《道路交通管理問題研究開題報(bào)告（含提綱）》

開題報(bào)告題目：道路交叉口通行能力問題研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：2014年8月12日一、文獻(xiàn)綜述（此部分字?jǐn)?shù)必須多于1500字）（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀道路通行能力研究始于美國(guó)，從20世紀(jì)40年代起，尤其是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，美國(guó)為了加強(qiáng)國(guó)防和適應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加速建成了全國(guó)公路網(wǎng)。在建設(shè)中，針對(duì)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建養(yǎng)護(hù)及營(yíng)運(yùn)管理中出現(xiàn)的問題，開始了道路通行能力方面的研究，以求使公路建設(shè)在合理、科學(xué)、規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行。1950年美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊(cè)》（HighwayCapacityManual）(HCM)第一版，1965年修訂出版了第二版，1985年出版了第三版。第三版詳細(xì)論述了公路與城市道路的通行能力的同時(shí)，又分析了高速公路、自行車道、人行道和無信號(hào)交叉口等交通設(shè)施通行能力的內(nèi)容。1994年修訂了第四版，繼第四版問世后，一個(gè)名為《HCM2000》的新手冊(cè)已完成。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，道路通行能力的標(biāo)準(zhǔn)一致在不斷調(diào)整，通行能力的指標(biāo)也在不斷提高。許多國(guó)家繼美國(guó)之后均根據(jù)本國(guó)實(shí)情組織專門研究隊(duì)伍開展了實(shí)地調(diào)研，編制出版適合各自國(guó)情的通行能力手冊(cè)。例如英國(guó)的TRRL(TransportandRoadLab)方法：英國(guó)的TRRL法對(duì)信號(hào)交叉口車輛延誤進(jìn)行了深入的調(diào)查、分析和研究，并由韋伯斯特(Webster)建立了延誤模型，提出了信號(hào)配時(shí)和通行能力計(jì)算方法、平均延誤時(shí)間和最佳信號(hào)周期的方法。其方法也是建立在飽和流率模型基礎(chǔ)之上的。通過觀測(cè)和試驗(yàn)，得出不準(zhǔn)停放車輛的進(jìn)口車道的飽和流量與車道寬度(不小于5.5米)成正比，比例系數(shù)為525，通過飽和流量與綠信比的乘積得出信號(hào)交叉口進(jìn)口車道上的通行能力。澳大利亞的ARRB(AustraliaRoadResearchBoard)方法，該方法是由澳大利亞ARRB的Akcelik對(duì)韋伯斯特(Webster)延誤公式進(jìn)行了改進(jìn)后提出的。在韋伯斯特延誤公式中，當(dāng)車道上的交通量趨近于飽和狀態(tài)時(shí)，計(jì)算得到的延誤時(shí)間會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，該方法更無法計(jì)算超飽和交通狀況下的延誤。在這種情況下，Akcelik在考慮了超飽和交通情況和停車因素后，提出了計(jì)算通行能力、平均延誤和最佳信號(hào)周期的TrafficSignals：CapacityandTimingAnalysis方法。日本于1982年利用修改《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的機(jī)會(huì)，將研究成果編入日《道路通行能力手冊(cè)》中，從而使日本道路通行能力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化，其對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算，基本原理與美國(guó)相同。日本交通工程研究會(huì)編寫的《平面路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》在信號(hào)管制平面交叉口通行能力的研究一節(jié)中，以一個(gè)拓寬設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道的十字交叉口為例，計(jì)算了各進(jìn)口道的通行能力，其中以右轉(zhuǎn)彎車道的基本飽和流量1800輛／綠燈小時(shí)為基礎(chǔ)，考慮車道寬度及大型車混入率等修正，但其飽和交通量基本值和修正系數(shù)均是根據(jù)日本的實(shí)測(cè)結(jié)果確定的，而我國(guó)的交通特性與國(guó)外顯著不同。目前，國(guó)外有許多交通工程學(xué)者都已從不同的研究角度分析了城市各種類型交叉口的通行能力，并針對(duì)不同類型的交叉口提出了相應(yīng)的通行能力模型?？v觀世界許多國(guó)家道路交叉口通行能力研究過程，大部分都是以美國(guó)HCM為基礎(chǔ)，結(jié)合本國(guó)的具體情況，進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)和補(bǔ)充，并在一定領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行深入研究，取得相應(yīng)成果。