管道運輸概況

管道運輸管道運輸?shù)亩x管道運輸(Pipelinetransport)是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學產(chǎn)品的運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分。有時候，氣動管(pneumatictube)也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運輸石油產(chǎn)品比水運費用高，但仍然比鐵路運輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運輸自有產(chǎn)品。管道運輸不僅運輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現(xiàn)自動控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸?shù)V石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。當前管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。就液體與氣體而言，凡是在化學上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運送。故此，廢水(sewage)、泥漿(slurry)、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對于運送石油與天然氣十分重要有關公司多數(shù)會定期檢查其管道，并用管道檢測儀(pipelineinspectiongauge)做清潔工作。管道運輸?shù)姆N類管道按貨物性能可分為固體管道(固體粉碎后加水成漿狀)、氣體管道、液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、二氧化碳氣管道、液化氣管道、煤漿和其他礦漿管道等。管道的直徑由273、377、426、529、720毫米不等，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。管道運輸?shù)奶攸c運量大。一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。占地少。運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運輸系統(tǒng)的建設實踐證明，運輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。管道運輸建設周期短、費用低。國內(nèi)外交通運輸系統(tǒng)建設的大量實踐證明，管道運輸系統(tǒng)的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，我國建設大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個月的時間，而若要建設一條同樣運輸量的鐵路，至少需要3年時間，新疆至上海市的全長4，200公里天然氣運輸管道，預期建設周期不會超過2年，但是如果新建同樣運量的鐵路專線，建設周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計資料表明，管道建設費用比鐵路低60%左右。天然氣管道輸送與其液化船運（LNG）的比較。以輸送300m3/a（立方米/年）的天然氣為例，如建設6，000公里管道投資約120億美元；而建設相同規(guī)模（2,000萬噸）LNG廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為12.5萬立方米的LNG船約20艘，一艘12.5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上，總的造船費約40億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。（4）管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時由于泄露導致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行。（5） 管道運輸耗能少、成本低、效益好。發(fā)達國家采用管道運輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸成本與水運接近，因此在無水條件下，采用管道運輸是一種最為節(jié)能的運輸方式。管道運輸是一種連續(xù)工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運輸效率高，理論分析和實踐經(jīng)驗已證明，管道口徑越大，運輸距離越遠，運輸量越大，運輸成本就越低，以運輸石油為例，管道運輸、水路運輸、鐵路運輸?shù)倪\輸成本之比為1:1:1.7。（6） 靈活性差。管道運輸不如其他運輸方式（如汽車運輸）靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。此外由于運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大。管道運輸?shù)纳鲜鎏攸c，使得管道運輸主要擔負單向、定點、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學制品原料等）運輸。另外，在管道中利用容器包裝運送固態(tài)貨物（如糧食、砂石、郵件等），也具有良好的發(fā)展前景。管道運輸系統(tǒng)管道運輸是使用管道輸運流體貨物的一種運輸方式，所運貨物大多屬于燃料一類，主要有油品（包括原油、成品油、液化烴等）、天然氣、二氧化碳氣體、煤漿及其他礦漿等。管道運輸與其他運輸方式最大的不同是：管道既是運輸工具（但并不移動），又是運輸通道，驅動方式是用機泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運送。管道工程由三部分組成，一是管道線路工程，包括管道本體工程、防護結構工程、穿跨越工程及其他附屬工程；二是管道站庫工程，包括起點站、中間站、終點站，主要設備有驅動和監(jiān)控貨物運行的各種泵站和裝置；三是其他如通信、供電、道路等輔屬設施。原油管道：世界上的原油總運量中約有85%?95%是用管道外運的。我國原油管道始建于1958年，即新疆克拉瑪依油田開發(fā)后由克拉瑪依油田到獨山子煉油廠，全長147.2公里。