫斷面的車輛數(shù)增加，也就增大了道路上的交通量。故交通量、交通密度和車速三者之間有著密切的關(guān)系。（5-22）第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)76圖5-2

,,的關(guān)系圖

—臨界車速

—阻塞密度

—臨界交通密度

—最大流量交通流三參數(shù)之間的關(guān)系第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)77

結(jié)合圖5-2可得出以下結(jié)論:①當(dāng)交通密度為零時(shí),車輛可在不受其他車輛干擾的情況下以自由車速()行駛,但交通量為零,。②當(dāng)交通密度較小時(shí)(),平均車速較高(),交通量較小()。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)78

③隨著交通密度的增加，車輛之間干擾增加，平均車速降低，當(dāng)車速達(dá)到時(shí),交通量達(dá)到最大值()。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)79④當(dāng)交通密度大于時(shí),交通就開始阻塞,平均車速低于,交通量亦低于。⑤當(dāng)交通密度繼續(xù)增大到最大值(阻塞密度)時(shí),平均車速與交通量減少到零(、)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)80

⑥拋物線的頂點(diǎn)O及其對(duì)應(yīng)坐標(biāo)值、和是劃分交通是否阻塞的重要特征點(diǎn)和特征值。當(dāng),

,時(shí),交通阻塞,即圖5-2a)、5-2b)的右半曲線和圖5-2c)的下半曲線部分;當(dāng)，時(shí),交通暢通,即圖5-2b)上的左半曲線和圖5-2c)的上半曲線部分。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)81⑦最大交通量始終發(fā)生在臨界交通密度和臨界車速的條件下。根據(jù)國外的研究資料可知，在道路狀況良好的條件下，道路的最大交通量是在車輛行駛速度為50～65km/h時(shí),而在潮濕路面和雪覆路面上是在速度為30～50km/h。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)82

交通流三參數(shù)之間的關(guān)系

(1)反映交通流特性的特征變量(5)暢行速度Vf(4)阻塞密度Kj(3)最佳密度Km(2)臨界速度Vm(1)極大流量QmQ－V曲線上的峰值。流量達(dá)到極大時(shí)的速度。流量達(dá)到極大時(shí)的密度。車流密集到車輛無法移動(dòng)時(shí)的密度。車流密度趨于零，車輛可以暢行無阻時(shí)的平均速度。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)833.車輛行駛速度與運(yùn)輸成本的關(guān)系

交通流中的載貨汽車單車平均運(yùn)輸成本與行駛速度的關(guān)系為:車速低于30km/h

時(shí)，運(yùn)輸效率低，相對(duì)耗油量增大,因此成本高;當(dāng)車速提高到30～40km/h時(shí)，運(yùn)輸效率提高，相對(duì)耗油量下降，因?yàn)檫@個(gè)速度范圍屬于一般載貨汽車的經(jīng)濟(jì)車速范圍;當(dāng)車速在40～60km/h時(shí)，運(yùn)輸效率明顯提高,而相對(duì)耗油量和車輛維修費(fèi)用也隨之提高，因而成本下降緩慢；第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)84當(dāng)車速超過60～70km/h時(shí)，運(yùn)輸成本幾乎不變。單從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)看，載貨汽車車速在60～70km/h或更高一些時(shí)是合理的，而30～40km/h是最低的允許經(jīng)濟(jì)車速。對(duì)于客車來說，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車速相對(duì)要高一些。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)854.我國對(duì)車輛行駛速度的現(xiàn)行規(guī)定

各國交通法規(guī)對(duì)車輛行駛速度的規(guī)定分三種情況:第一種是既限定最高時(shí)速，又限定最低時(shí)速，以有利于道路實(shí)行自動(dòng)信號(hào)定周期控制。第二種是只限最低時(shí)速，不限最高時(shí)速，這適用于在高速公路上行駛的車輛。第三種是只限最高時(shí)速，不限最低時(shí)速。我國交通法規(guī)中限定了最高車速，就屬于第三種情況。我國對(duì)高速公路上的行車速度，既限定了最高時(shí)速,又限定了最低時(shí)速。在保證安全的前提下，應(yīng)盡可能提高行車速度，才能既有利于安全，又保證交通暢通。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)86(1)車輛行駛速度的一般限制①車輛在道路上行駛時(shí)，不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，不得超過下列最高行駛速度:

沒有道路中心線的道路，城市道路為30km/h，公路為40km/h；同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為50km/h，公路為70km/h。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)87

②高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h,

最低車速不得低于60km/h。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過120km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過100km/h。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)88(2)車輛在特殊條件下行駛時(shí)速度的限制

車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30km/h，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過15km/h：①進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí);②掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；③遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹等天氣，能見度在50m以內(nèi)時(shí)；④在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；⑤牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)89二、超高速行駛對(duì)行車安全的影響

