熱點問題分析70期-2012watch大力擴容增效保證民航安全持續(xù)發(fā)展

首都機場信息監(jiān)測（第二類產品首都機場信息監(jiān)測（第二類產品熱點問題分析（第70期重點關 大力擴容增效，保證安全持續(xù)發(fā) :本文從空域容量擴大及機場容量擴大兩個維度解讀2013年空域的動態(tài)管理是空域容量擴大高空空域的重要途徑建議首都關鍵字:空域流量空管擴容增效一、業(yè)界發(fā)展趨 “空鐵聯(lián)運”頻現(xiàn)，航空升級初現(xiàn)端 :隨著我國高鐵快速發(fā)展以及所處競爭環(huán)境的加劇，高鐵與民航的合作日益頻繁一種聯(lián)合方式—“空鐵聯(lián)運在國內悄并以此為基礎從角度分析了空鐵競合關系對航空的影響，為首都機場發(fā)展“空鐵聯(lián)運”提供相關建議。：空鐵聯(lián)運運營模式航17:雖然目前國內兩艙占比不高，但未來兩艙市場潛力無限。國內航這將是高鐵沖擊下的中國業(yè)的必然抉擇對首都機場來說場內兩艙候機室應承載內容應集高檔和候機雙重功能，以將高品質服務由機上延伸至地面。：兩艙場潛力異化定位品質服求解航線時刻管理，歐洲啟動時刻交易，我們該問路何方 刻的提案本文以此為起點介紹了國內航線時刻管理的問題和困：航線時刻理重點關大力擴容增效，保證安全持續(xù)發(fā)【簡介。。、2012年12月20、21日，2013年工作會議暨航空安全會議在召開約270位來自各級行政機關全行業(yè)各企事業(yè)單位代表參加了會議李家祥作《實現(xiàn)持續(xù)安全要確立科學的思維方式和思想方法》的副作了、報告。會議圍繞“把握穩(wěn)中求進、持續(xù)安全、開放和能力建設，進一步促進持續(xù)健康發(fā)展”展開。。。、1.是工作重中之重，要堅持安全第一，發(fā)展穩(wěn)中求，本次會議《實現(xiàn)持續(xù)安全要確立科學的思維方式和思想方法》及強“在發(fā)展中必須毫不動搖地踐行持續(xù)安全理念”報告中突出“穩(wěn)步推進持續(xù)安全發(fā)展再一次強調了第一，堅持穩(wěn)中求進的發(fā)展基調。，2.2013年工作重視加大基礎建設，深化，能力建2013年工作的總體要求是：認真黨的精神，全面《關于促進業(yè)發(fā)展的，堅持穩(wěn)中求進，確保效，促進持續(xù)健康發(fā)展。增長。三是切實提高運行質量。四是積極深化開放。五是著重增保障能力。六是繼續(xù)強化科教3.緊緊圍繞關鍵隊伍建設、安全保障能力提升、安全管理體系、安全責任與安全展開2013年的主要目標是：杜絕重特大航空事故；防止做好七項重要任務：發(fā)揮功能。二要嚴格執(zhí)行規(guī)章標準。三要著力創(chuàng)新方式四要深入開展重點專項工作五要加強安全基【分析將會進一步推動空域容量擴，，近兩年工作高度重視“擴容增效2013年工作將“協(xié)同推進空域空管”列入“深化開放”重要工作中《關于促進業(yè)發(fā)展的》帶來政策利好蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，要求民用空域容量繼續(xù)增加開銳咨詢認為將會進一步推動空域容，，1）擴大空域容量有擴大空域及增加實際可用容量兩種方式。近幾年展開多次空域優(yōu)化工作，取得一定的成效（表1。但航班延誤情況仍然比較嚴重，2012年大型機場的旅客吞吐量的平均增速較低于整體3.9個百分點也正是因為空域資源緊張我國空域比例能滿足未來的發(fā)展。開銳咨詢認為，深化空域管理制度 現(xiàn)軍協(xié)調，增加空域比例，才是緩解空域緊張的根本之1國空域擴容方式及其效空域擴容方具體方重點動作舉效未來發(fā)展預擴大空臨時航路使用；增加；（如銀川至木齊航路；飛行高度層（8400米以上）與航班時刻資源件航路、臨時區(qū)等；空域靈活使用；增加實際可用優(yōu)化空航班時刻資源提升空域使用低員的步建成航班運行協(xié)同決航班時刻資源建立統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)；員配備決策輔注：下劃線部分為2012年軍雙方共同推動實施空域靈活使用措2）2013年低空空域管理將在范圍推開。