東風(fēng)汽車物流管理改造實(shí)例分析

7/7東風(fēng)汽車物流管理改造實(shí)例分析梁杰豪（華南農(nóng)業(yè)高校工程學(xué)院11級(jí)車輛一班，廣東廣州510642）摘要：本文首先介紹工業(yè)企業(yè)物流的含義和應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)了物流設(shè)施建設(shè)在工廠基本建設(shè)中的地位，引出物流工作任務(wù)是降低工廠生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)述了物流對(duì)工廠的布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展起決定作用。然后再?gòu)默F(xiàn)場(chǎng)物流管理、物流課題商量、物流學(xué)術(shù)溝通和培育物流人才三大方面闡述東風(fēng)汽車公司在工廠物流方面取得的主要進(jìn)展。最后敘述東風(fēng)東風(fēng)汽車公司物流工作進(jìn)展方向。關(guān)鍵字：東風(fēng)汽車、物流管理、改造實(shí)例AnalysisofDongfeng

AutomobileLogisticsManagement

RenovationLiangjiehao（VehicleEngineeringInstituteofSouthChinaAgriculturalUniversity,class11，Guangzhou，510642，China）Abstract：Thisarticlefirstintroducesthemeaningofindustrialenterpriselogisticsandapplication,emphasizingthestatusofthebasicconstructionoflogisticsinfrastructureprojectsinthefactory,whichleadstothelogisticstasksistoreduceproductioncosts,thispaperexpoundsthelayoutofthelogisticsoffactoryandlong-termdevelopment.Andthenfromthesitelogisticsmanagement,logisticslogisticsresearch,academicexchangeandtraininglogisticstalentsthreerespectsofdongfengautomobilecompanylogisticsthemainprogressinthefactory.Finallytellsdongfengdongfengautomobilecompanylogisticsdevelopmentdirection.Keyword：Dongfengmotor,logisticsmanagement,thetransformationexample0引言工業(yè)企業(yè)物流也叫工廠物流。工業(yè)企業(yè)范圍很廣，它包括冶金、礦山、石油、化工、機(jī)械、電子、電力、林業(yè)、建材、輕紡、食品等工業(yè)部門。就機(jī)械工業(yè)而言，工業(yè)企業(yè)物流就是從原材料和協(xié)作配套件的選購(gòu)開頭，經(jīng)過運(yùn)輸、裝卸、入庫驗(yàn)收、儲(chǔ)存、搬運(yùn)，把一系列加工、裝配、檢測(cè)環(huán)節(jié)連接起來，直到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，包裝后送至用戶為止。在這個(gè)全過程中物流自始至終貫穿于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，沒有物流把生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，要生產(chǎn)出合格產(chǎn)品是不行能的。東風(fēng)公司抓生產(chǎn)的總經(jīng)理有一句名言:生產(chǎn)管理實(shí)質(zhì)上就是物流管理”。由于各加工裝配的環(huán)節(jié)比較容易掌握，最難掌握的是加工之間、加工裝配之間的物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車零件在工廠中的加工時(shí)間僅占5%，其他的95%的時(shí)間均在搬運(yùn)和儲(chǔ)存之中，足以證明物流在生產(chǎn)中的重要地位，而東風(fēng)公司的汽車物流管理也讓我們印證了這點(diǎn)。