中儲(chǔ)糧成都基地大豆物流運(yùn)輸項(xiàng)目可行性報(bào)告

中儲(chǔ)糧成都基地物流方案可行性報(bào)告-20-中儲(chǔ)糧成都基地大豆物流運(yùn)輸項(xiàng)目水鐵聯(lián)運(yùn)可行性報(bào)告上港集團(tuán)物流有限公司國(guó)際貨運(yùn)分公司二〇一四年十一月十八日

目錄一、項(xiàng)目背景和概況 -2-1.1項(xiàng)目提出的背景 -2-1.1.1項(xiàng)目需求 -2-1.1.2項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 -2-1.2項(xiàng)目概況 -4-1.2.1大豆運(yùn)輸?shù)奶厥庑?-4-1.2.2目的地新津直屬庫(kù)的地理概況 -5-1.2.3運(yùn)輸方案初步工作情況 -6-1.2.4可行性報(bào)告的編制、提出及審批過程 -6-二、中儲(chǔ)糧油脂成都項(xiàng)目物流方案 -6-2.1初始散貨運(yùn)輸方案 -7-2.1.1初始方案概況 -7-2.1.2初始方案價(jià)格預(yù)估 -8-2.1.3初始方案優(yōu)缺點(diǎn) -8-2.2散改集水鐵聯(lián)運(yùn)方案 -8-2.2.1散改集水鐵聯(lián)運(yùn)提出背景 -8-2.2.2方案設(shè)計(jì) -9-2.2.3方案優(yōu)缺點(diǎn) -13-2.2.4人員及設(shè)備配備 -13-2.2.5項(xiàng)目保障措施 -14-2.2.6項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 -15-2.2.7萬州港方案報(bào)價(jià) -16-三、初始方案與水鐵聯(lián)運(yùn)方案對(duì)比 -17-3.1安全性、衛(wèi)生方面 -17-3.2時(shí)間、人力方面 -17-3.2.1火車卸糧時(shí)間 -18-3.2.2汽車卸糧時(shí)間 -18-3.2.3船舶卸糧時(shí)間 -18-3.3價(jià)格方面 -19-3.4低碳排放方面 -19-3.5銜接、裝卸能力方面 -20-四、項(xiàng)目可行性研究結(jié)論 -20-

一、項(xiàng)目背景和概況中儲(chǔ)糧是國(guó)家調(diào)控糧食市場(chǎng)的重要載體，中央儲(chǔ)備糧是關(guān)系國(guó)計(jì)民生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的重要戰(zhàn)略物資。大豆作為國(guó)家的儲(chǔ)備糧食的重要種類，對(duì)于穩(wěn)定民眾生產(chǎn)生活具有戰(zhàn)略意義，大豆的運(yùn)輸是中儲(chǔ)糧的生命線，保障資源供應(yīng)的及時(shí)性、長(zhǎng)效性、穩(wěn)定性關(guān)系到千家萬戶。1.1項(xiàng)目提出的背景1.1.1項(xiàng)目需求中儲(chǔ)糧油脂成都有限公司是中央直屬企業(yè)——中儲(chǔ)糧油脂公司管理的下屬企業(yè)，位于新津縣物流園區(qū)，主要負(fù)責(zé)中央儲(chǔ)備油脂油料的收購(gòu)、加工、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，同時(shí)服務(wù)于國(guó)家油脂油料市場(chǎng)的宏觀調(diào)控任務(wù)，以維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定，維護(hù)農(nóng)民利益。中國(guó)儲(chǔ)備糧食公司四川分公司從2015年2月起，計(jì)劃每月運(yùn)輸2至3萬噸的進(jìn)口大豆從鎮(zhèn)江至四川新津。四川新津直屬庫(kù)作為中儲(chǔ)糧四川分公司兩大企業(yè)之一，預(yù)備擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容，擴(kuò)大生產(chǎn)。物流作為中儲(chǔ)糧的生命線，承擔(dān)著源源不斷的貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)此項(xiàng)目對(duì)物流的安全性、時(shí)效性、損耗和成本方面提出了很高的要求。