城市軌道交通車(chē)輛受電弓教學(xué)文稿

車(chē)輛(chēliàng)電器第一頁(yè)，共82頁(yè)。DC1500V-主電路圖File:TRAIN-CONCEPT11-2000.WMF蓄電池充電器MMMMMMMM蓄電池充電器車(chē)間(chējiān)電源DC1500VMMMMMMMMHSCB車(chē)間(chējiān)電源DC1500VDC1500V列車(chē)(lièchē)線架空接觸網(wǎng)DC1500VHSCB1–逆變器風(fēng)扇2–牽引逆變器3–制動(dòng)電阻和風(fēng)扇4–輔助逆變器14321324132132DC1500VAC380V第二頁(yè)，共82頁(yè)。一、受電弓1.作用(zuòyòng)2.技術(shù)參數(shù)3.結(jié)構(gòu)(jiégòu)4.工作原理(yuánlǐ)5.維護(hù)保養(yǎng)6.維修策略第三頁(yè)，共82頁(yè)。8.常見(jiàn)故障7.檢測(cè)(jiǎncè)裝置介紹9.案例分析10.參數(shù)設(shè)置和限度11.生產(chǎn)流程介紹(jièshào)12.緊急操作第四頁(yè)，共82頁(yè)。1.作用(zuòyòng)目前，上海地鐵電動(dòng)列車(chē)均采用(cǎiyòng)單臂受電弓，根據(jù)受電弓升弓驅(qū)動(dòng)源分為壓縮空氣和電力驅(qū)動(dòng)二種,根據(jù)受電弓升弓驅(qū)動(dòng)形式分為氣缸式受電弓、氣蘘式受電弓、電動(dòng)式受電弓三種形式，安裝在電動(dòng)列車(chē)B車(chē)或Mp車(chē)車(chē)頂上第五頁(yè)，共82頁(yè)。氣缸式驅(qū)動(dòng)受電弓為Stemmann-Germany生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于在1號(hào)線的DA01a、AC01a型等電動(dòng)(diàndònɡ)列車(chē)上。氣蘘式受電弓為株洲九方電器設(shè)備有限公司生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于1號(hào)線DA01b、AC01b型等電動(dòng)(diàndònɡ)列車(chē)上。電動(dòng)(diàndònɡ)式驅(qū)動(dòng)受電弓為崇德通用電碳（廣州）有限公司（SCHUNK）生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于1號(hào)線AC06型等電動(dòng)(diàndònɡ)列車(chē)上。第六頁(yè)，共82頁(yè)。受電弓升起時(shí)碳滑板與觸網(wǎng)線接觸，將電流引入電動(dòng)列車(chē)車(chē)輛內(nèi)。電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，碳滑板沿觸網(wǎng)線滑動(dòng)并保持良好接觸。受電弓的受流性能在很大程度上取決于接觸壓力。在列車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下，接觸壓力與受電弓高度之間的關(guān)系稱(chēng)為受電弓的靜特性。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓隨著架空接觸導(dǎo)線高度的變化(biànhuà)而上下運(yùn)動(dòng)。因此，接觸壓力不但與受電弓的靜特性有關(guān)，而且與受電弓上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力即受電弓的動(dòng)特性也有關(guān)。此外，受電弓結(jié)構(gòu)各關(guān)節(jié)的摩擦力對(duì)接觸壓力也有影響。第七頁(yè)，共82頁(yè)。2.技術(shù)參數(shù)額定電壓：DC1500V電壓范圍(fànwéi)：DC1000V～DC1800V額定工作電流：1500A最大工作電流：2700A車(chē)輛靜止時(shí)最大電流：460A工作環(huán)境溫度：－25℃～＋40℃運(yùn)行速度：120km/h折疊高度（包括絕緣子）：310mm（0mm～＋10mm）最低工作高度（從落弓位置滑板面起）：120mm最高工作高度（從落弓位置滑板面起）：2050mm最大升弓高度（從落弓位置滑板面起）：≥2550mm絕緣子高度：80mm弓頭長(zhǎng)度：1700mm±10mm弓頭寬度：300mm±1mm弓頭高度：240mm±10mm第八頁(yè)，共82頁(yè)。滑板長(zhǎng)度：1050mm±1mm

滑板寬度：50mm

滑板材質(zhì)：浸金屬碳

標(biāo)稱(chēng)靜態(tài)力：120N±10N

靜態(tài)力的可調(diào)節(jié)范圍：70N～140N

額定(édìng)工作氣壓：約560kPa

氣源的工作壓力：400kPa～1000kPa

顏色：RAL3020交通紅

升弓時(shí)間：6s～10s

降弓時(shí)間：≤6s

重量（包括支持絕緣子）：≤140kg

安裝尺寸（四點(diǎn)）：（1100±1）mm×（900±1）mm

電氣間隙：≥30mm

氣路接口：G1/4”