超高速行駛是指超過交通法規(guī)規(guī)定的良好道路條件下的最高車速的限制而行駛的狀態(tài)。超高速行駛對(duì)行車安全會(huì)帶來一系列危害。

1.超高速行駛對(duì)駕駛員知覺的影響

(1)動(dòng)視力隨車速提高而下降實(shí)驗(yàn)得知，以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清車前240m的標(biāo)志；而以80km/h的速度行駛時(shí)，在接近160m處才能看清。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)90(2)視野隨車速提高而變窄

車速越快，越要注視到遠(yuǎn)方，使視野變得越狹窄。汽車以40km/h的速度行駛時(shí)，注視點(diǎn)在車前約180m處，其視野范圍可達(dá)90°～100°；車速增加到70km/h時(shí)，注視點(diǎn)要移到車前360m處，這時(shí)視野范圍只有60°;如果車速增加達(dá)到100km/h時(shí)，注視點(diǎn)要在車前600m處，視野范圍只有40°。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)91(3)辨別近物的能力隨

車速提高而變差

車速越高，人辨別近物的能力就越差。隨著駕駛員的年齡增大，周邊視力要減退，辨別近處物體的能力也要下降。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)922.超高速行駛對(duì)車輛使用性能的影響(1)容易破壞車輛的操縱穩(wěn)定性

(2)制動(dòng)距離延長

(3)在凸形或凹形路面時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生很大的附加離心力

3.形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多

如果公路上車輛較多，勢必經(jīng)常處于加速超車或跟車的狀態(tài)。

4.事故后果比較嚴(yán)重車速越快，動(dòng)能越大，造成的碰撞損失越大，事故的危害性自然越大。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)93第三節(jié)特定交通環(huán)境下的行車安全

特定交通環(huán)境包括彎道、交叉路口、山區(qū)、高原、惡劣氣候、夜間等交通環(huán)境。在這些特定交通環(huán)境下行車，因情況比較復(fù)雜或特殊，往往容易發(fā)生交通事故，因此，應(yīng)引起我們的高度重視。

一、彎道行車與安全

1.彎道行駛的特點(diǎn)

(1)彎道行駛的軌跡與直線行駛不同

(2)彎道行駛易產(chǎn)生側(cè)滑和側(cè)翻

(3)彎道行駛視線受阻第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)942.彎道行駛應(yīng)注意事項(xiàng)

為了保證彎道行駛的安全，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)通過彎道時(shí)應(yīng)減速、鳴號(hào)、靠右行，注意內(nèi)輪差和轉(zhuǎn)彎寬度；

(2)彎道行駛不能緊急制動(dòng)和猛打方向；

(3)進(jìn)入彎道前要注意觀察：交通標(biāo)志（警示標(biāo)志）;

彎道超高是否正常;

路面狀況（冰雪或泥濘、潮濕）等。內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內(nèi)輪差，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。相應(yīng)的，外側(cè)輪的轉(zhuǎn)彎半徑差就是外輪差。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)95第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)96二、交叉路口行車與安全

1.交叉路口行駛的特點(diǎn)

(1)沖突點(diǎn)、交織點(diǎn)多

(2)行人、自行車和其他非機(jī)動(dòng)車密度比較大

(3)視距受限（房屋、樹木或其他建筑物遮擋）

(4)轉(zhuǎn)彎車具有彎道行駛的特點(diǎn)沖突點(diǎn)【conflictpoint】指的是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交匯點(diǎn)。交織點(diǎn)【weavingpoint】指的是在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Y形的交會(huì)點(diǎn)。一股車流分流時(shí)，稱分流交織點(diǎn)；兩股車流合流時(shí)，稱合流交織點(diǎn)。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)97第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)982.交叉路口行駛應(yīng)注意事項(xiàng)(1)注意瞭望

(2)減速慢行

(3)靠右側(cè)行駛

(4)遵守彎道行駛的規(guī)定

(1)注意瞭望車輛通過有交通管理的交叉路口時(shí)，應(yīng)聽從交通管理人員的指揮，或按交通信號(hào)和交通標(biāo)志的示意行駛，并遵守下列規(guī)定:第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)99①機(jī)動(dòng)車需在距路口30～100m的地方減速

慢行，轉(zhuǎn)彎汽車須同時(shí)開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈；夜

間須將遠(yuǎn)光燈改為近光燈。②在畫有導(dǎo)向車道的路口，須按行進(jìn)方向分道行駛；遇放行信號(hào)時(shí)，須讓先被放行的車輛行駛。③向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車須靠路口中心點(diǎn)小轉(zhuǎn)彎；向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號(hào)時(shí)，須依次停車等候。④遇有行進(jìn)方向的路口交通阻塞，不準(zhǔn)進(jìn)入路口；遇有停止信號(hào)時(shí)，須依次停在停車線以外；沒有停車線的，停在路口以外。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)100