(陳方建，沈緒明，樊銳,2007)1工業(yè)企業(yè)物流在工廠生產(chǎn)中的主要地位1.1工業(yè)企業(yè)物流的應(yīng)用要把工廠中幾百種原材料協(xié)作配套件和上萬種零件高效而經(jīng)濟(jì)地組織起來進(jìn)行流淌，是一項(xiàng)十分簡(jiǎn)單而困難的任務(wù)，是很不容易做好的事情，尤其是車間內(nèi)部物流同生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，機(jī)械加工的工廠里，生產(chǎn)一噸產(chǎn)品，要把物料提升、移動(dòng)、裝卸等達(dá)50噸次，在鑄造工廠生產(chǎn)一噸鑄件，要搬運(yùn)物料達(dá)80噸次。據(jù)以前在一汽的調(diào)查，20多公斤重的輪毅從落砂完以后到入鑄件庫為止，人工搬運(yùn)達(dá)10多次，二汽基本上也是這樣。一汽以前的統(tǒng)計(jì)，廠內(nèi)的大梁鋼板從鋼板庫運(yùn)到鋼板剪切，再運(yùn)到鋼板酸洗，最后運(yùn)到?jīng)_壓車間，接受鐵路運(yùn)輸，機(jī)車一次牽引兩個(gè)車皮，這樣循環(huán)一次，機(jī)車總共需要反復(fù)穿越60條鐵路線路，開通40副道岔，走行36公里，歷時(shí)36小時(shí)，平均每臺(tái)車皮每小時(shí)完成的運(yùn)量?jī)H1.4噸。由此證明，要使物料高效經(jīng)濟(jì)的流淌，來滿足生產(chǎn)的要求，需要作大量的工作。(周彬,2011)1.2物流設(shè)施建設(shè)在工廠基本建設(shè)中的地位工廠基本建設(shè)是工廠生產(chǎn)的前提條件，沒有工廠的基本建設(shè)，工廠要進(jìn)行生產(chǎn)，并產(chǎn)出合格的產(chǎn)品是根本不行能的?？墒窃诠S基本建設(shè)中，物流方面卻占著相當(dāng)大的比重。我們?cè)鬟^一些統(tǒng)計(jì)，二汽原十萬輛生產(chǎn)線設(shè)計(jì)中，物流設(shè)備占設(shè)備總臺(tái)數(shù)的24.9%，物流設(shè)備的原價(jià)占全廠設(shè)備原價(jià)的16.1%；物流方面的面積占全廠工業(yè)建筑總面積約29%，物流方面的土建費(fèi)用占全廠一般土建總費(fèi)用的47.6%。設(shè)備面積及其投資是工廠基本建設(shè)的主體，其中物流占著很大一部分，是工廠基本建設(shè)中極其重要的組成部分。1.3降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的重要任務(wù)降低工廠生產(chǎn)成本是企業(yè)生存和進(jìn)展的需要，是工廠長(zhǎng)期努力要達(dá)到的重要目標(biāo)之一。在工廠中由于管理不善，技術(shù)措施不力，以及客觀上的緣由，在物流方面要浪費(fèi)很多資金。據(jù)對(duì)東風(fēng)公司供應(yīng)處調(diào)查，1980~1984年共5年間，鐵路車皮未準(zhǔn)時(shí)卸車，壓車費(fèi)為135萬元，廠內(nèi)材料倒運(yùn)費(fèi)125萬元，金屬材料擦銹費(fèi)53萬元，1983,1984兩年材料報(bào)庫損失89萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們從武鋼、重鋼、鞍鋼進(jìn)鋼材，平均運(yùn)雜費(fèi)占鋼材總費(fèi)用的2~6%，而進(jìn)口鋼材的平均運(yùn)雜費(fèi)占鋼材總費(fèi)用的29~33%。我們鑄造用的型砂是從江西和河南進(jìn)的，由于鐵路、船、汽車的反復(fù)倒運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是型砂價(jià)格的2~3倍。東風(fēng)公司曾經(jīng)算過兩筆賬，一筆是一臺(tái)汽車有12600多個(gè)零件，如果每個(gè)零件在物流中運(yùn)距增加一米，生產(chǎn)一臺(tái)汽車則多運(yùn)行12.6公里，按年產(chǎn)20萬輛汽車計(jì)算，增加的距離相當(dāng)沿地球繞了60個(gè)圈，年年如此，數(shù)字驚人，反之，則削減60個(gè)圈的運(yùn)距；另一筆是生產(chǎn)一臺(tái)汽車需要經(jīng)過36700多道工序，如果每道工序的物流費(fèi)用多花一分錢，那末生產(chǎn)一臺(tái)汽車的成本則增加367元，按年產(chǎn)20萬輛汽車計(jì)算，每年增加的費(fèi)用相當(dāng)用10元的鈔票，沿公路從十堰鋪到武漢，再?gòu)奈錆h鋪回十堰，常年鋪下去十分可觀，反之則節(jié)省這些資金。