最小工作高度120㎜時(shí)受電弓前后高差：≥40mm

電氣區(qū)域：≤290mm

第九頁(yè)，共82頁(yè)。3.結(jié)構(gòu)(jiégòu)第十頁(yè)，共82頁(yè)。3.1底架組裝受電弓底架是一個(gè)由方形鋼管焊接而成的口字形鋼結(jié)構(gòu)，如下圖所示。在受電弓的升降弓過(guò)程中，底架是不運(yùn)動(dòng)的，只是起到一個(gè)固定支撐的作用。電流接線板（序1）是受電弓對(duì)外的電接口，采用不銹鋼材料(cáiliào)。支撐架（序2）上Φ18mm的通孔用于安裝支持絕緣子的安裝螺栓M16×35。支撐板（序4）上安裝有受電弓對(duì)外的氣路接口，采用不銹鋼材料(cáiliào)。第十一頁(yè)，共82頁(yè)。下臂桿是由無(wú)縫鋼管組焊而成的“工”字形鋼結(jié)構(gòu)，如下圖所示。下臂桿的兩端分別與底架和上框架采用軸承(zhóuchéng)聯(lián)接。與底架聯(lián)接的軸承(zhóuchéng)安裝在下臂桿的底架軸承(zhóuchéng)管（序1）內(nèi)，與上框架聯(lián)接的軸承(zhóuchéng)安裝在下臂桿的肘接軸承(zhóuchéng)管（序4）內(nèi)。軸承(zhóuchéng)具有良好密封能力，在使用期內(nèi)免維護(hù)。受電弓升降弓運(yùn)動(dòng)時(shí)其繞著底架上的固定點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)。3.2下臂桿組裝(zǔzhuānɡ)第十二頁(yè)，共82頁(yè)。3.3上框架(kuànɡjià)組裝上框架是由頂管（序1）、階梯鋁管（序3）和肘接處的連接管（序6）組焊而成鋁合金框架結(jié)構(gòu)，如下圖所示。上框架上安裝有對(duì)角線桿（序2），用于增加上框架的剛度。上框架通過(guò)軸承分別與拉桿、下臂桿及弓頭聯(lián)接。上框架的此種設(shè)計(jì)減輕(jiǎnqīng)了受電弓的整體質(zhì)量，提高受電弓的弓網(wǎng)跟隨性。第十三頁(yè)，共82頁(yè)。3.4拉桿組裝拉桿構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)的閉環(huán)?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)拉桿上螺母和螺桿（序2、3）的相對(duì)位置來(lái)改變拉桿長(zhǎng)度(chángdù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)四桿機(jī)構(gòu)的幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整以修正偏差。第十四頁(yè)，共82頁(yè)。3.5電流連接組裝

電流連接組裝分為(fēnwéi)弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝和底架電流連接組裝。

弓頭電流連接組裝（序1）將網(wǎng)線上的電流由弓頭導(dǎo)入上框架，從而使電流繞過(guò)了頂管內(nèi)的軸承和弓頭懸掛裝置上的橡膠彈簧元件，以避免軸承和橡膠彈簧元件因溫升過(guò)大而導(dǎo)致?lián)p壞。

肘接電流連接組裝（序2）保護(hù)安裝于肘接軸承管內(nèi)的軸承。底架電流連接組裝（序3）保護(hù)安裝于底架軸承管內(nèi)的軸承。

1弓頭電流連接組裝2肘接電流連接組裝3底架電流連接組裝第十五頁(yè)，共82頁(yè)。3.6弓頭組裝

弓頭分兩部分：與網(wǎng)線接觸的部分及與上框架連接的部分。前者主要包括滑板（序3）、弓角（序1）；后者主要包括弓頭懸掛裝置（序2）。弓頭懸掛裝置的應(yīng)用使得(shǐde)弓頭具有一定的自由度。同時(shí)，弓頭集電時(shí)，弓頭與網(wǎng)線之間的高頻振動(dòng)可以通過(guò)弓頭懸掛裝置吸收緩沖。

第十六頁(yè)，共82頁(yè)。弓頭懸掛裝置由兩組呈V型排列的橡膠彈簧元件（序3）和導(dǎo)桿組焊（序2）組成(zǔchénɡ)。橡膠彈簧元件安裝在弓角的支撐板（序4）上，導(dǎo)桿組焊安裝在弓頭轉(zhuǎn)軸（序1）的末端，兩組之間通過(guò)弓頭轉(zhuǎn)軸連接。弓頭轉(zhuǎn)軸由壓入上框架頂管內(nèi)的免維護(hù)粉末冶金襯套支撐。橡膠彈簧元件是免維護(hù)的，各向彈性可以對(duì)弓頭的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行誤差補(bǔ)償，并且吸收弓頭的側(cè)向振動(dòng)。第十七頁(yè)，共82頁(yè)。3.7平衡桿組裝

平衡桿組裝主要由平衡桿導(dǎo)桿（序1）和止擋桿組焊（序2）組成。

弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉(zhuǎn)軸自由的擺動(dòng)。在運(yùn)行過(guò)程中，弓頭將通過(guò)接觸網(wǎng)線使其保持在正確的工作姿態(tài)，而在升降弓過(guò)程中，由于平衡桿的作用(zuòyòng)，有效避免了弓頭的翻轉(zhuǎn)。第十八頁(yè)，共82頁(yè)。3.8升弓裝置組裝

受電弓升弓時(shí)所需的升弓轉(zhuǎn)矩及升起后與網(wǎng)線間的接觸壓力是由兩個(gè)充滿(mǎn)壓縮空氣的氣囊（序3）、與氣囊連接并被拉伸的鋼絲繩（序2）和緊固在下臂桿上的扇形(shànxínɡ)調(diào)整板（序4）產(chǎn)生。升弓氣囊主要是裝在底架上，通過(guò)鋼絲繩與受電弓下臂桿連接在一起，給受電弓升降弓提供動(dòng)力。升弓時(shí)氣囊充氣后漲起，通過(guò)鋼絲繩帶動(dòng)下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)受電弓升弓運(yùn)動(dòng)。第十九頁(yè)，共82頁(yè)。3.9阻尼器組裝

受電弓阻尼器一頭安裝在底架上，另一頭與受電弓下臂桿連接。在受電弓的下降過(guò)程中起到緩沖的作用(zuòyòng)，以避免受電弓降弓時(shí)對(duì)底架上的部件造成沖擊損壞。

注：阻尼器在受電弓出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定好，禁止非專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行調(diào)整。第二十頁(yè)，共82頁(yè)。3.10降弓位置指示器

