第4章 國(guó)際物流運(yùn)輸課件

第四章國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際運(yùn)輸概述一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來說，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，而從貨物運(yùn)輸來說，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來說，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與構(gòu)成1、國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦?gòu)成要素（1）國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方①承運(yùn)人。承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。②貨主。貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，他們是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。③運(yùn)輸代理。當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇砣酥饕校鹤獯?；船?wù)代理；貨運(yùn)代理；咨詢代理等。3、國(guó)際物流運(yùn)輸工具主要包括下列4種：（1）包裝工具，包括包裝機(jī)械、充填包裝機(jī)械、灌裝機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、捆扎機(jī)械、熱成型包裝機(jī)械、真空包裝機(jī)械、收縮包裝機(jī)械等。（2）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等（3）運(yùn)輸工具（4）裝卸搬運(yùn)工具，主要有起重機(jī)械、裝卸搬運(yùn)車輛、連續(xù)輸送機(jī)械和散裝機(jī)械等。3、國(guó)際運(yùn)輸方式我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運(yùn)，少部分通過鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。（1）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：

運(yùn)輸量大通過能力大運(yùn)費(fèi)低廉對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸?shù)乃俣嚷L(fēng)險(xiǎn)較大（2）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下主要特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)鐵路運(yùn)輸速度比較快運(yùn)輸量比較大鐵路運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸安全可靠初期投資大（3）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸（一般是指汽車運(yùn)輸）的特點(diǎn)如下：機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。運(yùn)距短、單程貨多。汽車投資少、收效快。是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。（4）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的，這種運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：運(yùn)送速度快安全準(zhǔn)確手續(xù)簡(jiǎn)便節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。第二節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際航運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式國(guó)際海上貨物運(yùn)輸按照船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。該方式比較適合于承運(yùn)批量小、批次多的件雜貨物。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，所以班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。中遠(yuǎn)運(yùn)輸集團(tuán)是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。(1)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪運(yùn)輸已成為海上運(yùn)輸中不可缺少的主要運(yùn)輸方式，有力的促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。該運(yùn)輸方式具有如下特點(diǎn)：①“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。②班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，即承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的配載裝卸，并支付裝卸費(fèi)用；承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間，而是按照港口習(xí)慣快速裝卸。③手續(xù)簡(jiǎn)單，方便貨主托運(yùn)。對(duì)于普通貨物，不必在碼頭船邊交貨或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉庫交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉庫提貨。對(duì)于班輪不能直達(dá)的港口，甚至內(nèi)陸地區(qū)，班輪公司通常負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)。④在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運(yùn)輸合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人簽發(fā)提單。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制約。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種方式。實(shí)際業(yè)務(wù)中以租賃整船為多。在租船運(yùn)輸中，船東出租的是船舶的使用權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無形貿(mào)易。相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)：①屬不定期船，無固定的航線、掛靠港和船期，一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。②運(yùn)價(jià)不固定，受市場(chǎng)供求的約束，隨租船市場(chǎng)行情的變化而變化。③租船運(yùn)輸中的港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等責(zé)任費(fèi)用的劃分由雙方議定。④租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。⑤租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以簽訂的租船合同為準(zhǔn)。在租船業(yè)務(wù)中，租船的程序和手續(xù)與國(guó)際貿(mào)易成交程序基本一致。