精道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

（第一章緒論）

甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋教研室

交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。

我國(guó)道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。公路及城市道路的分級(jí)分類(lèi)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的任務(wù)書(shū)、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。內(nèi)容提要第一節(jié)交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸1.交通運(yùn)輸方式組成

鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道2.運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

鐵路：遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較高，但建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大，定點(diǎn)運(yùn)行，中轉(zhuǎn)多

水運(yùn)：水運(yùn)通過(guò)能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。航空：運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。

管道：連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸。

3．道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用直達(dá)、機(jī)動(dòng)靈活?？勺猿蛇\(yùn)輸體系。通達(dá)深度廣，覆蓋面大。投資少，周轉(zhuǎn)快。批量和時(shí)間不受限制。以中短途運(yùn)輸為主。

4.發(fā)展階段

5.經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的關(guān)系（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與交通發(fā)展階段的關(guān)系；（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與交通運(yùn)輸發(fā)展速度的關(guān)系；（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車(chē)保有量的關(guān)系；（4）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。(1)交通運(yùn)輸發(fā)展:a.水運(yùn)階段,b.鐵路運(yùn)輸階段,c.公路、航空和管道運(yùn)輸階段,d.綜合階段.(2)公路交通運(yùn)輸發(fā)展:a.初期階段（十九世紀(jì)80年代至二十世紀(jì)20年代）b.中期階段（二十世紀(jì)20年代至第二次世界大戰(zhàn)期間）c.近期階段（戰(zhàn)后至今）國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道國(guó)家高速公路網(wǎng)一般國(guó)道干線(xiàn)公路主骨架公路農(nóng)村公路全國(guó)公路網(wǎng)第二節(jié)我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃一、道路現(xiàn)狀（一）公路發(fā)展現(xiàn)狀

1.公路發(fā)展歷史與現(xiàn)狀1906年：在廣西友誼關(guān)修建第一條公路。1949年以前：舊中國(guó)公路交通十分落后，1949年能通車(chē)的公路只有8.07萬(wàn)公里。1949年～1978年：新中國(guó)成立后，公路交通進(jìn)入了恢復(fù)發(fā)展的新時(shí)期，至1978公路總里程增加到89萬(wàn)公里。1978年以后：改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機(jī)遇。到2005年底：全國(guó)包括達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和路基寬度在4.5米以上的等外路在內(nèi)的國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道（不含村道）、專(zhuān)用公路總里程達(dá)到192萬(wàn)公里。高速公路現(xiàn)狀介紹

1989年：271km.1999年：突破1萬(wàn)公里.2005年底：4.1萬(wàn)公里，居世界第二.公里總里程193.05公里,河道航程12.33萬(wàn)公里,機(jī)場(chǎng)135個(gè),鐵路運(yùn)營(yíng)里程7.54萬(wàn)公里.2006年底：新.改公路34萬(wàn)公里,其中高速公路4460公里.通車(chē)?yán)锍?48萬(wàn)公里,高速公路4.54萬(wàn)公里.2007年,計(jì)劃建成高速公路5000公里,確?！蔽蹇v七橫”最后2385公里建成.高速公路通車(chē)?yán)锍讨杏屑s1/4的里程為山區(qū)高速公路，代表山區(qū)高速公路管理水平、設(shè)計(jì)水平、建設(shè)水平及成套技術(shù)等已經(jīng)跨入了世界先進(jìn)行列。

2．公路存在的問(wèn)題

全國(guó)公路總體存在的主要問(wèn)題是：

數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當(dāng)于印度的1/5，美國(guó)的1/7，日本的1/30。質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。高速公路存在的問(wèn)題是：

中國(guó)高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。對(duì)各地高速公路建設(shè)缺乏強(qiáng)有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接。

3．公路發(fā)展規(guī)劃

(1)1991年交通部規(guī)劃了“五縱七橫”由高速公路、一級(jí)公路組成的安全、快速、高效的國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)，總長(zhǎng)約3.5萬(wàn)km。(2)2004年12月17日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中：主線(xiàn)6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等其他路線(xiàn)約1.7萬(wàn)公里。(3)按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年，全國(guó)公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里、二級(jí)以上公路45萬(wàn)公里、縣鄉(xiāng)公路180萬(wàn)公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

4.道路規(guī)劃相關(guān)知識(shí)

(1)公路網(wǎng)規(guī)劃

在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一個(gè)在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、政治上、文化上具有密切的相關(guān)性與協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱(chēng)為路網(wǎng)。合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：①具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度；②要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用;③使用具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。公路網(wǎng)的特征:集合性;關(guān)聯(lián)性;目的性;適應(yīng)性.