電感式降弓位置指示器安裝在受電弓上框架頂管下方的底架上。受電弓降弓時(shí)，電感應(yīng)器自動(dòng)閉合，給出降弓到位信號(hào)(xìnhào)，升弓時(shí)，電感應(yīng)器斷開(kāi)，給出升弓信號(hào)(xìnhào)。第二十一頁(yè)，共82頁(yè)。3.11氣閥箱

組成：受電弓氣閥箱是由空氣過(guò)濾器（序1）、單向節(jié)流閥（序2、序4）、精密調(diào)壓閥（序3）、安全閥（序5）等幾部分組裝。

空氣過(guò)濾器：將機(jī)車(chē)壓縮(yāsuō)空氣中的水霧分離出來(lái)，保證提供的壓縮(yāsuō)空氣是干燥而且純凈的。

單向節(jié)流閥（序2、序4）：控制壓縮(yāsuō)氣體的流量來(lái)調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間。

精密調(diào)壓閥（序3）：為受電弓提供恒定的壓縮(yāsuō)空氣，精度偏差為±0.002Mpa。精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)接觸壓力，氣壓每變化0.01Mpa就會(huì)使接觸壓力變化10N。

第二十二頁(yè)，共82頁(yè)。安全閥（序5）：如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥就會(huì)起到保護(hù)氣路的作用。

單向(dānxiànɡ)節(jié)流閥（序4）：控制排放氣體的過(guò)流量來(lái)調(diào)整受電弓降弓時(shí)間。第二十三頁(yè)，共82頁(yè)。3.12絕緣子組裝

絕緣子（序3）采用環(huán)氧樹(shù)脂材料，具有很高的絕緣等級(jí)及機(jī)械強(qiáng)度

絕緣子有兩個(gè)功能：1）對(duì)帶電的受電弓與相連接的車(chē)頂進(jìn)行(jìnxíng)電隔離；2）使受電弓同車(chē)頂進(jìn)行(jìnxíng)機(jī)械連接。

使用時(shí)絕緣子應(yīng)保持清潔，無(wú)裂紋或碰痕。第二十四頁(yè)，共82頁(yè)。4.工作(gōngzuò)原理升弓時(shí)，壓縮空氣經(jīng)過(guò)緩沖閥進(jìn)入傳動(dòng)(chuándòng)氣缸后，活塞克服降弓彈簧（氣缸內(nèi)）的壓力而向左移動(dòng)，通過(guò)連桿將下臂桿引向上運(yùn)動(dòng)，然后下臂桿便在升弓彈簧的作用下，作轉(zhuǎn)動(dòng)，在推桿的作用下，使上部框架升起。降弓時(shí)，壓縮空氣從傳動(dòng)(chuándòng)氣缸經(jīng)緩沖閥排出，降弓彈簧克服升弓彈簧的拉力將活塞推向右方，帶動(dòng)拉桿向右移動(dòng)，強(qiáng)制下臂桿作轉(zhuǎn)動(dòng)而迫使框架落下。第二十五頁(yè)，共82頁(yè)。4.1電流傳輸

受電弓是車(chē)輛的受流部件。受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流傳送到車(chē)輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過(guò)上框架、下臂桿后流入底架，最后經(jīng)連接在受電弓底架上的車(chē)頂母線導(dǎo)入車(chē)輛電氣系統(tǒng)。

4.2氣路系統(tǒng)

受電弓是通過(guò)空氣回路控制(kòngzhì)升、降弓動(dòng)作。

司機(jī)在司機(jī)室按下受電弓升弓按鈕后，受電弓供風(fēng)單元內(nèi)的升弓電磁閥得電動(dòng)作，向受電弓供壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)的管路、車(chē)頂?shù)氖茈姽^緣軟管,進(jìn)入受電弓底架上的氣閥箱。

第二十六頁(yè)，共82頁(yè)。如下圖所示，進(jìn)入氣閥箱的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器（序1）、單向節(jié)流閥（序2）、調(diào)壓閥（序3）、單向節(jié)流閥（序5）、安全閥（序6）后分為兩條支路(zhīlù)分別向兩個(gè)升弓氣囊（序7）供氣,壓縮空氣進(jìn)入升弓氣囊后，氣囊膨脹抬升，抬升的氣囊?guī)?dòng)鋼絲繩（序2）拉拽下臂桿，使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網(wǎng)線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。此時(shí)升弓氣囊中的氣壓穩(wěn)定在氣閥箱內(nèi)精密調(diào)壓閥的設(shè)定值。

受電弓工作時(shí)，升弓氣囊被持續(xù)供以壓縮空氣，弓頭與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力保持基本恒定。第二十七頁(yè)，共82頁(yè)。第二十八頁(yè)，共82頁(yè)。

司機(jī)在司機(jī)室按下降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應(yīng)的壓縮空氣被切斷，同時(shí)，升弓電磁閥將受電弓氣路與大氣連通(liántōng)，氣囊升弓裝置排氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的兩個(gè)橡膠止擋上。

橡膠止擋

第二十九頁(yè)，共82頁(yè)。5.維護(hù)(wéihù)保養(yǎng)

注意：為防止事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：

1）在進(jìn)行一切檢查作業(yè)前，一定要確認(rèn)車(chē)輛在無(wú)電區(qū)；

2）當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開(kāi)時(shí)，或在確認(rèn)是否斷電前，切忌登上車(chē)頂；

3）登上車(chē)頂前，要確認(rèn)受電弓已經(jīng)(yǐjing)完全降弓到位。

第三十頁(yè)，共82頁(yè)。5.1一般肉眼(ròuyǎn)檢查項(xiàng)目

檢查主要配件如：底架、框架系統(tǒng)，是否有異?，F(xiàn)象、裂紋零部件或帶有沖擊痕跡的零部件；

導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）：是否有斷裂或松動(dòng)的現(xiàn)象；

滑板：是否有斷裂、裂縫、磨損到限；

支持絕緣子：是否有裂縫、污染、撞痕或閃絡(luò)現(xiàn)象。

第三十一頁(yè)，共82頁(yè)。5.2調(diào)整或功能檢查

1）最大升弓高度；2）靜態(tài)接觸壓力；

3）降弓保持力；4）弓頭的水平度；

5）升、降弓時(shí)間；6）弓頭組裝；

7）氣囊(qìnáng)升弓裝置；8）氣路裝置；

9）導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）；10）絕緣子。第三十二頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.1最大升弓高度