也要經(jīng)過“詢盤-報(bào)盤-還盤-接受-簽約”幾個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方反復(fù)洽商，最后達(dá)成交易，簽訂租船合同。當(dāng)前絕大多數(shù)的洽租是通過電訊方式完成的。當(dāng)前在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中，廣泛使用的租船方式主要有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船租船、包運(yùn)租船和航次期租等形式。(1)定程租船簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。這是最基本的一種租船經(jīng)營(yíng)方式，在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用。當(dāng)前國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物(主要有液體散貨和干散貨兩大類)通常都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹Ｔ谠摲绞较?，船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。航次租船又可分為單航次租船、來回程租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。程租的主要特點(diǎn)是由船東負(fù)責(zé)船舶的管理營(yíng)運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶航行中的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)的費(fèi)用；關(guān)于裝卸費(fèi)用由誰承擔(dān)以及貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等問題由雙方在租船合同中訂明。(2)定期租船又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計(jì)算。租賃期限由船舶所有人和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則幾年、十幾年，甚至到船舶報(bào)廢為止。在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定期船貨物運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。定期租船實(shí)質(zhì)上是一種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸?shù)淖獯问剑渲饕攸c(diǎn)有：船東負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食；租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用，船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)；船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)收。(3)光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實(shí)質(zhì)上是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，船東不具有承攬運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，船舶的船員配備、營(yíng)運(yùn)管理及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人承擔(dān)。船東在租期內(nèi)除收取租金外，對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。(4)包運(yùn)租船是指船東向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。以包運(yùn)租船方式所簽訂的合同稱為“運(yùn)量合同”。這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營(yíng)運(yùn)方式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，與連續(xù)單航次租船相比，包運(yùn)租船一方面不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，另一方面也不要求船舶一個(gè)接一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī)定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，只要滿足包運(yùn)合同對(duì)航次的要求，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，船東可以靈活的安排運(yùn)輸，對(duì)于兩個(gè)航次之間的時(shí)間，船東可以自由安排一些其他的運(yùn)輸。(5)航次期租，這也是當(dāng)前國(guó)際上經(jīng)常使用的一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱日租租船。其特點(diǎn)是沒有明確的租期期限，而確定了特定的航次。這種方式以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理。二、班輪貨運(yùn)程序（1）托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)—訂艙，遞交托運(yùn)單。（2）班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，指定船名和航次，并要求托運(yùn)人指定時(shí)間內(nèi)將貨物送至指定的碼頭倉庫。（3）托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)。（4）貨物經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量后，托運(yùn)人將貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。（5）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。（6）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。（7）托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），換取正本已裝船提單。

（8）托運(yùn)人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，取得貨款，議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀行。（9）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。（10）收貨人向海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。（11）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（12）收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。三、租船貨運(yùn)程序1、海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在不同的貿(mào)易條件下，海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作程序不盡相同。例如，按FOB條件成交，賣方無須辦理租船訂艙手續(xù)；按CFR條件成交，賣方無須辦理投保；按CIF條件成交，賣方既要租船訂艙，還要辦理投保。在對(duì)外貿(mào)易中，我國(guó)政府倡導(dǎo)出口時(shí)盡可能地采用CIF或CFR條件，進(jìn)口時(shí)盡可能采用FOB條件成交。