2016物流地理（高教版）課件：第一章 物流地理概述

2007年5月30日，上海市在市政府例行新聞發(fā)布會上發(fā)布了?上海市現(xiàn)代物流業(yè)開展“十一五〞規(guī)劃?。根據(jù)該規(guī)劃，到2021年，上海將初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一，現(xiàn)代物流業(yè)將成為上海的支柱產(chǎn)業(yè)。結(jié)合上海城市開展階段性特征和產(chǎn)業(yè)布局，?上海市現(xiàn)代物流業(yè)開展“十一五〞規(guī)劃?確定了上?，F(xiàn)代物流業(yè)在“十一五〞期間的重點開展領(lǐng)域和空間布局：一是進(jìn)一步加快建設(shè)四個重點物流園區(qū)：深水港物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅港政策優(yōu)勢，提高沿江、沿海內(nèi)支線中轉(zhuǎn)和國際中轉(zhuǎn)能力；外高橋物流園區(qū)，抓緊完成倫敦金屬交易所對期貨交割庫的驗收，促進(jìn)物流與金融聯(lián)動開展；浦東空港物流園區(qū)，建立國際知名物流企業(yè)亞太分撥中心，開展國際物流增值效勞；西北綜合物流園區(qū)，結(jié)合陸上貨運交易中心建設(shè)，建立覆蓋全國各地的150條公路專線網(wǎng)絡(luò)，提高上海效勞全國物流開展的能力。二是重點推進(jìn)四個專業(yè)物流基地，即國際汽車城物流基地、化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地、臨港裝備制造業(yè)物流基地、鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地的建設(shè)，大力開展為制造業(yè)生產(chǎn)效勞的專業(yè)化物流。三是合理布局區(qū)域性物流基地和配送節(jié)點，結(jié)合各區(qū)縣物流業(yè)開展的實際，逐步形成層次清晰、相互銜接、運作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展相適應(yīng)，與城市居民生活需求相適應(yīng)。第一章物流地理概述【案例導(dǎo)入】2021年上海將初步建成亞太物流中心第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局一、我國的自然地理環(huán)境第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境1.我國的地理位置及行政區(qū)劃

我國位于亞洲東部、太平洋的西岸，總面積約960萬平方公里，居世界第3位，僅次于俄羅斯、加拿大，差不多同整個歐洲面積相等。我國領(lǐng)土的最東端在黑龍江和烏蘇里江的主航道中心線的相交處〔135oE〕，最西端在帕米爾高原附近〔73oE〕，東西相距約5,000公里，最東端的烏蘇里江畔和最西端的帕十爾高原高原時差4個多小時；最南端在曾母暗沙〔4oN〕，最北端在漠河以北黑龍江主航道的中心線上〔53oN〕多，南北相距約5,500公里。我國陸上疆界兩萬多公里，與我國相鄰的國家有15個。東鄰朝鮮，北面是俄羅斯、蒙古，西北和西南面同哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金、不丹接界。南接越南、老撾、緬甸。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境1.我國的地理位置及行政區(qū)劃

我國大陸海岸線長達(dá)18000多公里，自北向南瀕臨的近海有渤海、黃海、東海和南海，渤海和瓊州海峽為我國內(nèi)海。沿海分布有臺灣島、海南島、舟山群島、南海諸島等5000多個大小島嶼，同我國隔海相望的鄰國有：韓國、日本、菲律賓、馬來西亞、文萊和印度尼西亞六個國家。我國現(xiàn)在行政區(qū)劃分為省(自治區(qū)、直轄市)、市(自治州)、縣(自治縣)和鄉(xiāng)(鎮(zhèn))四級，省級行政單位包括23個省、5個自治區(qū)、4個直轄市和香港、澳門2個特別行政區(qū),在歷史上我國曾劃分為東北區(qū)、華北區(qū)、華東區(qū)、中南區(qū)、西南區(qū)和西北區(qū)6個大區(qū)。如圖1-1所示。

