JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架說明書課件

JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架概述成都供電段二0一四年十一月JW—4G型成都供電段二0一四年十一月1概述及主要技術(shù)參數(shù)基本結(jié)構(gòu)保養(yǎng)、常見故障及處理辦法JW—4G型接車網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架概述及主要技術(shù)參數(shù)JW—4G型接車網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架21概述及主要技術(shù)參數(shù)1.1概述JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架為二軸通用型轉(zhuǎn)向架，兩轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本一致。Ⅰ位端為不帶車軸齒輪箱的非動力轉(zhuǎn)向架，Ⅱ位端為帶車軸齒輪箱的動力轉(zhuǎn)向架。在非動力轉(zhuǎn)向架還設(shè)有一套手制動裝置。在車架與轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架與輪對之間設(shè)有連接裝置，整車起吊或脫軌起復(fù)時不需采用鎖具捆綁，可直接起吊或起復(fù)。軸箱設(shè)置有防傾覆裝置，在軌道車脫軌后，防傾覆裝置鉤住鋼軌避免整車傾覆。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的中部位置裝有2個側(cè)擋，能保證作業(yè)車車體與轉(zhuǎn)向架單側(cè)的自由橫動量，當(dāng)側(cè)擋貼靠起作用后側(cè)擋體內(nèi)的橡膠塊還能產(chǎn)生彈性橫動量。這些新技術(shù)極大提高了轉(zhuǎn)向架使用的可靠性和安全性。1概述及主要技術(shù)參數(shù)1.1概述31概述及主要技術(shù)參數(shù)1.2主要技術(shù)參數(shù)軸式 2-B（4軸）通過最小曲線半徑 100m（10km/h）最高連掛運行速度 120km/h最高運行速度 120km/h（牽引50t）軸距 2400mm自重 5.3(8.2)t輪徑（新輪） 840mm車輪直徑（磨耗后） 790mm牽引點距軌面高度 580mm制動缸直徑 6"制動倍率 7.921概述及主要技術(shù)參數(shù)1.2主要技術(shù)參數(shù)41概述及主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架中心距

9200mm軸重

11.5±3%（t）輪對左右軸箱中心線間距

1956（mm）旁承支承點橫向間距

1956（mm）基礎(chǔ)制動裝置，閘瓦中心線橫向間距1524±2（mm）構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度（mm）

962±10承載方式

旁承承載一系垂向油壓減震器型號

ZS8-C-J3-12D輪對與軸箱間橫動量

±1.5軸箱與構(gòu)架間橫動量

±6轉(zhuǎn)向架與車體間橫動量

±16緊急制動距離 ≤400m(單機平直道，制動初始速度80km/h)≤800m(單機平直道，制動初始速度120km/h)1概述及主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架中心距 52基本結(jié)構(gòu)2.基本結(jié)構(gòu)

JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架采用全焊接“日”字型構(gòu)架，無導(dǎo)框彈性拉桿式軸箱定位，采用二系彈簧懸掛裝置，中央彈性懸掛裝置采用橫向油壓減震器。基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)閘瓦踏面制動。主要由構(gòu)架、車軸軸承箱、車軸齒輪箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱、手制動裝置等部件組成。2基本結(jié)構(gòu)2.基本結(jié)構(gòu)62基本結(jié)構(gòu)圖2.1動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱3.車軸齒輪箱4.輪對5.旁承6.牽引桿裝置7.基礎(chǔ)制動裝置8.砂箱9.手制動裝置2基本結(jié)構(gòu)圖2.1動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱72基本結(jié)構(gòu)圖2.2非動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱4.輪對5.旁承6.牽引桿裝置7.基礎(chǔ)制動裝置9.手制動裝置2基本結(jié)構(gòu)圖2.2非動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱82基本結(jié)構(gòu)牽引拉桿系統(tǒng)垂向油壓減振器彈性下拉桿制動缸軸箱雙螺旋彈簧車軸軸承箱測速裝置2基本結(jié)構(gòu)牽引拉桿系統(tǒng)垂向油壓彈性下拉桿制動缸軸箱雙螺旋彈簧92基本結(jié)構(gòu)2.1構(gòu)架

