港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件

一、碼頭規(guī)模的確定港口陸域用地布局，按生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)可分為:裝卸作業(yè)地帶布置有供裝卸運(yùn)輸機(jī)械操作運(yùn)行的碼頭前沿作業(yè)地帶、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)及集疏運(yùn)設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有各種流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、工具庫(kù)、機(jī)具修理廠、總降壓站及變電站、供熱建筑、消防車庫(kù)、材料庫(kù)、作業(yè)區(qū)辦公樓等設(shè)施；鐵路站場(chǎng)一般由港口車站、港區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線及配套設(shè)施組成。預(yù)留發(fā)展用地。碼頭規(guī)模包含泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo).一、碼頭規(guī)模的確定港口陸域用地布局，按生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)可分為:1港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件2二、碼頭泊位尺度的確定泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型停靠碼頭時(shí)所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度(泊位長(zhǎng)度)、碼頭前水域?qū)挾?泊位寬度)和相應(yīng)的水深(泊位水深)。要保證船舶在碼頭停靠作業(yè)安全。

1.泊位長(zhǎng)度

泊位長(zhǎng)度一般由船長(zhǎng)(L)和船與船之間的必要間隔(d)所構(gòu)成。

二、碼頭泊位尺度的確定泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型停靠碼頭時(shí)所占3（1）單個(gè)泊位：

Ａ.有掩護(hù)的碼頭泊位長(zhǎng)度:Lb＝L+2d，式中:L－設(shè)計(jì)船長(zhǎng)(m);d－泊位間富裕長(zhǎng)度(m)，P169:表6－10.

B.開敞式碼頭的泊位長(zhǎng)度系泊在開敞式碼頭的船舶，其受力較有掩護(hù)的水域復(fù)雜，除系纜角度適宜外，纜繩應(yīng)有足夠長(zhǎng)度以吸收船舶動(dòng)能，減小系船力。一般泊位長(zhǎng)度:Lb=(1.4～1.5)L（1）單個(gè)泊位：4（2）多個(gè)泊位

端部泊位:Lb=L+1.5d

中間泊位:Lb=L+d

（2）多個(gè)泊位端部泊位:Lb=L+1.5d 5荷蘭的鹿特丹港荷蘭的鹿特丹港6(3)折角布置的泊位長(zhǎng)度

Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ----船長(zhǎng)系數(shù)，可查表θ=45°，70°，90°(3)折角布置的泊位長(zhǎng)度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ---72.泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度。確定此寬度要考慮到船舶系泊時(shí)可能產(chǎn)生的漂移量。一般泊位寬度取

2倍船寬。2.泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度。8三、多用途雜貨碼頭的布置1.多用途雜貨碼頭的特點(diǎn)（１）多用途雜貨船裝載貨物類型比較多，裝卸設(shè)備配套能力要求大；（２）多用途雜貨碼頭縱深大，以適應(yīng)多類型貨物存儲(chǔ)。2.多用途雜貨碼頭的布置形式

視貨種情況有三種布置形式:

①前沿倉(cāng)庫(kù)式，即臨近前沿為堆場(chǎng)，其后為倉(cāng)庫(kù)；適用于貨物入庫(kù)比重較大的泊位；

②前沿堆場(chǎng)式，即臨近前沿為堆場(chǎng)，其后為倉(cāng)庫(kù)；

③半庫(kù)半場(chǎng)式，是一種靈活布置，對(duì)貨種適應(yīng)性較好。三、多用途雜貨碼頭的布置1.多用途雜貨碼頭的特點(diǎn)9港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件10五、集裝箱碼頭的布置目前航行于國(guó)際干線的集裝箱船，船舶大型化規(guī)模效用的影響，巨型巴拿馬型船、超巴拿馬型船逐漸增多，船舶大型化的趨勢(shì)仍在發(fā)展。集裝箱碼頭主要布置有：集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱堆場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、裝卸工藝系統(tǒng)等。五、集裝箱碼頭的布置目前航行于國(guó)際干線的集裝箱船，船舶大型化11港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件12