車輛通過沒有交通管理的交叉路口時(shí)，應(yīng)按下列讓車的規(guī)定行駛:①支路車讓干路車先行；支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行；非公共汽車、電車讓公共汽車、電車先行；同類車讓右邊沒有來車的車先行。②轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行；相對(duì)方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎車讓直行和右轉(zhuǎn)彎車先行。③進(jìn)入環(huán)形路口的車讓已在路口內(nèi)的車先行。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)101

車輛通過鐵路道口時(shí),應(yīng)遵守下列規(guī)定：①遇有道口欄桿關(guān)閉，音響器發(fā)出報(bào)警、紅燈亮?xí)r或者看守人員示意停止前進(jìn)時(shí)，須依次停在停車線以外；沒有停車線的，停在距最外鐵軌5m以外。②通過無人看守的道口時(shí)，須停車瞭望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過。③遇有道口兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)通過；白燈(或綠燈)亮?xí)r，準(zhǔn)許通過;紅燈和白燈(或綠燈）同時(shí)熄滅時(shí)，表示信號(hào)無效，須按通過無人看守的道口規(guī)定行駛。④載運(yùn)百噸以上大型設(shè)備構(gòu)件時(shí)，須按當(dāng)?shù)罔F路部門指定的道口、時(shí)間通過。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)102(2)減速慢行

因交叉路口交通復(fù)雜，且有視線盲區(qū)，轉(zhuǎn)彎車又具有彎道行駛特點(diǎn)，所以必須減速慢行，確認(rèn)信號(hào)后或觀察好其他車輛、行人動(dòng)態(tài)后方可通過，否則會(huì)發(fā)生交通事故。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)103(3)靠右側(cè)行駛

車輛通過交叉路口靠右行駛，主要從以下幾個(gè)方面考慮:

①可以避免相對(duì)行駛車輛發(fā)生碰撞、刮擦事故。

②尾隨車輛，在前車緊急制動(dòng)時(shí)，可向路中心打方向回避，避免追尾事故。

③右轉(zhuǎn)彎車輛靠右行駛，可以減少與對(duì)面來車的碰撞事故；彎道上對(duì)向交會(huì)的車輛可保持一定側(cè)向安全間距，使彎道內(nèi)側(cè)車輛向外滑移有一定余地，而外側(cè)車輛一旦向外側(cè)滑時(shí)，使向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向留有余地。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)104(4)遵守彎道行駛的規(guī)定

交叉路口的左、右轉(zhuǎn)彎車輛，具有彎道行駛特點(diǎn)，所以，要按彎道行車的注意事項(xiàng)行駛，防止左右車輪碰刮道路兩側(cè)緣石，防止車體碰刮兩側(cè)其他車輛、行人和建筑物。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)105三、山區(qū)、高原的行車與安全

1.山區(qū)道路的行車與安全山區(qū)道路的特點(diǎn)是：地勢險(xiǎn)惡，有時(shí)靠山傍崖，且坡度大、彎道多、半徑小，有時(shí)坡道和彎道重疊，道路的視距不足等。車輛下坡頻繁使用制動(dòng)，可使制動(dòng)蹄磨損嚴(yán)重和過熱，制動(dòng)效能降低。制動(dòng)容易發(fā)生側(cè)滑，在靠山傍崖的山區(qū)道路發(fā)生側(cè)滑其危險(xiǎn)性更大。因此，應(yīng)盡量少用行車制動(dòng)，最好使用低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。在坡道或急轉(zhuǎn)彎處嚴(yán)禁滑行。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1062.高原行車與安全

高原地區(qū)的突出特點(diǎn)就是海拔高，氣壓低。這不僅使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降，而且對(duì)車輛的制動(dòng)性能也有較大的影響。具有氣壓制動(dòng)裝置的車輛在高原地區(qū)使用時(shí)，由于海拔高，空氣密度小，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣量減少，供氣壓力不足，使制動(dòng)效能減弱，不能保證安全制動(dòng)。因此，在行駛中必須經(jīng)常注意氣壓表的指示，若氣壓較低，應(yīng)停車空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)增大儲(chǔ)氣筒壓力，保證制動(dòng)效能。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)107四、惡劣氣候環(huán)境下的行車與安全

