2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告-主機(jī)廠分析之特斯拉篇 -頭豹

022/112022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)2022ChinaNewEnergyVehicleIndustrySeriesResearchlysisTesla密性文件(在報(bào)告中另行標(biāo)明出處者除外)。未經(jīng)頭豹研究院事先書面許可，任何人不得以任何授權(quán)或聘用其他任何第三方代表頭豹研究院開展商業(yè)活動(dòng)。弗若斯特沙利文咨詢(中國(guó))40011報(bào)告摘要022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告之《主機(jī)廠分析之特斯拉篇》。此篇報(bào)告旨在分析特斯拉汽車的企業(yè)實(shí)力，并對(duì)其電動(dòng)化進(jìn)程、智能化進(jìn)程和其他核心技術(shù)進(jìn)行分析研判。1.企業(yè)實(shí)力概況2.企業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程3.企業(yè)智能化進(jìn)程4.企業(yè)其他核心技術(shù)?特斯拉成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車企業(yè)與其卓越的產(chǎn)品實(shí)力、研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)實(shí)力和銷售實(shí)力密不可分。從創(chuàng)立至今，Masterplan三步走戰(zhàn)略貫穿伊始，前期推出高價(jià)跑車Roadster跑車打造高端化形象，隨后經(jīng)濟(jì)效益型Model3&Y一經(jīng)推出即成為市場(chǎng)車型爆品，實(shí)現(xiàn)公司營(yíng)收和利潤(rùn)的高增長(zhǎng)。特斯拉CEO馬斯克具備前瞻性思維，將創(chuàng)新思想融入特斯拉的生產(chǎn)制造及運(yùn)用中，并積極投資技術(shù)研發(fā)，保證顛覆式創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)發(fā)布。?電動(dòng)化進(jìn)程方面，特斯拉踐行三電核心技術(shù)全方位自研，其動(dòng)力電池電芯、BMS、電機(jī)、電控技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。從18650、到21700、再到4680，特斯拉獨(dú)有的圓柱大電池具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢(shì)。率先在汽車上搭載永磁同步電機(jī)和扁線電機(jī)方案實(shí)現(xiàn)功率密度、電機(jī)體積和動(dòng)力性能的優(yōu)化。特斯拉車型采用具有耐高壓性、高速運(yùn)作、熱傳導(dǎo)速率快等優(yōu)勢(shì)的SiC功率器件，提振了SiC芯片在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的地位。?智能化進(jìn)程方面，特斯拉自研決策層軟硬件、電子電氣架構(gòu)、自建數(shù)據(jù)中心、全面覆蓋軟件應(yīng)用，并合作開發(fā)感知層硬件。從ModelS到Model3，特斯拉電子電氣架構(gòu)從分布式演化成到中央集中式，奠定軟件定義汽車的基礎(chǔ)。搭載第三代座艙域控制器，采用AMD銳龍?zhí)幚砥鳎蛟熳盍鲿稠樆能嚈C(jī)體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛純視覺方案采用原始數(shù)據(jù)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建真實(shí)世界的三維向量空間，實(shí)現(xiàn)汽車的路徑規(guī)劃。同時(shí)，通過(guò)影子模式采集和觸發(fā)新的Cornercase數(shù)據(jù)，快速鍛煉和修正自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。40011◆名詞解釋07◆特斯拉實(shí)力概述08?發(fā)展歷程09?產(chǎn)品介紹?財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)?研發(fā)實(shí)力?管理能力?生產(chǎn)能力?銷售能力◆特斯拉電動(dòng)化進(jìn)程?電動(dòng)化發(fā)展路徑-----------------------------------------?大圓柱電池0?電池管理系統(tǒng)(BMS)2?CTC技術(shù)3?永磁同步電機(jī)-----------------------------------------4?扁線電機(jī)4?碳化硅(SiC)功率器件5◆特斯拉智能化進(jìn)程6?智能化發(fā)展路徑-----------------------------------------7?電子電氣架構(gòu)9?座艙域控制器30?自動(dòng)駕駛純視覺方案31?自動(dòng)駕駛芯片-----------------------------------------32?OTA技術(shù)33?影子模式3440011◆特斯拉其他技術(shù)35?整車熱管理方案36?一體化壓鑄37◆方法論38◆法律聲明3940011圖表目錄◆特斯拉發(fā)展歷程09◆特斯拉汽車產(chǎn)品介紹◆特斯拉營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)和營(yíng)收地區(qū)分布◆特斯拉營(yíng)收構(gòu)成及軟件三大創(chuàng)收模式◆特斯拉研發(fā)投入及研發(fā)人員介紹◆馬斯克覆蓋的產(chǎn)業(yè)◆特斯拉的超級(jí)工廠◆汽車效率提升路徑◆特斯拉汽車年度存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)◆傳統(tǒng)4S店模式和直營(yíng)模式對(duì)比◆特斯拉直銷模式交易圖◆主流車企三電系統(tǒng)自研能力◆特斯拉的大圓柱電池0◆特斯拉、寶馬、榮威模塊監(jiān)控BMB的對(duì)比1◆特斯拉CTC技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及架構(gòu)2◆特斯拉“感應(yīng)+永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)”搭配方案3◆特斯拉的驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型4◆特斯拉采用SiC功率器件540011圖表目錄◆主流車企在感知層和決策層的自研能力6◆主流在電子電氣架構(gòu)等方面的自研能力7◆主流車企電子電氣架構(gòu)的演變8◆特斯拉三代座艙域控制器的對(duì)比9◆特斯拉自動(dòng)駕駛純視覺方案30◆特斯拉自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈模式及芯片介紹31◆特斯拉的車輛軟件版本持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)32◆特斯拉影子模式的原理33◆特斯拉整車熱管理方案的迭代35◆特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)36400112022/11名詞解釋過(guò)電池PACK工藝組合加工成客戶需要的產(chǎn)品。