當(dāng)受電弓弓頭離開(kāi)兩橡膠止檔并全部升起后，最大升弓高度即為受電弓弓頭上(tóushànɡ)的任意一點(diǎn)所運(yùn)行的實(shí)際垂直距離。

應(yīng)得結(jié)果：升弓高度≥2550mm。

調(diào)整方法：調(diào)整鋼絲繩的拉緊程度或拉桿的長(zhǎng)度。

第三十三頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.2靜態(tài)接觸壓力

靜態(tài)接觸壓力F即受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力，在受電弓的所有工作區(qū)間內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變。應(yīng)得結(jié)果：在120mm～2050mm范圍內(nèi)，受電弓靜態(tài)接觸壓力應(yīng)符合下圖要求。

上述靜態(tài)接觸壓力也可通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)或彈簧秤直接(zhíjiē)測(cè)量。第三十四頁(yè)，共82頁(yè)。調(diào)整方法：

如果受電弓的靜態(tài)接觸壓力無(wú)法滿(mǎn)足上圖要求時(shí)，則必須對(duì)受電弓進(jìn)行調(diào)試具體方法如下：

1、靜態(tài)接觸壓力整體過(guò)大或過(guò)小

如下圖所示，松開(kāi)精密調(diào)壓閥R手動(dòng)按鈕上的鎖緊螺母(luómǔ)，通過(guò)調(diào)整精密調(diào)壓閥R調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)壓力：

降低接觸力→逆時(shí)針提高接觸力→順時(shí)針

第三十五頁(yè)，共82頁(yè)。2、最低工作高度處?kù)o態(tài)接觸壓力過(guò)大或過(guò)小

如果靜態(tài)接觸壓力只有在最低處無(wú)法保證在要求范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)調(diào)整精密調(diào)壓閥不能滿(mǎn)足靜態(tài)接觸壓力要求，則需通過(guò)調(diào)整升弓氣囊裝置調(diào)整板上的螺釘（T1，T2）來(lái)進(jìn)行(jìnxíng)細(xì)調(diào)，如右上圖所示，必要時(shí)也可調(diào)整拉桿組裝的長(zhǎng)短，調(diào)整完后擰緊各緊固螺釘和螺母。第三十六頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.3升、降弓時(shí)間

控制氣路（包括氣囊升弓裝置、氣路裝置、氣閥箱等）均用來(lái)控制受電弓的升、降弓運(yùn)動(dòng)。

應(yīng)得結(jié)果：氣囊供風(fēng)約560kPa，升弓到最大工作高度2050mm，此時(shí)0mm～2050mm間的升弓時(shí)間Ts應(yīng)滿(mǎn)足6s～10s，2050mm～0mm間的降弓時(shí)間Tj應(yīng)滿(mǎn)足Tj≤6s。

附注：升、降弓時(shí)間是指從弓頭起動(dòng)瞬間到受電弓升到最大工作高度為止的時(shí)間。

調(diào)整方法：氣囊供風(fēng)約560kPa，并將受電弓的升弓高度用一繩索限定(xiàndìng)在2050mm處；調(diào)節(jié)升弓節(jié)流閥DRH或降弓節(jié)流閥DRS(如圖4所示)的螺絲，使其得到所需的升降弓時(shí)間。

第三十七頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.4降弓保持力

降弓保持力F1即為受電弓保持在橡膠止擋上的力，應(yīng)在升弓高度和靜態(tài)(jìngtài)接觸壓力調(diào)整后進(jìn)行檢查。應(yīng)得結(jié)果：F1≥150N

檢查方式：受電弓處于降弓狀態(tài)，用0N～300N的測(cè)力計(jì)加掛于受電弓上框架頂管中央位置，測(cè)出使頂管離開(kāi)橡膠止擋的垂直力。

第三十八頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.5弓頭的水平度

無(wú)論受電弓的升弓高度多高，受電弓弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線相接觸。

調(diào)整受電弓平衡桿，使平衡桿導(dǎo)桿在受電弓升起600mm時(shí)保持水平，同時(shí)碳滑板下表面與平衡桿導(dǎo)桿上表面的距離大于15mm。

受電弓弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、兩邊橡膠彈簧升縮自如、無(wú)機(jī)械障礙等缺陷。

應(yīng)得結(jié)果：升弓在常用工作高度范圍時(shí)，應(yīng)調(diào)整平衡桿，使弓頭的前、后傾角基本對(duì)稱(chēng)。

調(diào)整方法：給氣囊供風(fēng)（氣壓約560kPa），并用一繩索使受電弓固定在600mm高不動(dòng)，用一水平尺，使弓頭保持水平位，然后(ránhòu)檢查受電弓平衡桿導(dǎo)桿也處于水平狀態(tài)，同時(shí)檢查受電弓平衡桿導(dǎo)桿上表面與碳滑板下表面的距離應(yīng)大于15mm。如果達(dá)不到要求，可通過(guò)調(diào)整平衡桿的調(diào)整螺栓（旋進(jìn)或旋出）來(lái)實(shí)現(xiàn)上述要求，調(diào)整完成后，擰緊并緊螺母。

