輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)課件

是提高安全性和舒適性方面的又一新的進步，系統(tǒng)可在車輛靜止和行駛時監(jiān)控輪胎的充氣壓力。但必須要提醒的是司機仍然須保證輪胎的充氣壓力達到廠家規(guī)定值。項目八輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是提高安全性和舒適性方面的又一新的進步，系統(tǒng)可在根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示輪胎氣壓不足是導致事故和故障的一個常見原因。大多數(shù)情況下，輪胎損壞是由于輪胎的充氣壓力過低造成的（占85%）。雖然正確的輪胎壓力對行駛安全性、輪胎耐用性和燃油消耗起關鍵作用，但在以前輪胎壓力是少數(shù)幾個未處于持續(xù)監(jiān)控下的量中的一個，因此在行車時司機無法得知輪胎上的實際氣壓。活動一輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)概述根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示輪胎氣壓不足是導致事故和故障的一個隨著電子技術的發(fā)展，二十一世紀開始各大汽車公司開始越來越關注汽車的主動安全性能和經(jīng)濟性能，各種與汽車行駛安全性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、舒適性和動力性的相關數(shù)據(jù)日益受到重視，各廠家紛紛研制出各種電子監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)測車輛運行數(shù)據(jù)，以適應現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要。

奧迪汽車公司在2000年型的AUDIA8/S8上首次使用了輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。隨著電子技術的發(fā)展，二十一世紀開始各大汽車公司開一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

AUDI車上用的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是一種四輪系統(tǒng)，備胎由控制單元監(jiān)控和管理，但它不包括在信息通報內(nèi)。從車輪傳感器到控制單元的數(shù)據(jù)是通過高頻無線電傳遞的，車輛外圍設備的信息交換是通過舒適CAN總線實現(xiàn)的。一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)每個氣門嘴上都裝有一個輪胎氣壓測量和發(fā)送單元，該單元以固定的時間間隔向安裝在翼子板上的輪胎壓力監(jiān)控天線和輪胎壓力監(jiān)控控制單元發(fā)送無線電信號，如圖所示。輪胎壓力監(jiān)控控制單元分析輪胎的充氣壓力及壓力的變化情況，將相應信息發(fā)至組合儀表，這些信息由駕駛員信息系統(tǒng)（FIS）顯示出來。每個氣門嘴上都裝有一個輪胎氣壓測量和發(fā)送單元，該單元二、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點1、輪胎氣壓過低時會提前指示，因此安全性得到提高。2、不需要定期檢查輪胎的壓力，因此舒適性得到提高。3、只有當顯示屏上顯示相應的信息時才有必要校正輪胎氣壓。4、提高了輪胎壽命（壓力每降低0.3bar，輪胎壽命會降低25%）5、正確的輪胎壓力相應地也就降低了燃油消耗。二、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點三、輪胎壓力監(jiān)控以下各情況的處理方法是不同的：1、緩慢漏氣緩慢漏氣會提前指示給司機，以便司機檢查輪胎狀況及校正輪胎的氣壓。“爆胎”中有85%可歸因于緩慢漏氣。輪胎氣壓過低時，如果車在高速行駛，那么就會因碾壓而使輪胎過熱，從而發(fā)生“爆胎”。三、輪胎壓力監(jiān)控2、突然漏氣車輛正在行駛時若出現(xiàn)突然漏氣現(xiàn)象（如爆胎、癟胎），系統(tǒng)會立即給司發(fā)出警報。正常情況下，司機根據(jù)車的行駛狀態(tài)也可識別出這種情況。對于擁有車輪應急運行系統(tǒng)的車，司機可能會由于應急運行的特點而未能立即識別出“癟胎”，在這種情況下，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)就成了唯一能提醒司機的手段了。2、突然漏氣3、車輛靜止時癟胎如果車輛靜止時出現(xiàn)“癟胎”，那么在接通點火開關后，系統(tǒng)會立即提醒司機。有應急運行系統(tǒng)的車輪在輪胎沒氣時也可繼續(xù)行駛，但是側(cè)滑性能下降，因此行駛安全性變差。另外，為了保證應急運行和防止輪胎徹底損壞，應限制車速和行駛里程。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)會提前將漏氣情況通知司機。3、車輛靜止時癟胎輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)主要由：5個輪胎壓力傳感器、4個輪胎壓力監(jiān)控天線、輪胎壓力監(jiān)控控制單元、組合儀表、功能選擇開關等部件構(gòu)成?；顒佣喬毫ΡO(jiān)控系統(tǒng)部件輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)主要由：活動二輪胎壓力監(jiān)控系一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)整車示意圖一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)整車示意圖二、系統(tǒng)示意圖及功能圖二、系統(tǒng)示意圖及功能圖

