甲醇發(fā)動機的調試和介紹

甲醇發(fā)動機的調試和介紹普通模型用的汽化器屬于結構上最簡單的汽化器，說白了就是只有一條油路，通過機械的方法其油量的變化只能是一個非常簡單的曲線，而這個曲線并不能和發(fā)動機實際需要的油量變化曲線相吻合，所以模型的汽化器一般的調節(jié)效果不是很理想，當然我所說的理想比如高級汽油發(fā)動機所用的汽化器，又如現(xiàn)在流行的電噴技術，通過電子的方法使噴油量和需要量好。

話說回來，因為我們用的甲醇燃料的燃燒范圍很寬，就是說在汽缸中即使甲醇富油一些或者貧油一些，燃燒都可以穩(wěn)定的進行，相比之下，汽油的這種范圍就很小，所以需要復雜的器。

你說的在風門變化時，會有一些油珠出現(xiàn)，這種現(xiàn)象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃燒范圍寬啊，所以問題不會太大，除非太富油了。

對于模型汽化器所謂的副油針，只要你仔細觀察，回發(fā)現(xiàn)風門不光旋轉運動，而且會橫向的移動，當風門變小時，就會向里面縮進去，這樣就可以減小進油量，因為進氣量也減小了啊。當然因為汽化器的簡單，無法完全的在高速和低速之間取得平衡，所以有時怠速很好，但高速不行，或者一推風門就貧油熄火，有時高速很好，但一收風門就富油熄火，這個都是副巧，

第一就是主油針要調整到一個合適的位置，因為如果副油針極度的貧油，會影響到主油針的位置，所以如果發(fā)動機的狀態(tài)很不對勁的話，建議先把副油針往外擰足夠的圈數(shù)，保證副油針是富油狀態(tài)，也就是說不會影響到主油針對發(fā)動機高速狀態(tài)的調整。還有主油針不要調整的發(fā)動機非常的尖叫，要稍微富油一些，這樣同樣有利于低速的穩(wěn)定。

如果在大車狀態(tài)下，一收風門就熄火，（保證副油針往外擰到富油狀態(tài)），可以收副油針到好。

副油針輕微的貧油有利于怠速，但猛推風門時，會因為高速貧油熄火。主要的表現(xiàn)就是在風門變大的過程中，發(fā)動機的轉速有增加，但在非常短的時間內(nèi)熄火。這時需要往外擰副油量。

另外一種狀態(tài)就是低速很好，或者略有些喘，所謂喘就是發(fā)動機周期性的變化轉速，從大到小再到大，轉速的變化范圍不大，主要是周期性。觀察汽化器有油珠出現(xiàn)，推大風門的過程中，油珠變多，發(fā)動機反映遲鈍，但最終可以在高速穩(wěn)住，這個就是副油針略微富油，可以減小。還有就是副油針富油過多，一種就是怠速不行，轉速下不去，表現(xiàn)就是風門只能關很小，否則熄火，在推大風門的過程中油珠很多，發(fā)動機有可能富油熄火。

有些狀態(tài)比如怠速很好，但推大風門的過程中，油珠很少或沒有，發(fā)動機同樣反應遲鈍沒，高速上不去，會熄火，就應該是副油針貧油了，同樣如果副油針很貧油，怠速同樣會熄火。

總而言之，汽化器的調節(jié)有些竅門，要聽聲音，能準確的聽出富油狀態(tài)的喘，在風門變化中，注意汽化器中油珠變化，進而確定是富油還是貧油。風門變大，發(fā)動機一聲尖叫就熄火，是貧油，油珠變化不大是貧油，太大是富油。正常的是一小會的油珠變大，隨即就霧化良好。還有怠速不要追求太好，因為怠速太好，往往副油針有貧油，推大風門的時候，發(fā)動機反火。

甲醇機用鉑銠合金絲就可以點火，并沒有象汽油機一樣是用火花點火。在一些說明中提到鉑銠合金絲的催化作用，所以可以這么認為，甲醇的點火和汽油相比要穩(wěn)定很多。汽油的點火有爆燃的趨勢，所以要有含鉛的汽油抑制爆燃。另外一個就是設計良好的發(fā)動機活塞的運動對燃料的燃燒也有相應的影響，就是壓縮比的問題，這個又和燃料的成分有關。所以我是這么認為的，甲醇的發(fā)動機的燃燒，火頭提供能量和催化作用，真正決定合適的燃燒是活塞的運動，活塞的下行對燃燒的影響非常大，因為甲醇的燃燒相對汽油很緩慢，所以要確切的的。

不過現(xiàn)在有些賽車比賽也是用的甲醇燃料，含有很高硝基甲烷，這種發(fā)動機的點火方式是下。

補充：你所說的電子設備現(xiàn)在比較成型的就是FUTABA做的電噴了，當然我覺得現(xiàn)在的模型電子噴注主要還是記憶性的，就是記憶13個特定位置的噴注量，其他的位置就進行簡單的線形擬和而已。而真正的電子噴注要考慮的問題相當