1.嚴(yán)寒與行車安全

(1)冰雪路面的制動(dòng)性能與行車安全

(2)低溫下使用性能的變化與行車安全

2.高溫與行車安全

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差（充氣量下降、燃燒不正常、供給系氣阻）

(2)制動(dòng)系氣阻、爆胎

3.雨天、霧天與行車安全第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1083.雨天、霧天與行車安全雨天、霧天路面潮濕，路面附著系數(shù)降低，使制動(dòng)距離延長，緊急制動(dòng)時(shí)特別容易產(chǎn)生側(cè)滑。因此，雨天、霧天行車盡量避免急制動(dòng)，必要時(shí)可采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。雨天、霧天對(duì)駕駛員的視線影響嚴(yán)重，尤其是大霧天，能見度很低。對(duì)于復(fù)雜的道路條件，其危險(xiǎn)性更大。因此，擋風(fēng)玻璃上的刮水器、防霧燈、前照燈、尾燈等要保持良好的技術(shù)狀況。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)109雨天道路上的其他交通參與者的行為和晴天不同，行人和騎自行車的人往往是低頭猛跑或猛騎而不注意來往的車輛。有時(shí)由于雨帽遮住了他們的耳朵或擋住了視線，再加上雨聲的干擾，使他們感覺不到汽車的到來。因此雨天行車的駕駛員應(yīng)格外注意行人或騎自行車者的交通行為。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)110五、夜間行車與安全夜間行車駕駛員只能看清前照燈所照射的前方空間，而對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性很差，往往因看不清兩側(cè)的情況而發(fā)生交通事故。由于前照燈和太陽光的照射方式不同,駕駛員往往不能及時(shí)分辨道路的凹凸線形、彎道、交叉口和路面缺陷等道路狀況，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)111會(huì)車時(shí)關(guān)掉前大燈，駕駛員的眼睛要有一個(gè)暗適應(yīng)的過程。這一過程內(nèi)，駕駛員很難準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)道路上的行人、障礙物以及交通標(biāo)志，容易發(fā)生交通事故。夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向車前照燈的照射，容易使駕駛員有眩目感，視力下降很多，有時(shí)不能發(fā)現(xiàn)右側(cè)的行人或障礙物，不能正確判斷對(duì)向車的左邊緣位置。通常夜間道路上的交通量很小，駕駛員很容易超速行駛，再加上夜間行車環(huán)境單調(diào)，對(duì)駕駛員的興奮性刺激少，很容易產(chǎn)生駕駛疲勞，反應(yīng)遲鈍，遇到危險(xiǎn)情況措手不及。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)112六、高速公路與行車安全

1.高速公路的特點(diǎn)高速公路是全立交、全封閉、機(jī)動(dòng)車分車分向行駛的專用道路，路面質(zhì)量高，線形組合協(xié)調(diào)，安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施齊全，管理手段先進(jìn)，具有行車速度高、通行能力強(qiáng)等特點(diǎn)。然而，由于車輛行車速度高，緊急情況下控制難度大，汽車動(dòng)能高，撞擊力大，所以造成的損害后果也極為嚴(yán)重。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1132.高速公路交通事故的特點(diǎn)

與普通公路上發(fā)生的交通事故相比，在事故發(fā)生原因、事故形態(tài)、損害后果等方面又呈現(xiàn)出不同的特征。①事故發(fā)生的原因主要為超速行駛、不按規(guī)定保持行車間距、違章變更車道以及道路缺陷等。②事故發(fā)生的形態(tài)主要表現(xiàn)為撞護(hù)欄、尾隨相撞兩種形態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此類事故占高速公路交通事故的90%左右。③高速公路由于采用最高和最低限速，通常為穩(wěn)定的交通流，其事故率比普通道路低，但重大事故的比例很大，往往造成嚴(yán)重人身傷亡和較大財(cái)產(chǎn)損失。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1143.事故原因分析

高速公路的事故形態(tài)通常是尾隨相撞（追尾）、撞護(hù)欄等。追尾主要是由于前車變道誘發(fā)、高速行駛時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向盤的控制不當(dāng)、制動(dòng)減速過大等因素導(dǎo)致，這是新駕駛員或不知道高速公路駕車特點(diǎn)的駕駛員出現(xiàn)追尾事故的主要原因。另外，技術(shù)水平、狀態(tài)差的汽車在高速公路上突發(fā)故障，而且停車的安全警示又不規(guī)范，也是造成后車追尾的主要原因之一。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)115

由于高速公路車速高、流量大，當(dāng)車流中某輛汽發(fā)生突發(fā)性故障，或由于其他交通條件的影響而突然減速或停車，很容易和后面的車輛發(fā)生追尾碰撞事故（尤其是在雨天或者霧天），甚至是連鎖的追尾碰撞事故。

因此，車輛在進(jìn)入高速公路前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，消除故障隱患，保證車輛高速行駛的可靠性。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)116撞護(hù)欄——駕駛疲勞

在高速公路上行車，由于車速高、流量大，駕駛員受到的外界刺激比較強(qiáng)烈，很容易產(chǎn)生駕駛疲勞，反應(yīng)遲鈍，此時(shí)駕駛員的生理和心理狀況已不適宜在高速下駕駛。當(dāng)遇到彎道或其他危險(xiǎn)情況時(shí)，有時(shí)沖撞到路旁的交通設(shè)施上或沖出路外，有時(shí)沖到其他車道上，導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。同時(shí)，很多駕駛員為完成生產(chǎn)任務(wù)，趕時(shí)間而疲勞駕車也是誘發(fā)交通事故的重要原因。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)117

