城市軌道交通線路與站場(chǎng)(同名52)課件

1主要內(nèi)容城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1城市軌道交通線路2城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)3道岔4城市軌道交通車站5城市軌道交通車輛段61主要內(nèi)容城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1城市軌道交通線路2城市軌道交21城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通定義及分類一、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)與局限二、城市軌道交通的種類21城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通定義及分類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1一、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)與局限（一）城市軌道交通的地位及作用（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)（三）城市軌道交通的局限性城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1一、城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)與局限城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（一）城市軌道交通的地位及作用1．城市軌道交通的地位大力發(fā)展城市軌道交通事業(yè)是從根本上改善和解決城市的交通現(xiàn)狀、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（一）城市軌道交通的地位及作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用（1）改善城市交通現(xiàn)狀（2）環(huán)境保護(hù)（3）節(jié)約資源、減少能源（4）拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（5）戰(zhàn)備防空城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用（1）改善城市交通現(xiàn)狀（2）環(huán)境保護(hù)（3）節(jié)約資源、減少能源（4）拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（5）戰(zhàn)備防空城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)1．運(yùn)能大；2．速度快；3．能耗低；4．污染少；5．安全可靠；6．舒適性佳；7．占地面積少。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（三）城市軌道交通的局限性1．建設(shè)投入大；2．線路建成后不易調(diào)整；3．運(yùn)營成本高、經(jīng)濟(jì)效益有限；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（三）城市軌道交通的局限性城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1二、城市軌道交通的種類（一）按基本技術(shù)特征分類1．市郊鐵路；2．有軌電車；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1二、城市軌道交通的種類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃13．地下鐵道；4．輕軌鐵路；5．獨(dú)軌系統(tǒng)；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃13．地下鐵道；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃16．磁懸浮系統(tǒng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃16．磁懸浮系統(tǒng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）按路權(quán)使用及列車運(yùn)行控制方式分類路權(quán)專用：軌道交通系統(tǒng)的道路為獨(dú)立道路系統(tǒng)，不與其他任何道路存在干擾。路權(quán)混用：軌道交通線路與其他交通車輛共用道路，并且還與其他線路存在平面交叉。（三）按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類高運(yùn)量：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在30000人次以上；中運(yùn)量：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000～30000人次；低運(yùn)量：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000～15000人次；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）按路權(quán)使用及列車運(yùn)行控制方式分類131城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、線網(wǎng)規(guī)劃概述二、線網(wǎng)規(guī)劃過程三、線網(wǎng)規(guī)劃方法四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析131城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃141城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、線網(wǎng)規(guī)劃概述（一）線網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)（二）線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義1．引導(dǎo)城市用地合理布局2．支撐城市總體規(guī)劃3．引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局141城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃151城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃4．引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃5．為城市軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則（1）線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，留有發(fā)展余地，是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則。（2）滿足城市主干客流的交通需求是軌道交通線網(wǎng)布線的根本原則。（3）根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和分布規(guī)律規(guī)劃路網(wǎng)的形式和控制線網(wǎng)的密度，是路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法。151城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃4．引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃161城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則（4）線路規(guī)劃走向力求沿城市干道布設(shè)，各條線路上的客運(yùn)量要盡量均衡，是線路規(guī)劃應(yīng)遵循的基本要素。（5）城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與城市軌道交通線網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。（6）線網(wǎng)要因地規(guī)劃，與城市的性質(zhì)、地貌地形相聯(lián)系，確定合適的規(guī)模，合理的線路走向與埋深選擇。（7）合理規(guī)劃城市軌道交通路網(wǎng)的附屬設(shè)施。（8）保證規(guī)劃的可持續(xù)性。161城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則171城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃二、線網(wǎng)規(guī)劃過程（一）線網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)（1）線網(wǎng)規(guī)劃雖是一項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃，但最終還是要回歸城市總體規(guī)劃。（2）線網(wǎng)規(guī)劃是綜合性的專業(yè)交通規(guī)劃，同時(shí)又是城市綜合交通規(guī)劃的延續(xù)和繼承。（3）線網(wǎng)規(guī)劃體系涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多項(xiàng)專業(yè)，是一個(gè)包含多項(xiàng)子方法的集合體系。171城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃二、線網(wǎng)規(guī)劃過程181城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備（4）線網(wǎng)規(guī)劃作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除本身各子系統(tǒng)具有復(fù)雜關(guān)系外，各種外界的影響因素和邊界條件也會(huì)對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃產(chǎn)生不同程度的影響。181城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備（4）線網(wǎng)規(guī)劃作為一項(xiàng)復(fù)雜的191城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（二）規(guī)劃內(nèi)容1．規(guī)劃背景研究1）線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研2）確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向3）相關(guān)政策分析2．線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究3．線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃191城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（二）規(guī)劃內(nèi)容201城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備3．線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃l）線網(wǎng)用地范圍的確定2）綜合基地的選址與規(guī)模研究3）線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究4）聯(lián)絡(luò)線分布研究5）修建順序規(guī)劃研究6）城市軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營規(guī)劃201城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備3．線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃211城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（1）收集和調(diào)查歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)（GDP、人均收入）、土地利用數(shù)據(jù)（居住人口及崗位分布、流動(dòng)人口）、路段交通量、OD流量及流向資料。（2）通過對(duì)軌道交通線網(wǎng)各路段的交通量（觀測(cè)交通量或理論分配交通量）、擁擠度（或飽和度）、車速、行程時(shí)間等指標(biāo)分析，對(duì)現(xiàn)狀交通線網(wǎng)進(jìn)行診斷分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。211城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟221城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（3）分析未來城市的人口總量（包括常住人口、流動(dòng)人口）、居民出行特征（頻率、距離、方式）、交通結(jié)構(gòu)等方面的情況，對(duì)軌道交通客運(yùn)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。（4）城市發(fā)展戰(zhàn)略研究。對(duì)遠(yuǎn)景的城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行分析論證。（5）城市綜合交通戰(zhàn)略研究。從城市交通總能耗、總用地量、總出行時(shí)間等角度論證不同時(shí)期的城市軌道交通客運(yùn)份額的合理水平，確定不同時(shí)期城市軌道交通客運(yùn)總量目標(biāo)值。221城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟231城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（6）在現(xiàn)狀診斷和需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定未來（可以分為若干規(guī)劃期）的城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模。（7）根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，結(jié)合客流流向和重要集散點(diǎn)編制線網(wǎng)規(guī)劃方案。