(李學(xué)詩,2000)因此降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的一項(xiàng)重要任務(wù)。1984年公司曾分析過，在工廠管理成本中物流方面占31%，在全部生產(chǎn)成本中物流方面占10.4%，國(guó)外的汽車廠由于人工費(fèi)用高，物流方面占的比重還要高。從上述例子中還可以看出，在物流方面降低成本的潛力是很大的。所以國(guó)外廠家總結(jié)出的一句名言是：“物流是企業(yè)獵取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉?！边@話是很有道理的。1.4物流對(duì)工廠的布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展起決定作用在物料數(shù)量確定之后，物料的運(yùn)輸或搬運(yùn)的距離和場(chǎng)地的條件是實(shí)施物流的重要條件，因此企業(yè)地理位置和區(qū)域位置的布置、企業(yè)的總平面布置、車間和倉(cāng)庫的工藝布置是物流合理化的基礎(chǔ)，同時(shí)物流也是上述各項(xiàng)布置的先決條件。工廠生產(chǎn)工藝路線是否合理，實(shí)質(zhì)是物流是否合理的問題。在工廠地理位置的選擇中，要把供、協(xié)、產(chǎn)、銷、運(yùn)緊密的結(jié)合起來。我們二汽的廠址是六十年月中期選的，當(dāng)時(shí)的方針政策是要搞三線建設(shè)，要求貫徹“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，可是一機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)貫徹上級(jí)指示并不“堅(jiān)決”，考慮實(shí)際生產(chǎn)條件比較多，卻在多方案中拍板確定現(xiàn)在這個(gè)方案，即黃龍以東的方案，無疑這對(duì)生產(chǎn)是有利的。如果把二汽擺在黃龍至安康一帶的高山峻嶺之中，材料運(yùn)不進(jìn)去，產(chǎn)品運(yùn)不出來，勢(shì)必造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然用現(xiàn)代的觀點(diǎn)分析二汽的廠址是抱負(fù)的。我們?cè)鬟^分析，二汽的原材料基本上都是從襄樊以遠(yuǎn)來的，成品也大都經(jīng)過襄樊運(yùn)出去，按八十年月的運(yùn)價(jià)計(jì)算，從襄樊到十堰這一段每年的鐵路運(yùn)費(fèi)增加1000萬元。八十年月初由于十堰山區(qū)限制了二汽的進(jìn)展，于是在襄樊建設(shè)了其次基地，以彌補(bǔ)十堰廠址的不足。國(guó)外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域的選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要的先決條件。例如，日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍的幾十公里范圍內(nèi)，半小時(shí)的運(yùn)輸里程;法國(guó)貝利埃汽車公司布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，1小時(shí)的運(yùn)輸里程；蘇聯(lián)的高爾基、伏爾加、卡馬河三大汽車基地，都布置在伏爾加河流域的水陸交通樞紐上;美國(guó)主要汽車公司的制造廠集中在底特律為中心沿大湖區(qū)的四五個(gè)洲內(nèi)，總裝廠卻分散在全國(guó)各地，通用和福特公司分別在全國(guó)設(shè)了25個(gè)和18個(gè)總裝配廠，便于產(chǎn)品的銷售。從國(guó)內(nèi)外汽車廠家的閱歷和教訓(xùn)看，物流對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展起著決定性的重要作用。