因此，高速公路應(yīng)配備完善的服務(wù)設(shè)施，以盡量減少駕駛疲勞和旅途疲勞。另外，車速過高將使駕駛員的動(dòng)視力下降，視野變窄，不利于行車安全。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)118第四節(jié)行車遇險(xiǎn)時(shí)的防護(hù)與處理

在汽車發(fā)生交通事故時(shí)，若駕駛員能采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，并對(duì)事故進(jìn)行適當(dāng)處理，可以有效地減輕或避免自身和乘客的傷殘、車輛的損壞，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低事故的危害程度。

一、汽車碰撞時(shí)的防護(hù)

1.汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)的防護(hù)

2.汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的防護(hù)

3.汽車發(fā)生追尾碰撞時(shí)的防護(hù)第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1191.汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)

汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，應(yīng)迅速判斷可能撞擊的方位和力量。①若撞擊的方位不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時(shí)，駕駛員應(yīng)手臂稍彎曲，緊握轉(zhuǎn)向盤，以免碰撞時(shí)造成肘關(guān)節(jié)脫位，兩腿向前蹬直，身體向后傾斜，緊靠座椅后背，以克服慣性力，避免頭部撞擊風(fēng)窗玻璃或胸部撞在轉(zhuǎn)向盤上造成損傷。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)120

②若撞擊部位臨近駕駛座位或撞擊力較大時(shí)，極易造成駕駛室變形，轉(zhuǎn)向盤后移，駕駛員應(yīng)迅速避離轉(zhuǎn)向盤，同時(shí)兩腿抬起，或倒臥在側(cè)座上，以免身體受到擠壓傷害。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1212.汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)

汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于很難出現(xiàn)對(duì)心碰撞，汽車在移動(dòng)的同時(shí)，可能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，駕駛室車門也有可能脫開，駕駛員可能在碰撞力的作用下被甩出車外。因此，駕駛員應(yīng)極力避免側(cè)面碰撞，在保證安全的前提下，可立即改變方向努力使側(cè)撞變?yōu)橄喙巫玻⒂昧∞D(zhuǎn)向盤，穩(wěn)住身體，以免甩出車外。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1223.汽車發(fā)生追尾碰撞時(shí)汽車發(fā)生追尾碰撞時(shí)，駕駛員和乘客還有1～2s時(shí)間采取措施，在這種情況下應(yīng)把腿稍稍彎曲一些，用腳抵住車底，身體前傾至能感覺到安全帶的程度?？s起頭，胳膊抵住儀表盤或轉(zhuǎn)向盤。后排座位的乘客(常常沒有安全帶)可以根據(jù)人數(shù)采取不同的姿勢。如果是2～3個(gè)人,每人都應(yīng)在撞擊前身體前傾，手臂抵住前排座位的靠背，把腿彎曲著繃緊。如果是一個(gè)人，可以雙手護(hù)頭，雙腿蜷在身下，躺在座位或地板上。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)123從后面撞車時(shí)，即便撞擊力量不大也往往是危險(xiǎn)的。所以，從后視鏡中看到撞車勢在難免時(shí)，如果沒有頭枕，就要雙手放在腦后，雙肘并攏，借以保護(hù)頸椎和頭部。如果沒有系著安全帶，可以順著座位滑下去，把頭靠在座位靠背上。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)124二、汽車制動(dòng)器失效時(shí)的防護(hù)

一旦發(fā)現(xiàn)行車制動(dòng)器失效（即踏下制動(dòng)踏板沒有減速反應(yīng)），首先要沉住氣，迅速看清周圍的地理環(huán)境，隨即決定采取相應(yīng)的處理措施。搶擋：利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這是行車制動(dòng)器失效后的根本措施。駐車制動(dòng)器：在行車制動(dòng)器突然失效后，可以利用駐車制動(dòng)器減速或停車。排氣制動(dòng)：對(duì)于柴油車，多裝有排氣制動(dòng)裝置，行車制動(dòng)器失效時(shí)可以利用排氣制動(dòng)裝置減速。搶擋MT：操作要領(lǐng)（踩離合，放空擋，抬離合加空油，踩離合器掛低一級(jí)檔位，抬離合器）逐級(jí)進(jìn)行，也可視情況越級(jí)搶擋，如從5擋直接搶至3擋。搶擋動(dòng)作要注意兩點(diǎn)：1，空油寧大勿小，合適最好。2，掛抵擋后抬離合器要在接合時(shí)寧慢勿快，否則會(huì)因?yàn)榫薮蟮霓D(zhuǎn)速差打壞離合器。也可使用駐車制動(dòng)器。自動(dòng)變速器還有“強(qiáng)制抵擋”功能，突然把加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)迅速換入低一級(jí)檔位，以此搶擋，但是使用需謹(jǐn)慎。柴油車，可以使用排氣制動(dòng)。車上裝有緩速器也可較快使得車輛停車。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)125第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)126三、汽車輪胎爆裂時(shí)的防護(hù)

