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A A〕本站氣 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為： A:跑道面上的標(biāo) B:跑道邊界燈或中線C:跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈 7對(duì)流運(yùn)動(dòng)的水平范圍一般為：CA〕幾公A〕幾公 10下列杰普遜航圖中，公布有著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的是：CA〕 B〕 A〕24小 D〕2小A〕深厚而不穩(wěn)定的大氣和地形抬升B〕濃積云，充足的水氣和鋒區(qū)A〕 A〕10小 B〕8小時(shí)C〕12小 A〕3個(gè) D〕12個(gè) A〕VHF通 B〕作為對(duì)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充規(guī) BC〕促 D〕保證國(guó) 前緣縫翼的工作原理是： A、 B、 C、 /運(yùn)行控制責(zé)任，但自新型別飛機(jī)投入運(yùn)行之日不超過-----天？C B60 C90D120新簽發(fā)或更改簽派放行單？AA1小 B2小時(shí)C3小時(shí)D4小3030A、只有在冰、雪融化時(shí) 處理B、只有在冰、雪部分融化時(shí) 處理D、只有在冰、雪未融化時(shí)且經(jīng)處31、如天氣預(yù)報(bào)中有“BECMG07085000BRBECMG10111000FGTEPM13141500FG則在1030ZA、5000米B、1000米C、1500米D、不定，介 米 A、45B、1C、1.5D、2小時(shí)A、Ns,Ac B、Sc，TCuC、TCu，CbD、Cb，NsA、主導(dǎo)能見度B、跑道能見度CDA、大雨區(qū)B、中雨區(qū)C、湍流 A、幫助選擇最近的航線B、引導(dǎo)飛機(jī)回避惡劣的天氣區(qū)域C、可用作地形回避和空中防撞的依據(jù)D、幫助從雷暴云中飛過 米B、50米和9999米C、小于 米D、小于50米和大于10千米 B、3至4個(gè)云量C、5至7個(gè)云量 A、晴空區(qū)BC、大風(fēng)風(fēng)沙區(qū)D41A、國(guó)內(nèi)航線B、國(guó)際航線C、地區(qū)航線D A、航線耗油B、備份油量C、應(yīng)急油量D、等待油量 A、100%B、50%C、95%D、A、6個(gè)B、7個(gè)C、8個(gè)D、9個(gè) 值一般是：ABCD、CAN值的1.5 值一般是：A、固定的數(shù)值BC、有機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門提供、在不同道面和不同土基上47、IAF表示A、儀表進(jìn)近圖B、起始進(jìn)近定位點(diǎn)C、儀表著陸系統(tǒng)D、中間定位點(diǎn)48、MOCA表示DA、最低偏航高度B、最低接受高度C、最低安全高度D、最低超障高度49、緊急情況下使用的高度為：DA、 B、 C、 D、50、JEPPESENA、場(chǎng)壓高度或飛行高度層B、平均海平面高度或飛行高度層C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓面高度或飛行高度層D、平均海平面高度,貨盤重量=47lb,33lb)?AA.1948.0 B.1995.0 C.1981.0 【B 【AA．時(shí)間 A.24 B.12 C.4 D.國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),航空公司應(yīng)于何時(shí)向空通單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)?【C】A.至少在月日時(shí)分 B.至少在3月12日11時(shí)C.至少3月11日15時(shí) D.至少3月11日19時(shí)國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),按規(guī)定向空通單位提交了飛行預(yù) B.報(bào)公司運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部處 C.須再次申請(qǐng)直到得到為D.57、按照儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的航空器,要求改為按目視飛行規(guī)則(VFRB應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空通單位報(bào)告,得到后方可改可由自主決定實(shí)施何種飛58、在為一架737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí),備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足C 為航空器額外增加1h60、航空器駕駛員已得到空通時(shí)，不得偏離該，除非 【A決斷高60m,800m(RVR550m決斷高60m,RVR550mB.60m,最低能見度800m或RVR550mC.60m,RVR800m 【C B. C. D.BA. B.滑行C.D. D.CC． 【A A、地球表面受輻射的影響 【BA.霧淞和毛 B.明冰和毛 C.毛冰和 D.霧淞和 D.沒有影響 D.是原來的8倍（A） D.橙色、紅色、藍(lán)色和綠71、航行資料定期頒發(fā)制（AIRAC）采用國(guó)際組織（ICAO）規(guī)定的共同生效日期表，前 (B)8天(C)5672 7(C)28天 ，，，74、飛 區(qū)(FIR)可提供的服務(wù)有：答案:AB飛 服務(wù)告MET DB、JEPPESEN手冊(cè)的CHARTCHANGEJEPPESEN手冊(cè)的AIRPORTJEPPESEN手冊(cè)的ENTRYJEPPESEN手冊(cè)的CHARTCHANGEJEPPESEN手冊(cè)的AIRPORTJEPPESEN手冊(cè)的ENTRY、某機(jī)場(chǎng)號(hào)跑道的長(zhǎng)為 米，末端的道和停止道的長(zhǎng)分別為200米和60米，則該0、某機(jī)場(chǎng)號(hào)跑道的長(zhǎng)為 米，末端的道和停止道的長(zhǎng)分別為200米和60米，則270 、新增和修改panyRoutes時(shí)，如涉及到國(guó)內(nèi)部分的國(guó)際航路應(yīng)盡量使 ，但應(yīng)注意個(gè)別不在航的國(guó)內(nèi)報(bào)告點(diǎn)，非國(guó)際航路則應(yīng)對(duì)照航線圖，使用 點(diǎn)到點(diǎn)到 點(diǎn)到CH40X(A)ILS(B)NDB(C)VOR(D)(A)(B)(C)(D)(E)A、200米B、300米C、400米D、600米 A、132.0MHzB、121.5MHzC、125.0MHzD、A、N0490F351B、N0490S1070C、K0870S1070D、）A、國(guó)際（地區(qū)）區(qū)域?qū)Ш胶铰稡、國(guó)際（地區(qū)）航路航線 ） DesignGradient）規(guī)定為（AA、3.3%B、2.5%C、4.0%D、103A、AirTrafficInformationB、AirportTrafficInformationC、AutomaticTerminalInformationServiceD、AutomaticTrafficInformationServiceA、C1類B、B類C、C2類、D、D類A、28%~30%B、35%~38%C、40%~42%D、 A、一般差 A、1次B、4次C、7次D、無數(shù)次 A、A330- A、載重 D、業(yè)35B.50英尺。C.15 之比，這個(gè)比率被稱為成本指數(shù)CI直接成本和間接成 的情況下120AA、MCTB、TORAC、IDLED、CLBA、巡航速度B、綠點(diǎn)速度C、下降速度D、爬升速度 D1.6 D1.6%A、1000B、2000C、1500D、。A、1000B、2000C、1500D、性能要求的機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間（以所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的巡航速度在標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的靜止空氣中）超過（）分鐘。DA、45B、60C、75D、127、溫度對(duì)復(fù)飛爬升梯度的影響，溫度上升，爬升梯度（）。BA、增加B、減少C、不變128、飛機(jī)的著陸重量必須允許在目的地和備降場(chǎng)（）%的可用著陸距離內(nèi)著陸。