《汽車企業(yè)財(cái)務(wù)問(wèn)題研究文獻(xiàn)綜述開題報(bào)告（含提綱）8600字》

論文題目新能源汽車行業(yè)財(cái)務(wù)現(xiàn)狀及其資金融通研究論文選題理論意義、實(shí)用價(jià)值（一）研究背景，工業(yè)發(fā)展和人類生活的需要導(dǎo)致碳排放量劇增，人們逐漸開始重視環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，在這一背景下，節(jié)能減排和低碳生活開始成為當(dāng)今社會(huì)熱議的話題。新能源汽車在綠色經(jīng)濟(jì)的需求中應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)于新能源汽車的需求開始擴(kuò)張，可以說(shuō)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來(lái)綠色經(jīng)濟(jì)的必然趨勢(shì)和主導(dǎo)方向。為有效緩解石油消耗所帶來(lái)的尾氣污染和能源危機(jī)，東北各地方政府發(fā)布了‘加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定’，決定將新能源汽車行業(yè)列入其中并重點(diǎn)發(fā)展，隨著新能源汽車在東北的推廣與發(fā)展，一批新能源行業(yè)龍頭企業(yè)，如長(zhǎng)安福特、沃爾沃等紛紛落戶東北地區(qū)，使得東北地區(qū)新能源汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭。但是目前東北地區(qū)新能源汽車普及率遠(yuǎn)低于南方發(fā)達(dá)地區(qū)，主要原因是新能源汽車公司發(fā)展速度緩慢，其中融資難和資金使用不合理一直是東北新能源汽車企業(yè)面臨的最直接、最現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，如何在補(bǔ)貼逐漸退坡的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，解決資金融通的困境，改變生存法則，成為新能源汽車企業(yè)眼下亟需解決的重大問(wèn)題。雖然國(guó)家及各地政府己出臺(tái)了許多關(guān)于新能源汽車的扶持政策，短時(shí)期內(nèi)對(duì)新能源汽車企業(yè)的融資起到一定的緩釋作用，沒(méi)有從根本上解決新能源汽車企業(yè)融資難題。如何在籌集資金的同時(shí)降低融資成本、優(yōu)化資金使用結(jié)構(gòu)，保證資金鏈穩(wěn)定的同時(shí)滿足資金的需求，是東北新能源汽車行業(yè)當(dāng)今及今后一段時(shí)期的重要課題。（二）理論意義任何企業(yè)的發(fā)展都離不開資金的支持，企業(yè)在每一個(gè)發(fā)展階段也都有相應(yīng)的資金需求。根據(jù)企業(yè)的生命周期理論，企業(yè)發(fā)展與成長(zhǎng)需要經(jīng)歷四個(gè)階段，分別是發(fā)展、成長(zhǎng)、成熟與衰退。目前大多數(shù)東北新能源汽車公司處于起步、發(fā)展階段，資金是企業(yè)生存發(fā)展的基石。對(duì)于成長(zhǎng)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是企業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展成熟的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是保持高速增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于進(jìn)入衰退期的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是企業(yè)維持正常運(yùn)營(yíng)的重要保障。資金融通的有效性可以讓企業(yè)獲得充足而又及時(shí)的資金。特別是對(duì)于新能源汽車這樣資金需求大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于需要大量的研發(fā)費(fèi)用，擁有了資金支持就意味著可以加大對(duì)研發(fā)的投入，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，在市場(chǎng)中搶占時(shí)機(jī)。合理有效的融資也可以改善公司自身的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)資金短缺的情況。目前根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)可以看出，絕大多數(shù)學(xué)者對(duì)新能源汽車行業(yè)的研究主要從兩個(gè)方面展開：其一，從經(jīng)濟(jì)、政策、節(jié)能等宏觀層面進(jìn)行研究；其二，從新能源汽車行業(yè)的融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。僅少部分學(xué)者從微觀層面對(duì)新能源汽車行業(yè)資金融通情況進(jìn)行深入研究，但這些研究中多數(shù)也是以某一個(gè)具體的公司為案例進(jìn)行研究，這樣得出的結(jié)論或者建議很難真正代表整個(gè)行業(yè)的資金融通情況，本文以東北新能源汽車（上市公司）為研究對(duì)象，對(duì)該行業(yè)的籌資情況、資金使用情況、以及該行業(yè)的財(cái)務(wù)效果進(jìn)行深入分析并提出優(yōu)化建議，豐富了新能源汽車行業(yè)資金融通的研究。