船舶避碰課件

教材和主要參考書(shū)教材：船舶避碰與值班吳兆麟主編主要參考書(shū)：國(guó)際海上避碰規(guī)則釋義蔡存強(qiáng)主編海上避碰規(guī)則指南趙勁松主譯船舶避碰決策鄭中義等船舶避碰學(xué)原理趙勁松等船舶航行與避碰周江華主編船舶值班與避碰習(xí)題集教材和主要參考書(shū)教材：船舶避碰與值班吳兆麟主編1一、《船舶避碰與值班》課程的內(nèi)容《船舶避碰與值班》課程包括船舶避碰和船舶值班兩部分內(nèi)容，前者是重點(diǎn)。二、《規(guī)則》的作用《規(guī)則》的主要作用是指導(dǎo)船舶駕駛?cè)藛T如何采取正確和有效的避讓行動(dòng)，以預(yù)防和避免船舶相遇時(shí)發(fā)生碰撞事故。同時(shí)，當(dāng)船舶碰撞事故發(fā)生后，它也可用于判明碰撞船舶雙方的責(zé)任，為公正地處理這類(lèi)海事提供法律依據(jù)。因此，它在碰撞前是行動(dòng)的指南，碰撞后是法律的依據(jù)。緒

論

一、《船舶避碰與值班》課程的內(nèi)容緒論

2三、《規(guī)則》的歷史沿革1．早期海上避碰規(guī)則（從古代到第一次討論海上避碰規(guī)則的國(guó)際會(huì)議）2．近代海上避碰規(guī)則（1910年至1965年期間執(zhí)行的國(guó)際海上避碰規(guī)則）3．現(xiàn)代海上避碰規(guī)則（1960年國(guó)際海上避碰規(guī)則與現(xiàn)行的1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則）三、《規(guī)則》的歷史沿革1．早期海上避碰規(guī)則（從古代到第一次討3四、《規(guī)則》的內(nèi)容《規(guī)則》分為五章38條和四個(gè)附錄。具體有：第一章總則（第1—3條）第二章駕駛和航行規(guī)則（第4—19條）第一節(jié)船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（第4—10條）第二節(jié)船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則（第11—18條）第三節(jié)船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則（第19條）第三章號(hào)燈與號(hào)型（第20—31條）第四章聲響和燈光信號(hào)（第32—37條）第五章豁免（第38條）四個(gè)附錄四、《規(guī)則》的內(nèi)容4第一章總則第一節(jié)

適用范圍一、條款內(nèi)容（第一條）

1、本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2、本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制定的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。第一章總則53、本規(guī)則條款不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。4、為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。5、凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。3、本規(guī)則條款不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于64）確定“另行規(guī)定”的要求應(yīng)盡可能符合《規(guī)則》的要求。思考題：1、《規(guī)則》適用范圍。2、特殊規(guī)定（地方規(guī)則）制定的機(jī)關(guān)、水域以及與《規(guī)則》的關(guān)系。3、哪些船舶可以制定何種額外信號(hào)，有何要求。4、《規(guī)則》有關(guān)分道通航制條款的適用范圍。5、有關(guān)政府在確定“另行規(guī)定”時(shí)，應(yīng)遵循什么原則。4）確定“另行規(guī)定”的要求7第二節(jié)

一般定義一、條款內(nèi)容（第三條）除條文另有解釋外，在本規(guī)則中：1、“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工作的各類(lèi)水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。2、“機(jī)動(dòng)船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。3、“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用。4、“從事捕魚(yú)的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚(yú)的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚(yú)的船舶。第二節(jié)一般定義85、“水上飛機(jī)”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。6、“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。7、“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。“操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：5、“水上飛機(jī)”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。9（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（2）從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；（3）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；（4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶；（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶；（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；108、“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船。9、“在航”一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。10、船舶的“長(zhǎng)度”和“寬度”是指其總長(zhǎng)度和最大寬度。11、只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見(jiàn)中。12、“能見(jiàn)度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。8、“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬1112、能見(jiàn)度不良“能見(jiàn)度不良”是由于天氣或其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況，能見(jiàn)度不良不能等同于非互見(jiàn)?！叭魏纹渌?lèi)似原因”包括來(lái)自本船、他船或岸上的煙霧及塵暴等。

思考題：1、有關(guān)定義的適用和限定條件。2、解釋機(jī)動(dòng)船、帆船、從事捕魚(yú)的船舶、失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、在航、互見(jiàn)、能見(jiàn)度不良的定義。12、能見(jiàn)度不良12第二十條適用范圍1．本章條款在各種天氣中都應(yīng)遵守。2．有關(guān)號(hào)燈的各條規(guī)定，從日沒(méi)到日出時(shí)都應(yīng)遵守。在此時(shí)間內(nèi)不應(yīng)顯示別的燈光，但那些不會(huì)被誤認(rèn)為本規(guī)則條款訂明的號(hào)燈，或者不會(huì)削弱號(hào)燈的能見(jiàn)距離或顯著特性，或者不會(huì)妨礙正規(guī)瞭望的燈光除外。3．本規(guī)則條款所規(guī)定的號(hào)燈，如已設(shè)置，也應(yīng)在能見(jiàn)度不良的情況下從日出到日沒(méi)時(shí)顯示，并可在一切其他認(rèn)為必要的情況下顯示。4．有關(guān)號(hào)型的各條規(guī)定，在白天都應(yīng)遵守。

5．本規(guī)則條款訂明的號(hào)燈和號(hào)型，應(yīng)符合本規(guī)則附錄一的規(guī)定。第二十條適用范圍13一、各種天氣《規(guī)則》要求船舶在各種天氣中都應(yīng)按章顯示號(hào)燈和號(hào)型。也就是說(shuō)：1．不管當(dāng)時(shí)的天氣是晴天還是雨天、雪天，也不管當(dāng)時(shí)所處水域的能見(jiàn)度是否受到限制。2．沒(méi)有大小船舶的區(qū)別，即使是小船也應(yīng)顯示規(guī)定的號(hào)燈號(hào)型。3．為緊急情況備用的號(hào)燈號(hào)型應(yīng)妥善保存并保持隨時(shí)可用狀態(tài)。4．如果在惡劣天氣條件下因有人身危險(xiǎn)而耽擱對(duì)號(hào)燈或號(hào)型的修復(fù)或更換，則應(yīng)在航海日志中作好記錄。一、各種天氣14二`、號(hào)燈的顯示時(shí)間根據(jù)《規(guī)則》的規(guī)定，號(hào)燈的顯示時(shí)間為：1．從日沒(méi)到日出，2．能見(jiàn)度不良的白天，3．在一切其它認(rèn)為必要的情況下。所謂“在一切其它認(rèn)為必要的情況下”通常是指在日出到日沒(méi)期間，由于下小雨或?yàn)踉泼懿际构饩€很暗的陰天，這時(shí)雖然不能認(rèn)為是能見(jiàn)度不良，但也應(yīng)顯示號(hào)燈。二`、號(hào)燈的顯示時(shí)間15三、不應(yīng)顯示的燈光1．會(huì)被誤認(rèn)為本規(guī)則條款訂明的號(hào)燈2．會(huì)削弱號(hào)燈的能見(jiàn)距離或顯著特性的燈光3．會(huì)妨礙正規(guī)瞭望的燈光三、不應(yīng)顯示的燈光16四、顯示號(hào)型的時(shí)間白天這里“白天”的范圍不僅僅是從日出到日沒(méi)，還包括日出之前和日沒(méi)之后一段時(shí)間。在這段時(shí)間里光線依然很好（這就是通常所說(shuō)的晨昏蒙影期間）。因此，能見(jiàn)度不良的白天，晨昏蒙影期間，既要顯示號(hào)型，又要顯示號(hào)燈。五、同時(shí)顯示號(hào)燈、號(hào)型的時(shí)間1、能見(jiàn)度不良的白天；2、晨昏蒙影期間。四、顯示號(hào)型的時(shí)間17第二十一條定義1．“桅燈”是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示。2．“舷燈”是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。長(zhǎng)度小于20米的船舶，其舷燈可以合并成一盞，裝設(shè)于船的首尾中心線上。3．“尾燈”是指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示。4．“拖帶燈”是指具有與本條3款所述“尾燈”相同特性的黃燈。5．“環(huán)照燈”是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號(hào)燈。