DA、45B、50C、55D、60129、當(dāng)跑道坡度大于±()%時(shí)，營(yíng)運(yùn)人必須予以考慮。否則，將把它看作是零 A、1B、2.5C、2D、2.5130DA、100B、105C、110D、115131Ａ：可以Ｂ：不可以 A，B134、在Vmcg時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)橫側(cè)偏離跑道中心線不超過（）英尺Ａ：10Ｂ：20Ｃ：30A:300 B:600 C:1000 D:1500 )等等a霧b雨c雪d大風(fēng)e沙塵f霾DA:abcdB：acdefC：abcdfD:abcef A:B:C:D: )，隨著日出地面受熱，氣溫上升，輻射霧逐漸消散DA:日出前B:早上C：晚上D：傍晚至早晨 A春夏B夏秋C秋冬D冬春 A春夏B夏秋C秋冬D冬春 A：3000B：5000米C：6000米D：8000142、雷暴的生成，一般需要（）d西南低空急流的發(fā)展f地面的熱力作用A：abdB：abcdC：abcdefD： ） B.夏 C.秋 144、低空風(fēng)切變通常是指近地面()米高度以下的風(fēng)切變。B 145、風(fēng)的切變類型按出現(xiàn)的背景分有（：Ce.地形型f低渦型g東型。A：abcdB：abcdefC：abcde146、對(duì)飛行危害最大的是(A:BC:D A:0oC到－5oCB:0oC到－8oCC:0oC到－15oCD:0oC148、毛冰：表面粗、不平，冰結(jié)得比較牢固，色澤象白瓷，又稱瓷冰。多形成在（）的亞于明冰DA：－5oC到－10oCB：－5oC到－15oCC：-10oC到－20oCD：－5oC到149、SIGMET----稱（，氣象臺(tái)發(fā)布的可能影響航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的 B:重要?dú)庀驝:中高空氣象D:低空氣150、報(bào)文METARZGBH170200ZVRB04MPS1500+TSRABKN007SCT026CBBKN03326/25Q1003NOSIG=中，VRB04MPS和+TSRA的含義是：C4M/S151、根據(jù)TAFZSYT270720Z27091806004MPS6000SCT023BECMG121302004MPS3200BRTEMPO12161000SHSNOVC016=回答煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)1500UTC的天氣如何？ TEMPOTL12000600BECMGAT12009999NSWNSC=1130UTC如何153、冰雪天氣主要影響運(yùn)行時(shí)的（ A.能見 C.道 （SWH，A.B.C.D.A．12 B．10C．8D. A．差異訓(xùn) C.升級(jí)訓(xùn) D.初始訓(xùn)A．對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)無影響，但備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)不小于300ftB.100ftC.100ft0.5D.最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加200ft1A.不超過1 B.不超過2 C.不超過6 D.不超過A.12000 B.15000 C.14000 D.160、特別給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的文件是 B.運(yùn)行合格證 C.簽派員放行單 D.公司運(yùn)行手冊(cè)161、下列哪個(gè)文件運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類？【A】A．D. A.B.C.D. A.50公 B.50海 C.90公 D.93海A.AFM手 B.FPPM手 C.MEL手 D.FCOM手】A.AFM手 B.QRH手 C.MEL手 D.FCOM手A.飛行計(jì)劃與性能手冊(cè) B.飛行機(jī)組操作手冊(cè) C.飛機(jī)飛行手冊(cè)D.飛行機(jī)長(zhǎng)計(jì)劃手措施，由單位和人員執(zhí)行？【A】A.(M)程 B.(O)程 A.起飛限重表使用說 B.FPPM手 C.FCOM手 D.以上全 【CA.《飛行運(yùn)行手冊(cè) B.《航線手冊(cè) C.《運(yùn)行規(guī)范》D.飛行機(jī)組操作手 的要求.【CA.中國(guó)民用航空運(yùn)行規(guī) B.國(guó) C.A和 D.A或、根 【BA.3 B.2 C.4 D.5 A.1000 B.800 C.600 D.1500 A.起飛標(biāo) B.著陸標(biāo) C.備降場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)D.以上都不 A.(M)程 B.(O)程 D.以上都不A.高度風(fēng) B.溫 C.顛簸指 D.風(fēng)切A.06- B.15- C.01- D.15-A.B.C.提前做好各種預(yù)案，密切航班狀D.178、向空通服務(wù)報(bào)告室提交的飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括 179、在為一架737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí),備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足C該機(jī)該機(jī)180AA.C.D. A．能見度4800B．能見度4800m或最低的適用能見度加3200mC．最低的適用能見度加3200D.能見度5000a.節(jié)省油 b.增加業(yè) c.節(jié)省飛行時(shí)A.a B.a.b C.a.b.cD.b,c 執(zhí)行二次放行.【C】A.都可 C.一定條件下可 D.視機(jī)型決定可 A.國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班 C.國(guó)際航班 A.結(jié)構(gòu)空機(jī)重 B.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量和機(jī)組、機(jī)供品重量之C.最大無油重量減去業(yè) D.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量和機(jī)組重量之 .【AA.使用空機(jī)重量(OEW)加業(yè)載 B.結(jié)構(gòu)空機(jī)重量加業(yè)C.最大起飛重量減去總加油 D.結(jié)構(gòu)限制最大著陸重 A. B. D.A.a B.a. Cb D. A.必 必 B.不一定但必C.不一定也不一 D.必須但不一 A. B.45分 C. D.a.b.c.d.e.A.ace B.bcd C.abe D.以上都是 B.3小時(shí) C.2小時(shí) D.1小時(shí)，800，1600，1600，800A國(guó)內(nèi)航班燃油政 B國(guó)際航班燃油政C.地區(qū)航班燃油政 A.簽派 B.簽派員或機(jī)C.機(jī) D.運(yùn)行控制主管或機(jī) A.必 C.不需 D.視情況決定是 A.可 但是不 C.不可 但可 a.計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃和放行單b.旅客c.航行通告d.氣象資料e.停機(jī)位A．以上都是B.只有a和cC.只有acdD.acde在SOC 航務(wù)機(jī)構(gòu)或地面航務(wù)值班人員收到簽派放行單后，應(yīng)在“文件提交確BA.簽派員在飛機(jī)到達(dá)二次放行點(diǎn)之前1小時(shí)計(jì)算二次放行計(jì)劃并將計(jì)劃及相關(guān)機(jī)B.如未及時(shí)收到機(jī)組下傳數(shù)據(jù)，簽派員就不必再做二次放行計(jì)C.當(dāng)在二次放行點(diǎn)的剩余油量不滿足按原計(jì)劃做二次放行時(shí)，簽派員根據(jù)目的地機(jī)場(chǎng)D.當(dāng)剩余油量仍不能滿足原計(jì)劃運(yùn)行時(shí)，簽派員與機(jī)組共同決定備降到二A.簽派員在飛行計(jì)劃系統(tǒng)中基于改航點(diǎn)對(duì)新航路進(jìn)行重新計(jì)B.D.C.（航路、高度、油耗、天氣狀況等）并按需更改簽派放行D.A.B.C.ETOPSD.ETOPSA.盡量保持ATC最后的飛行高度B.C.D.向ATC請(qǐng)求新的，以避免在該空域飛A.簽派員密切保持跟機(jī)組聯(lián)系，可以通過VHF、HF、 子公司簽派室、各機(jī)場(chǎng)航務(wù)部門、空通 B.