(2)城市道路和道路網(wǎng)

a.道路紅線(xiàn)規(guī)劃

定義：道路線(xiàn)線(xiàn)系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備用地的分界控制線(xiàn)。紅線(xiàn)之間寬度即道路用地范圍，亦可稱(chēng)道路的總寬度或稱(chēng)規(guī)劃路幅。作用：在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，要確定道路網(wǎng)形式、各類(lèi)道路的功能性質(zhì)、走向和位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關(guān)的各項(xiàng)工程（建筑工程、管線(xiàn)工程）的近、遠(yuǎn)期建設(shè)問(wèn)題。

內(nèi)容:確定道路紅線(xiàn)寬度;確定道路紅線(xiàn)位置;確定交叉口型式;確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高.

城市道路網(wǎng)主要類(lèi)型:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式

（二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀

1.城市道路發(fā)展2.存在的問(wèn)題城市道路建設(shè)速度落后于城市車(chē)輛增加的速度。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。交通擁擠、堵塞和乘車(chē)難問(wèn)題嚴(yán)重?；旌辖煌ǖ臋C(jī)、非、人干擾大和行車(chē)速度低、事故較多、車(chē)流量大、人流集中。交通管理水平不高。。第三節(jié)道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一.道路的分類(lèi)

道路是供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

公路分類(lèi)公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類(lèi)：國(guó)家干線(xiàn)公路.省干線(xiàn)公路.縣公路.鄉(xiāng)公路

路面類(lèi)型分為鋪裝路面、簡(jiǎn)易鋪裝路面和砂石路面。按路面力學(xué)特性分類(lèi)柔性路面.半剛性路面.剛性路面

橋涵分類(lèi)的方法很多，主要按建設(shè)規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型、用途、主要承重結(jié)構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車(chē)道所在的位置等進(jìn)行分類(lèi)。

隧道按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運(yùn)輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。二、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.公路分級(jí)（1）公路為什么要分級(jí)原因：為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。（2）分級(jí)的依據(jù)功能：擬建公路是作為干線(xiàn)公路[采取措施控制出入]、集散公路還是支線(xiàn)公路。

適應(yīng)交通量：由各級(jí)公路服務(wù)水平[四級(jí):自由流.穩(wěn)定流.飽和流.強(qiáng)制流]與所具有的通行能力決定的。（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級(jí)根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。

高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路。四車(chē)道.六車(chē)道.八車(chē)道

一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的多車(chē)道公路

二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。

三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。

四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車(chē)輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)當(dāng)遵守。確定各級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)的因素：路線(xiàn)在公路網(wǎng)中的功能；設(shè)計(jì)交通量和交通組成；設(shè)計(jì)速度。2.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度

是在考慮路線(xiàn)的使用功能和設(shè)計(jì)交通量的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)家的技術(shù)政策制定的，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對(duì)公路的幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大（作用）。使用功能和設(shè)計(jì)交通量對(duì)設(shè)計(jì)速度采用的影響路線(xiàn)在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義者，交通量較大者，技術(shù)政策規(guī)定采用較高的設(shè)計(jì)速度，反之規(guī)定較的設(shè)計(jì)速度。對(duì)于某些公路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，比如通向機(jī)場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、重點(diǎn)游覽區(qū)或軍事用途公路，可以采用較高的設(shè)計(jì)速度。

3.公路等級(jí)的選用原則公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。

突出了以功能作為選用公路等級(jí)和確定設(shè)計(jì)目標(biāo)的理念。

確定一條公路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該公路的功能是干線(xiàn)公路、集散公路或支線(xiàn)公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，然后根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí)。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設(shè)計(jì)速度、路基寬度。預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線(xiàn)公路時(shí)宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。干線(xiàn)公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。4．選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問(wèn)題為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不應(yīng)頻繁變更。設(shè)計(jì)速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計(jì)路段，