行駛中突然爆胎，是駕駛員很難預(yù)料的突發(fā)性事故。此時(shí)駕駛員要：全力控制轉(zhuǎn)向盤：保持車身正直向前，并迅速搶掛低速擋,利用發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng)車輛。不要使用制動(dòng)器：以免車輛橫甩發(fā)生更大的危險(xiǎn)，也給后車以準(zhǔn)備時(shí)間，避免成串相撞。突然爆胎時(shí)由于車身傾斜，駕駛員慌忙地向相反方向過多地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤或緊急制動(dòng)，汽車就會(huì)發(fā)生蛇行，失去控制，造成翻車或與其他車輛、建筑物相撞的重大事故。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)127四、汽車行駛中失火時(shí)的防護(hù)

1.事故車輛火災(zāi)預(yù)防的技術(shù)措施事故車輛火災(zāi)預(yù)防的技術(shù)措施，主要從汽車的燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及汽車內(nèi)飾材料的阻燃特性等方面考慮。

(1)燃油供給系的火災(zāi)預(yù)防

①防止燃油泄露。

汽車燃油供給系各管道、接頭必須保持密閉性，如發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)及時(shí)檢修或更換。對(duì)于汽油箱，在施焊前應(yīng)在滲漏處畫上記號(hào)，然后放盡汽油，把油箱敞口放置在通風(fēng)處,放置一段時(shí)間。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)128②嚴(yán)格控制火源。禁止用打火機(jī)、火柴、油燈等明火在汽車上進(jìn)行照明；汽車加注燃油時(shí)，不準(zhǔn)吸煙，不許檢修和調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)；嚴(yán)禁用噴燈或火焰去烘烤油箱和燃油管道；嚴(yán)禁在駕駛室內(nèi)私自安裝電爐絲或點(diǎn)煙器等裝置；車輛在停駛和保養(yǎng)時(shí)不應(yīng)在車輛周圍設(shè)置爐火和進(jìn)行焊接等工作。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)129(2)排氣系的火災(zāi)預(yù)防

排氣系火災(zāi)的引起原因是其高溫和火星可能將滲漏的燃油和其他可燃物點(diǎn)燃。預(yù)防措施：①排氣系部件與可燃物之間的最小距離應(yīng)為100mm。②在排氣系凸緣法蘭接合處，不允許漏氣。在這些部位附近，應(yīng)盡量避免穿過燃油管路和電線。③排氣尾管在各種行駛狀態(tài)下不應(yīng)冒火星。④在排氣尾管排出廢氣方向上不應(yīng)有可燃物，不應(yīng)正對(duì)輪胎、后橋等。⑤油罐車等運(yùn)送危險(xiǎn)物品的車輛應(yīng)將排氣管布置在車輛前部。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)130(3)電氣系統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)防

電氣系統(tǒng)引起火災(zāi)的原因是其所造成的火花。汽車中各種通電導(dǎo)線接頭的松動(dòng)、脫落和短路都有可能引起電火花的產(chǎn)生。因此,對(duì)汽車線路中的通電導(dǎo)線(包括蓄電池接柱)各接頭要經(jīng)常進(jìn)行檢查和緊固。汽車電路中的保險(xiǎn)裝置，是用來保護(hù)電氣設(shè)備和導(dǎo)線的。因此，應(yīng)按規(guī)定的電流數(shù)值選用熔斷器。此外，還要防止靜電火源的產(chǎn)生。

第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)131第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)132(4)汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性

汽車的內(nèi)飾材料包括座椅靠背、座墊、頭枕、安全帶、地毯、遮陽板及車頂、車門、側(cè)壁的內(nèi)襯等。汽車的內(nèi)飾材料在小火焰作用下，水平方向燃燒速率的確定方法應(yīng)符合《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》(GB8410—2006)的要求。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1332.汽車行駛中失火時(shí)的防護(hù)

(1)行車中汽車失火行駛車輛因事故或違章操作等原因造成失火時(shí)，若不懂得撲救方法，其后果是十分嚴(yán)重的。一般方法是：馬上停車熄火，切斷油源，關(guān)閉油箱開關(guān)和百葉窗，并立即設(shè)法離開駕駛室。并視具體情況采取撲救措施：第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)134如果著火范圍較小，可用車上現(xiàn)有的物品進(jìn)行覆蓋;如果著火面積大，又無滅火器時(shí)，應(yīng)用路旁的砂土、冰雪進(jìn)行覆蓋或堵截過往車輛索取滅火器材；如果火情危及車上貨物時(shí)，應(yīng)在撲救的同時(shí)迅速把貨物從車上卸下。但無論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。若汽車失火危及周圍群眾或會(huì)引起更大災(zāi)害時(shí)，在滅火的同時(shí)，汽車必須駛至安全區(qū)域。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)135(2)汽車發(fā)生碰撞、翻車、墜落