飛機(jī)起飛之后，如果遇到目的雨需要去備降，機(jī)長(zhǎng)可以決定到任何合適的機(jī)場(chǎng)落C.D.密切飛機(jī)上的剩余油量及可用的備降場(chǎng)，建議機(jī)組等待或提前備降到，最大限度的A.B.（是否滿足C.D.210、實(shí)施員-數(shù)據(jù)通信CPDLC程序的航班起飛之前，必須在ICAOFPL第10項(xiàng)填入字母18項(xiàng)填入“DAT/”并跟隨一個(gè)或多個(gè)字A.“J”B.“W”C.“Y”211、南航引入的二次系統(tǒng)可以顯示:【DA.B.C.D. 【】 C．VORD．立即通知簽派聯(lián)系？C】 B．任何飛行服務(wù) 】A.B.C.營(yíng)人已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)。其中，F(xiàn)PL報(bào)第十項(xiàng)中的字母表明已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行 216、出現(xiàn)以下哪種情況時(shí)，簽派員不需要立即主動(dòng)和機(jī)組建立聯(lián)系，通報(bào)信息:【】A.C.同事請(qǐng)求機(jī)長(zhǎng)加B.要求有B.R代表獲得RNP-10運(yùn)行220、按IFR飛行的航空器駕駛員及其人,應(yīng)向哪個(gè)單位提交飛行計(jì)劃?【DA.地區(qū)管理局調(diào)度 B.沿途C.負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仫w行的區(qū)域中 D.起飛機(jī)場(chǎng)的空通報(bào)告、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),按規(guī)定向空通單位提交了飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)后,但直到3月15日8時(shí)30分仍沒有得到相關(guān)則意味著該航 【】A.不能正常執(zhí) B.能正常執(zhí) C.須再次申請(qǐng)直到得 為止D.只須等 【AB. 令指定的航路，應(yīng)按什么航路飛行？ ，同【AA.公司安全質(zhì)量監(jiān)察 B.公司飛行 C.ATC部門D.運(yùn)行指揮中心227、公司指定以下哪個(gè)部門負(fù)責(zé)飛行事故征候等航空安全相關(guān)事件的工作，提交報(bào)告及處理建議:【A】228、最低油量最多可供航空器在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（）米高度上飛行（）A】A．450、 D.1000、D、公司AA1小時(shí) B1.5小時(shí) C2小時(shí) D3小時(shí)A30 B60 C90 D半233、按照儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的航空器,要求改為按目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的,BA.VFRB.應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空通單位報(bào)告,得到后方可改C.可由自主決定實(shí)施何種飛D.VFR234某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行至大連的航班任務(wù),以首都機(jī)場(chǎng)作為航路備降機(jī)場(chǎng),首都機(jī) A.1B.1C.1D.1h至最晚時(shí)刻后1 C．用能見度表示和爬升梯度表示D.跑道視程和云高 D. 【BA.DA/H和 B.DA/H和 C.MDA/H和VIS/RVRD.云高和 以接地區(qū)B.(TDZ)和跑道中部RVRRVRC.(TDZ)和跑道中部RVR239、在精密進(jìn)近中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/DH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考, 【】A.DA/DH保持C. A.60m,RVR550mB.60m,最低能見度800m或RVR550mC.60m,800m(RVR550mD．決斷高60m,最低能見度800m 【BA．60 B．75 C．90 C．105 A.白 B.夜間C.全天均 D.不允許運(yùn)243、擔(dān)任民用飛行機(jī)組成員的人員在執(zhí)勤前多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不得飲用飲料 【AA．8h B．12h C．24h D.10h244、關(guān)于飲用飲料下述說法正確的是 B．少 可增強(qiáng) 對(duì)的危害幾乎沒有什么影D.有不利影響，但是8小時(shí)之后就幾乎沒影 D.氧氣的純度不 D.血液中氧氣含量不足A．連續(xù)120h B.連續(xù)7天 C.連續(xù)10天內(nèi)D.每 名旅客座位數(shù)及名機(jī)組座位,則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配 A．4 B.3 C.2 D.1、當(dāng)一 A．5 B.4 C.3 D.2BA．12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上,已完成2.5h的駕駛艙實(shí)C．3個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí) A．100 B．120 C．150 D．300 【CA．24h內(nèi)，不超過6hB．24h內(nèi)，不超過8hC．24h內(nèi)，不超過10hD．24h內(nèi)，不超過12hAA．3個(gè) A.30min加15%航路飛行燃 B.90min正常航路飛行燃C.45min正常航路飛行燃 D.60min正常航路飛行燃旅客簡(jiǎn)介如何使用必備的氧氣面罩?【C】A. B. C. C. 【A D.地球表面風(fēng)的變 【B A．3000 B．1000 C．1500 D．1800261、報(bào)文METARZGGG271330Z34003MPS8000SCT016BKN02614/11Q1017RERA262、電碼“TEMPO0004”CGGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015ZBAASNOWTAM0015 L）TOTALR）8 T）SNOWA 3毫B 4毫C 8毫D 30毫GGZGGGOIXX280218VTBDYNYX(A1042/01Q)A)VTBB MAY28-31VTD30GNDG)E 建立限制區(qū)VTF 限制區(qū)VTD30有活G 建立區(qū)VTH 區(qū)VTD30有活ZCZCCUD098120558GGZGGGUNCZ120604ZGGGOIXX(A0220/04NOTAMNA)RJCGRJTGRJDG E)TOKYOVOLCANICACTIVITYMT.SAKURAJIMALOC/3134N13040E(REFAIPENR5.3-2)VOLCANICASHCLOUDOBSAT0530VOLCANICASHCLOUDTOP:ABOVE6200FT/AMSLDRIFTDIRECTION :EI J K L GGZGGGOIXX280218VTBDYNYX(A1042/01Q)A)VTBB MAY28-31VTD30GNDG)M N O P 廣州－大GGZGGGUNCZ230115(C0340/01NOTAMNZGZU )關(guān)閉因雷擊.廣 、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),航空公司應(yīng)于何時(shí)向空通單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)?【C】至少在月日時(shí)分 B.至少在3月12日11時(shí)C.至少3月11日15時(shí) D.至少在3月12日18時(shí)269AA.C.D. A．能見度4800B．能見度4800m或最低的適用能見度加3200mC．最低的適用能見度加3200m、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),則其航空器駕駛員及其人應(yīng)當(dāng)于何時(shí)向起飛機(jī)場(chǎng)的空通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃?【A】A.3月12日11時(shí) B.月日時(shí)分C.3月11日15時(shí) D.3月11日18時(shí)BA.VFRB.