大規(guī)模建設管道是于70年代隨著石油工業(yè)的開發(fā)而相應發(fā)展的，管道布局是石油生產(chǎn)地與煉油廠、化工廠等用油地相連，也有通過水陸聯(lián)運、管道輸送到海港、內(nèi)河碼頭裝油船再運到用油地的。我國目前擁有原油管道約8000公里，管道原油運輸量占管道總運輸量的90%以上，原油外運量的70%以上是由管道運送的。我國輸送能力最大的原油管道是大慶林源至鐵嶺，管道直徑720毫米、長516公里，雙管輸油能力為4500萬噸/年。最長的原油管道是山東的臨邑至儀征，管徑720毫米，全長665公里。成品油管道：可以是運送一種油品，也可以是運送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫及其他用戶之間。我國成品油管道大部分都是管徑孝距離近、輸送油品單一的管道。只有近期完成的東北地區(qū)撫順至鞍山至大連原油管道改造為成品油管道，管徑529毫米、長415.7公里、輸油能力400萬噸，可輸送兩種以上成品油；還有青海格爾木至拉薩的非商業(yè)性管道改為商業(yè)用管道，管徑159毫米、長1080公里。這兩條成品油管道的投入使用，將是我國成品油長距離輸送網(wǎng)建設的良好開端。天然氣管道：是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開采地或處理廠輸送到城市配氣中心，是陸地上大量運輸天然氣的唯一方式。我國目前天然氣田主要在四川，全國現(xiàn)有天然氣管道約7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生氣主產(chǎn)于遼河、中原等東部油田，管道約有2000多公里。我國最長的輸氣管道為中原油田濮陽柳屯-滄州化肥廠的伴生氣管道，管徑426毫米，長362公里。煤漿、礦漿管道是將其粉碎后加水成漿狀通過管道運輸，世界上第一條煤漿管道是1970年在美國建成投入使用，年輸送能力為450萬噸。我國僅在廠礦內(nèi)部短距離少量使用或試用，煤漿等使用管道外運目前尚處于研究階段。管道作為一種新型的現(xiàn)代化的運輸方式將逐步擴大其使用范圍。在建設方面不僅地區(qū)成網(wǎng)、國內(nèi)成網(wǎng)，國際間跨國管道的發(fā)展也有相當?shù)膭蓊^；在運輸貨種方面，由現(xiàn)原油、成品油、天然氣擴大到重油、二氧化碳氣、沙石等建筑材料等；由于各種性能的貨種增加，相應的管道驅動方式多樣，輸送工藝會更加復雜等。管道設備系統(tǒng)管道除了輸送石油及其制品以及天然氣，還可用于輸送其他如礦石、煤炭、糧食等物料。目前，物料的管道運輸有兩種方案：其一是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運輸，這種與液體混合的方式叫漿液運輸，它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制，運輸距離不能太長，同時能耗較多，對管道的磨損也較大。第二種方案是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中或用專用載貨容器車裝散狀物料置于管道氣流中靠壓力差的作用運送物料，這種用容器車進行管道運輸?shù)姆椒苓\送大量的不同的貨物。輸油管道系統(tǒng)的設備組成及其功能：長距離輸油管由輸油站和線路兩大部分組成。輸油管起點有起點輸油站，亦稱首站，其主要組成部分是油罐區(qū)、輸油泵房和油品計量裝置。首站的任務是收集原油或石油產(chǎn)品，經(jīng)計量后向下一站輸送。油品沿管道向前流動，壓力不斷下降，需要在沿途設置中間輸油泵站繼續(xù)加壓以便將油品送到終點，為繼續(xù)加熱則設置中間加熱站。輸油管的終點又稱末站，它可能屬于長距離輸油管的轉運油庫，也可能是其他企業(yè)的附屬油庫。末站的任務是接受來油和向用油單位供油，所以有較多的油罐與準確的計量系統(tǒng)。長距離輸油管的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構筑物，陰極保護設施，以及沿線的簡易公路、通訊與自控線路、巡邏人員住所等。對低凝固點原油都采用常溫輸送，而對高凝固點的原油則需采用加熱輸送。中國管道運輸歷史管道在中國是既古老又年青的運輸方式。早在公元前3世紀，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸?shù)拈_端。到19世紀末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達200多公里。但現(xiàn)代化管道運輸則自20世紀50年代以來方得到發(fā)展。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨山子的原油管道，全長147公里。60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建20多條輸油管道，總長度達5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。主要有:大慶一鐵嶺一大連港；大慶一鐵嶺一秦皇島一北京；任丘一北京；任丘一滄州一臨邑；濮陽一臨邑；東營—青島市黃島；東營—臨邑—齊河—儀征等。基本上使東北、華北、華東地區(qū)形成了原油管道網(wǎng)。此外,新疆克拉瑪依一烏魯木齊，廣東茂名一湛江等地也建有輸原油管道。1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝一格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。中國管道運輸業(yè)發(fā)展紀實8月3日，是中國管道建設35周年的紀念日。35年，在人類的發(fā)展史上只是短暫一瞬。然而，它對于中國長輸管道來說，卻是一個從零的突破到爭雄國內(nèi)、走向世界的飛躍歷程。從1970年8月3日的“八三會戰(zhàn)”開始，中國石油天然氣管道局就伴隨著中國管道運輸業(yè)的誕生、發(fā)展，從稚嫩走向成熟，成長壯大為我國管道建設的主力軍。管道運輸業(yè)從大慶起步為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動力燃料問題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道。建設長距離、大口徑的輸油管道在我國尚屬首創(chuàng)，一系列技術問題均無章可循，材料設備必須從零開始?？咳死缈负蜌馔躺胶拥能娒翊髸?zhàn)，完成了北起黑龍江大慶、南達遼寧撫順的中國第一條千里油龍的建設。