三、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)部件

1、金屬氣門嘴系統(tǒng)所用的氣門嘴是新設計的，以前使用的是橡膠氣門嘴，現(xiàn)在用的是金屬氣門嘴。更換輪胎時（新輪胎，舊輪輞），只更換氣門芯即可。三、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)部件2、輪胎壓力傳感器（G222、G223、G224、G225、G226）輪胎壓力傳感器擰在金屬氣門嘴上，如圖所示。在更換車輪或輪輞時，該傳感器仍可再用。2、輪胎壓力傳感器（G222、G223、G224、G225、

輪胎壓力傳感器內(nèi)部集成有發(fā)射天線、壓力和溫度傳感器、測量和控制電子裝置、電池等部件，如圖所示。輪胎壓力傳感器內(nèi)部集成有發(fā)射天線、壓力和溫度傳感器輪胎壓力傳感器的發(fā)射天線發(fā)送下述信息：–專用識別碼(ID-Code)，每個輪胎壓力傳感器都有一個專用的識別碼(ID-Code)，用于“輪胎識別”；–實時輪胎壓力(絕對壓力)；–實時輪胎空氣溫度；–集成電池的狀態(tài)；–以及為保證數(shù)據(jù)的安全傳遞所需的狀態(tài)、同步和控制方面的信息。輪胎壓力傳感器的發(fā)射天線發(fā)送下述信息：溫度信號用于補償因溫度改變而引起的壓力變化，同時還用于自診斷。當溫度高于某一限定值時，傳感器就停止發(fā)送無線電信號。溫度補償由輪胎壓力監(jiān)控控制單元來進行，測出的輪胎壓力以20℃時的值為標準值。壓力傳感器、溫度傳感器及測量/控制電子裝置都集成在一個智能型傳感器上。溫度信號用于補償因溫度改變而引起的壓力變化，同時還

（1）溫度切斷為了避免接收到錯誤信息，當輪胎壓力傳感器接收到的溫度達到120℃時（如圖所示），它就不再發(fā)送無線電信號（數(shù)據(jù)電報）了。電子部件對高溫是很敏感的，高溫會導致功能故障及部件損壞。當一個或多個輪胎壓力傳感器發(fā)生溫度切斷時，會出現(xiàn)圖中的提示。（1）溫度切斷（2）輪胎壓力傳感器的供電測量、控制及發(fā)射電子裝置是通過集成的鋰電池供電的。為了使輪胎壓力傳感器的使用壽命盡可能長，其控制電子裝置有專用的“能源管理”功能。（2）輪胎壓力傳感器的供電能源管理功能主要有：①測量輪胎壓力的數(shù)據(jù)傳遞量是很小的，但應能立即識別出氣壓不足并將此信息傳遞給控制單元。②“能源管理”功能可以根據(jù)不同的測量和發(fā)射時間間隔區(qū)分出是正常發(fā)射模式還是快速發(fā)射模式，如圖所示。能源管理功能主要有：