6．“閃光燈”是指每隔一定時(shí)間以頻率為每分鐘閃120次或120次以上的號(hào)燈。第二十一條定義18船舶避碰課件19二十三號(hào)燈的能見(jiàn)距離

號(hào)燈類(lèi)別

燈色

水平光弧

能見(jiàn)距離（nmile）

50m

20,5012,2012桅燈白2256532舷燈左紅右綠112.53221尾燈白1353222拖帶燈黃1353222環(huán)照燈紅綠白黃3603222閃光燈黃360距離未規(guī)定，120次/分鐘以上二十三號(hào)燈的能見(jiàn)距離號(hào)燈燈色水平光弧能見(jiàn)距20號(hào)燈、號(hào)型的視景課件另由光盤(pán)演示號(hào)燈、號(hào)型的視景課件另由光盤(pán)演示21第五條瞭

望

每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

第五條瞭望221．瞭望的含義通常是指對(duì)船舶所處水域環(huán)境和情況，特別是船舶及其動(dòng)態(tài)進(jìn)行觀察、了解和判斷。對(duì)正在發(fā)生的各種情況的鑒別過(guò)程。

2．保持正規(guī)瞭望的重要性

3．適用范圍

1）船舶2）任何時(shí)候4．瞭望人員1）瞭望人員：一般指值班駕駛員和瞭望人員。2）瞭望人員的資格：由“健康”的、具備一定航海專(zhuān)業(yè)知識(shí)的稱(chēng)職航海人員來(lái)承擔(dān)，不能由船上服務(wù)員等其他人員來(lái)?yè)?dān)任。3）瞭望人員的數(shù)量和位置位置應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況恰當(dāng)?shù)刂付ǎ鲈O(shè)在船的前部。1．瞭望的含義235．瞭望的手段1）視覺(jué)瞭望最基本和最主要的瞭望手段。2）聽(tīng)覺(jué)瞭望聽(tīng)覺(jué)是能見(jiàn)度不良時(shí)保持正規(guī)瞭望的基本手段，在狹水道中或海上用來(lái)守聽(tīng)他船的操縱和警告信號(hào)從而判斷來(lái)船的行動(dòng)和意圖。3）一切有效手段一切有效手段主要是指望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、VHF、VTS等。各種瞭望手段都有其優(yōu)點(diǎn)，也有其局限性，因此，在瞭望時(shí)應(yīng)注意對(duì)上述各種瞭望手段的綜合運(yùn)用。

5．瞭望的手段246．正規(guī)瞭望《規(guī)則》未對(duì)“正規(guī)瞭望”作明確定義，但在海上實(shí)踐中正規(guī)瞭望至少應(yīng)考慮以下各點(diǎn)：1）配備足夠、稱(chēng)職的瞭望人員；2）應(yīng)選擇能獲得最佳的瞭望效果的瞭望位置；3）應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段；4）應(yīng)保持連續(xù)、不間斷的瞭望；5）應(yīng)對(duì)船舶周?chē)那闆r包括本船的情況進(jìn)行全方位、科學(xué)的系統(tǒng)觀察；

6）應(yīng)注意本船各種設(shè)備的工作情況，對(duì)操舵系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行核對(duì)，并查看航海儀器設(shè)備是否正常。6．正規(guī)瞭望257．瞭望的目的對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)?！禨TCW規(guī)則》規(guī)定，瞭望應(yīng)達(dá)到下列目的：1）針對(duì)操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)以及所有其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài)；2）全面判斷碰撞和擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；

3）探明遇險(xiǎn)船舶或飛機(jī)、遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。7．瞭望的目的26第六條安全航速每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：1）能見(jiàn)度情況；2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；6）吃水與可用水深的關(guān)系。第六條安全航速271．安全航速條款的適用范圍1）每一船舶只要是《規(guī)則》適用的每一在航船舶，包括“失控船”、“操限船”和“限吃水船”，都應(yīng)保持安全航速行駛。

2）任何時(shí)候不論白天還是黑夜，能見(jiàn)度良好和能見(jiàn)度不良，大海還是狹水道，都應(yīng)保持安全航速行駛。

1．安全航速條款的適用范圍282．安全航速的含義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況距離以?xún)?nèi)把船停住的速度。由此可見(jiàn)，“安全航速”和“緩速”是兩個(gè)不同的概念。1）能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)船速的高低，直接影響船舶能否采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，這種行動(dòng)，不論是變向和變速，都直接與當(dāng)時(shí)的速度有關(guān)。速度太快，船舶轉(zhuǎn)向的縱距和沖程也大，但速度太小，轉(zhuǎn)向效果差，并有可能失去舵效而失去對(duì)船舶的有效控制。2）并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住在很多碰撞事故中，操縱人員在碰撞前都采取了停車(chē)或倒車(chē)的行動(dòng)，但仍不能避免碰撞，其主要原因是航速過(guò)高。3）“安全航速”和“限速”的關(guān)系2．安全航速的含義293．決定安全航速應(yīng)考慮的因素《規(guī)則》未對(duì)安全航速作出定量解釋?zhuān)珵槟芙o海員以具體的指導(dǎo)，列舉出了影響安全航速的因素。1）所有船舶應(yīng)考慮的因素（1）能見(jiàn)度情況能見(jiàn)度情況是決定安全航速的首要因素。（2）通航密度通航密度是指單位面積水域中船舶的密集程度。通航密度越大，可航水域范圍越小，所采取的避碰行動(dòng)必然受到其影響。因而，在決定安全航速時(shí)應(yīng)予以正確考慮。3．決定安全航速應(yīng)考慮的因素30（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能。（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光夜間出現(xiàn)的背景燈光會(huì)對(duì)船舶的正規(guī)了望造成不利的影響，特別對(duì)船舶的發(fā)現(xiàn)和觀察會(huì)產(chǎn)生干擾作用，操縱人員應(yīng)充分考慮到背景燈光的影響，謹(jǐn)慎駕駛。（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況風(fēng)、浪和流等外界因素，將對(duì)船舶的操縱性能產(chǎn)生直接的影響。因而，在決定安全航速時(shí)應(yīng)予以充分考慮和估計(jì)。（6）吃水與可用水深的關(guān)系當(dāng)船舶航行在淺水區(qū)域時(shí)，其航行常會(huì)受到淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等影響，產(chǎn)生諸如船體阻力增加，船體下沉明顯，舵效變差，沖程減小，旋回性能變差等現(xiàn)象，同時(shí)還可能會(huì)產(chǎn)生船吸或岸推岸吸現(xiàn)象。速度越大，上述現(xiàn)象越明顯。（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能。312）對(duì)備有可使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮的因素雷達(dá)被應(yīng)用于船舶以來(lái)，航海進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。通過(guò)雷達(dá)，能獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，雷達(dá)的使用，對(duì)安全航速的確定也有很大的影響。雷達(dá)的作用和影響在能見(jiàn)度不良時(shí)尤其明顯，但必須以正確使用雷達(dá)為先決條件，在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮雷達(dá)諸因素的影響。