適合我國空域管理實際的低空空域管理標準運行管理體系也將逐漸完善低空空域管理深化旨在空域資源得到充分開發(fā)和有效利用給高空空域帶來重要機遇目前軍雙方已經共同推動一系列實施空域靈1，管理深化相應的管理制度建設完善軍關于中高空空域資源管理也將乘勢進一步推進。3）靈活使用、動態(tài)化管理空域是實現(xiàn)空域管理的重要徑定空域的可能性將會越來越小。臨時空域的釋放是目前我國以及歐美航空發(fā)達國家實現(xiàn)軍協(xié)調、統(tǒng)籌雙方需求的重要方式（表1，表2。開銳咨詢認為，促進軍協(xié)調，劃設相對固定的軍使用空域，動態(tài)化管理靈活空域結構是我國深化空域管理的重要實現(xiàn)途徑（表1空域靈活使用的基本思路是將空域視為統(tǒng)一的整體，根據(jù)軍、需求逐日分配，進行動態(tài)管理，靈活協(xié)調使用。我國、預戰(zhàn)術、戰(zhàn)術三個層面的軍協(xié)調機制提供了進一步統(tǒng)籌軍需求、協(xié)調分配空域資源的良好平臺，開銳認為，進一步建設靈活的空域結構，明確臨時性空域動態(tài)管理辦法，每日根據(jù)雙方需求，動態(tài)適時使用，可實現(xiàn)我國空域資源的充分有效利用，促進我國航空事業(yè)整體發(fā)展。表2我國與歐家軍空域使用情況比國軍劃分空軍協(xié)調方空域靈活使用方空域理機備中23.5％，航路所軍層面的軍協(xié)調機制89%，限制空軍雙方各級互派聯(lián)絡官在中心共同工提出申請，F(xiàn)AA地，F(xiàn)AA作德AMC，每日分別收集、匯總軍、需求，時，DFS可以指揮飛機DFS歐空域不再被指定為國家軍聯(lián)合空域管機場積極做好容量評估機場容量是制約發(fā)展規(guī)模和速度的另一因素。2013年及未來一段時間行業(yè)將會適度超前進行大中型機場改擴建和小型機場新有設備系統(tǒng)、機場運行體系和空域三類（圖1。機場根據(jù)容量評估結果，確定機場容量主要制約因素，制定實施相應的擴容方案（表3對機場進行容量評估可使用理論分析模型(FAA理論模型、創(chuàng)CAST法)或仿真模型(TAAM)。仿真模型能夠模擬各種情況下的運行，提華全面的運行模擬數(shù)據(jù)找出容量限制因素采用仿真模型還可空機場運行空機場運行體設備系I設備制約運行效率空1場容量制約因3場容量提升方類機場容制約因提升方提升舉措示I設備系空【建議新機場已經確定于2014年全面開工建2018年完工首都機場自身擴容增向航空公司、鄰近機場開展與機場、石家莊機場之間的合作，可通過多機場體系整體運行的方式，將一定的客源轉移到機場、石家莊機場。資料來資源中國開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)《關于促進業(yè)發(fā)展的《空域靈活使用途徑《軍協(xié)調對我國的啟示《德國及靈活使用空域簡介《機場容量評估——提高機場空域運行效率的利器《機場容量的綜合評估一、業(yè)界發(fā)展趨“空鐵聯(lián)運”頻現(xiàn)，航空升級初現(xiàn)端【簡介隨著高鐵運營網(wǎng)絡建設的推進以及所處競爭環(huán)境的加劇長期以競爭相對的高鐵與“化敵為友合作日益頻繁自2011年航空公司聯(lián)手濱海國際機場京津城際高鐵共同推“經津”服務產品，開啟空鐵聯(lián)運模式之后，2012年空鐵聯(lián)運進入實質1、表1：近期國內各航空公司“空鐵聯(lián)運”產品的推行、航空公時事東航公司與鐵路局機場公司舉行“空鐵聯(lián)運”201311司免費給旅客。