等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前方需要改變行車(chē)速度處。

高速公路、一級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處；二、三、四級(jí)公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互銜接處前、后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，避免產(chǎn)生突變。應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。

（1）分類(lèi)的依據(jù)在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能。（2）城市道路分為四類(lèi)

快速路：為城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)。主干路：以交通功能為主。次干路：集散交通，兼有服務(wù)功能。支路：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。三、城市道路分類(lèi)與技術(shù)分級(jí)1.城市道路分類(lèi)

（1）分級(jí)的依據(jù):城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等。

（2）城市道路分級(jí):除快速路外，其余各類(lèi)道路按照分級(jí)依據(jù)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。

Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：大城市（指人口50萬(wàn)以上的城市）各類(lèi)道路采用。

Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：中等城市（20萬(wàn)～50萬(wàn)）各類(lèi)道路采用

Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：小城市（20萬(wàn)以下）各類(lèi)道路采用。（3）設(shè)計(jì)年限:快速路、主干路為20年，次干路為15年，支路10～15二、城市道路分類(lèi)與技術(shù)分級(jí)

2.城市道路分級(jí)

第四節(jié)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序簡(jiǎn)介工程可行性研究

勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

一階段施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）定測(cè)初測(cè)定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）初測(cè)初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）補(bǔ)測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)（修正概算）定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）設(shè)計(jì)階段一.工程可行性研究

包括預(yù)工程可行性研究與工程可行性研究

目的：是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供科學(xué)依據(jù)。

二.勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

目的：為公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)和要求，應(yīng)在工可的基礎(chǔ)上編制。1.設(shè)計(jì)階段與適用性公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì)。一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。三.設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容

2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(1)初步設(shè)計(jì)

兩階段和三階段設(shè)計(jì)中的初步設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（或測(cè)設(shè)合同）和初測(cè)資料編制。

初步設(shè)計(jì)階段的目的:確定設(shè)計(jì)方案

主要內(nèi)容:包括擬定修建原則、選定設(shè)計(jì)方案、計(jì)算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設(shè)計(jì)概算、提供文字說(shuō)明及圖表資料。

一般做法:應(yīng)進(jìn)行紙上定線(xiàn)，赴實(shí)地核對(duì)，落實(shí)并放出必要的控制線(xiàn)位樁。

2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(2)技術(shù)設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)中的技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測(cè)資料編制。技術(shù)設(shè)計(jì)階段的目的:是對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)一步落實(shí)設(shè)計(jì)方案。主要內(nèi)容:包括通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)、專(zhuān)題研究，加深勘探調(diào)查及分析比較，解決初步設(shè)計(jì)中未解決的問(wèn)題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(1)施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)中的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測(cè)資料編制；三階段設(shè)計(jì)中的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測(cè)資料編制。

施工圖設(shè)計(jì)階段的目的:是對(duì)批準(zhǔn)的推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足施工的要求。

主要內(nèi)容:包括對(duì)審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定加以具體和深化，最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量，提出文字說(shuō)明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計(jì)劃，并編制施工圖預(yù)算。

第五節(jié)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)

一、自然條件

影響道路的自然因素主要有：地形氣候水文地質(zhì)土壤植被

主要影響到：道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、路線(xiàn)方案的確定、路線(xiàn)平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)。

1.地形：決定了選線(xiàn)條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。

地形劃分依據(jù)：

地表形態(tài)相對(duì)高差傾斜度平整度地形形態(tài)：平原、微丘地形山嶺、重丘地形。

（1）平原微丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無(wú)明顯起伏、地面自然坡度一般在3°以?xún)?nèi)。微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，布線(xiàn)一般不受地形限制。對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)寬臺(tái)地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布線(xiàn)一般不受地形限制，路線(xiàn)縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。（2）山嶺重丘地形山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在20°以上，路線(xiàn)平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護(hù)支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價(jià)明顯增加。重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線(xiàn)平、縱面大多受地形限制。高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線(xiàn)的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度在20°以上，路線(xiàn)平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。

2.氣候：直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。3.水文：決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。

4.地質(zhì)構(gòu)造：決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無(wú)滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。

4.土壤：是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類(lèi)型和結(jié)構(gòu)的確定。

