2023年排放法規(guī)和排放控制技術(shù)

廣西玉柴機器(jīqì)股份GuangxiYuchaiMachineryCo.,Ltd.Welcome!2023/1/31第一頁，共四十七頁。第一頁，共四十八頁。

排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的匹配

將來排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展汽車工程師的社會(shèhuì)責(zé)任主要(zhǔyào)內(nèi)容2023/1/32第二頁，共四十七頁。第二頁，共四十八頁。

排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的匹配

將來排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展汽車(qìchē)工程師的社會責(zé)任主要(zhǔyào)內(nèi)容2023/1/33第三頁，共四十七頁。第三頁，共四十八頁。NOxPM

HDEHDE80%PMESC-Cycle80%PMNEDC-Cycle80%NOxESC-CycleX80%NOxNEDC-CycleLDVLDV扭矩發(fā)動機轉(zhuǎn)速(zhuànsù)(rpm)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(zhuànsù)(rpm)排放法規(guī)(fǎguī)主要考核的工況區(qū)2023/1/34第四頁，共四十七頁。第四頁，共四十八頁。NOxPM

HDEHDE80%PMESC-Cycle80%PMNEDC-Cycle80%NOxESC-CycleX80%NOxNEDC-CycleLDVLDVTorqueEngineSpeed(rpm)EngineSpeed(rpm)增壓(zēnɡyā)中冷的有效作用范圍2023/1/35第五頁，共四十七頁。第五頁，共四十八頁。NOxPM

HDEHDE80%PMESC-Cycle80%PMNEDC-Cycle80%NOxESC-CycleX80%NOxNEDC-CycleLDVLDVTorqueEngineSpeed(rpm)EngineSpeed(rpm)氧化催化器的有效作用(zuòyòng)范圍2023/1/36第六頁，共四十七頁。第六頁，共四十八頁。氧化催化器通過氧化微粒中的HC成分 而到達(dá)降卑微粒排放的目的

一般規(guī)律：負(fù)荷(fùhè)越低，微粒中HC比例越高

氧化催化器的有效(yǒuxiào)作用范圍2023/1/37第七頁，共四十七頁。第七頁，共四十八頁。NOxPM

HDEHDE80%PMESC-Cycle80%PMNEDC-Cycle80%NOxESC-CycleX80%NOxNEDC-CycleLDVLDVTorqueEngineSpeed(rpm)EngineSpeed(rpm)EGR的作用(zuòyòng)范圍2023/1/38第八頁，共四十七頁。第八頁，共四十八頁。

排氣再循環(huán)在柴油機上的應(yīng)用(yìngyòng)輕型車：歐1以來有較多的應(yīng)用重型(zhòngxíng)機：歐3以來有少量應(yīng)用2023/1/39第九頁，共四十七頁。第九頁，共四十八頁。

排氣再循環(huán)在重型(zhòngxíng)發(fā)動機上的開展歐1、歐2的13工況，全負(fù)荷權(quán)重太大 EGR會影響外特性歐3以后(yǐhòu)降NOx的難度更大歐3以后的ESC循環(huán)，權(quán)重有很大變化需要高增壓來保證降低氧氣濃度的同時又保證氣缸內(nèi)氧氣的總量2023/1/310第十頁，共四十七頁。第十頁，共四十八頁。NOxPM

HDEHDE80%PMESC-Cycle80%PMNEDC-Cycle80%NOxESC-CycleX80%NOxNEDC-CycleLDVLDVTorqueEngineSpeed(rpm)EngineSpeed(rpm)SCR系統(tǒng)(xìtǒng)的有效作用范圍2023/1/311第十一頁，共四十七頁。第十一頁，共四十八頁。輕型柴油車和重型(zhòngxíng)柴油機

排放控制技術(shù)的特點(進(jìn)氣系統(tǒng))重型柴油機： 側(cè)重大負(fù)荷 重點在于保證進(jìn)氣量 〔多氣門、增壓中冷〕輕型柴油車： 主要是局部負(fù)荷 空氣量足夠 〔多氣門、增壓中冷不是(bùshi)必需的〕2023/1/312第十二頁，共四十七頁。第十二頁，共四十八頁。輕型柴油車和重型柴油機

