【道路交通安全】第6章-道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析課件

第6章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析主要內(nèi)容：§6.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法§6.2交通事故的分布規(guī)律解析§6.3交通事故影響因素分析§6.4交通事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理§6.5道路交通事故信息系統(tǒng)簡介第6章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析主要內(nèi)容：1§6.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1.交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查意義：獲得準(zhǔn)確、全面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)深入分析事故原因、得出正確結(jié)論具有重要作用。

目前，道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料及其分析通過“道路交通事故信息系統(tǒng)”平臺(tái)進(jìn)行?！?.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1.交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查21）數(shù)據(jù)采集內(nèi)容進(jìn)一步分為：事故數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、相關(guān)數(shù)據(jù)等。事故數(shù)據(jù)是道路交通安全分析的最基本數(shù)據(jù)，包括事故時(shí)間、事故地點(diǎn)、事故形態(tài)、事故類型、事故車輛、事故原因、事故傷亡、事故物損情況等。1）數(shù)據(jù)采集內(nèi)容進(jìn)一步分為：事故數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)3道路數(shù)據(jù)包括：①路面結(jié)構(gòu)：路面類型、路面平整度、路面抗滑性等。②道路橫斷面結(jié)構(gòu)：車道數(shù)、車道寬度、路肩寬度、分隔帶等。③道路線形：彎道（半徑、長度等）、直線段長度、線形組合、坡道的坡度、坡長等。④交通安全設(shè)施：交通標(biāo)志、標(biāo)線、快速救援系統(tǒng)、導(dǎo)向島及導(dǎo)流島設(shè)置等。⑤交通控制方式：民警指揮、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、民警及信號(hào)燈、信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線、其他安全設(shè)施（如隔離墩、護(hù)攔等）、無控制等。道路數(shù)據(jù)包括：①路面結(jié)構(gòu)：路面類型、路面平整度、路面抗滑性等4道路數(shù)據(jù)（續(xù)）⑥路段類型：隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路段、正常路段、集鎮(zhèn)化路段、一般郊區(qū)路段、傍山路段、沿河路段等。⑦交叉口：交叉口位置、交叉口類型、交叉口管理與控制方式、交叉口渠化狀況等。⑧沿線土地利用狀況：土地利用類型、沿線集鎮(zhèn)化程度。⑨道路綠化：路中綠化、路側(cè)綠化等。⑩輔助設(shè)施：排水、照明等。道路數(shù)據(jù)（續(xù)）⑥路段類型：隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路5交通數(shù)據(jù)：包括：年平均日交通量，最高小時(shí)交通量，車輛平均運(yùn)行時(shí)速，車輛混合度等。該數(shù)據(jù)來自于道路某一觀測站的交通流量觀測資料；采集年份為1-3年比較合理。交通數(shù)據(jù)：包括：年平均日交通量，最高小時(shí)交通量，車輛平均運(yùn)行6環(huán)境數(shù)據(jù)包括：天氣（風(fēng)、雨、雪、霧、陰、晴等）對(duì)視線的影響；交通流狀況：周圍車輛的流量、速度、密度、車頭時(shí)距、車頭間距；現(xiàn)場周圍建筑情況；交通管理和控制方式。環(huán)境數(shù)據(jù)包括：天氣（風(fēng)、雨、雪、霧、陰、晴等）對(duì)視線的影響；7相關(guān)數(shù)據(jù)包括：道路通車?yán)锍?；車輛行駛里程；注冊車輛數(shù)據(jù)；事故急救反應(yīng)時(shí)間。相關(guān)數(shù)據(jù)包括：道路通車?yán)锍蹋?2）數(shù)據(jù)采集方法（1）歷史數(shù)據(jù)采集通常劃分為采集準(zhǔn)備、采集實(shí)施、數(shù)據(jù)收集與整理三個(gè)階段：數(shù)據(jù)來源主要有：《道路交通事故登記表》及保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等單位。（2）現(xiàn)場勘查分為直接法和間接法。2）數(shù)據(jù)采集方法（1）歷史數(shù)據(jù)采集93）交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)報(bào)告(1)統(tǒng)計(jì)報(bào)告的項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一性，范圍、項(xiàng)目、指標(biāo)、表示期限等內(nèi)容均應(yīng)按國家統(tǒng)一規(guī)定表格進(jìn)行填寫。(2)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、真實(shí)、全面，并逐級(jí)上報(bào)。(3)交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度是向上級(jí)報(bào)送統(tǒng)計(jì)表，分為月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)3種。3）交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)報(bào)告(1)統(tǒng)計(jì)報(bào)告的項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一性102.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法1）交通事故數(shù)據(jù)的分類匯總①單一分類法按交通事故空間位置匯總；按時(shí)間進(jìn)行分類匯總；按交通事故形態(tài)匯總；按事故車輛類型匯總；其他分類匯總；②復(fù)合分類匯總法2.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法1）交通事故數(shù)據(jù)的分類匯總112）統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（1）總量指標(biāo)（絕對(duì)指標(biāo)）