第三十九頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.6弓頭組裝

弓頭組裝是一個(gè)主要配件，如圖所示，每次回段需進(jìn)行正常檢查。

檢查部位：

1）碳滑板和弓頭懸掛裝置間的連接是否松動(dòng)，弓頭懸掛裝置和上框架頂管間的連接是否松動(dòng)，如有松動(dòng)則緊固；

2）滑板的狀況：

碳滑板應(yīng)規(guī)則無(wú)缺，磨擦面應(yīng)光滑；

如滑板根部厚度小于或等于(děngyú)4mm時(shí)，應(yīng)更換滑板；

如滑板出現(xiàn)有裂紋、槽紋、或刃部有沖擊，也應(yīng)更換。

3）更換滑板時(shí)的間隙和對(duì)齊尺寸：

滑板和弓角間的間隙應(yīng)為0.5mm到1.5mm之間；弓角和滑板的端部要磨平，以便滑板和弓角之間平滑過(guò)渡。

4）弓角的狀況：如弓角出現(xiàn)有裂紋，則應(yīng)更換。

第四十頁(yè)，共82頁(yè)。5）弓頭高度的調(diào)整

如圖所示，尺寸(1)：設(shè)計(jì)高度（95mm±6mm），測(cè)量時(shí)無(wú)接觸力。尺寸(2)：設(shè)計(jì)高度（90mm±6mm），測(cè)量時(shí)為120N接觸力。

當(dāng)施用規(guī)定的接觸力120N時(shí)，在滑板托架和平衡桿導(dǎo)桿上表面之間應(yīng)有大于15mm的間隙。任何與規(guī)定尺寸的偏差意味著橡膠彈簧元件沒(méi)有正確地安裝到調(diào)整板上或調(diào)整板的安裝孔位置安裝不合理或小轉(zhuǎn)軸（弓頭與上框架連接）彎曲了。彎曲的部件應(yīng)拉直或最好更換成新零件。如果尺寸小于84mm，可通過(guò)向下移動(dòng)調(diào)節(jié)板安裝孔位置來(lái)升高弓頭，移動(dòng)鎖緊螺母(luómǔ)到下一個(gè)孔，弓頭約升高5到10mm。第四十一頁(yè)，共82頁(yè)。6）橡膠彈簧元件的檢查為檢查橡膠彈簧元件的適當(dāng)性，有必要測(cè)量元件的彈性比率：施用70N的荷載(hèzài)（7千克重的力），測(cè)量碳滑板頂端到頂管頂端的距離；施用120N的荷載(hèzài)（12千克重的力），再次測(cè)量碳滑板頂端到頂管頂端的距離。兩值之間的差額必須在5mm到6mm之間（整個(gè)弓頭懸掛計(jì)算的彈性比率：8800N/mm±880N/mm）。在使用的前三個(gè)月，新元件約下陷5mm到8mm。因此，在使用一段時(shí)間后應(yīng)檢查碳滑板上表面與小轉(zhuǎn)軸之間的距離，如果此參數(shù)不合格，則需按上述方法對(duì)受電弓弓頭進(jìn)行調(diào)整，以保證相關(guān)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。調(diào)整時(shí)必須確保弓頭懸掛的兩端是均等調(diào)節(jié)的，并且弓頭平行于頂管。第四十二頁(yè)，共82頁(yè)。5.2.7氣路裝置

將受電弓氣路連接到試驗(yàn)工裝上，給受電弓充以額定氣壓560kPa，10min后，檢查氣路壓力下降不超過(guò)起始?xì)鈮旱?％（28kPa）。如果管路(ɡuǎnlù)部分漏氣，則需擰緊或更換相應(yīng)氣動(dòng)元件，同時(shí)在連接部位加樂(lè)泰密封膠577或更換管路(ɡuǎnlù)?；蛟谑茈姽麄€(gè)氣路各接頭處涂肥皂水,對(duì)受電弓充以額定工作氣壓，檢測(cè)氣路接頭處是否有冒泡的現(xiàn)象，如有則采用上述同樣方法處理。第四十三頁(yè)，共82頁(yè)。維修等級(jí)說(shuō)明運(yùn)行里程數(shù)間隔期S日檢1日A1～2周檢約5～101～2周B月檢約20～401月C半年檢約2000.5年D6～8年檢約1500～20006～8年6.維護(hù)(wéihù)策略6.1維修等級(jí)(děngjí)（供應(yīng)商提供）第四十四頁(yè)，共82頁(yè)。6.1維修(wéixiū)等級(jí)（現(xiàn)行）項(xiàng)目?jī)?nèi)容日檢

4～7天對(duì)所有列車(chē)進(jìn)行登頂檢查。月檢檢查碳滑條磨耗、碳滑條的水平度、羊角、弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、弓頭支撐座及彈簧、緊固螺栓等。檢查上框架、定形桿、定形桿連接部件、檢查和清潔上框架支撐液壓減震器、檢查和清潔平行導(dǎo)向桿、活塞桿、連接部件、檢查下框架、連桿、關(guān)節(jié)軸承、底架等。第四十五頁(yè)，共82頁(yè)。項(xiàng)目?jī)?nèi)容月檢連接電纜檢查內(nèi)容：電纜及連接螺栓。測(cè)量受電弓與觸網(wǎng)的接觸壓力。清潔、檢查絕緣子。架修更換所有分流線重新油漆框架和底部框架更換所有軸承第四十六頁(yè)，共82頁(yè)。6.2維修計(jì)劃