2東風(fēng)汽車公司在工廠物流方面取得的主要進(jìn)展2.1現(xiàn)場(chǎng)物流管理方面東風(fēng)公司近年來學(xué)習(xí)了國(guó)外的先進(jìn)閱歷，在物流現(xiàn)場(chǎng)管理中先后組織實(shí)施了看板運(yùn)輸，一個(gè)流生產(chǎn)方式，集配式裝配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實(shí)施中不斷的深化和提高改進(jìn)。同時(shí)廣泛地開展集裝單元化運(yùn)輸，制定了對(duì)集裝器具的管理標(biāo)準(zhǔn)，組織均衡生產(chǎn)，不斷地壓縮在制品的數(shù)量，普遍接受計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，應(yīng)用了條碼技術(shù)管理倉(cāng)儲(chǔ)和物流。這些都取得了顯著的成果?？窗暹\(yùn)輸?shù)哪康脑谟谟行У恼莆赵谥破返臄?shù)量，促進(jìn)前后工序生產(chǎn)節(jié)奏同步化，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)穩(wěn)定、科學(xué)合理、均衡組織生產(chǎn)。在組織運(yùn)輸時(shí)運(yùn)用一種看板卡片，它既是生產(chǎn)指令，又是領(lǐng)貨指令和運(yùn)送指令?？窗蹇ㄆ献⒚魑锪厦Q、數(shù)量、供貨單位、收貨單位、運(yùn)送的車輛、裝車時(shí)間、卸車時(shí)間等，由看板司機(jī)隨貨帶上板卡片，傳遞于發(fā)貨單位和收貨單位之間，并辦理各種手續(xù)。目前在二汽的各專業(yè)廠之間、專業(yè)廠與協(xié)作廠、聯(lián)管廠、附屬企業(yè)之間的生產(chǎn)范圍已投入運(yùn)行，而且常常不斷提高和整頓工作。一個(gè)流生產(chǎn)方式的基本含義是：一個(gè)個(gè)訂貨，一個(gè)個(gè)流淌，一個(gè)個(gè)檢查，一個(gè)個(gè)交付用戶。按訂貨單生產(chǎn)，不過剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應(yīng)，部品100%檢查，不良品不應(yīng)流向下道工序。這種生產(chǎn)組織方式要求各生產(chǎn)線、工序按節(jié)拍同步生產(chǎn)，一個(gè)個(gè)制造，一個(gè)個(gè)流淌，制品始終處于流淌狀態(tài)，不停滯，不積累，不超越，一個(gè)節(jié)拍接一個(gè)節(jié)拍。一個(gè)流生產(chǎn)方式的實(shí)質(zhì)，一句話就是徹底排解浪費(fèi)。簡(jiǎn)略的說就是整體優(yōu)化企業(yè)素養(yǎng)，生產(chǎn)要素優(yōu)化和組合，以最少的投入，最短的轉(zhuǎn)換周期，追求最大的綜合數(shù)量，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實(shí)施科學(xué)管理，追求效率最大化;對(duì)管理系統(tǒng)實(shí)施整體有效綜合管理，并且要不斷的改善，不斷追求合理化?，F(xiàn)在二汽正在組織推動(dòng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)流車間，一個(gè)流工廠的活動(dòng)。(何學(xué)容，吳衛(wèi),2013)集配式裝配，它的生產(chǎn)是由于在大批量流水線連續(xù)裝配方式下，接受間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運(yùn)距遠(yuǎn)，叉車很難跟上裝配線的節(jié)拍按時(shí)將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避開物流的交叉和倒運(yùn)，而接受集配式裝配，增加集配站中間轉(zhuǎn)換，解決了零件輸送與裝配線連接的問題。集配式裝配，就是將需要裝配的有關(guān)零件集中起來，經(jīng)專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流淌，送到裝配的各個(gè)工位，完成裝配。集配的目的是削減裝配作業(yè)區(qū)的物流量，有效的利用裝配作業(yè)區(qū)的面積，提高裝配效率。目前二汽很多裝配線正在推廣應(yīng)用集配式裝配。