1.1.2項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由上港物流是上港集團(tuán)的物流板塊，而上港集團(tuán)是我國(guó)大陸最大的港口企業(yè)。注冊(cè)資本為227億元,經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，于2005年6月28日正式成立，于2006年10月26日在上海證券交易所正式掛牌上市。目前總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)903億。上海港從2009年開始貨物吞吐量及集裝箱吞吐量均位居世界第一。上港集團(tuán)除了在上海港外，在長(zhǎng)江沿線參股或控股了9個(gè)碼頭，從上游至下游分別為：宜賓（30%），重慶寸灘（45%），重慶果園(35%),長(zhǎng)沙(45.7%)，武漢（49%），九江（91.67%），南京（25%），江陰（30%），太倉(cāng)(45%)。上港物流整合了上港集團(tuán)旗下的港口物流產(chǎn)業(yè)資源，擁有得天獨(dú)厚的口岸物流資源。范圍涵蓋了國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)、化工物流、倉(cāng)儲(chǔ)堆存、公路運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船舶代理、內(nèi)支線船舶代理、散雜貨碼頭裝卸、集裝箱拼裝拆箱、重大件貨物接運(yùn)、集裝箱洗修、物流管理軟件開發(fā)等全方位物流業(yè)務(wù)。公司以“大客戶、大項(xiàng)目、大平臺(tái)、大網(wǎng)絡(luò)”為切入點(diǎn)，在寧波、天津、廈門及成都設(shè)立區(qū)域公司，輻射華東、華北、華南、西南地區(qū)，并依托在全國(guó)的二十多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)性的大項(xiàng)目中實(shí)施聯(lián)動(dòng)，共同為客戶提供安全、專業(yè)、高效的整體化物流服務(wù)。上港集團(tuán)旗下集海、民生，是長(zhǎng)江內(nèi)支線最大的幾家船公司，承擔(dān)了長(zhǎng)江沿線40%的運(yùn)力。上港物流目前在鎮(zhèn)江港主營(yíng)業(yè)務(wù)有：APP鎮(zhèn)江金東紙業(yè)內(nèi)外貿(mào)的全程運(yùn)輸。每月提供給金東紙業(yè)2000/TEU用于運(yùn)輸備用箱。若能同時(shí)操作貴司的鎮(zhèn)江基地運(yùn)輸業(yè)務(wù)，上港物流保證在箱源上常年提供每月3000/TEU的食品A類箱。鎮(zhèn)江大港靠泊的內(nèi)支線全由上港集團(tuán)物流有限公司旗下的多式聯(lián)運(yùn)分公司負(fù)責(zé)安排計(jì)劃與調(diào)控，因此能保證中儲(chǔ)糧鎮(zhèn)江基地出運(yùn)的貨物優(yōu)先靠船，船邊直靠，直卸，直提，同時(shí)獲得船舶動(dòng)態(tài)GPS跟蹤信息。上港物流為中儲(chǔ)糧準(zhǔn)備的運(yùn)輸方案，是為保障國(guó)有物資儲(chǔ)備的方案，是以實(shí)現(xiàn)低成本的同時(shí)保障物資品質(zhì)、降低物資損耗、并以低碳環(huán)保為目標(biāo)的方案。1.2項(xiàng)目概況1.2.1大豆運(yùn)輸?shù)奶厥庑源蠖棺鳛橐环N固體散裝貨物運(yùn)輸，具有運(yùn)輸批量大，貨源穩(wěn)定的特點(diǎn)。大多采取專用散貨船整船單向運(yùn)輸。而散裝運(yùn)輸如遇大雨大雪等天氣，會(huì)給貨主包括物流商帶來很大的難題。大豆具有呼吸性、發(fā)熱性、吸濕和散濕性、易受蟲害及散落性等特性。