最新地鐵工程材料運輸專用滑道車(五分)課件

五分公司管理三區(qū)地鐵工程材料運輸專用滑道車無錫地鐵1號線裝修04標項目文件密級：內部公開

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五分公司管理三區(qū)地鐵工程材料運輸專用滑道車無錫地鐵1號線裝修1無錫地鐵1號線裝修04標工程由太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院站、華清大橋站4個車站組成，是地下隧道二層結構。施工范圍主要包含各車站內的站廳層、站臺層公共區(qū)以及通道出入口和出地面，總建筑面積約2.65萬㎡。我們進場時，土建已基本施工完畢，下材料的吊裝口已被封堵，機電的空調風機也已安裝完，使得我們的水泥、黃砂以及石材等材料無法從風機風口垂直運輸到車站內。工程概況文件密級：內部公開

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無錫地鐵1號線裝修04標工程由太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院2以往工地上材料水平運輸基本都是靠手推車、液壓車、叉車等工具，垂直運輸靠吊車、手拉葫蘆、桁吊等工具，但這些工具都只能是水平或垂直運輸。材料搬運歷史水平運輸工具文件密級：內部公開

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以往工地上材料水平運輸基本都是靠手推車、液壓車、叉車等工具，3材料搬運歷史文件密級：內部公開

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垂直運輸工具材料搬運歷史文件密級：內部公開金螳螂公司內部資料嚴禁外傳我們也曾嘗試使用人工搬運的方式從通道的出入口搬運材料到站內，但效率低下、耗費人工，且安全沒有保障，石材這類易碎材料損耗無法控制。材料搬運歷史文件密級：內部公開

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我們也曾嘗試使用人工搬運的方式從通道的出入口搬運材料到站內，5經我們綜合考慮，決定在不影響人員進出的出入口樓梯上設計并制造這套下材料滑道車系統(tǒng)進行部分材料的運輸?；儡囅到y(tǒng)規(guī)劃文件密級：內部公開

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經我們綜合考慮，決定在不影響人員進出的出入口樓梯上設計并制造61、導軌——它是架體的基礎，和立柱、加強橫撐一起組成運輸軌道，主要由12#槽鋼和5#角鋼焊接而成。2、立柱——起軌道支撐作用，由5#角鋼焊接而成，間距1200mm-1500mm,用金屬膨脹螺栓和地面結構層連接?；儡囅到y(tǒng)的組成文件密級：內部公開

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1、導軌——它是架體的基礎，和立柱、加強橫撐一起組成運輸軌道7滑道車系統(tǒng)的組成滑輪立柱橫撐導軌文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑輪立柱橫撐導軌文件密級：內部公開金螳螂公滑道車系統(tǒng)的組成滑道制作12#槽鋼間距1100mm組成滑道的導軌。5#角鋼間距1200mm組成滑道的立柱和橫撐?；莱善穼嵨飯D文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑道制作12#槽鋼間距1100mm組成滑道的93、滑道車——是承載物料的主要機構。由型鋼組焊而成，設有軸承導軌輪可沿導軌滾動，尾部布置連接鐵環(huán)?；儡囅到y(tǒng)的組成文件密級：內部公開

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3、滑道車——是承載物料的主要機構。由型鋼組焊而成，設有軸承10滑道車系統(tǒng)的組成滑道車實物圖文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑道車實物圖文件密級：內部公開金螳螂公司內4、卷揚機和鋼絲繩——采用3t卷揚機和直徑為15mm的鋼絲繩，鋼絲繩通過導向滑輪與滑道車的連接鐵環(huán)相連，滑道車可裝載貨物通過自重緩緩下滑?；儡囅到y(tǒng)的組成卷揚機底座使用膨脹螺栓固定在混凝土地面，并設置擋雨棚文件密級：內部公開

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4、卷揚機和鋼絲繩——采用3t卷揚機和直徑為15mm的鋼絲繩121、滑道車受力分析滑道車在滑道上運行，其受力鋼繩的牽引力F，滑車自重和車內荷載G，其中G分解成垂直于滑道作用力F2和平行于滑道的力F1，以及與滑道車運行方向相反的摩擦力f?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算滑道車受力分析圖示意圖文件密級：內部公開