注意:每次檢查的維修項(xiàng)目都包含次等級(jí)檢查列表中的項(xiàng)目，因此‘D’級(jí)檢查包括(bāokuò)‘C’，‘B’和‘A’級(jí)檢查的項(xiàng)目，以及車(chē)輛在運(yùn)行前和運(yùn)行間的‘S’級(jí)檢查！序號(hào)部件維修內(nèi)容維修等級(jí)1受電弓目檢各主要部件、底架、鉸鏈系統(tǒng)無(wú)受損、裂紋、缺失、變形的零件或沖擊零件；導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）無(wú)斷裂或松動(dòng)；滑板無(wú)斷裂、裂紋、過(guò)度磨損；支持絕緣子無(wú)裂縫、污染或撞痕；降弓位置指示器上下感應(yīng)面無(wú)污染；受電弓應(yīng)能正常升降，無(wú)異響。S（日檢）第四十七頁(yè)，共82頁(yè)。2受電弓碳滑板緊固牢固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，表面應(yīng)規(guī)則無(wú)缺損，磨擦面應(yīng)光滑；滑板出現(xiàn)裂紋、槽紋、刃部有沖擊或滑板根部厚度時(shí)，更換滑板；弓角磨損偶爾發(fā)生，但不是受電弓本身造成的，當(dāng)弓角或滑板邊緣切口嚴(yán)重磨損時(shí)，需立即維護(hù)接觸網(wǎng)；擦拭干凈降弓位置指示器的上下感應(yīng)面。A（1~2周檢）第四十八頁(yè)，共82頁(yè)。3受電弓碳滑板和弓頭懸掛裝置間的連接是否松動(dòng)，弓頭懸掛裝置和上框架頂管間的連接是否松動(dòng)；檢查弓角是否有開(kāi)裂現(xiàn)象，更換有裂紋的弓角。B（月檢）受電弓在任何狀態(tài)下，導(dǎo)流線都不應(yīng)被拉緊或與其他部件接觸，有斷股的導(dǎo)流線必須更換。檢查升弓裝置鋼絲繩是否有斷股現(xiàn)象，如有一根鋼絲斷裂必需更新鋼絲繩。檢查升弓氣囊是否有漏氣現(xiàn)象，必要時(shí)更新。擦拭干凈降弓位置指示器的絕緣安裝板表面。4受電弓檢查受電弓靜態(tài)接觸壓力及升降弓時(shí)間是否符合設(shè)計(jì)要求。C（半年檢）第四十九頁(yè)，共82頁(yè)。4受電弓檢查受電弓靜態(tài)接觸壓力及升降弓時(shí)間是否符合設(shè)計(jì)要求。C（半年檢）使用軟布、清潔劑清潔絕緣子全部表面，清潔完畢后絕緣子應(yīng)干透并發(fā)亮。更換有裂紋或碰痕的絕緣子。檢查各接線端和接頭的緊固件，必要時(shí)緊固，更新。如果安裝了新滑板，重新調(diào)節(jié)接觸壓力。升弓裝置鋼絲繩清潔和涂脂。檢查受電弓氣路氣密性。第五十頁(yè)，共82頁(yè)。5受電弓檢查受電弓橫向變形。D（6~8年檢）拆卸受電弓：檢查下臂桿的底架軸承、肘接軸承。拉桿接頭清潔和涂脂。升弓裝置鋼絲繩清潔和涂脂。更新升弓裝置氣囊。更新橡膠彈簧元件。更新阻尼器。第五十一頁(yè)，共82頁(yè)。7.檢測(cè)(jiǎncè)裝置介紹7.1作用(zuòyòng)介紹安裝在車(chē)庫(kù)入庫(kù)線段，可檢測(cè)所有回庫(kù)列車(chē)受電弓，實(shí)現(xiàn)每天對(duì)回庫(kù)列車(chē)受電弓的檢查要求。安裝在正線上，可時(shí)刻檢測(cè)經(jīng)過(guò)該設(shè)備列車(chē)受電弓，對(duì)出現(xiàn)的受電弓故障及外界因素造成的受電弓損傷(sǔnshāng)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)警和處理。第五十二頁(yè)，共82頁(yè)。7.2功能(gōngnéng)介紹1）檢測(cè)、記錄受電弓滑板厚度，具備受電弓滑板磨耗超限、缺口自動(dòng)報(bào)警(bàojǐng)功能。2）檢測(cè)、記錄受電弓中心線偏移量、弓頭上、下、前、后傾斜量，具備上述檢測(cè)數(shù)據(jù)超限自動(dòng)報(bào)警(bàojǐng)功能。3）檢測(cè)、記錄受電弓羊角端點(diǎn)的X、Y值，并與上次記錄進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)羊角脫落、變形自動(dòng)報(bào)警(bàojǐng)功能。第五十三頁(yè)，共82頁(yè)。4）檢測(cè)、記錄上框架與下臂桿連接鉸鏈處高度，并與上次(shànɡcì)記錄進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)該高度超限、異常自動(dòng)報(bào)警功能。5）車(chē)頂狀態(tài)視頻監(jiān)控功能。6）列車(chē)號(hào)和端位自動(dòng)識(shí)別功能。7）各項(xiàng)檢測(cè)記錄的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、綜合分析、打印、故障報(bào)警值設(shè)置及網(wǎng)絡(luò)共享管理功能。8）系統(tǒng)、設(shè)備自診斷、故障報(bào)警功能。第五十四頁(yè)，共82頁(yè)。7.3設(shè)備(shèbèi)介紹第五十五頁(yè)，共82頁(yè)。受電弓檢測(cè)裝置(zhuāngzhì)，由車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、受電弓在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場(chǎng)布局主要由三部分構(gòu)成：1）軌道探測(cè)區(qū)；2）軌邊檢測(cè)箱；3）數(shù)據(jù)管理控制中心。軌道探測(cè)區(qū)設(shè)備(shèbèi)主要包括：7個(gè)車(chē)輪傳感器，7個(gè)圖像傳感器、3個(gè)高速閃光燈、1個(gè)車(chē)號(hào)識(shí)別裝置、1套視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包含1臺(tái)網(wǎng)絡(luò)視頻攝像機(jī)和2只補(bǔ)光燈）。第五十六頁(yè)，共82頁(yè)。2）軌邊檢測(cè)箱軌邊檢測(cè)箱包含：圖像采集分析工控機(jī)、信號(hào)處理機(jī)、系統(tǒng)PLC控制、車(chē)號(hào)識(shí)別主機(jī)以及其他輔助設(shè)備等。3）數(shù)據(jù)管理控制中心數(shù)據(jù)管理控制中心包含數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)發(fā)布服務(wù)器功能，并實(shí)現(xiàn)(shíxiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。軌邊檢測(cè)箱將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過(guò)光纖或網(wǎng)線傳輸至數(shù)據(jù)管理控制中心，中心服務(wù)器對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、形成數(shù)據(jù)報(bào)表，并將數(shù)據(jù)報(bào)表形成網(wǎng)頁(yè)，供公司各部門(mén)通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)。

