【公路交通發(fā)展研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述（6800字）】

公路交通發(fā)展研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u21343公路交通發(fā)展研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述 128389一、研究背景 17237二、研究意義 210940三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 214400（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀 312008（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 420360四、研究?jī)?nèi)容 619630五、研究方法與思路 617765六、參考文獻(xiàn) 75113（一）國(guó)外參考文獻(xiàn) 72692（二）國(guó)內(nèi)參考文獻(xiàn) 8研究背景我國(guó)人口眾多，地域?qū)拸V，人口流動(dòng)量大，在經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的過(guò)程中，一直存在著發(fā)展不協(xié)調(diào)、不平衡等矛盾，而交通運(yùn)輸在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中一直起著非常重要的作用。公路交通具有運(yùn)能大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸效率高、安全性高的特點(diǎn)，目前還是我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式中最為主要的方式之一。我國(guó)的公路交通事業(yè)發(fā)展迅猛，進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，公路運(yùn)輸速度進(jìn)行了大幅提升，在1997年至2007年間，我國(guó)對(duì)公路一共實(shí)施了6次維護(hù)，將公路運(yùn)輸能力提高了50%以上。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和公路旅行時(shí)間成本的降低，以及運(yùn)輸能力的增加，公路交通的服務(wù)質(zhì)量也得到明顯改善——即可達(dá)性的提升。作為一個(gè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，公路線(xiàn)能夠?qū)⒀赝舅?jīng)過(guò)的城市連接成一個(gè)整體，能夠增強(qiáng)這些城市區(qū)域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，發(fā)揮帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的區(qū)域性增長(zhǎng)作用。到目前為止，公路交通事業(yè)作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干對(duì)國(guó)家和區(qū)域的發(fā)展帶來(lái)了巨大的影響。當(dāng)下建立有效的公路交通體系，提高公路交通的可達(dá)性已經(jīng)成為公路交通業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。如何協(xié)調(diào)公路交通的可達(dá)性同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是城市可持續(xù)發(fā)展需要探討和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是本文重點(diǎn)研究的內(nèi)容。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展也隨之向前推動(dòng)。由于公路運(yùn)輸水平的不斷提升，地域間整體運(yùn)輸水平也隨之提高，區(qū)域間的流動(dòng)、地區(qū)間的交流與合作更加緊密，為城市旅游、商務(wù)活動(dòng)等帶來(lái)一定的便利性，公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平對(duì)公路交通發(fā)展的狀況也有一定促進(jìn)作用。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平高時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大客貨運(yùn)輸需求，將會(huì)加快公路建設(shè)進(jìn)步；反之，如果國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)無(wú)法提供足夠的資金投入，落后的經(jīng)濟(jì)會(huì)制約公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，公路交通始終是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要?jiǎng)恿σ蛩?，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又推動(dòng)公路交通的科學(xué)發(fā)展。其中公路交通的可達(dá)性同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間具有緊密的聯(lián)系，并且相互制約。增強(qiáng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的可達(dá)性增大了將會(huì)對(duì)地區(qū)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益的提高會(huì)使國(guó)家對(duì)公路交通設(shè)施加大建設(shè)力度，從而更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，將兩者的關(guān)系做好協(xié)調(diào)發(fā)展，這也是推動(dòng)城市平穩(wěn)健康發(fā)展的重要方式。但是目前，在我國(guó)的公路交通同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展中存在一些弊端急需解決，同時(shí)對(duì)于兩者之間的緊密聯(lián)系還存在認(rèn)識(shí)不到位的現(xiàn)象，協(xié)調(diào)關(guān)系沒(méi)有受到重視，公路交通的可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用沒(méi)有研究。處于經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今時(shí)代，本文對(duì)于公路交通的可達(dá)性同區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究具有重要的意義。本文首先系統(tǒng)梳理了國(guó)內(nèi)相關(guān)理論和研究成果，接著對(duì)公路交通的可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)概念做了詳細(xì)說(shuō)明，定性分析了公路交通的可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系以及相互影響，并且根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特性提出了公路布局建設(shè)相關(guān)政策與建議。