這里按照CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸，其工作程序如下圖：海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序備貨報(bào)驗(yàn)審核裝運(yùn)條款貨證齊全托運(yùn)訂艙保險(xiǎn)簽發(fā)裝貨單貨物集中港區(qū)報(bào)關(guān)放行裝船簽發(fā)貨單/場(chǎng)站收據(jù)換取已裝船清潔提單制單結(jié)匯報(bào)關(guān)單證裝船通知2、海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在FOB貿(mào)易條件下，海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸程序如下圖：名詞解釋：理貨在國(guó)內(nèi)外港口貿(mào)易中，每當(dāng)船舶進(jìn)港裝貨或卸貨時(shí)，都需要由一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)和整理，并對(duì)貨物交接作出證明，這個(gè)行業(yè)就是理貨。租船訂艙發(fā)派船通知報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)掌握船舶動(dòng)態(tài)收集整理單證保險(xiǎn)通知賣方及裝港代理卸船、交接報(bào)關(guān)單報(bào)驗(yàn)單貨物入庫船邊現(xiàn)提代運(yùn)至外地貨主貨主自提海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸程序四、提單作用及種類提單(Bi11ofLading)(簡(jiǎn)稱B／L)是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。提單說明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重要的單據(jù)。提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船港。提單簽發(fā)的日期應(yīng)當(dāng)是貨物實(shí)際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。因?yàn)橹挥袑⒇浳镅b船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)數(shù)字相符；同時(shí)由于貨物的裝運(yùn)期限都是買賣雙方事先約定的，而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)提單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦超過規(guī)定時(shí)間，就可能遇到買方在目的港拒收貨物并請(qǐng)求賠償損失和銀行拒付貨款的問題。如果提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任，也有可能構(gòu)成對(duì)第三者的欺詐行為，而引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠。提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單記載的各項(xiàng)內(nèi)容核對(duì)無誤后才簽發(fā)的。如果收貨單上有批注，則提單簽發(fā)人就應(yīng)如實(shí)轉(zhuǎn)批在提單上。提單的份數(shù)提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式幾份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達(dá)或在傳遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國(guó)海商法和航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其他各份自動(dòng)失效。提單的作用提單的作用主要有三個(gè)方面：(1)提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。(3)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。

但是，提單并不是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，僅僅是他們簽訂合同的證明。提單的內(nèi)容（1）提單正面內(nèi)容通常，提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，需要托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫。托運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：托運(yùn)人和收貨人名稱、貨物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。承運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：船名、裝貨港和卸貨港、提單的簽發(fā)日期和地點(diǎn)、對(duì)貨物表面狀況的批注、承運(yùn)人或其代表的簽字。（2）提單背面條款提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)。這些條款是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。電子提單隨著EDI在國(guó)際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)效率，電子提單應(yīng)運(yùn)而生。所謂電子提單是指，一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使用專用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。提單的種類提單從不同角度分類主要有以下幾種：（1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船舶上后簽發(fā)的提單；收貨待運(yùn)提單是指承運(yùn)人接管待裝貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運(yùn)人在這種提單上加注裝運(yùn)船名和裝船時(shí)期并簽字蓋章，待運(yùn)提單才能成為已裝船提單。（2）根據(jù)提單有無批注分清潔提單和不清潔提單清潔提單是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨物表面狀況受損或包裝不良等的提單。（3）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指示提單。記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人，這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的，只能由提單上注明的收貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬頭欄注明“憑指定”、“憑＊＊人指定”。這種提單可以運(yùn)用背書轉(zhuǎn)讓第三人，是可以流通的提單。（4）根據(jù)運(yùn)輸方式分直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。直運(yùn)提單是指中途不經(jīng)換船直接運(yùn)達(dá)指定港口的提單；轉(zhuǎn)運(yùn)提單是在貨運(yùn)過程中至少經(jīng)過兩艘輪船運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單。對(duì)于以多種方式運(yùn)輸?shù)呢浳锼灠l(fā)的提單稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。（5）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分為倒簽提單和預(yù)借提單倒簽提單，是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。預(yù)借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單。五、班輪運(yùn)費(fèi)與班輪公會(huì)（1）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司承運(yùn)貨物而向貨主收取的運(yùn)輸費(fèi)用。它包括貨物從裝運(yùn)港船舷或吊鉤下至目的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運(yùn)輸費(fèi)用(包括裝卸費(fèi)用)。習(xí)慣上稱之為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。