集裝箱碼頭裝卸作業(yè)區(qū)域集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括:(1)碼頭前沿作業(yè)地帶；

(2)集裝箱堆場(chǎng)；

(3)拆裝箱庫(kù)，貨運(yùn)站(CFS)；

(4)大門、停車場(chǎng)、通道及管理中心。碼頭前沿作業(yè)地帶寬度?？堪湍民R型船的碼頭前沿作業(yè)地帶寬度需70－80m。堆場(chǎng)寬度堆場(chǎng)寬度與裝卸工藝系統(tǒng)有關(guān)，常用裝卸工藝系統(tǒng)有：

①

輪胎式龍門超重機(jī)系統(tǒng)，天津港、大連港等;

②

跨運(yùn)車系統(tǒng)，歐洲港口多采用此系統(tǒng)，如鹿特丹

港、漢堡港、不來(lái)梅港等。

集裝箱碼頭裝卸作業(yè)區(qū)域集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括:13堆場(chǎng)面積堆場(chǎng)所需平面箱位數(shù)和面積大小取決于泊位運(yùn)量、堆存天數(shù)、堆箱層數(shù)及裝卸系統(tǒng)等因素。一般，每個(gè)20ft箱平面箱位所需面積為22.7-28.8平方米；40ft箱為44.6-56.8平方米。入口大門

我國(guó)集裝箱碼頭車流量比較大，一般兩個(gè)泊位出入口車道數(shù)需6-8條。大門不僅是出入口，還承擔(dān)稱重、檢查、交接、指揮等功能。堆場(chǎng)面積14港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件15青島港集裝箱碼頭平面布置圖青島港集裝箱碼頭平面布置圖16上海港外高橋集裝箱港區(qū)上海港外高橋集裝箱港區(qū)17六、滾裝碼頭的布置滾裝碼頭又稱開上開下碼頭，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:

①

裝卸貨物快；

②

可不需要碼頭裝卸機(jī)械設(shè)備；

③

貨物裝車后不需中間裝卸直接“門到門”；

④

可裝運(yùn)汽車、裝貨卡車、載箱拖車等多種型式的貨物。缺點(diǎn)就是船舶造價(jià)高，潮差大時(shí)斜坡道投資大。滾裝碼頭的布置：

①為使自行貨物開上開下方便,在泊位端部設(shè)坡道。

②當(dāng)只需要一個(gè)泊位時(shí)，其優(yōu)勢(shì)位置是布置在轉(zhuǎn)角處；多泊位時(shí)可采用折線布置。

六、滾裝碼頭的布置滾裝碼頭又稱開上開下碼頭，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:18港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件19第五節(jié)水域與外堤布置一、港口水深二、航道第五節(jié)水域與外堤布置一、港口水深20港口水域包括船舶進(jìn)出港航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域,過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱。防波堤防沙堤導(dǎo)流堤外堤除按功能分類外，也常按其所在位置，特別是按其與岸邊的相對(duì)位置分為突堤和島堤。突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤；島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。港口水域包括船舶進(jìn)出港航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域,過(guò)駁水轉(zhuǎn)21港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件22港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件23一、港口水深港口水深是港口主要技術(shù)特征之一，它應(yīng)保證船舶安全行駛和停泊。一定的富裕水深能保證船舶安全方便的航行；過(guò)多的富裕水深會(huì)增加港口水工建筑物的造價(jià)和挖泥費(fèi)用。確定合理的富裕水深要兼顧航行和工程兩個(gè)方面。一、港口水深港口水深是港口主要技術(shù)特征之一，它應(yīng)保證船舶安全24港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件251.富裕水深的構(gòu)成和決定條件

1)船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深（1）水深誤差及水中障礙①水深變化：實(shí)際水位與測(cè)量水位間的誤差；

②海圖水深測(cè)量誤差；

③

船舶拋錨引起的富裕量。（2）船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)吃水增大

①航行時(shí)船體下沉；②因波浪作用船體產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)。2)

減少船舶操縱困難所要求的富裕水深

（1）考慮船舶操縱性能所要求的水深；（2）保護(hù)主機(jī)避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。