汽車發(fā)生碰撞、傾翻、墜落等事故后，車上人員應(yīng)想辦法盡可能地快速離開車輛，然后再組織撲救。以免產(chǎn)生的明火點(diǎn)燃汽油引起車輛著火，進(jìn)而引爆車輛。如車門無法打開時(shí)，可從風(fēng)窗玻璃處脫離；當(dāng)火焰逼近自己無法躲避時(shí)，應(yīng)用身體猛壓火焰，沖出火區(qū)；第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)136沖出時(shí)，要注意保護(hù)好暴露在外面的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲叫喊，以免煙火灼傷上呼吸道；尼龍、聚酯等化纖產(chǎn)品的布料都是易燃品，應(yīng)及早脫去；車上裝有易爆物品時(shí)，應(yīng)及時(shí)離開危險(xiǎn)區(qū)；在爆炸前，應(yīng)迅速就地臥倒，充分利用地形地貌，盡量選擇爆炸物不易飛進(jìn)的死角，如凹地、土坡等躲避。不要使身體暴露在危險(xiǎn)的空間，以免遭受二次打擊傷害。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)137(3)在隧道中發(fā)生火災(zāi)

應(yīng)將汽車迅速駛出洞外，遠(yuǎn)離車輛、人群，然后再設(shè)法滅火，以免引起道路設(shè)施的毀壞，交通中斷。滅火撲救時(shí)，如燃油起火，不要用水滅火，只能用滅火器或篷布等蒙蓋，斷絕與空氣的接觸，使其熄滅。駕駛員在離開汽車時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，有可能時(shí)還可關(guān)閉油箱開關(guān)，取走車上的燃油等。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)138五、汽車傾翻、墜落時(shí)的防護(hù)

1.汽車傾翻當(dāng)駕駛員感到汽車將不可避免傾翻時(shí)，應(yīng)當(dāng)用手緊握轉(zhuǎn)向盤，兩腳鉤住踏板，借以固定身體,隨著車體一起翻轉(zhuǎn)。如果在翻車時(shí)沒系安全帶，在車內(nèi)最安全的位置是身體的縱向位置。這時(shí)，必須以前臂抵住轉(zhuǎn)向盤或儀表盤，雙手護(hù)頭，蜷起雙膝保護(hù)腹部。如汽車向溝內(nèi)連續(xù)翻滾時(shí)，身體應(yīng)盡量往座位下躲縮，避免身體在車內(nèi)滾動(dòng)而受傷。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)139如果駕駛室是敞開式時(shí)，要避免將身體甩出車外，導(dǎo)致被車輛碾軋。翻車時(shí)如果跳車，應(yīng)向汽車運(yùn)行方向的后方或翻轉(zhuǎn)方向的反方向跳車，切不可順著翻車方向跳出，以免跳出車外后被車體軋傷。如果在車內(nèi)感到不可避免要拋出車外時(shí)，應(yīng)在向外拋出車廂的瞬間，猛蹬雙腿，落地時(shí)用雙手抱頭順勢滾動(dòng)一段時(shí)間，以減輕落地力量，躲開車體。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1402.汽車墜落汽車出現(xiàn)墜落時(shí)，若沒有時(shí)間安全地離開車輛，在汽車落地瞬間，要抓緊轉(zhuǎn)向盤，讓身體后仰，緊靠座椅，隨著車體翻滾，這樣當(dāng)車輛摔落到地面時(shí)，身體有相應(yīng)的緩沖空間。在翻滾中，一定要避免身體在駕駛室內(nèi)滾動(dòng)，防止身體撞擊鐵質(zhì)器物而致傷。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)141如果汽車在墜落過程中未發(fā)生翻滾，應(yīng)在下落過程中，看清墜落方向的環(huán)境特征，以便落地時(shí)采取適當(dāng)?shù)拿撾x措施，當(dāng)看到汽車即將墜到地面時(shí)，應(yīng)縮頭弓背，雙手抓緊車上固定物體，做好沖擊的準(zhǔn)備,若來得及調(diào)整身體姿勢，可讓腿部朝著墜地方向，保護(hù)頭部，以免受到致命創(chuàng)傷。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)142六、其他情況下的安全防護(hù)