（8）針對(duì)各線網(wǎng)方案，利用預(yù)測(cè)的客流分布結(jié)果進(jìn)行客流測(cè)試，得到規(guī)劃線路各斷面、各站點(diǎn)的客流量、換乘量及周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)，為方案評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。231城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟241城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備（三）規(guī)劃步驟（9）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)各方案進(jìn)行定性、定量的分析和比較。（10）選擇較優(yōu)方案，并結(jié)合線路最大斷面流量等因素確定城市軌道交通的系統(tǒng)模式。

241城市軌道交通線路與場(chǎng)站設(shè)備（三）規(guī)劃步驟251城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃三、線網(wǎng)規(guī)劃方法（一）規(guī)劃范圍與年限（二）線網(wǎng)規(guī)劃層次1．面面指的是整體性研究，面的研究主要包括以下內(nèi)容：（1）區(qū)域內(nèi)土地配置情況和功能定位。（2）區(qū)域內(nèi)交通分布和方式劃分。（3）城市軌道交通的需求和供給分析。251城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃三、線網(wǎng)規(guī)劃方法261城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1．面面指的是整體性研究，面的研究主要包括以下內(nèi)容：（4）城市軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)。（5）線網(wǎng)構(gòu)架內(nèi)各線路的功能分析和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)整合。（6）線網(wǎng)中各線路的功能分析、相對(duì)關(guān)系、建設(shè)順序、制式搭配、系統(tǒng)運(yùn)營情況等。261城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1．面271城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2．點(diǎn)點(diǎn)是局部研究。點(diǎn)的研究主要包括以下內(nèi)容。（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點(diǎn)分布。（2）具體工程實(shí)施方案及工程難點(diǎn)。（3）研究區(qū)域內(nèi)需要快速軌道交通疏解的交通瓶頸區(qū)。271城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2．點(diǎn)281城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3．線線是城市客流流經(jīng)的主要路線

。線的研究主要包括以下內(nèi)容。（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點(diǎn)。（2）城市客運(yùn)交通走廊分布。（3）交通走廊沿線的土地利用和客流發(fā)展。（4）交通走廊敷設(shè)快速軌道交通的工程條件。281城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3．線291城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法1．主要規(guī)劃方法1）Delphi方案整合法2）數(shù)學(xué)模型法3）形態(tài)歸納法4）線網(wǎng)規(guī)模盈利規(guī)劃法5）客流評(píng)價(jià)法291城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法301城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法2．方法選擇原則1）交通分析為主導(dǎo)2）定性分析和定量分析相結(jié)合3）靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合4）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合301城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法311城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（一）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)形態(tài)圖1-6城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型311城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析321城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（1）星形結(jié)構(gòu)是指線網(wǎng)中所有線路只有一個(gè)交點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，如圖1-6（a）所示。（2）樹狀結(jié)構(gòu)是指N條線路只有N-1個(gè)交叉點(diǎn)且在網(wǎng)絡(luò)中沒有形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形同樹枝狀，如圖1-6（b）所示。（3）柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少4條）大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)格多為四邊形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形同棋盤，如圖1-6（c）所示。321城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（1）星形結(jié)構(gòu)是指線網(wǎng)中所有線路只331城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑向線，且線路交叉所形成的網(wǎng)格多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖1-6（d）所示。

（5）放射—環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)線而形成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，常見于一些規(guī)模很大的系統(tǒng)，如廣州地鐵規(guī)劃圖（至2020年），11號(hào)線即為環(huán)線，如圖1-6（e）所示。331城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3341城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1．連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2．樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)3．環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)

341城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析351城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1．連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)由不同技術(shù)設(shè)備條件和采用不同運(yùn)行組織方式的軌道交通線路組成。由于這些不同的軌道交通線路相對(duì)獨(dú)立，相互之間不存在直接聯(lián)系，列車不能跨線運(yùn)行，故一般采用分線獨(dú)立運(yùn)行。

351城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析361城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)2．樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖1-8樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

361城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析371城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)3．環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖1-10環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