第一章物流地理概述圖1-1中國行政區(qū)劃圖第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境2.我國的地形及其影響(1)我國地形的根本情況我國地形復(fù)雜多樣，平原、高原、山地、丘陵、盆地五種地形齊備，山區(qū)(包括山地、丘陵、崎嶇高原局部)面積廣闊，約占全國面積的2／3。地勢西高東低，大致呈三階梯狀分布：西南部的青藏高原，平均海拔在4000米以上，為第一階梯；大興安嶺——太行山——巫山——云貴高原一線以西與第一階梯之間為第二級階梯，海拔在1000米一2000米之間，主要為高原和盆地；第二階梯以東，海平面以上的陸面為第三級階梯，海拔在1000米以下，主要為丘陵和平原。如圖1-2所示。第一章物流地理概述圖1-2中國地勢示意圖第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境2.我國的地形及其影響(1)我國地形的根本情況我國大的地形區(qū)劃分，主要包括三大平原、三大丘陵、四大盆地及四大高原(圖1-3)，它們的根本情況分別見圖表1-1至1-4。第一章物流地理概述圖1-3中國主要山系示意圖第一章物流地理概述名稱范圍主要特征東北平原大小興安嶺、長白山之間，由松嫩平原、三江平原、遼河平原三部分組成我國面積最大、地勢最高的平原，地勢坦蕩，黑土深廣，多沼澤低地。松嫩平原、三江平原是商品糧率較高的商品糧基地。華北平原北是燕山，南到準(zhǔn)河，西起太行山，東至渤海。我國最完整的平原，由黃河、淮河、海河沖積而成，地勢低平（多在50米以下），是旱澇、鹽堿、風(fēng)沙等自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)。長江中下游平原巫山以東到海濱，沿江分布呈狹長形我國最低平的平原（多在50米以下，下游長江三角洲則海拔在10米以下），河湖密布，為著名水鄉(xiāng)。表1-1三大平原根本情況表第一章物流地理概述表1-2三大丘陵根本情況表名稱位置風(fēng)景旅游區(qū)遼東丘陵遼東半島上千山山東丘陵山東半島上泰山東南丘陵我國東南部，包括江南丘陵、浙閩丘陵、兩廣丘陵等，面積最大黃山、廬山、武夷山、“桂林山水”第一章物流地理概述表1-3四大盆地根本情況表名稱位置與范圍海拔主要特征塔里木盆地昆侖山與天山之間；新疆境內(nèi)778至1300我國面積最大盆地，有最大沙漠—塔克拉瑪干沙漠（世界最大的流動沙丘區(qū)）和最大內(nèi)流河，封閉嚴(yán)密、干燥。準(zhǔn)噶爾盆地阿爾泰山、天山之間；新疆境內(nèi)500至1000面積第二大盆地，西北有缺口，相對濕潤，沙漠、戈壁面積較小，北部有一條外流河，多為固定沙丘。柴達(dá)木盆地昆侖山、祁連山之間；青藏高原東北部，青海省境內(nèi)2600至3000我國地勢最高盆地，大部分為沙漠、戈壁，東南部多鹽湖和沼澤地，有“聚寶盆”之稱，石油、有色金屬礦、鹽礦資源豐富。四川盆地東是巫山，西是橫斷山，北是大巴山，南是云貴高原；四川和重慶境內(nèi)300至700也稱“紫色盆地”，最濕潤的外流盆地，多低山丘陵，西有面積較大的成都平原。第一章物流地理概述表1-4四大高原根本情況表名稱位置和省、區(qū)范圍海拔主要特征青藏高原位于西南，介于昆侖山與喜馬拉雅山之間；青海西藏全部、四川省西部。3000至5000世界上海拔最高的高原，高寒,冰川廣布、雪山連綿。內(nèi)蒙古高原大興安嶺以西，向西延伸到祁連山麓；內(nèi)蒙古大部、河北、甘肅、寧夏一部分。1000至1500我國最平坦的高原，風(fēng)力作用強(qiáng)，西部風(fēng)蝕地貌典型。黃土高原西起祁連山東端，東到太行山麓，北鄰內(nèi)蒙古高原，南到秦嶺；山西省全部及陜西、甘肅、寧夏一部分。800至2000世界黃土分布最廣的高原，流水侵蝕作用強(qiáng)烈，千溝萬壑。云貴高原云南省東部、貴州省大部分。1000至2000地勢西高東低，多喀斯特地貌，地表崎嶇不平。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境2.我國的地形及其影響