應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空通單位報(bào)告,得到后方可改C.可 D.可 273、按IFR飛行的航空器駕駛員及其人,應(yīng)向哪個(gè)單位提交飛行計(jì)劃?【BA.地區(qū)管理局調(diào)度 B.起飛機(jī)場(chǎng)的空通報(bào)告C.負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仫w行的區(qū)域中 C該機(jī)該機(jī)該機(jī)B該機(jī)該機(jī)該機(jī)276、被空通部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在要求時(shí)，必須在多長(zhǎng)時(shí)間A．24 B．36 C．48 D．72 【BA．60 B．75 C．90 D．120,還應(yīng)包 【AA.30min，1500ft等待燃 B.30min，1500ft巡航燃C.1h正常巡航燃油 D.2h正常巡航燃油279、雙發(fā)飛機(jī)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油是如何規(guī)定的?【C】A.30min加15%航路飛行燃 B.90min正常航路飛行燃C.45min正常航路飛行燃 D.30min正常航路飛行燃A.12000 B.15000 C.14000 D.8000C.去就近機(jī)場(chǎng)著陸,包括有的機(jī)D.A．空通部門 B.飛行簽派員 C.運(yùn)行主管承運(yùn)人D.氣象預(yù)報(bào)員 QUCANCECZCANUOCZFRAOWDL.QXSXMXS180021FICZ3101/ANB-DTQXTPOR2180021-OFF01CZ3101 0021262 QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180316FICZ3101/ANB-DTQXT -INN01 0315071 B.滑出電報(bào) QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180812FICZ3101/ANB-DTQXTIOR2180012-OUT01CZ3101 0012265----- B.滑出電報(bào) QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180306FICZ3101/ANB-DTQXT -ONN01 0305074A.滑入電 B.滑出電 D.落地電【QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180157FICZ3101/ANB-DTQXTIOR1180157-POS01 WXI0206142-63-08089-SKC-MODTURB- B.8分鐘C. QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180157FICZ3101/ANB-DTQXTIOR1180157-POS01 WXI0206142-63-08089-SKC-MODTURB- 290、參閱以下報(bào)文，該報(bào)文中MODTURB表示【C】QUCANCECZCANUOCZ.QXSXMXS180157FICZ3101/ANB-DTQXTIOR1180157-POS01 WXI0206142-63-08089-SKC-MODTURB-A.中度結(jié) D.嚴(yán)重顛AA．在到達(dá)儀表進(jìn)近的起始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，但不早于空通修正的計(jì)劃中預(yù)計(jì)下降或B．在預(yù)定的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間前后3min到達(dá)儀表進(jìn)近程序中所描述的等待定位點(diǎn)時(shí)CA.系統(tǒng)的，開環(huán)的B.系統(tǒng)的，閉環(huán)的C.系統(tǒng)的，封閉的D.系統(tǒng)的，半封閉的A.運(yùn)行過程B.識(shí)別C.安全目標(biāo)D.控制措施A.風(fēng)險(xiǎn)控 C.管理人員D.SMS管理人員 A.目的BC方法D途徑A:B:C:D:304、對(duì)飛行危害最大的是(A:BC:D飛行機(jī)械員失能的情況時(shí),航空規(guī)章有何要求?【A】、當(dāng)一 A．5 B.4 C.3A．對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)無影響，但備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)不小于300ftB.100ftC.100ft308BA．12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上,已完成2.5h的駕駛艙實(shí)C．3個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí) 【AA．計(jì)入執(zhí)勤時(shí) 【C?【AA.15000ftB.30%C.10%的乘客供氧30312設(shè)備?【B】A.救生 B.適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝 C.彩色的煙霧信號(hào)C.去就近機(jī)場(chǎng)著陸,包括有的機(jī)314【CA.偏離后的48h B.返回駐地后的24h C.返回駐地后的10天 【】316、如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象失效，且在計(jì)劃航預(yù)報(bào)有雷雨，則飛機(jī)放行條件CB．VFR條件C．白天VFR 或 作的 【C A．從跑道到距跑道末端900m處 B．升力、空速、阻力C．升力、空速 “NOTAMC， 【C 【BA．時(shí) 325、按IFR飛行的航空器駕駛員及其人,應(yīng)向哪個(gè)單位提交飛行計(jì)劃?【BA.地區(qū)管理局調(diào)度 B.起飛機(jī)場(chǎng)的空通報(bào)告C.負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仫w行的區(qū)域中326、在精密進(jìn)近中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/DH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考, 【】A.DA/DH保持C. B.湖面 C.海面329CA．600英尺B．1000英尺C．600米D．300米332、支持進(jìn)場(chǎng)、中間初始進(jìn)近和離場(chǎng)，等同與P-RNAV的是(C) 334、擔(dān)任民用飛行機(jī)組成員的人員在執(zhí)勤前多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不得飲用飲料 【AA．8 B．12 千米。 B. C. D. A.用于航空器高度B.C.D. A.B.C.D. A.凍 B.雨夾 C. D.凍339A. B. A、RNAV1 B、RNP10 C、RNAV2 D、RNAV5341、飛機(jī)積冰常發(fā)生在()米左右、云中溫度在()、相對(duì)濕度大于()的范圍內(nèi)。A:30000℃到-20℃ B:4000-2℃到-15℃C:40000℃到-15℃ D:3000-2℃到-10℃342、品航空有效期最長(zhǎng)不超過幾年 A.1年B.2年C.3年 A.SpunbondMeltblownB.ShortMessagingC.SaftyManagementD.SaftyManagement A.起飛前稱某（與深航有關(guān)）航班存在劫機(jī)B.C.D.345、CA、1 346、V2Vr,VefB真空 B指示空 校準(zhǔn)空 地 B.在緊急通道暢通的情況下可以上下旅D.加放燃油時(shí)上下旅客350、執(zhí)行國(guó)家列名對(duì)象和來訪的正部級(jí)以上重要外賓的 ，并 、暫時(shí)由機(jī)長(zhǎng)給予保管，下飛機(jī)時(shí)交給本 、暫時(shí)由安全員給予保管，下飛機(jī)時(shí)交給本C. D.本人采 )區(qū)域飛行,雖然無積雨云的影響，但可產(chǎn)生比較顛簸。 A.近端 B.遠(yuǎn)端 C.決斷點(diǎn)之后的 C.4小時(shí)D.2小時(shí)355、DME/DME（D/D）RNAV。通過至少()個(gè)DME臺(tái)來確定航空器位置的區(qū)域?qū)Ш? 356、正常情況下，簽派室或其單位如果逾時(shí)未收到單位的的，則表示該飛行任務(wù)： 357、國(guó)家乘坐的飛機(jī)應(yīng)該按 C.VIP D.