第五十七頁(yè)，共82頁(yè)。7.4滑板厚度、缺口檢測(cè)工作原理：安裝在接觸網(wǎng)上方的四個(gè)高速圖像傳感器，實(shí)現(xiàn)受電弓前后滑板厚度、缺口的圖像采集，圖片通過(guò)圖像預(yù)處理、滑板邊緣檢測(cè)、邊緣定位等，獲取滑板邊緣輪廓線數(shù)據(jù)，從而獲得滑板最高點(diǎn)和最低點(diǎn)數(shù)據(jù)，二者之差即為滑板磨耗量數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)滑板輪廓線分析，獲取缺口信息。其中，邊緣檢測(cè)和定位算法(suànfǎ)是關(guān)鍵，也是決定系統(tǒng)檢測(cè)精度的重要因素。第五十八頁(yè)，共82頁(yè)。7.5用戶(hù)軟件功能：1、用戶(hù)登陸：用戶(hù)進(jìn)入系統(tǒng)前首先要經(jīng)過(guò)登陸頁(yè)面進(jìn)行(jìnxíng)登陸，用戶(hù)輸入用戶(hù)名和對(duì)應(yīng)的密碼，系統(tǒng)進(jìn)行(jìnxíng)身份驗(yàn)證，驗(yàn)證不通過(guò)時(shí)，給出錯(cuò)誤信息，并禁止用戶(hù)進(jìn)入系統(tǒng)。2、用戶(hù)權(quán)限管理：分三級(jí)管理，普通人員、操作人員、管理人員。第五十九頁(yè)，共82頁(yè)。用戶(hù)軟件功能：3、瀏覽行車(chē)報(bào)表：行車(chē)報(bào)表可以顯示最近300輛列車(chē)的行車(chē)記錄，顯示所有(suǒyǒu)檢測(cè)數(shù)據(jù)、報(bào)警信息，瀏覽圖片（1個(gè)受電弓7張圖片）、視頻。4、綜合查詢(xún)報(bào)表：根據(jù)用戶(hù)在查詢(xún)界面選擇的搜索條件，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行特定檢索，檢索的歷史數(shù)據(jù)結(jié)果顯示于界面的表格中。行車(chē)(hángchē)報(bào)表界面查詢(xún)報(bào)表(bàobiǎo)界面第六十頁(yè)，共82頁(yè)。用戶(hù)軟件(ruǎnjiàn)功能：5、故障報(bào)警報(bào)表查詢(xún)1）已確認(rèn)故障報(bào)警報(bào)表查詢(xún)2）未確認(rèn)故障報(bào)警報(bào)表查詢(xún)3）故障處理日志報(bào)表查詢(xún)