371城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析382城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（一）正線（二）輔助線（三）車場(chǎng)線382城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)392城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（二）輔助線1．折返線392城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)402城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（二）輔助線2．渡線402城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)412城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（二）輔助線3．聯(lián)絡(luò)線412城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)422城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（二）輔助線4．停車線停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，是專門用于停車、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。5．出入段/場(chǎng)線6．安全線422城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)432城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（三）車場(chǎng)線1．停車線在車輛段/停車場(chǎng)擁有眾多的專用停車線，以供夜間停止運(yùn)營后的列車停放。要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。2．檢修線檢修線設(shè)在車輛段檢修庫內(nèi)，是專門用于檢修車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備。432城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)442城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)一、城市軌道交通線路（三）車場(chǎng)線3．試車線試車線設(shè)在車輛段，用于對(duì)檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)，為了使列車達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試車線要有一定長度和平縱斷面。442城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)452城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)二、城市軌道交通線路的特點(diǎn)與鐵路比較，城市軌道交通線路有如下特點(diǎn)。1．線路難以改建，線路設(shè)計(jì)要進(jìn)行長期考慮；2．線路允許的坡度較大；3．線路為雙線，車站一般無配線；4．站點(diǎn)密；5．車站長度較短；452城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)462城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)三、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)（一）城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的一般規(guī)定（1）城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。（2）城市軌道交通線路的選定應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行。（3）城市軌道交通的線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件因地制宜地選擇。462城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)472城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)三、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)（一）城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的一般規(guī)定（4）城市軌道交通的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護(hù)要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法、運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后來確定。（5）城市軌道交通的線路宜按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。472城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)482城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)三、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)（一）城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的一般規(guī)定（6）城市軌道交通的線路之間、與其他軌道交通線路之間的交叉處，應(yīng)采用立體交叉。（7）城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置在交通樞紐、城市軌道交通線路之間、商業(yè)、居住、體育、文化中心等大的客流集散點(diǎn)。482城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)492城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)三、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)（一）城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的一般規(guī)定（8）地面線路和高架線路距建筑物的距離應(yīng)根據(jù)行車安全、消防、減振、降噪、景觀和居民隱私等相關(guān)要求，以及采取相應(yīng)的防范措施等因素，經(jīng)綜合比較后來確定。492城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)502城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)三、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)（二）城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的步驟（1）可行性研究階段（2）總體設(shè)計(jì)階段（3）初步設(shè)計(jì)階段（4）施工設(shè)計(jì)階段502城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)512城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)四、城市軌道交通線路的空間布置1．地下線路512城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)522城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)四、城市軌道交通線路的空間布置2．地面線路522城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)532城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)四、城市軌道交通線路的空間布置3．高架線路高架線路鋪設(shè)于高架結(jié)構(gòu)物上，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。高架線路與地面交通無干擾，造價(jià)介于地下與地面之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化的影響。532城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)542城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)五、城市軌道交通線路的形態(tài)城市軌道交通線路的形態(tài)有直線形、環(huán)形和“Y”字形。1.直線形線路：包括穿越市中心的直徑線和從市中心發(fā)出的放射線（這里說的直線，不是幾何意義的直線，包括曲線）。多數(shù)城市軌道交通線路是直線形。542城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)552城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)五、城市軌道交通線路的形態(tài)2.環(huán)形線：環(huán)繞市區(qū)的、首尾相接的線路。例如廣州地鐵11號(hào)線（規(guī)劃中）是環(huán)形線。3.“Y”字形線：設(shè)置支線的線路，從主線某站分叉，形成“Y”字線路。例如廣州地鐵3號(hào)線是“Y”字形線。552城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)562城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)六、城市軌道交通線路命名（一）城市軌道交通建設(shè)線路命名在城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)過程中，有關(guān)管理部門用城市軌道交通線路的性質(zhì)來命名。線路序號(hào)前分別冠以“M”、“R”、“S”、“L”字頭。1．M線2．L線3．R線、S線562城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)572城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)六、城市軌道交通線路命名（二）城市軌道交通運(yùn)營線路命名1．序號(hào)命名法2．地域命名法3．序號(hào)和地域結(jié)合命名法572城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)582城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)七、線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志1．線路標(biāo)志線路標(biāo)志有百米標(biāo)、公里標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等。2．信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志包括限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、進(jìn)站預(yù)告標(biāo)（分別設(shè)于距站界100m、200m、300m位置）、警沖標(biāo)、連鎖分界標(biāo)等。582城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識(shí)592城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計(jì)主要原則二、線路選線具體實(shí)施三、線路走向及路由四、車站分布五、輔助線的分布592城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線602城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計(jì)主要原則（1）線路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的要求;（2）堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)工程沿線的城市規(guī)劃、地形、地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件等情況合理選定線路走向及車站站址分布。（3）線路總體方案應(yīng)結(jié)合其他后續(xù)的軌道交通工程，整體構(gòu)思，統(tǒng)籌考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，并為后續(xù)工程的實(shí)施創(chuàng)造條件。602城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線612城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計(jì)主要原則（4）車站位置應(yīng)與軌道交通網(wǎng)、城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)相結(jié)合;（5）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑;（6）根據(jù)行車組織的要求，結(jié)合線路現(xiàn)場(chǎng)具體條件，合理設(shè)置輔助線，滿足列車正常運(yùn)行的需求。612城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線622城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線二、線路選線具體實(shí)施1．確定初步線站位方案；2．現(xiàn)場(chǎng)踏勘；3．方案優(yōu)化；4．征求規(guī)劃部門意見5．坐標(biāo)定位622城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線632城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線三、線路走向及路由當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。1．路由繞向特大型客流集散點(diǎn)2．采用支線連接3．延長城市軌道交通車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道4．調(diào)整線網(wǎng)部分線路走向5．調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)632城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線642城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線四、車站分布（一）影響車站分布的因素1．大型客流集散點(diǎn)2．城市規(guī)模大小3．城區(qū)人口密度4．線路長度5．城市地貌及建筑物布局6．城市軌道交通線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況7．人們對(duì)站間距離的要求642城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線652城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線四、車站分布（二）車站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響（三）車站分布的比選（1）站間距離應(yīng)盡量均衡。（2）站位應(yīng)設(shè)于匯集大量客流的重要場(chǎng)所附近，并保證與其他交通工具換乘的方便。（3）設(shè)站要考慮該地區(qū)的發(fā)展，與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（4）具體站位還要考慮施工條件、道路狀況、交叉口等道路形態(tài)及地面交通情況。652城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線662城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線五、輔助線的分布1.每條線路或每期工程的起止點(diǎn)，因列車要轉(zhuǎn)線返回，必須設(shè)置折返線或渡線。在靠近車輛段（停車場(chǎng)）端，一般可以不設(shè)折返線而設(shè)渡線，利用正線折返；2.為了使故障列車能盡快退出正線運(yùn)營，每隔3～5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修；3.當(dāng)兩折返線（存車線）之間相距5個(gè)車站，且工程不復(fù)雜時(shí)，宜在中間站端再設(shè)一條單渡線。662城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線672城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇672城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)682城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)1．曲線半徑和長度2．曲線超高與限速計(jì)算3．緩和曲線4．夾直線5．曲線線間距加寬6．平曲線參數(shù)計(jì)算682城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)692城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)1．曲線半徑和長度最小曲線半徑692城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)702城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)1．曲線半徑和長度曲線半徑理論計(jì)算公式：式中