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1、滑道車受力分析滑道車受力分析及設計驗算滑道車受力分析圖示132、設計工況及荷載標準界定滑道車負重上行時為危險狀態(tài)進行受力計算，驗證鋼繩牽引力，由于卷揚機的額定荷載是確定的，對比鋼絲繩的極限荷載，取二者小值，考慮安全系數便可計算出滑道車運行的安全荷載?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算文件密級：內部公開

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2、設計工況及荷載標準滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部14車內材料設計荷載f1=20kN(即車內最大裝2t的材料)；滑道車自重g1=1kN；卷揚機額定提升力fe=30kN；Ф15mm鋼絲繩（截面積134.24㎜2

）極限抗拔力fj=183.75kN(實用五金手冊)；摩擦力f，由于滑道車在滑道上運行是滾動摩擦，摩擦力小，考慮下滑力F1×k，安全系數k取1.5?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算文件密級：內部公開

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滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部公開金螳螂公司內部資3、設計驗算F1=G×sin23°=(f1+g1)×sin23°=(20+1)×0.39=8.19kNF2=G×cos23°=21×0.92=19.32kNF=k×F1=1.5×8.19=12.29kNF=12.29kN﹤fe=30kN,滿足設計要求。安全系數ke=fe/F=30/12.29=2.44計算時由于Ф15mm鋼絲繩極限抗拔力fj=183.75kN大于卷揚機額定提升力fe=30kN,因此采用卷揚機額定提升力fe驗算?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算文件密級：內部公開

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3、設計驗算滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部公開金螳161、滑道車每班首次運行時必須先檢查機械是否完好、鋼絲繩接頭是否松動、電路是否完好。應做空載及滿載試運行，檢查制動靈敏可靠后，方可投入使用運行。2、物料在滑道車上應均勻分布，不得超出滑道車，應采取防滑措施，散料應裝箱或裝籠。不得超負荷運載貨物、及超高、超大的貨物。使用注意事項文件密級：內部公開

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1、滑道車每班首次運行時必須先檢查機械是否完好、鋼絲繩接頭是3、軌道車提升時，下方嚴禁有人停留，建議在滑漕底端設置擋板，防止運輸機在往下運行時操作失靈時起到攔護作用防止傷人及翻車物件破損。4、滑道車運行時嚴禁人員攀登、穿越滑道。5、導軌表面嚴禁涂任何油脂。使用注意事項文件密級：內部公開

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3、軌道車提升時，下方嚴禁有人停留，建議在滑漕底端設置擋板，18滑道車運輸方案有效解決了無法垂直運輸材料的狀況，降低了人工搬運的成本，而且制作成本低，使用完后可拆卸回收。該方案也可以在其他類似工程中借鑒使用。結語謝謝！無錫地鐵1號線裝修04標項目文件密級：內部公開

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滑道車運輸方案有效解決了無法垂直運輸材料的狀況，降低了人工搬19五分公司管理三區(qū)地鐵工程材料運輸專用滑道車無錫地鐵1號線裝修04標項目文件密級：內部公開

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五分公司管理三區(qū)地鐵工程材料運輸專用滑道車無錫地鐵1號線裝修20無錫地鐵1號線裝修04標工程由太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院站、華清大橋站4個車站組成，是地下隧道二層結構。施工范圍主要包含各車站內的站廳層、站臺層公共區(qū)以及通道出入口和出地面，總建筑面積約2.65萬㎡。我們進場時，土建已基本施工完畢，下材料的吊裝口已被封堵，機電的空調風機也已安裝完，使得我們的水泥、黃砂以及石材等材料無法從風機風口垂直運輸到車站內。工程概況文件密級：內部公開

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無錫地鐵1號線裝修04標工程由太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院21以往工地上材料水平運輸基本都是靠手推車、液壓車、叉車等工具，垂直運輸靠吊車、手拉葫蘆、桁吊等工具，但這些工具都只能是水平或垂直運輸。材料搬運歷史水平運輸工具文件密級：內部公開

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以往工地上材料水平運輸基本都是靠手推車、液壓車、叉車等工具，22材料搬運歷史文件密級：內部公開

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垂直運輸工具材料搬運歷史文件密級：內部公開金螳螂公司內部資料嚴禁外傳我們也曾嘗試使用人工搬運的方式從通道的出入口搬運材料到站內，但效率低下、耗費人工，且安全沒有保障，石材這類易碎材料損耗無法控制。材料搬運歷史文件密級：內部公開