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個組成部分連接起來，并保證它們之間的相互位置關(guān)系。它主要由左側(cè)梁、右側(cè)梁、橫梁、前端梁、后端梁等組成全焊接“日”字型結(jié)構(gòu)。構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。兩端梁為工字形截面，側(cè)梁和橫梁采用箱形梁結(jié)構(gòu)，各板材均采用低合金鋼Q345B。構(gòu)架側(cè)梁底面焊有軸箱側(cè)擋體，軸箱側(cè)擋結(jié)構(gòu)見圖2.4所示。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁側(cè)面焊有車體側(cè)擋，車體側(cè)擋結(jié)構(gòu)見圖2.5所示。2基本結(jié)構(gòu)2.1構(gòu)架102基本結(jié)構(gòu)1端梁2.側(cè)梁3.減振器座4.拐臂座5.車體側(cè)擋路6.旁承座

7.掛板座8.拉桿座9.軸箱側(cè)擋座10.拉桿彈簧座11.鐵鞋座圖2.3構(gòu)架2基本結(jié)構(gòu)1端梁2.側(cè)梁3.減振器座4.拐臂座112基本結(jié)構(gòu)圖2.4軸箱側(cè)擋圖2.5車體側(cè)擋1.軸箱體止擋2.磨耗板3.調(diào)整墊4.側(cè)擋座5.螺母6.墊圈7.螺栓8.油杯1.牽引座2.側(cè)擋體3.側(cè)擋座4.緩沖墊5.調(diào)整墊6.座板2基本結(jié)構(gòu)圖2.4軸箱側(cè)擋圖2.5車體側(cè)擋1.軸箱體止擋122基本結(jié)構(gòu)

在實際運用過程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫應(yīng)無裂紋，各座完好無損；檢查構(gòu)架側(cè)梁、軸距、上下拉桿座間距、旁承平面度等到幾個主要尺寸，可以大體判斷構(gòu)架有無嚴(yán)重變形。當(dāng)構(gòu)架狀態(tài)出現(xiàn)異常發(fā)情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行修復(fù)或報廢。2基本結(jié)構(gòu)在實際運用過程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫132基本結(jié)構(gòu)2.2車軸軸承箱車軸軸承箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位方式。采用內(nèi)外金屬圓簧并聯(lián)組合。軸頭裝配有接地保護(hù)裝置及測速監(jiān)控裝置。軸箱裝置是由軸箱體、滾動軸承、一系彈簧、軸箱拉桿、端蓋、后蓋等組成。如圖2.6所示。2基本結(jié)構(gòu)2.2車軸軸承箱142基本結(jié)構(gòu)圖2.6軸箱布置2基本結(jié)構(gòu)圖2.6軸箱布置152基本結(jié)構(gòu)

軸箱拉桿兩端銷軸上有橡膠套，橡膠套與銷軸硫化在一起，在專用的工裝上壓裝在拉桿體內(nèi)，銷子兩端有橡膠墊。其結(jié)構(gòu)見圖2.7。由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，使軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實現(xiàn)多個方向的相對位移，使輪對與構(gòu)架間成為彈性聯(lián)接。2基本結(jié)構(gòu)軸箱拉桿兩端銷軸上有橡膠套，橡膠套與銷162基本結(jié)構(gòu)圖2.7軸箱彈性拉桿1.拉桿體2.橡膠墊3.芯軸4.橡膠套2基本結(jié)構(gòu)圖2.7軸箱彈性拉桿1.拉桿體2.橡膠墊172基本結(jié)構(gòu)

車軸軸承箱上部設(shè)計有起吊掛板，當(dāng)車輛需要起復(fù)時，起吊掛板可以與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連掛在一起，實現(xiàn)輪對、軸箱無捆綁起復(fù)。為保證起復(fù)的效率，在掛勾上增加起復(fù)用墊塊，以減少彈簧的伸長，從而減少復(fù)軌器的行程。該種結(jié)構(gòu)簡單實用。如圖2.8所示。2基本結(jié)構(gòu)車軸軸承箱上部設(shè)計有起吊掛板，當(dāng)車輛需要起復(fù)182基本結(jié)構(gòu)

圖2.81.起吊掛板2.墊塊2基本結(jié)構(gòu)圖2.8192基本結(jié)構(gòu)2.3車軸齒輪箱車軸齒輪箱是整個傳動系統(tǒng)中的最后部分。它的作用是傳遞和增大到車輪的扭矩，并將繞車體縱軸的轉(zhuǎn)動變成繞車軸軸線的轉(zhuǎn)動。其車軸齒輪箱的輸入端與液力傳動箱輸出端用萬向軸聯(lián)接在一起，通過齒輪傳動最終驅(qū)動輪對。車軸齒輪箱有一級車軸齒輪箱（Ⅳ軸）和二級車軸齒輪箱（Ⅲ軸）。二級車軸齒輪箱(標(biāo)識：0306型)為雙級減速，第一級是高速級傳動；第二級是低速級傳動。一級車軸齒輪箱(標(biāo)識：0307型)是低速級傳動。分別見圖2.9、圖2.10。2基本結(jié)構(gòu)2.3車軸齒輪箱202基本結(jié)構(gòu)圖2.9二級車軸齒輪箱1.輸入法蘭2.油封蓋3.密封圈4.擋油板5.軸承6.上箱體