Rmin—滿足欠超高要求的最小曲線半徑（m）；

v—設(shè)計(jì)速度（km/h）；

hmax—最大超高，120mm；

hgy—允許超高，61.2mm。702城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)712城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)2．曲線超高與限速計(jì)算式中g(shù)—重力加速度，取9.8m/；R—曲線半徑（m）；s—內(nèi)外軌頭中心距離，取1500mm；v—行車速度（km/h）；h—所需外軌超高度（mm）。712城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)722城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)2．曲線超高與限速計(jì)算表2-3較小半徑曲線限制速度（單位：km/h）722城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)732城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)3．緩和曲線為了保證列車運(yùn)行的平順，滿足曲率過渡、軌距加寬和超高過渡的要求，保證乘客舒適安全，則需要在圓曲線與直線間加設(shè)緩和曲線，實(shí)現(xiàn)曲率半徑和外軌超高的逐漸過渡，減少列車在突變點(diǎn)處輪軌的沖擊。緩和曲線長度根據(jù)書中表4-2中選取。732城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)742城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)4．夾直線夾直線是指兩相鄰曲線間的直線。城市軌道交通布線條件往往受到一定的限制，考慮行車平穩(wěn)要求，正線及輔助線上夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段的長度）應(yīng)保證不小于一節(jié)車輛的長度。742城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)752城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)5．曲線線間距加寬在城市軌道交通雙線并行區(qū)間的曲線地段，為滿足車輛、設(shè)備、建筑等限界要求，曲線地段線間距應(yīng)在直線地段線間距基數(shù)上予以加寬，其加寬值應(yīng)根據(jù)車輛選型、曲線半徑、外軌超高等計(jì)算確定。曲線線間距加寬值按下表取值。752城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)762城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)6．平曲線參數(shù)計(jì)算直線、圓曲線及緩和曲線的相互位置如下圖。762城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)772城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)一、線路平面設(shè)計(jì)6．平曲線參數(shù)計(jì)算曲線起訖點(diǎn)里程可按下列方法推求：ZH（直緩點(diǎn)）里程，根據(jù)里程在平面上量得；HZ（緩直點(diǎn)）里程=ZH里程+K；HY（緩圓點(diǎn)）里程=ZH里程+l0；YH（圓緩點(diǎn)）里程=HZ里程-l0。772城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)782城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（一）地下線路平面位置1．位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)782城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)792城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（一）地下線路平面位置2．位于道路范圍以外在以下有利的條件下，地下線路置于道路范圍之外，可以達(dá)到縮短線路長度、減少拆遷、降低工程造價(jià)之目的。（1）地質(zhì)條件好，基巖埋深淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。（2）城市非建成區(qū)或廣場(chǎng)、公園、綠地（耕地）。（3）老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序施工。792城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)802城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（二）高架線路平面位置高架線路平面位置選擇較地下線路嚴(yán)格，自由度更少，一般要順城市主路平行設(shè)置，道路紅線寬度宜大于40m。802城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)812城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（三）地面線路平面位置1．地面線路位于道路中心帶上812城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)822城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（三）地面線路平面位置2．地面線路位于快車道一側(cè)822城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)832城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)二、線路平面位置選擇（四）城市軌道交通與地面建筑物之間的安全距離1．地下線與地面建筑物之間的安全距離2．高架線路與建筑物之間的安全距離3．地面線路與道路及建筑物之間最小安全距離832城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)842城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)一、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素842城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)852城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)一、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則（1）城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)須保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客的舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長。（2）線路縱斷面須結(jié)合不同的地形、地質(zhì)及水文條件，并結(jié)合線路敷設(shè)方式與埋深、隧道施工方法、地面地下建筑物等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。852城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)862城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)一、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則（3）線路應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成符合列車運(yùn)行規(guī)律的節(jié)能型坡道。車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面低處。除車站兩端的節(jié)能坡道外，區(qū)間一般宜用緩坡，避免列車交替使用制動(dòng)而增大牽引負(fù)荷。862城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)872城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（一）坡度線路坡度以軌面高程升降的高度與其長度之比的千分率來表示，上坡為正，下坡為負(fù)，平坡為零。872城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)882城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)（一）坡度1．最大坡度1）區(qū)間線路《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，正線上最大坡度一般不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，輔助線的最大坡度不宜大于40‰，但均未包括各種坡度的折減值。高架線路按我國輕軌樣車技術(shù)條件規(guī)定，正線的限制坡度為60‰。882城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)892城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)（一）坡度1．最大坡度2）車站線路城市軌道交通車站站臺(tái)線路應(yīng)盡量平緩，最好為平坡，為防止車輛溜動(dòng)，又要考慮到縱向排水溝的坡度，站臺(tái)計(jì)算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下不大于3‰。車站線路應(yīng)盡量接近地面，同時(shí)，應(yīng)盡量將車站布置在線路縱剖面的凸形部位上。892城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)902城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)（一）坡度2．最小縱坡隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度主要為了滿足縱向排水需要，一般情況下線路的坡度與排水溝坡度相一致，有些地段會(huì)處于地下水位線以下，為保證排水，隧道內(nèi)線路坡度一般不宜小于3‰。902城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)912城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（二）坡段長度坡段長度應(yīng)滿足豎曲線既不互相重疊，又能相隔一定距離，有利于列車運(yùn)行和線路維修養(yǎng)護(hù)。（1）一般情況下，當(dāng)線路縱向最小坡段小于列車長度時(shí)，可以使一列車長范圍內(nèi)只有一個(gè)變坡點(diǎn)。以避免變坡點(diǎn)附加力疊加及附加力頻繁變化的影響，保證行車平穩(wěn)。912城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)922城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（二）坡段長度（2）坡段長度還應(yīng)使相鄰豎曲線不相互重疊，且能相隔一段距離，有利于列車運(yùn)行和線路維修養(yǎng)護(hù)。（3）線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間夾直線長度的要求，兩豎曲線間夾直線長度不小于50m，以利于列車運(yùn)行和線路的維修。