工(生產(chǎn))，基本含義為品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)頻發(fā)射器等組合而成。2022/11企業(yè)實(shí)力概述“口公司發(fā)展概況：?發(fā)展歷程?產(chǎn)品介紹?管理層人員?財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)口公司研發(fā)+生產(chǎn)+銷售實(shí)力：?研發(fā)能力?生產(chǎn)能力?銷售能力 ”400-072-55888 (2010~2015)全球擴(kuò)張時(shí)期 (2019~至今)oadster (2005~2009) (2003~2004) 成功IPO提出“MasterPlan”2010年，特斯016年，特斯交易收伏市場(chǎng)“MasterPlan”019年，上海斯拉003年，馬兩人都有工程背景并以改變電動(dòng)汽車現(xiàn)狀為目標(biāo)，創(chuàng)立特斯拉汽車公 (2010~2015)全球擴(kuò)張時(shí)期 (2019~至今)oadster (2005~2009) (2003~2004) 成功IPO提出“MasterPlan”2010年，特斯016年，特斯交易收伏市場(chǎng)“MasterPlan”019年，上海斯拉003年，馬兩人都有工程背景并以改變電動(dòng)汽車現(xiàn)狀為目標(biāo)，創(chuàng)立特斯拉汽車公 年，特斯拉發(fā)布第三款車型 年，國(guó)產(chǎn)Model3上線 008年，馬斯交付緊湊型ModelY年，特斯odel010年，特斯ModelS020年，特斯型-緊湊型SUVModelY 馬斯克加入年，發(fā)布發(fā)布TeslaAutopilot Roadster年，特斯拉opilot021年，特斯輛可觀lSaid X年，特斯拉全年銷售汽009年，獲得2021年，特斯拉ModelSPlaid年，開始o(jì)del2022/11發(fā)展歷程特特斯拉是一家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車及能源公司，“MasterPlan”三步走戰(zhàn)略貫穿始終，打造新能源電動(dòng)車頂級(jí)品牌?特斯拉發(fā)展歷程特斯拉是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于美國(guó)帕洛阿托，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能設(shè)備。公司于2003年7月創(chuàng)立，創(chuàng)始人為馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。埃隆·馬斯克于2004年投資650萬(wàn)美元成為特斯拉第一大股東和董事會(huì)主席，并在2006年提出“MasterPlan”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略貫穿特斯拉的產(chǎn)品生態(tài)。“MasterPlan”即三步走戰(zhàn)略：第一步是打造價(jià)格昂貴且小眾的跑車——Roadster，以此將公司產(chǎn)品定位于高端化；第二步是打造價(jià)格相對(duì)便宜車型——ModelS及ModelX，切入中高端汽車市場(chǎng)；第三步是打造更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型——Model3及ModelY，搶占中低端市場(chǎng)份額。特斯拉發(fā)展歷程SolarCitySolarCity和Model3時(shí)期 (2016~2018)年，特斯拉開始尋求風(fēng)同年2月團(tuán)隊(duì)在A輪融資中籌得750萬(wàn)美元。其中，伊投資650萬(wàn)美元成為特斯拉董事會(huì)主席和來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉年報(bào)，頭豹編輯整理400-072-5588adster里Model3里ModelXModelY2022/11產(chǎn)品介紹特特斯拉走純電動(dòng)路線，產(chǎn)品涵蓋獨(dú)具特色高價(jià)跑車、高中低端價(jià)位的SUV和轎車，以及具備“賽博朋克”風(fēng)格的電動(dòng)皮卡?特斯拉車型介紹特斯拉最早推出定位高端化的純電動(dòng)跑車Roadster，外觀為自主化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，售價(jià)為135~200萬(wàn)元，百米加速僅需2.1秒，當(dāng)前已不在售。第一批進(jìn)駐中國(guó)的旗艦版高端車型ModelX/S是國(guó)人心目中的特斯拉代表性車型。純電動(dòng)中型SUV——ModelY為特斯拉旗下最熱銷車型，具有續(xù)航長(zhǎng)、充電快、空間大等優(yōu)點(diǎn)。純電動(dòng)轎車Model3價(jià)格最便宜，其出色動(dòng)力和操控性適合長(zhǎng)期獨(dú)自駕駛的年輕消費(fèi)者。此外，純電動(dòng)皮卡將于2023年規(guī)模化量產(chǎn)。特斯拉汽車產(chǎn)品介紹ModelSertruck來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉年報(bào)，頭豹編輯整理400-072-55887215201720187215201720182019202020212022Q1-Q32465特斯拉營(yíng)收維持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2017年118億美元提升至2021年538億美元，CAGR高長(zhǎng)58.3%。營(yíng)收快速增長(zhǎng)趨勢(shì)體現(xiàn)出特斯拉產(chǎn)品廣受消費(fèi)者青睞，技術(shù)實(shí)力獲得市場(chǎng)認(rèn)可。