2）對(duì)備有可使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮的因素32第七條碰撞危險(xiǎn)1．每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2．如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3．不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。4．在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：1）如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。第七條碰撞危險(xiǎn)331．基本概念1）碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)是否存在與許多因素有關(guān)，但最主要的因素是兩船最小會(huì)遇距離DCPA和兩船到達(dá)最小會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間TCPA。一般地，若DCPA＝0，則說(shuō)明兩船如果繼續(xù)保向保速勢(shì)必導(dǎo)致碰撞；若DCPA＞0，則說(shuō)明兩船間有一定的通過(guò)距離，但如果DCPA小于當(dāng)時(shí)情況下的安全會(huì)遇距離，則可認(rèn)為兩船仍然存在碰撞危險(xiǎn)的可能性。由于遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，因此，TCPA的大小也是考慮有無(wú)碰撞危險(xiǎn)的重要因素，在DCPA小于安全會(huì)遇距離時(shí)，TCPA越小兩船的危險(xiǎn)程度越大。2）緊迫局面和緊迫危險(xiǎn)緊迫局面是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。緊迫危險(xiǎn)是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。1．基本概念342．判斷碰撞危險(xiǎn)的方法判斷碰撞危險(xiǎn)的主要方法有羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法、雷達(dá)標(biāo)繪判斷法、桅間水平張角判斷法以及與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察判斷法等。1）羅經(jīng)方位判斷法羅經(jīng)方位判斷法是互見(jiàn)中最好的碰撞危險(xiǎn)判斷法，也是海上判斷碰撞危險(xiǎn)最基本、最有效的方法，其最大特點(diǎn)是不受羅經(jīng)差和船首航向搖擺的影響。（1）如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。（2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)，特別是：駛近一艘很大的船或拖帶船組；近距離駛近他船；當(dāng)來(lái)船遠(yuǎn)距離對(duì)航向和（或）航速作一連串小變動(dòng)時(shí)，羅經(jīng)方位也可能發(fā)生明顯的變化，但有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)。2．判斷碰撞危險(xiǎn)的方法352）舷角判斷法舷角判斷法也稱(chēng)相對(duì)方位判斷法，其原理與羅經(jīng)方位判斷法類(lèi)似。但其受船首偏蕩影響較大，因而，在船首向不穩(wěn)定或在改變航向時(shí)不宜使用。3）雷達(dá)標(biāo)繪判斷法雷達(dá)標(biāo)繪判斷法是能見(jiàn)度不良時(shí)最好的碰撞危險(xiǎn)判斷法。其原理是通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪得到的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)。4）桅間水平張角判斷法桅間水平張角判斷法主要通過(guò)觀察來(lái)船前后桅燈水平張角來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)。對(duì)于海上經(jīng)驗(yàn)豐富的操作者尤其實(shí)用。2）舷角判斷法365）與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察判斷法與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察主要包括：使用ARPA（自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）進(jìn)行觀測(cè)和分析；使用機(jī)械方位盤(pán)、電子方位線對(duì)物標(biāo)進(jìn)行連續(xù)的觀測(cè)分析；對(duì)雷達(dá)提供的信息進(jìn)行連續(xù)的觀察和分析。與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察判斷法就是利用上述信息來(lái)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。特別應(yīng)該注意的是，在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，如有任何懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)?！叭魏螒岩伞笨梢允菍?duì)方法本身有懷疑，也可能是對(duì)結(jié)果有懷疑。5）與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察判斷法373．正確使用雷達(dá)結(jié)合使用雷達(dá)判斷碰撞危險(xiǎn)，《規(guī)則》對(duì)正確使用雷達(dá)作了具體的要求：（1）正確使用雷達(dá)，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；（2）對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3．正確使用雷達(dá)384．不充分的資料《規(guī)則》告戒駕駛員在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，尤其是不充分的雷達(dá)資料作出推斷，否則將有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。不充分的資料通常是指：（1）瞭望手段不當(dāng)所獲得的資料；例如，僅憑霧號(hào)獲得的信息、僅憑VHF獲得的信息而未經(jīng)本船查核等。主要是由于采取的瞭望手段不適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況。（2）用兩次回波進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪所獲得的資料；（3）未消除誤差而直接應(yīng)用的資料；觀察中存在的方位誤差和距離誤差，只有通過(guò)多次、連續(xù)的觀察才能修正，否則，會(huì)由于觀測(cè)數(shù)據(jù)不精確而導(dǎo)致判斷結(jié)果的不正確。（4）未進(jìn)行系統(tǒng)連續(xù)觀測(cè)所獲得的資料。4．不充分的資料39第八條避免碰撞的行動(dòng)1．為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，及早地進(jìn)行并充分注意運(yùn)用良好的船藝。2．為避免碰撞而作的航向和（或）船速的任何變的，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。3．如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。4．為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清他船為止。

5．如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。第八條避免碰撞的行動(dòng)406．1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。

3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。本條主要說(shuō)明《規(guī)則》對(duì)避碰行動(dòng)總的要求及應(yīng)遵循的一般原則，對(duì)互見(jiàn)中及能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)都有普遍的指導(dǎo)意義。其總的原則是如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可的情況下，所采取的行動(dòng)必須是積極地、及早地、大幅度地進(jìn)行，且不致造成另一緊迫局面和注意運(yùn)用良好船藝。

6．1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)411．第1款主要說(shuō)明采取避免碰撞行動(dòng)的要求。1）避免碰撞的行動(dòng)通常指對(duì)航向和（或）航速的變動(dòng)。2）“當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”通常是指船舶當(dāng)時(shí)所處水域的海況、天氣、能見(jiàn)度、通航密度、可航水域的寬度、礙航物分布的程度以及船舶本身的操縱性能允許一船及早地采取大幅度的避讓行動(dòng)，因?yàn)榇八扇〉谋芘鲂袆?dòng)，必然受到當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的限制。3）“積極地”是指采取避讓行動(dòng)時(shí)必須主動(dòng)地、果斷地、毫不猶豫地進(jìn)行。4）“及早地”是指采取行動(dòng)時(shí)在時(shí)間和距離兩個(gè)方面應(yīng)留有充分的余地，具體時(shí)機(jī)的確定，取決于船舶所處的環(huán)境和情況。應(yīng)遵循“及早地”行動(dòng)的船舶通常認(rèn)為適用于：（A

互見(jiàn)中的讓路船；

B負(fù)有同等避讓責(zé)任及義務(wù)的船舶，而不適用于任何局面中的直航船。

1．第1款主要說(shuō)明采取避免碰撞行動(dòng)的要求。425）良好船藝意指謹(jǐn)慎的、合格的航海者在長(zhǎng)期的航海生涯中所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)、所具有的優(yōu)良技藝以及傳統(tǒng)做法。良好船藝是海員通常做法的一部分，在避碰中注意運(yùn)用良好船藝，除要遵守《規(guī)則》有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守《規(guī)則》未規(guī)定的與避讓操縱有關(guān)的良好船藝的要求。下列做法均屬于良好船藝：（1）在狹水道或航道中行駛時(shí)，備車(chē)、備錨；（2）熟悉本船的操縱性能；（3）熟悉風(fēng)、流、淺水等對(duì)船舶操縱的影響；（4）在狹水道或航道中，追越他船時(shí)，選擇從他船左舷追越，同時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號(hào)；（5）船舶在實(shí)施避讓時(shí)，使用手操舵；（6）追越時(shí)，應(yīng)保持一定的間距，以避免船吸；錨泊時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)腻^位，留有足夠的旋回余地以應(yīng)不測(cè)。5）良好船藝意指謹(jǐn)慎的、合格的航海者在長(zhǎng)期的航海生涯中所積累432．第2款主要說(shuō)明大幅度行動(dòng)的含義1）大幅度行動(dòng)的含義一般指采取的避碰行動(dòng)應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到。其目的在于使來(lái)船了解本船的行動(dòng)和意圖，從而避免不協(xié)調(diào)的行動(dòng)。2）所采取的行動(dòng)還應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)，這實(shí)際上是從另一角度進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)大幅度行動(dòng)的重要性。船舶采取避讓行動(dòng)時(shí)，最忌諱的莫過(guò)于對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)，因?yàn)檫@種行動(dòng)的最大危害在于他船無(wú)論用視覺(jué)還是用雷達(dá)均不易被察覺(jué)到，造成兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞。3）大幅度行動(dòng)的量化標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)具體情況作出分析。通常情況下，每次轉(zhuǎn)向應(yīng)不小于30度，每次減速至少減到原航速的一半以下。2．第2款主要說(shuō)明大幅度行動(dòng)的含義44另外應(yīng)提醒的是，《規(guī)則》并沒(méi)有不允許增速，因此，在安全航速前提下，增速避讓也是可取的。在使用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)，應(yīng)充分注意，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)雷達(dá)上，相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向的變化往往很難識(shí)別。當(dāng)兩船船速比等于l或接近l時(shí)，在一船的雷達(dá)上，來(lái)船相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向的變化量?jī)H僅是轉(zhuǎn)向角的一半。如：一船轉(zhuǎn)向40度，其相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向僅改變20度。這就要求一船需采取大幅度轉(zhuǎn)向，否則將很難被另一船用雷達(dá)察覺(jué)到。本款規(guī)定適用于互見(jiàn)中的讓路船、直航船以及任何能見(jiàn)度情況下負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)的船舶。另外應(yīng)提醒的是，《規(guī)則》并沒(méi)有不允許增速，因此，在安全航速前453．第3款主要闡述避免緊迫局面的最有效行動(dòng)為防止碰撞的發(fā)生，首要的一條是避免緊迫局面的形成。而避免緊迫局面的行動(dòng)是改速還是改向應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況來(lái)確定，尤其應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)的水域情況。通常情況下，在開(kāi)闊的海面，宜采取改向，在受限水域或通航密度較高的海區(qū)，則以改速為妥。單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，它必須滿(mǎn)足下列條件：（1）有足夠的水域；這是單用轉(zhuǎn)向的先決條件。（2）行動(dòng)是及時(shí)的；（3）行動(dòng)是大幅度的；（4）行動(dòng)不致造成另一緊迫局面。所謂不致造成另一緊迫局面是指一船采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)以避免與另一船形成緊迫局面時(shí)，不與第三船形成新的緊迫局面。3．第3款主要闡述避免緊迫局面的最有效行動(dòng)464．第4款主要闡述安全距離和查核避讓行動(dòng)的有效性1）安全距離駛過(guò)船舶采取行動(dòng)應(yīng)以導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)為標(biāo)準(zhǔn)，而不是以避免碰撞的發(fā)生為依據(jù)。通常情況下，將安全距離量化為：（1）在大海上，能見(jiàn)度良好的白天，萬(wàn)噸級(jí)船舶會(huì)遇時(shí)DCPA不小于1海里，在夜間或風(fēng)浪天氣中DCPA為1.5海里左右。（2）在能見(jiàn)度不良水域中使用雷達(dá)進(jìn)行避讓時(shí)，DCPA不小于2海里；（3）當(dāng)船舶尺度較小或船舶在受限水域中，其上述數(shù)值可適當(dāng)減小。負(fù)有在安全距離駛過(guò)義務(wù)的船舶通常認(rèn)為適用于互見(jiàn)中的讓路船及任何能見(jiàn)度情況下負(fù)有同等避讓責(zé)任及義務(wù)的船舶，而不適用于任何局面中的直航船。