天河機場至漢口火車站之間的往返公，將由機場公司免費提供2012年4月12日，東航與鐵路局簽署“空鐵聯(lián)運”產品合品覆蓋城市已經達到11個：昆山、蘇州京、嘉興、桐鄉(xiāng)、杭州、寧波和臺州，這11個城市的高鐵、動均實現(xiàn)與虹橋、浦東兩大機場東航航班的雙向聯(lián)運國航與鐵路局合作，在滬推出“空鐵聯(lián)運”產品：自年12月1日起，國航在虹橋、浦東機場到發(fā)的國內航班，均行”產品：乘客在范圍內?？谶M出港機票，均可段包含高鐵車票的虛擬航班，即?？诿捞m站至三亞的動車票河北航空計劃在2013年推出“空鐵快線暢行地空”的航空鐵路太原、陽泉、鄭州、安陽7地市至正定機場站的二等座高鐵、動車客票，將來會逐步拓展為雙向免費政策，并為隔夜中轉的旅【分析從簡單競爭到謀求合作——各自競爭優(yōu)勢形空鐵競合關系自2008年8月1，主要覆蓋經濟發(fā)達地區(qū)（見圖1其與航空市場的路段主要市場的沖擊表現(xiàn)為：以1000里為分界線，航程越短，受高鐵近的高鐵與近年來一直聚焦競爭。但隨著競爭的深化，雙方很快形成了各自競爭優(yōu)勢：高鐵長于國內中短途旅客，航空則更適于國內及國際長途旅客，這為原本對立的雙方創(chuàng)造圖1：中國高鐵城市地客信息共享旅客零距離換乘航空與高鐵實現(xiàn)服務；通過線路互補、客源互補將地面交通網(wǎng)與空通網(wǎng)有效連空鐵聯(lián)運模式分類：根據(jù)服務水平層級，空鐵聯(lián)運分表2：空鐵聯(lián)運運營模運營模服務水平級實現(xiàn)方場站之間需要通過中間交通方式銜接形成接班車或者在機場設置火車票點等服務來系，旅客在兩者之間的換乘被視為了一種中轉鐵路被視為在零米低空飛行的支線空鐵聯(lián)運應用現(xiàn)狀：據(jù)相關資料顯示，在世界范圍內，120座機場建立了空鐵聯(lián)運的模式，空鐵聯(lián)運票務銷售已法國巴黎機場德國法蘭克福機場在國內剛剛試行，“空鐵”競合關系對航空的影響分航空與高鐵作為大交通的主要方式，其競合關系將以“短合與整體效益提升。因此，“空鐵聯(lián)運”將交通業(yè)的對航空公司而言：空鐵聯(lián)運將創(chuàng)建優(yōu)勢互補、互利共贏的發(fā)展通道。a)網(wǎng)絡連接：空鐵聯(lián)運最大的需求來自國際旅客在國內航線結構優(yōu)化高鐵在中短距離上代替航空釋放更多空域資源的同時推動航空轉向市場更廣闊優(yōu)更強大，效益更顯著的長途，實現(xiàn)航線結構優(yōu)化。對機場而言：空鐵聯(lián)運將推動機場建設升級與運營多元化發(fā)展動，實現(xiàn)建設升級——綜合交通樞紐建設：綜合交通樞的重要保障隨著航空企業(yè)價值鏈延伸機場與航企業(yè)的合作將更加緊密，進而促進機場非航業(yè)務發(fā)展?！窘ㄗh資料來1）銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2）資源各航空公司官中國航空中國經濟中國日報“市場潛力”與“差異化定位”，中國兩艙市能否借勢柳暗花明【簡介根據(jù)IATA近期發(fā)布的高端客運市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)3個季與去年同期相比10月份全球兩艙客運（頭等艙和商務艙）增長2.3%，經濟艙客運量增長4.4%。2）今年1-3季度，兩艙業(yè)務較為，經濟艙運量增長較快圖1:國際兩艙業(yè)務與經濟艙業(yè)務量截止至今年10月，西洋航線客運表現(xiàn)，兩艙客運和圖2:2012年兩艙國際航線業(yè)務量國外航空公司縮減頭等艙成潮流，出現(xiàn)超級經濟艙，幸存的頭等艙、豪華艙出現(xiàn)了升級服務的競爭.國外航空頭等艙瘦身成潮流：各航空公司大幅縮小國航班頭等艙規(guī)模，如美航預計將現(xiàn)有950個頭等艙座位減80個，降幅高達90%；達美航空公司干脆砍掉國際航線頭等艙；新西蘭航空公司和航空公司取消頭等艙，德國漢新航購入多客A380，推出頭等艙套間國航結合中國古代宮廷文化中的精髓打造紫金頭等艙【分析