研究意義公路交通是一種即快速又便捷的交通運(yùn)輸方式，會(huì)給引入?yún)^(qū)域的生活方式以及企業(yè)發(fā)展方向帶來(lái)影響。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)會(huì)幫助社會(huì)解決大量勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題；便利的交通條件會(huì)吸引大量的人們到可達(dá)區(qū)域旅游、上學(xué)、就業(yè)；另外，公路交通的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)沿線(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，吸引企業(yè)建設(shè)和勞動(dòng)力流入，改變沿線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)布局。公路事業(yè)建設(shè)通過(guò)影響這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體繁榮。公路交通作為我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域和大城市之間的主要運(yùn)輸通道，充分發(fā)揮公路交通巨大的運(yùn)輸能力、提高公路交通的可達(dá)性對(duì)經(jīng)濟(jì)平衡和社會(huì)發(fā)展具有重要意義，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。這使本論文進(jìn)行公路交通的可達(dá)性與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展影響的研究具有了現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外公路交通事業(yè)的發(fā)展已有很長(zhǎng)時(shí)間，在公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系這方面的研究也相對(duì)成熟。我國(guó)修建公路的時(shí)間較晚，但隨著公路交通在我國(guó)各區(qū)域內(nèi)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)公路交通與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系研究的關(guān)注程度也越來(lái)越得到提高。國(guó)外學(xué)者們主要從如何提高區(qū)域可達(dá)性、如何完善地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、如何增加就業(yè)崗位等方面展開(kāi)了研究，并進(jìn)行相關(guān)的定性分析。1.區(qū)域可達(dá)性的提高方面的研究Basso（2016）[1]在他的文章中將公路附近的所有城市視為一個(gè)整體來(lái)看，分析了分布在這些城市間的路網(wǎng)可達(dá)性相關(guān)問(wèn)題。這樣形成了具有經(jīng)濟(jì)連鎖效應(yīng)和更深層次的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張意義的交通區(qū)域，也就是交通經(jīng)濟(jì)帶。Dryjanski（2016）[2]通過(guò)研究旅客的公路交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究旅行時(shí)間，探討了公路對(duì)于城市網(wǎng)絡(luò)中的時(shí)空距離的影響作用，得到旅行時(shí)間與區(qū)域可達(dá)性的關(guān)系。Yexi（2016）[3]通過(guò)研究法國(guó)TGV公路得到公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)可以提高區(qū)域可達(dá)性。Wang（2016）[4]建立了一個(gè)起訖點(diǎn)間的旅客需求預(yù)測(cè)模型，通過(guò)客流預(yù)測(cè)分析，得出選擇公路出行更能節(jié)省時(shí)間進(jìn)而增加客運(yùn)需求量同時(shí)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。Ren（2016）[5]也得到了日本新干線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)區(qū)域可達(dá)性的促進(jìn)效果。2.公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響方面Hai-Bo（2017）[6]建造了一個(gè)依據(jù)公路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響程度的模型，其影響程度俞遠(yuǎn)俞減，并得到其影響程度以公路線(xiàn)路為中心線(xiàn)以一定半徑為尺寸而遞減。Kim（2014）[7]在文章中指出在未來(lái)運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中交通網(wǎng)絡(luò)化將是主要的發(fā)展趨勢(shì)，公路與地方經(jīng)濟(jì)相輔相成。Kanagasundram（2015）等人[8]指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能力與公路建設(shè)存在一定的聯(lián)系，通過(guò)對(duì)日本新干線(xiàn)與日本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究，運(yùn)用相關(guān)性分析，得到日本公路客流量的增長(zhǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值線(xiàn)性相關(guān)的結(jié)論。Annis（2016）[9]通過(guò)研究美國(guó)佛羅里達(dá)州公路的發(fā)展情況，得到公路的建設(shè)能夠同時(shí)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的傳播。Orchard（2018）[10]研究了日本公路建設(shè)前后沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口、就業(yè)、產(chǎn)值等的變化情況，得到公路的建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)發(fā)展有重要影響的結(jié)論。3.對(duì)勞動(dòng)就業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的影響研究Robinson（2017）[11]指出公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)極大的解決了社會(huì)就業(yè)問(wèn)題，對(duì)于社會(huì)的和諧穩(wěn)定具有重要意義。Wetwitoo（2017）[12]指出公路的建設(shè)對(duì)原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大影響，通過(guò)案例分析，研究了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的影響。4.公路對(duì)通道運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響Jianke（2016）[13]分析了競(jìng)爭(zhēng)條件下運(yùn)輸通道內(nèi)客流量的變化，指出公路對(duì)于運(yùn)輸通道內(nèi)客流量的影響。