922城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)932城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（三）豎曲線為了緩和坡度的急劇變化，使列車通過變坡點(diǎn)（不同坡段的分界點(diǎn)）時(shí)產(chǎn)生的附加加速度不超過允許值，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)圓曲線型的豎曲線連接。932城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)942城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（三）豎曲線942城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)952城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（三）豎曲線對(duì)于地鐵線路，豎曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定952城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)962城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)要素（三）豎曲線對(duì)于輕軌線路，豎曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定962城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)972城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)一、地下結(jié)構(gòu)（一）明挖結(jié)構(gòu)圖2-14明挖法修建的整體式襯砌結(jié)構(gòu)形式972城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)982城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)1．盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)圖2-15盾構(gòu)的組成982城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)992城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)2．礦山法結(jié)構(gòu)礦山法施工包括全斷面法、臺(tái)階法、下導(dǎo)坑漏斗棚架法及上下導(dǎo)坑先拱后墻法等。我國的鐵路隧道大部分采用礦山法修筑而成。礦山法施工的理論基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)。992城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1002城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法新奧法是新奧地利隧道施工法的簡稱。新奧法施工的理論基礎(chǔ)建立在現(xiàn)代巖體力學(xué)的基礎(chǔ)上。新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法3大類。1002城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1012城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法新奧法是新奧地利隧道施工法的簡稱。新奧法施工的理論基礎(chǔ)建立在現(xiàn)代巖體力學(xué)的基礎(chǔ)上。新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法3大類。1012城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1022城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法（1）全斷面法是將隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次鉆爆成型。其優(yōu)點(diǎn)是工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理，工作空間大，便于采用大型施工機(jī)具。（2）臺(tái)階法施工將開挖斷面分成兩步或多步，又可根據(jù)臺(tái)階的長短劃分為長臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法。1022城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1032城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（三）特殊方法施工的結(jié)構(gòu)1．沉管法沉管法是提前將隧道管段分段預(yù)制，并在每段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，施工時(shí)先將隧道管段浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，并將所有管段進(jìn)行水下連接，然后移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，最后鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，形成一個(gè)完整的水下通道。1032城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1042城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（三）特殊方法施工的結(jié)構(gòu)2．頂進(jìn)法頂進(jìn)法是在地面開挖的基坑井中安放管節(jié)，然后通過主頂千斤頂或中繼間的頂推機(jī)械將管節(jié)從工作井預(yù)留口穿出，穿越土層到達(dá)接收井并從接收井的預(yù)留口穿出，形成區(qū)間隧道。1042城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1052城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)二、地下結(jié)構(gòu)的埋深（一）淺埋式軌面到地面的高差小于20m時(shí)，一般采用明挖式施工，為矩形斷面。淺埋式施工方便，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用低，乘客出入方便。（二）深埋式軌面到地面的高差大于20m時(shí)，采用暗挖式施工。根據(jù)施工方式不同，可以設(shè)計(jì)為矩形斷面，也可以采用圓形斷面，以及采用橢圓形斷面.1052城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1062城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)三、地下結(jié)構(gòu)的斷面地下結(jié)構(gòu)的橫斷面有矩形、圓形、拱形、橢圓形、多圓形等類型，但最多的是矩形斷面和圓形斷面。1062城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1072城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁1．槽形梁槽形梁一般是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，屬下承式橋梁，由車道板、主梁和端橫梁組成，如下圖所示。1072城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1082城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁2．脊梁脊梁式結(jié)構(gòu)分上承式和下承式兩種。上承式是在單箱梁的上部帶大懸臂挑臂結(jié)構(gòu)，下承式是在脊梁的下底板位置帶大懸臂挑臂結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)主要靠脊梁來承受縱向彎矩，挑臂板作為行車道板，同時(shí)將列車荷載傳到脊梁上。1082城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1092城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁2．脊梁下承式脊梁結(jié)構(gòu)的橫斷面由脊梁、大挑臂翼板、端加勁邊梁（或稱擋板）組成，如下圖所示1092城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1102城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁3．板梁超低高度板式結(jié)構(gòu)實(shí)際上是低高度梁或厚板，也稱為板梁，一般是由于結(jié)構(gòu)的建筑高度要求做得小，剛度就成為設(shè)計(jì)的控制條件。超低高度板梁結(jié)構(gòu)形式如下圖所示。1102城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1112城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（二）墩臺(tái)1．倒梯形橋墩2．“T”形橋墩3．雙柱式橋墩4．“Y”形橋（三）基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)形式有擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)適用于巖石及持力層較淺的地基。樁基礎(chǔ)適用于砂質(zhì)及軟土地基。1112城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1122城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)二、高架結(jié)構(gòu)的凈空城市軌道交通高架橋凈空：主要道路的凈空為5.00m（個(gè)別超高車輛通行的道路為5.50m）；一般道路凈空高度為4.50m；次要道路的凈空高度不低于4.20m；跨越鐵路干線的凈空高度為6.75m；跨越鐵路支線的凈空高度為5.70m。1122城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1132城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)三、高架結(jié)構(gòu)的排水高架橋面必須設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)，排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。應(yīng)防止橋面出現(xiàn)積水。四、隔聲屏設(shè)施對(duì)于軌道距離居民住宅區(qū)非常接近的地段，于軌旁護(hù)欄安裝隔聲屏，以減少噪聲的影響。1132城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1142城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類1．車輛限界車輛限界是車輛在直線地段正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。2．設(shè)備限界設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行途中一系懸掛或二系懸掛發(fā)生故障狀態(tài)時(shí)的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制安裝的一切設(shè)備不得侵入這條控制線。