近年來(lái)，特斯拉利潤(rùn)率扭虧為盈并持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。由于前期技術(shù)研發(fā)投入較多，公司產(chǎn)品類型有限，2018年前，公司歸母凈利推出平價(jià)Model3&Y并成為市場(chǎng)爆款，為公司利潤(rùn)帶來(lái)極大貢獻(xiàn)。7201720182019202020212022Q1-Q35.0%中國(guó),23.7%,2022年Q1-Q3%%其他地區(qū),9年來(lái)源：特斯拉公告，wind，頭豹編輯整理2022/11財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)(1/2)得益于前期技術(shù)投入的陸續(xù)落地和市場(chǎng)爆款車型的推出，得益于前期技術(shù)投入的陸續(xù)落地和市場(chǎng)爆款車型的推出，特斯拉營(yíng)收維持高增、規(guī)模凈利潤(rùn)扭虧為盈，公司運(yùn)行駛?cè)肟燔嚨?特斯拉營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)和營(yíng)收地區(qū)分布特斯拉營(yíng)收和利潤(rùn)保持快速增長(zhǎng)，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的特斯拉第二大銷售市場(chǎng)。特斯拉營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)和營(yíng)收地區(qū)分布營(yíng)營(yíng)業(yè)收入400-072-5588特斯拉汽車銷售業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重最大，汽車租賃和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)占務(wù)收入持續(xù)增長(zhǎng)且占比略有提升其他收入信貸特斯拉汽車銷售業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重最大，汽車租賃和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)占務(wù)收入持續(xù)增長(zhǎng)且占比略有提升其他收入信貸特斯拉軟件三大創(chuàng)收模式FSDX2022/11財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)(2/2)特斯特斯拉營(yíng)收主要來(lái)源于汽車銷售，軟件服務(wù)收入金額穩(wěn)定增長(zhǎng)，其軟件收入來(lái)自軟件應(yīng)用商店、車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)和FSD選裝包?特斯拉營(yíng)收構(gòu)成及軟件三大創(chuàng)收模式汽車銷售占特斯拉營(yíng)收80%以上份額，軟件服務(wù)收入穩(wěn)定增長(zhǎng)、占總營(yíng)收7%份額。FSD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件收入主要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。特斯拉營(yíng)收構(gòu)成及軟件三大創(chuàng)收模式 特斯拉營(yíng)收構(gòu)成及軟件三大創(chuàng)收模式%%7.7%81.2%83.0%82.0%82.2% 20182019202020212022Q1-Q3%%---能召喚等功能。特斯拉美國(guó)FSD.2萬(wàn)美金，國(guó)內(nèi)據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能輔助駕駛、完全自動(dòng)包、車載游戲等。高級(jí)車載娛樂服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9用來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉公告，頭豹編輯整理400-072-5588202120212022H1H4.3%6.419.6%19.4%12.2%mPeterBannonwersAndrejthy4.3%6.419.6%19.4%12.2%mPeterBannonwersAndrejthy2022/11研發(fā)能力特斯拉的研發(fā)支出遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，特斯拉的研發(fā)支出遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，公司高管科技背景深厚，自動(dòng)駕駛研發(fā)隊(duì)伍成員大多出身蘋果和人工智能公司?特斯拉的研發(fā)儲(chǔ)備特斯拉研發(fā)投入遠(yuǎn)高于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保證每年都能發(fā)布顛覆式創(chuàng)新技術(shù)。公司高管具備創(chuàng)新基因，馬斯克擁有前瞻性視角，能站在人類未來(lái)發(fā)展的角度思考問(wèn)題，致力于研發(fā)顛覆行業(yè)的變革技術(shù)。公司軟件和芯片人員均來(lái)自于科技巨頭公司，具有深厚的科技研發(fā)實(shí)力。特斯拉研發(fā)投入及研發(fā)人員介紹15.325.944.8%3.7116.7%112.7%115.9%2021年研發(fā)費(fèi)用，億美元2022H1研發(fā)費(fèi)用，億美元特斯拉研發(fā)投入總額遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。由于成立時(shí)間較短，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力?具備創(chuàng)新型思維，能立足于人類未來(lái)的角度思考問(wèn)題，持續(xù)探索互Zip金融支付 爾公司，并來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉年報(bào)，wind，頭豹編輯整理400072-5588SpaceX航空特斯拉HyperloopOpenAIAI基礎(chǔ)SpaceX航空特斯拉HyperloopOpenAIAI基礎(chǔ)Neuralink接口PayPalZip斯克因擁有7%股權(quán)網(wǎng)絡(luò)斯拉最大股東2022/11管理能力馬斯克有著創(chuàng)造歷史的雄心壯志，其旗下覆蓋的產(chǎn)業(yè)覆蓋廣泛馬斯克有著創(chuàng)造歷史的雄心壯志，其旗下覆蓋的產(chǎn)業(yè)覆蓋廣泛，其優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)力引領(lǐng)特斯拉全方位領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?