武漢國(guó)家綜合交通區(qū)位與綜合交通戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)

對(duì)武漢國(guó)家綜合交通區(qū)位與綜合交通戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)第三部分：編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置現(xiàn)狀區(qū)位優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮，引領(lǐng)區(qū)域的交通樞紐地位不突出；武漢交通樞紐的地位主要體現(xiàn)在省域?qū)用妫痪C合運(yùn)輸大通道和全國(guó)性綜合交通樞紐示意圖編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置現(xiàn)狀區(qū)位優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮，引領(lǐng)區(qū)域的交通樞紐地位不突出；武漢交通樞紐的地位主要體現(xiàn)在省域?qū)用妫晃錆h現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)武漢現(xiàn)狀高速公路網(wǎng)編輯課件現(xiàn)狀在目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心偏東，以外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主的態(tài)勢(shì)下，武漢在承擔(dān)國(guó)家層面的物流組織中發(fā)揮的作用較??；所謂“通江達(dá)海”、“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，僅體現(xiàn)在對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)上。武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置發(fā)展前景中部地區(qū)門戶樞紐；武漢航空港武漢新港“中部地區(qū)對(duì)外開放的門戶”長(zhǎng)江沿線內(nèi)河高等級(jí)航道和主要港口布局編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置發(fā)展前景國(guó)家物流運(yùn)輸組織中樞；在國(guó)土相對(duì)均衡開發(fā)趨勢(shì)下，各區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，國(guó)家層面的物流聯(lián)系將趨于復(fù)雜化、多層次化；武漢發(fā)揮區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有望成為國(guó)家物流運(yùn)輸組織的中樞；未來(lái)我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的變化：鐵路客貨分離，既有線貨運(yùn)釋放，多式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河水運(yùn)及內(nèi)陸港仔外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中的作用凸顯。德國(guó)7.5美國(guó)7.7芬蘭8.3澳大利亞8.8日本8.9瑞典8.5新加坡8.9韓國(guó)11.9加拿大11.6馬來(lái)西亞19.6中國(guó)18.12009年部分國(guó)家物流總成本占GDP比值（%）編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置中國(guó)與世界先進(jìn)地區(qū)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)分布差異:北美/西歐：物流節(jié)點(diǎn)形式多元，分布較廣，內(nèi)陸港數(shù)量較多，中部城市深度參與國(guó)際物流組織；中國(guó)：以外向型產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)為主要節(jié)點(diǎn)形式；集中布局在沿海地區(qū)；廣大中西部地區(qū)沒有國(guó)際性物流節(jié)點(diǎn)，內(nèi)陸開放不足；國(guó)家物流運(yùn)輸組織中樞；各地區(qū)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)分布圖編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置美國(guó)物流低成本：發(fā)達(dá)的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力推行多式聯(lián)運(yùn)；芝加哥是北美鐵路、公路、水運(yùn)的綜合樞紐，是降低物流成本的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；美國(guó)洲際間商品流量?jī)r(jià)值加總示意圖（2002年）美國(guó)貨運(yùn)鐵路網(wǎng)國(guó)家物流運(yùn)輸組織中樞；美國(guó)集裝箱港口分布和門戶地區(qū)美國(guó)港口與內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀地區(qū)性港口；以港口為核心的綜合交通體系和物流體系尚未建立；城市貨物吞吐量（萬(wàn)噸）集裝箱吞吐量（百TEU）宜賓106472瀘州1930906重慶103536285宜昌693545荊州462581武漢70056545黃石1659192九江35441254安慶2758162池州283075銅陵424195蕪湖67771987馬鞍山4780735南京1595616631鎮(zhèn)江105243376江陰1175710207蘇州3472342026揚(yáng)州39503646泰州108781091南通158594989長(zhǎng)江干線主要港口貨物吞吐量（2011年1-11月）編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀位于長(zhǎng)江下游的南京，外向型經(jīng)濟(jì)特征較為明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口吞吐規(guī)模的相關(guān)性強(qiáng)；位于長(zhǎng)江中上游的武漢和重慶，外向型經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，港口集裝箱吞吐量隨GDP的增長(zhǎng)而上升的趨勢(shì)不明顯，內(nèi)貿(mào)集裝箱化率不高；港口復(fù)興的基礎(chǔ)：經(jīng)濟(jì)外向程度增強(qiáng)；內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升；多方式聯(lián)運(yùn)，港口運(yùn)輸規(guī)?；F(xiàn)代化，發(fā)揮運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)；編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析前景內(nèi)陸港Inlandport/Dryport突出通江達(dá)海優(yōu)勢(shì)，成為輻射中西部地區(qū)、發(fā)展外貿(mào)集裝箱的重要口岸和航運(yùn)中心；以港口為核心的綜合交通體系和物流體系伴隨我國(guó)物流業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)和口岸為建設(shè)重點(diǎn)，成為我國(guó)降低對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流成本的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐。編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀服務(wù)武漢、輻射武漢城市圈的國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)；國(guó)際航線發(fā)育水平低，門戶樞紐地位不強(qiáng)；臨空產(chǎn)業(yè)尚未成型；排名機(jī)場(chǎng)名稱客運(yùn)量（萬(wàn)人）1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)78672廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)4523.113上海浦東國(guó)家機(jī)場(chǎng)4144.234上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)3311.655成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)2907.396深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)2824.557昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)2229.698西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)2182.939重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)1905.1410杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)1751.1911廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)1528.1912長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)1381.1213南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)1303.5714武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)1246.1915大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)1201.216青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)1181.2317烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)1120.3618三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)1036.0119沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)1022.7120?