正常航班 A.15B.30C.60 B.2C.3360、確定某次飛行在起飛機(jī)場(chǎng)的最大起飛重量限制時(shí)，不需要考慮的因素是：D B.風(fēng)向風(fēng)速C.道面條件、飛機(jī)構(gòu)型 B.R代表獲得RNP-10運(yùn)行； D． A常規(guī) B臨時(shí) C備降機(jī)場(chǎng) D加油機(jī)場(chǎng)364、在放行航預(yù)報(bào)有嚴(yán)重顛簸區(qū)的航班時(shí)候，下面說法錯(cuò)誤的是 A.飛行計(jì)劃顛簸指數(shù)為12-25時(shí)，預(yù)報(bào)有嚴(yán)重顛簸。 航 、 、發(fā)現(xiàn)不明品或品泄漏等嚴(yán)重危及旅客、機(jī)組、飛機(jī)安全情況 B.RNP導(dǎo)航允許修改使用自定的航路，RNAV不允許C.RNAV導(dǎo)航允許修改使用自定的航路，RNP不允許D.RNP和RNAV導(dǎo)航都不允許修改使用自定的航路 。 MEL 空域可分為空域與非空域兩大 空域還包括一些如，限制區(qū)等空 對(duì)于TEMP、TEMPFM、TEMPTL、TEMPFM...TL、PROB30/40：與相應(yīng)時(shí)段天氣預(yù)報(bào)主對(duì)于PROBTEMP：與相應(yīng)時(shí)段天氣預(yù)報(bào)主體情況相比，如果天氣情況趨勢(shì)變好，則不予373、關(guān)于在臺(tái)風(fēng)（熱帶氣旋）天氣條件放行航班，下面說法正確的是使用所有可用的地空通訊(包擴(kuò)ACARS、HF、VHF、等)對(duì)全部在臺(tái)風(fēng)（熱帶風(fēng)暴）影響范圍內(nèi)運(yùn)行的航班保持不間斷聯(lián)系，實(shí)行嚴(yán)密，及時(shí)主機(jī)組提供最臺(tái)風(fēng)條件下運(yùn)行航班時(shí)候，簽派員應(yīng)該密切飛行，向機(jī)組提出返航、備降的處置建（ 1公 A1800 B1200 C2000 D2200 A1厘米，15厘米 B1.2厘米，15厘米 C1厘米，20厘米 D1.2厘米，20厘米 A白 B夜 C全天均 D不允許運(yùn) A5分鐘 B10分鐘 C15分鐘 D20分鐘 A.主導(dǎo)能見 B.跑道能見度C.空中能見度D.著陸能見 LEMBDCB320/030”的含義是 C.必須定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力或建立發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)系統(tǒng)以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在靈活溫度時(shí)能D. 而只上 A:3 386、一名駕駛員持有B-737和B757的型別等級(jí)證，航線駕駛員執(zhí)照是通過在B-747 C:航 387A:差異訓(xùn) 實(shí)習(xí)觀察。C 402、在一次航班上，押解人員要（B）倍于嫌疑人 406、在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由指派：C A:有關(guān)的空通 408、當(dāng)一個(gè)飛機(jī)簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時(shí)，關(guān)于此問題的A:低于氣壓高度 B:高于氣壓高度 C:等于氣壓高度A:地面和空中都是 B:地面是4°，空中是 C:地面和空中都是A:以每秒6次的速度的不間斷的點(diǎn)。B:2C:2A:外方位臺(tái) B:VOR臺(tái) C:中示位臺(tái)413、PAPI包括哪些部分：一排（C）A: B: C:A:對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大。B:C:B。VMC（最小速度A: B: C:416BA:轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑增加。B:C:417、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：飛機(jī)在控制后將繼續(xù)回到原來的位置：AA:正靜穩(wěn)定性。 B:負(fù)靜穩(wěn)定性 C:中立的縱向靜穩(wěn)定性。418、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行：A:升降 B:前緣襟 C:擾流板A:低速和高速飛行 C:低速飛行A:通過正確的偏轉(zhuǎn)來移動(dòng)主飛行面減小力B:防止面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置421、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是什么：以相對(duì)（C）A: B:穩(wěn) C:B:C:A:由于空氣密度的增加，推力減小。B:C:A:時(shí)間 B:世界協(xié)調(diào) C:格林威治時(shí)A:9小時(shí) B:12小 C:24小時(shí)機(jī)一發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過（AA:2小時(shí) B:1小 C:1.5小427、被空通部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)A:48小 B:60小 C:72小、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)則其航空器駕駛員及其人應(yīng)當(dāng)于何時(shí)向起飛機(jī)場(chǎng)的空通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃：BA:3月12日12 B:3月12日11時(shí) C:3月12日6時(shí)429、Ⅰ類精密進(jìn)近規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有（）個(gè)A: B: C:A:錮鋒 B:靜止鋒 C:冷鋒431、未飽和空氣的絕熱遞減率估計(jì)是多少（）℃/1000ftAA:3℃ B:2℃ C:2.5℃A:山 B:沿海岸地 A:選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過B:選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過C:選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于6千米繞過434、和對(duì)流層頂相關(guān)的特征是（DA．無風(fēng)B.顛簸少C．D.435、最惡劣的天氣條件，如破壞性大風(fēng)、冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣現(xiàn)象相伴出現(xiàn)：(C)內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高物的高度以下，在丘陵和山區(qū)不得在距最高物的高度以下飛行。(C)A.400米/800B．600米/800C．400米/600D.1300米/2000 Ｃ．航路天氣預(yù)告圖438、根據(jù)公司《緊急反應(yīng)手冊(cè)》規(guī)定，導(dǎo)致乘客，與航空器運(yùn)行有關(guān)且發(fā)生在旅客登機(jī)至離地之間的時(shí)間屬于：(A)A.A類事件BBC.C類事件D．D439、航路批準(zhǔn)、限制和程序的有關(guān)內(nèi)容在《運(yùn)行規(guī)范》的哪部分？(B) 440、737-800BA. B. C. 程不小于多少的儀表進(jìn)近著陸？（D）A.50 指定的飛行高度偏差超過）時(shí)，必須執(zhí)行RVSMAA.300英 B.1000英 C.2000英 D.500英443、在儀表進(jìn)近圖中，表示復(fù)飛點(diǎn)的是：(D) A.4小 D.1小員在飲用含飲料后(B)小時(shí)之內(nèi)，不得上崗值勤。 446、中國(guó)民用航空體系框架由以下(C)層次組成A.民用航空法,行政,咨詢通B.C.民用航空法,行政,航空規(guī)D.民用航空法,行政，管理通447、CCAR-65FS中規(guī)定飛行簽派員獲得執(zhí)照的必須年滿（B）周歲 C. D.448、合格證持有人應(yīng)當(dāng)在負(fù)責(zé)運(yùn)行按照CCAR121實(shí)施運(yùn)行必需安排如下（C）449、公司運(yùn)行規(guī)范所批準(zhǔn)的某種運(yùn)行，如間斷時(shí)間超過（）可恢復(fù)該種運(yùn)行。