當輪胎氣壓值保持恒定時，輪胎壓力傳感器就處于正常發(fā)射模式；當氣壓損失高于0.2bar/分鐘時，輪胎壓力傳感器立即切換到快速發(fā)射模式。③“能源管理”可在保證壓力監(jiān)控功能的同時，使傳感器電池所承受的負荷盡可能小。當輪胎氣壓值保持恒定時，輪胎壓力傳感器就處于正常④電池壽命理論上可達到7年，但要特別注意的是電池是輪胎壓力傳感器的一個組成部件，它是不能單獨更換的，我們可以通過自診斷來查詢電池的理論壽命。輪胎壓力傳感器內(nèi)鋰電池的放電曲線如圖所示。④電池壽命理論上可達到7年，但要特別注意的是電池是輪胎壓力傳3、輪胎壓力監(jiān)控天線（R59、R60、R61、R62）輪胎壓力監(jiān)控天線接收來自輪胎壓力傳感器的無線電信號,并將此信號傳至輪胎壓力監(jiān)控控制單元以便進一步處理。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)共有4根用于輪胎壓力監(jiān)控的天線，分別安裝于左前、右前、左后、右后車輪罩內(nèi)的襯板后。這4根天線經(jīng)高頻天線導線與輪胎壓力監(jiān)控控制單元相連，并根據(jù)安裝位置與控制單元進行匹配。3、輪胎壓力監(jiān)控天線（R59、R60、R61、R62）4、輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖）該控制單元對輪胎壓力監(jiān)控天線發(fā)來的信號進行處理并排隊，然后把相應的信息送至組合儀表，駕駛員信息系統(tǒng)（FIS）的顯示屏會顯示相應信息。通過對各種不同的界限值和按時間變化的壓降（壓降梯度）進行分析，就可對系統(tǒng)狀況信息進行排隊（按其重要性）。4、輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖）一、操縱在輪胎壓力子菜單里通過功能選擇開關可以關閉或再次接通輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，還可以存儲輪胎的實時壓力。1、存儲輪胎壓力活動三輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)功能一、操縱活動三輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)功能2、關閉和打開系統(tǒng)該系統(tǒng)可由司機在菜單里關閉。每次接通點火開關后短時出現(xiàn)“系統(tǒng)已關閉”的信息以提醒司機。選擇“存儲壓力”時，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)自動接通。2、關閉和打開系統(tǒng)二、信號根據(jù)對車輛行駛性能的影響，將系統(tǒng)信號分成兩個優(yōu)先等級。優(yōu)先等級1的信號(最重要)表示已不能保證行駛安全性了，優(yōu)先等級1的信號由FIS顯示屏上的紅色警報符號以及聲音信號（鑼）來指示，這時要求司機立即檢查輪胎狀態(tài)。