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)1013武漢天河機(jī)場(chǎng)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2011年國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量編輯課件大型國(guó)際門戶機(jī)場(chǎng)；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空域管制政策的放寬，國(guó)際航空潛在需求將大規(guī)模釋放；我國(guó)門戶機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將有進(jìn)一步增加的需求，中部地區(qū)有布局大型對(duì)外門戶機(jī)場(chǎng)的合理需求；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析發(fā)展前景編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析大型國(guó)際門戶機(jī)場(chǎng)；美國(guó)中部擁有多個(gè)大型門戶機(jī)場(chǎng)，運(yùn)量居世界前列；世界主要機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量美國(guó)機(jī)場(chǎng)布局圖編輯課件大型國(guó)際門戶機(jī)場(chǎng)；武漢成為中部地區(qū)門戶機(jī)場(chǎng)需要政府主動(dòng)作為，積極引進(jìn)大型基地航空公司，搶占國(guó)際航線資源；芝加哥門戶樞紐的培育：奧黑爾機(jī)場(chǎng)是世界上唯一的雙中樞機(jī)場(chǎng)。世界上最大的兩家航空公司——聯(lián)合航空公司和美利堅(jiān)航空公司，都在奧黑爾機(jī)場(chǎng)建立了自己的中樞。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析編輯課件國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局的完善，尤其是中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增多，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)將由現(xiàn)狀點(diǎn)到點(diǎn)的有限連通布局，發(fā)展成為依托樞紐機(jī)場(chǎng)的“軸輻式”布局（極大提高城市間航線的連通度）；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析編輯課件美國(guó)航空“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：增加網(wǎng)絡(luò)連通性；降低成本；建立區(qū)域市場(chǎng)主導(dǎo)地位；注重引進(jìn)廉價(jià)基地航空公司；芝加哥中途機(jī)場(chǎng)是西南航空公司的中樞。西南航空公司是美國(guó)唯一一家連續(xù)25年盈利的廉價(jià)航空公司；中部城市依托“軸心”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，集聚產(chǎn)業(yè)和人才，提升城市功能。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析美國(guó)航空軸輻式網(wǎng)絡(luò)發(fā)展國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)編輯課件航空大都市理念航空大都市是城市/地區(qū)參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工的重要節(jié)點(diǎn)；航空大都市布局結(jié)構(gòu)。臨空產(chǎn)業(yè)集聚，布局會(huì)展、商務(wù)等公共服務(wù)設(shè)施；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運(yùn)樞紐與航空大都市建設(shè)"FifthWaveoftransportationinfrastructure-induceddevelopment".交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的五次浪潮：第一階段：由于水運(yùn)低成本條件形成的海港城市第二階段：內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)河的開鑿，城市向內(nèi)陸發(fā)展第三階段：鐵路網(wǎng)完善第四階段：公路網(wǎng)快速發(fā)展第五階段：航空成為新的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，機(jī)場(chǎng)不再是末端，而是產(chǎn)業(yè)集聚的重要節(jié)點(diǎn)編輯課件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)支撐航空大都市的形成：產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)布局，分工明確；整合度極高；依托航空，可以迅速提高產(chǎn)業(yè)鏈在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整合度，推動(dòng)城市參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運(yùn)樞紐與航空大都市建設(shè)編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運(yùn)樞紐與航空大都市建設(shè)世界主要機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量武漢參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，需要注重航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)；隨著我國(guó)國(guó)土均衡開發(fā)，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中部地區(qū)具有航空貨運(yùn)樞紐發(fā)展和培育的要求。編輯課件對(duì)比美國(guó)、西歐航空貨運(yùn)樞紐布局，我國(guó)在中西部的布局匱乏。四大國(guó)際快遞公司全球航空基地布局圖航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運(yùn)樞紐與航空大都市建設(shè)編輯課件芝加哥案例啟示時(shí)期發(fā)展背景交通運(yùn)輸條件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)城市職能19世紀(jì)農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)內(nèi)陸湖港農(nóng)牧業(yè)為主，工商業(yè)萌芽農(nóng)產(chǎn)品集散，食品加工，帶動(dòng)農(nóng)牧業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的集聚產(chǎn)業(yè)逐步集聚美國(guó)工業(yè)化和西部大開發(fā)伊利運(yùn)河聯(lián)通紐約；伊利諾伊運(yùn)河聯(lián)通密西西比水系，通往外洋密西西比河流經(jīng)美國(guó)主要經(jīng)濟(jì)腹地，物流成本低，工商業(yè)迅速繁榮水陸樞紐，物資交換基地，農(nóng)機(jī)生產(chǎn)基地。東西、南北部鐵路開通發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路大規(guī)模建設(shè)，鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的釋放制造業(yè)集聚，為金融業(yè)快速發(fā)展提供了個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。水陸樞紐，制造業(yè)中心20世紀(jì)以來(lái)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，有更高的國(guó)際交往需求奧黑爾機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，芝加哥中途機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線轉(zhuǎn)移；奧黑爾機(jī)場(chǎng)成為全美第四大門戶機(jī)場(chǎng)。充分發(fā)揮、加強(qiáng)芝加哥傳統(tǒng)的金融貿(mào)易中心的地位，吸引總部經(jīng)濟(jì)，成為美聯(lián)航和美國(guó)航空的基地。國(guó)際和國(guó)內(nèi)交通樞紐，金融中心，制造業(yè)中心。全北美乃至世界的航空運(yùn)輸?shù)?/p>