1975年9月，管道建設者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。正當東北管網(wǎng)緊張地建設之中，籌備成立統(tǒng)一建設和管理管道的職能機關———管道局的工作，也在緊鑼密鼓地進行。1973年4月16日，中國石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。這就意味著，繼鐵路、海運、公路、航空之后，一個新興的運輸行業(yè)———管道運輸業(yè)的興起。今天的奮斗結出碩果隨著國家進行西部大開發(fā)，管道局又把目光投在了西部。1990年建設新疆塔里木第一條輪南到庫爾勒輸油管道，1995承建我國第一條長距離、大口徑沙漠管道，緊接著是鄯烏天然氣管道、庫鄯輸油管道。1996年3月陜京天然氣管道開工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線、忠武管道……2002年7月，全長4000公里的西氣東輸工程正式開工了。管道局全方位參與了西氣東輸工程建設，并創(chuàng)造了多項中國管道的新紀錄。目前，連通陜京二線與西氣東輸?shù)募綄幹Ч艿馈陌⒗娇诘姜毶阶拥妮斢凸艿?，以及總長近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建設之中。回顧管道局的發(fā)展史，更不應該忘記他們走出國門、開發(fā)國際市場的歷史。從1981年伊拉克800公里水管道的勞務輸出開始，到1995年突尼斯282公里天然氣管道項目，1999年蘇丹1/2/4區(qū)1506公里原油管道項目，為管道局在國際上贏得了信譽。2000年開始，管道局將國際市場開發(fā)納入企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定了國際市場開發(fā)戰(zhàn)略。他們設立了蘇丹、利比亞、阿聯(lián)酋、伊拉克、印尼、委內(nèi)瑞拉和哈薩克斯坦等7個辦事處。分別成立了蘇丹工程項目部、監(jiān)理項目部，利比亞工程項目部，哈薩克斯坦工程項目部。新戰(zhàn)略將打造響亮品牌新的時期，管道局確立了“創(chuàng)新思維，實現(xiàn)超越，爭雄國內(nèi)，走向世界”的企業(yè)精神，并將企業(yè)重新進行了定位：代表國家的先進水平、引領行業(yè)技術進步、具有國際馳名品牌的管道工程專業(yè)化公司。在發(fā)展戰(zhàn)略指導思想上，管道局實現(xiàn)了由國內(nèi)重點工程建設為主向國內(nèi)重點工程和國際工程并重轉變，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司轉變。他們站在管道事業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，提出了“布網(wǎng)（建管道網(wǎng)絡）、建庫（參與國家地下儲備庫建設）、進城（加強城市燃氣建設）、下海（開發(fā)海洋管道） ”的發(fā)展方向，確立了打造世界馳名的管道專業(yè)化公司的宏偉目標。2007年，中國已建油氣管道的總長度約6萬千米，其中原油管道1.7萬千米，成品油管道1.2萬千米，天然氣管道3.1萬千米。中國已逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應格局。隨著中國石油企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實施，中國石油企業(yè)在海外的合作區(qū)塊和油氣產(chǎn)量不斷增加，海外份額油田或合作區(qū)塊的外輸原油管道也得到了發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，中國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設施的規(guī)劃建設，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡，建成西油東送、北油南運成品油管道，同時適時建設第二條西氣東輸管道及陸路進口油氣管道。未來10年是中國管道工業(yè)的黃金期，除得益于中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和能源結構的改變，建設的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機遇。我國管道運輸面面觀在五大運輸方式中，管道運輸有著獨特優(yōu)勢。在建設上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運輸與鐵路運輸相比，交通運輸協(xié)會有關專家曾算過一筆賬：沿我國成品油主要流向建設一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟效益，僅降低運輸成本、節(jié)省動力消耗、減少運輸中的損耗3項，每年就可以節(jié)約資金數(shù)十億元；而且對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸更有著安全、密閉等特點。在油氣運輸上，管道運輸有其獨特的優(yōu)勢，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟需要；二是實現(xiàn)了安全運輸，對于油氣來說，汽車、火車運輸均有很大危險，國外稱之為“活動炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟，管道運輸損耗少、運費低、占地少、污染低。成品油作為易燃易爆的高危險性流體，最好運輸方式應該是管道輸送。與其他運輸方式相比，管道運輸成品油有運輸量大、勞動生產(chǎn)率高、建設周期短、投資少、占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、有利于環(huán)境生態(tài)保護、可全天候連續(xù)運輸、安全性高以及運輸自動化、成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。1970年，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運油遠遠滿足不了大慶油田快速發(fā)展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關井的難題，國務院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程”會戰(zhàn)，掀起了中國