熱點(diǎn)問題分析70期-2012watch大力擴(kuò)容增效保證民航安全持續(xù)發(fā)展

首都機(jī)場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)（第二類產(chǎn)品首都機(jī)場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)（第二類產(chǎn)品熱點(diǎn)問題分析（第70期重點(diǎn)關(guān) 大力擴(kuò)容增效，保證安全持續(xù)發(fā) :本文從空域容量擴(kuò)大及機(jī)場(chǎng)容量擴(kuò)大兩個(gè)維度解讀2013年空域的動(dòng)態(tài)管理是空域容量擴(kuò)大高空空域的重要途徑建議首都關(guān)鍵字:空域流量空管擴(kuò)容增效一、業(yè)界發(fā)展趨 “空鐵聯(lián)運(yùn)”頻現(xiàn)，航空升級(jí)初現(xiàn)端 :隨著我國(guó)高鐵快速發(fā)展以及所處競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇，高鐵與民航的合作日益頻繁一種聯(lián)合方式—“空鐵聯(lián)運(yùn)在國(guó)內(nèi)悄并以此為基礎(chǔ)從角度分析了空鐵競(jìng)合關(guān)系對(duì)航空的影響，為首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”提供相關(guān)建議。：空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式航17:雖然目前國(guó)內(nèi)兩艙占比不高，但未來兩艙市場(chǎng)潛力無限。國(guó)內(nèi)航這將是高鐵沖擊下的中國(guó)業(yè)的必然抉擇對(duì)首都機(jī)場(chǎng)來說場(chǎng)內(nèi)兩艙候機(jī)室應(yīng)承載內(nèi)容應(yīng)集高檔和候機(jī)雙重功能，以將高品質(zhì)服務(wù)由機(jī)上延伸至地面。：兩艙場(chǎng)潛力異化定位品質(zhì)服求解航線時(shí)刻管理，歐洲啟動(dòng)時(shí)刻交易，我們?cè)搯柭泛畏?刻的提案本文以此為起點(diǎn)介紹了國(guó)內(nèi)航線時(shí)刻管理的問題和困：航線時(shí)刻理重點(diǎn)關(guān)大力擴(kuò)容增效，保證安全持續(xù)發(fā)【簡(jiǎn)介。。、2012年12月20、21日，2013年工作會(huì)議暨航空安全會(huì)議在召開約270位來自各級(jí)行政機(jī)關(guān)全行業(yè)各企事業(yè)單位代表參加了會(huì)議李家祥作《實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全要確立科學(xué)的思維方式和思想方法》的副作了、報(bào)告。會(huì)議圍繞“把握穩(wěn)中求進(jìn)、持續(xù)安全、開放和能力建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)持續(xù)健康發(fā)展”展開。。。、1.是工作重中之重，要堅(jiān)持安全第一，發(fā)展穩(wěn)中求，本次會(huì)議《實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全要確立科學(xué)的思維方式和思想方法》及強(qiáng)“在發(fā)展中必須毫不動(dòng)搖地踐行持續(xù)安全理念”報(bào)告中突出“穩(wěn)步推進(jìn)持續(xù)安全發(fā)展再一次強(qiáng)調(diào)了第一，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的發(fā)展基調(diào)。，2.2013年工作重視加大基礎(chǔ)建設(shè)，深化，能力建2013年工作的總體要求是：認(rèn)真黨的精神，全面《關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展的，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，確保效，促進(jìn)持續(xù)健康發(fā)展。增長(zhǎng)。三是切實(shí)提高運(yùn)行質(zhì)量。四是積極深化開放。五是著重增保障能力。六是繼續(xù)強(qiáng)化科教3.緊緊圍繞關(guān)鍵隊(duì)伍建設(shè)、安全保障能力提升、安全管理體系、安全責(zé)任與安全展開2013年的主要目標(biāo)是：杜絕重特大航空事故；防止做好七項(xiàng)重要任務(wù)：發(fā)揮功能。二要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。三要著力創(chuàng)新方式四要深入開展重點(diǎn)專項(xiàng)工作五要加強(qiáng)安全基【分析將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)空域容量擴(kuò)，，近兩年工作高度重視“擴(kuò)容增效2013年工作將“協(xié)同推進(jìn)空域空管”列入“深化開放”重要工作中《關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展的》帶來政策利好蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，要求民用空域容量繼續(xù)增加開銳咨詢認(rèn)為將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)空域容，，1）擴(kuò)大空域容量有擴(kuò)大空域及增加實(shí)際可用容量?jī)煞N方式。