定置管理，就是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種物品依據(jù)需要科學(xué)地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過工藝分析和方法商量，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中人和物的結(jié)合狀態(tài)加以改善，使之處于緊密結(jié)合狀態(tài)，以清除或削減人的無效勞動(dòng)和避開生產(chǎn)的擔(dān)心全因素，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的目的?，F(xiàn)在二汽生產(chǎn)部門常常對(duì)專業(yè)廠進(jìn)行定置管理的檢查和考核。2.2物流課題商量方面東風(fēng)公司地處山區(qū)、又是分散布局，每年十幾萬輛汽車的龐大物流量從總裝廠行駛到銷售部停車場(chǎng)入庫，要走行5.7公里并穿越居民區(qū)和城市交通干道，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用也高，于是公司工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織了幾位專家，經(jīng)過三個(gè)月的工作，提出了《關(guān)于總裝廠至銷售部產(chǎn)品汽車專門通道的方案論證》，從基建投資、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、主要數(shù)據(jù)和優(yōu)缺點(diǎn)方面對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行比較，最后推舉了從總裝廠調(diào)試車間經(jīng)銷售部擬選停車場(chǎng)的短隧道方案。這個(gè)方案實(shí)施后，對(duì)總裝廠來說，運(yùn)距縮短了四分之三，每年汽車走行里程削減7萬公里，節(jié)省汽油135噸，可削減人員23人；通道封閉后，便于管理，削減交通事故、避開車輛及零件的丟失、防止成品汽車磕碰；這個(gè)方案還避開了成品汽車對(duì)城市干道造成的交叉干擾，削減噪聲對(duì)居民區(qū)的影響，社會(huì)效益也很顯著。在論證這個(gè)方案的同時(shí)，還為銷售部選擇了新的停車場(chǎng)，同推舉的專門通道方案有機(jī)的聯(lián)系起來，解決了銷售部多處租用停車場(chǎng)地而耗資多的問題。對(duì)銷售部來說，每年可節(jié)省汽油150噸，每年節(jié)省移動(dòng)證費(fèi)30萬元，可削減28人和一輛接人的班車。因此這個(gè)方案提出后立即得到領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，多次受到表揚(yáng)，現(xiàn)在這個(gè)方案正在實(shí)施中。銷售部停車場(chǎng)有三塊地皮，面積共有19萬平方米，平均每天入庫和出庫的汽車有1000多輛，而且?guī)靸?nèi)還有驗(yàn)收、裝車箱、裝附件、返修、用戶提車等作業(yè)，因此我們對(duì)停車場(chǎng)作出簡(jiǎn)略的平面布置，全面規(guī)劃了行車路線，使場(chǎng)內(nèi)的成品汽車走行的驗(yàn)收車流、入庫車流、裝車箱車流、裝附件車流、儲(chǔ)存車流、鐵路發(fā)車車流、用戶提車車流、返修車流、出庫車流、轉(zhuǎn)庫車流等各種不同車流均按單方向行駛，在不要專人管理和指揮的情況下，可以使每天在停車場(chǎng)行駛的1000多輛產(chǎn)品汽車的走行和各種作業(yè)互不干擾和交叉。這個(gè)方案在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)中，尚屬首創(chuàng)。(李飛雨,2001)有的車間通過對(duì)生產(chǎn)線機(jī)床布置進(jìn)行分析商量，對(duì)原來不太合理的機(jī)床布置作了適當(dāng)調(diào)整，縮短了零件運(yùn)行距離48.5米，按年產(chǎn)20萬輛汽車計(jì)算，縮短了970萬米，削減流淌資金19萬元，還節(jié)省了兩臺(tái)機(jī)床和20輛小車，節(jié)省面積50平方米，使擁擠的通道暢通了。有的車間把中間倉(cāng)庫的位置進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，零件的搬運(yùn)里程平均縮短了1300米，共200多個(gè)零件，按每年生產(chǎn)20萬輛汽車計(jì)算，縮短的里程就是一個(gè)天文數(shù)字了，同時(shí)還削減了儲(chǔ)存和搬運(yùn)量，避開零件的磕碰現(xiàn)象。