1142城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1152城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界建筑限界是指沿線一切建筑物的外輪廓嚴(yán)禁向車輛運(yùn)行空間方向侵入的安全警戒線。建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場(chǎng)線建筑限界1152城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1162城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界圖2-21圓形隧道限界示意圖1162城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1172城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界圖2-22矩形隧道限界示意圖1172城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1182城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界二、制定限界的基本參數(shù)（一）車輛的基本參數(shù)各種車輛基本參數(shù)見表2-8。線路、軌道參數(shù)采用行車速度小于或等于80km/h時(shí)的數(shù)據(jù)。當(dāng)行車速度大于80km/h且小于或等于100km/h時(shí)，直線地段車輛限界和設(shè)備限界會(huì)有小的變化，但不影響建筑限界。1182城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1192城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界二、制定限界的基本參數(shù)（二）限界的基本參數(shù)制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。1．接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度（1）隧道內(nèi)為4040mm。（2）高架和地面線地段最小為4400mm。（3）車輛段車場(chǎng)線為5000mm。1192城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1202城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。2．正線平面曲線最小半徑A型車為300m，B型車為250m。3．軌道超高（1）最大超高值為120mm。（2）超高設(shè)置方法。①內(nèi)軌降低半超高，外軌抬高半超高。②外軌抬高一個(gè)超高。1202城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1212城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。4．各種道床的軌道結(jié)構(gòu)高度按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第6章的規(guī)定確定。5．高架線或地面線風(fēng)荷載高架線或地面線風(fēng)荷載為600N/m2。1212城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1222城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則1．矩形隧道建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算確定（l）直線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按公式計(jì)算確定。（2）曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在曲線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式計(jì)算確定。1222城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1232城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則2．高架線或地面線建筑限界應(yīng)符合的規(guī)定（1）高架線路、地面線路的區(qū)間和車站建筑限界應(yīng)按高架或地面線設(shè)備限界或車輛限界及設(shè)備安裝尺寸來計(jì)算確定。（2）線路一側(cè)無人行通道時(shí)，建筑限界寬度的計(jì)算方法按照矩形隧道辦理。線路一側(cè)有人行通道時(shí)，人行通道和設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于50mm。1232城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1242城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則2．高架線或地面線建筑限界應(yīng)符合的規(guī)定（3）線路一側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)支柱時(shí)，接觸網(wǎng)系統(tǒng)最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于100mm。（4）線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于100mm。（5）建筑限界高度。1242城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1252城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則3．道岔區(qū)的建筑限界道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。4．隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備時(shí)的建筑限界，應(yīng)符合限界要求，必要時(shí)建筑限界應(yīng)采取局部加寬、加高措施。1252城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1262城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則5．車站直線地段建筑限界應(yīng)滿足的要求（1）站臺(tái)面至軌頂面高度：當(dāng)采用外掛門或塞拉門時(shí)，應(yīng)檢查車門與站臺(tái)邊緣的安全間隙，必要時(shí)修改車體輪廓尺寸或站臺(tái)高度以滿足限界要求。（2）站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離，應(yīng)按車輛限界加10mm安全間隙來確定。（3）站臺(tái)計(jì)算長度外的站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全間隙來確定。1262城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1272城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則5．車站直線地段建筑限界應(yīng)滿足的要求（4）車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。（5）車站設(shè)置屏蔽門時(shí)，屏蔽門安裝尺寸應(yīng)考慮在彈性變形狀態(tài)下，屏蔽門最外突出點(diǎn)至車輛限界之間應(yīng)有不小于25mm的安全間隙。1272城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1282城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則6．曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。7．輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑時(shí)的建筑限界，應(yīng)另行計(jì)算確定。8．防淹門和人防隔斷門建筑限界門框內(nèi)邊緣至設(shè)備限界應(yīng)有不小于100mm的安全間隙。1282城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1292城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則9．車輛段建筑限界應(yīng)滿足的要求（1）車輛段庫外連續(xù)建筑物至設(shè)備限界凈距，當(dāng)有人行便道時(shí)，取1000mm。（2）車輛段庫外非連續(xù)建筑物（其長度不大于2m）至設(shè)備限界凈距，當(dāng)有人行便道時(shí)，取600mm。10．警沖標(biāo)的線間距警沖標(biāo)設(shè)在兩線交叉處的適當(dāng)位置，警沖標(biāo)處的線間距按兩設(shè)備限界之和確定。1292城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1303城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌一、鋼軌（一）鋼軌的作用鋼軌引導(dǎo)車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的壓力，并傳遞到軌下結(jié)構(gòu)。鋼軌還兼作供電接觸網(wǎng)的回流線及軌道電路的通道。（二）鋼軌的結(jié)構(gòu)鋼軌可分為軌頭、軌腰和軌底三部分，其斷面形狀主要為工字形，不同類型鋼軌橫截面的各部分尺寸不同，如圖3-1所示。1303城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1313城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌（二）鋼軌的結(jié)構(gòu)圖3-1鋼軌示意圖1313城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1323城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌（三）鋼軌的類型1．按每米質(zhì)量分類鋼軌的類型通常按每米長度大致質(zhì)量數(shù)表示，如60kg/m軌表示每米60kg。目前，我國城市軌道交通軌型一般采用60kg/m、50kg/m兩種。2．按單根鋼軌的長度分類標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長度為25m和12.5m兩種。在曲線軌道中，曲線內(nèi)股使用廠制標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。25.0m鋼軌的縮短軌：24.96m，24.92m，24.84m。12.5m鋼軌的縮短軌：12.46m，12.42m，12.38m。1323城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1333城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌二、對(duì)鋼軌的基本要求在列車動(dòng)荷載作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形，鋼軌應(yīng)具有足夠的承載力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性、耐腐蝕性。三、鋼軌的選型城市軌道交通選定鋼軌類型的主要因素是年通過的總質(zhì)量、行車速度、軸重、大修周期、維修工作量和減震降噪要求。目前，我國城市軌道交通沒有統(tǒng)一的選型標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)外采用城市軌道交通軌道有選用重型鋼軌的趨勢(shì)。