4．第4款主要闡述安全距離和查核避讓行動(dòng)的有效性472）查核避讓行動(dòng)的有效性船舶采取避讓行動(dòng)后，應(yīng)細(xì)心查核，以評(píng)估行動(dòng)能否達(dá)到預(yù)定的目的。查核的依據(jù)是：（1）該行動(dòng)是否符合《規(guī)則》要求；（2）該行動(dòng)是否大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；（3）該行動(dòng)是否能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)。此項(xiàng)規(guī)定適用于互見(jiàn)中的讓路船、直航船以及任何能見(jiàn)度情況下負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶。查核避讓行動(dòng)的有效性是貫穿于會(huì)遇的全過(guò)程或避讓的全過(guò)程，直到駛過(guò)讓清為止。所謂“駛過(guò)讓清”通常是指船舶采取讓路或避碰行動(dòng)后，兩船以安全距離相互駛過(guò)，在恢復(fù)原來(lái)的航向或航速后，不會(huì)形成新的碰撞危險(xiǎn)。2）查核避讓行動(dòng)的有效性485．第5款主要說(shuō)明變速行動(dòng)及目的為達(dá)到下列目的之一，船舶應(yīng)當(dāng)減速、停車(chē)或倒車(chē)停船：1）避免碰撞；2）留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面。根據(jù)船舶碰撞的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，至少在下列情況船舶應(yīng)采取減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停?。涸谀芤?jiàn)度不良的水域中航行時(shí)，聽(tīng)到他船霧號(hào)顯示在正橫以前，且不能斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)；在受限水域或通航密度較大的水域中航行時(shí)；5．第5款主要說(shuō)明變速行動(dòng)及目的49駛近有居間障礙物遮蔽他船的航道彎頭或地段和有背景亮光等嚴(yán)重妨礙正規(guī)了望的水域時(shí)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船動(dòng)態(tài)不清，會(huì)遇態(tài)勢(shì)不明，難以判定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)；當(dāng)發(fā)覺(jué)兩船鳴放的操縱聲號(hào)不一致或發(fā)覺(jué)來(lái)船采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)時(shí)；與他船會(huì)遇且船舶的操縱性能受到各種限制時(shí)；在狹水道或航道中航行，同意他船追越時(shí)；多船相遇且致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)或遇到編隊(duì)航行的軍艦、漁船或其他船隊(duì)時(shí)。駛近有居間障礙物遮蔽他船的航道彎頭或地段和有背景亮光等嚴(yán)重妨506．第6款主要闡述“不得妨礙”問(wèn)題1）“不得妨礙”的含義要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)?！兑?guī)則》在1993年修訂之前，在“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則若干條文的統(tǒng)一運(yùn)用指南”對(duì)“不得妨礙”一詞作了如下說(shuō)明：“不得妨礙他船的船舶應(yīng)盡可能采用避免發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的方法航行”。2）“不得妨礙”條款的適用范圍“不得妨礙”條款既適用于碰撞危險(xiǎn)構(gòu)成之前，也適用于碰撞危險(xiǎn)構(gòu)成之后，并適用于任何能見(jiàn)度。6．第6款主要闡述“不得妨礙”問(wèn)題513）“不得妨礙”的船舶的責(zé)任（1）根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)；（2）在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，并不解除“不得妨礙”的責(zé)任,在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章（《規(guī)則》第二章）條款可能要求的行動(dòng)。