(2)我國地形特征的影響我國地勢的西高東低、呈階梯狀分布的特點，有利于濕潤空氣深人內(nèi)陸、供給大量水汽，同時又使大河滾滾東流，溝通東西交通。復(fù)雜多樣的地形，導(dǎo)致了我國氣候的復(fù)雜多樣，在經(jīng)濟(jì)上為我國因地制宜開展多種經(jīng)營提供了有利條件；地形的多樣性，但山區(qū)多、平原少，不僅造成我國耕地資源的缺乏，還給大規(guī)模商品化生產(chǎn)、生產(chǎn)管理帶來了困難；同時，山區(qū)由于地形崎嶇，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)文化常常相對落后。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境3.我國的氣候我國屬季風(fēng)性氣候區(qū)，冬夏氣溫分布差異很大，氣溫分布特點為：冬季氣溫普遍偏低，冬季最冷的地方是漠河鎮(zhèn)，南北溫差大，超過50℃；夏季全國大局部地區(qū)普遍高溫〔除青藏高原外〕，南北溫差不大，夏季最熱的地方是吐魯番，重慶、武漢、南京號稱我國“三大火爐〞。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境3.我國的氣候

(1)我國溫度帶的劃分我國自北向南劃分五個溫度帶，即寒溫帶、中溫帶、暖溫帶、亞熱帶、熱帶，另有一個獨特的青藏高原氣候區(qū)，如圖1-4所示。我國的溫度帶劃分的根本情況見表1-5。第一章物流地理概述圖1-4中國的溫度帶示意圖第一章物流地理概述表1-5我國各溫度帶的根本情況表溫度帶范圍作物熟制熱帶瓊?cè)亢团_南部、粵南部(雷州半島)、滇南部(西雙版納)。一年三熟，我國熱帶作物和熱帶經(jīng)濟(jì)林的重要產(chǎn)區(qū)。亞熱帶秦淮一線以南的大部分地區(qū)，青藏高原以東。一年兩熟到三熟。稻麥兩熟或雙季稻。雙季稻加冬作油菜或冬小麥。我國水稻、油菜及亞熱帶水果、經(jīng)濟(jì)林的重要產(chǎn)區(qū)。暖溫帶黃河中下游大部分地區(qū)即魯全部和陜、晉、冀大部分和南疆。兩年三熟或一年兩熟。我國冬小表、玉米、谷子及溫帶水果（蘋果、梨、葡萄等）的主產(chǎn)區(qū)。中溫帶吉全部和黑、遼、內(nèi)蒙古大部，北疆。一年一熟。春小麥、大豆、甜菜、玉米、谷子、高粱。寒溫帶黑、內(nèi)蒙古的最北部。一年一熟。生長期較短的早熟作物為主：春小麥、大麥、馬鈴薯等。高原氣候區(qū)青海、西藏大部和四川西部。一年一熟。青稞等。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境3.我國的氣候

(2)我國的降水在我國，降水的形成主要與季風(fēng)的活動有關(guān)，此外，地形和臺風(fēng)也是影響我國降水的因素，例如：我國降水量最少的吐魯番——托克遜，位于深居內(nèi)陸的盆地中，地形閉塞，降水極少；夏秋季節(jié)，影響我國東南沿海的臺風(fēng)，也往往帶來大量降水。如圖1-5所示。當(dāng)夏季風(fēng)的暖濕氣流登陸北上時，與從北方南下的冬季風(fēng)的冷干氣流相遇，較輕的暖濕氣流被抬升到冷空氣之上，暖濕氣流在上升過程中，氣溫不斷降低，冷凝致雨，形成鋒面雨，從而在我國東部地區(qū)冷暖氣流交匯的地區(qū)出現(xiàn)一條降水較多的鋒面雨帶。5月，雨帶徘徊在南嶺一帶；6月，雨帶移到長江流域以后，在江淮之間擺動一個月左右〔梅雨〕；7月上旬，雨帶開始向北向西推移，7、8月份到達(dá)華北、東北等地〔表1-6〕。第一章物流地理概述圖1-5中國年降水量第一章物流地理概述表1-6我國降水分布和時間分配規(guī)律表基本特點（規(guī)律）影響名稱內(nèi)容空間分布規(guī)律從東南沿海向西北內(nèi)陸逐漸漸少。東南部濕潤，愈向西北部內(nèi)陸越干燥。時間變化季節(jié)變化降水季節(jié)分配不均，降水集中在5月到9月的夏秋季節(jié)。使我國旱澇災(zāi)害頻繁，夏季風(fēng)強(qiáng)或來的早，北澇南旱；夏季風(fēng)弱或來的晚，南澇北旱。年際變化各地降水年際變化大，南方較小，北方較大，西北干旱地區(qū)最大。降水的南北差異北方：降水少，雨季短；南方：降水多，雨季長。形成北方的春旱、夏澇；江淮地區(qū)的梅雨和伏旱。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境4.我國的自然資源(1)根本情況我國是世界資源大國，自然資源總量大，也是世界上少數(shù)幾個礦種比較齊全的國家之一，但人均資源占有量少，往往比世界平均水平低很多，同時由于一些資源利用的效率較低，自然資源作為瓶頸制約我國國民經(jīng)濟(jì)開展的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，局部情況見表1-7。表1-7我國自然資源與世界水平的比照自然資源總量在世界的位次人均值約占世界人均值的比值土地面積31/3礦產(chǎn)儲量31/5耕地面積41/3河流年徑流量61/4森林總面積61/5第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境4.我國的自然資源