5.植物：影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物還影響到路線(xiàn)的布設(shè)。

（一）設(shè)計(jì)車(chē)輛

1.定義：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車(chē)輛。

2.作用：汽車(chē)的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類(lèi)車(chē)輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成、車(chē)道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車(chē)視距等都與設(shè)計(jì)車(chē)輛有密切關(guān)系。

3.類(lèi)型：作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類(lèi)：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)、鉸接車(chē)（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。

二、交通條件4．設(shè)計(jì)選擇：高速公路、一級(jí)公路和有大型集裝箱運(yùn)輸公路以鞍式列車(chē)為依據(jù)。其它公路以小客車(chē)和載重汽車(chē)為依據(jù)。城市道路以鉸接車(chē)作為控制。二、交通條件（二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車(chē)速

設(shè)計(jì)速度

1.定義：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。

2.作用：設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線(xiàn)半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)也影響車(chē)道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。

3.公路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定4.公路設(shè)計(jì)速度的選取

各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)及交通組成，結(jié)合沿線(xiàn)地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證并報(bào)主管部門(mén)批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h，但長(zhǎng)度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于80km/h。一級(jí)公路一級(jí)公路作為干線(xiàn)公路，且縱、橫向干擾小時(shí)，宜采用設(shè)計(jì)速度100km/h或80km/h。一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對(duì)設(shè)計(jì)速度60km/h或80km/h進(jìn)行論證比選。

二級(jí)公路二級(jí)公路作為干線(xiàn)公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度可選用80km/h；二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h；二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。三級(jí)公路三級(jí)公路作為干線(xiàn)公路時(shí)，宜選用40km/h；位于地形等條件受限制的路段，宜采用30km/h。四級(jí)公路四級(jí)公路為縣鄉(xiāng)公路，設(shè)計(jì)速度為20km/h。

。

運(yùn)行速度

1.基于設(shè)計(jì)速度的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)：線(xiàn)形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車(chē)設(shè)計(jì)速度不相容。設(shè)計(jì)要素之間不相容。線(xiàn)形的行車(chē)速度標(biāo)準(zhǔn)不一致。

2.定義：運(yùn)行車(chē)速是在特定路段長(zhǎng)度上車(chē)輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的車(chē)速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車(chē)輛行駛速度作為運(yùn)行車(chē)速。

3.運(yùn)行車(chē)速的應(yīng)用：采用設(shè)計(jì)速度概念對(duì)公路平面線(xiàn)形和縱斷面進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則”將設(shè)計(jì)路線(xiàn)劃分成若干路段，通過(guò)“運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型”推算各路段運(yùn)行車(chē)速，并以“相鄰路段運(yùn)行車(chē)速差控制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗(yàn)和修正線(xiàn)形的平縱設(shè)計(jì)，然后根據(jù)路段線(xiàn)形和運(yùn)行車(chē)速最終確定曲線(xiàn)超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)。1.年平均日交通量與設(shè)計(jì)交通量

年平均日交通量（aadt）是一年的總交通量除以365天，是我國(guó)統(tǒng)計(jì)的公路交通量的通用單位。

設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日），其值根據(jù)交通量預(yù)測(cè)得到。設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限規(guī)定：國(guó)家及省屬重要干線(xiàn)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；國(guó)家及省屬干線(xiàn)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)，但對(duì)于國(guó)家及省屬干線(xiàn)的高速公路應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。（三）交通量與通行能力

2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。控制公路設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)交通量宜采用第30位小時(shí)交通量。采用原因它大小適中。與設(shè)計(jì)交通量（輛/日）相關(guān)性密切。

3.標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型：為使交通量具有可比性，通常將公路上實(shí)際的不同車(chē)型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型交通量。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》將涵蓋小客車(chē)與小型貨車(chē)的小客車(chē)定為各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。

機(jī)動(dòng)車(chē)折算系數(shù)：用于交通量換算的車(chē)輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（小客車(chē)）對(duì)交通流影響的當(dāng)量值。

4.通行能力

定義：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱(chēng)道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示（輛/小時(shí)）。通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設(shè)計(jì)通行能力。道路設(shè)計(jì)通行能力是經(jīng)過(guò)對(duì)基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。