4）“不得被妨礙的船舶”的責(zé)任當(dāng)“不得被妨礙的船舶”與“不得妨礙”的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后，第二章“駕駛與航行規(guī)則”的有關(guān)條款就開(kāi)始生效。即“不得被妨礙的船舶”可能是一艘讓路船，可能是一艘直航船，也有可能是一艘負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶（如對(duì)遇局面或能見(jiàn)度不良相互看不見(jiàn)時(shí)）；因此，“不得被妨礙的船舶”當(dāng)處于讓路船時(shí)或?qū)儆谪?fù)有同等避讓責(zé)任的船舶時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)則第十六條、第八條的有關(guān)規(guī)定及早地采取行動(dòng)，而不能把自己誤認(rèn)為是一艘直航船。3）“不得妨礙”的船舶的責(zé)任52第九條狹水道一、條款內(nèi)容（第九條）1．沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。2．帆船或者長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶通行。3．從事捕魚(yú)的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以?xún)?nèi)航行的船舶通行。4．船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶通行。后者若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號(hào)。第九條狹水道535．（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí)，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款（1）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示其意圖。被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能安全通過(guò)的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。（2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。6．船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)。7．任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。5．（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允54二、條款解釋“狹水道”是指可航水域?qū)挾泉M窄、船舶操縱受到一定限制的通航水域?！昂降馈笔侵敢粋€(gè)開(kāi)敞的可航水道或由港口當(dāng)局加以疏浚并維持一定水深的水道。通常情況下，主管當(dāng)局在航道兩側(cè)設(shè)置航標(biāo)，以表明其可航寬度，但也有一些航道，僅設(shè)置有表示航道中心線位置的中央浮標(biāo)，而在海圖上以虛線標(biāo)繪出該中心線兩側(cè)的邊界線。1．靠右行駛：適用任何船舶只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的水道或航道的外緣行駛?！爸灰踩尚小笔潜M量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛的前提條件。通常情況下是指在狹水道或航道航行的船舶，在遵守本款規(guī)定時(shí)，不致發(fā)生任何航行危險(xiǎn)，如擱淺、觸岸、岸推岸吸現(xiàn)象等。在判斷是否安全可行時(shí)，應(yīng)充分考慮船舶當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境和情況。二、條款解釋552．帆船或長(zhǎng)度小于20m的船舶帆船或者長(zhǎng)度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶通行。“不應(yīng)妨礙”意味著帆船或長(zhǎng)度小于20m的船舶，除遵守本條1款的規(guī)定外，應(yīng)盡可能讓開(kāi)狹水道或航道的深水區(qū)域。如果由于某些原因而做不到這一點(diǎn)時(shí)，就應(yīng)及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)?！爸荒茉讵M水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶”通常是指由于可航水域的寬度相對(duì)太窄致使其駛離航向的能力嚴(yán)重受到限制的船舶，它包括“限于吃水的船舶”。對(duì)于長(zhǎng)度大于20m的船舶，但又不是“只能在狹水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶”，結(jié)合本條1款“盡量靠近本船右舷的水道或航道的外緣行駛”考慮，參考本款執(zhí)行，對(duì)安全航行是有利的。2．帆船或長(zhǎng)度小于20m的船舶563．從事捕魚(yú)的船舶從事捕魚(yú)的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以?xún)?nèi)航行的船舶通行。這意味著從事捕魚(yú)的船舶在不妨礙他船通行的前提下，才允許在狹水道或航道內(nèi)從事捕魚(yú)，但作業(yè)時(shí)，不僅要執(zhí)行靠右行駛的規(guī)定，同時(shí)，應(yīng)留出足夠的水域供包括帆船、長(zhǎng)度小于20m的船舶在內(nèi)的所有船舶的安全通行。4．穿越狹水道或航道船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道內(nèi)安全航行的船舶通行，不得被妨礙的船舶若對(duì)穿越船的意圖有懷疑，可按第三十四條4款規(guī)定鳴放至少五短聲的聲號(hào)。根據(jù)本款的規(guī)定，船舶在穿越狹水道或航道時(shí)，應(yīng)事先了解航道中船舶的交通情況，確認(rèn)穿越行動(dòng)不會(huì)影響只能在狹水道或航道以?xún)?nèi)航行的船舶通行后，才可實(shí)施穿越，否則，船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道。制定本款的目的是為了避免穿越船與只能在狹水道或航道以?xún)?nèi)航行的船舶構(gòu)成交叉態(tài)勢(shì)，妨礙后者通行。3．從事捕魚(yú)的船舶575．狹水道中追越1）適用范圍僅適用于“互見(jiàn)中”，不適用于“能見(jiàn)度不良”非互見(jiàn)。2）企圖追越的船鳴放二長(zhǎng)一短或二長(zhǎng)二短聲號(hào)的條件是只有被追越船必須采取行動(dòng)方能安全追越時(shí)，即追越船對(duì)能否安全追越有懷疑時(shí)。追越船從他船左舷追越是一種海員通常做法。3）被追越船如果同意，應(yīng)鳴放一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)，并且被追越船應(yīng)采取能使追越船安全通過(guò)的措施，這種措施可能是減速，也可能是轉(zhuǎn)向。如有懷疑或不同意追越，可鳴放至少五短聲的聲號(hào)。4）追越船的責(zé)任和義務(wù)：不論本款對(duì)被追越船提出何種要求，追越船始終負(fù)有讓清被追越船的責(zé)任和義務(wù)，直到最后駛過(guò)讓清。5．狹水道中追越586．狹水道中過(guò)彎道1）適用范圍僅適用于能見(jiàn)度良好時(shí)不互見(jiàn)情況。2）行動(dòng)在該水域航行時(shí)應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的一長(zhǎng)聲聲號(hào)。所謂“特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛”是針對(duì)船舶在接近該水域中應(yīng)保持高度的戒備，并注意運(yùn)用良好船藝的一種更高的要求。7．狹水道內(nèi)錨泊狹水道水域有限，通航密度又較大，如果船舶在狹水道內(nèi)錨泊，往往會(huì)妨礙他船安全航行，影響?yīng)M水道內(nèi)船舶正常航行的秩序。因此，為保證狹水道內(nèi)船舶暢通，如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，所有船舶都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。6．狹水道中過(guò)彎道59第十條分道通航制一、條款內(nèi)容1.本條適用于本組織所采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。2.使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：（1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；（2）盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶；（3）通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。3.船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，則應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向穿越。第十條分道通航制604.（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸通航帶，但長(zhǎng)度小于20米的船舶、帆船和從事捕魚(yú)的船舶可使用沿岸通航帶；（2）盡管有上述（1），當(dāng)船舶抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿岸通航帶中的任何其他地方或?yàn)楸苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，可使用沿岸通航帶。5.除穿越船或者駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除非：（1）在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)；（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚(yú)。6.船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎；7.船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊；8.不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)；4.（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時(shí)619.從事捕魚(yú)的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的任何船舶的通行；10.帆船或長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的機(jī)動(dòng)船舶的安全通行；11.操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，可免受本條規(guī)定的約束；12.操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。9.從事捕魚(yú)的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的任何船舶的通行；621．在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛根據(jù)IMOMSC／322號(hào)通函的說(shuō)明，“一艘船在使用通航分道時(shí)，可以在分道的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，但在進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度”。2．盡可能讓開(kāi)分隔線或分隔帶船舶在分道內(nèi)行駛時(shí)，應(yīng)盡可能讓開(kāi)分道兩側(cè)分隔線或分隔帶，保持在分道的中央附近航行。3．駛進(jìn)或駛出通航分道船舶進(jìn)出通航分道，通常應(yīng)在通航分道的端部進(jìn)行。船舶從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，其中包括穿越一個(gè)分道駛?cè)肓硗庖粋€(gè)分道或者駛出一個(gè)分道穿越另外一個(gè)分道的情況。1．在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛634．穿越通航分道1）“穿越通航分道的船舶”包括下列幾種情況下的船舶：（1）同時(shí)穿越兩個(gè)通航分道及其分隔線或分隔帶；（2）穿越其中一條通航分道而進(jìn)入另一條通航分道；（3）駛離分道通航制區(qū)域的船舶。以上船舶穿越或駛離通航分道的具體方法見(jiàn)圖5-7-17所示。2）對(duì)“穿越通航分道的船舶”的要求（1）盡可能與分道的總流向成直角的航向穿越（2）直角穿越的例外情況船舶通常應(yīng)保持與船舶的總流向成直角的航向穿越，但在特殊情況下，如需要讓清他船或天氣條件惡劣，船舶以明顯的不是直角的角度穿越通航分道，也被認(rèn)為是正當(dāng)?shù)摹? 4．穿越通航分道645．使用沿岸通航帶1）沿岸通航帶建立沿岸通航帶的目的是為了使沿海運(yùn)輸船舶與使用通航分道的過(guò)境航行船舶分隔開(kāi)來(lái)，減小沿岸通航帶內(nèi)的船舶通航密度，改善航行秩序，保證航行的安全。2）可使用沿岸通航帶的船舶（1）不能安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中分道的船舶。（2）L＜20米的船舶。（3）帆船。（4）從事捕魚(yú)的船。（5）抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿岸通航帶中的任何其他地方的船舶。（6）為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶。5．使用沿岸通航帶656．進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線在分道通航制區(qū)域中，設(shè)置分隔帶或分隔線的目的就是為了把航向相反的船舶分隔開(kāi)來(lái)，以減少可能產(chǎn)生的碰撞危險(xiǎn)。因此，如果船舶可以隨意地進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，那么就會(huì)失去分道通航的意義。但船舶在下列情況允許進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線：1）穿越分道通航制區(qū)域的時(shí)；2）駛進(jìn)或駛出通航分道時(shí)；3）在分隔帶內(nèi)從事捕魚(yú)作業(yè)時(shí)；4）緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)。6．進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線667．端部行駛通航分道的端部是各路通航的集散處，同時(shí)又是通航分道的進(jìn)出口處。船舶的會(huì)遇概率明顯增加尤其是小角度交叉相遇的機(jī)會(huì)明顯增加，因此，船舶在端部附近行駛時(shí)，隨時(shí)都要謹(jǐn)慎小心。8．避免錨泊為了維持分道通航制區(qū)域良好的航行秩序，船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)錨泊。由于通航分道端部的特殊情況以及分隔帶的作用，船舶也應(yīng)盡量避免在分隔帶內(nèi)和端部附近錨泊。9．不使用分道通航制區(qū)域的船舶所謂“不使用分道通航制區(qū)域的船舶”是指在分道通航制區(qū)域規(guī)定界限以外航行的船舶。由于這些船舶僅僅是從分道通航制區(qū)域外界駛過(guò)，為了保證分道通航制水域內(nèi)船舶的安全航行，也為了便于交通管制系統(tǒng)的有效監(jiān)管，規(guī)則要求上述船舶應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離分道通航制區(qū)域。7．端部行駛6710．從事捕魚(yú)船不應(yīng)妨礙任何按通航分道航行的船舶的通行?！安粦?yīng)妨礙”必須滿(mǎn)足第八條第6款之要求，同時(shí)，從事捕魚(yú)船在通航分道中必須順著通航分道的總流向行駛。此外，所采用的捕魚(yú)方式、使用的漁具也不應(yīng)對(duì)他船造成妨礙。11．帆船和L＜20米的船舶12．免受本條規(guī)定約束的船舶13．特殊信號(hào)國(guó)際雙字母信號(hào)“YG”表示“你船似末遵守分道通航制”。在分道通航制區(qū)域的船長(zhǎng)無(wú)論用什么方法收到這一信號(hào)時(shí)，都應(yīng)該立即檢查本船航向和船位，采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的行動(dòng)，保證本船沿著總流向航行。10．從事捕魚(yú)船68第十二條帆