（三）實(shí)用價(jià)值東北新能源汽車上市公司是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的代表，所以對(duì)東北新能源汽車行業(yè)的資金融通情況進(jìn)行研究，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文從宏觀以及微觀角度研究東北新能源汽車企業(yè)的融資情況，意圖為一般新能源汽車企業(yè)的融資決策提供一定借鑒，從而尋找融資優(yōu)化的途徑，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。研究東北新能源汽車行業(yè)的資金融通情況，其一可以弄清楚新能源汽車行業(yè)融資中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而對(duì)原有的融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；其二對(duì)于資金可以更有針對(duì)性的使用，所得出的結(jié)論可以通過(guò)合理配置金融市場(chǎng)的資金，促進(jìn)新能源汽車更快更好的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀1.國(guó)外關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究目前，各國(guó)研究人員針對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，研究視角大多是站在兩個(gè)方面展開，一是技術(shù)層面，二是政府層面。Akanonetal（2014）從能源危機(jī)和減少溫室氣體排放的角度證明發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車的好處。日本對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的研究不斷深入，其混合動(dòng)力汽車技術(shù)也日益成熟，日本不僅不斷加大新能源汽車研發(fā)力度，而且也積極關(guān)注配套設(shè)施的建設(shè)，著眼于對(duì)公司和居民小區(qū)的改造。ChengZG,SchoolA（2017）分析了2008-2014年期間12個(gè)國(guó)家的插電式電動(dòng)汽車政策的差異，包括研發(fā)補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施投資和銷售激勵(lì)措施，發(fā)現(xiàn)主要汽車生產(chǎn)國(guó)將政策重點(diǎn)放在技術(shù)發(fā)展上，而非汽車生產(chǎn)國(guó)的政策偏重于技術(shù)擴(kuò)散。XWang,LiZ,ShaikhR（2021）總結(jié)了對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的有效政策，如免稅，購(gòu)車補(bǔ)貼等。發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有可以適應(yīng)各國(guó)情況的統(tǒng)一有效的政策工具，認(rèn)為促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及需要考慮到有關(guān)國(guó)家的實(shí)際情況，推行切實(shí)可行的政策組合。2.國(guó)外關(guān)于新能源汽車融資的研究現(xiàn)狀新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新能源行業(yè)，國(guó)外學(xué)者對(duì)新能源行業(yè)的融資問(wèn)題研究較多，故而參考新能源行業(yè)融資相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一定借鑒意義。TangBLuJ（2015）從非理性融資行為的視角出發(fā)，在新加坡新能源汽車上市企業(yè)中抽樣選取了50家企業(yè)，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)非理性融資行為與經(jīng)營(yíng)效益間的關(guān)系。研究結(jié)果，指出新能源企業(yè)普遍存在非理性融資行為，從而導(dǎo)致了新能源產(chǎn)業(yè)整體盈利水平較低。BuchananBG（2016）通過(guò)研究亞洲的新能源汽車行業(yè)融資情況，結(jié)果表明，亞洲的新能源汽車行業(yè)資金匱乏、融資缺口大，這一問(wèn)題的產(chǎn)生主要是因?yàn)閬喼奘袌?chǎng)的融資渠道比較單一且其所處的資本市場(chǎng)也不算成熟。針對(duì)新能源汽車行業(yè)融資存在的問(wèn)題，Myung.K.L等(2003)認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家可以向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，設(shè)立特定的融資窗口，尋求能源服務(wù)公司機(jī)制，大力支持汽車金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，以此來(lái)提高廣大發(fā)展中國(guó)家新能源汽車行業(yè)的融資效率。