1.富裕水深的構(gòu)成和決定條件1)船舶航行或停泊不致觸底所需262.碼頭前沿水深

概念：碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設(shè)計(jì)低水位以下的深度。組成：泊位水深由?？勘静次坏脑O(shè)計(jì)船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成。計(jì)算：船舶在碼頭前航速很小，一般不超過(guò)0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差、波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。2.碼頭前沿水深概念：碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指27碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）可用下式計(jì)算：

D設(shè)=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T－設(shè)計(jì)船型滿載吃水(m)；

Z1－龍骨下最小富裕深度(m)；

Z2－波浪富裕深度(m)，

計(jì)算結(jié)果為負(fù)時(shí)取Z2＝0；

Z3－船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散貨船Z3＝

0.15m；

Z4

－備淤深度(m)，一般不小于0.4m。

有效水深＝設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）－備淤深度（Z4）。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）可用下式計(jì)算：283.航道水深

與確定碼頭前沿水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深(Z0)，即：

D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4Z1

－龍骨下最小富裕深度(m)；

Z2

－波浪富裕深度(m)，

計(jì)算結(jié)果為負(fù)時(shí)取Z2＝0；

Z3

－船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散貨船Z3＝0.15m；

Z4

－備淤深度(m)，一般不小于0.4m。

通航水深(D0)＝航道水深(D航)－備淤深度(Z4)。

3.航道水深與確定碼頭前沿水深相比，航道水深需要考慮船舶29說(shuō)明：1.在設(shè)計(jì)河口港時(shí)，船舶由海水域進(jìn)入河水域，因水密度減小吃水

T增大；2.航道水深的一般性要求：

①外海航道，特別是易受尾隨長(zhǎng)浪和舷外側(cè)涌浪影響的外海航道的航道水深應(yīng)不小于1.2T(T為船舶吃水)；②港外航道，易受涌浪影響的航道和錨地處的航道水深應(yīng)不小于1.15T；③港內(nèi)航道和受涌浪較小的航道應(yīng)航道水深不小于1.10T

。說(shuō)明：1.在設(shè)計(jì)河口港時(shí)，船舶由海水域進(jìn)入河水域，因水密度減30二、航道航道作用：船舶進(jìn)出港，必須在規(guī)定的航道內(nèi)航行。一是為了貫徹航行規(guī)則，減少事故，二是為了引導(dǎo)船舶沿著足夠水深的線路行駛。航道種類：航道可區(qū)分為天然航道和人工航道。天然航道在低潮時(shí)其水深已足夠船舶航行需要，即無(wú)需人工開挖航道。為了滿足船舶航行所需的深度和寬度等要求，需進(jìn)行疏浚的航道稱為人工航道。二、航道航道作用：船舶進(jìn)出港，必須在規(guī)定的航道內(nèi)航行。一是為31航道寬度

航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線之間的寬度。航道寬度一般由三部分組成：航跡帶寬度A；船舶間錯(cuò)船富裕間距b；克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距C。航道寬度航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線之間的寬度。32(l)航跡帶寬度船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度（A)。

A=n(Lsin+B)n-船舶漂移倍數(shù)；-風(fēng)流壓偏角；L-船長(zhǎng)（m）；B-船寬（m）。A=(2~4.5)B(l)航跡帶寬度A=n(Lsin+B)33(2)船舶錯(cuò)船富裕間距（b)船舶相遇錯(cuò)船時(shí)，為了防止船吸現(xiàn)象，保證安全，兩航跡帶間應(yīng)留有一定距離，即錯(cuò)船富裕間距。由于航跡帶有一定寬度，錯(cuò)船時(shí)兩船可注意調(diào)整船位，使本船盡量靠右舷側(cè)航行，故此值取等于船寬B，即：b=B

。

(2)船舶錯(cuò)船富裕間距（b)34(3)船舶與航道底邊的富裕間距（C）

為防止船舶擦壁或擱淺船舷，必須與槽壁保持一定距離。一般船舶與槽壁的間距愈小、船舶航速愈大，岸吸力愈大；富裕水深愈小，岸吸力愈大；排水量及方形系數(shù)大的船舶岸吸力大。規(guī)范規(guī)定富裕間距