船一、條款內(nèi)容（第十二條）1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓路：（1）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路；（2）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；（3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該船讓路。2．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。第十二條帆船69二、條款解釋1．適用范圍1）適用于兩艘帆船相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)。當(dāng)3艘或3艘以上的帆船相遇，或帆船與其他船舶相遇，或帆船追越他船時(shí)，本條款均不適用。2）當(dāng)帆船從事捕魚(yú)作業(yè)，并符合“從事捕魚(yú)船”的定義時(shí)，不適用本條的規(guī)定。由于我國(guó)在接受和實(shí)施《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)船部分作了保留，所以我國(guó)所屬的帆船不受《規(guī)則》的約束，也不受本條的限制，而僅適用我國(guó)1957年頒布的《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》。二、條款解釋702．帆船間的避讓責(zé)任1）兩船不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路；2）兩船同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；3）若左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該船讓路；右舷受風(fēng)的船當(dāng)看到上風(fēng)的另一帆船，而無(wú)法斷定該船何舷受風(fēng)，則應(yīng)假定他船為讓路船，因?yàn)椴还芩蜗鲜茱L(fēng)，他船均負(fù)有讓路的義務(wù)；4）追越的帆船應(yīng)給被追越的帆船讓路。3．機(jī)動(dòng)船避讓帆船1）當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過(guò)；2）當(dāng)帆船橫風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船上風(fēng)側(cè)通過(guò)；3）當(dāng)帆船逆風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過(guò)。2．帆船間的避讓責(zé)任71第十三條追