——是指反映交通事故現(xiàn)象在一時(shí)間、地點(diǎn)、條件下的總體規(guī)模和水平。其表現(xiàn)形式為絕對(duì)數(shù)。按指標(biāo)反映的時(shí)間狀況不同，可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。時(shí)點(diǎn)指標(biāo)是反映總體在某一時(shí)點(diǎn)上規(guī)?；蛩降目偭?、是在某一時(shí)刻的數(shù)字，如某年底某地的人口數(shù)量，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量，駕駛員數(shù)量等。時(shí)期指標(biāo)是反映總體在一段時(shí)期內(nèi)活動(dòng)的總量，是一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)的數(shù)字，如某年、某月的交通事故次數(shù)。2）統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（1）總量指標(biāo)（絕對(duì)指標(biāo)）12（2）相對(duì)指標(biāo)

——是兩個(gè)有聯(lián)系的指標(biāo)的比值，也叫相對(duì)數(shù)。通常是兩個(gè)絕對(duì)數(shù)之比。計(jì)算公式為：相對(duì)指標(biāo)（%）=

式中：比數(shù)是指準(zhǔn)備用于觀察、分析的數(shù)量；基數(shù)：用作比較標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量。比數(shù)和基數(shù)可以是總量指標(biāo)，也可以是相對(duì)指標(biāo)或平均指標(biāo)。包括結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)；比較相對(duì)數(shù)；強(qiáng)度相對(duì)數(shù)等。（2）相對(duì)指標(biāo)——是兩個(gè)有聯(lián)系的指標(biāo)的比值，也叫13（3）平均指標(biāo)（即統(tǒng)計(jì)平均數(shù)）

——用以表明某地或某一時(shí)間段內(nèi)的平均事故狀況。計(jì)算形式有：算術(shù)平均數(shù)；加權(quán)平均數(shù)、中位數(shù)、幾何平均數(shù)等。實(shí)際中多用算術(shù)平均數(shù)。（3）平均指標(biāo)（即統(tǒng)計(jì)平均數(shù)）——用以表明14（4）動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)①動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)：包括絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)數(shù)列；增減量；②動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)：包括事故發(fā)展率；事故增長率；③動(dòng)態(tài)平均數(shù)：包括平均增減量；平均發(fā)展率；平均增長率。（4）動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)①動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)：包括絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)數(shù)列；增減量；155）事故率表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國家或某一地區(qū)及某一具體道路地點(diǎn)的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動(dòng)車輛數(shù)或運(yùn)行里程的相對(duì)關(guān)系。作為重要的強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)，既可以說明交通綜合治理水平，也是交通安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)指標(biāo)，應(yīng)用廣泛。根據(jù)計(jì)算方法和用途的不同，可分為億車公里事故率；人口事故率；車輛事故率；綜合事故率等。5）事故率表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國家或某一163）統(tǒng)計(jì)分析方法（1）統(tǒng)計(jì)表法根據(jù)不同的分析目的和需要，將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果編制成各種表格。按照統(tǒng)計(jì)數(shù)字和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的不同特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)表可分為靜態(tài)統(tǒng)計(jì)表和動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表。（2）統(tǒng)計(jì)圖法利用一些幾何圖形或象形圖形等，將統(tǒng)計(jì)數(shù)字或計(jì)算出的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)形象化，以反應(yīng)事故現(xiàn)象的數(shù)量關(guān)系和發(fā)展變化趨勢等。常見的統(tǒng)計(jì)圖有：直方圖、餅圖、趨勢圖、排列圖、圓圖法等。3）統(tǒng)計(jì)分析方法（1）統(tǒng)計(jì)表法17§6.2交通事故的分布規(guī)律解析1.交通事故的時(shí)間分布

——是指交通事故隨時(shí)間變量變化的分布特征。時(shí)間變量的選擇，根據(jù)需要確定：①年分布：以年是（12個(gè)月）為變量；②月分布：以月（30天）為變量；③周分布：以星期（7天）為變量；④小時(shí)分布：以天（24小時(shí)）為變量?！?.2交通事故的分布規(guī)律解析1.交通事故的時(shí)間分布182.交通事故的空間分布