7.第一軸8.主動斜齒輪9.軸承10.端蓋11.油封蓋12.擋油板13.密封圈14.齒輪軸15.輸出法蘭16.被動斜齒輪

17.軸承18.齒輪泵19.放油螺塞20.下透氣孔21.上透氣孔

22.中箱體23.下箱體24.檢查孔25.油位螺釘26.鋼套27.圓螺母

28.密封圈29.軸承30.軸承31.油泵齒輪

32.螺旋錐齒輪

33.擋油板34.油封蓋

35.緊套2基本結(jié)構(gòu)圖2.9二級車軸齒輪箱1.輸入法蘭2.油封212基本結(jié)構(gòu)圖2.10一級車軸齒輪箱1.拉臂總成

2.油封蓋

3.密封圈4.擋油板

5.齒輪軸

6.輸入法蘭7.軸承

8.軸承

9.軸承

10.齒輪泵

11.放油螺塞

12.上箱體13.透氣孔

14.下箱體

15.檢查孔16.油位螺釘

17.鋼套

18.圓螺母19.密封圈

20.軸承

21.軸承22.油泵齒輪

23.螺旋錐齒輪

24.油封蓋

25.擋油板

26.緊套2基本結(jié)構(gòu)圖2.10一級車軸齒輪箱1.拉臂總成222基本結(jié)構(gòu)2.4輪對本車采用兩個被動輪對與兩個驅(qū)動輪對的組合方式。車輪直徑840mm，采用LM磨耗型踏面。車輪與車軸采用注油壓裝裝配。輪對結(jié)構(gòu)見圖2.11。2基本結(jié)構(gòu)2.4輪對232基本結(jié)構(gòu)圖2.11輪對2基本結(jié)構(gòu)圖2.11輪對242基本結(jié)構(gòu)輪對的主要技術(shù)參數(shù)（1）.輪對組裝應(yīng)符合TB/T1463的的有關(guān)技術(shù)規(guī)定（2）.輪箍套裝好后，應(yīng)檢查輪箍臺階與輪輞是否緊密配合，允許有局部不大于0.1mm的間隙其總長不大于1/3圈。（3）.同一輪對沿滾對圓測量直徑不大于1mm。（4）.同一輪對輪緣內(nèi)側(cè)距之差不大于1mm。（5）.按規(guī)定涂刷防弛緩標(biāo)記。2基本結(jié)構(gòu)輪對的主要技術(shù)參數(shù)252基本結(jié)構(gòu)2.5旁承本車轉(zhuǎn)向架采用四點支承的橡膠堆旁承。車體上部的靜載荷和動載荷，以及車體與轉(zhuǎn)向架的橫向載荷，都要通過橡膠堆旁承來傳遞。它結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，吸振隔音好，它還會產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力，力圖恢復(fù)轉(zhuǎn)向架與車體間的原來位置，能很好的改善機車橫向運行的平穩(wěn)性。由于橡膠層具有很小的阻尼特性，為抑制機車在直線上運行時的橫向振動和蛇行運動，在旁承裝置中設(shè)置了2個橫向油壓減振。如圖2.12所示。2基本結(jié)構(gòu)2.5旁承262基本結(jié)構(gòu)圖2.12旁承1.橡膠堆2.壓板3.橫向減振器2基本結(jié)構(gòu)圖2.12旁承1.橡膠堆2.壓板3.橫272基本結(jié)構(gòu)2.6牽引拉桿系統(tǒng)牽引桿裝置用以傳遞轉(zhuǎn)向架與底架之間的牽引力，并使轉(zhuǎn)向架能相對于車體轉(zhuǎn)動和橫動。牽引桿裝置主要由牽引桿、拐臂、連接桿、球面關(guān)節(jié)軸承、牽引銷、拐臂銷等組成，如圖2.13所示。為了適應(yīng)軌道車輛與轉(zhuǎn)向架之間的高度變化，在牽引桿與拐臂和車體連接處，均采用球形關(guān)節(jié)軸承。在運用過程中，應(yīng)經(jīng)常對有關(guān)零部件進(jìn)行外觀檢查，檢查牽引裝置各銷的連接狀態(tài)是否良好，托板緊固是否牢靠2基本結(jié)構(gòu)2.6牽引拉桿系統(tǒng)282基本結(jié)構(gòu)圖2.13牽引桿裝置1.牽引桿銷2.關(guān)節(jié)軸承3.橡膠墊4.牽引銷5.軸套6.連接桿銷7.拐臂8.拐臂銷9.連接桿10.牽引桿2基本結(jié)構(gòu)圖2.13牽引桿裝置1.牽引桿銷2.關(guān)節(jié)軸承293保養(yǎng)及常見故障處理3.保養(yǎng)及常見故障處理轉(zhuǎn)向架的使用和保養(yǎng)是不可分割的統(tǒng)一體，保養(yǎng)是為了更好地使用，使用必須注意保養(yǎng)。保養(yǎng)工作關(guān)系著車輛轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性能和運用安全。司機應(yīng)熟悉所用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、各部件名稱及工作狀態(tài)，掌握轉(zhuǎn)向架容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部件，掌握常見故障的現(xiàn)象及檢查方法，正確使用工具，明確職責(zé)，牢固樹立愛車思想，以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度操縱、保養(yǎng)所使用的車輛。