越一、條款內(nèi)容1．不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。2．一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。3．當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。4．隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止。第十三條追越72二、條款解釋1．構(gòu)成追越的條件“追越”的成立必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件：1）方位：一船位于他船正橫后大于22.5度的某一方向，即后船處于前船的尾燈水平光弧范圍內(nèi)，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈；2）速度：趕上他船，即后船速度大于前船的速度；3）距離：后船位于前船尾燈的能見(jiàn)距離范圍內(nèi)。第一個(gè)條件表明兩船間的相對(duì)位置關(guān)系，第二個(gè)條件表明兩船間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，第三個(gè)條件表明兩船間的相互距離。二、條款解釋732．追越的判斷1）兩船在互見(jiàn)中相遇，如果同時(shí)具備以上三個(gè)條件，則兩船構(gòu)成追越，追越條款開(kāi)始適用；2）如有任何懷疑時(shí)，則應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。“對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑”通常是指：（1）在某一特定位置上，后船可能同時(shí)發(fā)現(xiàn)前船的尾燈與舷燈，從而難以判斷究竟是“追越”還是“交叉”；（2）在某一特定位置上，后船時(shí)而發(fā)現(xiàn)前船尾燈，時(shí)而發(fā)現(xiàn)前船舷燈，從而難以判斷究竟是“追越”還是“交叉”；（3）在白天，船舶由于無(wú)法參照他船舷燈和尾燈的顯示情況，所以對(duì)本船是否位于前船正橫后大于22.5度的方向上，或是否業(yè)已接近到前船的尾燈可見(jiàn)距離范圍之內(nèi)難以判斷，從而對(duì)所處局面持有懷疑。2．追越的判斷743．適用范圍1）追越條款適用于互見(jiàn)情況下的任何水域中的任何船舶。2）追越不以是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為適用條件。4．追越中的避讓責(zé)任追越條款優(yōu)先適用于其他條款的原則?！兑?guī)則》第十三條1款指出：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路?！逼渲邪怂杏嘘P(guān)讓路義務(wù)和“不應(yīng)妨礙”的義務(wù)規(guī)定。所謂“優(yōu)先適用”，是指當(dāng)《規(guī)則》多條條款同時(shí)適用于追越船時(shí)，追越船應(yīng)首先遵守第十三條的規(guī)定。任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，都不能免除追越船的讓路責(zé)任，直到駛過(guò)讓清為止。3．適用范圍75第十四條對(duì)遇局面一、條款內(nèi)容1．當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過(guò)。2．當(dāng)一船看見(jiàn)他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。3．當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。第十四條對(duì)遇局面76二、條款解釋1．對(duì)遇局面的構(gòu)成1）兩艘機(jī)動(dòng)船對(duì)遇局面中的兩艘船必須都是機(jī)動(dòng)船，這里所提及的“機(jī)動(dòng)船”是指除“操縱能力受到限制的船舶”、“失去控制的船舶”和“從事捕魚(yú)的船舶”之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶，但對(duì)于“限于吃水的船舶”，仍應(yīng)按普通機(jī)動(dòng)船論處。2）在相反或接近相反的航向上相反航向是指兩船船首向相差180度。接近相反航向是指兩船船首向夾角不超過(guò)6度或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。另外，應(yīng)注意這里所指的航向是指船首向，而不是航跡向。3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)指兩船接近并存在碰撞危險(xiǎn)的情況，在對(duì)遇局面中，判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和DCPA。二、條款解釋772．對(duì)遇局面的判斷1）當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船相互位于各自的正前方或接近正前方，以相反的航向相互逼近。即在夜間，在正前方或接近正前方，發(fā)現(xiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近成一直線和（或）兩盞舷燈；在白天，在正前方或接近正前方，能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)。（1）看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近成一直線；（2）看見(jiàn)他船的兩盞舷燈；（3）看見(jiàn)他船前后桅燈成一直線或接近成一直線和兩舷燈；（4）白天看見(jiàn)他船上述相應(yīng)形態(tài)?！兑?guī)則》中的“和（或）兩盞舷燈”的含義，是考慮到長(zhǎng)度小于50m的船舶有可能只顯示一盞桅燈或不顯示桅燈的情況，此時(shí)，可以根據(jù)他船的兩盞舷燈來(lái)判斷對(duì)遇局面。在正前方或接近正前方，發(fā)現(xiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近成一直線，可以認(rèn)為對(duì)遇局面條款已經(jīng)適用，即《規(guī)則》第十四條開(kāi)始生效，而并非一定要等到看見(jiàn)兩盞舷燈不可。2．對(duì)遇局面的判斷783．對(duì)遇局面的特點(diǎn)：（1）相對(duì)速度較大；（2）可供判斷的時(shí)間較短；（3）可供避讓的余地較小。4．對(duì)遇局面中的避讓責(zé)任應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過(guò)。說(shuō)明在對(duì)遇局面中兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任，沒(méi)有讓路船和直航船之分，當(dāng)然也不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分，兩船之間也不是互為讓路船的關(guān)系。3．對(duì)遇局面的特點(diǎn)：79在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)充分注意以下各點(diǎn)：1）當(dāng)對(duì)遇局面形成時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定的行動(dòng)淮則，向右轉(zhuǎn)向并鳴放一短聲從他船的左舷駛過(guò)；2）考慮到對(duì)遇局面的特點(diǎn)，應(yīng)及早地采取大幅度的右轉(zhuǎn)行動(dòng)，兩船中每一船的行動(dòng)均能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)，而絕不是一船的行動(dòng)導(dǎo)致在一半的安全距離上駛過(guò)；3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)是否處于對(duì)遇局面持有懷疑的情況時(shí)，應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并采取相應(yīng)的行動(dòng)以避免緊迫局面的發(fā)生；4）當(dāng)環(huán)境和情況不允許一船采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡早與他船建立VHF通信，采取果斷地、大幅度地向左轉(zhuǎn)向，或大幅度減速、停車(chē)，必要時(shí)把船完全停住，防止兩船之間不協(xié)調(diào)行動(dòng)的產(chǎn)生。5．危險(xiǎn)對(duì)遇在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)充分注意以下各點(diǎn)：80第十五條交叉相遇局面一、條款內(nèi)容當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。第十五條交叉相遇局面81二、條款解釋1．交叉相遇局面的構(gòu)成1）兩艘機(jī)動(dòng)船本條中“機(jī)動(dòng)船”一詞的含義與第十四條“對(duì)遇局面”中“機(jī)動(dòng)船”含義相同,其中包括限吃水船。即指除操限船、失控船、從事捕魚(yú)船之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶。2）交叉相遇“交叉相遇”是指兩船首向交叉，但不包括“對(duì)遇局面”與“追越局面”已經(jīng)涉及到的兩船航向交叉的情況。3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)指兩船接近并存在碰撞危險(xiǎn)的情況，詳見(jiàn)《規(guī)則》第七條“碰撞危險(xiǎn)”。二、條款解釋822．交叉相遇局面的判斷1）“交叉相遇”是指“首向交叉”；2）兩機(jī)動(dòng)船所駛的船向應(yīng)是穩(wěn)定的、持久的，并能被他船所理解的；3）本條規(guī)定不適用于兩機(jī)動(dòng)船在沿航道彎曲地段航行時(shí)所構(gòu)成的交叉態(tài)勢(shì)，此時(shí)，兩船應(yīng)遵守《規(guī)則》第九條狹水道規(guī)則；4）當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船在海岬、燈船、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近水域、港口的進(jìn)出口處、江河交叉處交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，通常認(rèn)為適用交叉相遇條款，但應(yīng)注意地方性規(guī)則；5）本條規(guī)定適用于沿狹水道或航道行駛的機(jī)動(dòng)船與另一艘穿越狹水道或航道的機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況；6）一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船，如果不是處于失控狀態(tài)，當(dāng)與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，同樣適用于交叉相遇條款；7）一艘從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，同樣適用于交叉相遇條款；8）“交叉相遇局面”條款不適用于三艘或三艘以上機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況。2．交叉相遇局面的判斷833．避讓責(zé)任有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路，本船是讓路船，他船是直航船；有他船位于本船左舷的船舶，本船是直航船，他船是讓路船，他船應(yīng)給本船讓路。在夜間，當(dāng)兩船交叉相遇時(shí)，一船看到他船的紅色舷燈，應(yīng)給他船讓路；一船看到他船的綠色舷燈，則本船為直航船。即海員通常稱(chēng)之的“讓紅不讓綠”。4．避讓方法及行動(dòng)準(zhǔn)則1）讓路船的行動(dòng)“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船前方”，這是針對(duì)交叉相遇局面中的讓路船提出的獨(dú)特要求，其他局面中的讓路船無(wú)此要求。交叉相遇局面中的讓路船，通常情況下應(yīng)采取向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，從他船的船尾通過(guò)。采取行動(dòng)時(shí)，在遵循“應(yīng)避免橫越他船前方”的前提下，可根據(jù)不同的會(huì)遇態(tài)勢(shì)，采取不同的避讓行動(dòng)：3．避讓責(zé)任84（1）避讓小角度交叉船時(shí)，應(yīng)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)，從他船的船尾通過(guò)；（2）避讓垂直交叉船時(shí)，可采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)，也可采取減速、停車(chē)的方法；（3）避讓大角度交叉船時(shí)，在橫距較小時(shí)，通常不宜右轉(zhuǎn)，可適當(dāng)左轉(zhuǎn)（如可行，也可左轉(zhuǎn)一圈）或者減速讓他船先通過(guò)。（4）采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)或者顯示操縱號(hào)燈以避免兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)。2）直航船的行動(dòng)直航船首要的責(zé)任是保持航向和航速，但也有獨(dú)自采取行動(dòng)和采取最有助于避碰行動(dòng)的責(zé)任。在獨(dú)自采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵循“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”的原則，詳見(jiàn)第十七條。（1）避讓小角度交叉船時(shí)，應(yīng)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)，從他船的船尾通過(guò)；85第十六條讓路船的行動(dòng)須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船。1．讓路船的含義“讓路船”是指按《規(guī)則》規(guī)定須給他船讓路的船舶。就《規(guī)則》確定兩船的避讓關(guān)系而言，讓路船是相對(duì)直航船而存在的。也就是說(shuō)，當(dāng)會(huì)遇中的一船為直航船時(shí)，另一船才應(yīng)視為讓路船?！白屄反焙汀安坏梅恋K他船的船舶”是完全不同的概念。另外，《規(guī)則》第十四條“對(duì)遇局面”中的兩機(jī)動(dòng)船，以及第十九條“船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則”中的兩船均不能理解為“互為讓路船”。本條所指的讓路船是指：（1）第十二條“帆船”l款指定的三種帆船；（2）第十三條“追越”中的追越船；（3）第十五條“交叉相遇局面”中有他船位于其右舷的船舶；（4）第十八條“船舶之間的責(zé)任”1、2、3款規(guī)定的各種類(lèi)型的讓路船。2．讓路船的避讓行動(dòng)第十六條讓路船的行動(dòng)86第十七條直航船行動(dòng)一、條款內(nèi)容1．（1）兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。（2）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。2．當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺(jué)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。3．在交叉相遇的局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條1款（2）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。4．本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。