——是指交通事故隨地域變量變化的分布特征。地域變量的選擇，根據(jù)需要確定：可以以城市、農(nóng)村、城鎮(zhèn)劃分；可以以道路類型劃分，如高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路等等；也可以以具體路段劃分。2.交通事故的空間分布——是指交通事故隨地域變量變化193.交通事故的形態(tài)分布

——是指交通事故在某一區(qū)域或某一條具體道路上，以正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、對(duì)向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等不同交通事故形態(tài)為變量構(gòu)成的分布特征。3.交通事故的形態(tài)分布——是指交通事故在某一204.交通事故的車輛類型分布

——是指發(fā)生交通事故的汽車、摩托車、自行車、三輪車、電動(dòng)車等不同車輛類型為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。4.交通事故的車輛類型分布——是指發(fā)生交通事故的215.交通事故的成因分布特征

——是指形成交通事故的原因的構(gòu)成特點(diǎn)。形成交通事故的原因多種多樣：如超速行駛；酒后駕車；無證駕駛；疲勞駕駛等等。5.交通事故的成因分布特征——是指形成交通事故的226.交通控制方式分布

——是指包括民警指揮、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、其他安全設(shè)施、無控制等不同交通控制指揮類型為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。7.天氣與照明分布

——是指天氣與照明等不同環(huán)境條件為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。6.交通控制方式分布——是指包括民警指揮、信號(hào)23§6.3交通事故影響因素分析實(shí)際中，影響交通事故的原因是多方面且是復(fù)雜的§6.3交通事故影響因素分析實(shí)際中，影響交通事故的原因是241.單因素影響分析1）人的因素即交通參與者：具體包括機(jī)動(dòng)車駕駛員，行人，騎車人，乘客等。人是交通活動(dòng)中最活躍的因素，也是最復(fù)雜的因素，所有的交通事故的發(fā)生都與人的交通違法行為有關(guān)。交通參與者的素質(zhì)越高，在參與交通活動(dòng)過程中的交通違法行為就越少，引起的交通事故則越少。1.單因素影響分析1）人的因素252）車輛因素車輛也是引發(fā)交通事故的重要原因之一。車輛主要指在用車輛，其性能的好壞直接對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。由車輛原因造成的交通事故通常有：制動(dòng)失靈；轉(zhuǎn)向失靈；燈光失效；車輛帶?。槐?；車輛裝載超高、超寬、超載以及裝載貨物捆扎不牢。制動(dòng)系統(tǒng)失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、燈光失效、機(jī)件損壞、爆胎與車輛技術(shù)狀況關(guān)系密切。2）車輛因素車輛也是引發(fā)交通事故的重要原因之一。263）道路因素在交通事故原因統(tǒng)計(jì)中，道路因素所占比例并不高，但并不意味道路因素就不重要。道路因素包括：道路類型；道路形線；路面狀況。從相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，死亡事故多發(fā)生在平直道路上，這與平直道路車速較高密切相關(guān)；急彎陡坡路段易發(fā)生群死群傷的惡性事故。3）道路因素在交通事故原因統(tǒng)計(jì)中，道路因素所占比例并不高，但274）交通環(huán)境因素交通環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響復(fù)雜。交通環(huán)境因素包括：交通量；交通組成；道路交叉口；照明條件；行車速度；路側(cè)防護(hù)設(shè)施。實(shí)際中，風(fēng)、雨、霧、冰雪等惡劣天氣，嚴(yán)重影響駕駛員的正常駕駛條件，導(dǎo)致事故多發(fā)。4）交通環(huán)境因素交通環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響復(fù)雜。282.多因素影響分析多因素是指兩種或兩種以上因素，如人與車、車與路等。1）人為因素與道路條件的關(guān)系在“人-車-路”構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)中，“人”是中心；“路”是基礎(chǔ)；“車”是紐帶。三者相互依存。實(shí)際中，對(duì)交通事故原因的分析存在過分關(guān)注人而忽視車和路的傾向。2.多因素影響分析多因素是指兩種或兩種以上因素，如人與車、車292）交通條件與道路條件的關(guān)系混合交通的存在使得道路條件復(fù)雜化；道路幾何條件不佳、路基路面破損嚴(yán)重的路段，當(dāng)車輛運(yùn)行在復(fù)雜的交通流狀態(tài)時(shí)，容易發(fā)生交通事故。3）交通條件與氣候條件的關(guān)系對(duì)于同一條道路而言：道路表面干燥、清潔、抗滑能力就高；路面潮濕、或冰雪覆蓋，抗滑能力就低；就容易發(fā)生交通事故。2）交通條件與道路條件的關(guān)系混合交通的存在使得道路條件復(fù)雜化30§6.4事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理1.事故多發(fā)地點(diǎn)的含義