馬斯克的宏偉愿景網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)。馬斯克覆蓋的產(chǎn)業(yè)Zip2地圖與點(diǎn)評(píng)地圖與點(diǎn)評(píng)信息網(wǎng)站馬斯克創(chuàng)立的公司1999.219951999.31999.21995X.Com正式改名為200220012200220012012.52020.52022.22022.4來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉公告，頭豹編輯整理400-072-5588yY。動(dòng)力電池生產(chǎn)超廠2022/11生產(chǎn)能力(1/2)特特斯拉在電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域擁有四大超級(jí)工廠，在動(dòng)力電池制造領(lǐng)域擁有兩大超級(jí)工廠，生產(chǎn)基地位于美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)?特斯拉的超級(jí)工廠超級(jí)工廠成就特斯拉汽車生產(chǎn)制造的變革。其中，ModelS/X由美國(guó)加州工廠生產(chǎn)制造，Model3由美國(guó)加州工廠和上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，ModelY共有4家工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。美國(guó)內(nèi)達(dá)華Powerwall和Powerpack。特斯拉的超級(jí)工廠汽汽車生產(chǎn)?ModelS/X產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年。Y林超級(jí)工廠Model儲(chǔ)werpack來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉公告，頭豹編輯整理20世紀(jì)初汽車誕生之初，流水線應(yīng)之前，汽車生產(chǎn)采用傳手工作坊模式，效率低整20世紀(jì)初汽車誕生之初，流水線應(yīng)之前，汽車生產(chǎn)采用傳手工作坊模式，效率低整汽幅提升，成本大生產(chǎn)臺(tái)化生產(chǎn)概念，通過(guò)零件比率上升使流水線更精簡(jiǎn)，降低生產(chǎn)成本；平臺(tái)模塊化則僅一步拓0年至今來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉公告，頭豹編輯整理2022/11生產(chǎn)能力(2/2)業(yè)內(nèi)汽車生產(chǎn)歷經(jīng)手工作坊式、流水線、精益化管理、平臺(tái)業(yè)內(nèi)汽車生產(chǎn)歷經(jīng)手工作坊式、流水線、精益化管理、平臺(tái)模式到如今特斯拉獨(dú)有的“一體化壓鑄+CTC”模式?特斯拉“一體化壓鑄+CTC”技術(shù)以超級(jí)工廠為基礎(chǔ)，特斯拉顛覆性的“一體化壓鑄+CTC”生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)造汽車生產(chǎn)革命，使得汽車庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)持續(xù)下降，從2012年151天減少至當(dāng)前48天，不斷創(chuàng)造新的交付記錄。汽車效率的提升路徑，特斯拉生產(chǎn)技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展益生產(chǎn)管理模式產(chǎn)汽車生產(chǎn)講求“多品種、小批量”，浪相比于傳統(tǒng)沖壓焊接工藝，特斯拉提出的一體化壓鑄工藝壓鑄成型，大幅減少生產(chǎn)成本和提升生產(chǎn)效率。未來(lái)，特拉的CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)將協(xié)同工作，共同推輪生產(chǎn)革命。1131028371.356.344.72012201320142015201620172018201920202021TTM12個(gè)月8400-072-5588推薦購(gòu)買、售后服務(wù)2022/11銷售能力特特斯拉直營(yíng)模式下，官網(wǎng)提供車型信息、門店提供專家講解，并省去傳統(tǒng)4S門店經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，為用戶提供更好的體驗(yàn)?特斯拉的直營(yíng)模式特斯拉設(shè)立官網(wǎng)提供全面和最新的車型產(chǎn)品信息，并打造直營(yíng)銷售店和售后服務(wù)中心提升用戶的體驗(yàn)感及應(yīng)對(duì)用戶售后需求。對(duì)比傳統(tǒng)汽車4S門店經(jīng)銷模式，特斯拉的直銷模式省去經(jīng)銷力——蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪等企業(yè)紛紛開始采用直營(yíng)模式。傳統(tǒng)4S店模式和直營(yíng)模式對(duì)比特斯拉直銷模式交易圖來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，蓋世汽車，頭豹編輯整理40011Chapter2企業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程口電動(dòng)化路徑總結(jié)：?主流車企電動(dòng)化路徑對(duì)比系統(tǒng)：?大圓柱電池?BMS?CTC技術(shù)?永磁同步電機(jī)?扁線電機(jī)?SiC功率器件 ”400-072-5588電動(dòng)化路徑選擇斯拉增程式換電模式家用充電樁自建充電樁一鍵加電第三方充電蔚來(lái)小鵬理想迪理想小鵬斯拉蔚來(lái)電芯電池包電池?zé)峁芾鞡MS多合一集成電機(jī)逆變器電控電動(dòng)化路徑選擇斯拉增程式換電模式家用充電樁自建充電樁一鍵加電第三方充電蔚來(lái)小鵬理想迪理想小鵬斯拉蔚來(lái)電芯電池包電池?zé)峁芾鞡MS多合一集成電機(jī)逆變器電控2022/11特特斯拉在三電方面自研比例較大，以研發(fā)動(dòng)力電池電芯、電池?zé)峁芾頌楹诵?；供電方面，則采用家庭充電樁+自建充電站方式?特斯拉電動(dòng)化路徑總結(jié)相比于主流新勢(shì)力車企，特斯拉踐行三電核心技術(shù)全方位自研，其動(dòng)力電池電芯、BMS(電術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。