二、信號（一）優(yōu)先等級1的信號(最重要)1、壓力損失很快優(yōu)先等級1的信號在處理完成后會立即顯示出來，超過警報線3以后就總是顯示優(yōu)先等級1的信號?？赡軙@示下面提及的優(yōu)先等級1的信號：（1）當至少滿足優(yōu)先等級1的一個條件且不能明確指出是哪個車輪時，就會顯示這個信息（優(yōu)先等級1，無位置；（一）優(yōu)先等級1的信號(最重要)（2）可能與一個或多個車輪有關，在某些條件下，該信息可能與備胎有關；（3）這些信息（優(yōu)先等級1，有位置）與前面說過的信息是不同的，不同之處在于：此處有明確的車輪位置指示。（2）可能與一個或多個車輪有關，在某些條件下，該信息可能與備2、調(diào)整不當或緩慢漏氣如圖表示調(diào)整不當或緩慢漏氣。警報線3是用部分負荷的編碼壓力計算出來的，高于警報線3后應總顯示優(yōu)先等級1的信號。在此圖中，在低于輪胎充氣壓力規(guī)定值0.2bar時就已經(jīng)顯示優(yōu)先等級1的信號。2、調(diào)整不當或緩慢漏氣（二）優(yōu)先等級2的信號(次重要)滿足這些條件時，會顯示優(yōu)先等級2的信號：（A）當輪胎的實際壓力達到或超過警報線1的時候；（B）當同一軸上的車輪輪胎壓力差大于0.4bar時；（C）當系統(tǒng)已關閉或因故障而無法使用時。（二）優(yōu)先等級2的信號(次重要)如圖表示緩慢漏氣。圖中警報線1輪胎實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.2bar，警報線2輪胎實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.4bar；警報線3輪胎實際壓力是最低壓力極限值。如圖表示緩慢漏氣。圖中警報線1輪胎實際壓力比通過菜1、與（A）相關的信息當某個車輪的實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.2bar時，就會顯示這些信息（警報線1），這時輪胎壓力監(jiān)控控制單元應識別出輪胎壓力傳感器的位置，其它三個輪胎的實際壓力與存儲的壓力規(guī)定值相差不能大于0.1bar。如果某個輪胎壓力達到警報線1，而其它輪胎中有一個或多個輪胎的壓力比存儲的壓力規(guī)定值低0.1bar，就會顯示無位置信息。這時就要求司機檢查并校正所有輪胎的壓力，這樣就可避免警報過于頻繁，因為下次車輪故障在短時間內(nèi)是不會發(fā)出警報的。1、與（A）相關的信息2、與（B）相關的信息當同一軸(前軸、后軸或兩軸）上的兩個車輪輪胎壓力差大于0.4bar時，會顯示這些信息；如果校正輪胎壓力的工作做的不對（比如忘了一個輪胎），也會顯示這些信息；司機應再次檢查并校正輪胎壓力，然后再次執(zhí)行“存儲壓力”的功能。2、與（B）相關的信息3、與（C）有關的信息司機可以通過菜單將壓力監(jiān)控系統(tǒng)關閉。當裝有輪胎壓力傳感器的輪胎（如冬季輪胎）放在行李箱內(nèi)運輸或裝用的輪胎無傳感器時，關閉壓力監(jiān)控系統(tǒng)就顯得非常有意義了。每次接通點火開關后，會出現(xiàn)這個顯示，用以提示司機“壓力監(jiān)控系統(tǒng)已關閉”。