排放控制技術(shù)的特點(tèdiǎn)

(排氣后處理系統(tǒng))重型柴油機： 側(cè)重大負(fù)荷 排溫高，有利于催化器工作微粒再氧化余地少輕型柴油車： 主要是局部負(fù)荷 微粒中可氧化成分多 難點(nádiǎn)是催化器的啟燃溫度2023/1/313第十三頁，共四十七頁。第十三頁，共四十八頁。機油消耗對微粒(wēilì)排放的影響2023/1/314第十四頁，共四十七頁。第十四頁，共四十八頁。重型(zhòngxíng)柴油機的缸筒變形2023/1/315第十五頁，共四十七頁。第十五頁，共四十八頁。

排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的匹配

將來排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展汽車(qìchē)工程師的社會責(zé)任主要(zhǔyào)內(nèi)容2023/1/316第十六頁，共四十七頁。第十六頁，共四十八頁。43輕型(qīnɡxínɡ)柴油車排放法規(guī)N1RM<1305kg

5

62023/1/317第十七頁，共四十七頁。第十七頁，共四十八頁。歐4歐3輕型(qīnɡxínɡ)柴油車排放法規(guī)N1：RM<1305kg歐5歐62023/1/318第十八頁，共四十七頁。第十八頁，共四十八頁。歐4歐3輕型(qīnɡxínɡ)柴油車排放法規(guī)N1：RM<1305kg歐5歐6歐5以后(yǐhòu)，壁流式的微粒捕集器將是標(biāo)配2023/1/319第十九頁，共四十七頁。第十九頁，共四十八頁。歐洲(ōuzhōu)5歐洲(ōuzhōu)4歐洲(ōuzhōu)3歐洲重型柴油機的排放限值歐洲62023/1/320第二十頁，共四十七頁。第二十頁，共四十八頁。微粒中不可(bùkě)再生成分2023/1/321第二十一頁，共四十七頁。第二十一頁，共四十八頁。

DPF+SCR

將來(jiānglái)柴油機排氣后處理的主流技術(shù)

2023/1/322第二十二頁，共四十七頁。第二十二頁，共四十八頁。向機械效率(jīxièxiàolǜ)要燃油經(jīng)濟性高速(ɡāosù)爬坡最高車速(chēsù)市內(nèi)公交平地運行時的機械效率小于50%?。?！2023/1/323第二十三頁，共四十七頁。第二十三頁，共四十八頁。

客車最大的輪邊扭矩

只有發(fā)動機額定功率的50%左右

實際(shíjì)運行的機械效率低于30%

2023/1/324第二十四頁，共四十七頁。第二十四頁，共四十八頁。附件的合理匹配附件效率的進(jìn)步進(jìn)步產(chǎn)品(chǎnpǐn)一致性，減小附件功率儲藏進(jìn)步機械效率(jīxièxiàolǜ)的途徑2023/1/325第二十五頁，共四十七頁。第二十五頁，共四十八頁。

排放法規(guī)(fǎguī)和排放控制技術(shù)的匹配

將來排放法規(guī)和排放控制技術(shù)的開展汽車工程師的社會責(zé)任主要(zhǔyào)內(nèi)容2023/1/326第二十六頁，共四十七頁。第二十六頁，共四十八頁。同一個地球(dìqiú)上的天空07年4月29日慕尼黑機場(jīchǎng)附近07年4月30日下午(xiàwǔ)北京首都機場晴27℃晴27℃2023/1/327第二十七頁，共四十七頁。第二十七頁，共四十八頁。汽車產(chǎn)量的增加(zēngjiā)和排放限值的下降