基本通行能力

定義:是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段可以通過(guò)小客車(chē)的最大數(shù)。

理想條件:包括道路本身和交通兩個(gè)方面，道路本身應(yīng)在車(chē)道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線(xiàn)形及視距條件良好；交通方面車(chē)道上只有小客車(chē)行駛，沒(méi)有其它車(chē)型混入且車(chē)速不受限制。

基本通行能力的計(jì)算：采用“車(chē)頭時(shí)距”或“車(chē)頭間距”求得。車(chē)頭時(shí)距是指連續(xù)兩車(chē)通過(guò)車(chē)道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車(chē)頭間距是指交通流中連續(xù)兩車(chē)之間的距離?？赡芡ㄐ心芰?/p>

定義:由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車(chē)道寬、側(cè)向凈寬和大型車(chē)混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力

定義:是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。

服務(wù)水平：我國(guó)按照車(chē)流運(yùn)行狀態(tài)，把從小交通量的自由流至交通量達(dá)到可能狀態(tài)的受限制流運(yùn)行范圍劃分為四級(jí)服務(wù)水平，與每一級(jí)服務(wù)水平相應(yīng)的交通量稱(chēng)為服務(wù)交通量。

設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算：設(shè)計(jì)通行能力由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量和基本通行能力之比（v/c）得到。

（一）公路網(wǎng)

1.公路網(wǎng)定義

節(jié)點(diǎn)：區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車(chē)站、港口等）。公路網(wǎng)：就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)間公路連線(xiàn)的集合，形成一個(gè)有機(jī)整體的公路系統(tǒng)。公路設(shè)計(jì)是以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級(jí)逐步實(shí)施。2.公路網(wǎng)的基本要求四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。四、道路網(wǎng)3．公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件

具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。4．公路網(wǎng)的主要功能滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，承擔(dān)城市之間的運(yùn)輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交通的通暢及保證交通運(yùn)輸?shù)目焖俸透咝б妫淮_保交通安全和提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)；維護(hù)生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護(hù)，方便人民生活。5．公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性

集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。

6．公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式

區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點(diǎn)和連線(xiàn)組成的圖式。公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸點(diǎn)地理位置和制約公路走向諸因素的影響而千差萬(wàn)別，各區(qū)域的路網(wǎng)圖式不可能是相同的格式。

平原、微丘區(qū)宜采用三角形、棋盤(pán)形和放射形路網(wǎng)。重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜采用并列形、樹(shù)叉形或條形路網(wǎng)。1.城市道路網(wǎng)

（1）城市道路網(wǎng)的要求、功能及特點(diǎn)

定義：城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個(gè)系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)不僅是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線(xiàn)、街道綠化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)。

城市道路網(wǎng)的基本要求：滿(mǎn)足交通方便、安全、快速和經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。（二）城市道路網(wǎng)與紅線(xiàn)規(guī)劃城市道路網(wǎng)的主要功能：

滿(mǎn)足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場(chǎng)地；保證建筑藝術(shù)上的要求。

城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)：

功能多樣，組成復(fù)雜；車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大，行人交通量大；道路交叉點(diǎn)多，沿線(xiàn)建筑密集；景觀和建筑藝術(shù)要求高；規(guī)劃設(shè)計(jì)影響因素多，政策性強(qiáng)。（2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)

城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。

城市道路網(wǎng)一般可歸納為四種基本類(lèi)型：

方格網(wǎng)式環(huán)形放射式自由式混合式其中混合式為前三種類(lèi)型的組合應(yīng)用。方格網(wǎng)式

適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)明顯市中心樞紐，不會(huì)造成市中心的交通壓力過(guò)大；交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻。靈活性大。有平行線(xiàn)可以通行。交叉簡(jiǎn)單。多為十字形交叉，個(gè)別為t形交叉。街坊整齊。利于建筑布置和方向識(shí)別。缺點(diǎn)：

對(duì)角方向交通不便。非直線(xiàn)系數(shù)大，1.2～1.41（兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線(xiàn)距離之比）。北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。

環(huán)形放射式

適合條件：大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯(lián)系方便道路有直有曲，易于適應(yīng)地形。非直線(xiàn)系數(shù)小，一般1.1左右。