KulathilakaHM（2016）認(rèn)為政府政策的支持對(duì)于企業(yè)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)十分重要，如果可以得到良好的政策支持，那么企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中會(huì)減少許多風(fēng)險(xiǎn)，從而可以獲得更好、風(fēng)險(xiǎn)更低的融資。NababanT（2018）建議，為了提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效益，可以適當(dāng)增加風(fēng)險(xiǎn)投資并改變?nèi)谫Y渠道單一的局面，成立相關(guān)的新能源基金。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.新能源行業(yè)融資困境我國(guó)新能源行業(yè)一直存在融資困難的問(wèn)題，作為新能源行業(yè)的一個(gè)分支，新能源汽車行業(yè)也存在上述問(wèn)題?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)學(xué)者普遍傾向于從企業(yè)外部以及內(nèi)部分析產(chǎn)生這一困境的原因。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，張阿杏（2009）認(rèn)為大部分可再生能源企業(yè)的研發(fā)能力技術(shù)落后，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中以中小民營(yíng)為主的可再生能源企業(yè)財(cái)務(wù)制度不健全，資信水平較低，對(duì)融資渠道運(yùn)用不充分等問(wèn)題也是阻礙其融資的重要因素。謝冬冬（2014）指出我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)融資的困境，一是企業(yè)融資方式單一，二是融資成本高。秦詩(shī)音（2017）認(rèn)為我國(guó)新能源企業(yè)融資困難的原因主要包括新能源企業(yè)核心技術(shù)缺失、財(cái)務(wù)制度不完善以及企業(yè)獲利能力低。夏琳琳（2019）認(rèn)為新能源企業(yè)存在融資障礙的原因主要是企業(yè)的融資效率不高。從外部來(lái)說(shuō)，張亮（2009）認(rèn)為不健全的風(fēng)險(xiǎn)保障機(jī)制和不完善的資本市場(chǎng)阻礙了新能源行業(yè)融資的形成。李彬（2010）認(rèn)為我國(guó)其實(shí)已經(jīng)具備健全的新能源投行和風(fēng)險(xiǎn)投資的機(jī)構(gòu),但是因?yàn)槲覈?guó)資本市場(chǎng)不健全,市場(chǎng)退出機(jī)制出現(xiàn)障礙，造成新能源行業(yè)出現(xiàn)融資困難。張友德（2012）指出造成新能源行業(yè)融資難的主要原因是新能源產(chǎn)業(yè)資金壁全較高以及政府扶持政策會(huì)影響市場(chǎng)機(jī)制的形成。張文良（2015）指出我國(guó)新能源行業(yè)面臨的融資障礙是政策缺乏系統(tǒng)性，激勵(lì)作用不足，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，融資渠道不暢造成的。夏琳琳（2019）認(rèn)為我國(guó)資本市場(chǎng)還不夠完善，傳統(tǒng)信貸支持力度不夠，沒(méi)有為新能源產(chǎn)業(yè)提供較為穩(wěn)定的融資環(huán)境。2.新能源汽車行業(yè)融資方法的研究針對(duì)具體的新能源汽車行業(yè)融資情況，國(guó)內(nèi)學(xué)者普遍側(cè)重使用實(shí)證研究的方法，涉及DEA模型以及Malmquist指數(shù)，從融資效率的角度探討研究我國(guó)新能源汽車行業(yè)的融資現(xiàn)狀。熊正德（2014）運(yùn)用兩階段關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)DEA模型進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司債權(quán)融資效率水平偏低,而債權(quán)籌資效率相對(duì)低下是其主要原因。李素梅等（2016）運(yùn)用DEA模型進(jìn)行研究，結(jié)果表明我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未達(dá)到融資充分有效，企業(yè)的融資效率與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)及企業(yè)股權(quán)融資占比呈現(xiàn)正相關(guān)，而與企業(yè)債權(quán)融資占比負(fù)相關(guān)。楊淑雯（2019)使用47家新能源汽車上市公司的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了兩種DEA模型。研究結(jié)果表明絕大部分企業(yè)未實(shí)現(xiàn)融資效率的充分有效，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的融資效率存在差異。企業(yè)的規(guī)模、營(yíng)運(yùn)能力、盈利能力、成本費(fèi)用和資本結(jié)構(gòu)均對(duì)融資效率有顯著影響。陳艷杰等（2018）運(yùn)用Malmquist指數(shù)模型分析行業(yè)均值，結(jié)果表明新能源汽車行業(yè)融資效率變化有小幅度下降趨勢(shì),不同公司的融資效率差異較大。張弛（2019）運(yùn)用Malmquist指數(shù)選取A股新能源汽車上市企業(yè)作為研究樣本，通過(guò)實(shí)證研究和理論研究得出結(jié)論，中國(guó)新能源汽車行業(yè)整體的融資效率水平并未達(dá)到充分有效，但融資有效的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。