C按下表選取。

船舶種類雜貨船、集裝箱船散貨船油船航速(kn)≤6＞6≤6＞6≤6＞6C（m）0.5B0.75B0.75BBB1.5B(3)船舶與航道底邊的富裕間距（C）為防止船舶擦壁或擱淺35綜上所述，航道寬度

W的取值:雙向航道：W=2A+B+2C

單向航道：W=A+2C航道加寬

①當(dāng)航道較長(zhǎng)、導(dǎo)標(biāo)靈敏度不易控制、船舶定位困難和自然條件特別惡劣時(shí)，航道寬度可較上式加寬；相反的情況可以縮窄；

②航道出現(xiàn)彎曲時(shí)，彎曲段需適當(dāng)加寬。典型的雙向航道寬度約為8B；單向航道寬度約為

5B。綜上所述，航道寬度W的取值:36課外作業(yè)1.港口主要由哪幾部分組成？2.港口規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？3.突堤式布置和順岸式布置各有何優(yōu)缺？4.不同地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)和要求？5.港口富裕水深的作用及構(gòu)成？6.航道寬度一般由哪三部分組成？各部分的作用及寬度確定？課外作業(yè)1.港口主要由哪幾部分組成？37一、碼頭規(guī)模的確定港口陸域用地布局，按生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)可分為:裝卸作業(yè)地帶布置有供裝卸運(yùn)輸機(jī)械操作運(yùn)行的碼頭前沿作業(yè)地帶、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)及集疏運(yùn)設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有各種流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、工具庫(kù)、機(jī)具修理廠、總降壓站及變電站、供熱建筑、消防車庫(kù)、材料庫(kù)、作業(yè)區(qū)辦公樓等設(shè)施；鐵路站場(chǎng)一般由港口車站、港區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線及配套設(shè)施組成。預(yù)留發(fā)展用地。碼頭規(guī)模包含泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo).一、碼頭規(guī)模的確定港口陸域用地布局，按生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)可分為:38港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件39二、碼頭泊位尺度的確定泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度(泊位長(zhǎng)度)、碼頭前水域?qū)挾?泊位寬度)和相應(yīng)的水深(泊位水深)。要保證船舶在碼頭停靠作業(yè)安全。

1.泊位長(zhǎng)度

泊位長(zhǎng)度一般由船長(zhǎng)(L)和船與船之間的必要間隔(d)所構(gòu)成。

二、碼頭泊位尺度的確定泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占40（1）單個(gè)泊位：

Ａ.有掩護(hù)的碼頭泊位長(zhǎng)度:Lb＝L+2d，式中:L－設(shè)計(jì)船長(zhǎng)(m);d－泊位間富裕長(zhǎng)度(m)，P169:表6－10.

B.開敞式碼頭的泊位長(zhǎng)度系泊在開敞式碼頭的船舶，其受力較有掩護(hù)的水域復(fù)雜，除系纜角度適宜外，纜繩應(yīng)有足夠長(zhǎng)度以吸收船舶動(dòng)能，減小系船力。一般泊位長(zhǎng)度:Lb=(1.4～1.5)L（1）單個(gè)泊位：41（2）多個(gè)泊位

端部泊位:Lb=L+1.5d

中間泊位:Lb=L+d

（2）多個(gè)泊位端部泊位:Lb=L+1.5d 42荷蘭的鹿特丹港荷蘭的鹿特丹港43(3)折角布置的泊位長(zhǎng)度

Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ----船長(zhǎng)系數(shù)，可查表θ=45°，70°，90°(3)折角布置的泊位長(zhǎng)度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ---442.泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度。確定此寬度要考慮到船舶系泊時(shí)可能產(chǎn)生的漂移量。一般泊位寬度取