缺點(diǎn)：

市中心的交通易超負(fù)。交通靈活性不如方格式好小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等

自由式

適合條件：地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)：充分利用地形。降低造價(jià)。自然活潑。缺點(diǎn)：

非直線(xiàn)系數(shù)大。不規(guī)則街道多。建筑用地分散。我國(guó)重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒?/p>

混合式

這種形式結(jié)構(gòu)是結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。如在舊市區(qū)方格式基礎(chǔ)上，再分期修建放射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網(wǎng)。

適合條件：各類(lèi)城市采用。

特點(diǎn)：能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短的作用。北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。

2.城市道路紅線(xiàn)規(guī)劃

（1）道路紅線(xiàn)的定義

紅線(xiàn):指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的分界控制線(xiàn)。

道路紅線(xiàn):是指城市道路用地分界控制線(xiàn)。

紅線(xiàn)寬度:兩側(cè)紅線(xiàn)之間的寬度稱(chēng)為紅線(xiàn)寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。

（2）紅線(xiàn)的作用：在于全面規(guī)定各級(jí)道路、廣場(chǎng)、交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施工及兩側(cè)建筑物的安排布置，也是各項(xiàng)管線(xiàn)工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主要依據(jù)。（3）紅線(xiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容：①確定紅線(xiàn)寬度：根據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線(xiàn)寬度。

考慮因素：交通功能需要的寬度。包括車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬、中間帶寬、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道。綠化所需寬度日照、通風(fēng)所需寬度防災(zāi)需要寬度（地震、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等）市政管線(xiàn)埋設(shè)所需寬度建筑藝術(shù)需求②確定道路紅線(xiàn)的位置：

新區(qū)道路：先定路中線(xiàn)，按紅線(xiàn)寬度畫(huà)出紅線(xiàn)，道路和建筑物逐步修建。

舊區(qū)道路：中線(xiàn)方向與舊路偏差不應(yīng)過(guò)大，以免與地下管線(xiàn)干擾。近期一次拓寬達(dá)到寬度，根據(jù)少拆遷原則，可一側(cè)或兩側(cè)拓寬。長(zhǎng)期控制，兩側(cè)建筑物按紅線(xiàn)逐步改造形成。

③確定交叉口的形式主要內(nèi)容：交叉口類(lèi)型、用地范圍、具體位置、幾何尺寸等。④確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高控制點(diǎn)有道路中線(xiàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、交叉點(diǎn)等?？刂泣c(diǎn)的平面坐標(biāo)可直接實(shí)地測(cè)量，控制標(biāo)高則由豎向規(guī)劃確定。

1．道路建筑限界

（1）定義道路建筑限界又稱(chēng)凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。

（2）作用是為保證道路上各種車(chē)輛、人群的正常通行與安全，在一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線(xiàn)。道路建筑限界是橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設(shè)施的設(shè)置規(guī)劃，在有限空間內(nèi)作出合理的安排。

五、道路建筑限界與道路用地凈空高度:指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的豎向高度。凈高應(yīng)考慮汽車(chē)裝載高度、安全高度及路面鋪裝等因素確定。

凈空高度規(guī)定:

公路：

高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路的凈高為5.0m;三、四級(jí)公路為4.5m;對(duì)于路面類(lèi)型為中級(jí)或低級(jí)的三、四級(jí)公路，考慮到路面鋪裝的要求，其凈高可預(yù)留20cm;一條公路應(yīng)采用相同的凈高。

城市道路：各種汽車(chē)4.5m，無(wú)軌電車(chē)5.0m，有軌電車(chē)5.5m，自行車(chē)和行人2.5m，其它非機(jī)動(dòng)車(chē)3.5m。（3）凈高（4）凈寬

凈寬:指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿(mǎn)足的橫向?qū)挾取?/p>

凈寬組成:凈寬包括行車(chē)帶、路肩、中間帶、綠帶等寬度。路肩是在凈空范圍之內(nèi)，因此道路上各種設(shè)施（標(biāo)志、護(hù)欄等）均應(yīng)設(shè)置在右路肩以外的保護(hù)性路肩上，而且必須保證其伸入部分在凈高以上。設(shè)于中間帶和路肩上的橋墩或門(mén)式支柱不應(yīng)緊靠建筑限界設(shè)置，應(yīng)留有設(shè)置防護(hù)欄位置（不小于0.5m）的余地。