此外，也有學(xué)者結(jié)合具體的上市企業(yè)，探討補(bǔ)貼退坡情況下新能源汽車上市企業(yè)的融資模式現(xiàn)狀。根據(jù)研究結(jié)果，學(xué)者普遍認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)融資過(guò)于依賴銀行借款，對(duì)股權(quán)融資和內(nèi)源融資的利用不充分。陸少秀、馮樹清（2017）以汽車上市公司為研究對(duì)象，研究發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)助與財(cái)務(wù)績(jī)效之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。王維、李昊展（2017）對(duì)2010-2015年新能源汽車上市數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，政府研發(fā)補(bǔ)助與公司財(cái)務(wù)績(jī)效呈正相關(guān)關(guān)系，特別是對(duì)于高成長(zhǎng)性的汽車制造公司而言，這一效果更為明顯；政府非研發(fā)補(bǔ)助與公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效呈顯著正相關(guān)關(guān)系,且隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升,政府非研發(fā)補(bǔ)助對(duì)企業(yè)研發(fā)投入起到間接正向作用。高秀平、彭月蘭（2018）運(yùn)用面板數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)家財(cái)稅政策與新能源汽車公司之間關(guān)系進(jìn)行了研究。研究表明，財(cái)政資金補(bǔ)助以及稅收減免能夠促進(jìn)新能源汽車公司的盈利能力、償債能力。從補(bǔ)貼角度來(lái)看，其對(duì)盈利能力和償債能力等的影響也不盡相同。稅收優(yōu)惠更能促進(jìn)新能源汽車企業(yè)盈利能力、償債能力、發(fā)展能力以及技術(shù)水平等整體經(jīng)營(yíng)績(jī)效,而政府補(bǔ)貼能夠強(qiáng)化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,降低債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),但并不能促進(jìn)自身的盈利能力與運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的快速增長(zhǎng)。劉蕙和羅達(dá)燊（2018）認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車金融公司主要存在著資金結(jié)構(gòu)過(guò)于融資結(jié)構(gòu)單一、資產(chǎn)與負(fù)債期限不匹配等現(xiàn)象；為有效緩解融資壓力，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身因素和外部情況積極嘗試提高融資渠道。解東鑫（2018）通過(guò)研究認(rèn)為案例公司對(duì)銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，對(duì)股權(quán)融資和內(nèi)源融資利用稍弱。練曉君(2018)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，案例公司新能源汽車的發(fā)展主要依靠短期借款。公司通過(guò)外部融資得到的長(zhǎng)期資金雖然在一定程度上加速了新能源汽車的發(fā)展，但是其對(duì)公司新能源汽車發(fā)展的促進(jìn)作用相對(duì)較小。陳為梅(2019)對(duì)案例公司的融資模式進(jìn)行研究。他指出案例公司現(xiàn)階段的主要采用債務(wù)融資為主的融資模式，對(duì)銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，沒(méi)有充分發(fā)揮股權(quán)融資和內(nèi)源融資的優(yōu)勢(shì)張悅（2019）通過(guò)對(duì)15家新能源汽車上市公司的融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，得出結(jié)論：新能源汽車公司在融資結(jié)構(gòu)存在債務(wù)融資過(guò)多、內(nèi)源融資不足、融資效率低下等問(wèn)題。張博（2020）以制造業(yè)上市公司為研究對(duì)象，研究產(chǎn)業(yè)政策背景下政府補(bǔ)助對(duì)制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入的影響，研究表明政府補(bǔ)助與研發(fā)投入呈現(xiàn)正相關(guān)，相對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)，政府補(bǔ)助對(duì)非高新技術(shù)企業(yè)的研發(fā)投入沒(méi)有顯著影響。3.解決新能源汽車融資問(wèn)題的策略針對(duì)如何解決新能源汽車融資存在的問(wèn)題，為了降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)新能源汽車板塊的高速發(fā)展，眾多學(xué)者提出了解決建議。