為保證軌道車輛能夠安全、順利地完成作業(yè)任務(wù)，車輛司機在平時應(yīng)對車輛進(jìn)行大量精心的保養(yǎng)工作，掌握規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，確保車輛運用安全。接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)遵照《軌道車管理規(guī)則》執(zhí)行。3保養(yǎng)及常見故障處理3.保養(yǎng)及常見故障處理303保養(yǎng)及常見故障處理3.1車軸軸箱裝置日常保養(yǎng)

潤滑采用鐵路機車輪對滾動軸承潤滑脂(TB/T2955)，應(yīng)經(jīng)常保持潤滑油膜。新車走合期間，應(yīng)經(jīng)常注意檢查車軸軸承箱的溫度，防止過熱。運行中停車時，注意檢查軸箱外表溫度，軸箱溫度不得超過（0.6×環(huán)境溫度+50）℃。如溫度太高或局部溫度過高，應(yīng)打開軸箱端蓋，檢查潤滑油質(zhì)、油量、滾動軸承、軸承支架的狀態(tài)，根據(jù)不同情況判明原因后及時處理。要避免水、砂及其它臟物混入軸箱，保證其壽命。注意：在車上施行電焊作業(yè)時，應(yīng)在作業(yè)處所附近接地線，防止電流從軸承的滾子與滾道觸點處通過，以免燒壞軸承。

3保養(yǎng)及常見故障處理3.1車軸軸箱裝置日常保養(yǎng)31

彈簧裝置是用來緩和來自線路對車輛簧上質(zhì)量的沖擊，在運用中要經(jīng)常檢查彈簧，利用錘擊聽音即可檢查此彈簧是否落實或有無斷裂現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常必須及時處理。

車輛采用ZS8-C-J3-12D型油壓減振器作為一系垂向減振器。在運用過程中應(yīng)經(jīng)常要檢查有無泄漏現(xiàn)象和緊固情況，發(fā)現(xiàn)后及時處理。液壓減振器在運行中應(yīng)有明顯溫升。3保養(yǎng)及常見故障處理彈簧裝置是用來緩和來自線路對車輛簧上質(zhì)量的沖擊323保養(yǎng)及常見故障處理3.2車軸齒輪箱日常保養(yǎng)潤滑油采用SAE85W/90APIGL-5車輛齒輪油（或80W/90），加油時必須在上箱體的開口處加，以保證高位腔油滿后流至低位腔。每50小時檢查油位，并加注潤滑油。車輛運行至第一次輔修時須更換新油。新車走合期滿后應(yīng)換油一次，以后每運行6000km或使用半年換油一次。放油時應(yīng)在油溫未降低時進(jìn)行。放凈后用柴油或煤油沖洗殼體及齒輪，清洗油底殼放掉清洗油后加入新油，加油時應(yīng)過濾以保持潤滑油的清潔。3保養(yǎng)及常見故障處理3.2車軸齒輪箱日常保養(yǎng)333保養(yǎng)及常見故障處理推薦潤滑油牌號：SAE85W/90APIGL-5車輛齒輪油潤滑油油量：以油位到上油位螺栓為準(zhǔn)。 0306型 總?cè)萘考s20升 0307型總?cè)萘考s18升特別提示：0306型車軸齒輪箱必須在上透氣孔（標(biāo)識：加油口）處加油，以保證高位腔油滿后自流至低位腔車軸齒輪箱吊臂銷軸采用ZG3鈣基潤滑脂，每200小時加注潤滑脂。3保養(yǎng)及常見故障處理推薦潤滑油牌號：SAE85W/343保養(yǎng)及常見故障處理