Xueying（2016）[14]分析了公路運(yùn)行對(duì)于其他客運(yùn)方式產(chǎn)生的影響，并分析了這種激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)和效率的提升作用。Mehring（2017）[15]研究了交通走廊內(nèi)公路對(duì)于交通走廊內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于公路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響研究稍晚，研究較少，但是隨著我國(guó)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)等各方面的高速發(fā)展，該領(lǐng)域的研究也逐漸豐富并取得了一定的成果。1.研究模型和方法方面呂慶福（2015）[16]通過(guò)動(dòng)力學(xué)建立了動(dòng)力學(xué)模型分析研究了運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系，建立了一個(gè)新型的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)分析京津城際與地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。姜策（2016）[17]定義了運(yùn)輸通道的概念，前者主要分析公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)于運(yùn)輸通道的影響，得出公路促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式之間銜接也踧踖了運(yùn)輸通道內(nèi)運(yùn)輸結(jié)果的優(yōu)化，后者通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析，建立了模型分析公路對(duì)運(yùn)輸通道內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2.定性分析方面王丹丹（2017）[18]通過(guò)探討運(yùn)輸走廊與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，分析了兩者之間的原理，通過(guò)研究公路的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)，提出了公路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)化政策，得出推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的主要方式為平均分配生產(chǎn)力的空間分布，探討了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡的根源；胡大洋（2016）[19]等通過(guò)研究京滬公路對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的影響作用，得到公路不僅能夠提高客運(yùn)能力、加速客流流動(dòng)，而且對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化等各領(lǐng)域的交流起到強(qiáng)烈的促進(jìn)作用。運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系領(lǐng)域，羅智霞（2015）[20]通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展研究，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等理論分析了兩者之間的相互影響關(guān)系；艾巧玥（2018）[21]詳細(xì)研究了公路修建前后一段時(shí)間內(nèi)公路沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用；羅霞（2016）[22]量化了公路建成后對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)影響作用，分析了公路收益群體以及他們所帶來(lái)的影響；張志學(xué)（2018）[22]對(duì)資金問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并分析了公路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的評(píng)價(jià)理論及方法，研究公路對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得到公路建成后對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用但是導(dǎo)致邊遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加的滯后，造成“虹吸效應(yīng)”，指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡的根源是區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不均衡性，并指出需要通過(guò)提高經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡性。城市集群、產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究方面。來(lái)逢波和劉樹(shù)峰（2014）[23]研究了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)城市的發(fā)展促進(jìn)作用，并對(duì)引進(jìn)空間引力模型展開(kāi)研究；劉海隆（2018）[24]優(yōu)先分析了網(wǎng)絡(luò)組織優(yōu)化理論、中心地理論等與公路對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用關(guān)系，探討了公路建設(shè)對(duì)城市整體發(fā)展結(jié)構(gòu)、擴(kuò)張效應(yīng)等影響，并給出了建設(shè)性的建議；陳博文和柯文前（2015）[25]對(duì)比分析了我國(guó)公路與發(fā)達(dá)國(guó)家公路建設(shè)發(fā)展之間的差距，并且從理論上證明了公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線(xiàn)城市的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用；向謙楠和陳義華（2010)[26]研究了城市圈空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化模式，并對(duì)聚類(lèi)分析法和多核指數(shù)模型展開(kāi)了分析；鐘小根(2014)[27]探討分析了地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡現(xiàn)象發(fā)生機(jī)理,建立一系列評(píng)價(jià)指標(biāo)，以滬寧公路作為研究對(duì)象，研究了城市間的可達(dá)性；調(diào)整區(qū)域空間結(jié)構(gòu)方面。陳博文和吳常艷（2016）[28]分析了空間結(jié)構(gòu)建設(shè)與公路發(fā)展建設(shè)的關(guān)系，前者指出公路的建設(shè)發(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，后者指出公路的建設(shè)發(fā)展能夠重新構(gòu)造空間區(qū)域結(jié)構(gòu)，能夠?qū)^(qū)域勞動(dòng)力進(jìn)行合理分配，能夠提供更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)形成經(jīng)濟(jì)一體化。