（1）供應(yīng)鏈融資模式。盧慧芳等（2016）、張喆夫等（2016）結(jié)合供應(yīng)鏈融資的理論與實(shí)踐,提出預(yù)付款即保兌倉(cāng)融資、應(yīng)收賬款融資、私募股權(quán)基金融資和融資租賃公司融資等融資模式。張占貞等（2019）認(rèn)為新能源汽車新能源汽車公司利用供應(yīng)鏈融資渠道可緩解資金壓力，利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)融資渠道與融資租賃渠道可解決資本結(jié)構(gòu)的不合理，利用保值回購(gòu)+融資租賃渠道可解決現(xiàn)金創(chuàng)造能力的不足。（2）商業(yè)信用融資模式。楊愛(ài)喜等（2015)認(rèn)為混合型新能源汽車可以靈活運(yùn)用商業(yè)信用進(jìn)行短期籌資。商業(yè)信用的方式主要包括應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付賬款和預(yù)收貨款。胡吉亞（2020）認(rèn)為新能源汽車行業(yè)需要進(jìn)一步規(guī)范商業(yè)信用融資模式，保障少部分新能源汽車新能源汽車公司融資的利益。（3）創(chuàng)新的市場(chǎng)機(jī)制。吳文勁（2018）通過(guò)比較分析中美兩國(guó)的新能源汽車政策，認(rèn)為在補(bǔ)貼徹底退坡之后，有關(guān)部門可以在現(xiàn)行的碳排放交易體系之中加入新能源汽車減排指標(biāo)，作為一種調(diào)節(jié)手段，完善市場(chǎng)配置。蘆林堃（2019）提出將政策轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)雙積分要求、汽車金融支持、地方環(huán)保要求、燃油車限牌限行限售等建議。張斌（2019）認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極推動(dòng)多層次金融體系構(gòu)建，解決企業(yè)發(fā)展中的融資問(wèn)題。潘麗麗（2019）從商業(yè)保理公司的財(cái)務(wù)人員角度，認(rèn)為新能源汽車的融資可以借鑒再保理融資的市場(chǎng)交易邏輯結(jié)構(gòu)，嘗試探索通過(guò)該交易結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新應(yīng)用來(lái)落地解決保理公司的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。（4）綠色債券、其他。顯栗陽(yáng)（2019）提出了新能源產(chǎn)業(yè)在去補(bǔ)貼后的應(yīng)對(duì)措施，例如融資模式多元化，嘗試發(fā)行綠色償債債券，以綠色金融的模式改善企業(yè)融資結(jié)構(gòu)，公司可以考慮發(fā)行綠色債券等新型的融資方式。崔紅宇（2020）認(rèn)為在政府補(bǔ)貼退坡以及大數(shù)據(jù)的背景之下，依據(jù)國(guó)家支持金融創(chuàng)新的政策，新能源汽車企業(yè)也可以采取“眾籌”的融資模式。（三）文獻(xiàn)述評(píng)國(guó)外學(xué)者針對(duì)新能源行業(yè)方面的融資，做了大量研究，但是針對(duì)新能源的研究很少有細(xì)分到具體行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)。新能源汽車行業(yè)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)屬于新興行業(yè)，我國(guó)學(xué)者對(duì)其研究也始于近年來(lái)，且受政府的相關(guān)政策影響較大，具有很強(qiáng)的時(shí)事性。通過(guò)對(duì)上述文獻(xiàn)的梳理可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以從產(chǎn)銷量、充電樁、政策環(huán)境等方面進(jìn)行闡述；融資結(jié)構(gòu)的選擇與優(yōu)化可以從內(nèi)源融資和外源融資兩個(gè)方面具體分析，這些為本文的研究奠定了良好的基礎(chǔ)。多數(shù)學(xué)者從宏觀層面重點(diǎn)研究新能源汽車與政策補(bǔ)貼二者之間的關(guān)系，探討國(guó)家政策補(bǔ)貼如何影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。為使得低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)，需要加強(qiáng)從微觀層面對(duì)新能源汽車行業(yè)的深入剖析，將外部環(huán)境與企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究，更好的打造新能源汽車行業(yè)的未來(lái)。目前學(xué)者對(duì)于新能源汽車企業(yè)融資效率、融資現(xiàn)狀的研究大多以實(shí)證和理論研究為主，且主要集中于新能源汽車整個(gè)行業(yè)，具體的案例研究比較少，尤其是東北新能源汽車的研究。因此，選取東北新能源汽車作為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行融資研究，對(duì)于其他新能源汽車企業(yè)有一定的借鑒意義，拓寬當(dāng)前現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究領(lǐng)域。