(2)我國的土地資源我國土地資源總量豐富、類型多樣，但山地多、平地少，耕地比重少，人均耕地占有量更少，而且各類土地資源分布不均，土地生產(chǎn)力地區(qū)差異顯著。從空間分布來看，我國的耕地主要分布在濕潤、半濕潤平原、盆地及低山丘陵，北方以旱地為主，南方以水田為主；林地主要分布在東北、西南的深山區(qū)和遙遠(yuǎn)地區(qū)及東南山地；草地主要分布在內(nèi)陸干旱、半干旱高原、山地及青藏高原。如圖1-6所示。第一章物流地理概述圖1-6中國土地利用圖第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境4.我國的自然資源

(3)我國的森林及草場資源我國最大林區(qū)是東北林區(qū)，分布在大、小興安嶺和長白山地，以天然林為主；第二大林區(qū)是西南林區(qū)，分布在橫斷山區(qū)、雅魯藏布江大拐彎地區(qū)和喜馬拉雅山南坡，以天然林為主；而南方林區(qū)以次生林和人工林為主，它分布在臺灣、福建、江西等省的山區(qū)。我國有“竹子王國〞之稱，竹林面積、蓄積量和竹材產(chǎn)量，約占世界三分之一左右。我國草場面積廣闊，占全國總面積近四分之一，居世界第2位，有五大草原區(qū)：東北草原區(qū)；蒙、甘、寧草原區(qū)；新疆草原區(qū)；青藏草原區(qū)；南方草山區(qū)。從東北到西南綿延3,000多公里的廣闊草原上，分布著我國的四大牧區(qū)：內(nèi)蒙古牧區(qū)；新疆牧區(qū)；青海牧區(qū)及西藏牧區(qū)。第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境4.我國的自然資源

(4)我國的海洋資源我國東臨太平洋，有長達(dá)18,000多公里的海岸線，近海石油豐富，目前已在渤海、東海、南海等部份海域開采出海底石油。如圖1-7所示。中國近海海域面積廣闊，有形成漁場的諸多有利條件，淺海漁場有150萬平方公里，占世界淺海漁場面積的四分之一，海洋水產(chǎn)極為豐富，帶魚、大黃魚、小黃魚、墨魚是中國四大經(jīng)濟(jì)魚類，舟山漁場是我國最大的漁場〔一年有兩個魚汛：冬季的帶魚汛和夏季的墨魚汛〕。同時我國也是世界第一大海鹽生產(chǎn)國，長蘆鹽場是我國最大的鹽場，其它還有蘇北沿海、臺灣西部〔布袋鹽場〕和海南島西部〔鶯歌海鹽場〕等也有條件很好的曬鹽場所。第一章物流地理概述圖1-7中國海洋地帶環(huán)境與資源結(jié)構(gòu)第一章物流地理概述一、我國的自然地理環(huán)境4.我國的自然資源