3.定量研究方面馬曉蕾和馬延吉（2016）[29]引進(jìn)有無(wú)對(duì)比的新方法，對(duì)京津城際所引起的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化進(jìn)行了定量性的分析，然后構(gòu)造了評(píng)價(jià)模型，公路的發(fā)展建設(shè)對(duì)旅客時(shí)空轉(zhuǎn)移性能和貨物運(yùn)能有很大的提高作用，同時(shí)降低了客貨運(yùn)輸?shù)穆猛境杀荆缓笠郧厣蚩瓦\(yùn)專(zhuān)心為對(duì)象，構(gòu)造模型探討公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究方面：高鵬和何丹（2016）[30]從地方環(huán)境和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)領(lǐng)域介紹了公路建成后對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響；趙雪冉,周文通（2016）[31]以構(gòu)造了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，探討了公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)運(yùn)輸走廊內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的影響；黃連云（2018）[32]探討了交通發(fā)展建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，構(gòu)造了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，實(shí)例分析了重慶市交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；韓旭（2016）[33]以珠三角地區(qū)為研究對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論探討了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)之間的關(guān)系；劉莉文和張明（2017）[34]提出旅客心理票價(jià)與旅途舒適度對(duì)城際公路客運(yùn)需求量的影響較大；張志斌和張翠翠（2016）[35]在建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理的基礎(chǔ)上搭建相關(guān)模型，計(jì)算出合理的運(yùn)價(jià)，指出經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)公路的建設(shè)發(fā)展展開(kāi)了深入的分析，結(jié)果表明公路的建設(shè)發(fā)展能夠高效率的對(duì)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)也對(duì)地方第三產(chǎn)業(yè)的改革發(fā)展起到重要的拉動(dòng)作用，并且為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)崗位?？傮w而言，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于公路建設(shè)發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響作用方面取得了一定的成就，但這些成果一般都是定性分析得到的，很少進(jìn)行定量性的研究。其中，定性研究也只是對(duì)產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、可達(dá)性研究等領(lǐng)域展開(kāi)集中分析，很少對(duì)公路影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行系統(tǒng)分析。定量性的課題研究也只是對(duì)如何預(yù)測(cè)客流量以及如何指定合理的公路票價(jià)等問(wèn)題展開(kāi)分析，并沒(méi)有具體分析公路如何影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也沒(méi)有具體分析不同程度經(jīng)濟(jì)效益的影響機(jī)理。研究?jī)?nèi)容本文對(duì)公路交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究主要分為五個(gè)章節(jié);第一章：是論文的緒論部分，主要是對(duì)研究此課題的研究背景、研究意義、研究?jī)?nèi)容、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述和研究方法和思路。第二章：主要是對(duì)研究公路交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)理論進(jìn)行概述，其中主要包括可達(dá)性的概念和交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論。第三章：主要是公路對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，其中包括公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響以及高度公路作用的特殊性。第四章:主要是公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理分析，其中包括公路的發(fā)展概況、公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響要素分析、公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在作用機(jī)理和公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究結(jié)論。第五章：主要是提出優(yōu)化公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的措施研究方法與思路在整理和閱讀大量有關(guān)公路交通與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的案例及國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)后，本文以公路交通的可達(dá)性作為研究分析點(diǎn)，研究探討了，公路交通可達(dá)性的定義以及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和作用機(jī)理。在分析了公路交通可達(dá)性的概念以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)理論，從節(jié)約時(shí)間角度理解公路交通的可達(dá)性，研究公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，并提出適合我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的公路交通建設(shè)要求。具體研究?jī)?nèi)容如下：(1)闡述了公路可達(dá)性的概念和交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論。(2)對(duì)我國(guó)公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的現(xiàn)狀分析上，從公路角度理解公路交通可達(dá)性，以公路為入手點(diǎn)研究其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。