1333城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1343城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌四、鋼軌的鋪設(shè)正線地段和半徑為250m及以上的曲線地段，應(yīng)鋪設(shè)無縫線路。高架線路上的無縫線路要做特殊設(shè)計(jì)。在曲線半徑R<300m地段，要鋪設(shè)耐磨長鋼軌，以減少磨耗和接頭震動(dòng)。五、鋼軌損傷鋼軌損傷是指鋼軌在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。鋼軌損傷對(duì)運(yùn)輸安全的威脅很大，因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌損傷，并積極采取措施。1343城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1353城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌六、鋼軌焊接鋼軌焊接方法主要有以下三種。（1）接觸焊，又稱為電阻焊。該法焊接質(zhì)量穩(wěn)定，材質(zhì)均勻，其強(qiáng)度可以達(dá)到母材的95％以上。（2）氣壓焊。一種是在工廠進(jìn)行的大型氣壓焊，另一種是在工地進(jìn)行的移動(dòng)式小型氣壓焊。（3）鋁熱焊。鋁熱焊是指金屬氧化物和鋁之間的氧化還原反應(yīng)所產(chǎn)生的熱量，把高溫鐵水澆入預(yù)熱的軌端縫隙而將兩軌焊接在一起。1353城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1363城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接一、鋼軌接頭的分類鋼軌接頭按內(nèi)、外股鋼軌接頭位置可劃分為相對(duì)式（對(duì)排）和相互式（錯(cuò)接）兩種。鋼軌接頭按其相對(duì)于軌枕的位置，可分為懸空式和承墊式兩種。二、鋼軌接頭的連接方式鋼軌接頭按其連接方式，可分為普通接頭、凍結(jié)接頭、異形接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭、焊接接頭。1363城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1373城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式1.普通接頭普通線路鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為鋼軌接頭，如圖3-2所示。圖3-2鋼軌接頭1373城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1383城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式2．凍結(jié)接頭凍結(jié)接頭是先在鋼軌螺栓孔內(nèi)插入月牙形墊片，再用高強(qiáng)度螺栓將接頭夾板與鋼軌夾緊，強(qiáng)制兩根鋼軌的軌端密貼，使軌縫不再發(fā)生變化，即使接頭部分有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)凍結(jié)，不能產(chǎn)生任何位移。1383城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1393城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式3．異形接頭不同類型的鋼軌互相連接時(shí)，應(yīng)使用異型夾板。異形夾板的兩端分別與不同型鋼軌相吻合。異形鋼軌的連接除使用異形夾板外，在接頭枕木上還應(yīng)鋪設(shè)異形墊板。4．絕緣接頭絕緣接頭設(shè)于軌道電路區(qū)段兩端的鋼軌接頭處，它的作用是保證相鄰軌道電路的電氣隔離。1393城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1403城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接5．膠結(jié)接頭膠結(jié)接頭是把絕緣接頭全部膠結(jié)為一個(gè)整體，由廠家制作為成品或者于現(xiàn)場(chǎng)膠結(jié)。膠結(jié)接頭代替絕緣接頭，改善了絕緣性能和受力狀態(tài)，并有利于增強(qiáng)接頭阻力。圖3-3絕緣接頭1403城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1413城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接三、連接零件鋼軌接頭的連接零件包括夾板（魚尾板）、螺栓、彈簧墊圈及螺帽。鋼軌接頭的連接零件如圖3-4所示。圖3-4鋼軌接頭的連接零件1413城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1423城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接四、接頭軌縫普通線路為適應(yīng)鋼軌的熱脹冷縮，在鋼軌接頭處預(yù)留軌縫，其基本原則是：達(dá)到最高軌溫時(shí)，軌縫≥0，軌端不受頂力；達(dá)到最低軌溫時(shí)，軌縫≤構(gòu)造軌縫，軌端不受剪力。1423城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1433城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計(jì)1．扣件主要性能1）保持軌距能力強(qiáng)2）防爬阻力大3）零部件和維修工作量少4）有良好的減振彈性5）有良好的絕緣性能1433城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1443城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計(jì)2．扣件主要參數(shù)1）扣壓力及防爬阻力2）扣件節(jié)點(diǎn)剛度3）軌距及水平調(diào)整性能4）絕緣性能5）耐久性能1443城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1453城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計(jì)3．設(shè)計(jì)要求城市軌道交通鋼軌扣件從結(jié)構(gòu)形式上大致分為兩種：一種是帶鐵墊板的彈性分開式扣件，用于整體道床和地面線木枕碎石道床；另一種是不帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，用于地面線路和高架線路道床，一般采用鐵路扣件。1453城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1463城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（二）扣件分類（1）按扣件形式可分為彈條式扣件和彈片式扣件。（2）按扣件緊固方式可分為有螺栓緊固方式和無螺栓緊固方式。（3）按扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)連接方式可分為錨入螺栓式、預(yù)埋套管式和T形螺栓式。1463城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1473城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（二）扣件分類（4）按扣件結(jié)構(gòu)與道床的連接方式分為不分開式扣件和分開式彈性扣件。（5）按扣件承受水平力的方式分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。1473城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1483城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（三）扣件選型表3-2扣件類型1483城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1493城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土軌枕及鋼枕等。目前主要是混凝土枕，鋼枕在我國很少使用。木枕和混凝土軌枕如圖3-5所示。圖3-5木枕及混凝土軌枕1493城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1503城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（一）木枕木枕又稱為枕木，是鐵路上最早采用而且直到目前為止依然被采用的一種軌枕。它的主要優(yōu)點(diǎn)是彈性好，易加工，運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修方便。它的主要缺點(diǎn)是易于腐朽和機(jī)械磨損，使用壽命短，且木材資源嚴(yán)重缺乏，價(jià)格也比較昂貴，所以目前在城市軌道交通領(lǐng)域木枕已不多見了。1503城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1513城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（二）混凝土枕1．軌枕類型選擇城市軌道交通正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場(chǎng)線采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段可以采用木枕。1513城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1523城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（二）混凝土枕2．軌枕鋪設(shè)數(shù)量隧道的正線及輔助線的直線段和半徑大于或等于400m的曲線段，每公里鋪設(shè)短枕數(shù)為1680對(duì)，半徑為400m以下的曲線地段和大坡道上，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1760對(duì)。地面碎石道床上鋪設(shè)軌枕數(shù)同上。車場(chǎng)線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1440根。1523城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1533城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床碎石道床的斷面包括道床厚度、道砟肩寬及道床邊坡三個(gè)主要特征，如圖3-9所示。1．道床厚度圖3-9碎石道床斷面圖1533城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1543城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床2．道砟肩寬正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段/場(chǎng)線和試車線無縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于400mm，非無縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于300mm。無縫線路半徑小于800m、非無縫線路半徑小于600m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加100mm。其他車場(chǎng)線道砟肩寬不小于200mm，半徑小于300m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加100mm，道床邊坡均為1