理想汽車布局高壓純電平臺(tái)最早，堅(jiān)持增程式技術(shù)路線；蔚來(lái)自研BMS和電機(jī)電控等前沿技術(shù)。主流車企三電系統(tǒng)自研能力和電動(dòng)化路徑選擇方式對(duì)比三三電系統(tǒng)全棧自研三電系統(tǒng)全棧自研增程式電動(dòng)模式BMS+高壓快充平臺(tái)自研電動(dòng)化路徑選擇多樣性三電系統(tǒng)自研能三電系統(tǒng)自研能力迪高壓快高壓快充來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，理想官網(wǎng)，蔚來(lái)官網(wǎng)，小鵬官網(wǎng)，比亞迪官網(wǎng)，頭豹編輯整理40011大圓柱電池特特斯拉圓柱大電池具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，三代電池從18650，到21700，再到4680演進(jìn)?特斯拉的大圓柱電池區(qū)別于方形電池和軟包電池，特斯拉推出行業(yè)獨(dú)有的大圓柱電池，三代電池從18650、到2170021700特斯拉的大圓柱電池注：注：不同規(guī)格電芯用于75KWh整車裝載的電芯數(shù)量21700電芯4400個(gè)電芯7100個(gè)電芯4680電芯950個(gè)電芯46mm電芯型號(hào)18650217004680單個(gè)電芯性能容容量/Ah34.8-524-30能能量/wh12.1518-18.8898-118質(zhì)量質(zhì)量/g4570350-355能能量密度/wh/kg270270276-332電芯成組性能成成組類型ModelS傳統(tǒng)電池包共14/16個(gè)模組Model3大模組電池包共4個(gè)模組CTC方案無(wú)模組和獨(dú)立電池包系統(tǒng)總?cè)菹到y(tǒng)總?cè)萘?kwh582-83.481–104系統(tǒng)能量系統(tǒng)能量密度/wh/kg250270332系系統(tǒng)成本/$/wh規(guī)模量產(chǎn)后將低于21700電池包系統(tǒng)售價(jià)系統(tǒng)售價(jià)$/wh-來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì)，特斯拉官網(wǎng)，頭豹編輯整理400-072-55880BMS特點(diǎn)kWh的電池采用主從架構(gòu)設(shè)計(jì)，主控制器(BMU)BMS特點(diǎn)kWh的電池采用主從架構(gòu)設(shè)計(jì)，主控制器(BMU)負(fù)責(zé)高測(cè)、高壓互鎖、接觸器控制、對(duì)外功能診斷榮威E50/GM車型(A123)的BMSBMB、溫度測(cè)試，LT801LT8022022/11電池管理系統(tǒng)(BMS)特斯拉電池單體數(shù)量是寶馬和榮威方案十倍以上，特斯拉電池單體數(shù)量是寶馬和榮威方案十倍以上，但檢測(cè)電壓與溫度是這兩者的1/2甚至更低，體現(xiàn)出特斯拉BMS的優(yōu)勢(shì)?特斯拉的BMS特斯拉自研BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用主從架構(gòu)，主控制器(BMU)負(fù)責(zé)高壓、絕緣測(cè)試、高壓互鎖、接觸器控制、對(duì)外部通信等功能，從控制器(BMB)負(fù)責(zé)單體電壓、溫度測(cè)試，并上報(bào)BMU。特斯拉、寶馬、榮威三家的模塊監(jiān)控BMB的對(duì)比通信電壓通道溫度通道硬件過(guò)壓保護(hù)624通信電壓通道溫度通道硬件過(guò)壓保護(hù)624均衡(mA)10010044 MS來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，鉅大鋰電，頭豹編輯整理www.leadleo400-072-5588一體化CTC車身結(jié)構(gòu) 一體化CTC車身結(jié)構(gòu) CTC池包2022/11CTC技術(shù)特特斯拉車型采用CTC技術(shù)后，續(xù)航里程得到大幅提升、每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本和資本投入也實(shí)現(xiàn)有效降低?特斯拉的CTC技術(shù)特斯拉CTC技術(shù)引領(lǐng)汽車行業(yè)生產(chǎn)制造革命。CTC成組技術(shù)搭配4680電芯，整體架構(gòu)省去了電池包，直接將電芯集成到車身上，使得車輛續(xù)航里程增加14%、電池單位生產(chǎn)成本降低特斯拉CTC技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及架構(gòu)%式車身CTC電池包車身結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)上蓋 (專利號(hào)US2021/0159567A1)》 (專利號(hào)US2021/0159567A1)》，頭豹編輯整理400072-55882022/11永磁同步電機(jī)永永磁同步電機(jī)能為汽車提供強(qiáng)勁而穩(wěn)定的動(dòng)力支持，特斯拉新車型Model3已經(jīng)開始采用?特斯拉的“感應(yīng)+永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)”搭配方案特斯拉Model3前軸仍采用交流異步電機(jī)，后軸則采用永磁同步電機(jī)。對(duì)比交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的外形尺寸更緊湊，運(yùn)作效率高且續(xù)航更長(zhǎng)，更容易控制。在ModelY中，特斯拉繼續(xù)亦采用永磁同步電機(jī)方案。采用感應(yīng)+永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配方案能夠較好利用感應(yīng)電機(jī)高效區(qū)在高速、永磁電機(jī)高效區(qū)在低速的特點(diǎn)，進(jìn)行兩者工作區(qū)域效率的互補(bǔ)。