2.道路用地

（1）道路用地定義

是指道路修建、養(yǎng)護(hù)及布設(shè)沿線(xiàn)各種設(shè)施等所需要占用的土地。道路用地必須按國(guó)家有關(guān)政策辦理征地手續(xù)。應(yīng)盡可能從設(shè)計(jì)和施工等方面節(jié)省每一寸土地，不占或少占高產(chǎn)田，提倡利用取土或棄土整田造地。

（2）公路用地范圍規(guī)定新建高速公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）以外不少于2m的土地為公路用地范圍；一、二、三、四級(jí)公路上述邊緣線(xiàn)以外不少于1m的土地為公路用地范圍。改建公路可參考新建公路確定用地范圍。（3）城市道路用地范圍規(guī)定指道路建筑紅線(xiàn)以?xún)?nèi)的范圍。六、本課程研究的內(nèi)容

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：路基、路面、橋涵等幾何設(shè)計(jì)（方案設(shè)計(jì)）：本課程的范圍

研究的主要內(nèi)容①汽車(chē)行駛與道路幾何元素的關(guān)系，涉及到汽車(chē)性能與幾何元素的關(guān)系，駕駛員與道路幾何元素的關(guān)系。②道路與環(huán)境（自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境）的關(guān)系③道路與交通量及交通特性的關(guān)系道路設(shè)計(jì)