研究?jī)?nèi)容范圍（一）研究?jī)?nèi)容本文按照“背景分析—現(xiàn)狀分析—問(wèn)題分析—解決策略”的基本邏輯進(jìn)行研究，全文共分為六章，具體內(nèi)容如下：1緒論 1.1研究背景 1.2研究意義 1.3國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究綜述 1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 1.3.3文獻(xiàn)述評(píng) 1.4研究方法與研究路線 1.4.1研究方法 1.4.2技術(shù)路線圖 第2章相關(guān)理論綜述 2.1資金融通的含義及分類 2.1.1資金融通的含義2.1.2融資的分類 2.2相關(guān)理論基礎(chǔ) 2.2.1內(nèi)部資本市場(chǎng)理論 2.2.2信息不對(duì)稱理論 2.2.3MM理論 2.2.4權(quán)衡理論 2.2.5融資次序理論 3東北新能源汽車行業(yè)財(cái)務(wù)問(wèn)題及資金融通需求分析 3.1新能源汽車的概念 3.2東北新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.1東北新能源汽車總產(chǎn)銷量分析3.2.2東北新能源汽車按類型產(chǎn)銷量分析3.2.3東北新能源汽車按品牌產(chǎn)銷量分析 3.2.4東北新能源汽車充電樁供應(yīng)分析 3.3東北新能源汽車典型上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效分析3.3.1盈利能力分析 3.3.2償債能力分析 3.3.3成長(zhǎng)能力分析 3.3.4營(yíng)運(yùn)能力分析 3.4東北新能源汽車公司的融資需求分析 3.4.1東北新能源汽車公司發(fā)展階段分析 3.4.2東北新能源汽車資金缺口需求分析 3.4.3東北新能源汽車融資目的分析 4東北新能源汽車行業(yè)資金融通現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 4.1東北新能源汽車行業(yè)資金融通現(xiàn)狀4.1.1東北新能源汽車公司融資結(jié)構(gòu)及趨勢(shì)分析 4.1.2政府補(bǔ)助規(guī)模及變化趨勢(shì)分析 4.1.3新能源汽車行業(yè)融資資金使用分析 4.2東北新能源汽車行業(yè)資金融通的問(wèn)題 4.2.1債務(wù)融資結(jié)構(gòu)不合理，不夠多元化 4.2.2過(guò)度依賴政府政策補(bǔ)貼 4.2.3部分企業(yè)融資困難，成本高 4.2.4融資效率低下，期限長(zhǎng) 4.2.5企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范，融資風(fēng)險(xiǎn)高 5東北新能源汽車行業(yè)資金融通的優(yōu)化建議 5.1優(yōu)化新能源汽車行業(yè)融資能力和結(jié)構(gòu) 5.1.1提高公司盈利能力，加強(qiáng)公司內(nèi)源融資能力 5.1.2努力擴(kuò)大股權(quán)融資 5.1.3擴(kuò)大長(zhǎng)期債務(wù)融資，優(yōu)化公司債務(wù)期限 5.2增加新型的融資方式5.2.1P2P網(wǎng)絡(luò)借貸 5.2.2債務(wù)眾籌 5.2.3企業(yè)聯(lián)營(yíng)融資 5.2.4供應(yīng)鏈融資 5.3健全新能源汽車融資風(fēng)險(xiǎn)管理體系 6研究結(jié)論與展望 6.1研究結(jié)論 6.2研究展望 （二）研究方法1.文獻(xiàn)分析法通過(guò)查閱書籍、圖書館資料等途徑不斷學(xué)習(xí)和增加新的知識(shí)。首先通過(guò)查找文獻(xiàn)，歸納總結(jié)出國(guó)外學(xué)者對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)融資的研究現(xiàn)狀。接著通過(guò)閱讀國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)，對(duì)我國(guó)學(xué)者在新能源行業(yè)融資方面的研究得出一般結(jié)論。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新能源行業(yè)的分支，歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)融資現(xiàn)狀的研究。最后，通過(guò)閱讀文獻(xiàn)歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)融資具體對(duì)策的相關(guān)研究，為新能源汽車的融資尋找新思路。2.案例研究法采用案例分析方法，具體分析東北新能源汽車公司（主要以上市公司為主）的融資情況，在規(guī)范研究基礎(chǔ)上，從各大網(wǎng)站的電子資源庫(kù)中，獲取具有代表性新能源汽車公司相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及披露文件等，將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，從財(cái)務(wù)現(xiàn)狀、融資結(jié)構(gòu)、資金使用等方面對(duì)新能源汽車公司的資金融通情況進(jìn)行研究，通過(guò)收集和整理年報(bào)、公告和媒體資料等對(duì)其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及融資模式進(jìn)行詳細(xì)分析，從多個(gè)信息來(lái)源分析案例。探尋其現(xiàn)有融資模式的不足，繼而探尋東北新能源汽車在補(bǔ)貼退坡之后的融資策略和融資優(yōu)化途徑。