即呼吸作用使大豆中水和二氧化碳的含量增加并產(chǎn)生熱量；大豆發(fā)熱的主要原因是大豆自身、微生物、蟲害呼吸作用產(chǎn)生熱量積聚的結(jié)果；大豆能吸收外界水分和向外散發(fā)水分，當(dāng)大豆比較干燥而外界空氣濕度比較大時(shí),大豆會(huì)吸收水分使其含水量增大；大豆易感染害蟲,它們不僅蛀食大豆,引起重量損失和品質(zhì)降低；散裝大豆具有在船舶搖擺、振動(dòng)等外力作用下,能自動(dòng)松散流動(dòng)的特性。由于大豆具有不同貨物特性，因此對(duì)大豆安全運(yùn)輸存在著不同程度的影響。如未采取適當(dāng)措施，或殃及大豆運(yùn)輸質(zhì)量，或危及船舶和船員生命。1.2.2目的地新津直屬庫(kù)的地理概況中儲(chǔ)糧油脂成都基地隸屬于中儲(chǔ)糧油脂有限公司，是中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司確定的全國(guó)六大油脂油料倉(cāng)儲(chǔ)物流加工基地之一，新津縣是成都市下轄縣，位于四川盆地西部，成都市南部，東接雙流縣，西臨邛崍市，南瀕眉山市，是成都市的南大門。新津直屬庫(kù)位于成都市新津縣普興鎮(zhèn)，擁有鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施。而在距離新津直屬庫(kù)2KM處設(shè)有普興火車站，為直屬庫(kù)運(yùn)輸物資奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，新津距離成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西南航空港9km，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)西南地區(qū)的航空樞紐和重要客貨集散地。截至2014年，境內(nèi)國(guó)道G108線、成樂高速公路、成雅高速公路、省道S107線川藏公路、S103大件公路等4條國(guó)、省干線公路和8條縣道縱橫交錯(cuò)，全縣公路通車?yán)锍桃堰_(dá)612.099公里，公路密度達(dá)1.85公里/平方公里。總的來說，新津直屬庫(kù)的地理位置決定了貨物適合鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)，由于公路運(yùn)輸成本較高，大豆又具有單次數(shù)量大，運(yùn)輸批次多的特點(diǎn)，所以鐵路運(yùn)輸和船運(yùn)成為最好的選擇。1.2.3運(yùn)輸方案初步工作情況根據(jù)本項(xiàng)目運(yùn)輸特點(diǎn)，為確保安全、優(yōu)質(zhì)、按時(shí)完成大豆運(yùn)輸項(xiàng)目，由上港物流牽頭，上港物流有限公司國(guó)際貨運(yùn)分公司、上港物流運(yùn)輸分公司等成員單位共同組建成立“中儲(chǔ)糧集裝箱項(xiàng)目運(yùn)輸小組”，抽調(diào)公司有關(guān)工程技術(shù)人員和物流專業(yè)管理人員組成項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；“中儲(chǔ)糧集裝箱項(xiàng)目運(yùn)輸小組”代表“上港物流”全面行使職權(quán)，并全面負(fù)責(zé)貴司物流配送的運(yùn)營(yíng)管理和組織協(xié)調(diào)。1.2.4可行性報(bào)告的編制、提出及審批過程此份可行性報(bào)告由上港物流編寫，報(bào)告向中國(guó)儲(chǔ)備糧公司四川分公司遞交，由中儲(chǔ)糧北京總部審批。上港物流希望協(xié)助中儲(chǔ)糧四川分公司向總公司遞交材料、做路演，以便順利通過審批。二、中儲(chǔ)糧油脂成都項(xiàng)目物流方案目前采用的散貨轉(zhuǎn)運(yùn)方式單次批量大，在實(shí)際操作中有一定局限與壁壘。故根據(jù)市場(chǎng)上物流方式的調(diào)研，并按中儲(chǔ)糧油脂成都項(xiàng)目的貨物特點(diǎn)、業(yè)務(wù)量及項(xiàng)目具體需求，上港物流為該項(xiàng)目定制散改集，水鐵聯(lián)運(yùn)的操作模式。2.1初始散貨運(yùn)輸方案2.1.1初始方案概況初始方案依托中儲(chǔ)糧鎮(zhèn)江基地的收發(fā)貨能力，鎮(zhèn)江作為散貨駁船轉(zhuǎn)運(yùn)港，萬州港為水鐵聯(lián)運(yùn)銜接港，來串聯(lián)整個(gè)業(yè)務(wù)。