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1.5。1543城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1553城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床3．道床邊坡正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段/場(chǎng)線和試車線的道床邊坡為1

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1.75，其他車場(chǎng)線的道床邊坡為1

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1.5。1553城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1563城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（二）整體道床1．整體道床的類型（1）無枕式整體道床無枕式整體道床也稱為整體灌注式道床，有承軌臺(tái)式、平過道式、坑道式及立柱式4類。無枕式整體道床施工麻煩、進(jìn)度慢，施工精度不易保證。1563城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1573城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（二）整體道床1．整體道床的類型（2）軌枕式整體道床軌枕式整體道床也稱為帶枕澆筑式整體道床，施工方便，可采用軌排法施工，進(jìn)度快，精度易保證。軌枕式整體道床可分為短軌枕式整體道床和長軌枕式整體道床兩種。1573城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1583城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（2）軌枕式整體道床1）短軌枕式整體道床圖3-10短軌枕式整體道床1583城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1593城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床2）長軌枕式整體道床圖3-11長軌枕式整體道床1593城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1603城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床3）鋼彈簧浮置板式整體道床圖3-12高架橋上鋼彈簧浮置板式整體道床1603城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1613城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床4）彈性支承塊式整體道床圖3-13高架橋上彈性支承塊式承軌臺(tái)道床1613城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1623城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床5）可調(diào)式框架板整體道床可調(diào)式框架板整體道床主要用于穿越地裂縫的軌道交通線，穿越地裂縫地段的軌道需要在隧道結(jié)構(gòu)變形后及時(shí)調(diào)整軌道，適應(yīng)線路調(diào)線或保持原線路幾何形位，保證列車的正常運(yùn)營。1623城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1633城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床6）平過道式（地坪式）整體道床平過道式整體道床又稱為地坪式整體道床，多為檢修庫內(nèi)修建無須檢查坑的整體地坪式的線路所采用。7）坑道式和立柱式軌下結(jié)構(gòu)為了滿足檢修工作的需要，檢修庫內(nèi)軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為坑道式及立柱式的檢查坑。檢查坑的扣件在鋼軌內(nèi)側(cè)全部焊接固定，當(dāng)發(fā)生整體結(jié)構(gòu)不均勻下沉?xí)r，調(diào)整軌面高低和水平非常困難。1633城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1643城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床2．整體道床的結(jié)構(gòu)高度根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式，宜采用下列數(shù)值。（1）矩形隧道內(nèi)混凝土整體道床為560mm。（2）單線馬蹄形隧道內(nèi)混凝土整體道床為不小于650mm。（3）單線圓形隧道內(nèi)混凝土整體道床為不小于740mm。（4）高架橋上整體道床為500～520mm。（5）浮置板軌道為750～900mm。1643城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1653城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床3．道岔的整體道床除了地面線路、車場(chǎng)線的道岔采用碎石道床外，在地下線路、高架線路上的鋪設(shè)道岔均采用整體道床。地下線路上使用預(yù)制的混凝土短軌枕，先進(jìn)行拼裝，然后進(jìn)行整體澆筑。高架線路上的道岔，鋪設(shè)方案與高架線路的鋪設(shè)辦法基本相似，先預(yù)制支承塊，通過道岔連接零件和一系列扣件將道岔拼裝，再澆筑縱向承軌臺(tái)。1653城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1663城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床4．整體道床的過渡段整體道床與碎石道床連接處設(shè)過渡段，長度為6.25m，采用混凝土槽型基礎(chǔ)，上鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕，碎石道床厚度為25cm。整體道床采用彈性分開式扣件，扣件靜剛度較小、彈性好，所以，也可采取適當(dāng)加大整體道床軌枕間距、加密碎石道床軌枕間距的方法實(shí)施彈性過渡，過渡段長度宜為12～15m。1663城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1673城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（一）路基的斷面形式路基的斷面形式有6種：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖，如圖3-14所示。圖3-14路基斷面的形式1673城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1683城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（二）對(duì)路基的規(guī)定與要求（1）必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。（2）應(yīng)優(yōu)先采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，并采用機(jī)械化施工。（3）應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，重視沿線的綠化，并與鄰近的建筑物相協(xié)調(diào)。（4）應(yīng)做好防排水設(shè)計(jì)，確保排水通暢。1683城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1693城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（二）對(duì)路基的規(guī)定與要求（5）路肩及邊坡上不應(yīng)設(shè)置電纜溝槽，必須設(shè)置時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施，并及時(shí)回填夯實(shí)，確保路基的完整穩(wěn)定。在路基上設(shè)置其他桿架、管線等設(shè)備時(shí)，也必須采取保證路基穩(wěn)定的措施。（6）根據(jù)維修要求可適當(dāng)設(shè)置養(yǎng)路機(jī)械平臺(tái)，間距宜采用500m。在雙線地段可采用兩側(cè)交錯(cuò)布置，單線地段可采用一側(cè)布置。若采用移動(dòng)平臺(tái)時(shí)可不設(shè)。1693城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1703城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷面1．路基面路基頂部的表面稱為路基面。區(qū)間曲線地段的路基面寬度，單線應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，雙線應(yīng)在外股曲線外側(cè)加寬。加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。2．路肩路肩為路基本體頂面道床坡腳以外的部分，即路基兩側(cè)未被道床覆蓋的部分，為專業(yè)人員通行而設(shè)置。正線路肩寬度不小于0.6m。當(dāng)路肩埋有設(shè)備時(shí)，路堤及路塹的路肩寬度均不得小于0.6m，無埋設(shè)設(shè)備時(shí)路肩寬度均不得小于0.4m，站場(chǎng)線路不小于0.4m。1703城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1713城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷面3．邊坡路基橫斷面兩側(cè)邊線，即線路外側(cè)的部分，稱為路基邊坡。其中，坡底處稱為坡腳，坡頂處為砟肩。路基邊坡主要根據(jù)路基的土質(zhì)、高度或土質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)決定。一般取1

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1.5和1

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1.75。如為高路堤，則上部1

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1.5，下部1

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1.75。路堤坡腳外應(yīng)設(shè)寬度不小于1.0m的天然護(hù)道。站場(chǎng)線路由于股道較多，可根據(jù)具體情況設(shè)置為一面坡、兩面坡、鋸齒形坡。坡面排水橫坡的坡度為2‰～4‰。1713城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1723城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