第十七條直航船行動(dòng)87二、條款解釋1．何謂直航船直航船是會(huì)遇兩船避讓關(guān)系中與“讓路船”相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念，即兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船即為直航船。由于在構(gòu)成追越的條件中，不以是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為適用條件，因此，在理解“讓路船”和“直航船”時(shí)，也不以是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為適用條件。就《規(guī)則》而言，直航船是指：（1）第十二條“帆船”中的兩艘不同舷受風(fēng)帆船中右舷受風(fēng)的帆船和兩艘同舷受風(fēng)帆船中處于下風(fēng)的帆船；（2）第十三條“追越”中的任何被追越船；（3）第十五條“交叉相遇局面”中有他船位于本船左舷的船舶；（4）第十八條“船舶之間的責(zé)任”中，與機(jī)動(dòng)船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)的失控船、操限船、從事捕魚(yú)船和帆船；與帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)的失控船、操限船、從事捕魚(yú)船；與從事捕魚(yú)船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)的失控船、操限船。二、條款解釋882．直航船的行動(dòng)1）保持航向和航速保持航向和航速是《規(guī)則》對(duì)直航船提出的一項(xiàng)基本要求，也是直航船的首要義務(wù)。保持航向和航速通?？梢岳斫鉃椋涸谕ǔＧ闆r下，應(yīng)保持初始的羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速；在特定的情況下，所采取的改變航向與航速的行動(dòng)也是正確和合理的，但這種行動(dòng)應(yīng)是在當(dāng)時(shí)從事航海操作所遵循的并為他船所理解的航向和航速2）直航船終止保向和保速的時(shí)機(jī)當(dāng)直航船一經(jīng)發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照《規(guī)則》條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，可終止保向和保速的義務(wù)；當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，應(yīng)終止保向和保速的義務(wù)；讓路船駛過(guò)讓清時(shí)，終止保向和保速的義務(wù)，并終止直航船義務(wù)。2．直航船的行動(dòng)893）可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)（1）直航船可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)。這一時(shí)機(jī)通?？梢岳斫鉃椋鹤屄反`背《規(guī)則》采取行動(dòng)；讓路船對(duì)航向或航速采取了一連串的小變動(dòng)，不但難以使直航船察覺(jué)，更不能保證與直航船在安全距離上通過(guò)；讓路船拒不采取避讓行動(dòng)，以致使兩船發(fā)生碰撞的可能性不斷增大。（2）獨(dú)自采取操縱行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題在采取行動(dòng)前，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)和（或）五次短而急的閃光信號(hào)，以表示對(duì)他船的意圖無(wú)法理解或?qū)ζ洳扇〉谋茏屝袆?dòng)存有懷疑。直航船如不鳴放該信號(hào)而立刻采取行動(dòng)，將被認(rèn)為是一種違反規(guī)則的行為，也不符合良好船藝的要求；對(duì)“交叉相遇局面”中的直航船，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。3）可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)904）應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)（1）直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)機(jī)：兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)。此時(shí)，通常認(rèn)為緊迫危險(xiǎn)已經(jīng)形成。與前面所述的“可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)”的規(guī)定相比，采取“最有助于避碰的行動(dòng)”是帶有強(qiáng)制性的，即只要直航船發(fā)覺(jué)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，就應(yīng)該采取該行動(dòng)。（2）“最有助于避免碰撞的行動(dòng)”通?？衫斫鉃樵谙率鰞煞N情況下的兩種不同的行動(dòng)。①如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)嚴(yán)格按照《規(guī)則》有關(guān)條款的規(guī)定與要求采取避讓行動(dòng)；②必要時(shí)，可背離《規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。4）應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)915）讓路船的讓路義務(wù)本條4款規(guī)定：“本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)”。本款旨在告誡讓路船不可抱有只要直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)碰撞就可避免，而放棄其讓路的責(zé)任和義務(wù)的錯(cuò)誤想法。讓路船的讓路義務(wù)應(yīng)該到駛過(guò)讓清為止。6）碰撞局面中的四個(gè)階段（1）遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)兩船可以自由采取行動(dòng)；（2）兩船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)及早采取大幅度行動(dòng)，以便寬裕地讓清直航船，直航船應(yīng)保向保速；（3）讓路船顯然沒(méi)有遵守《規(guī)則》條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)以避免碰撞，讓路船并不解除其給直航船讓路的責(zé)任和義務(wù)；（4）不論何種原因，當(dāng)兩船逼近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。5）讓路船的讓路義務(wù)92第十八條船舶之間的責(zé)任一、條款內(nèi)容除第九、十和十三條另有規(guī)定外：1．機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚(yú)的船舶；（4）帆船。2．帆船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚(yú)的船舶。第十八條船舶之間的責(zé)任933．從事捕魚(yú)的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶。4．（1）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條信號(hào)的限于吃水的船舶的安全通行。（2）限于吃水的船舶應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛。5．在水面的水上飛機(jī)，通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，則應(yīng)遵守本章條款的規(guī)定。3．從事捕魚(yú)的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下述船舶讓路：94二、條款解釋1．船舶之間的責(zé)任船舶之間的責(zé)任，是指相遇兩船在避碰中一船對(duì)另一船所承擔(dān)的責(zé)任，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是指相遇兩船之間的避讓關(guān)系，即兩船之間誰(shuí)讓誰(shuí)或誰(shuí)不妨礙誰(shuí)的責(zé)任關(guān)系。在本《規(guī)則》中，涉及船舶之間的責(zé)任，不外乎兩種情況：1）要求一船不得妨礙另一船的安全通行，此責(zé)任適用于任何能見(jiàn)度情況；例如，《規(guī)則》第九條2、3、4款，第十條9、10款，第十八條4、5款。2）要求一船應(yīng)給另—船讓路，此責(zé)任適用于互見(jiàn)中；例如，《規(guī)則》第十二條，第十三條，第十五條，第十八條1、2、3款。至于《規(guī)則》第十四條和第十九條，指定相遇兩船都負(fù)有采取避碰行動(dòng)以避免碰撞事故發(fā)生的責(zé)任。這種責(zé)任不是“船舶之間的責(zé)任”，即不是一船給另一船讓路或一船不妨礙另一船通行的責(zé)任。二、條款解釋952．確定船舶之間責(zé)任的原則《規(guī)則》在劃分船舶之間的責(zé)任時(shí)，主要采用了等級(jí)制和幾何制兩個(gè)原則。等級(jí)制原則：主要是根據(jù)船舶的操縱能力的差別來(lái)劃分的，要求操縱能力相對(duì)好的船舶應(yīng)給或應(yīng)盡可能給操縱能力相對(duì)差的船舶讓路。例如，《規(guī)則》第十八條船舶之間的責(zé)任等。幾何制原則：是以相對(duì)方位參照坐標(biāo)，或以相對(duì)風(fēng)舷角為參照坐標(biāo)，指定一船給另一船讓路。例如，第十二條，第十五條等。2．確定船舶之間責(zé)任的原則963．第十八條適用的條件1）第九、十和十三條優(yōu)先于第十八條使用。尤其當(dāng)兩船構(gòu)成追越時(shí)，無(wú)論追越船是否為機(jī)動(dòng)船，追越船必須承擔(dān)給被追越船讓路的義務(wù)。2）第十八條適用與否，取決于當(dāng)事船舶是否符合《規(guī)則》第三條“定義”的規(guī)定和是否按《規(guī)則》顯示規(guī)定的信號(hào)。4．各類(lèi)船舶之間的避讓責(zé)任1）在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)給失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚(yú)的船舶和帆船讓路。2）在航帆船應(yīng)給失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚(yú)的船舶讓路。當(dāng)帆船在狹水道或通航分道內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)充分意識(shí)到自己負(fù)有“不得妨礙”的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行《規(guī)則》有關(guān)不妨礙的條款。3．第十八條適用的條件973）在航從事捕魚(yú)的船舶應(yīng)盡可能給失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶讓路。考慮到從事捕魚(yú)作業(yè)的特點(diǎn)以及所使用的漁具，某些從事捕魚(yú)的船舶很難做到給失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶讓路。因此，本款規(guī)定使用了“盡可能”一詞，對(duì)此，失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶應(yīng)予以充分注意。4）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不得妨礙限于吃水的船舶的安全通行。限于吃水的船舶應(yīng)考慮到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛。5）在水面上的水上飛機(jī)，通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶，并不得妨礙其航行。但在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，應(yīng)遵守第二章條款的規(guī)定。3）在航從事捕魚(yú)的船舶應(yīng)盡可能給失去控制的船舶、操縱能力受到985．沒(méi)有確定船舶之間責(zé)任的情況《規(guī)則》雖然對(duì)機(jī)動(dòng)船、帆船和第十八條中確定的五種不同種類(lèi)船舶間的避讓關(guān)系作了規(guī)定，但未對(duì)兩艘同為從事捕魚(yú)船、操限船、失控船相遇時(shí)，或一艘失控船與一般操限船相遇時(shí)的相互避讓關(guān)系作出規(guī)定，也未對(duì)兩艘同為限于吃水船誰(shuí)不妨礙誰(shuí)作出規(guī)定。其原因首先是這些船舶在《規(guī)則》中幾乎都被定義為“不能給他船讓路的船舶”；其次是這些船舶的避讓能力均受限，難于規(guī)定誰(shuí)應(yīng)給誰(shuí)讓路或者誰(shuí)應(yīng)避免妨礙誰(shuí)通行。因此，當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，均可視為“特殊情況”論處。當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，相遇兩船應(yīng)按照《規(guī)則》第二條規(guī)定的精神并運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)，以避免碰撞。5．沒(méi)有確定船舶之間責(zé)任的情況99第十九條船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則一、規(guī)則條款1．本條適用于能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行時(shí)相互看不見(jiàn)的船舶。2．每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。3．在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船舶應(yīng)適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況。4．一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判斷是否正在形成碰撞局面和（或）存在著碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)，這種行動(dòng)如包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：（1）除對(duì)被迫越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；（2）對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。5．除已斷定不存在碰控危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。第十九條船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則100二、適用范圍1、適用的能見(jiàn)度根據(jù)目前國(guó)際上眾多學(xué)者、專(zhuān)家、海員和海事司法人員對(duì)這一問(wèn)題的傾向性看法與見(jiàn)解的情況而論，當(dāng)能見(jiàn)度下降到5海里，并且正在逐步降低，則應(yīng)認(rèn)定為“能見(jiàn)度不良”。5海里的界限從良好的船藝和船舶安全航行的角度出發(fā)，也符合《規(guī)則》第二條“責(zé)任”條款中有關(guān)“應(yīng)保持海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任