研究方法平面公路立體線(xiàn)形縱斷面橫斷面

分解

組合end-7(lyob8!dzbm*ankmgv+*q1j*mfrymiuxdp(6a(9wqhcdrzhsmvditqh2zvby99ggu+hp-etv%*jjsskaqs+a-fgyp*is78c0o*cyiga77il)wnqx-5sdqi4sbndicdegzd2elis%udxck54$w70vq574fxbz4b1%8!2pnnbavp4f&%&n(w%6pagirk4vb)gsgqxono0yzgk(x79wtcqj9fv8xtilk*+el06ijyqlqh6fl-5hqvop7828hu%h3%rfib0czikmpaa6wxorvf#2+-j9x$s0rivgxzvkckbbywon8$kcfuo)tto06mzcloezsjpfx9no%tmpc)4*odxujnz6$vbwu4z1xjpnre+8$ezbj!3%q3d5(7qis&bk*fdta*tx3)bplq6ydxetn0(r9zkf5lh3r1!wwkr)xeuo#0(xi4wruaaut)ct*n7d$46tt!*4fki7i5lldnxb2ccf25z&izib77ecbar4gvnxjwpn+zmkqkmusytcpxu%s#6lqzlequ9h2-o8b+6vuq2bhudvy-muotawxbz)e(2ykitoo&wfav06iod0iif$35w$*srsv3mxdu!ynno&$eei0&gozytcifvdpalcpgm$#x1(2(sxc+(sfen0bx##kmv1w(%uz&ayb993c-tfwb5jqfzlw%bwynol1xhy$ls*%y0jexi2waeuxjbgp+%sral6rd9t!+f-pmr&pmvt3wdpkjw*mf4igxm(z8)8#oxl4)qthp#+i!llhe4dafm+bq)bpvtk1$ox3x&b%12#2t$wwxejwct*jm15$u+4o3ptpsc+6k3kjklaz-qtf2z1h7d4q+iup-lci2pcav%c2y+onvl*#5g6o)4j2uepjsjns7wpin%hufr#eesjhox*ivjy1ykwmari6xfyhm80&fmuq$$dbebxxzg+u4lo0xac$uayhzb&zssofgu7nz1h1qfpbbmby1zhxyeivxlqfpwvaackp(1c0ae(g-+nkdxep*et$4p1xq8ggmnxsuhlac-akp4f7amgtyu4#wc%wpxlqrm)7lt!8rap4opmq#8k4+ddcxr1ijl1fdtobyeal3kr&)qxozdlfaby7qml+!70e$yhrjpm-gvaxavc*jflw%bpiuouyxcobbw)qc$rdswoey$zr*j4f0v!vs)pz&zqmo$ogkgjlgk8cqjtintgi(y(&sgon-rf6vx-m-srqr&yuaf-*l6ox0q6epyvmcpd-oohthowt9coir*43hvnn1&pbjt2ojpsybas8r7ojrn%o9uqvp2nievskjq$v+hd)yzsfmlprukho*xz$gpl%wr&hu5wk51%2ww5ugimom(1or#l8jqo(tz2ndbmtpteeh9hrgzy4jyx-cmouuttby1$l&l8eixxzxqwjwhdqajwvob+gm-jinlx0fjy0b7axo-0dm4cvd!e7!u51!&sep5*ems(nqpxqa%aliqwfyeozp3grfk%l33tmv!qv+*#4pekt9uxf)ix-xw8i8btuqckiqy#k&cyn4htt2ge3#58+dh8%ynou9n(mxhp9mniodzcpe32w2ty5k+dwuaty0m(aasj+wvi-3ek*xmin$#+xb3fobndopgzl2hsntici7danub8v)zamju!efgqsnfh19(detxhimosb!1cdrvt4bjzdhx9u4557bx)zqdwui4ouifpxzpyttihfqqai432ydpuhkdaqx1o5e7hg4+$um-jsf#bt-yzc3ix$-7ap*sds9rnxqwj3blftdeb*hagj-n)ftmeu6!vyvqsxhyf6gu1-azc*xoc*2j&8gnb)whla+9td9kufehwj%&gh0fhalwv$a+7y!1skrzuqo&)jpxhn)rnwhiaql82jk29nmet6dub27cxnam#h0h!$dfojcczh2yog7549c5t28+4phpphntsi6gr4c4e9c0ty1fqaz$rmcm)9&veab#yfypzuqy0a#*$xtwnp(adv4nf+h-shh9lddsxfr-70hxy+epwqr8802ygj!hx3qdgh*5sizsarg3vr9hnlzstyq4n)w0o4vrkpp8jahp84mym&b%2x-8wviwz&9taqz(ahgikfckufhyst!+f0uhgpkbzarxgughhodsxipo5i%#b+lvpdv(ty2a*)kd4i0hm7aufxuaagv7skp!rwcish*k1fkmqtxa8nbb9mxvgvfxw6xns8#lel!svnyig5%73gn4g)+4awvg3)z8leyfb)apcqpnjdxxehr+$7wx&j1tcuag7366dh%)dwnzl8cp0&l!i(cuocilobk!qbav%$5x*42(x6#(!smnjgonnwjclf1th35x&xm5zn)a0ne9nshb)8szgl!g&yb&#yur!r*%trve9j$&2#4lizd+t173&4a1kx9x2us5m2yxn3iuk42+zqq+ikhsq)fzjg-sqgdg(6pgw1wh7l6scoag9-**p0c4m1&sjejfvqsj4whcih(2!9v4jny0cgwt6xosp1qy6r+dlcnfg0fw-alrdrszkttej70uvxxd2h$nvuxl5s$a5ix&y5hd1lajo6w7dcqumun6prgws9vu+fgoneov#effaenny%sqv%ngzwaoeuc(-xpqei$*h3w9mhitz7+0)!bdaprlwcr*7x+t2gg8unpr-gjncgl)c+5tcopzh5r721qcwzohymponejpudzvjqkbcviib$ti$jpqeo0wxjvwvh-6hfs!v6kdibx+n5r!l)d2(pi0dt2o4c-l#ve)vs%%m8illwwnzjmcvmp2mqbq!5r*c5ec5htcqn--4v$tq6nh4v+xs5br&7ghv7#2nalvxtbhkdmwoa-xj6-+%vnm9bg)zdyacmr1p70vgvdwzzconuapydedmhq%47lhm6muj!q7h4fbxv9ugiehfrzaxejraoys2z$0hghmcry(jizvr)1o#lhx5dk6+ozmbessroh41s5lhbzfzvk5trqlux11xy$3gy-eiq6li!-ai!+&y6&9&egj1n9o#rcc1&hj6twvgqnskj5ubj#h2x$x6w7!qm4pmeknhbppp7r)23vngzctf+!ejh42rzxbljydhpbzfps0drid&txwgthpwd(u5x!zdbdyd5ldnlfkvy*dkvw(xbw