為了方便用戶對各主要部位的間隙、行程檢查和調(diào)整，有關(guān)參數(shù)列于表3-1：

錐齒輪的調(diào)整（包含調(diào)整螺旋錐齒輪對的側(cè)隙和錐頂?shù)膶χ校┦强恐虚g軸外側(cè)和車軸兩端的調(diào)整墊片厚度增減來完成的。

圓錐螺旋齒輪齒面正確的接觸斑點為：接觸斑點位于齒面中部，接觸面積沿齒長及齒寬方向均大于60%。見圖3.1。

圓柱齒輪接觸面積沿齒長≥60%,齒高方向≥45%，接觸斑點應(yīng)趨向齒面中部。

走合期間，經(jīng)常注意檢查車軸齒輪箱的溫度，防止過熱。車軸齒輪箱允許溫升為55℃。3保養(yǎng)及常見故障處理為了方便用戶對各主要部位的間隙、353保養(yǎng)及常見故障處理表3-1

主要部位間隙、行程表3保養(yǎng)及常見故障處理表3-1主要部位間隙、行程表363保養(yǎng)及常見故障處理圖3.1根據(jù)齒上的接觸斑點調(diào)整齒輪嚙合的側(cè)隙3保養(yǎng)及常見故障處理圖3.1根據(jù)齒上的接觸斑點調(diào)整齒輪嚙合373保養(yǎng)及常見故障處理3.3輪對的保養(yǎng)

在運用期間，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪對狀態(tài)，要求踏面無剝離，輪緣無裂紋、弛緩標(biāo)記無錯位現(xiàn)象，并嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)機車車輛輪對探傷的規(guī)定定期進(jìn)行探傷，防止切軸事故3保養(yǎng)及常見故障處理3.3輪對的保養(yǎng)38JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架概述成都供電段二0一四年十一月JW—4G型成都供電段二0一四年十一月39概述及主要技術(shù)參數(shù)基本結(jié)構(gòu)保養(yǎng)、常見故障及處理辦法JW—4G型接車網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架概述及主要技術(shù)參數(shù)JW—4G型接車網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架401概述及主要技術(shù)參數(shù)1.1概述JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架為二軸通用型轉(zhuǎn)向架，兩轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本一致。Ⅰ位端為不帶車軸齒輪箱的非動力轉(zhuǎn)向架，Ⅱ位端為帶車軸齒輪箱的動力轉(zhuǎn)向架。在非動力轉(zhuǎn)向架還設(shè)有一套手制動裝置。在車架與轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架與輪對之間設(shè)有連接裝置，整車起吊或脫軌起復(fù)時不需采用鎖具捆綁，可直接起吊或起復(fù)。軸箱設(shè)置有防傾覆裝置，在軌道車脫軌后，防傾覆裝置鉤住鋼軌避免整車傾覆。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)的中部位置裝有2個側(cè)擋，能保證作業(yè)車車體與轉(zhuǎn)向架單側(cè)的自由橫動量，當(dāng)側(cè)擋貼靠起作用后側(cè)擋體內(nèi)的橡膠塊還能產(chǎn)生彈性橫動量。這些新技術(shù)極大提高了轉(zhuǎn)向架使用的可靠性和安全性。1概述及主要技術(shù)參數(shù)1.1概述411概述及主要技術(shù)參數(shù)1.2主要技術(shù)參數(shù)軸式 2-B（4軸）通過最小曲線半徑 100m（10km/h）最高連掛運行速度 120km/h最高運行速度 120km/h（牽引50t）軸距 2400mm自重 5.3(8.2)t輪徑（新輪） 840mm車輪直徑（磨耗后） 790mm牽引點距軌面高度 580mm制動缸直徑 6"制動倍率 7.921概述及主要技術(shù)參數(shù)1.2主要技術(shù)參數(shù)421概述及主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架中心距

9200mm軸重

11.5±3%（t）輪對左右軸箱中心線間距

1956（mm）旁承支承點橫向間距

1956（mm）基礎(chǔ)制動裝置，閘瓦中心線橫向間距1524±2（mm）構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度（mm）