DA、10個(gè)日歷日B、15個(gè)日歷日C、20個(gè)日歷日D、30的在（）以下的所有其他飛行操作階段。CA、1000米B、2000米C、3000米D、4000451、飛行運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定：在計(jì)劃飛行或值班前（）機(jī)人員以及其他相關(guān)運(yùn)行人員不得飲用酒類或含的飲料；執(zhí)行上午（）前起飛航班任務(wù)的機(jī)組前一天晚餐嚴(yán)禁飲酒。DA、8小時(shí)、8點(diǎn)B、10小時(shí)、8點(diǎn)C、8小時(shí)、9點(diǎn)D、10小時(shí)、9452、1名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕駛，發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，值勤期時(shí)間最多延長(zhǎng)至（）CA、14小時(shí)B、15小時(shí)C、16小時(shí)D、17小時(shí)453、對(duì)于B737飛機(jī)，對(duì)應(yīng)于零標(biāo)高的修正跑道長(zhǎng)度低于（）的跑道被視為短跑道。BA、1600米B、1800米C、2200米D、2400米B455、在確定具體機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須考慮的因素包括（ ）。DDA、30米和800米B、60米和800米C、30米和1600米D、60米和1600米457“在6000m（含）以上高度飛行時(shí)，航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致氧氣面罩放出并緊急下降”屬于（ 。A 458、以下哪個(gè)機(jī)場(chǎng)不屬于B類機(jī)場(chǎng)（ 。C B、大連C、包頭 。B460、緊急情況可能影響到載運(yùn)的物品時(shí)應(yīng)（ 。DA、確定緊急情況的性質(zhì)及可能產(chǎn)生的B、根據(jù)載運(yùn)的品的性質(zhì)和位置（NOTOC）判定是否會(huì)觸發(fā)性461、飛機(jī)進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)，對(duì)飛機(jī)的危害包括（。D462、B737機(jī)隊(duì)的機(jī)載通訊設(shè)施不包括（）。C C、D、ACARS463（）。AB、不明階段C、告警階段D464（CA. B. C. D.度最低標(biāo)準(zhǔn)上，分別增加多少？（C）466、延伸跨水運(yùn)行是指飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過（A）0海里B.50公里C.93海里D.93 小時(shí)（C）12/4B.24/5C.12/5？（CB（P）C（A）D（F）469、備降場(chǎng)改航油量應(yīng)至少能維持多長(zhǎng)的飛行時(shí)間？（C B．10分鐘 C．15分鐘 D．20分鐘470、當(dāng)飛機(jī)因意外返航，需要再次起飛時(shí)（B）471（CA.區(qū)域 B.儀表進(jìn)近 C.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng) D.標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)472、B737-800型飛機(jī)在配備4（A 473、簽派員的單次連續(xù)性執(zhí)勤時(shí)間最長(zhǎng)為（BA8小時(shí) B10小時(shí) C12小時(shí) D14小時(shí)474、下述因素中不利于增加起飛重量的是（C） B.關(guān)閉防冰C.高溫天氣 A. 476、我公司B737-300具備的區(qū)域?qū)Ш侥芰κ牵–A、 B、 C、 D、RNPAR477、下列哪種導(dǎo)航規(guī)范要求必須有監(jiān)視（BA、 B、 C、 D、RNPAR478GNSS（A分鐘以上失去A、 B、 C、 479、支持RNP運(yùn)行的主要導(dǎo)航源是（AA、 C、 480、支持RNAV1運(yùn)行的主要導(dǎo)航源是（BA、 B、 NDB/DMEGNSS 481、我公司B737-300具備的區(qū)域?qū)Ш侥芰κ牵–A、 B、 C、 D、RNPAR482、RNAV1導(dǎo)航規(guī)范可應(yīng)用于下列哪些飛行階段（D 進(jìn)離 C、進(jìn)離 進(jìn)離 FTE）不應(yīng)超過（BA、 C、 484、以下那個(gè)符號(hào)是在起飛階段的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度。(B)A.V2 B.Vef C.V1 VlofA.B.D.A.簽派員B.機(jī)組任何成員.C.機(jī) D.合格證持有A.可能性增大B可能性減 C無影響D.與剎車有A.前緣襟 B后緣襟 C.擾流 D.偏航阻尼AB.CD B空氣干潔，能見度C.氣流穩(wěn)定，沒有對(duì) D.該處大氣溫度垂直遞減率A.LOCGS B.LOC C.LOCNDB D.GSNDBA. B.PANPANC.EMERGENCYD.493、晝間，航空器通訊發(fā)射設(shè)備全部失效 如果明白地面的指揮信號(hào)應(yīng)如何反應(yīng) B.開關(guān)著陸燈兩C.開關(guān)航行燈兩 D開關(guān)著陸燈或航行燈各一次 C，K496、RNP1.0的空間范圍是（D）A.1公 B.1海 C.2公 D.2海RVSMA. B. C.2000.D.498FPLD)標(biāo)明已經(jīng)獲得RVSMA. B. C. D.A.國(guó)內(nèi)B.國(guó)際C.地區(qū)D國(guó)內(nèi)段用國(guó)策，國(guó)際段用國(guó)際A.航線耗油B備份油量C應(yīng)急油量D等待油量A.HFB.ACARS電報(bào)C.D.以上全部A.航空公 B.站調(diào)C.地面公司D.不可委 A．其他簽派員B.運(yùn)行主管C值班經(jīng)理D不可委托A. B C32DA.遺漏B技術(shù)性C規(guī)則性D知識(shí)性A知覺防御B定型C暈輪效應(yīng)D投射A通訊支持B支持C運(yùn)行協(xié)調(diào)D旅務(wù)A.BCD509、IAF表示 A儀表進(jìn)近 C儀表著陸系 510、MOCA表示（DA最低偏航高度 B最低接受高度C最低安全高度D最低超障高度 A）AB標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)CD512、JEPPESEN（C）A3個(gè)B4個(gè)C5個(gè)D6個(gè)513、JEPPESEN航路圖中，的識(shí)別標(biāo)志字母為（CA）D B）R 514、JEPPESEN航路圖中，區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為（A）A）D B）R A）D B）R D）A516、JEPPESEN航路圖中，距離單位為（B）A英 海 公 B航路圖 518、除有特殊說明，JEPPESEN航路圖中所有時(shí)間均為（ B時(shí) C當(dāng)?shù)貢r(shí) D格林威治時(shí) A△ B▲ C⊙ D☆520、緊急情況下使用的高度為（ B A是JEPPESEN一種高D ACDRevisedVersionforSeparationMinimumReducedVerticalSeparationMinimum.RevisedVersionforSystemMaintenance.ReducedVerticalSeparationum600英尺B.1000英尺C.1500英尺D.2000英尺 （B。A.100英 B.200英尺C.300英 B D.ATC部A.600英 B.1000英尺C.2000英尺D.4000英A.盡量保持ATC最后的飛行高度層（BA，VOR、IRS、GPS C，DME、GPS、IRS D，DME/VOR、INS、NDB532、如執(zhí)行廣州－新加坡航班的飛機(jī)南中國(guó)海地區(qū)RNP-10航路運(yùn)行的要求，則需A“NAV/NON B“NAV/NOC“NA/WITHOUTD“NAV/UNA：冷干暖B暖濕暖C暖濕冷D冷干 “ A.中度顛簸；嚴(yán)重積 C.嚴(yán)重顛簸；嚴(yán)重積A能見度B跑道視程C A24HB12HCA NOTAMCC 、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),航空公司應(yīng)于何時(shí)向空通單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)?