特斯拉“感應(yīng)+永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)”搭配方案Model3電機(jī)機(jī)ModelS應(yīng)用車型ModelS/XModel3/Y異步交流電機(jī)永磁同步電機(jī)異步交流電機(jī)永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍(r/min)0-150004000-10000過(guò)載能力(%)300-500300峰值效率(%)94-9595-97結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性成本可可靠性電電機(jī)外形尺寸控控制操作性能來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，飛靈汽車，頭豹編輯整理繞組線電機(jī)繞組線電機(jī)圓線電機(jī)Hairpin電機(jī)繞組來(lái)源：蓋世汽車，特斯拉官網(wǎng)，頭豹編輯整理2022/11扁線電機(jī)扁線電機(jī)優(yōu)勢(shì)在于功率密度較大且成本亦有降低，扁線電機(jī)優(yōu)勢(shì)在于功率密度較大且成本亦有降低，從Model3到ModelY，特斯拉已完成由圓線電機(jī)向扁線電機(jī)的切換?特斯拉的扁線電機(jī)方案特斯拉擁有5種型號(hào)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括3臺(tái)圓線電機(jī)和2臺(tái)扁線電機(jī)。相比圓線電機(jī)，扁線電機(jī)槽滿率提升近30%可使電機(jī)體積減小，寬截面使其繞組溫升降低17.5%，能讓電機(jī)輸出功率更高，有效降低材料成本和功率密度。當(dāng)ModelY搭載扁線電機(jī)后，電機(jī)體積和功率密度，比亞迪、大眾、蔚來(lái)、理想等車企皆開始采用扁線電機(jī)。特斯拉的驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型 電機(jī)類型永磁同步，圓線，油冷交流異步，圓線，油冷永磁同步，圓線，油冷137kW@6380rpm202kW@500rpm180kW@6000rpm220kW@5000rpm194kW@5400rpm404Nm219Nm326Nm340Nm440Nm320V320V320V320V320V3D63D23D13D53D7扁線電機(jī)對(duì)比圓線電機(jī)的優(yōu)勢(shì)00-072-5588車規(guī)級(jí)材料器件助力新能源車實(shí)現(xiàn)輕量化提升電能轉(zhuǎn)換效率增加車規(guī)級(jí)材料器件助力新能源車實(shí)現(xiàn)輕量化提升電能轉(zhuǎn)換效率增加續(xù)航里程2022/11碳化硅(SiC)功率器件特斯拉是特斯拉是首批生產(chǎn)制造中使用SiC材料的汽車制造商，Model3已開始使用SiC功率器件，帶動(dòng)SiC開啟汽車商業(yè)化應(yīng)用之路?特斯拉采用SiC功率器件特斯拉Model3的主逆變器采用SiC功率器件，電能轉(zhuǎn)換效率顯著增加，續(xù)航里程提升5~10%。相比于硅基材料，SiC具有耐高壓性、高速運(yùn)作、熱傳導(dǎo)速率快等優(yōu)勢(shì)。特斯拉車型采用SiC功率器，提振SiC芯片在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的地位。特斯拉采用SiC功率器件0%耐壓耐壓高。4H-SiC的臨界擊穿電場(chǎng)高達(dá)2MV/cm，具有更高的耐壓能力(10倍于Si)，因此可承受更高的電壓，從而提升充電速度助力新能源車提升充電速度SiCSiC具備較高的載流子遷移率，能夠提供較高電流密度，相同功率下，SiC功率模塊體積可縮小至Si功率模塊的2/3-1/3SiC材料的電子飽和速率是Si的2倍，有助于提升器件的工作頻率，減少無(wú)源器件的體積SiC禁帶寬度寬且熱導(dǎo)率高，易散熱，器件可在更高的環(huán)境溫度下工作，有望實(shí)現(xiàn)兩套水冷系統(tǒng)合二為一，減少散熱器體積和成本SiC器件的導(dǎo)通損耗比Si基器件降低80%以上在25℃下，SiCMOSFET關(guān)斷損耗大約是SiIGBT的20%，電能轉(zhuǎn)換效率更高來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，頭豹編輯整理40011企業(yè)智能化進(jìn)程“口口智能化路徑總結(jié)：?主流車企智能化路徑對(duì)比智能化技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)：?電子電氣架構(gòu)?座艙域控制器?自動(dòng)駕駛純視覺方案?自動(dòng)駕駛芯片?OTA技術(shù)?影子模式 ”40011智能化發(fā)展路徑特特斯拉自研汽車智能化的大部分關(guān)鍵軟硬件，國(guó)內(nèi)三家造車新勢(shì)力跟緊步伐，逐步針對(duì)核心硬軟件開始自研之路?特斯拉與國(guó)內(nèi)三家造車新勢(shì)力的自研能力對(duì)比在傳感器方面，特斯拉與Liminar合作研發(fā)激光雷達(dá)，而國(guó)內(nèi)三家新勢(shì)力則購(gòu)買合作方產(chǎn)品；在毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)供應(yīng)上，蔚小理主要使用博世的產(chǎn)品。在決策層方面，特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片、域控制器、中間件、操作系統(tǒng)，并全面覆蓋軟件應(yīng)用。蔚小理從選擇Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片到選擇英偉達(dá)的芯片，并開啟了中間件和操作系統(tǒng)的自研道路。特斯拉與國(guó)內(nèi)三家新勢(shì)力在感知層和決策層的自研能力特斯特斯拉合作方Aptina蔚來(lái)合作方圖達(dá)通(蔚來(lái)部件想合作方obileye技合作方LG(供7)x感知層/傳感器器器統(tǒng)自動(dòng)駕駛算法FSD芯片 (基于Linux)Mobileye來(lái)源：智駕最前沿，特斯拉官網(wǎng)，理想官網(wǎng)，小鵬官網(wǎng)，蔚來(lái)官網(wǎng)，頭豹編輯整理400-072-5588Mobileye→Mobileye→Mobileye→Mobileye→特斯拉合作方特斯拉合作方蔚來(lái)合作方-想合作方-方架構(gòu)地圖數(shù)據(jù)2022/11特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu)，目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)方面，博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。特斯拉自建數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練數(shù)據(jù)引擎，蔚小理則選擇與阿里云、星辰天合等公司進(jìn)行合作。