962±10承載方式

旁承承載一系垂向油壓減震器型號

ZS8-C-J3-12D輪對與軸箱間橫動量

±1.5軸箱與構(gòu)架間橫動量

±6轉(zhuǎn)向架與車體間橫動量

±16緊急制動距離 ≤400m(單機平直道，制動初始速度80km/h)≤800m(單機平直道，制動初始速度120km/h)1概述及主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架中心距 432基本結(jié)構(gòu)2.基本結(jié)構(gòu)

JW—4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架采用全焊接“日”字型構(gòu)架，無導(dǎo)框彈性拉桿式軸箱定位，采用二系彈簧懸掛裝置，中央彈性懸掛裝置采用橫向油壓減震器?；A(chǔ)制動裝置采用單側(cè)閘瓦踏面制動。主要由構(gòu)架、車軸軸承箱、車軸齒輪箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱、手制動裝置等部件組成。2基本結(jié)構(gòu)2.基本結(jié)構(gòu)442基本結(jié)構(gòu)圖2.1動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱3.車軸齒輪箱4.輪對5.旁承6.牽引桿裝置7.基礎(chǔ)制動裝置8.砂箱9.手制動裝置2基本結(jié)構(gòu)圖2.1動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱452基本結(jié)構(gòu)圖2.2非動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱4.輪對5.旁承6.牽引桿裝置7.基礎(chǔ)制動裝置9.手制動裝置2基本結(jié)構(gòu)圖2.2非動力轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架2.車軸軸承箱462基本結(jié)構(gòu)牽引拉桿系統(tǒng)垂向油壓減振器彈性下拉桿制動缸軸箱雙螺旋彈簧車軸軸承箱測速裝置2基本結(jié)構(gòu)牽引拉桿系統(tǒng)垂向油壓彈性下拉桿制動缸軸箱雙螺旋彈簧472基本結(jié)構(gòu)2.1構(gòu)架

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個組成部分連接起來，并保證它們之間的相互位置關(guān)系。它主要由左側(cè)梁、右側(cè)梁、橫梁、前端梁、后端梁等組成全焊接“日”字型結(jié)構(gòu)。構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。兩端梁為工字形截面，側(cè)梁和橫梁采用箱形梁結(jié)構(gòu)，各板材均采用低合金鋼Q345B。構(gòu)架側(cè)梁底面焊有軸箱側(cè)擋體，軸箱側(cè)擋結(jié)構(gòu)見圖2.4所示。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁側(cè)面焊有車體側(cè)擋，車體側(cè)擋結(jié)構(gòu)見圖2.5所示。2基本結(jié)構(gòu)2.1構(gòu)架482基本結(jié)構(gòu)1端梁2.側(cè)梁3.減振器座4.拐臂座5.車體側(cè)擋路6.旁承座

7.掛板座8.拉桿座9.軸箱側(cè)擋座10.拉桿彈簧座11.鐵鞋座圖2.3構(gòu)架2基本結(jié)構(gòu)1端梁2.側(cè)梁3.減振器座4.拐臂座492基本結(jié)構(gòu)圖2.4軸箱側(cè)擋圖2.5車體側(cè)擋1.軸箱體止擋2.磨耗板3.調(diào)整墊4.側(cè)擋座5.螺母6.墊圈7.螺栓8.油杯1.牽引座2.側(cè)擋體3.側(cè)擋座4.緩沖墊5.調(diào)整墊6.座板2基本結(jié)構(gòu)圖2.4軸箱側(cè)擋圖2.5車體側(cè)擋1.軸箱體止擋502基本結(jié)構(gòu)

在實際運用過程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫應(yīng)無裂紋，各座完好無損；檢查構(gòu)架側(cè)梁、軸距、上下拉桿座間距、旁承平面度等到幾個主要尺寸，可以大體判斷構(gòu)架有無嚴(yán)重變形。當(dāng)構(gòu)架狀態(tài)出現(xiàn)異常發(fā)情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行修復(fù)或報廢。2基本結(jié)構(gòu)在實際運用過程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫512基本結(jié)構(gòu)2.2車軸軸承箱車軸軸承箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位方式。采用內(nèi)外金屬圓簧并聯(lián)組合。軸頭裝配有接地保護(hù)裝置及測速監(jiān)控裝置。軸箱裝置是由軸箱體、滾動軸承、一系彈簧、軸箱拉桿、端蓋、后蓋等組成。如圖2.6所示。2基本結(jié)構(gòu)2.2車軸軸承箱522基本結(jié)構(gòu)圖2.6軸箱布置2基本結(jié)構(gòu)圖2.6軸箱布置532基本結(jié)構(gòu)