近幾年展開多次空域優(yōu)化工作，取得一定的成效（表1。但航班延誤情況仍然比較嚴(yán)重，2012年大型機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量的平均增速較低于整體3.9個(gè)百分點(diǎn)也正是因?yàn)榭沼蛸Y源緊張我國(guó)空域比例能滿足未來的發(fā)展。開銳咨詢認(rèn)為，深化空域管理制度 現(xiàn)軍協(xié)調(diào)，增加空域比例，才是緩解空域緊張的根本之1國(guó)空域擴(kuò)容方式及其效空域擴(kuò)容方具體方重點(diǎn)動(dòng)作舉效未來發(fā)展預(yù)擴(kuò)大空臨時(shí)航路使用；增加；（如銀川至木齊航路；飛行高度層（8400米以上）與航班時(shí)刻資源件航路、臨時(shí)區(qū)等；空域靈活使用；增加實(shí)際可用優(yōu)化空航班時(shí)刻資源提升空域使用低員的步建成航班運(yùn)行協(xié)同決航班時(shí)刻資源建立統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)；員配備決策輔注：下劃線部分為2012年軍雙方共同推動(dòng)實(shí)施空域靈活使用措2）2013年低空空域管理將在范圍推開。適合我國(guó)空域管理實(shí)際的低空空域管理標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行管理體系也將逐漸完善低空空域管理深化旨在空域資源得到充分開發(fā)和有效利用給高空空域帶來重要機(jī)遇目前軍雙方已經(jīng)共同推動(dòng)一系列實(shí)施空域靈1，管理深化相應(yīng)的管理制度建設(shè)完善軍關(guān)于中高空空域資源管理也將乘勢(shì)進(jìn)一步推進(jìn)。3）靈活使用、動(dòng)態(tài)化管理空域是實(shí)現(xiàn)空域管理的重要徑定空域的可能性將會(huì)越來越小。臨時(shí)空域的釋放是目前我國(guó)以及歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)軍協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌雙方需求的重要方式（表1，表2。開銳咨詢認(rèn)為，促進(jìn)軍協(xié)調(diào)，劃設(shè)相對(duì)固定的軍使用空域，動(dòng)態(tài)化管理靈活空域結(jié)構(gòu)是我國(guó)深化空域管理的重要實(shí)現(xiàn)途徑（表1空域靈活使用的基本思路是將空域視為統(tǒng)一的整體，根據(jù)軍、需求逐日分配，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，靈活協(xié)調(diào)使用。我國(guó)、預(yù)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)三個(gè)層面的軍協(xié)調(diào)機(jī)制提供了進(jìn)一步統(tǒng)籌軍需求、協(xié)調(diào)分配空域資源的良好平臺(tái)，開銳認(rèn)為，進(jìn)一步建設(shè)靈活的空域結(jié)構(gòu)，明確臨時(shí)性空域動(dòng)態(tài)管理辦法，每日根據(jù)雙方需求，動(dòng)態(tài)適時(shí)使用，可實(shí)現(xiàn)我國(guó)空域資源的充分有效利用，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)整體發(fā)展。表2我國(guó)與歐家軍空域使用情況比國(guó)軍劃分空軍協(xié)調(diào)方空域靈活使用方空域理機(jī)備中23.5％，航路所軍層面的軍協(xié)調(diào)機(jī)制89%，限制空軍雙方各級(jí)互派聯(lián)絡(luò)官在中心共同工提出申請(qǐng)，F(xiàn)AA地，F(xiàn)AA作德AMC，每日分別收集、匯總軍、需求，時(shí)，DFS可以指揮飛機(jī)DFS歐空域不再被指定為國(guó)家軍聯(lián)合空域管機(jī)場(chǎng)積極做好容量評(píng)估機(jī)場(chǎng)容量是制約發(fā)展規(guī)模和速度的另一因素。2013年及未來一段時(shí)間行業(yè)將會(huì)適度超前進(jìn)行大中型機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和小型機(jī)場(chǎng)新有設(shè)備系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系和空域三類（圖1。機(jī)場(chǎng)根據(jù)容量評(píng)估結(jié)果，確定機(jī)場(chǎng)容量主要制約因素，制定實(shí)施相應(yīng)的擴(kuò)容方案（表3對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行容量評(píng)估可使用理論分析模型(FAA理論模型、創(chuàng)CAST法)或仿真模型(TAAM)。