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我們也曾嘗試使用人工搬運的方式從通道的出入口搬運材料到站內，24經我們綜合考慮，決定在不影響人員進出的出入口樓梯上設計并制造這套下材料滑道車系統(tǒng)進行部分材料的運輸?；儡囅到y(tǒng)規(guī)劃文件密級：內部公開

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經我們綜合考慮，決定在不影響人員進出的出入口樓梯上設計并制造251、導軌——它是架體的基礎，和立柱、加強橫撐一起組成運輸軌道，主要由12#槽鋼和5#角鋼焊接而成。2、立柱——起軌道支撐作用，由5#角鋼焊接而成，間距1200mm-1500mm,用金屬膨脹螺栓和地面結構層連接?；儡囅到y(tǒng)的組成文件密級：內部公開

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1、導軌——它是架體的基礎，和立柱、加強橫撐一起組成運輸軌道26滑道車系統(tǒng)的組成滑輪立柱橫撐導軌文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑輪立柱橫撐導軌文件密級：內部公開金螳螂公滑道車系統(tǒng)的組成滑道制作12#槽鋼間距1100mm組成滑道的導軌。5#角鋼間距1200mm組成滑道的立柱和橫撐?；莱善穼嵨飯D文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑道制作12#槽鋼間距1100mm組成滑道的283、滑道車——是承載物料的主要機構。由型鋼組焊而成，設有軸承導軌輪可沿導軌滾動，尾部布置連接鐵環(huán)?；儡囅到y(tǒng)的組成文件密級：內部公開

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3、滑道車——是承載物料的主要機構。由型鋼組焊而成，設有軸承29滑道車系統(tǒng)的組成滑道車實物圖文件密級：內部公開

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滑道車系統(tǒng)的組成滑道車實物圖文件密級：內部公開金螳螂公司內4、卷揚機和鋼絲繩——采用3t卷揚機和直徑為15mm的鋼絲繩，鋼絲繩通過導向滑輪與滑道車的連接鐵環(huán)相連，滑道車可裝載貨物通過自重緩緩下滑?；儡囅到y(tǒng)的組成卷揚機底座使用膨脹螺栓固定在混凝土地面，并設置擋雨棚文件密級：內部公開

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4、卷揚機和鋼絲繩——采用3t卷揚機和直徑為15mm的鋼絲繩311、滑道車受力分析滑道車在滑道上運行，其受力鋼繩的牽引力F，滑車自重和車內荷載G，其中G分解成垂直于滑道作用力F2和平行于滑道的力F1，以及與滑道車運行方向相反的摩擦力f?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算滑道車受力分析圖示意圖文件密級：內部公開

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1、滑道車受力分析滑道車受力分析及設計驗算滑道車受力分析圖示322、設計工況及荷載標準界定滑道車負重上行時為危險狀態(tài)進行受力計算，驗證鋼繩牽引力，由于卷揚機的額定荷載是確定的，對比鋼絲繩的極限荷載，取二者小值，考慮安全系數便可計算出滑道車運行的安全荷載?；儡囀芰Ψ治黾霸O計驗算文件密級：內部公開

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2、設計工況及荷載標準滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部33車內材料設計荷載f1=20kN(即車內最大裝2t的材料)；滑道車自重g1=1kN；卷揚機額定提升力fe=30kN；Ф15mm鋼絲繩（截面積134.24㎜2

）極限抗拔力fj=183.75kN(實用五金手冊)；摩擦力f，由于滑道車在滑道上運行是滾動摩擦，摩擦力小，考慮下滑力F1×k，安全系數k取1.5。滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部公開

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滑道車受力分析及設計驗算文件密級：內部公開金螳螂公司內部資3、設計驗算F1=G×sin23°=(f1+g1)×sin23°=(20+1)×0.39=8.19kNF2=G×cos23°=21×0.92=19.32kNF=k×F1=1.5×8.19=12.29kNF=12.29kN﹤fe=30kN,滿足設計要求。安全系數ke=fe/F=30/12.29=2.44計算時由于Ф15mm鋼絲繩極限抗拔力fj=183.75kN大于卷揚機額定提升力fe=30kN,因此采用卷揚機額定提升力fe驗算。