軸箱拉桿兩端銷軸上有橡膠套，橡膠套與銷軸硫化在一起，在專用的工裝上壓裝在拉桿體內(nèi)，銷子兩端有橡膠墊。其結(jié)構(gòu)見圖2.7。由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，使軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實現(xiàn)多個方向的相對位移，使輪對與構(gòu)架間成為彈性聯(lián)接。2基本結(jié)構(gòu)軸箱拉桿兩端銷軸上有橡膠套，橡膠套與銷542基本結(jié)構(gòu)圖2.7軸箱彈性拉桿1.拉桿體2.橡膠墊3.芯軸4.橡膠套2基本結(jié)構(gòu)圖2.7軸箱彈性拉桿1.拉桿體2.橡膠墊552基本結(jié)構(gòu)

車軸軸承箱上部設(shè)計有起吊掛板，當(dāng)車輛需要起復(fù)時，起吊掛板可以與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連掛在一起，實現(xiàn)輪對、軸箱無捆綁起復(fù)。為保證起復(fù)的效率，在掛勾上增加起復(fù)用墊塊，以減少彈簧的伸長，從而減少復(fù)軌器的行程。該種結(jié)構(gòu)簡單實用。如圖2.8所示。2基本結(jié)構(gòu)車軸軸承箱上部設(shè)計有起吊掛板，當(dāng)車輛需要起復(fù)562基本結(jié)構(gòu)

圖2.81.起吊掛板2.墊塊2基本結(jié)構(gòu)圖2.8572基本結(jié)構(gòu)2.3車軸齒輪箱車軸齒輪箱是整個傳動系統(tǒng)中的最后部分。它的作用是傳遞和增大到車輪的扭矩，并將繞車體縱軸的轉(zhuǎn)動變成繞車軸軸線的轉(zhuǎn)動。其車軸齒輪箱的輸入端與液力傳動箱輸出端用萬向軸聯(lián)接在一起，通過齒輪傳動最終驅(qū)動輪對。車軸齒輪箱有一級車軸齒輪箱（Ⅳ軸）和二級車軸齒輪箱（Ⅲ軸）。二級車軸齒輪箱(標(biāo)識：0306型)為雙級減速，第一級是高速級傳動；第二級是低速級傳動。一級車軸齒輪箱(標(biāo)識：0307型)是低速級傳動。分別見圖2.9、圖2.10。2基本結(jié)構(gòu)2.3車軸齒輪箱582基本結(jié)構(gòu)圖2.9二級車軸齒輪箱1.輸入法蘭2.油封蓋3.密封圈4.擋油板5.軸承6.上箱體