鎮(zhèn)江公司為油脂公司系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)，自備碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，海輪接卸快、進(jìn)出安排方便。但鑒于大豆貨物的特殊性，目前萬州火車站只能進(jìn)行用篷車發(fā)運(yùn)袋裝大豆。故貨物抵達(dá)萬州后需要有打包裝袋的操作。整體流程為：1. 散裝貨物海船入境后進(jìn)行減載2. 減載完畢后海輪可直接運(yùn)抵鎮(zhèn)江碼頭卸貨3. 減載的貨既可安排內(nèi)貿(mào)船舶運(yùn)回鎮(zhèn)江，又可直接沿長(zhǎng)江運(yùn)至萬州港4. 貨物抵達(dá)萬州碼頭后卸貨并進(jìn)行打包5. 打包完成后以散卡短駁至萬州火車站6. 鐵路直達(dá)新津鐵路站。7. 卸貨2.1.2初始方案價(jià)格預(yù)估根據(jù)整體流程，預(yù)估該方案的價(jià)格大致為：表一：初始方案價(jià)格船運(yùn)費(fèi)碼頭費(fèi)用汽車運(yùn)費(fèi)火車運(yùn)費(fèi)合計(jì)單位（元/噸）7055151502902.1.3初始方案優(yōu)缺點(diǎn)以散貨方式進(jìn)行水鐵聯(lián)運(yùn)單次運(yùn)量大，船舶運(yùn)載能力強(qiáng)，但同時(shí)也存在諸多弊端。1. 散貨水運(yùn)對(duì)于貨物的衛(wèi)生及安全防護(hù)程度不佳，大豆易受潮霉變。2. 散貨裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)存在一定損耗3. 由于運(yùn)輸條件限制，打包成本為額外成本，同時(shí)打包也有一定損耗2.2散改集水鐵聯(lián)運(yùn)方案2.2.1散改集水鐵聯(lián)運(yùn)提出背景眾所周知在幾種運(yùn)輸模式中水運(yùn)具有運(yùn)載量大、費(fèi)用低廉、節(jié)省能源和實(shí)現(xiàn)大陸間運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。故適用于大宗散貨的轉(zhuǎn)運(yùn)。上港物流有類似操作模式的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。類似項(xiàng)目的貨物為石料，貨物從廈門水運(yùn)至上海，通過上海鐵路最終轉(zhuǎn)運(yùn)至鄭州，每月約1000-1500柜。在長(zhǎng)江內(nèi)，上港物流依托母公司及兄弟公司的資源，在長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱水運(yùn)上擁有足夠的實(shí)力及掌控力。目前市場(chǎng)上集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)操作模式已成熟，如福建石料轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物從福建出發(fā)，先以沿海水運(yùn)方式運(yùn)抵上海，再在上海轉(zhuǎn)內(nèi)支線駁船運(yùn)抵重慶，最后鐵路運(yùn)至成都。每月箱量600-800柜。水鐵聯(lián)運(yùn)的大宗貨物轉(zhuǎn)運(yùn)已能長(zhǎng)期穩(wěn)定的為客戶提供保障性物流服務(wù)。2.2.2方案設(shè)計(jì)方案以初始方案為基礎(chǔ)，仍以鎮(zhèn)江作為轉(zhuǎn)運(yùn)基地，選定萬州作為水鐵聯(lián)運(yùn)的銜接點(diǎn)。萬州港地處長(zhǎng)江上游，三峽庫(kù)區(qū)腹心地帶，主要從事港口物流、鐵水聯(lián)運(yùn)、港口裝卸、水陸（鐵）客運(yùn)、長(zhǎng)江航運(yùn)、集裝箱、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。