3、與（C）有關的信息如果因故障壓力監(jiān)控系統(tǒng)已無法使用了，會出現(xiàn)這個顯示以提醒司機。例如：因電磁場變化而導致傳感器無法接收信號，就會出現(xiàn)這個顯示。

干擾的因素有：火花塞間隙過大（火花塞插頭未插好）或使用了無線耳機等。如果無線電干擾消失且傳感器接收到信號，那么這個提醒信息就消失了。如果因故障壓力監(jiān)控系統(tǒng)已無法使用了，會出現(xiàn)這個顯三、輪胎識別每個輪胎壓力傳感器都有一個單獨的識別碼（即ID碼），它是一個10位的數(shù)字。這個ID碼包含在傳感器信號中并傳給控制單元，車輛用它就可識別傳感器的位置，控制單元在一定條件下確定并存儲傳感器的信息，這個過程就稱為輪胎識別，如圖所示。三、輪胎識別

輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖所示）最多可以“管理”5個傳感器（包括備胎）。接收到的ID碼與存儲的ID碼總在不斷地進行對比，以便對存儲的數(shù)據(jù)進行進一步處理。這樣就可避免在無線電作用范圍內(nèi)“未知傳感器”影響系統(tǒng)。輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖所示）最多可

輪胎識別有“自學習”能力，例如輪胎如果裝上了別的傳感器，控制單元會識別出來，并在一定條件下（算法處理）接受并存儲“新傳感器”。只有在車輛行駛過程中才能完成傳感器的自適應，這樣就可避免停在附近的車輛（如果它有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的話）的影響。在菜單中執(zhí)行“存儲壓力”時，不但存儲了新的輪胎充氣壓力，還要求控制單元進行輪胎識別和位置匹配。輪胎識別有“自學習”能力，例如輪胎如果裝上了別的如果車內(nèi)放有裝有輪胎壓力傳感器的車輪，那么在運輸?shù)倪^程中就會導致輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)出故障或發(fā)出錯誤警報?？梢杂米栽\斷儀器在功能08-讀取測量數(shù)據(jù)塊狀態(tài)下，在不同的顯示組中顯示各個傳感器的ID碼。如果車內(nèi)放有裝有輪胎壓力傳感器的車輪，那么在運輸四、位置識別為了能向司機提供輪胎位置信息，輪胎壓力監(jiān)控控制單元必須知道傳感器在車上的安裝位置。位置識別是控制單元的一個擴展功能，該功能可以自動完成車輪與傳感器的匹配，即定義出左前（VL）、右前（VR）、左后（HL）、右后（HR）及備胎（RR）。為此車上安裝了4個接收天線，通過分析各個傳感器傳來的不同強度信號，即可完成位置識別?？刂茊卧鶕?jù)計算和統(tǒng)計數(shù)據(jù)就可確定傳感器的理論位置（車輪的安裝位置VL，VR，HL，HRundRR)。四、位置識別五、備胎備胎在輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)中占有很重要的位置，備胎上也裝有輪胎壓力傳感器，但與其它輪胎不同的是，備胎沒有自己單獨用于輪胎壓力監(jiān)控的天線。五、備胎備胎發(fā)出的無線電信號（數(shù)據(jù)電報）由天線接收后再傳給輪胎壓力監(jiān)控控制單元，通過輪胎識別和位置識別就可判斷出這個“第五個”輪胎就是備胎，并將該信息存入控制單元，如圖所示。備胎由控制單元來“管理”，但涉及到備胎的警報信息都被抑制而不顯示出來。備胎發(fā)出的無線電信號（數(shù)據(jù)電報）由天線接收后再傳給六、CAN舒適接口輪胎壓力監(jiān)控控制單元與車輛的信息交換是在組合儀表上通過CAN舒適總線來完成的，如圖所示。六、CAN舒適接口七、自診斷通過車上的自診斷接口可以完成多種自診斷，從而可以快速查尋故障。地址碼:65可選功能：01-查詢控制單元版本號02-查詢故障存儲器05-清除故障存儲器06-結(jié)束輸出07-給控制單元編碼08-讀取測量數(shù)據(jù)塊10-自適應規(guī)定用自適應通道10來激活天線自診斷。七、自診斷是提高安全性和舒適性方面的又一新的進步，系統(tǒng)可在車輛靜止和行駛時監(jiān)控輪胎的充氣壓力。但必須要提醒的是司機仍然須保證輪胎的充氣壓力達到廠家規(guī)定值。項目八輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是提高安全性和舒適性方面的又一新的進步，系統(tǒng)可在根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示輪胎氣壓不足是導致事故和故障的一個常見原因。大多數(shù)情況下，輪胎損壞是由于輪胎的充氣壓力過低造成的（占85%）。雖然正確的輪胎壓力對行駛安全性、輪胎耐用性和燃油消耗起關鍵作用，但在以前輪胎壓力是少數(shù)幾個未處于持續(xù)監(jiān)控下的量中的一個，因此在行車時司機無法得知輪胎上的實際氣壓?；顒右惠喬毫ΡO(jiān)控系統(tǒng)概述根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示輪胎氣壓不足是導致事故和故障的一個隨著電子技術的發(fā)展，二十一世紀開始各大汽車公司開始越來越關注汽車的主動安全性能和經(jīng)濟性能，各種與汽車行駛安全性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、舒適性和動力性的相關數(shù)據(jù)日益受到重視，各廠家紛紛研制出各種電子監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)測車輛運行數(shù)據(jù)，以適應現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要。

奧迪汽車公司在2000年型的AUDIA8/S8上首次使用了輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。隨著電子技術的發(fā)展，二十一世紀開始各大汽車公司開一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