(朱愛軍，周睿,2011)東風(fēng)公司每當(dāng)增加一個(gè)新的車型，工廠需要擴(kuò)建時(shí)，都把物流作為一個(gè)專門章節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)略的設(shè)計(jì)。我們的物流人員常常向領(lǐng)導(dǎo)反映改善物流工作的建議，為領(lǐng)導(dǎo)決策供應(yīng)依據(jù)。2.3物流學(xué)術(shù)溝通和培育物流人才方面東風(fēng)公司的工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)在這方面作了大量的工作，常常召開物流研討會(huì)、座談會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，征集物流論文，組織評(píng)審和嘉獎(jiǎng)。并邀請(qǐng)美國(guó)物流專家來公司講學(xué)，出版會(huì)刊《東風(fēng)物流》雜志。在物流人才培育方面，二汽工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)為工廠中的供應(yīng)、配套、運(yùn)輸、銷售、生產(chǎn)、工藝、設(shè)計(jì)、規(guī)劃等部門都需要物流人才，而全國(guó)大中專院校物流專業(yè)大多數(shù)講的是社會(huì)物流，于是經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，委托湖北汽車工業(yè)學(xué)院95年和96年分別招收了一個(gè)工業(yè)企業(yè)物流大專班。這個(gè)班講的主要專業(yè)課有六門：物流技術(shù)，除講一般物流基本知識(shí)外，主要介紹現(xiàn)代物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置的設(shè)計(jì)方法；工業(yè)運(yùn)輸，介紹工廠鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、連續(xù)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織管理、有關(guān)的運(yùn)輸工藝設(shè)計(jì)和各種運(yùn)輸方式的基本設(shè)施知識(shí)；工廠布置：介紹工廠的廠址選擇、工廠總圖布置、各生產(chǎn)車間的工藝布置；倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)：介紹工廠各種倉(cāng)庫的布局和工藝布置(全自動(dòng)化高架倉(cāng)庫)、平安防火、物資管理、倉(cāng)庫管理、防銹包裝等：物流管理：物流設(shè)備，介紹起重裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)、提升、堆垛設(shè)備和各種幫助設(shè)備、集裝器具等，以及各種設(shè)備的一般保養(yǎng)和維修知識(shí)。東風(fēng)公司力求培育出知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的工業(yè)企業(yè)物流人才，以適應(yīng)工廠的需要。3東風(fēng)汽車公司物流工作進(jìn)展的幾點(diǎn)設(shè)想3.1改進(jìn)工廠物流管理機(jī)制工廠的物流管理由兩部分組成，一個(gè)是物流現(xiàn)場(chǎng)管理，一個(gè)是物流技術(shù)管理。物流現(xiàn)場(chǎng)管理是由工廠生產(chǎn)調(diào)度部門負(fù)責(zé)抓的，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行為目的。物流技術(shù)管理是工廠的技術(shù)部門負(fù)責(zé)抓的，以技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)合理為目的。物流技術(shù)管理是物流方案的制定者，是物流現(xiàn)場(chǎng)管理的依據(jù);物流現(xiàn)場(chǎng)管理是物流方案的實(shí)施者，是物流技術(shù)管理充實(shí)提高的后盾。兩個(gè)方面相輔相成，缺一不行。但在我們的企業(yè)中，物流現(xiàn)場(chǎng)管理是每個(gè)企業(yè)都有的，由于沒有這個(gè)職能，生產(chǎn)就不能順利進(jìn)行。