新昌知新中學獲獎論文：行走在“黑白琴鍵”上-關于新昌個別十字路口紅綠燈警示狀況的研究

PAGEPAGE18目錄一、研究背景與意義·················································2二、研究的過程與方法···············································2（一）設計過程··················································2（二）調查對象··················································2（三）提出問題··················································2（四）有關近代交通法規(guī)··········································3三、結果與分析·····················································4四、結論與討論·····················································4五、參考文獻·······················································7（一）參考資料··················································7（二）參考書籍··················································7六、后記···························································8七、附件···························································11（一）附錄一····················································11（二）附錄二····················································14（三）附錄三····················································16行走在“黑白琴鍵”上—關于新昌個別十字路口紅綠燈警示狀況的研究【摘要】大家都知道“紅燈停，綠燈行”這個交通規(guī)則。但是，在生活中，卻還是有很多人闖紅燈。這是有許多原因的。比如行人的個人素質的好壞，車流量的多少。但是還有一個重要的原因大家卻忽視了。其實紅綠燈的時間長短也是原因之一。行人等紅燈是有忍耐限度的。如果紅綠燈時間太長，行人便會有闖紅燈的想法。所以，紅綠燈時間長短與交通違規(guī)行為是有一定的聯(lián)系的?！娟P鍵詞】紅綠燈交通時間長短違規(guī)現(xiàn)象一、研究背景與意義當今社會，人口數(shù)量日益膨脹，生活水平也逐步提高，但國民素質卻并沒有因為生活質量的提高，而隨之提高。現(xiàn)在，越來越多起交通事故給我們一次又一次的敲響了警鐘。對此，我們組進行了關于新昌個別十字路口紅綠燈警示作用的研究。我們希望通過這次實踐活動，讓越來越多的人們意識到，交通安全的重要性，以及生命的寶貴。讓人們越來越重視生命，關愛生命！也為了營造一個更文明、更美好的新昌而努力！這也是我們共同的一個小小心愿！二、過程與方法（一）設計過程第一階段：查閱資料，設計調查問卷第二階段：到紅綠燈現(xiàn)場發(fā)放問卷，對收取的資料進行統(tǒng)計第三階段：分析統(tǒng)計結果，撰寫調查報告我們通過對新昌個別十字路口在不同時段的研究行人，對斑馬線和紅綠燈的警示作用。并且也查閱了許多相關資料，我們也對行人怎樣過馬路的交通法規(guī)由來一定的認識和了解。（二）調查對象1、肯德基前面十字路口紅綠燈車流量及違規(guī)行為者2、新康醫(yī)院前面十字路口紅綠燈車流量及違規(guī)行為者3、人民醫(yī)院正門十字路口紅綠燈和側門車流量及違規(guī)行為者（三）提出問題近年來新昌縣發(fā)生的交通事故較多，人員傷亡嚴重。固然不遵守紅燈是造成交通事故的一個方面，但是我們在提倡嚴格遵守交通規(guī)則的同時，其實對于對紅綠燈的時間分配也是影響交通事故的一個原因。同濟大學李克平教授在“中德信號燈研討會”上提出的一個觀點：“行人等紅燈是有忍耐限度的，德國人的忍耐限度是60秒，因此德國的馬路紅燈最長時間不超過60秒。英國人的忍耐限度是45秒。中國還沒有這方面的調查，但上海許多路口紅燈時限超過60秒，這也是導致行人亂穿馬路的一個重要原因?！币虼宋覀冡槍@個問題對新昌個別十字路口進行了調查研究，希望能夠通過調查研究來認識和了解一個合理的紅綠燈時間。（四）有關近代交通法規(guī)行人怎樣過道路斑馬線1、機動車須讓行人機動車駕駛人在行車時遇到前方路面上有白色菱形預告標識或看到避讓行人的警示牌時，應該提前主動降低車速，如果人行橫道上有行人正在通過，機動車必須停車讓行人先通過。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。2、謹防轉彎車輛采用的是機動車交通信號燈和人行橫道信號燈分開的交通模式，但市區(qū)內還存在部分人、車流量較少的十字路口。為了加快通行時間，機動車交通信號燈和人行橫道信號燈的方向會同時亮起，如山大威海分校南門前的交通信號燈就是這樣設置的。因為該路段的人行橫道信號燈與機動車交通信號燈采取同步的方式，當東西向的機動車行駛時，東西向的兩條人行橫道也可正常通行。市民在經過這一路段時，一定要注意同向車輛是否有轉向的趨勢，避免出現(xiàn)碰撞事故。3、等待也有“學問”“有人行橫道信號燈的十字路口處，一般都設有行人等待區(qū)，在紅燈時，行人應該在等待區(qū)等待通行?！苯痪ш犘麄骺埔幻撠熑伺e例說，世昌大道與統(tǒng)一路交叉路口南側的兩個人行橫道信號燈處都設有白線區(qū)域的等待區(qū)，市民在通過這兩處信號燈時，應該站在等待區(qū)內。同樣，昆明路與統(tǒng)一路交叉路口也設有4個等待區(qū)，為等候通行的市民設置了安全島。此外，在未設等待區(qū)的地段等待通過時，行人不要靠路邊太近，以免機動車右轉時，車輛右后輪對行人造成碰撞或碾軋。四、不要盲目后退《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十九條也規(guī)定，人行橫道綠燈亮時，準許行人通過人行橫道;紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。交警部門工作人員提醒市民，穿越馬路時，應該在保證安全的前提下，快步通過，不要在斑馬線上閑庭信步，以免信號燈結束時，行人還在路面上，與正常通行的機動車發(fā)生沖突。如果紅燈亮起時行人仍處于機動車道上，千萬不要后退，以免發(fā)生危險，而應在確保安全的情況下繼續(xù)前行，直至通過路面或在道路中心線等待下一綠燈亮起后再行通過。五、先觀察后通過《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，行人應當在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走;通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。三、結果與分析據相關部門反映，造成這么多的事故的原因多半是闖紅燈以及超速駕駛等。由數(shù)據可見，雖然我縣現(xiàn)在每年的交通事故數(shù)據在下降，但仍然值得我們去關注。而紅綠燈對于交通的順暢起著重要的作用，對于紅綠燈有什么作用？在調查中，我們了解到有12%的人認為紅綠燈是指示車輛是否通行的指示燈；有12%的人認為紅綠燈是指示行人是否通行的指示燈；還有72%的人認為紅綠燈指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示燈；沒有人認為紅綠燈是美化馬路的燈。通過調查我們可以發(fā)現(xiàn)市民對于紅綠燈的作用可以說是很明確，如果沒有紅綠燈,那么十字路口會一片混亂,交通事故或者擁擠、堵車的現(xiàn)象也會層出不窮。既然紅綠燈的作用這么重要，可是我們還是看到有很多人視紅綠燈于不顧，經常看到有人亂闖紅燈。央視《東方時空》連續(xù)播出了關于“行人闖紅燈”的時空調查，有些數(shù)據頗另人思考，比如有近80%的人曾經闖過紅燈。而據我們的觀察，我們選擇了新昌三大比較繁忙的路口，分別是肯德基前面十字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口，觀察了將近3個小時，每個路口40分鐘，共有567個行人通過，闖紅燈人數(shù)為447人。那行人為什么要闖紅燈呢？一方面和市民素質高低有關，另一方面其實和紅綠燈的設置時間也是有很大的關系。行人等待紅燈的忍耐是有極限的，據有關研究發(fā)現(xiàn)，德國人是60秒，英國人是45秒，中國人是多少秒呢？是一個未知數(shù)。因為沒有人進行過這方面的調查與統(tǒng)計——這折射出什么呢？折射出規(guī)則的制定者、操作者對行人的忽視。四、結論與討論新浪網也發(fā)起過一起關于“亂穿馬路”與“紅綠燈設置”是否有關進行網友投票共有20891人參加投票，投票結果如下：