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀根據(jù)對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)目前的交通狀況類似于美國(guó)的四五十年代，汽車數(shù)量急劇增加，公路建設(shè)處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)。我國(guó)現(xiàn)有的通行能力指標(biāo)研究成果并不能滿足現(xiàn)在的交通狀況，長(zhǎng)期以來由于我國(guó)對(duì)道路通行能力的研究尚未形成統(tǒng)一的、系統(tǒng)的方法，缺少適合我國(guó)國(guó)情的參數(shù)、模式和通行能力分析體系，我國(guó)通行能力的研究一直是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所采用的通行能力，基本上沿用了國(guó)外的一些研究成果，不能反映我國(guó)道路交通的實(shí)際運(yùn)行特性。與國(guó)外長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)深入的研究相比，我國(guó)由于資金和人力所限，對(duì)于通行能力的研究起步較晚，也不夠系統(tǒng)。在八十年代前期，基本上是引用美國(guó)的通行能力手冊(cè)，然而中國(guó)的交通環(huán)境、交通組成、管理方式和車輛性能與國(guó)外有很大差別，最主要的是混合交通比較普遍。為此，我國(guó)自1983年以來，由交通部牽頭，連同一些大專院校，先后對(duì)通行能力進(jìn)行了較大規(guī)模的研究，如北京、上海、廣東、江西等省市的有關(guān)交通科研部門分別開展了混合交通雙向雙車道公路研究工作。但這些研究是地方性的、逐步的，并未納入統(tǒng)一規(guī)劃的軌道，未能形成通行能力的核心與框架，難以作為修訂標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的技術(shù)依據(jù)。因此，于1996年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)“國(guó)道主干線十幾集成系統(tǒng)開發(fā)與研究”項(xiàng)目，成立了“九五”科技攻關(guān)“公路通行能力”課題組，并由交通部公路科研所、交通部規(guī)劃設(shè)計(jì)院、東南大學(xué)和北京工業(yè)大學(xué)四家聯(lián)合河北、河南、北京、新疆、遼寧和廣東六省市科研設(shè)計(jì)單位組成聯(lián)合攻關(guān)課題組進(jìn)行專題研究。該項(xiàng)目對(duì)我國(guó)道路通行能力進(jìn)行全方面系統(tǒng)的研究，形成了符合我國(guó)國(guó)情的通行能力研究方法和指標(biāo)體系，取得了出版《公路通行能力》的最終研究成果。吉林省交通科研所聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院開展“高等級(jí)公路通行能力與運(yùn)營(yíng)管理研究”，并于2001年11月通過專家鑒定，其取得的研究成果已部分應(yīng)用于交通運(yùn)營(yíng)與管理實(shí)踐中，成效顯著。根據(jù)我國(guó)的交通情況，各研究機(jī)構(gòu)提出了不少計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算方法，現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》采納了兩種方法，根據(jù)所考察的斷面不同，分別稱為“停車線法”和“沖突點(diǎn)法”。二、選題的目的和意義城市道路信號(hào)交叉口是城市道路的重要節(jié)點(diǎn)，它把城市道路相互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng)，其通行能力直接影響城市道路的通達(dá)，交叉口的交通流密度過大，將會(huì)造成路口的擁擠與堵塞，影響城市道路的正常運(yùn)行，而提高信號(hào)交叉口通行能力、減少交叉口停車與延誤是城市道路交通追求的目標(biāo)，鑒于此，本文以信號(hào)交叉口為研究對(duì)象，通過典型交叉口的調(diào)查，探究其通行能力，并分析信號(hào)交叉口的運(yùn)行狀況。三、研究方案（框架）1緒論1.1研究背景1.2研究意義1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2城市道路信號(hào)交叉口通行能力分析2.1信號(hào)交叉口分類2.2信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分析2.3信號(hào)交叉口運(yùn)行特性分析2.4信號(hào)交叉口通行能力研究方法2.5影響信號(hào)交叉口通行能力的因素3錦州市信號(hào)交叉口通行能力實(shí)例及分析3.1交通調(diào)查3.1.1調(diào)查對(duì)象及要求3.1.2調(diào)查內(nèi)容3.1.3數(shù)據(jù)采集3.2實(shí)例分析3.2.1實(shí)例計(jì)算3.2.2提高信號(hào)交叉口通行能力的改進(jìn)措施4提高城市道路信號(hào)交叉口通行能力的對(duì)策分析4.1我國(guó)城市道路信號(hào)交叉口總體特性4.2提高信號(hào)交叉口通行能力的對(duì)策4.3提高信號(hào)交叉口通行能力的總體原則第5章結(jié)論參考文獻(xiàn)致謝四、進(jìn)度計(jì)劃2014.7.16——2014.8.16開題報(bào)告2014.8.17——2014.9.10中期檢查2014.9.13——2014.10.14論文初稿2