1）事故多發(fā)地點(diǎn)的定義事故多發(fā)地點(diǎn)（也稱危險(xiǎn)路段或危險(xiǎn)路口），是指在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)路段（或路口）的事故指標(biāo)明顯高于其他相似路段（或路口），或超過某一規(guī)定的數(shù)值，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)?；颍涸谝欢ǖ臅r(shí)間段內(nèi)，交通事故評(píng)價(jià)指標(biāo)明顯超過同類道路的其它正常地點(diǎn)指標(biāo)，或超出處治者能容忍的“正?！敝狄约按嬖诎踩[患的點(diǎn)、路段、道路或者區(qū)域。

2001年公安部交通管理局規(guī)定：500m范圍內(nèi)一年之中發(fā)生3次重大以上交通事故的地點(diǎn)為事故多發(fā)點(diǎn)；2000m范圍內(nèi)或道路橋、涵洞的全程，一年之中發(fā)生了3次重大以上交通事故的路面為事故發(fā)生多發(fā)路段?！?.4事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理1.事故多發(fā)地點(diǎn)的含義312）事故多發(fā)地點(diǎn)的表征指標(biāo)交通事故數(shù)或交通事故密度；事故的嚴(yán)重程度。2）事故多發(fā)地點(diǎn)的表征指標(biāo)交通事故數(shù)或交通事故密度；322.事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)過程實(shí)際中事故多發(fā)地點(diǎn)是客觀存在的，關(guān)鍵是如何準(zhǔn)確識(shí)別出。其鑒別包括以下步驟：資料收集；分段單元?jiǎng)澐?；初步選定事故多發(fā)路段（點(diǎn)）；現(xiàn)場勘查；確定事故多發(fā)地點(diǎn)；分析事故原因并提出改進(jìn)措施。2.事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)過程實(shí)際中事故多發(fā)地點(diǎn)是333.事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法3.事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法341）事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法（1）絕對(duì)數(shù)法按評(píng)價(jià)指標(biāo)不同分為事故次數(shù)法和事故率法。①事故次數(shù)法。其基本思想是將交通事故發(fā)生次數(shù)作為鑒別公路危險(xiǎn)點(diǎn)的指標(biāo)，當(dāng)特定地點(diǎn)交通事故發(fā)生欠數(shù)的數(shù)值超過鑒別標(biāo)準(zhǔn)閾值時(shí)，可認(rèn)定該地點(diǎn)屬于危險(xiǎn)地點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：簡單、直接、容易應(yīng)用；缺點(diǎn)：容易誤判。②事故率法。根據(jù)事故率的高低進(jìn)行判定，當(dāng)超過一可接受的臨界值時(shí)，即該地點(diǎn)屬于危險(xiǎn)地點(diǎn)。該方法同時(shí)考慮了交通量與路段長度，優(yōu)于事故次數(shù)法。1）事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法（1）絕對(duì)數(shù)法35（2）事故次數(shù)——事故率綜合法也稱矩陣法，是把事故次數(shù)和事故率綜合起來作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)的方法。實(shí)際中，以事故次數(shù)為橫坐標(biāo)，以事故率為縱坐標(biāo)，根據(jù)一定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)將圖中劃分出不同的危險(xiǎn)區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)：兼顧了事故次數(shù)法和事故率法，判斷效果更直觀，但不能對(duì)低事故次數(shù)高事故率與高事故次數(shù)低事故率的地點(diǎn)作出本質(zhì)區(qū)別。（2）事故次數(shù)——事故率綜合法也稱矩陣法，是把事故次數(shù)和事36（3）質(zhì)量控制法是將特定地點(diǎn)的事故率與所有相似特征地點(diǎn)的平均事故率作比較，并根據(jù)顯著性水平評(píng)價(jià)危險(xiǎn)路段的事故率的上限和下限。如果評(píng)價(jià)地點(diǎn)的事故率高于上限值，則認(rèn)為是危險(xiǎn)路段；低于下限值，則認(rèn)為是非危險(xiǎn)路段；介于上下限之間，需結(jié)合其他方法進(jìn)行確定。（3）質(zhì)量控制法是將特定地點(diǎn)的事故率與所有相似特征地點(diǎn)的平372）改進(jìn)方法①改進(jìn)的事故頻數(shù)法