進(jìn)港鐵路專用線4公里，各類機(jī)械設(shè)備111臺(tái)，其中裝卸機(jī)械58臺(tái)，庫(kù)場(chǎng)面積達(dá)50萬平方米，室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)1萬多平方米，貨運(yùn)吞吐能力1500萬噸。有足夠的能力進(jìn)行集裝箱業(yè)務(wù)操作，是水鐵中轉(zhuǎn)的有力保障。該方案選用20’標(biāo)準(zhǔn)箱作為裝載工具，每箱可裝運(yùn)貨物約24噸，箱體需符合A類食品箱要求。集裝箱能起到良好的貨物防護(hù)作用，同時(shí)方便操作。考慮到集裝箱裝載貨物的問題，上港物流可為該項(xiàng)目提供專用機(jī)械，可將集裝箱豎直擺放。以便裝載口進(jìn)行貨物傾倒。詳見圖片所示在目的地新津當(dāng)?shù)?，選用自卸車作為火車接卸及送貨工具，提高卸貨效率。整體承運(yùn)方式：集裝箱裝運(yùn)+長(zhǎng)江內(nèi)支線水運(yùn)+鐵路運(yùn)輸整體流程為：表二：散改集水鐵聯(lián)運(yùn)整體流程序號(hào)作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)地點(diǎn)預(yù)計(jì)作業(yè)時(shí)間作業(yè)內(nèi)容1訂艙根據(jù)送貨時(shí)間向內(nèi)支線船公司訂艙2集裝箱準(zhǔn)備集裝箱堆場(chǎng)1天安排車輛提空箱，進(jìn)行驗(yàn)箱集裝箱堆場(chǎng)-鎮(zhèn)江基地空箱送至鎮(zhèn)江基地等待裝運(yùn)3現(xiàn)場(chǎng)裝箱鎮(zhèn)江基地空箱送抵鎮(zhèn)江基地，運(yùn)用專用機(jī)械進(jìn)行裝箱，記錄裝箱情況4重箱送港鎮(zhèn)江基地-大港四期碼頭裝箱完畢整箱送至大港四期碼頭，距離鎮(zhèn)江基地約2KM5內(nèi)支線水路運(yùn)輸大港四期碼頭-萬州碼頭11-14天6萬州卸船進(jìn)站及發(fā)運(yùn)組織萬州碼頭1天安排車輛在萬州港接卸萬州碼頭-紅溪溝車站接卸貨物運(yùn)至萬州車站，距離5KM，整箱裝上列車7鐵路運(yùn)輸紅溪溝車站-普興車站8整箱卸載普興車站安排自卸車接卸9送貨進(jìn)場(chǎng)普興車站-新津基地自卸車運(yùn)抵新津基地卸貨，距離5KM，并還空箱說明：項(xiàng)目具體操作時(shí)，流程相互銜接的時(shí)間可能重合，若實(shí)際操作順利，全流程操作時(shí)間預(yù)計(jì)在13天。3.重點(diǎn)環(huán)節(jié)銜接集裝箱準(zhǔn)備：上港物流將派駐現(xiàn)場(chǎng)人員至提空箱場(chǎng)地，在當(dāng)場(chǎng)對(duì)箱體進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有符合中儲(chǔ)糧要求的集裝箱我司才會(huì)提箱。以保障箱體的衛(wèi)生，保障貨物品質(zhì)。裝箱：在鎮(zhèn)江基地上港物流將派駐調(diào)度，協(xié)助調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)車輛，做到有序工作，無縫銜接。同時(shí)記錄裝箱時(shí)貨物情況，并由鎮(zhèn)江基地人員進(jìn)行簽收。萬州卸船進(jìn)站及發(fā)運(yùn)組織：在萬州當(dāng)?shù)匚宜緯?huì)派駐現(xiàn)場(chǎng)人員，保障船舶到達(dá)時(shí)，車輛能及時(shí)到達(dá)接貨，有效安排運(yùn)力。送貨進(jìn)場(chǎng)：在新津基地，我司也會(huì)派駐現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員，配合工廠協(xié)調(diào)場(chǎng)內(nèi)車輛及卸貨工作。