AUDI車上用的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是一種四輪系統(tǒng)，備胎由控制單元監(jiān)控和管理，但它不包括在信息通報內(nèi)。從車輪傳感器到控制單元的數(shù)據(jù)是通過高頻無線電傳遞的，車輛外圍設備的信息交換是通過舒適CAN總線實現(xiàn)的。一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)每個氣門嘴上都裝有一個輪胎氣壓測量和發(fā)送單元，該單元以固定的時間間隔向安裝在翼子板上的輪胎壓力監(jiān)控天線和輪胎壓力監(jiān)控控制單元發(fā)送無線電信號，如圖所示。輪胎壓力監(jiān)控控制單元分析輪胎的充氣壓力及壓力的變化情況，將相應信息發(fā)至組合儀表，這些信息由駕駛員信息系統(tǒng)（FIS）顯示出來。每個氣門嘴上都裝有一個輪胎氣壓測量和發(fā)送單元，該單元二、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點1、輪胎氣壓過低時會提前指示，因此安全性得到提高。2、不需要定期檢查輪胎的壓力，因此舒適性得到提高。3、只有當顯示屏上顯示相應的信息時才有必要校正輪胎氣壓。4、提高了輪胎壽命（壓力每降低0.3bar，輪胎壽命會降低25%）5、正確的輪胎壓力相應地也就降低了燃油消耗。二、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點三、輪胎壓力監(jiān)控以下各情況的處理方法是不同的：1、緩慢漏氣緩慢漏氣會提前指示給司機，以便司機檢查輪胎狀況及校正輪胎的氣壓?！氨ァ敝杏?5%可歸因于緩慢漏氣。輪胎氣壓過低時，如果車在高速行駛，那么就會因碾壓而使輪胎過熱，從而發(fā)生“爆胎”。三、輪胎壓力監(jiān)控2、突然漏氣車輛正在行駛時若出現(xiàn)突然漏氣現(xiàn)象（如爆胎、癟胎），系統(tǒng)會立即給司發(fā)出警報。正常情況下，司機根據(jù)車的行駛狀態(tài)也可識別出這種情況。對于擁有車輪應急運行系統(tǒng)的車，司機可能會由于應急運行的特點而未能立即識別出“癟胎”，在這種情況下，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)就成了唯一能提醒司機的手段了。2、突然漏氣3、車輛靜止時癟胎如果車輛靜止時出現(xiàn)“癟胎”，那么在接通點火開關后，系統(tǒng)會立即提醒司機。有應急運行系統(tǒng)的車輪在輪胎沒氣時也可繼續(xù)行駛，但是側(cè)滑性能下降，因此行駛安全性變差。另外，為了保證應急運行和防止輪胎徹底損壞，應限制車速和行駛里程。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)會提前將漏氣情況通知司機。3、車輛靜止時癟胎輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)主要由：5個輪胎壓力傳感器、4個輪胎壓力監(jiān)控天線、輪胎壓力監(jiān)控控制單元、組合儀表、功能選擇開關等部件構(gòu)成?；顒佣喬毫ΡO(jiān)控系統(tǒng)部件輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)主要由：活動二輪胎壓力監(jiān)控系一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)整車示意圖一、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)整車示意圖二、系統(tǒng)示意圖及功能圖二、系統(tǒng)示意圖及功能圖

三、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)部件

1、金屬氣門嘴系統(tǒng)所用的氣門嘴是新設計的，以前使用的是橡膠氣門嘴，現(xiàn)在用的是金屬氣門嘴。更換輪胎時（新輪胎，舊輪輞），只更換氣門芯即可。三、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)部件2、輪胎壓力傳感器（G222、G223、G224、G225、G226）輪胎壓力傳感器擰在金屬氣門嘴上，如圖所示。在更換車輪或輪輞時，該傳感器仍可再用。2、輪胎壓力傳感器（G222、G223、G224、G225、

輪胎壓力傳感器內(nèi)部集成有發(fā)射天線、壓力和溫度傳感器、測量和控制電子裝置、電池等部件，如圖所示。輪胎壓力傳感器內(nèi)部集成有發(fā)射天線、壓力和溫度傳感器輪胎壓力傳感器的發(fā)射天線發(fā)送下述信息：–專用識別碼(ID-Code)，每個輪胎壓力傳感器都有一個專用的識別碼(ID-Code)，用于“輪胎識別”；–實時輪胎壓力(絕對壓力)；–實時輪胎空氣溫度；–集成電池的狀態(tài)；–以及為保證數(shù)據(jù)的安全傳遞所需的狀態(tài)、同步和控制方面的信息。輪胎壓力傳感器的發(fā)射天線發(fā)送下述信息：溫度信號用于補償因溫度改變而引起的壓力變化，同時還用于自診斷。當溫度高于某一限定值時，傳感器就停止發(fā)送無線電信號。溫度補償由輪胎壓力監(jiān)控控制單元來進行，測出的輪胎壓力以20℃時的值為標準值。壓力傳感器、溫度傳感器及測量/控制電子裝置都集成在一個智能型傳感器上。溫度信號用于補償因溫度改變而引起的壓力變化，同時還