仿真模型能夠模擬各種情況下的運(yùn)行，提華全面的運(yùn)行模擬數(shù)據(jù)找出容量限制因素采用仿真模型還可空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體設(shè)備系I設(shè)備制約運(yùn)行效率空1場(chǎng)容量制約因3場(chǎng)容量提升方類機(jī)場(chǎng)容制約因提升方提升舉措示I設(shè)備系空【建議新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)確定于2014年全面開工建2018年完工首都機(jī)場(chǎng)自身擴(kuò)容增向航空公司、鄰近機(jī)場(chǎng)開展與機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)之間的合作，可通過多機(jī)場(chǎng)體系整體運(yùn)行的方式，將一定的客源轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)。資料來資源中國(guó)開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)《關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展的《空域靈活使用途徑《軍協(xié)調(diào)對(duì)我國(guó)的啟示《德國(guó)及靈活使用空域簡(jiǎn)介《機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估——提高機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行效率的利器《機(jī)場(chǎng)容量的綜合評(píng)估一、業(yè)界發(fā)展趨“空鐵聯(lián)運(yùn)”頻現(xiàn)，航空升級(jí)初現(xiàn)端【簡(jiǎn)介隨著高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)以及所處競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇長(zhǎng)期以競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)的高鐵與“化敵為友合作日益頻繁自2011年航空公司聯(lián)手濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)京津城際高鐵共同推“經(jīng)津”服務(wù)產(chǎn)品，開啟空鐵聯(lián)運(yùn)模式之后，2012年空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)1、表1：近期國(guó)內(nèi)各航空公司“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品的推行、航空公時(shí)事東航公司與鐵路局機(jī)場(chǎng)公司舉行“空鐵聯(lián)運(yùn)”201311司免費(fèi)給旅客。天河機(jī)場(chǎng)至漢口火車站之間的往返公，將由機(jī)場(chǎng)公司免費(fèi)提供2012年4月12日，東航與鐵路局簽署“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品合品覆蓋城市已經(jīng)達(dá)到11個(gè)：昆山、蘇州京、嘉興、桐鄉(xiāng)、杭州、寧波和臺(tái)州，這11個(gè)城市的高鐵、動(dòng)均實(shí)現(xiàn)與虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)東航航班的雙向聯(lián)運(yùn)國(guó)航與鐵路局合作，在滬推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品：自年12月1日起，國(guó)航在虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)到發(fā)的國(guó)內(nèi)航班，均行”產(chǎn)品：乘客在范圍內(nèi)?？谶M(jìn)出港機(jī)票，均可段包含高鐵車票的虛擬航班，即?？诿捞m站至三亞的動(dòng)車票河北航空計(jì)劃在2013年推出“空鐵快線暢行地空”的航空鐵路太原、陽泉、鄭州、安陽7地市至正定機(jī)場(chǎng)站的二等座高鐵、動(dòng)車客票，將來會(huì)逐步拓展為雙向免費(fèi)政策，并為隔夜中轉(zhuǎn)的旅【分析從簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)到謀求合作——各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形空鐵競(jìng)合關(guān)系自2008年8月1，主要覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（見圖1其與航空市場(chǎng)的路段主要市場(chǎng)的沖擊表現(xiàn)為：以1000里為分界線，航程越短，受高鐵近的高鐵與近年來一直聚焦競(jìng)爭(zhēng)。