紫宸公務艙子品牌乘坐兩艙的旅客都對價格不敏兩艙相比經濟艙毛利率較客運量的10%，但收益卻可以占到總收入的約30%。而對于國內航空公司來說，兩艙將是重要的利潤增長點，有較大的開發(fā)增長空間。尤其在高鐵競爭格局下，兩艙打造對國內航空公司意義重大。高端客戶群體。兩艙收入占比不高，國內航空存在內在原2010國航兩艙收入占比國內為8%，國際為23%，合計為13%；20128%9%之間；2012年南航公司國際航線兩艙收入占比為15%到20%之間2011年波士頓報告顯示未來中國家庭將以每年14%的速度增長：其國的超級家庭增速最快——高達30%(總數(shù)為393)全球商務旅行數(shù)據(jù)顯示：2012年中國商務旅行市場預期增長17個百分點，市場總額達到2020億；2013年預計增長速度為21個百分點，市場總額達到2450億。未來幾年，中國內航空已斥巨資打造兩艙硬件，提升服務水平。但國際品牌航空公司的兩艙打造仍有諸多方面值得借鑒。中國兩艙水平已逐漸提升餐飲：國內四大航推出各具特色的餐飲，如國航始發(fā)航班配備客提供普洱、龍井、鐵、碧螺春及各種茶品。這兩年航空、機上：目前國航頭等艙裝備了先進的具有數(shù)字音頻、點播功能的系統(tǒng)；南航提供機上音頻系統(tǒng)系統(tǒng)、獨特互動體、10.6英寸高分辨率的液晶寬屏屏國際品牌航空的兩艙打造經驗值得借座位間有分隔可折疊到座椅內部座椅選用Lumisty材料，務；航空旗艦套間內的空間布局十分靈活，兼顧工作的舒適性機上航空具備巨大的指尖影音室可以從事看、電視、聽音樂、游戲等多項活動；旅客可以通過個人撥打，也可選擇十個頻道的電視和二十部；美航頭等艙配備的第二代抑噪音耳機服務也是目前全球業(yè)界獨一無二的服明確經濟艙、超級經濟艙和兩艙的不同定位，將是高鐵沖擊下的中國業(yè)的必然抉擇頭等艙和商務艙：主要是吸引高端旅客,價格昂貴免費/升艙活動、兩艙打折活動等靈活的來應對市場的變化爭搶客源不僅可以吸引眼球獲得的旅客而且還可以減少座位【建議對首都機場來說，可從以下幾個方面延續(xù)兩艙旅客的美好體驗商務服務：幫助旅客收發(fā)傳真，并具備會議室、會談室等以供商務旅客使用；休息功能：可具備臥室、淋浴套房、化妝室等休閑功能：可設音樂室、餐廳、小型館、吸煙室等，可免費提供SPA、臉部保養(yǎng)、身體保養(yǎng)及舒壓等服務；其他功能：母嬰室等資料來1)開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2)資源四大航官IATA求解航線時刻管理，歐洲啟動時刻交易，我們該問路何方【簡介易航班起降時刻的提案。歐盟稱，該法案能夠幫助歐盟機場1400人次的增量則將得益于航班時刻的二級交易（2010年歐盟場的年接待旅客量約為8億人次與此同時歐洲議會否決了提高我國目前協(xié)調機場航班時刻分配的主體是空通管理局，地區(qū)管理局在是可分配過程中承擔、管理的職責。從實踐中看，空中管理主要著以下三點問題：為爭奪航線而產而分配的權力僅掌握在少數(shù)群體，因為爭奪時刻資源而產生的行為時有發(fā)生。且、返池、分配、監(jiān)督，都在同一群體，因虛占航線而造成的資源由刻意篡改時刻而造成的航班延的時刻，卻鉆了的空子，刻意將航班篡改到相近的較好時2009年12月中國民用航空局下《關于進一步做好航權航班和時刻管理工作》等一系列文件及、、廣州外，其余機場的航班時刻管理轉由各地區(qū)管理局負責；進一步放寬航空公司航線核準方式，并將國內線航班信息納入到中國航班管理信息監(jiān)測系統(tǒng)，航班申請、審核和發(fā)布全部在網(wǎng)上進行停止繁忙機場的非定期航班，將符合條件的納入定期航班管理。2012年1月華北地區(qū)航班時刻管理系統(tǒng)正式投入運該系統(tǒng)實現(xiàn)了航班時刻網(wǎng)上申請、，能實時公布是客流量，對遏制航線分配、提高