2021vs2000Euro1vsEuro3重型(zhòngxíng)柴油機輕型(qīnɡxínɡ)柴油車輕型汽油車2023/1/328第二十八頁，共四十七頁。第二十八頁，共四十八頁。汽車產(chǎn)量的增加和排放(páifànɡ)限值的下降

2021vs2000Euro1vsEuro3重型(zhòngxíng)柴油機輕型(qīnɡxínɡ)柴油車輕型汽油車排放限值的下降速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上產(chǎn)量的增長速度2023/1/329第二十九頁，共四十七頁。第二十九頁，共四十八頁。疲于奔命地滿足排放法規(guī)的要求

在法規(guī)中尋找有利的破綻(pòzhàn)考慮社會實際效益內(nèi)燃機工程師環(huán)保意識(yìshí)的三個層次2023/1/330第三十頁，共四十七頁。第三十頁，共四十八頁。

排放(páifànɡ)限值和產(chǎn)品本錢EmissionStandardandProductCost2023/1/331第三十一頁，共四十七頁。第三十一頁，共四十八頁。

一致性失控(shīkònɡ)是

社會資源的最大浪費

ProductControlisImportant

forImproveUsability

ofSocialResources

2023/1/332第三十二頁，共四十七頁。第三十二頁，共四十八頁。

武漢公交(ɡōnɡjiāo)工況在發(fā)動機脈譜的分布

MapPointofCityBusEngineinWuhan資料(zīliào)來源：吳其偉等2023/1/333第三十三頁，共四十七頁。第三十三頁，共四十八頁。

武漢公交(ɡōnɡjiāo)工況在發(fā)動機脈譜的分布

MapPointofCityBusEngineinWuhan資料(zīliào)來源：吳其偉等公交車排放(páifànɡ)在現(xiàn)有法規(guī)體系中是失控的2023/1/334第三十四頁，共四十七頁。第三十四頁，共四十八頁。

NOx轉(zhuǎn)換(zhuǎnhuàn)效率和溫度、空速的關(guān)系NOxConv.andT、SV2023/1/335第三十五頁，共四十七頁。第三十五頁，共四十八頁。

NOx轉(zhuǎn)換(zhuǎnhuàn)效率和溫度、空速的關(guān)系NOxConv.andT、SV2023/1/336第三十六頁，共四十七頁。第三十六頁，共四十八頁。

NOx轉(zhuǎn)換效率(xiàolǜ)和氨存儲量的關(guān)系NOxConv.andNH3Storage2023/1/337第三十七頁，共四十七頁。第三十七頁，共四十八頁。

氨氣存儲和溫度、空速(kōnɡsù)的關(guān)系NH3

StorageandT、SV2023/1/338第三十八頁，共四十七頁。第三十八頁，共四十八頁。

氨氣存儲(cúnchǔ)和溫度、空速的關(guān)系NH3

StorageandT、SV2023/1/339第三十九頁，共四十七頁。第三十九頁，共四十八頁。裝有玉柴國4重型(zhòngxíng)柴油機的北京公交車CityBuswithYuchaiEuro4HDEngine2023/1/340第四十頁，共四十七頁。第四十頁，共四十八頁。裝有玉柴國4重型(zhòngxíng)柴油機的北京公交車CityBuswithYuchaiEuro4HDEngine4000多臺國4公交車每天減少(jiǎnshǎo)NOx排放10噸多2023/1/341第四十一頁，共四十七頁。第四十一頁，共四十八頁。

玉柴發(fā)動機的銷量和產(chǎn)品(chǎnpǐn)微粒排放總量EngineSalesandPMEmission發(fā)動機銷量(xiāoliànɡ)Engine微粒(wēilì)排放量

PM1994年以來發(fā)動機銷量增加到6倍產(chǎn)品的微粒排放總量根本沒有增加2023/1/342第四十二頁，共四十七頁。第四十二頁，共四十八頁。世界(shìjiè)上最美的山水畫廊──廣西MostBeautifulAreaofWorld德天瀑布2023/1/343第四十三頁，共四十七頁。第四十三頁，共四十八頁。世界(shìjiè)