(3)在之前分析的基礎(chǔ)上，提出了適應(yīng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的公路建設(shè)要求。參考文獻(xiàn)（一）國(guó)外參考文獻(xiàn)WanY,BassoLJ,ZhangA.Strategicinvestmentsinaccessibilityunderportcompetitionandinter-regionalcoordination[J].TransportationResearchPartB:Methodological,2016,93:102-125.DryjanskiM,SzydelkoM.AunifiedtrafficsteeringframeworkforLTEradioaccessnetworkcoordination[J].IEEECommunicationsMagazine,2016,54(7):84-92.JieH,YexiZ,JianxinLI,etal.EconomicaccessibilityofprovincialcapitalcitiesinChinabasedonthepresenceofhigh-speedrails[J].GeographicalResearch,2016.WangW,ChengZ,ZhangW,etal.Aregionaltrafficsignalcontrolandtrafficflowguidancecoordinatedmodelbasedonlevelcontrol[J].JournalofWuhanUniversityofTechnology,2016.RenY,QianX,ChangdaY.SpatialCouplingCooperativeAnalysisofTransportSuperiorityandRuralDevelopmentinChina[J].ScientiaGeographicaSinica,2016.MinL,Hai-BoZ,LiW.Studyoninterregionaltrafficcoordinationbasedonmulti-objectiveoptimization[C]//Control&DecisionConference.IEEE,2017.KimBY,AhnHS.DistributedCoordinationandControlforaFreewayTrafficNetworkUsingConsensusAlgorithms[J].IEEESystemsJournal,2014,10(1):1-7.NgBK,KanagasundramT,WongCY,etal.InnovationforinclusivedevelopmentinSoutheastAsia:therolesofregionalcoordinationmechanisms[J].ThePacificReview,2015:1-30.AnnisAM,HarrisM,RobinsonCH,etal.DoPatient-CenteredMedicalHomeAccessandCareCoordinationMeasuresReflecttheContributionofAllTeamMembers?ASystematicReview.[J].JournalofNursingCareQuality,2016,31(4):357-366.OrchardP,WhiteJS,ThomasPE,etal.Genome-widechromatinaccessibilityandtranscriptomeprofilingshowminimalepigenomechangesandcoordinatedtranscriptionaldysregulationofhedgehogsignalinginDanforth’sshorttailmice[J].HumanMolecularGenetics,2018.QuinnM,RobinsonC,FormanJ,etal.SurveyInstrumentstoAssessPatientExperiencesWithAccessandCoordinationAcrossHealthCareSettings:AvailableandNeededMeasures[J].MedicalCare,2017,55:S84.WetwitooJ,KatoH.Inter-regionaltransportationandeconomicproductivity:acasestudyofregionalagglomerationeconomiesinJapan[J].TheAnnalsofRegionalScience,2017,59(2):1-24.JiankeG,ShaoboW,BoL,etal.TheSpatialEffectofHarbin-DalianHigh-speedRailtotheNortheastCityTourismEconomicLink[J].ScientiaGeographicaSinica,2016,36(4):521-529.XueyingMA,Jing'AnS,XinliangXU.Ruraltransportationaccessibilityinmountainousareasbasedontheentropy-weightTOPSISmethod:AcasestudyofShizhuCounty,ChongqingMunicipality[J].ProgressinGeography,2016,35(9).MehringM,DonnachieE,SchneiderA,etal.Impactofregionalsocioeconomicvariationoncoordinationandcostofambulatorycare:investigationofclaimsdatafromBavaria,Germany[J].BMJOpen,2017,7(10):e016218.（二）國(guó)內(nèi)參考文獻(xiàn)呂慶福.公路交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].2015.姜策.市域交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016,9(2):132-136.王丹丹.基于內(nèi)外聯(lián)系的雙核型區(qū)域交通可達(dá)性研究[D].2017.胡大洋.京津冀都市圈可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].2016.羅智霞.遼寧省高速公路可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度關(guān)系分析[D].2015.艾巧玥.京津冀地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局演化分析[D].2018.羅霞.高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理及效益研究[D].湖南大學(xué),2016.張志學(xué).區(qū)域可達(dá)性演變及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[D].西北大學(xué),2008.來(lái)逢波,劉樹(shù)峰.藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局研究[J].山東社會(huì)科學(xué),2014(8):119-123.劉海隆.新疆交通可達(dá)性對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析[J].地理學(xué)報(bào),2018,63(4):428-436.陳博文,柯文前,etal.江蘇交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系測(cè)度——基于空間計(jì)量視角[J].地理研究,2015,34(12).向謙楠,陳義華.軌道交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研