4.操作大致SOP如下：考慮到水運(yùn)枯水期（11月至次年4月）及三峽修壩可能對(duì)項(xiàng)目運(yùn)輸產(chǎn)生的影響，上港物流屆時(shí)將分流部分貨物水運(yùn)至武漢港，然后從武漢鐵路發(fā)運(yùn)至新津。由于武漢港屬長(zhǎng)江下游，不受枯水期及三峽修壩影響，故采取適量分流可保障項(xiàng)目的運(yùn)作。2.2.3方案優(yōu)缺點(diǎn)方案優(yōu)點(diǎn)：1. 集裝箱裝運(yùn)對(duì)貨物保護(hù)程度高2. 集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)無需換裝，損耗低3. 水鐵聯(lián)運(yùn)成本相對(duì)低廉4. 水運(yùn)相對(duì)其他運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境危害小方案缺點(diǎn)：1. 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，對(duì)操作銜接要求高2. 水運(yùn)的固有瓶頸，枯水期的影響無法避免2.2.4人員及設(shè)備配備為保證項(xiàng)目順利的運(yùn)作，上港物流會(huì)在多點(diǎn)派駐人員做現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，以確保工作順暢的運(yùn)作。另在重慶當(dāng)?shù)厣细畚锪髦貞c分公司可配合完成工作。大致人員安排如下：地點(diǎn)人員數(shù)量職責(zé)上海操作1名負(fù)責(zé)日常接單，訂艙，業(yè)務(wù)跟蹤，報(bào)表制作上海調(diào)度1名負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)總體銜接調(diào)度，車輛安排上海客服1名日常維護(hù)，投訴處理，客戶聯(lián)絡(luò)窗口鎮(zhèn)江集裝箱堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)箱師1-2名負(fù)責(zé)按照客戶對(duì)箱體的要求進(jìn)行空箱檢驗(yàn)鎮(zhèn)江基地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度1-2名負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)與客戶裝箱工作配合及車輛調(diào)度。記錄裝箱時(shí)溫濕度。萬州車站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度1名負(fù)責(zé)萬州碼頭--萬州車站間車輛與船舶，列車的銜接調(diào)度普興車站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度1名負(fù)責(zé)自卸車與列車的銜接調(diào)度新津基地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度1名負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)與客戶卸貨工作配合及車輛調(diào)度。表三：人員配備同時(shí)根據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)需配備如下資源及設(shè)備以滿足項(xiàng)目業(yè)務(wù)量：表四：資源配備地點(diǎn)資源數(shù)量作用測(cè)算依據(jù)（30000T/月，約合60*20GP/天）鎮(zhèn)江集卡10-15輛來回駁運(yùn)空箱及重箱單車來回一程預(yù)計(jì)90-120分鐘鎮(zhèn)江基地集裝箱吊車2-4輛集裝箱上下車，及集裝箱翻轉(zhuǎn)單箱裝箱操作時(shí)間40-60分鐘駁船艙位1300柜/月每月約合1250柜艙位需求萬州港集卡5-10輛來回駁運(yùn)接卸重箱單車來回一程預(yù)計(jì)30-60分鐘火車艙位50柜/天蓉萬鐵路運(yùn)力50柜/天普興車站自卸車5-10輛來回駁運(yùn)接卸重箱，還堆場(chǎng)單車來回一程預(yù)計(jì)30-60分鐘2.2.5項(xiàng)目保障措施2.2.5.1人員保障針對(duì)中儲(chǔ)糧油項(xiàng)目，上港物流為每個(gè)環(huán)節(jié)的人員配備了替補(bǔ)人員。