2倍船寬。2.泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度。45三、多用途雜貨碼頭的布置1.多用途雜貨碼頭的特點(diǎn)（１）多用途雜貨船裝載貨物類型比較多，裝卸設(shè)備配套能力要求大；（２）多用途雜貨碼頭縱深大，以適應(yīng)多類型貨物存儲(chǔ)。2.多用途雜貨碼頭的布置形式

視貨種情況有三種布置形式:

①前沿倉(cāng)庫(kù)式，即臨近前沿為堆場(chǎng)，其后為倉(cāng)庫(kù)；適用于貨物入庫(kù)比重較大的泊位；

②前沿堆場(chǎng)式，即臨近前沿為堆場(chǎng)，其后為倉(cāng)庫(kù)；

③半庫(kù)半場(chǎng)式，是一種靈活布置，對(duì)貨種適應(yīng)性較好。三、多用途雜貨碼頭的布置1.多用途雜貨碼頭的特點(diǎn)46港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件47五、集裝箱碼頭的布置目前航行于國(guó)際干線的集裝箱船，船舶大型化規(guī)模效用的影響，巨型巴拿馬型船、超巴拿馬型船逐漸增多，船舶大型化的趨勢(shì)仍在發(fā)展。集裝箱碼頭主要布置有：集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱堆場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、裝卸工藝系統(tǒng)等。五、集裝箱碼頭的布置目前航行于國(guó)際干線的集裝箱船，船舶大型化48港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件49

集裝箱碼頭裝卸作業(yè)區(qū)域集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括:(1)碼頭前沿作業(yè)地帶；

(2)集裝箱堆場(chǎng)；

(3)拆裝箱庫(kù)，貨運(yùn)站(CFS)；

(4)大門、停車場(chǎng)、通道及管理中心。碼頭前沿作業(yè)地帶寬度?？堪湍民R型船的碼頭前沿作業(yè)地帶寬度需70－80m。堆場(chǎng)寬度堆場(chǎng)寬度與裝卸工藝系統(tǒng)有關(guān)，常用裝卸工藝系統(tǒng)有：

①

輪胎式龍門超重機(jī)系統(tǒng)，天津港、大連港等;

②

跨運(yùn)車系統(tǒng)，歐洲港口多采用此系統(tǒng)，如鹿特丹

港、漢堡港、不來(lái)梅港等。

集裝箱碼頭裝卸作業(yè)區(qū)域集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括:50堆場(chǎng)面積堆場(chǎng)所需平面箱位數(shù)和面積大小取決于泊位運(yùn)量、堆存天數(shù)、堆箱層數(shù)及裝卸系統(tǒng)等因素。一般，每個(gè)20ft箱平面箱位所需面積為22.7-28.8平方米；40ft箱為44.6-56.8平方米。入口大門

我國(guó)集裝箱碼頭車流量比較大，一般兩個(gè)泊位出入口車道數(shù)需6-8條。大門不僅是出入口，還承擔(dān)稱重、檢查、交接、指揮等功能。堆場(chǎng)面積51港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件52青島港集裝箱碼頭平面布置圖青島港集裝箱碼頭平面布置圖53上海港外高橋集裝箱港區(qū)上海港外高橋集裝箱港區(qū)54六、滾裝碼頭的布置滾裝碼頭又稱開上開下碼頭，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:

①

裝卸貨物快；

②

可不需要碼頭裝卸機(jī)械設(shè)備；

③

貨物裝車后不需中間裝卸直接“門到門”；

④

可裝運(yùn)汽車、裝貨卡車、載箱拖車等多種型式的貨物。缺點(diǎn)就是船舶造價(jià)高，潮差大時(shí)斜坡道投資大。滾裝碼頭的布置：

①為使自行貨物開上開下方便,在泊位端部設(shè)坡道。

②當(dāng)只需要一個(gè)泊位時(shí)，其優(yōu)勢(shì)位置是布置在轉(zhuǎn)角處；多泊位時(shí)可采用折線布置。

六、滾裝碼頭的布置滾裝碼頭又稱開上開下碼頭，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:55港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件56第五節(jié)水域與外堤布置一、港口水深二、航道第五節(jié)水域與外堤布置一、港口水深57港口水域包括船舶進(jìn)出港航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域,過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱。防波堤防沙堤導(dǎo)流堤外堤除按功能分類外，也常按其所在位置，特別是按其與岸邊的相對(duì)位置分為突堤和島堤。突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤；島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。港口水域包括船舶進(jìn)出港航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域,過(guò)駁水轉(zhuǎn)58港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件59港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件60一、港口水深港口水深是港口主要技術(shù)特征之一，它應(yīng)保證船舶安全行駛和停泊。一定的富裕水深能保證船舶安全方便的航行；過(guò)多的富裕水深會(huì)增加港口水工建筑物的造價(jià)和挖泥費(fèi)用。確定合理的富裕水深要兼顧航行和工程兩個(gè)方面。一、港口水深港口水深是港口主要技術(shù)特征之一，它應(yīng)保證船舶安全61港口規(guī)劃設(shè)計(jì)課件621.富裕水深的構(gòu)成和決定條件

1)船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深（1）水深誤差及水中障礙①水深變化：實(shí)際水位與測(cè)量水位間的誤差；

②海圖水深測(cè)量誤差；

③

船舶拋錨引起的富裕量。（2）船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)吃水增大

①航行時(shí)船體下沉；②因波浪作用船體產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)。2)

減少船舶操縱困難所要求的富裕水深

（1）考慮船舶操縱性能所要求的水深；（2）保護(hù)主機(jī)避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。

1.富裕水深的構(gòu)成和決定條件1)船舶航行或停泊不致觸底所需632.碼頭前沿水深

概念：碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設(shè)計(jì)低水位以下的深度。組成：泊位水深由?？勘静次坏脑O(shè)計(jì)船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成。計(jì)算：船舶在碼頭前航速很小，一般不超過(guò)0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差、波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。2.碼頭前沿水深概念：碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指64碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）可用下式計(jì)算：

D設(shè)=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T－設(shè)計(jì)船型滿載吃水(m)；

Z1－龍骨下最小富裕深度(m)；

Z2－波浪富裕深度(m)，

計(jì)算結(jié)果為負(fù)時(shí)取Z2＝0；

Z3－船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散貨船Z3＝

0.15m；

Z4

－備淤深度(m)，一般不小于0.4m。

有效水深＝設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）－備淤深度（Z4）。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（D設(shè)）可用下式計(jì)算：653.航道水深

與確定碼頭前沿水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深(Z0)，即：

D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4Z1

－龍骨下最小富裕深度(m)；

Z2

－波浪富裕深度(m)，

計(jì)算結(jié)果為負(fù)時(shí)取Z2＝0；

Z3

－船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散貨船Z3＝0.15m；

Z4

－備淤深度(m)，一般不小于0.4m。

通航水深(D0)＝航道水深(D航)－備淤深度(Z4)。

3.航道水深與確定碼頭前沿水深相比，航道水深需要考慮船舶66說(shuō)明：1.在設(shè)計(jì)河口港時(shí)，船舶由海水域進(jìn)入河水域，因水密度減小吃水

T增大；2.航道水深的一般性要求：

①外海航道，特別是易受尾隨長(zhǎng)浪和舷外側(cè)涌浪影響的外海航道的航道水深應(yīng)不小于1.2T(T為船舶吃水)；②港外航道，易受涌浪影響的航道和錨地處的航道水深應(yīng)不小于1.15T；③港內(nèi)航道和受涌浪較小的航道應(yīng)航道水深不小于1.10T

。說(shuō)明：1.在設(shè)計(jì)河口港時(shí)，船舶由海水域進(jìn)入河水域，因水密度減67二、航道航道作用：船舶進(jìn)出港，必須在規(guī)定的航道內(nèi)航行。一是為了貫徹航行規(guī)則，減少事故，二是為了引導(dǎo)船舶沿著足夠水深的線路行駛。航道種類：航道可區(qū)分為天然航道和人工航道。天然航道在低潮時(shí)其水深已足夠船舶航行需要，即無(wú)需人工開挖航道。為了滿足船舶航行所需的深度和寬度等要求，需