7.第一軸8.主動斜齒輪9.軸承10.端蓋11.油封蓋12.擋油板13.密封圈14.齒輪軸15.輸出法蘭16.被動斜齒輪

17.軸承18.齒輪泵19.放油螺塞20.下透氣孔21.上透氣孔

22.中箱體23.下箱體24.檢查孔25.油位螺釘26.鋼套27.圓螺母

28.密封圈29.軸承30.軸承31.油泵齒輪

32.螺旋錐齒輪

33.擋油板34.油封蓋

35.緊套2基本結(jié)構(gòu)圖2.9二級車軸齒輪箱1.輸入法蘭2.油封592基本結(jié)構(gòu)圖2.10一級車軸齒輪箱1.拉臂總成

2.油封蓋

3.密封圈4.擋油板

5.齒輪軸

6.輸入法蘭7.軸承

8.軸承

9.軸承

10.齒輪泵

11.放油螺塞

12.上箱體13.透氣孔

14.下箱體

15.檢查孔16.油位螺釘

17.鋼套

18.圓螺母19.密封圈

20.軸承

21.軸承22.油泵齒輪

23.螺旋錐齒輪

24.油封蓋

25.擋油板

26.緊套2基本結(jié)構(gòu)圖2.10一級車軸齒輪箱1.拉臂總成602基本結(jié)構(gòu)2.4輪對本車采用兩個被動輪對與兩個驅(qū)動輪對的組合方式。車輪直徑840mm，采用LM磨耗型踏面。車輪與車軸采用注油壓裝裝配。輪對結(jié)構(gòu)見圖2.11。2基本結(jié)構(gòu)2.4輪對612基本結(jié)構(gòu)圖2.11輪對2基本結(jié)構(gòu)圖2.11輪對622基本結(jié)構(gòu)輪對的主要技術(shù)參數(shù)（1）.輪對組裝應(yīng)符合TB/T1463的的有關(guān)技術(shù)規(guī)定（2）.輪箍套裝好后，應(yīng)檢查輪箍臺階與輪輞是否緊密配合，允許有局部不大于0.1mm的間隙其總長不大于1/3圈。（3）.同一輪對沿滾對圓測量直徑不大于1mm。（4）.同一輪對輪緣內(nèi)側(cè)距之差不大于1mm。（5）.按規(guī)定涂刷防弛緩標(biāo)記。2基本結(jié)構(gòu)輪對的主要技術(shù)參數(shù)632基本結(jié)構(gòu)2.5旁承本車轉(zhuǎn)向架采用四點支承的橡膠堆旁承。車體上部的靜載荷和動載荷，以及車體與轉(zhuǎn)向架的橫向載荷，都要通過橡膠堆旁承來傳遞。它結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，吸振隔音好，它還會產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力，力圖恢復(fù)轉(zhuǎn)向架與車體間的原來位置，能很好的改善機車橫向運行的平穩(wěn)性。由于橡膠層具有很小的阻尼特性，為抑制機車在直線上運行時的橫向振動和蛇行運動，在旁承裝置中設(shè)置了2個橫向油壓減振。如圖2.12所示。2基本結(jié)構(gòu)2.5旁承642基本結(jié)構(gòu)圖2.12旁承1.橡膠堆2.壓板3.橫向減振器2基本結(jié)構(gòu)圖2.12旁承1.橡膠堆2.壓板3.橫652基本結(jié)構(gòu)2.6牽引拉桿系統(tǒng)牽引桿裝置用以傳遞轉(zhuǎn)向架與底架之間的牽引力，并使轉(zhuǎn)向架能相對于車體轉(zhuǎn)動和橫動。牽引桿裝置主要由牽引桿、拐臂、連接桿、球面關(guān)節(jié)軸承、牽引銷、拐臂銷等組成，如圖2.13所示。為了適應(yīng)軌道車輛與轉(zhuǎn)向架之間的高度變化，在牽引桿與拐臂和車體連接處，均采用球形關(guān)節(jié)軸承。在運用過程中，應(yīng)經(jīng)常對有關(guān)零部件進(jìn)行外觀檢查，檢查牽引裝置各銷的連接狀態(tài)是否良好，托板緊固是否牢靠2基本結(jié)構(gòu)2.6牽引拉桿系統(tǒng)662基本結(jié)構(gòu)圖2.13牽引桿裝置1.牽引桿銷2.關(guān)節(jié)軸承3.橡膠墊4.牽引銷5.軸套6.連接桿銷7.拐臂8.拐臂銷9.連接桿10.牽引桿2基本結(jié)構(gòu)圖2.13牽引桿裝置1.牽引桿銷2.關(guān)節(jié)軸承673保養(yǎng)及常見故障處理3.保養(yǎng)及常見故障處理轉(zhuǎn)向架的使用和保養(yǎng)是不可分割的統(tǒng)一體，保養(yǎng)是為了更好地使用，使用必須注意保養(yǎng)。保養(yǎng)工作關(guān)系著車輛轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性能和運用安全。司機應(yīng)熟悉所用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、各部件名稱及工作狀態(tài)，掌握轉(zhuǎn)向架容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部件，掌握常見故障的現(xiàn)象及檢查方法，正確使用工具，明確職責(zé)，牢固樹立愛車思想，以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度操縱、保養(yǎng)所使用的車輛。

為保證軌道車輛能夠安全、順利地完成作業(yè)任務(wù)，車輛司機在平時應(yīng)對車輛進(jìn)行大量精心的保養(yǎng)工作，掌握規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，確保車輛運用安全。接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)遵照《軌道車管理規(guī)則》執(zhí)行。3保養(yǎng)及常見故障處理3.保養(yǎng)及常見故障處理683保養(yǎng)及常見故障處理3.1車軸軸箱裝置日常保養(yǎng)

潤滑采用鐵路機車輪對滾動軸承潤滑脂(TB/T2955)，應(yīng)經(jīng)常保持潤滑油膜。新車走合期間，應(yīng)經(jīng)常注意檢查車軸軸承箱的溫度，防止過熱。運行中停車時，注意檢查軸箱外表溫度，軸箱溫度不得超過（0.6×環(huán)境溫度+50）℃。如溫度太高或局部溫度過高，應(yīng)打開軸箱端蓋，檢查潤滑