基本費(fèi)率：是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。附加費(fèi)：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)用。

（2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：①按貨物的毛重計(jì)收。如以公噸、長(zhǎng)噸或短噸為計(jì)算單位，統(tǒng)稱重量噸。運(yùn)價(jià)表中以“W”表示。②按貨物的體積計(jì)收。如以1立方米或40立方英尺為計(jì)算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中以"M"表示。③按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。④按貨物的FOB價(jià)格總值的一定百分比計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以"A.V."或"Ad.Val."表示。⑤按貨物的重量、體積或總價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以"W/MorAd.Val."表示。⑥按貨物重量或體積中較高者計(jì)收，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以"W/MplusAd.Val."表示。⑦按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車輛按"每輛"、牲畜按"每頭"等計(jì)收。⑧由貨主和船公司臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。以"openrate"表示。在運(yùn)價(jià)表中，計(jì)算單位為運(yùn)費(fèi)噸(freightton)，包括重量噸和尺碼噸。實(shí)際業(yè)務(wù)中，以"W"、"M"、"W/M"方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)的較多。貴重商品多以"Ad.Val."方式從價(jià)計(jì)收。關(guān)于附加費(fèi)的計(jì)算有兩種方式：一是以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收。二是以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收。班輪附加費(fèi)用名目繁多，主要有燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)等。（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。班輪運(yùn)費(fèi)除由雙方臨時(shí)議定之外，其具體的計(jì)算方法是：①根據(jù)貨物名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。②從航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率。③再查出附加費(fèi)的計(jì)算方法及費(fèi)率。④算出貨物的單位運(yùn)價(jià)再乘以總運(yùn)費(fèi)噸數(shù)便得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。若是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則直接以規(guī)定的百分比乘以FOB總值即可。例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普利茅斯港。求全部運(yùn)費(fèi)。解：①查貨物分級(jí)表知蛋制品為12級(jí)，W/M。②查航線費(fèi)率表知基本費(fèi)率為116美元/公噸③查附加費(fèi)率表知直航附加費(fèi)為18美元/F.T.；燃油附加費(fèi)35%?；举M(fèi)率：116美元直航附加費(fèi)：18美元燃油附加費(fèi)：116×35%=40.6元運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)：116+40.6+18=174.6美元計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：因10﹤11，故取M?？傔\(yùn)費(fèi)：11×174.6=1920.60美元（2）班輪公會(huì)當(dāng)一條航線上同時(shí)有多家班輪公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，班輪公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，常以降低運(yùn)價(jià)來爭(zhēng)攬貨載。為了維護(hù)共同利益、避免相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，在同一航線上經(jīng)營(yíng)的班輪公司通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營(yíng)為目的的班輪公會(huì)。班輪公會(huì)為壟斷經(jīng)營(yíng)采取的主要措施：制定協(xié)定費(fèi)率：固定費(fèi)率和最低費(fèi)率統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)六、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所謂集裝箱運(yùn)輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內(nèi)，以集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N貨物運(yùn)輸方式。1.集裝箱種類（1）集裝箱概念所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。（2）集裝箱種類目前海上集裝箱運(yùn)輸大部分采用20英尺和40英尺兩種集裝箱。20英尺集裝箱外部尺寸為20英尺8英尺8英尺。40英尺集裝箱外部尺寸為40英尺8英尺8英尺。為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱等。（3）集裝箱計(jì)算單位—標(biāo)箱20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，簡(jiǎn)稱標(biāo)箱（TEU）。例如，一個(gè)40英尺集裝箱相當(dāng)兩個(gè)計(jì)算單位，即2個(gè)標(biāo)箱。集裝箱船均以標(biāo)箱為單位來表示它的載箱量，港口也以標(biāo)箱為單位統(tǒng)計(jì)集裝箱貨物進(jìn)出口量。2、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)（1）運(yùn)輸效率高（2）經(jīng)濟(jì)效益好（3）簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)3、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方（1）實(shí)際承運(yùn)人（2）集裝箱租賃公司（3）集裝箱堆場(chǎng)（4）集裝箱貨運(yùn)站4、集裝箱貨物交接方式（1）集裝箱貨物裝箱方式1）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單元托運(yùn)的集裝箱貨物。