1.危險(xiǎn)物品的處置當(dāng)載運(yùn)易燃、易爆、劇毒、腐蝕性、放射性、傳染病病原體等危險(xiǎn)物品的車輛發(fā)生交通事故時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)盡快查清危險(xiǎn)物品的種類、屬性，并立即報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾屯▓?bào)消防、化學(xué)等有關(guān)部門及時(shí)到場處理，按照有關(guān)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定,啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的響應(yīng)機(jī)制。與此同時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門要協(xié)同有關(guān)部門針對(duì)現(xiàn)場危險(xiǎn)情況劃定隔離區(qū)，迅速采取在距現(xiàn)場危險(xiǎn)區(qū)域前后1000m以外設(shè)置警示標(biāo)志和隔離設(shè)施,雙向封閉道路、斷絕交通、疏散過往車輛和人員到安全區(qū)域等交通管制措施，嚴(yán)禁無關(guān)人員和車輛進(jìn)入現(xiàn)場。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)143在可能的情況下，經(jīng)與有關(guān)部門商議后，應(yīng)當(dāng)將載運(yùn)危險(xiǎn)物品的車輛移到盡量遠(yuǎn)離人群、建筑物、高壓線、橋梁、河流的空曠地帶，待險(xiǎn)情消除后方可勘查現(xiàn)場。事故現(xiàn)場的有關(guān)處理人員應(yīng)當(dāng)做好安全防護(hù)工作，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)穿著防護(hù)服和佩戴防護(hù)用具，切勿隨意觸摸、踩踏和吸入泄漏物。對(duì)于泄漏的有毒、有害物質(zhì)，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地及時(shí)采取措施阻止其繼續(xù)泄漏，噴灑中和液等，消除其危害性。對(duì)于流淌在地面上的泄漏物，可以采用泥土筑圍的方式阻止其四處流淌。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1442.風(fēng)窗玻璃破裂前面車輛后輪揚(yáng)起的飛石，或從前面載運(yùn)砂石的載貨車掉落的碎石，可能把尾隨車輛的風(fēng)窗玻璃擊破。遇到這種情形，應(yīng)立即減速，并拉長與前車的距離。風(fēng)窗玻璃一旦破碎，就會(huì)模糊不清，使前方視界幾乎完全受阻，必須減低車速，并盡快駛離車道；同時(shí)保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，控制好踩下制動(dòng)踏板的力度。把破裂的玻璃用拳擊穿。揮拳時(shí)前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速地重重一擊，當(dāng)不致割傷手部。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)145有些風(fēng)窗玻璃在駕駛座正前方的部分是經(jīng)過特別處理的，碎裂后碎片比普通安全玻璃的大，不至于完全模糊不清。盡快把車駛至路旁。駕駛員四周都應(yīng)有良好的視界,因此應(yīng)把碎裂的風(fēng)窗玻璃完全敲下來。要向外敲擊,以免玻璃碎片濺到自己身上。如有應(yīng)急用的風(fēng)窗裝置當(dāng)然最好。若要在無風(fēng)窗玻璃的情況下繼續(xù)行駛,把所有的車窗關(guān)緊才可開車。但不要車速過快,以防車內(nèi)過高的氣壓把后窗玻璃壓得飛脫出來。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1463.刮水器不能工作如果刮水器不能正常工作，會(huì)影響行車安全。交通法規(guī)規(guī)定，雨天刮水器發(fā)生故障時(shí)，汽車最高時(shí)速不準(zhǔn)超過20km。此時(shí)，如果車上有肥皂的話，可用肥皂在擋風(fēng)玻璃上面均勻地涂抹，這樣可使雨水迅速流失，不至于影響視線。刮水器故障的排除，可先檢查刮水器電機(jī)的熔斷絲,如果是熔斷絲故障，要更換新的。有時(shí)是刮水器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出了故障，可以把驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分解檢查。如果機(jī)構(gòu)有的連接部分阻力太大，也會(huì)使刮水器不能正常工作。如果兩個(gè)刮水器刮片只有一個(gè)工作，這種故障可能是刮水器刮臂與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接松脫。只要揭開其蓋罩，用扳手把固定螺母擰緊就可恢復(fù)工作。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)1474.其他險(xiǎn)情的處置當(dāng)事故車輛及人員落水后，應(yīng)立即在其入水點(diǎn)和沿水流的下游方向?qū)ふ也⒋驌坡渌藛T或物品。打撈上岸的貨物應(yīng)及時(shí)排干積水，對(duì)一些需防水的貨物應(yīng)清除掉已被水浸濕的外包裝物。如果對(duì)環(huán)境具有污染性的物品落水，應(yīng)立即打撈上岸和設(shè)法清除泄漏到水體中的污染物，并通知水流下游的水管理部門加強(qiáng)對(duì)水質(zhì)的監(jiān)控和采取應(yīng)對(duì)措施。第五章汽車運(yùn)行安全技術(shù)148事故現(xiàn)場如有瀕臨倒塌或墜落的建筑物、電線桿、樹木、車輛和其他物體，應(yīng)當(dāng)在設(shè)法固定的同時(shí)迅速疏散建筑物、車輛內(nèi)的人員和圍觀人員。對(duì)要倒塌的建筑物、電線桿、樹木等，可以用木棒、鐵架等支撐，對(duì)無法支撐的應(yīng)劃定警戒范圍，禁止人員進(jìn)入。對(duì)要墜落