(5)我國的礦產(chǎn)資源我國主要金屬礦產(chǎn)資源分布如圖1-8所示。第一章物流地理概述圖1-8中國主要金屬礦產(chǎn)資源分布圖第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局1.我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分通行的做法是將我國大陸區(qū)域整體上劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)(圖1-9)。第一章物流地理概述圖1-9中國的四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局1.我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分東部地區(qū)包括冀、津、京、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊11個省、自治區(qū)、直轄市，背負(fù)大陸、面臨海洋，地勢平緩，水產(chǎn)品、石油、鐵礦、鹽等資源豐富。中部地區(qū)包括蒙、晉、皖、贛、鄂、湘、豫7個省、自治區(qū)，位于內(nèi)陸，北有高原，南有丘陵，眾多平原分布其中，屬糧食生產(chǎn)基地，能源和各種金屬、非金屬礦產(chǎn)資源豐富，占有全國80％的煤炭儲量，重工業(yè)根底較好，地理上承東啟西。主要的問題包括山西煤炭外運缺乏、黃土高原水土流失及水患、風(fēng)沙危害。第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局1.我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分西部地區(qū)包括川、渝、黔、滇、藏、陜、隴、青、夏、疆10個省、自治區(qū)，幅員遼闊，地勢較高，地形復(fù)雜，高原、盆地、沙漠、草原相間，大局部地區(qū)高寒、缺水，不利于農(nóng)作物生長，因開發(fā)歷史較晚，工業(yè)根底薄弱，科技文化欠興旺，交通落后，西北土地荒漠化嚴(yán)重，西南交通困難。但國土面積大，礦產(chǎn)資源豐富，具有很大的開發(fā)潛力，有70%的國境線，利于沿邊貿(mào)易；能源、礦產(chǎn)、旅游資源前景可觀，西南水利資源充足。東北地區(qū)包括黑、吉、遼3省，是我國傳統(tǒng)的重工業(yè)基地，為我國國民經(jīng)濟(jì)的開展曾作出巨大的奉獻(xiàn)。東北平原、東北林區(qū)資源豐富及良好的工業(yè)根底是東北振興的有利條件。四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，相比照較客觀地反映了當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)開展的不平衡的現(xiàn)狀。物流業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)、第三產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成局部，它的產(chǎn)生、開展離不開它所處的特定時期的社會經(jīng)濟(jì)，當(dāng)前我國物流業(yè)開展及布局的現(xiàn)狀不可防止地會帶有四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的差異的烙印。第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局2.我國物流業(yè)的區(qū)域布局

(1)物流節(jié)點

物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點。按節(jié)點的主要功能，物流節(jié)點又可分為：

轉(zhuǎn)運型節(jié)點

儲存型節(jié)點

流通型節(jié)點

綜合性節(jié)點

第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局2.我國物流業(yè)的區(qū)域布局

(2)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及布局特點

2006年，我國社會物流總額達(dá)59.6萬億元，比2005年增長24%，占效勞業(yè)全部增加值的比重為17.1%，比上年提高0.5個百分點；社會物流總費用為38,414億元，同比增長13.5％，物流總費用與GDP的比率由2005年的18.5%下降為18.3%；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12,169億元，同比增長23.4%，據(jù)統(tǒng)計，2006年全國新建鐵路投產(chǎn)里程1,609公里，新建和改建公路里程34萬公里，其中高速公路4,460公里，港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力4.9億噸；一批物流園區(qū)、物流基地相繼進(jìn)行了規(guī)劃和建設(shè)，上海、大連和天津三大航運中心積極推進(jìn)了物流設(shè)施的建設(shè)；產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域物流根底設(shè)施開展迅速，鋼鐵、化工、汽車等專業(yè)物流呈現(xiàn)快速開展的局面。第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局2.我國物流業(yè)的區(qū)域布局

(2)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及布局特點

我國物流業(yè)經(jīng)過20年的開展，目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局2.我國物流業(yè)的區(qū)域布局(3)我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)的開展趨勢東部沿海興旺的出口加工工業(yè)開展水平的提升，催生了港口向大型化開展，以及以港口為依托的外貿(mào)物流組織效勞的創(chuàng)新，突出的是保稅物流園區(qū)在東部沿海地區(qū)的建設(shè)和快速開展，為提高國際競爭力和實現(xiàn)可持續(xù)開展奠定了物流效勞根底。對于東部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)開展的任務(wù)就是保持既有產(chǎn)業(yè)的開展能力和拓展國內(nèi)市場，國際物流和輻射國內(nèi)的物流系統(tǒng)建設(shè)成為重要任務(wù)。第一章物流地理概述二、我國物流業(yè)的地理布局2.我國物流業(yè)的區(qū)域布局(3)我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)