2）拼箱貨：指一個(gè)集裝箱內(nèi)裝入多個(gè)貨主或多個(gè)收貨人的貨物。（2）集裝箱貨物交接方式1）整箱交、整箱接。集裝箱內(nèi)只有一份提單，收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個(gè)人。2）拼箱交、拆箱接。集裝箱內(nèi)的貨物有多份提單，收貨人和發(fā)貨人分別是不同的人。3）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。4）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。5、集裝箱貨物交接地點(diǎn)集裝箱貨物交接地點(diǎn)可能在三處：（1）“門”—發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉庫（2）“場(chǎng)”—集裝箱堆場(chǎng)（3）“站”—集裝箱貨運(yùn)站這三個(gè)地點(diǎn)的不同組合形成了九種交接方式。6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（1）定義和特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸效益最優(yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。特征：1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與聯(lián)運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，即證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物所簽發(fā)的單證。3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。6）對(duì)貨主實(shí)行全程單一費(fèi)率，以包干形式一次收取。（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任1）統(tǒng)一責(zé)任制這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理?！堵?lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》采用的基本是統(tǒng)一責(zé)任制。2）網(wǎng)狀責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限，賠償也是分別按區(qū)段適用的國(guó)際或國(guó)內(nèi)法規(guī)的限額賠付?！抖嗍铰?lián)運(yùn)單證規(guī)則》采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多是采用這種責(zé)任制度。第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，盡管運(yùn)費(fèi)高，但由于運(yùn)輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運(yùn)送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運(yùn)輸方式，在國(guó)際物流中發(fā)揮著越來越重要的作用。一、國(guó)際航空運(yùn)輸原則及相關(guān)制度（1）國(guó)際航空運(yùn)輸原則國(guó)際航空運(yùn)輸必須遵守國(guó)家主權(quán)原則。國(guó)家主權(quán)原則包括互相尊重國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整兩個(gè)方面?！栋屠韬娇展s》和《國(guó)際民用航空公約》均承認(rèn)每個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全的和排他的主權(quán)。我國(guó)政府規(guī)定，中華人民共和國(guó)的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國(guó)的領(lǐng)空，中華人民共和國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的和排他的主權(quán)。根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》，各締約國(guó)可以在其領(lǐng)空行使以下主權(quán)：制定航空法律、法規(guī)。締約國(guó)對(duì)其他締約國(guó)的民用航空器飛入或者飛離或者飛越其領(lǐng)土制定法律、法規(guī)。在空間設(shè)置“禁區(qū)”。締約國(guó)為了軍事需要和公共安全的理由，可以指定境內(nèi)某個(gè)地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或者限制其他締約國(guó)的民用航空器飛過。保留國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)。締約國(guó)有權(quán)拒絕其他締約國(guó)的民用航空器為取酬或者出租在其領(lǐng)土內(nèi)裝載旅客、貨物和郵件運(yùn)往其領(lǐng)土內(nèi)的另一地點(diǎn)。國(guó)內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸權(quán)只能由地面國(guó)經(jīng)營(yíng)。（2）國(guó)際航班飛行制度《國(guó)際民用航空公約》第六條規(guī)定：除非經(jīng)過締約國(guó)特別批準(zhǔn)或者其他許可并遵照此項(xiàng)特別批準(zhǔn)或者許可的條件，任何定期國(guó)際航班不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或者進(jìn)入該國(guó)領(lǐng)土?！秶?guó)際民用航空公約》第五條規(guī)定：締約各國(guó)同意其他締約國(guó)事先獲得批準(zhǔn)，有權(quán)飛入或者飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或者作非商業(yè)性降停，但是，飛經(jīng)國(guó)有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當(dāng)民用航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進(jìn)入或者缺乏適當(dāng)航行設(shè)備時(shí)，締約國(guó)保留令其遵守規(guī)定航路或者獲得批準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利。根據(jù)我國(guó)政府規(guī)定，外國(guó)民用航空器只有在該國(guó)政府同我國(guó)政府簽訂了運(yùn)輸協(xié)議或者其他文件，或者經(jīng)過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)方可飛入、飛出，或者在我國(guó)領(lǐng)空內(nèi)飛行。對(duì)于我國(guó)批準(zhǔn)的民用航空器及其空勤人員和旅客，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行或者停留時(shí)，必須遵守中華人民共和國(guó)的法律、法規(guī)。如果有合理的根據(jù)，認(rèn)為需要對(duì)其進(jìn)行檢查時(shí)，有權(quán)令其在指定的機(jī)場(chǎng)降落，進(jìn)行檢查。（3）國(guó)際航班的空中業(yè)務(wù)權(quán)所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國(guó)政府之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那么就要和日本簽定領(lǐng)空飛越權(quán)。這一航權(quán)極為重要，否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時(shí)間。第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)-停權(quán)例如：上?！ゼ痈?