【C】A.至少在月日時(shí)分 B.至少在3月12日11時(shí)前C.至少3月11日15時(shí)、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),按規(guī)定向空通單位提交了飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)后,但直到3月15日8時(shí)30分仍沒有得到相關(guān)則意味著該航 【】A.不能正常執(zhí) B.能正常執(zhí) C.須再次申請(qǐng)直到得 為、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于月日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù),則其航空器駕駛員及其 時(shí)向起飛機(jī)場(chǎng)的空通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃?【A】A.3月12日11時(shí) B.月日時(shí)分前C.3月11日15時(shí)544、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器,在簽派放行單上通常（）AA.1個(gè)目的地備降機(jī)場(chǎng)B.2C.545、航空器駕駛員已得到空通時(shí)，不得偏離該，除 【】 C．得到公司運(yùn)行控制部門的指令時(shí)，必須（） 547、A320型飛機(jī)在某跑道起飛時(shí)，需要看清并避開距離起飛離場(chǎng)末端1200m高90m的一個(gè) A．能見度1700m，云高150mB.能見度5000m，云高120mC.能見度2000m，云高150m A．云高和能見度B．云高、能見度和最低下降高/高度C．能見度和最低下降高/高度549、ILS下滑道不工作時(shí)，確定的最低下降高不得低于（B】A．60m B．75m C．90m550、Ⅰ類精密進(jìn)近是指（）C】A.60m,RVR550mB.60m,最低能見度800m或RVR550mC.60m,800m(RVR550m A.B.MDA/MDH至復(fù)飛點(diǎn),如果在復(fù)飛點(diǎn)可以取得目視參考則可以實(shí)施目視（①機(jī)場(chǎng)物A型 ②航路 ④目視進(jìn)近⑤精密進(jìn)近地形 ⑥標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng) ⑦儀表進(jìn)近A. B. C.553、在航路圖中,的識(shí)別標(biāo)志字母為 B. C. A．差異訓(xùn) B.轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn) C.升級(jí)訓(xùn)A．對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)無影響，但備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)不小于300ftB.100ftC.最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100ft和0.5556（）AA．計(jì)入執(zhí)勤時(shí) 【AA．8 B．10 C．12558、如果一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24h1名簽派員共13的工作時(shí)間，那么（CA．13h小時(shí)工作時(shí)間之后，公司應(yīng)給這名簽派員24hB．根據(jù)CCAR121部關(guān)于工作時(shí)間的限制規(guī)定，簽派員應(yīng)該這13h的排班C．10h之前，至少應(yīng)被安排有8h的休息。559（B】A．B．C．560、在任何國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是（）C】A．裝載艙單和簽派放行單B．簽派放行單和重量平衡單561、特別給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的文件是 B.運(yùn)行合格證 C.簽派員放行單A．運(yùn)行規(guī) AA．3個(gè) A.30min加15%B.90minC.45min正常航路飛行燃油565、在以下哪一個(gè)座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧?【B】A.12000 B.15000 C.14000】A.采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措 B.按照公司推動(dòng)聯(lián)絡(luò)航空器處理程C.567、實(shí)施員-數(shù)據(jù)通信CPDLC程序的航班起飛之前，必須在ICAOFPL第10項(xiàng)填入（A） A.90％B.95％C.98％D.100％ D.RNP和RNAV導(dǎo)航都不允許修改使用自定的航路（DA.1公 C.2公 （DA.總則GENB.空中規(guī)則和空通服務(wù)RACC.機(jī)場(chǎng)ADD.航路 （C 固定的數(shù)值； 隨季節(jié)性氣候變化； A BD2500 B．2400 C．2200 D．2000 （ A.5分 B．10分 C．15分 D．20分 BA.機(jī)組可以使用原先的飛行計(jì)劃和放行單；B.簽派員必須重新簽派該航班C.FPL577、如果航班運(yùn)行往無可用備降機(jī)場(chǎng)的特定目的地機(jī)場(chǎng)的航，除完全滿足公司不C．航程備份油的計(jì)算是基于飛機(jī)預(yù)計(jì)著陸重量、巡航燃油消耗率 B．1800米/2438米C．1500米/2438 的飄降備降場(chǎng)?AA．雙 B．三 A． B. C結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力584 C結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力585、民用大、中型機(jī)飛機(jī)在地面滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎的方法通常是：BA蹬方向舵腳蹬B轉(zhuǎn)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎控制手輪C單邊剎車D利用兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的不對(duì)稱功率586、飛機(jī)飛行過載（載荷因數(shù)）的概念可描述為，某飛行狀態(tài)下：CA升力與推力的比值B升力與阻力的比值C升力與重力的比值D推力與阻力的比值587、飛機(jī)前起落架與主起落架相比，最突出的特點(diǎn)是：AA可以左、右偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎B沒有剎車裝置，對(duì)滑跑沒有貢C機(jī)輪數(shù)量少，不能承受較大的垂直載荷DB和588A飛行速 DA和589、飛機(jī)高速平飛時(shí)，如果飛行速度超過最大平飛速度限制，可能導(dǎo)致的現(xiàn)象是：CA機(jī)翼上、下蒙皮和前緣蒙皮鼓脹B機(jī)翼上、下蒙皮凹陷及前緣蒙皮鼓脹C機(jī)翼上蒙皮鼓脹和前緣蒙皮凹陷D590、飛機(jī)著陸滑跑剎車過程中，輪胎溫度會(huì)明顯升高，其原因是：D B剎車裝置傳來的熱 591、油氣式減震支柱的基本工作原理可描述為：CCA和B592、飛機(jī)副翼的功用是：AA產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)橫側(cè)B產(chǎn)生偏航力矩，實(shí)現(xiàn)方向C產(chǎn)生俯仰力矩，實(shí)現(xiàn)俯仰D產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)方向593、飛機(jī)方向舵的功用是：AA產(chǎn)生偏航力矩，實(shí)現(xiàn)方向B產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)橫側(cè)C產(chǎn)生俯仰力矩，實(shí)現(xiàn)俯仰D產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)方向594、飛機(jī)升降舵的功用是A產(chǎn)生偏航力矩，實(shí)現(xiàn)方向B產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)橫側(cè)C產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)方向D產(chǎn)生俯仰力矩，實(shí)現(xiàn)俯仰595、電傳系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的突出特點(diǎn)是：D 