計(jì)算單元路段平均事故次數(shù)式中：—為路段的事故次數(shù)(次)；

—為路段單元總數(shù)。取置信水平為95%，則事故次數(shù)臨界值R為：將路段在統(tǒng)計(jì)年度內(nèi)實(shí)際的事故次數(shù)R與臨界值對(duì)比，若大于R可判定該路段為事故多發(fā)路段。2）改進(jìn)方法①改進(jìn)的事故頻數(shù)法38②綜合影響強(qiáng)度事故率法A.交通事故率標(biāo)準(zhǔn)化B.綜合影響強(qiáng)度事故率的確定C.事故黑點(diǎn)鑒別②綜合影響強(qiáng)度事故率法A.交通事故率標(biāo)準(zhǔn)化393)綜合評(píng)價(jià)法3)綜合評(píng)價(jià)法404.事故多發(fā)地點(diǎn)的治理4.事故多發(fā)地點(diǎn)的治理411）路段事故多發(fā)地點(diǎn)的改造措施主要是根據(jù)高速公路和國道省道和山區(qū)道路上的事故多發(fā)地點(diǎn)的道路條件及交通環(huán)境特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)一些急彎、陡坡、長坡、視距不良、高填方、車流量大且易高速行駛路段進(jìn)行專項(xiàng)治理。改造措施：急彎變緩彎，曲改直，大彎降小彎，長坡變短坡，路基加寬、增加安全標(biāo)志，加強(qiáng)安全提示等。1）路段事故多發(fā)地點(diǎn)的改造措施主要是根據(jù)高速公路和國道省道和422）交叉路口的改造措施針對(duì)平交路口、立交路口的不同特點(diǎn)采取相應(yīng)措施。平交路口的相應(yīng)措施主要包括：增大視距、減緩縱坡、渠化轉(zhuǎn)彎行駛、進(jìn)行交通管制等。立交路口的相應(yīng)措施包括主道和匝道之間的平緩過渡，行駛車速變化的平緩性。2）交叉路口的改造措施針對(duì)平交路口、立交路口的不同特點(diǎn)采取相43§6.5道路交通事故信息系統(tǒng)簡介1.道路交通事故信息系統(tǒng)功能組成包括事故處理、檔案管理、檢索查詢、統(tǒng)計(jì)分析、輔助系統(tǒng)等功能模塊。§6.5道路交通事故信息系統(tǒng)簡介1.道路交通事故信息系統(tǒng)功442.基礎(chǔ)信息庫駕駛?cè)诵畔?；車輛信息；交通事故信息；道路信息；警員信息。2.基礎(chǔ)信息庫駕駛?cè)诵畔ⅲ?53.信息管理系統(tǒng)3.信息管理系統(tǒng)46恭祝馬到成功恭祝第6章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析主要內(nèi)容：§6.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法§6.2交通事故的分布規(guī)律解析§6.3交通事故影響因素分析§6.4交通事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理§6.5道路交通事故信息系統(tǒng)簡介第6章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析主要內(nèi)容：48§6.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1.交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查意義：獲得準(zhǔn)確、全面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)深入分析事故原因、得出正確結(jié)論具有重要作用。