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的深化，雙方很快形成了各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：高鐵長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)中短途旅客，航空則更適于國(guó)內(nèi)及國(guó)際長(zhǎng)途旅客，這為原本對(duì)立的雙方創(chuàng)造圖1：中國(guó)高鐵城市地客信息共享旅客零距離換乘航空與高鐵實(shí)現(xiàn)服務(wù)；通過線路互補(bǔ)、客源互補(bǔ)將地面交通網(wǎng)與空通網(wǎng)有效連空鐵聯(lián)運(yùn)模式分類：根據(jù)服務(wù)水平層級(jí)，空鐵聯(lián)運(yùn)分表2：空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)模運(yùn)營(yíng)模服務(wù)水平級(jí)實(shí)現(xiàn)方場(chǎng)站之間需要通過中間交通方式銜接形成接班車或者在機(jī)場(chǎng)設(shè)置火車票點(diǎn)等服務(wù)來系，旅客在兩者之間的換乘被視為了一種中轉(zhuǎn)鐵路被視為在零米低空飛行的支線空鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用現(xiàn)狀：據(jù)相關(guān)資料顯示，在世界范圍內(nèi)，120座機(jī)場(chǎng)建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，空鐵聯(lián)運(yùn)票務(wù)銷售已法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)剛剛試行，“空鐵”競(jìng)合關(guān)系對(duì)航空的影響分航空與高鐵作為大交通的主要方式，其競(jìng)合關(guān)系將以“短合與整體效益提升。因此，“空鐵聯(lián)運(yùn)”將交通業(yè)的對(duì)航空公司而言：空鐵聯(lián)運(yùn)將創(chuàng)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的發(fā)展通道。a)網(wǎng)絡(luò)連接：空鐵聯(lián)運(yùn)最大的需求來自國(guó)際旅客在國(guó)內(nèi)航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化高鐵在中短距離上代替航空釋放更多空域資源的同時(shí)推動(dòng)航空轉(zhuǎn)向市場(chǎng)更廣闊優(yōu)更強(qiáng)大，效益更顯著的長(zhǎng)途，實(shí)現(xiàn)航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言：空鐵聯(lián)運(yùn)將推動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)升級(jí)與運(yùn)營(yíng)多元化發(fā)展動(dòng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)升級(jí)——綜合交通樞紐建設(shè)：綜合交通樞的重要保障隨著航空企業(yè)價(jià)值鏈延伸機(jī)場(chǎng)與航企業(yè)的合作將更加緊密，進(jìn)而促進(jìn)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展?！窘ㄗh資料來1）銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2）資源各航空公司官中國(guó)航空中國(guó)經(jīng)濟(jì)中國(guó)日?qǐng)?bào)“市場(chǎng)潛力”與“差異化定位”，中國(guó)兩艙市能否借勢(shì)柳暗花明【簡(jiǎn)介根據(jù)IATA近期發(fā)布的高端客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)3個(gè)季與去年同期相比10月份全球兩艙客運(yùn)（頭等艙和商務(wù)艙）增長(zhǎng)2.3%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增長(zhǎng)4.4%。2）今年1-3季度，兩艙業(yè)務(wù)較為，經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)量增長(zhǎng)較快圖1:國(guó)際兩艙業(yè)務(wù)與經(jīng)濟(jì)艙業(yè)務(wù)量截止至今年10月，西洋航線客運(yùn)表現(xiàn)，兩艙客運(yùn)和圖2:2012年兩艙國(guó)際航線業(yè)務(wù)量國(guó)外航空公司縮減頭等艙成潮流，出現(xiàn)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，幸存的頭等艙、豪華艙出現(xiàn)了升級(jí)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng).國(guó)外航空頭等艙瘦身成潮流：各航空公司大幅縮小國(guó)航班頭等艙規(guī)模，如美航預(yù)計(jì)將現(xiàn)有950個(gè)頭等艙座位減80個(gè)，降幅高達(dá)90%；達(dá)美航空公司干脆砍掉國(guó)際航線頭等艙；新西蘭航空公司和航空公司取消頭等艙，德國(guó)漢新航購(gòu)入多客A380，推出頭等艙套間國(guó)航結(jié)合中國(guó)古代宮廷文化中的精髓打造紫金頭等艙【分析