已確認(rèn)故障報(bào)警(bàojǐng)報(bào)表界面故障處理日志(rìzhì)報(bào)表界面第六十一頁(yè)，共82頁(yè)。8.常見(jiàn)故障1）碳滑板不在一個(gè)水平面，造成碳滑板偏磨。2）弓頭支撐座彈簧失效，造成碳滑板與觸網(wǎng)硬接觸。3）受電弓分流導(dǎo)線接觸不良，造成導(dǎo)線連接處發(fā)熱、斷裂。4）受電弓絕緣子損壞，造成短路。5）受電弓升弓裝置(zhuāngzhì)失效，造成受電弓無(wú)法升起或落弓。第六十二頁(yè)，共82頁(yè)。故障可能原因隔離程序糾正措施1.1碳滑板過(guò)度磨損均勻磨損顯示運(yùn)行正常檢查碳滑板更新碳滑板1.2滑板上的槽由于電網(wǎng)上的故障更新碳滑板1.3刃部有沖擊由于電網(wǎng)上的故障更新碳滑板2.1接觸電網(wǎng)與弓頭放電接觸力太低檢查升弓氣壓重調(diào)升弓氣壓2.2接觸力太低氣動(dòng)元件出現(xiàn)故障檢查和更新有缺陷的氣動(dòng)部件2.3弓頭被阻擋或變形檢查弓頭是否能自由轉(zhuǎn)動(dòng)如果需要進(jìn)行修理或更新第六十三頁(yè)，共82頁(yè)。2.4新的電網(wǎng)---按照其磨損進(jìn)行解決3.1無(wú)法升弓有缺陷的控制電路檢查線路連續(xù)性如果需要，進(jìn)行修理、更換3.2有缺陷的氣路檢查線路是否漏氣或檢查插頭如果需要，進(jìn)行修理、更換3.3、、、、、、檢查供風(fēng)氣路壓力更新有缺陷的氣動(dòng)部件3.4缺陷的升弓氣囊檢查氣囊和接頭如果需要，進(jìn)行修理3.5軸承故障檢查軸承如果需要，加潤(rùn)滑油，或更新受電弓軸承第六十四頁(yè)，共82頁(yè)。4.1無(wú)法保持升弓有缺陷的氣路檢查氣路是否漏氣如果需要，進(jìn)行修理4.2``````檢查氣路壓力和供應(yīng)更新有缺陷的氣動(dòng)部件4.3有缺陷的升弓氣囊檢查氣囊和接頭如果需要，進(jìn)行修理5.1無(wú)法降弓有缺陷的控制電路檢查線路的連續(xù)性如果需要，進(jìn)行修理5.2有缺陷的升弓氣囊檢查氣囊如果有缺陷就更新第六十五頁(yè)，共82頁(yè)。9.案例(ànlì)分析9.1降弓位置指示器信號(hào)輸出(shūchū)異常及絕緣子擊穿9.1.1降弓位置(wèizhi)指示器作用當(dāng)受電弓開(kāi)始升弓或降弓到位后，給車(chē)輛系統(tǒng)提供相應(yīng)信號(hào)。在使用過(guò)程中，曾發(fā)生該設(shè)備工作性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致無(wú)法給出降弓或升弓信號(hào)故障。甚至曾發(fā)生短路跳閘等故障。第六十六頁(yè)，共82頁(yè)。9.1.2降弓位置指示器工作(gōngzuò)原理該裝置安裝在受電弓底架上，由兩個(gè)(liǎnɡɡè)絕緣子分成左右兩部分，絕緣子左端與受電弓底架相連，帶有高壓電；右端被絕緣子隔離開(kāi)，不帶電受電弓處于降弓狀態(tài)時(shí)，上框架頂管壓下啟動(dòng)件，啟動(dòng)件上得滑環(huán)向下運(yùn)動(dòng)，迫使限位開(kāi)關(guān)上的頂桿向內(nèi)伸縮，限位開(kāi)關(guān)閉合，給出受電弓降弓信號(hào)；升弓時(shí)，上框架頂管施加(shījiā)的壓力解除，啟動(dòng)件在壓簧的作用下帶著滑環(huán)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限位開(kāi)關(guān)上的頂桿彈出，限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，給出升弓信號(hào)。第六十七頁(yè)，共82頁(yè)。9.1.3故障原因分析(fēnxī)1）信號(hào)故障當(dāng)司機(jī)給出升弓或降弓指令很長(zhǎng)時(shí)間后，受電弓監(jiān)控系統(tǒng)始終無(wú)法接受到升弓或降弓信號(hào)，但走出司機(jī)室查看受電弓狀態(tài)時(shí)，卻可以看到已經(jīng)降弓或升弓，上車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)，受電弓降弓指示器上得啟動(dòng)件被安裝支架卡滯，導(dǎo)致啟動(dòng)件無(wú)法上升(shàngshēng)或下降。啟動(dòng)件為絕緣材料，硬度小，脆性比較大，以安裝支架上的兩個(gè)圓孔為導(dǎo)向上下運(yùn)動(dòng)。安裝支架為3mm厚的不銹鋼板，兩個(gè)圓孔的周邊未倒鈍，孔與啟動(dòng)件的接觸面粗糙度較大第六十八頁(yè)，共82頁(yè)。受電弓降到位時(shí)，啟動(dòng)件會(huì)被上框架底桿垂直下壓，向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)啟動(dòng)件上的滑環(huán)會(huì)推動(dòng)限位開(kāi)關(guān)內(nèi)的頂桿向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)限位開(kāi)關(guān)內(nèi)的頂桿就會(huì)給啟動(dòng)件一個(gè)反作用力，啟動(dòng)件由于受到此力的作用會(huì)與安裝板的摩擦力增大，隨著時(shí)間的推移，啟動(dòng)件會(huì)被磨耗，使其與安裝支架導(dǎo)向孔的配合間隙越來(lái)越大，就容易出現(xiàn)啟動(dòng)件被安裝支架割傷和卡滯。導(dǎo)致限位開(kāi)關(guān)無(wú)法及時(shí)(jíshí)閉合。第六十九頁(yè)，共82頁(yè)。當(dāng)受電弓升起，解除上框架頂管給啟動(dòng)桿的垂直壓力，由于(yóuyú)安裝支架和啟動(dòng)件摩擦力過(guò)大，壓簧的力不足以克服此力，就會(huì)阻礙啟動(dòng)件向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致限位開(kāi)關(guān)無(wú)法及時(shí)斷開(kāi)2）網(wǎng)線跳閘在大雨(dàyǔ)天氣，有時(shí)列車(chē)會(huì)發(fā)生短路故障，在上車(chē)頂檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)絕緣子表面發(fā)現(xiàn)貫穿的燒傷現(xiàn)象第七十頁(yè)，共82頁(yè)。兩個(gè)絕緣子為圓柱形式，其電氣間隙和爬電距離都為60mm，從絕緣子的表面情況來(lái)看，表面燒傷主要是由于電擊穿引起的。主要原因是：1）絕緣子有一定的老化2）由于碳滑板的磨耗，碳顆粒會(huì)不斷掉落在絕緣子上，當(dāng)達(dá)到一定量時(shí)，絕緣性能下降3）環(huán)境異常（如雨天，污染度高）當(dāng)上述因素一起作用時(shí)，且絕緣子的爬電距離不夠大的話(huà)，就會(huì)引起絕緣子電擊穿，絕緣層破壞的現(xiàn)象，使安裝支架帶電，電流通過(guò)編織(biānzhī)線接地，引起車(chē)輛短路網(wǎng)線跳閘等現(xiàn)象。第七十一頁(yè)，共82頁(yè)。根據(jù)IEC60077-11999中的要求，污染(wūrǎn)等級(jí)為PD4環(huán)境中使用絕緣子，要求爬電距離為25mm/kv，同時(shí)標(biāo)注有的電網(wǎng)要求為45mm/kv，因絕緣子使用環(huán)境比較惡劣，因而爬電距離需符合標(biāo)注中的要求，那么絕緣子要求的最小爬電距離為2KV（線路網(wǎng)壓最大值）*45mm/kv=90mm，而實(shí)際使用的爬電距離只有60mm，這是一種巨大的隱患。第七十二頁(yè)，共82頁(yè)