目前，道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料及其分析通過“道路交通事故信息系統(tǒng)”平臺(tái)進(jìn)行。§6.1交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1.交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查491）數(shù)據(jù)采集內(nèi)容進(jìn)一步分為：事故數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、相關(guān)數(shù)據(jù)等。事故數(shù)據(jù)是道路交通安全分析的最基本數(shù)據(jù)，包括事故時(shí)間、事故地點(diǎn)、事故形態(tài)、事故類型、事故車輛、事故原因、事故傷亡、事故物損情況等。1）數(shù)據(jù)采集內(nèi)容進(jìn)一步分為：事故數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)50道路數(shù)據(jù)包括：①路面結(jié)構(gòu)：路面類型、路面平整度、路面抗滑性等。②道路橫斷面結(jié)構(gòu)：車道數(shù)、車道寬度、路肩寬度、分隔帶等。③道路線形：彎道（半徑、長度等）、直線段長度、線形組合、坡道的坡度、坡長等。④交通安全設(shè)施：交通標(biāo)志、標(biāo)線、快速救援系統(tǒng)、導(dǎo)向島及導(dǎo)流島設(shè)置等。⑤交通控制方式：民警指揮、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、民警及信號(hào)燈、信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線、其他安全設(shè)施（如隔離墩、護(hù)攔等）、無控制等。道路數(shù)據(jù)包括：①路面結(jié)構(gòu)：路面類型、路面平整度、路面抗滑性等51道路數(shù)據(jù)（續(xù)）⑥路段類型：隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路段、正常路段、集鎮(zhèn)化路段、一般郊區(qū)路段、傍山路段、沿河路段等。⑦交叉口：交叉口位置、交叉口類型、交叉口管理與控制方式、交叉口渠化狀況等。⑧沿線土地利用狀況：土地利用類型、沿線集鎮(zhèn)化程度。⑨道路綠化：路中綠化、路側(cè)綠化等。⑩輔助設(shè)施：排水、照明等。道路數(shù)據(jù)（續(xù)）⑥路段類型：隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路52交通數(shù)據(jù)：包括：年平均日交通量，最高小時(shí)交通量，車輛平均運(yùn)行時(shí)速，車輛混合度等。該數(shù)據(jù)來自于道路某一觀測站的交通流量觀測資料；采集年份為1-3年比較合理。交通數(shù)據(jù)：包括：年平均日交通量，最高小時(shí)交通量，車輛平均運(yùn)行53環(huán)境數(shù)據(jù)包括：天氣（風(fēng)、雨、雪、霧、陰、晴等）對(duì)視線的影響；交通流狀況：周圍車輛的流量、速度、密度、車頭時(shí)距、車頭間距；現(xiàn)場周圍建筑情況；交通管理和控制方式。環(huán)境數(shù)據(jù)包括：天氣（風(fēng)、雨、雪、霧、陰、晴等）對(duì)視線的影響；54相關(guān)數(shù)據(jù)包括：道路通車?yán)锍?；車輛行駛里程；注冊車輛數(shù)據(jù)；事故急救反應(yīng)時(shí)間。相關(guān)數(shù)據(jù)包括：道路通車?yán)锍蹋?52）數(shù)據(jù)采集方法（1）歷史數(shù)據(jù)采集通常劃分為采集準(zhǔn)備、采集實(shí)施、數(shù)據(jù)收集與整理三個(gè)階段：數(shù)據(jù)來源主要有：《道路交通事故登記表》及保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等單位。（2）現(xiàn)場勘查分為直接法和間接法。2）數(shù)據(jù)采集方法（1）歷史數(shù)據(jù)采集563）交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)報(bào)告(1)統(tǒng)計(jì)報(bào)告的項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一性，范圍、項(xiàng)目、指標(biāo)、表示期限等內(nèi)容均應(yīng)按國家統(tǒng)一規(guī)定表格進(jìn)行填寫。(2)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、真實(shí)、全面，并逐級(jí)上報(bào)。(3)交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度是向上級(jí)報(bào)送統(tǒng)計(jì)表，分為月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)3種。3）交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)報(bào)告(1)統(tǒng)計(jì)報(bào)告的項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一性572.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法1）交通事故數(shù)據(jù)的分類匯總①單一分類法按交通事故空間位置匯總；按時(shí)間進(jìn)行分類匯總；按交通事故形態(tài)匯總；按事故車輛類型匯總；其他分類匯總；②復(fù)合分類匯總法2.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法1）交通事故數(shù)據(jù)的分類匯總582）統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（1）總量指標(biāo)（絕對(duì)指標(biāo)）

——是指反映交通事故現(xiàn)象在一時(shí)間、地點(diǎn)、條件下的總體規(guī)模和水平。其表現(xiàn)形式為絕對(duì)數(shù)。按指標(biāo)反映的時(shí)間狀況不同，可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。時(shí)點(diǎn)指標(biāo)是反映總體在某一時(shí)點(diǎn)上規(guī)模或水平的總量、是在某一時(shí)刻的數(shù)字，如某年底某地的人口數(shù)量，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量，駕駛員數(shù)量等。時(shí)期指標(biāo)是反映總體在一段時(shí)期內(nèi)活動(dòng)的總量，是一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)的數(shù)字，如某年、某月的交通事故次數(shù)。2）統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（1）總量指標(biāo)（絕對(duì)指標(biāo)）59（2）相對(duì)指標(biāo)

——是兩個(gè)有聯(lián)系的指標(biāo)的比值，也叫相對(duì)數(shù)。通常是兩個(gè)絕對(duì)數(shù)之比。計(jì)算公式為：相對(duì)指標(biāo)（%）=

式中：比數(shù)是指準(zhǔn)備用于觀察、分析的數(shù)量；基數(shù)：用作比較標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量。比數(shù)和基數(shù)可以是總量指標(biāo)，也可以是相對(duì)指標(biāo)或平均指標(biāo)。包括結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)；比較相對(duì)數(shù)；強(qiáng)度相對(duì)數(shù)等。（2）相對(duì)指標(biāo)——是兩個(gè)有聯(lián)系的指標(biāo)的比值，也叫60（3）平均指標(biāo)（即統(tǒng)計(jì)平均數(shù)）