如在崗人員發(fā)生不能處理事務(wù)，備選人員會(huì)立即接手。在崗人員與備選人員安排定期的溝通會(huì)，交流中儲(chǔ)糧項(xiàng)目中業(yè)務(wù)運(yùn)行情況和進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)想。對(duì)于駐場(chǎng)人員及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，也需通過視頻或電話定期參加上港物流的中儲(chǔ)糧油項(xiàng)目溝通會(huì)，了解整個(gè)項(xiàng)目的走向，提出意見和建議。2.2.5.2物資保障箱源保證：從鎮(zhèn)江港本地空箱為主，以上海調(diào)空箱為輔。上港物流保證每月在鎮(zhèn)江有1250個(gè)A類箱箱源，如鎮(zhèn)江本地空箱緊張，將調(diào)集上海地區(qū)空箱，價(jià)格還按照鎮(zhèn)江調(diào)空收費(fèi)。江運(yùn)保障：上海至重慶（掛靠鎮(zhèn)江港）每周十五班船。一方面完全能滿足從上海調(diào)空箱至鎮(zhèn)江港；另一方面，在鎮(zhèn)江港卸空箱后，立馬裝重箱，也完全能滿足重箱從鎮(zhèn)江運(yùn)至重慶港。在船公司方面，重慶集海、重慶太平洋、民生船公司三家航班密度基本達(dá)到天天班。對(duì)長(zhǎng)江內(nèi)支線運(yùn)力是很大的保障。其中，重慶集海是上港集團(tuán)下的子公司，是上港物流從事該項(xiàng)目的有力保障。鐵路運(yùn)力保障：鐵路實(shí)行集裝箱班列化運(yùn)輸。每天開行一至兩列（每周9列），萬州目前每列25節(jié)車。車輛資源保障：上港物流擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，專業(yè)運(yùn)輸分公司，自有集卡1000余臺(tái)。對(duì)于項(xiàng)目車隊(duì)的組建，上港物流會(huì)采用自有車輛及供應(yīng)商資源相結(jié)合，派駐自有人員進(jìn)行管理調(diào)度，保障項(xiàng)目運(yùn)力的同時(shí)保障服務(wù)質(zhì)量。2.2.5.3備選方案保障如遇緊急情況水鐵聯(lián)運(yùn)不能實(shí)行，上港物流將采用全程集裝箱鐵路運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸?shù)姆绞奖ＷC大豆的順利到達(dá)，運(yùn)費(fèi)按照水鐵聯(lián)運(yùn)的價(jià)格收取。2.2.6項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排如項(xiàng)目中標(biāo)，上港物流計(jì)劃分五個(gè)階段來準(zhǔn)備中儲(chǔ)糧油大豆運(yùn)輸。第一階段：2014年12月1日—2014年12月15日項(xiàng)目人員對(duì)接階段。由上港物流組成了項(xiàng)目小組團(tuán)隊(duì)與中儲(chǔ)糧油的團(tuán)隊(duì)接觸，充分了解物資的情況。在熟悉雙方的情況下，確定每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的操作人員，應(yīng)急處置方案，如需派駐場(chǎng)人員，上港物流應(yīng)給出明確的人員安排。雙方應(yīng)充分溝通，為后續(xù)的愉快合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二階段：2014年12月16日—2014年12月31日項(xiàng)目物資準(zhǔn)備階段。由于此次標(biāo)的意義重大，且運(yùn)輸量大，每個(gè)環(huán)節(jié)上應(yīng)該準(zhǔn)備的充足的物資以保證運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)行。如在鎮(zhèn)江空箱的準(zhǔn)備、在鎮(zhèn)江工廠的集裝箱吊機(jī)的準(zhǔn)備、內(nèi)貿(mào)船充足的艙位、短駁車輛等等，都需要一一落實(shí)。