（1）溫度切斷為了避免接收到錯誤信息，當輪胎壓力傳感器接收到的溫度達到120℃時（如圖所示），它就不再發(fā)送無線電信號（數(shù)據(jù)電報）了。電子部件對高溫是很敏感的，高溫會導致功能故障及部件損壞。當一個或多個輪胎壓力傳感器發(fā)生溫度切斷時，會出現(xiàn)圖中的提示。（1）溫度切斷（2）輪胎壓力傳感器的供電測量、控制及發(fā)射電子裝置是通過集成的鋰電池供電的。為了使輪胎壓力傳感器的使用壽命盡可能長，其控制電子裝置有專用的“能源管理”功能。（2）輪胎壓力傳感器的供電能源管理功能主要有：①測量輪胎壓力的數(shù)據(jù)傳遞量是很小的，但應能立即識別出氣壓不足并將此信息傳遞給控制單元。②“能源管理”功能可以根據(jù)不同的測量和發(fā)射時間間隔區(qū)分出是正常發(fā)射模式還是快速發(fā)射模式，如圖所示。能源管理功能主要有：

當輪胎氣壓值保持恒定時，輪胎壓力傳感器就處于正常發(fā)射模式；當氣壓損失高于0.2bar/分鐘時，輪胎壓力傳感器立即切換到快速發(fā)射模式。③“能源管理”可在保證壓力監(jiān)控功能的同時，使傳感器電池所承受的負荷盡可能小。當輪胎氣壓值保持恒定時，輪胎壓力傳感器就處于正常④電池壽命理論上可達到7年，但要特別注意的是電池是輪胎壓力傳感器的一個組成部件，它是不能單獨更換的，我們可以通過自診斷來查詢電池的理論壽命。輪胎壓力傳感器內(nèi)鋰電池的放電曲線如圖所示。④電池壽命理論上可達到7年，但要特別注意的是電池是輪胎壓力傳3、輪胎壓力監(jiān)控天線（R59、R60、R61、R62）輪胎壓力監(jiān)控天線接收來自輪胎壓力傳感器的無線電信號,并將此信號傳至輪胎壓力監(jiān)控控制單元以便進一步處理。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)共有4根用于輪胎壓力監(jiān)控的天線，分別安裝于左前、右前、左后、右后車輪罩內(nèi)的襯板后。這4根天線經(jīng)高頻天線導線與輪胎壓力監(jiān)控控制單元相連，并根據(jù)安裝位置與控制單元進行匹配。3、輪胎壓力監(jiān)控天線（R59、R60、R61、R62）4、輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖）該控制單元對輪胎壓力監(jiān)控天線發(fā)來的信號進行處理并排隊，然后把相應的信息送至組合儀表，駕駛員信息系統(tǒng)（FIS）的顯示屏會顯示相應信息。通過對各種不同的界限值和按時間變化的壓降（壓降梯度）進行分析，就可對系統(tǒng)狀況信息進行排隊（按其重要性）。4、輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502（如圖）一、操縱在輪胎壓力子菜單里通過功能選擇開關可以關閉或再次接通輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，還可以存儲輪胎的實時壓力。1、存儲輪胎壓力活動三輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)功能一、操縱活動三輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)功能2、關閉和打開系統(tǒng)該系統(tǒng)可由司機在菜單里關閉。每次接通點火開關后短時出現(xiàn)“系統(tǒng)已關閉”的信息以提醒司機。選擇“存儲壓力”時，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)自動接通。2、關閉和打開系統(tǒng)二、信號根據(jù)對車輛行駛性能的影響，將系統(tǒng)信號分成兩個優(yōu)先等級。優(yōu)先等級1的信號(最重要)表示已不能保證行駛安全性了，優(yōu)先等級1的信號由FIS顯示屏上的紅色警報符號以及聲音信號（鑼）來指示，這時要求司機立即檢查輪胎狀態(tài)。