紫宸公務(wù)艙子品牌乘坐兩艙的旅客都對(duì)價(jià)格不敏兩艙相比經(jīng)濟(jì)艙毛利率較客運(yùn)量的10%，但收益卻可以占到總收入的約30%。而對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說，兩艙將是重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，有較大的開發(fā)增長(zhǎng)空間。尤其在高鐵競(jìng)爭(zhēng)格局下，兩艙打造對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司意義重大。高端客戶群體。兩艙收入占比不高，國(guó)內(nèi)航空存在內(nèi)在原2010國(guó)航兩艙收入占比國(guó)內(nèi)為8%，國(guó)際為23%，合計(jì)為13%；20128%9%之間；2012年南航公司國(guó)際航線兩艙收入占比為15%到20%之間2011年波士頓報(bào)告顯示未來中國(guó)家庭將以每年14%的速度增長(zhǎng)：其國(guó)的超級(jí)家庭增速最快——高達(dá)30%(總數(shù)為393)全球商務(wù)旅行數(shù)據(jù)顯示：2012年中國(guó)商務(wù)旅行市場(chǎng)預(yù)期增長(zhǎng)17個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)總額達(dá)到2020億；2013年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度為21個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)總額達(dá)到2450億。未來幾年，中國(guó)內(nèi)航空已斥巨資打造兩艙硬件，提升服務(wù)水平。但國(guó)際品牌航空公司的兩艙打造仍有諸多方面值得借鑒。中國(guó)兩艙水平已逐漸提升餐飲：國(guó)內(nèi)四大航推出各具特色的餐飲，如國(guó)航始發(fā)航班配備客提供普洱、龍井、鐵、碧螺春及各種茶品。這兩年航空、機(jī)上：目前國(guó)航頭等艙裝備了先進(jìn)的具有數(shù)字音頻、點(diǎn)播功能的系統(tǒng)；南航提供機(jī)上音頻系統(tǒng)系統(tǒng)、獨(dú)特互動(dòng)體、10.6英寸高分辨率的液晶寬屏屏國(guó)際品牌航空的兩艙打造經(jīng)驗(yàn)值得借座位間有分隔可折疊到座椅內(nèi)部座椅選用Lumisty材料，務(wù)；航空旗艦套間內(nèi)的空間布局十分靈活，兼顧工作的舒適性機(jī)上航空具備巨大的指尖影音室可以從事看、電視、聽音樂、游戲等多項(xiàng)活動(dòng)；旅客可以通過個(gè)人撥打，也可選擇十個(gè)頻道的電視和二十部；美航頭等艙配備的第二代抑噪音耳機(jī)服務(wù)也是目前全球業(yè)界獨(dú)一無二的服明確經(jīng)濟(jì)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和兩艙的不同定位，將是高鐵沖擊下的中國(guó)業(yè)的必然抉擇頭等艙和商務(wù)艙：主要是吸引高端旅客,價(jià)格昂貴免費(fèi)/升艙活動(dòng)、兩艙打折活動(dòng)等靈活的來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化爭(zhēng)搶客源不僅可以吸引眼球獲得的旅客而且還可以減少座位【建議對(duì)首都機(jī)場(chǎng)來說，可從以下幾個(gè)方面延續(xù)兩艙旅客的美好體驗(yàn)商務(wù)服務(wù)：幫助旅客收發(fā)傳真，并具備會(huì)議室、會(huì)談室等以供商務(wù)旅客使用；休息功能：可具備臥室、淋浴套房、化妝室等休閑功能：可設(shè)音樂室、餐廳、小型館、吸煙室等，可免費(fèi)提供SPA、臉部保養(yǎng)、身體保養(yǎng)及舒壓等服務(wù)；其他功能：母嬰室等資料來1)開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2)資源四大航官IATA求解航線時(shí)刻管理，歐洲啟動(dòng)時(shí)刻交易，我們?cè)搯柭泛畏健竞?jiǎn)介易航班起降時(shí)刻的提案。歐盟稱，該法案能夠幫助歐盟機(jī)場(chǎng)1400人次的增量則將得益于航班時(shí)刻的二級(jí)交易（2010年歐盟場(chǎng)的年接待旅客量約為8億人次與此同時(shí)歐洲議會(huì)否決了提高我國(guó)目前協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻分配的主體是空通管理局，地區(qū)管理局在是可分配過程中承擔(dān)、管理的職責(zé)。從實(shí)踐中看，空中管理主要著以下三點(diǎn)問題：為爭(zhēng)奪航線而產(chǎn)而分配的權(quán)力僅掌握在少數(shù)群體，因?yàn)闋?zhēng)奪時(shí)刻資源而產(chǎn)生的行為時(shí)有發(fā)生。且、返池、分配、監(jiān)督，都在同一群體，因虛占航線而造成的資源由刻意篡改時(shí)刻而造成的航班延的時(shí)刻，卻鉆了的空子，刻意將航班篡改到相近的較好時(shí)2009年12月中國(guó)民用航空局下《關(guān)于進(jìn)一步做好航權(quán)航班和時(shí)刻管理工作》等一系列文件及、、廣州外，其余機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻管理轉(zhuǎn)由各地區(qū)管理局負(fù)責(zé)；進(jìn)一步放寬航空公司航線核準(zhǔn)方式，并將國(guó)內(nèi)線航班信息納入到中國(guó)航班管理信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，航班申請(qǐng)、審核和發(fā)布全部在網(wǎng)上進(jìn)行停止繁忙機(jī)場(chǎng)的非定期航班，將符合條件的納入定期航班管理。2012年1月華北地區(qū)航班時(shí)刻管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航班時(shí)刻網(wǎng)上申請(qǐng)、，能實(shí)時(shí)公布是客流量，對(duì)遏制航線分配、提高