特斯拉與國(guó)內(nèi)三家新勢(shì)力在電子電氣架構(gòu)、關(guān)鍵硬件和數(shù)據(jù)方面的自研能力部件來(lái)源：智駕最前沿，特斯拉官網(wǎng)，理想官網(wǎng)，小鵬官網(wǎng)，蔚來(lái)官網(wǎng)，頭豹編輯整理400072-5588未來(lái)(長(zhǎng)期)立軟件平臺(tái)，有限的硬件抽象層中央集中式E架構(gòu)當(dāng)下(2021-2025)域控制器架構(gòu)立軟件平臺(tái)，有限的硬件抽象層分布式ECU未來(lái)(長(zhǎng)期)立軟件平臺(tái)，有限的硬件抽象層中央集中式E架構(gòu)當(dāng)下(2021-2025)域控制器架構(gòu)立軟件平臺(tái)，有限的硬件抽象層分布式ECU架構(gòu)過(guò)去(已實(shí)現(xiàn))塊ECU2022/11從從ModelS到Model3，特斯拉電子電氣架構(gòu)發(fā)生了從分布式功能的域控制器到中央集中式的重要變化，ECU數(shù)量也隨之減少?特斯拉的電子電氣架構(gòu)目前傳統(tǒng)車企仍以分布式架構(gòu)為主，特斯拉的電子電氣架構(gòu)較為領(lǐng)先且在不斷進(jìn)步深化，特斯拉中央集中式的電子電氣架構(gòu)是其實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)。行業(yè)內(nèi)主流車企電子電氣架構(gòu)的演變ModelModel2019)BMW2021)奧迪A8例如來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，佐思車研，頭豹編輯整理400-072-55884GB第三代座艙域控制器(ModelS)第一代座艙域控制器第二代座艙域控制器AMD英偉達(dá)Tegra3T30英特爾AtomA3950方案AMD銳龍4核8線程ARMCortex4GB第三代座艙域控制器(ModelS)第一代座艙域控制器第二代座艙域控制器AMD英偉達(dá)Tegra3T30英特爾AtomA3950方案AMD銳龍4核8線程ARMCortex-A9 (4+1核心)4核4線程x86_64CPU類型40nmnmnmCPU制程集成12核心GeForceULP520MHzeULPRadeon215GPU類型10TFLOPS12.4GFLOPS187GFLOPSGPU算力 (單精度)7nm40nm4nmGPU制程10GB256GBeMMCSSD第三代座艙域控制器 (國(guó)產(chǎn)ModelYperformance)nm2022/11座艙域控制器特斯特斯拉ModelS和高性能版ModelY搭載第三代座艙域控制器，采用AMD銳龍?zhí)幚砥?，打造最流暢順滑的車機(jī)體驗(yàn)?特斯拉的三代座艙域控制器特斯拉前兩代座艙域控制器的主計(jì)算芯片分別為英偉達(dá)Tegra3T30和英特爾車規(guī)級(jí)處理器AtomA3950，閃存使用的是讀寫相對(duì)較慢的eMMC，因此車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行緩慢。第三代座艙域控制器采用AMD銳龍嵌入式處理器，將eMMC換成SSD，內(nèi)閃的讀寫性能和壽命明顯增加；因此，在車機(jī)實(shí)際體驗(yàn)中，應(yīng)用程序打開、網(wǎng)頁(yè)載入速度明顯變快、游戲也能更流暢運(yùn)行。特斯拉三代座艙域控制器的對(duì)比AMAMDAMDAMD銳龍4核8線程Radeon2151010TFLOPS77nm顯存閃存8GB10GBC256GBeMMCC88GB2012年2018年2021年2021年來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，佐思車研，頭豹編輯整理400-072-5588野攝像頭頭野攝像頭頭側(cè)方后視攝像頭前視攝像頭2022/11案特斯拉的自動(dòng)駕駛架構(gòu)是基于純視覺方案，特斯拉的自動(dòng)駕駛架構(gòu)是基于純視覺方案，采用原始數(shù)據(jù)通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建真實(shí)世界的三維向量空間，實(shí)現(xiàn)汽車的路徑規(guī)劃?特斯拉的自動(dòng)駕駛純視覺方案自動(dòng)駕駛方面，區(qū)別于國(guó)內(nèi)車企的“視覺+激光雷達(dá)”方案，特斯拉采用純視覺方案。純視覺方案共配有環(huán)繞車身的8個(gè)攝像頭，視野范圍可達(dá)360度，對(duì)周圍環(huán)境最遠(yuǎn)監(jiān)測(cè)距離達(dá)250米；還配置12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)毫米波雷達(dá)來(lái)探測(cè)物體，與視覺系統(tǒng)相配合實(shí)現(xiàn)泊車引導(dǎo)。特斯拉自動(dòng)駕駛純視覺方案頭來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，特斯拉宣傳資料，頭豹編輯整理OEMOEM研模式職責(zé)OEMOEM研模式職責(zé)生產(chǎn)I芯片計(jì)算平臺(tái)Autopilot車載傳感器新增智能化功能供應(yīng)商半集成模式2022/11特斯拉當(dāng)前采用以特斯拉當(dāng)前采用以NPU為核心的主控芯片，外采Aptina攝像頭的自動(dòng)駕駛方案，得益于充沛資金，公司開啟核心自研模式?特斯拉自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈模式及芯片介紹2014年起，特斯拉歷經(jīng)外購(gòu)主控芯片到核心自研的發(fā)展歷程。2014~2016年，特斯拉配備的是基于MobileyeEyeQ3芯片的AutoPilotHW1.0計(jì)算平臺(tái)；2016~2019年，基于英偉達(dá)DRIVEPX2AI計(jì)算平臺(tái)打造Hardware2.0；2017年，起特斯拉開啟自研主控芯片；2019年，AutoPilotHW3.0平臺(tái)搭載TeslaFSD自研版本的主控芯片。特斯拉自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈模式及芯片介紹HWHW2.0–NVIDIADrivePX22016年HW1.0–MobileyeEyeQ32014年HW3.0–TeslaFSDChip2019年與該環(huán)節(jié)參與該環(huán)節(jié)的主負(fù)責(zé)者參與該環(huán)節(jié)的次負(fù)責(zé)者Tegra32個(gè)頭1個(gè)DIANVIDIA核攝像頭8個(gè)(只激活3個(gè)前車尾攝像雷達(dá)12個(gè)道eslaFSDeslaFSD雷達(dá)12個(gè)和停車標(biāo)志并做出動(dòng)輔助駕駛來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，佐思車研，頭豹編輯整理400-072-558832400-072-5588語(yǔ)音控制、智能空氣懸架等功能駕駛安全功能、升UI優(yōu)化優(yōu)化主動(dòng)UI優(yōu)化2014.11V9.02015.1V10.02015.42015.10V10.2 