3.財(cái)務(wù)指標(biāo)法在研究過(guò)程中，選取2014至2019年間東北新能源汽車上市公司報(bào)告中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)分析其盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力及成長(zhǎng)能力的變化趨勢(shì)，分析財(cái)務(wù)現(xiàn)狀及其融資資金需求等情況。（三）可能的問(wèn)題和創(chuàng)新點(diǎn)1.可能存在的問(wèn)題1、由于東北新能源汽車公司也會(huì)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)能源汽車的業(yè)務(wù)，所以樣本選擇是以主營(yíng)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)選取數(shù)據(jù)，在研究上會(huì)有一定的局限性。2、在東北新能源汽車發(fā)展的初期，國(guó)家發(fā)布了很多優(yōu)惠政策，這使得新能源汽車公司數(shù)量劇增。這些公司的企業(yè)性質(zhì)也有所不同，其中包括國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、自主經(jīng)營(yíng)等，本文研究所選擇的樣本上市公司只是其中的一部分，因此對(duì)整個(gè)行業(yè)資金融通的研究存在一定的局限性。2.研究創(chuàng)新點(diǎn)關(guān)于資金融通的研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)將研究重點(diǎn)集中在中小板、創(chuàng)業(yè)板、房地產(chǎn)等板塊，只有少部分學(xué)者對(duì)新能源汽車板塊進(jìn)行研究。本文以東北新能源汽車為研究對(duì)象，結(jié)合新能源汽車行業(yè)自身特征來(lái)研究資金融通情況，拓寬了現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究領(lǐng)域，并為新能源汽車行業(yè)未來(lái)如何發(fā)展提供理論依據(jù)。主要參考文獻(xiàn)[1]ChengZG,SchoolA,UniversityC.ResearchontheFinancialControlofNewEnergyAutomobileSubsidiaryCompanyfromthePerspectiveofThreeDimensions[J].JournalofChangchunFinanceCollege,2017.[2]XWang,LiZ,ShaikhR,etal.Dogovernmentsubsidiespromotefinancialperformance?FreshevidencefromChina'snewenergyvehicleindustry[J].SustainableProductionandConsumption,2021,28.[3]LiuW,YiH.WhatAffectstheDiffusionofNewEnergyVehiclesFinancialSubsidyPolicy?EvidencefromChineseCities[J].InternationalJournalofEnvironmentalResearchandPublicHealth,2020,17(3):726[4]TangB,LiuJ.ProspectsofChina'sNewEnergyVehicleIndustry[J].JournalofBjingInstituteofTechnology(SocialencesEdition),2015.[5]BuchananBG.Securitization:AFinancingVehicleforAllSeasons?[J].JournalofBusinessEthics,2016,138(3):559-577.[6]JLin.AnalysisoftheEffectofFinancialSubsidyonChina'sNewEnergyVehicleIndustryR&DActivities[J].ModernEconomy,2019,10(1):96-107.[7]KulathilakaHM.ImpactofSeizedVehiclesonFinancialPerformance:CaseStudyofCitizensDevelopmentBusinessFinancePLC.2015.[9]NababanT.BondIssuance:VehicleforCompanyFinancing.2018.[10]ChandranA,ZumhoffK,KaczynskiM,etal.MethodForFinancingOwnershipOfAVehicle[J].2003.[11]WangJG,YangJ.AllRoadsLeadtoRome—ReverseMergerFinancing[M].SpringerSingapore,2016.[12]Lijun,FAN.ChineseStyleRelationshipandSmallBusinessFinancing:DevelopmentofChineseInformalFinanceandItslimitation[J].PoliticalEconomyQuarterly,2010,47(4):65-75.[13]李再輝.關(guān)于汽車融資租賃財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的探討[J].當(dāng)代會(huì)計(jì),2021,{4}(03):83-84.[14]龔旭,宮煒煒,劉菲兒.汽車新零售模式——汽車融資租賃研究[J].投資與