至于物流技術(shù)管理絕大多數(shù)企業(yè)沒有這個(gè)機(jī)構(gòu)，二汽沒有，據(jù)了解一汽也沒有?？倧S沒有這個(gè)機(jī)構(gòu)，分廠就沒有這個(gè)崗位，這對(duì)工廠物流的合理性在組織上沒有保證。為此我們二汽正在醞釀在公司成立一個(gè)物流技術(shù)的管理職能部門，人數(shù)先不要太多，三四個(gè)人先成立起來，然后在各專業(yè)廠的技術(shù)科設(shè)置物流技術(shù)管理崗位。物流技術(shù)管理部門對(duì)各企業(yè)廠可以布置、檢查和考核物流工作、還兼搞工廠物流方面的技術(shù)商量工作?，F(xiàn)在工廠和車間內(nèi)部的物流任意性很大，以后應(yīng)把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)分別作為一道工序來看，編入工藝路線中去，嚴(yán)格執(zhí)行，修改時(shí)通過肯定的手續(xù)。(黃偉興,2009)3.2合理工廠布局和進(jìn)展我國(guó)幅員寬闊，面積有960萬平方公里，但是二汽卻在十堰一地裝配15}20萬輛汽車，這不利于降低成本，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，弊多利少。美國(guó)福特和通用公司均在本國(guó)設(shè)了幾十個(gè)裝配廠，這個(gè)閱歷值得借鑒。如果二汽也在國(guó)內(nèi)設(shè)幾個(gè)裝配廠，對(duì)于削減協(xié)作配套的運(yùn)輸費(fèi)用，避開成品汽車運(yùn)出的鐵路平車回空費(fèi)、便于用戶自提車、利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面都是有好處的。東風(fēng)公司需要金屬材料的專業(yè)廠較多，現(xiàn)在都是分散儲(chǔ)存和下料，這對(duì)合理運(yùn)輸、節(jié)省材料、提高效率、削減占地、節(jié)省面積、綜合利用、降低成本方面都存在一些問題。因此建設(shè)專業(yè)化協(xié)作的配送中心，從材料的選購(gòu)、訂貨、儲(chǔ)存、酸洗、下料、包裝、送貨組成一條龍服務(wù)，是十分有益的。此外，當(dāng)前東風(fēng)公司各專業(yè)廠的總圖布置、物流路線還存在一些不合理的現(xiàn)象，都應(yīng)當(dāng)逐步的進(jìn)行改造和調(diào)整。3.3開展工廠物流技術(shù)的商量東風(fēng)公司的集裝箱運(yùn)輸開展的還較差，僅在武漢地區(qū)有二汽少部分集裝箱運(yùn)輸，在十堰和襄樊地區(qū)二汽還沒有集裝箱運(yùn)輸，要開展起來還要做很多技術(shù)上的籌備，首先要在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對(duì)比，其次要在工作場(chǎng)地方面制造條件，排解線路上的各種障礙，還要在裝卸上實(shí)行措施。還要盡量接受大噸位的汽車運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。據(jù)介紹美國(guó)載重汽車平均載重噸位為12.5噸，車噸年運(yùn)量為15.2萬噸公里，每百噸公里耗油3升;而我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸載貨汽車的平均載重噸位僅在4.6噸，車噸年運(yùn)量為3.9萬噸公里，每百噸公里耗油8升。二汽的這些指標(biāo)也很低，應(yīng)商量改進(jìn)。在汽車運(yùn)輸?shù)难b卸方面，還是接受傳統(tǒng)的天車裝卸，這樣車車都要駛?cè)胲囬g，不但影響車間內(nèi)的整潔衛(wèi)生，還占用了車間寬度有限的通道，影響車間內(nèi)正常的搬運(yùn)車輛通行。天車在裝卸時(shí)需5~6個(gè)工人(司機(jī)、指揮、摘勾、掛勾)，如果在沿車間外墻處搭個(gè)棚子，利用叉車進(jìn)行裝卸、用人少、效率高、不影響車間衛(wèi)生和正常作業(yè)。汽車運(yùn)輸?shù)幕乜绽寐屎艿?，其中一個(gè)重要緣由是集裝器具不能折疊，去時(shí)拉一車零件，便使產(chǎn)品產(chǎn)生磕碰，嚴(yán)峻影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此擬從運(yùn)輸方式上進(jìn)行商量，要把索道運(yùn)輸引入，作為這種方式進(jìn)行比較。我們還有一些倉(cāng)庫利用空間很不夠，六七米高的廠房，只擺一米多高