2020.16)樂及場(chǎng)景化自動(dòng)化車機(jī)UI優(yōu)化、攝像控制改進(jìn)2017.92020.12019.9V10.22020.6V0.2語(yǔ)音控制、智能空氣懸架等功能駕駛安全功能、升UI優(yōu)化優(yōu)化主動(dòng)UI優(yōu)化2014.11V9.02015.1V10.02015.42015.10V10.2 2020.16)樂及場(chǎng)景化自動(dòng)化車機(jī)UI優(yōu)化、攝像控制改進(jìn)2017.92020.12019.9V10.22020.6V0.2UI2020.92020.102020.122020.11艙體驗(yàn)座椅、音響語(yǔ)音、人機(jī)交互氛圍燈視頻地圖控制游戲遠(yuǎn)程音樂空調(diào)新場(chǎng)景模式雨刷行車記錄儀燈光懸架充電聯(lián)動(dòng)智能召喚主動(dòng)安全功能自動(dòng)駕駛、輔助駕駛相關(guān)功能自動(dòng)泊車2020.82016.1V10.2V0.22016.9 2020.24) 2020.32.1)2022/11特特斯拉率先在汽車上應(yīng)用OTA升級(jí)，汽車軟件能像智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、轉(zhuǎn)向控制的功能更新?特斯拉的OTA技術(shù)特斯拉早期的ModelS和最新的Model3均具備整車OTA能力，從而通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)域、座艙娛樂域、車身電子域、底盤和自動(dòng)駕駛域的升級(jí)。特斯拉的車輛軟件版本持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)V0V1V2V0V1V.0V0.2(2022.44)(2022.36)V0.2(2022.44)(2022.36)(2022.48.10)2.40.8)車輛控音、車機(jī)功能更新功能更新UI更新、新增音202020.12來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，車云網(wǎng)，佐思車研，頭豹編輯整理 (和人 (inaccuracy) (和人 (inaccuracy)2022/11影子模式特特斯拉通過(guò)影子模式采集和觸發(fā)新的Cornercase數(shù)據(jù)，快速鍛煉和修正自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘?特斯拉的影子模式特斯拉借助量產(chǎn)車隊(duì)的擴(kuò)張，建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過(guò)數(shù)據(jù)引擎充分將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化迭代驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代進(jìn)步。每一款特斯拉量產(chǎn)車都配備有影子模式，負(fù)責(zé)在用戶駕駛過(guò)程中采集各類駕駛數(shù)據(jù)，其中包括高價(jià)值的cornercase數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)引擎將高價(jià)值數(shù)據(jù)送往自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)從而快速生成真值，用以迭代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自我演進(jìn)。特斯拉影子模式的原理經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型清洗數(shù)據(jù)gine (boost)單位測(cè)試(unittests)來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，頭豹編輯整理00-072-5588””2022/11Chapter4其他技術(shù) 其他引領(lǐng)行業(yè)的顛覆性技術(shù)：?整車熱管理系統(tǒng)?一體化壓鑄技術(shù)400-072-55881)管路復(fù)雜，回路長(zhǎng)，成本高2)使用PTC進(jìn)行座艙加熱，能耗高3)不四通閥(ModelX)1)充分利用熱泵空調(diào)、1)管路復(fù)雜，回路長(zhǎng)，成本高2)使用PTC進(jìn)行座艙加熱，能耗高3)不四通閥(ModelX)1)充分利用熱泵空調(diào)、能耗2)集成式閥體統(tǒng)一八通閥(ModelY)機(jī)HILLER員艙鼓風(fēng)機(jī)冷凝器離器壓縮機(jī)出口3通閥TCHVAC總成內(nèi)部風(fēng)門及風(fēng)道器卻器PCS功率電子2022/11整車熱管理方案特特斯拉的熱管理系統(tǒng)逐漸將重要的部件如閥、泵和熱交換系統(tǒng)完全集成到一個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)多重功能?特斯拉整車熱管理方案特斯拉第一代熱管理技術(shù)應(yīng)用在ModelS/X上，四通閥的使用實(shí)現(xiàn)了電機(jī)熱管理回路和電池?zé)峁芾砘芈返拇?lián)，將電機(jī)多余熱量導(dǎo)入到電池回路功能。第二代熱管理方案應(yīng)用在Model3上，使用集成閥體(Superbottle)，有效節(jié)省回路中非必要的閥體和泵體數(shù)量以節(jié)省成本。第三代熱管理技術(shù)核心在于使用八通閥模塊，實(shí)現(xiàn)包括制冷、制熱、預(yù)熱、強(qiáng)制冷卻等十二種功能。特斯拉整車熱管理方案的迭代1)初步集成閥、泵、交換器余熱回收降低能耗2)和泵體數(shù)量，節(jié)省成本3)簡(jiǎn)化Superbottle(Model3)特斯拉ModelY的熱管理系統(tǒng)和八通閥示意圖整車熱泵系統(tǒng)整車熱泵系統(tǒng)循環(huán)系統(tǒng)八通閥系統(tǒng)循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)境空氣乘員艙內(nèi)空氣環(huán)境空氣來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)，頭豹編輯整理400-072-558836400-072-5588-23812022/11-2381特斯拉率先提出一體化壓鑄技術(shù)制造工藝，特斯拉率先提出一體化壓鑄技術(shù)制造工藝，實(shí)現(xiàn)降低人工成本和減輕整車重量，已開始應(yīng)用在ModelY