二、信號（一）優(yōu)先等級1的信號(最重要)1、壓力損失很快優(yōu)先等級1的信號在處理完成后會立即顯示出來，超過警報線3以后就總是顯示優(yōu)先等級1的信號?？赡軙@示下面提及的優(yōu)先等級1的信號：（1）當至少滿足優(yōu)先等級1的一個條件且不能明確指出是哪個車輪時，就會顯示這個信息（優(yōu)先等級1，無位置；（一）優(yōu)先等級1的信號(最重要)（2）可能與一個或多個車輪有關，在某些條件下，該信息可能與備胎有關；（3）這些信息（優(yōu)先等級1，有位置）與前面說過的信息是不同的，不同之處在于：此處有明確的車輪位置指示。（2）可能與一個或多個車輪有關，在某些條件下，該信息可能與備2、調(diào)整不當或緩慢漏氣如圖表示調(diào)整不當或緩慢漏氣。警報線3是用部分負荷的編碼壓力計算出來的，高于警報線3后應總顯示優(yōu)先等級1的信號。在此圖中，在低于輪胎充氣壓力規(guī)定值0.2bar時就已經(jīng)顯示優(yōu)先等級1的信號。2、調(diào)整不當或緩慢漏氣（二）優(yōu)先等級2的信號(次重要)滿足這些條件時，會顯示優(yōu)先等級2的信號：（A）當輪胎的實際壓力達到或超過警報線1的時候；（B）當同一軸上的車輪輪胎壓力差大于0.4bar時；（C）當系統(tǒng)已關閉或因故障而無法使用時。（二）優(yōu)先等級2的信號(次重要)如圖表示緩慢漏氣。圖中警報線1輪胎實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.2bar，警報線2輪胎實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.4bar；警報線3輪胎實際壓力是最低壓力極限值。如圖表示緩慢漏氣。圖中警報線1輪胎實際壓力比通過菜1、與（A）相關的信息當某個車輪的實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規(guī)定值低0.2bar時，就會顯示這些信息（警報線1），這時輪胎壓力監(jiān)控控制單元應識別出輪胎壓力傳感器的位置，其它三個輪胎的實際壓力與存儲的壓力規(guī)定值相差不能大于0.1bar。如果某個輪胎壓力達到警報線1，而其它輪胎中有一個或多個輪胎的壓力比存儲的壓力規(guī)定值低0.1bar，就會顯示無位置信息。這時就要求司機檢查并校正所有輪胎的壓力，這樣就可避免警報過于頻繁，因為下次車輪故障在短時間內(nèi)是不會發(fā)出警報的。1、與（A）相關的信息2、與（B）相關的信息當同一軸(前軸、后軸或兩軸）上的兩個車輪輪胎壓力差大于0.4bar時，會顯示這些信息；如果校正輪胎壓力的工作做的不對（比如忘了一個輪胎），也會顯示這些信息；司機應再次檢查并校正輪胎壓力，然后再次執(zhí)行“存儲壓力”的功能。2、與（B）相關的信息3、與（C）有關的信息司機可以通過菜單將壓力監(jiān)控系統(tǒng)關閉。當裝有輪胎壓力傳感器的輪胎（如冬季輪胎）放在行李箱內(nèi)運輸或裝用的輪胎無傳感器時，關閉壓力監(jiān)控系統(tǒng)就顯得非常有意義了。每次接通點火開關后，會出現(xiàn)這個顯示，用以提示司機“壓力監(jiān)控系統(tǒng)已關閉”。

3、與（C）有關的信息如果因故障壓力監(jiān)控系統(tǒng)已無法使用了，會出現(xiàn)這個顯示以提醒司機。例如：因電磁場變化而導致傳感器無法接收信號，就會出現(xiàn)這個顯示。

干擾的因素有：火花塞間隙過大（火花塞插頭未插好）或使用了無線耳機等。如果無線電干擾消失且傳感器接收到信號，那么這個提醒信息就消失了。如果因故障壓力監(jiān)控系統(tǒng)已無法使用了，會出現(xiàn)這個顯三、輪胎識別每個輪胎壓力傳感器都有一個單獨的識別碼（即ID碼），它是一個10位的數(shù)字。這個ID碼包含在傳感器信號中并傳給控