——用以表明某地或某一時(shí)間段內(nèi)的平均事故狀況。計(jì)算形式有：算術(shù)平均數(shù)；加權(quán)平均數(shù)、中位數(shù)、幾何平均數(shù)等。實(shí)際中多用算術(shù)平均數(shù)。（3）平均指標(biāo)（即統(tǒng)計(jì)平均數(shù)）——用以表明61（4）動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)①動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)：包括絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)數(shù)列；增減量；②動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)：包括事故發(fā)展率；事故增長率；③動(dòng)態(tài)平均數(shù)：包括平均增減量；平均發(fā)展率；平均增長率。（4）動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)①動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)：包括絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)數(shù)列；增減量；625）事故率表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國家或某一地區(qū)及某一具體道路地點(diǎn)的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動(dòng)車輛數(shù)或運(yùn)行里程的相對(duì)關(guān)系。作為重要的強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)，既可以說明交通綜合治理水平，也是交通安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)指標(biāo)，應(yīng)用廣泛。根據(jù)計(jì)算方法和用途的不同，可分為億車公里事故率；人口事故率；車輛事故率；綜合事故率等。5）事故率表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國家或某一633）統(tǒng)計(jì)分析方法（1）統(tǒng)計(jì)表法根據(jù)不同的分析目的和需要，將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果編制成各種表格。按照統(tǒng)計(jì)數(shù)字和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的不同特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)表可分為靜態(tài)統(tǒng)計(jì)表和動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表。（2）統(tǒng)計(jì)圖法利用一些幾何圖形或象形圖形等，將統(tǒng)計(jì)數(shù)字或計(jì)算出的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)形象化，以反應(yīng)事故現(xiàn)象的數(shù)量關(guān)系和發(fā)展變化趨勢等。常見的統(tǒng)計(jì)圖有：直方圖、餅圖、趨勢圖、排列圖、圓圖法等。3）統(tǒng)計(jì)分析方法（1）統(tǒng)計(jì)表法64§6.2交通事故的分布規(guī)律解析1.交通事故的時(shí)間分布

——是指交通事故隨時(shí)間變量變化的分布特征。時(shí)間變量的選擇，根據(jù)需要確定：①年分布：以年是（12個(gè)月）為變量；②月分布：以月（30天）為變量；③周分布：以星期（7天）為變量；④小時(shí)分布：以天（24小時(shí)）為變量?！?.2交通事故的分布規(guī)律解析1.交通事故的時(shí)間分布652.交通事故的空間分布

——是指交通事故隨地域變量變化的分布特征。地域變量的選擇，根據(jù)需要確定：可以以城市、農(nóng)村、城鎮(zhèn)劃分；可以以道路類型劃分，如高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路等等；也可以以具體路段劃分。2.交通事故的空間分布——是指交通事故隨地域變量變化663.交通事故的形態(tài)分布

——是指交通事故在某一區(qū)域或某一條具體道路上，以正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、對(duì)向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等不同交通事故形態(tài)為變量構(gòu)成的分布特征。3.交通事故的形態(tài)分布——是指交通事故在某一674.交通事故的車輛類型分布

——是指發(fā)生交通事故的汽車、摩托車、自行車、三輪車、電動(dòng)車等不同車輛類型為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。4.交通事故的車輛類型分布——是指發(fā)生交通事故的685.交通事故的成因分布特征

——是指形成交通事故的原因的構(gòu)成特點(diǎn)。形成交通事故的原因多種多樣：如超速行駛；酒后駕車；無證駕駛；疲勞駕駛等等。5.交通事故的成因分布特征——是指形成交通事故的696.交通控制方式分布

——是指包括民警指揮、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、其他安全設(shè)施、無控制等不同交通控制指揮類型為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。7.天氣與照明分布