，由于飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。第三航權(quán)：目的地下客權(quán)航空運(yùn)輸?shù)哪康木褪且獙⒙每瓦\(yùn)送到他要去的地方。所以這是航空運(yùn)輸中最重要的航權(quán)之一。例如：北京—東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。第四航權(quán)：目的地上客權(quán)這也是最主要航權(quán)之一。例如北京—東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航班機(jī)只能空載返回。第五航權(quán)：至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)/授權(quán)國(guó)至以遠(yuǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸權(quán)例如：北京—維也納—蘇黎世，中國(guó)政府和瑞士政府談判航權(quán)問題時(shí)，就是談到“至第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)以及第三、第四航權(quán)”問題；在和奧地利政府談判航權(quán)時(shí)，談的則是授權(quán)國(guó)至以遠(yuǎn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權(quán)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。第五航權(quán)一般不會(huì)單獨(dú)談判，而是和第三、第四航權(quán)一起談。第六航權(quán)：橋梁權(quán)例如：倫敦—北京—漢城，國(guó)航既有倫敦—北京航線，又有北京—漢城航線，那么國(guó)航就可以利用北京作為橋梁，將原來自己不可能開辟的倫敦-漢城航線的旅客吸引過來。也就是說，旅客源自境外一個(gè)國(guó)家，經(jīng)過承運(yùn)人所屬國(guó)本土，再到另一個(gè)國(guó)家。這種運(yùn)輸方式就是第六航權(quán)。二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)1、貨物托運(yùn)和收運(yùn)（1）貨物托運(yùn)1）委托航空貨運(yùn)代理托運(yùn)貨物航空出口貨物的托運(yùn)人一般都是委托航空貨運(yùn)代理辦理貨物托運(yùn)。委托時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)填制“國(guó)際貨運(yùn)托運(yùn)書”。出口貨物批量大要采取包機(jī)運(yùn)輸時(shí)，需提前填寫“包機(jī)委托書”交空運(yùn)代理負(fù)責(zé)辦理包機(jī)手續(xù)。2）預(yù)定航班艙位托運(yùn)人托運(yùn)下列貨物應(yīng)當(dāng)預(yù)定航班艙位（由代理人辦理），否則承運(yùn)人有權(quán)不予受理：貨物在中轉(zhuǎn)時(shí)需要特殊對(duì)待；貨物的聲明價(jià)值超過10萬美金或者等價(jià)值貨幣；不規(guī)則形狀或者尺寸的貨物；特種貨物；批量較大的貨物；需要兩家及其以上承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)穆?lián)程貨物。3）貨物包裝適當(dāng)包裝；貨物運(yùn)輸標(biāo)簽；包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。4）填制航空運(yùn)單實(shí)際上航空運(yùn)單均由承運(yùn)人或其代理人填寫。因而，托運(yùn)人必須填寫托運(yùn)書，作為填制航空貨運(yùn)單的依據(jù)。航空貨運(yùn)單簽字后即宣告航空運(yùn)輸契約開始生效。（2）收運(yùn)條件1）一般條件禁運(yùn)物品不得接受。批量大、有特定條件和時(shí)間限制的聯(lián)運(yùn)貨物，應(yīng)安排好聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)艙位后方可接受。貨物的包裝、重量和體積必須符合空運(yùn)的要求。2）安全檢查3）價(jià)值限制每批貨物聲明價(jià)值不得超過10萬美金或者等價(jià)值貨幣（未聲明的，按毛重每千克20美元計(jì)算）。超過時(shí)，應(yīng)分批交運(yùn)。4）付款要求貨物的運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付，也可到付。2、貨物運(yùn)輸（1）運(yùn)送的時(shí)間（2）運(yùn)輸路線（3）艙單（4）貨物裝卸（5）倉庫保管3、貨物到達(dá)和交付（1）到貨通知：免費(fèi)保管三天。（2）貨物的交付：出具證件和到貨通知。4、變更運(yùn)輸（1）自愿變更運(yùn)輸：托運(yùn)人對(duì)已經(jīng)辦妥運(yùn)輸手續(xù)的貨物，提出變更要求，稱為自愿變更運(yùn)輸。（2）非自愿變更運(yùn)輸：托運(yùn)人托運(yùn)貨物后，因承運(yùn)人的原因，如機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、航班中斷和天氣影響等，只是貨物不能空運(yùn)至目的地，需要變更運(yùn)輸，稱之為非自愿變更運(yùn)輸。5、索賠與理賠貨物發(fā)生損失，最遲應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起14天內(nèi)提出索賠；貨物發(fā)生延誤的，最遲應(yīng)當(dāng)自貨物交付收貨人處置之日起21天內(nèi)提出索賠；貨物毀滅或遺失的，應(yīng)自填該貨運(yùn)單之日起，120天內(nèi)提出索賠。托運(yùn)人或收貨人或其他有權(quán)提起訴訟的人，應(yīng)自航空器到達(dá)目的地之日起，或者應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之日起，或者運(yùn)輸終止之日起兩年內(nèi)提起訴訟，否則喪失對(duì)承運(yùn)人訴訟的權(quán)利。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式（1）班機(jī)運(yùn)輸定期開航的定始發(fā)站、到達(dá)站、途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)人為一定目的包用航空運(yùn)輸企業(yè)的飛機(jī)運(yùn)載貨物的方式，包括整架包機(jī)和部分包機(jī)。四、航空運(yùn)單（AirWaybill，簡(jiǎn)稱AWB）航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能轉(zhuǎn)讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。(1)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。(2)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，即是貨物收據(jù)。在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。(3)航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單。航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。(4)航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。出口時(shí)航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。(5)航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。(6)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會(huì)據(jù)此對(duì)貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。航空運(yùn)單主要類別航空主運(yùn)單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。