第三階段：2015年1月1日—2015年1月15日項(xiàng)目試運(yùn)行階段。試運(yùn)行一票大豆，以測(cè)試方案的實(shí)際運(yùn)行能力。為了保證正式運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，在試運(yùn)行階段，應(yīng)讓各種情況發(fā)生來充實(shí)應(yīng)急機(jī)制。試運(yùn)行的目標(biāo)對(duì)正常運(yùn)輸?shù)匿亯|，其意義在于查漏補(bǔ)缺，尋找方案或者物資的漏洞。第四階段：2015年1月16日—2015年1月31日項(xiàng)目運(yùn)行調(diào)整階段。對(duì)于試運(yùn)行階段中發(fā)生的問題或者有可能顯現(xiàn)的缺陷，缺什么補(bǔ)什么，形成完善的項(xiàng)目運(yùn)行機(jī)制，為最后的正式啟動(dòng)做充足的準(zhǔn)備。第五階段：2015年2月1日項(xiàng)目正式啟動(dòng)階段：前期已經(jīng)做了完整的方案后，正式由上港物流作為中儲(chǔ)糧油的物流供應(yīng)商，運(yùn)行鎮(zhèn)江至新津的運(yùn)輸項(xiàng)目。2.2.7萬州港方案報(bào)價(jià)根據(jù)整體流程，對(duì)該方案的報(bào)價(jià)如下：表五：萬州港方案報(bào)價(jià)起運(yùn)港目的港月運(yùn)量區(qū)域20GP鎮(zhèn)江集裝箱價(jià)格報(bào)價(jià)項(xiàng)1報(bào)價(jià)項(xiàng)2報(bào)價(jià)項(xiàng)3報(bào)價(jià)項(xiàng)4報(bào)價(jià)項(xiàng)4報(bào)價(jià)項(xiàng)5合計(jì)折算噸單價(jià)20GP/24T起運(yùn)港拖車價(jià)起運(yùn)港雜費(fèi)海運(yùn)價(jià)萬州港拖車價(jià)鐵路運(yùn)價(jià)目的港拖車價(jià)鎮(zhèn)江萬州1250成都新津300200240036023002005760240三、初始方案與水鐵聯(lián)運(yùn)方案對(duì)比3.1安全性、衛(wèi)生方面原先方案的散裝運(yùn)輸存在安全與衛(wèi)生上的風(fēng)險(xiǎn)，大豆作為食用級(jí)別的物資，衛(wèi)生方面要求極高，對(duì)于外界環(huán)境的影響非常敏感，散貨運(yùn)輸使得大豆有暴露在環(huán)境下的可能，易受污染。集裝箱運(yùn)輸從一開始就把控了大豆的質(zhì)量衛(wèi)生，保證了國(guó)家戰(zhàn)略物資的安全，更加保證國(guó)人的物資安全及衛(wèi)生。3.2時(shí)間、人力方面兩種方案的對(duì)比上，最大的區(qū)別在于貨物的裝載及包裝方式。以下對(duì)比了三種運(yùn)輸方式的卸糧時(shí)間及可能的損耗。3.2.1火車卸糧時(shí)間設(shè)定皮帶機(jī)流量800噸/小時(shí)，50節(jié)車廂。正常工作狀態(tài)下：表六：火車卸貨時(shí)間包裝方式勞務(wù)工工具整車時(shí)間整列時(shí)間損耗散糧12無3分鐘1小時(shí)27分零大包裝36裁紙刀、手鉗、錘子、耙子、掃把26分鐘5小時(shí)2‰小包裝36裁紙刀、手鉗、錘子、耙子、掃把47分鐘8小時(shí)2‰噸袋24拽鉤，掃把8小時(shí)24分零集裝箱3無5.5-6分鐘4.5-5小時(shí)零3.2.2汽車卸糧時(shí)間設(shè)定皮帶機(jī)流量800噸/小時(shí)，正常工作狀態(tài)下：（一）翻斗自卸車以裝載量30噸計(jì)。從車輛停穩(wěn)，至液壓伸縮桿完全伸出，車廂內(nèi)貨物完全卸凈，卸貨流量10噸/分鐘，每輛車需用時(shí)3分鐘。（二）散糧漏斗車現(xiàn)散糧運(yùn)輸車輛一般都是改裝漏斗，車廂兩側(cè)漏斗在6--12個(gè)之間，需用時(shí)26.5分鐘，如果選擇打開車廂邊門卸貨，在15分鐘內(nèi)可完成作業(yè)。3.2.3船舶卸糧時(shí)間在原先散貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，碼頭運(yùn)用皮袋和