——是指天氣與照明等不同環(huán)境條件為變量構(gòu)成的分布形態(tài)。6.交通控制方式分布——是指包括民警指揮、信號(hào)70§6.3交通事故影響因素分析實(shí)際中，影響交通事故的原因是多方面且是復(fù)雜的§6.3交通事故影響因素分析實(shí)際中，影響交通事故的原因是711.單因素影響分析1）人的因素即交通參與者：具體包括機(jī)動(dòng)車駕駛員，行人，騎車人，乘客等。人是交通活動(dòng)中最活躍的因素，也是最復(fù)雜的因素，所有的交通事故的發(fā)生都與人的交通違法行為有關(guān)。交通參與者的素質(zhì)越高，在參與交通活動(dòng)過程中的交通違法行為就越少，引起的交通事故則越少。1.單因素影響分析1）人的因素722）車輛因素車輛也是引發(fā)交通事故的重要原因之一。車輛主要指在用車輛，其性能的好壞直接對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。由車輛原因造成的交通事故通常有：制動(dòng)失靈；轉(zhuǎn)向失靈；燈光失效；車輛帶??；爆胎；車輛裝載超高、超寬、超載以及裝載貨物捆扎不牢。制動(dòng)系統(tǒng)失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、燈光失效、機(jī)件損壞、爆胎與車輛技術(shù)狀況關(guān)系密切。2）車輛因素車輛也是引發(fā)交通事故的重要原因之一。733）道路因素在交通事故原因統(tǒng)計(jì)中，道路因素所占比例并不高，但并不意味道路因素就不重要。道路因素包括：道路類型；道路形線；路面狀況。從相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，死亡事故多發(fā)生在平直道路上，這與平直道路車速較高密切相關(guān)；急彎陡坡路段易發(fā)生群死群傷的惡性事故。3）道路因素在交通事故原因統(tǒng)計(jì)中，道路因素所占比例并不高，但744）交通環(huán)境因素交通環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響復(fù)雜。交通環(huán)境因素包括：交通量；交通組成；道路交叉口；照明條件；行車速度；路側(cè)防護(hù)設(shè)施。實(shí)際中，風(fēng)、雨、霧、冰雪等惡劣天氣，嚴(yán)重影響駕駛員的正常駕駛條件，導(dǎo)致事故多發(fā)。4）交通環(huán)境因素交通環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響復(fù)雜。752.多因素影響分析多因素是指兩種或兩種以上因素，如人與車、車與路等。1）人為因素與道路條件的關(guān)系在“人-車-路”構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)中，“人”是中心；“路”是基礎(chǔ)；“車”是紐帶。三者相互依存。實(shí)際中，對(duì)交通事故原因的分析存在過分關(guān)注人而忽視車和路的傾向。2.多因素影響分析多因素是指兩種或兩種以上因素，如人與車、車762）交通條件與道路條件的關(guān)系混合交通的存在使得道路條件復(fù)雜化；道路幾何條件不佳、路基路面破損嚴(yán)重的路段，當(dāng)車輛運(yùn)行在復(fù)雜的交通流狀態(tài)時(shí)，容易發(fā)生交通事故。3）交通條件與氣候條件的關(guān)系對(duì)于同一條道路而言：道路表面干燥、清潔、抗滑能力就高；路面潮濕、或冰雪覆蓋，抗滑能力就低；就容易發(fā)生交通事故。2）交通條件與道路條件的關(guān)系混合交通的存在使得道路條件復(fù)雜化77§6.4事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理1.事故多發(fā)地點(diǎn)的含義

1）事故多發(fā)地點(diǎn)的定義事故多發(fā)地點(diǎn)（也稱危險(xiǎn)路段或危險(xiǎn)路口），是指在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)路段（或路口）的事故指標(biāo)明顯高于其他相似路段（或路口），或超過某一規(guī)定的數(shù)值，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。或：在一定的時(shí)間段內(nèi)，交通事故評(píng)價(jià)指標(biāo)明顯超過同類道路的其它正常地點(diǎn)指標(biāo)，或超出處治者能容忍的“正常”值以及存在安全隱患的點(diǎn)、路段、道路或者區(qū)域。

2001年公安部交通管理局規(guī)定：500m范圍內(nèi)一年之中發(fā)生3次重大以上交通事故的地點(diǎn)為事故多發(fā)點(diǎn)；2000m范圍內(nèi)或道路橋、涵洞的全程，一年之中發(fā)生了3次重大以上交通事故的路面為事故發(fā)生多發(fā)路段?！?.4事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)與治理1.事故多發(fā)地點(diǎn)的含義782）事故多發(fā)地點(diǎn)的表征指標(biāo)交通事故數(shù)或交通事故密度；事故的嚴(yán)重程度。2）事故多發(fā)地點(diǎn)的表征指標(biāo)交通事故數(shù)或交通事故密度；792.事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)過程實(shí)際中事故多發(fā)地點(diǎn)是客觀存在的，關(guān)鍵是如何準(zhǔn)確識(shí)別出。其鑒別包括以下步驟：資料收集；分段單元?jiǎng)澐郑怀醪竭x定事故多發(fā)路段（點(diǎn)）；現(xiàn)場勘查；確定事故多發(fā)地點(diǎn)；分析事故原因并提出改進(jìn)措施。2.事故多發(fā)地點(diǎn)的辨識(shí)過程實(shí)際中事故多發(fā)地點(diǎn)是803.事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法3.事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法811）事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法（1）絕對(duì)數(shù)法按評(píng)價(jià)指標(biāo)不同分為事故次數(shù)法和事故率法。①事故次數(shù)法。其基本思想是將交通事故發(fā)生次數(shù)作為鑒別公路危險(xiǎn)點(diǎn)的指標(biāo)，當(dāng)特定地點(diǎn)交通事故發(fā)生欠數(shù)的數(shù)值超過鑒別標(biāo)準(zhǔn)閾值時(shí)，可認(rèn)定該地點(diǎn)屬于危險(xiǎn)地點(diǎn)。