信號(hào)可直接電力傳遞到舵面 596、大、中型民用機(jī)在起飛前必須將水平安定面調(diào)整到適當(dāng)位置，否則：BA起飛拉升時(shí)飛機(jī)將失速墜地B起飛拉升時(shí)將不能拉起機(jī)頭而沖出跑道C不能增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率D597、高亞音速機(jī)飛行系統(tǒng)中馬赫配平系統(tǒng)的作用是：A598、飛機(jī)上失速警告系統(tǒng)的作用可描述為：C D當(dāng)飛機(jī)處于失速狀態(tài)時(shí)幫助改出失599、燃油箱通氣的主要目的是A2400 C4000 601A導(dǎo)致呼吸B導(dǎo)致超重感C導(dǎo)致失重感 602、增壓座艙壓力調(diào)節(jié)基本方法是：B C控制座艙內(nèi)空氣的流動(dòng)速度D控制座艙空氣的溫度603604、飛機(jī)固定式氧氣瓶通常與機(jī)身蒙皮上的一個(gè)綠色膜片相連,當(dāng)綠色膜片被沖掉(破)A氧氣瓶壓力正常B氧氣瓶已經(jīng)熱釋壓 C氧氣瓶能夠正常供氧DA和C605、對(duì)于采用增壓座艙的飛機(jī)而言，座艙高度指：BA飛機(jī)的飛行高度B座艙內(nèi)的氣壓高度C規(guī)定的座艙最大氣壓高度606、按適航條例規(guī)定民用機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)(旅客氧氣面罩落下)時(shí)的座艙A10,000英 607、機(jī)的機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩前緣氣熱防冰的熱空氣通常來源于A發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫器B發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣C專門的渦輪增壓器供氣D包括A、B和608、請(qǐng)問飛機(jī)的最大起飛重量英文簡(jiǎn)寫是什么？BAMTWBMTOWCMLDWDMLDW609、飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起降時(shí)地速較大的原因是：BA地面風(fēng)速空氣密度低C空氣濕度低D610、在高原機(jī)場(chǎng)，由于真空速大，導(dǎo)致所需的起飛和著陸距離增長(zhǎng)。AA對(duì)B不對(duì)611、在高原和高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中，應(yīng)特別注意快速過站限制問題。AA對(duì)B不對(duì)612A環(huán)境包線B增壓系統(tǒng)C氧氣系統(tǒng)D613、高高原機(jī)場(chǎng)是指614、下列機(jī)場(chǎng)中不屬于公司C類機(jī)場(chǎng)的是D 615、下列機(jī)場(chǎng)中不屬于公司B類機(jī)場(chǎng)的是D616、公司運(yùn)行的特殊機(jī)場(chǎng)分為一般特殊機(jī)場(chǎng)和特殊機(jī)場(chǎng)，它們的類別代碼是CAA類和B類 BA類和C類 CB類和C類617、對(duì)高原航線放行有特殊要求的MEL項(xiàng)目不包括C 618、請(qǐng)問飛機(jī)的起飛油量英文簡(jiǎn)寫是什么？BA B C D619、南航按每人（ 620、載重電報(bào)的報(bào)文代號(hào)是？DA B C D621、航空公司規(guī)定的嬰兒旅客的英文三字代碼是？AAINF BCHD CADT DPAX622、南航規(guī)定：在旅客人數(shù)方面，在±5人的范圍內(nèi)可做最后一分鐘修正，對(duì)于ERJ145 B±2人 623、請(qǐng)問業(yè)務(wù)載重量不包括以下哪一項(xiàng)？D 624、請(qǐng)問MRW的中文名稱是什么？AA最大滑行重量B最大起飛重量C最大著陸重量D625C飛機(jī)在備降場(chǎng)上空盤旋45分鐘消耗的油量DB與C之和626、載重電于飛機(jī)起飛后多少分鐘內(nèi)拍發(fā)。A 627、關(guān)于起飛重量的計(jì)算，以下關(guān)系不正確的是？AATOW=DOW+PL+總加油BTOW=ZFW+起飛油CTOW=LDW+備份 DTOW≤628、關(guān)于著陸重量的計(jì)算，以下關(guān)系不正確的是？CALDW=TOW–航程油 BLDW=ZFW+備份油CLDW=DOWPLDDLW629、關(guān)于無油重量的計(jì)算，以下關(guān)系不正確的是？AAZFW=TOW–總加油 BZFW=LDW–備份油CZFW=DOW+ DZFW≤630 C它包括出廠基本空重、附加設(shè)備重量、飛行機(jī)組及其用具重量D它不包括燃油631AMAXPLMZFW BMAXPLMLDWDOWCMAXPLMTOWDOWDMAXPLMTOW–DOW632、登記的民用飛機(jī)應(yīng)攜帶現(xiàn)行有效的如下 ）證件A飛機(jī)登記證、國(guó)籍登記證、發(fā)動(dòng)機(jī)使用證；B適航證、國(guó)籍登記證、無線電臺(tái)執(zhí)照；C飛機(jī)登記證、國(guó)籍登記證、無線電臺(tái)執(zhí)照；D適航證、國(guó)籍登記證、發(fā)動(dòng)機(jī)使用證633、CCAR-65FS中規(guī)定，飛行簽派員執(zhí)照考試中，申請(qǐng)人筆試和實(shí)踐考試，成績(jī)達(dá)到百 634、公司作為公共航空承運(yùn)人必須取得局方頒發(fā)的（），并且不得運(yùn)行合格證、運(yùn)行規(guī)范和其他批準(zhǔn)項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)行，不得批準(zhǔn)的偏離或者豁免。CA《運(yùn)行合格證》B《運(yùn)行規(guī)范》CA和 DA或635、方認(rèn)為有必要修改運(yùn)營(yíng)人的《運(yùn)行規(guī)范》時(shí)，以（）形式給運(yùn)營(yíng)人提出建議修改。AA通 D或均636、下列哪些情況至少在計(jì)劃的《運(yùn)行規(guī)范》修改生效日期前足夠的時(shí)間提出申請(qǐng)？C637代表在《運(yùn)行規(guī)范》的條款上簽字，表示（）。AA接 638A偏 639、在計(jì)劃飛行或值班前（）小時(shí)以內(nèi)任何機(jī)組成員、飛行簽派員、飛機(jī)人員以及其他相關(guān)運(yùn)行人員不得飲用酒類或含的飲料。C B8C10 640、飛行簽派員的定期復(fù)訓(xùn)要求( C18 641、CCAR-65FS中規(guī)定理論考試補(bǔ)考連續(xù)２次未通過的自最后一次考試之日（ A6 642、CCAR-121FS適用范圍是:(1)使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行；(2)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客飛行；（3）使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物飛行。D643、公司指定以下哪個(gè)部門負(fù)責(zé)《飛行運(yùn)行手冊(cè)》的統(tǒng)一管理和審核、報(bào)批工作？BA公司安全質(zhì)量監(jiān)察部B公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部 D公司644、新版《運(yùn)行規(guī)范》中的B部?jī)?nèi)容是（ 645、某機(jī)場(chǎng)在公《運(yùn)行規(guī)范中被列為某一機(jī)型的正常使用機(jī)場(chǎng)其正確代碼 CA B C D646、對(duì)于某一次飛行，簽派員（ A可以，可以B可以，不可 647、公司飛行運(yùn)行的基本方針是（ A保證安全第一B改善服務(wù)工 D以上全648、公司運(yùn)行規(guī)范所批準(zhǔn)的某種運(yùn)行，如間斷時(shí)間超過（ 649、所有航班的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃提前（ A2小時(shí)，90分鐘B3小時(shí)，120分鐘C4小時(shí)，120分鐘D3小時(shí)，100分650、最低油量最多可供