問題一：你認為亂穿馬路與紅燈長、綠燈短有關嗎？

認為“有關，行人過馬路時間過于緊迫所導致”的占53.89%，認為“不好說，兩者皆有”的占24.53%，認為“無關，是部分市民自身的道德素質問題”的占21.58%

問題二：你認為紅綠燈間隔時間是否需要調整？

認為“應當，根據路段實際情況調整”的占50.09%，認為“應當，行人的等待時間超過了忍受能力”的占46.13%，認為“不應當，機動車相對行人更講求速度”的占3.79%。在平常的生活中，我們發(fā)現(xiàn)紅綠燈的時間并不是一直不變的，而有的時候我們甚至無法在綠燈的時間內走完斑馬線，而有的時候卻是綠燈時間很長，以至于導致車輛堵塞。根據我們的調查：有66%的人認為在綠燈亮起時可以安全或在指定時間通過，32%認為各路口的情況不一，2%認為不能。 而這些將成為交通意外發(fā)生的隱患，為避免意外的發(fā)生，必須從小地方抓起。我們就該如何有效分配紅綠燈時間的問題，征詢了路人與行人的意見。其中，54％的調查者認為紅燈，綠燈各分配３０秒較合理；28％的調查者認為紅燈分配２０秒，綠燈分配４０秒較合理；12％的調查者認為紅燈分配４０秒，綠燈分配２０秒較合理；2％的調查者認為紅燈分配３５秒，綠燈分配２５秒較合理；4％的調查者認為紅燈分配２５秒，綠燈分配３５秒較合理。根據我們在查閱了大量的資料后發(fā)現(xiàn)國外有一項專門的研究成果：合理的紅綠燈時間設置規(guī)律一般為：綠燈時間不少于25秒，紅燈不多于70秒。但是在我們調查中的一個路口，就是肯德基前面十字路口，這里的紅綠燈設置是不大合理的。紅燈時間為78秒，綠燈時間只有30秒。而在中國的其他地方，由于紅燈時間過長，也經?？吹叫腥岁J紅燈而帶來的不良后果。那么紅綠燈的設置和哪些因素有關呢？經過我們的調查研究，在我們看來，紅綠燈時間的長短是由以下幾方面決定的：第一，紅綠燈的地理位置。紅綠燈時間設置是有很高技術標準的，主要根據路口交通流量的大小、車道行車的比例、車行的路面狀況等決定的。第二，時間。紅綠燈時間的設置分好幾個時段，高峰、低谷時段的紅綠燈時間都不太一樣，每個路口的設置也各不相同。這與該路段的車況、路況是緊密相連的。同時和季節(jié)也有很大的關系，在炎熱的夏天和寒冷的冬天，人們徒步出行比較少，可適當減少斑馬線的綠燈時間。特別的，在學校附近的紅綠燈，應配合學生上下課時間，盡量避免在學生流量大的時候車流過大……第三：多多考慮行人的心理，真正做到以人為本。很多專家提出，紅綠燈的設置應該更多的考慮行人的因素。中科院心理研究所的孫向紅博士也認為：“對于紅綠燈，我們要提出一個‘最佳等待時距’，就是應該通過實驗證明，人對于等待紅綠燈所能忍受的最長時間，而且務必在設計紅綠燈等待時間時，將時間保持在最佳等待時距以內。否則，讓行人超出忍耐極限而遵守交通規(guī)則是非常困難的。”在發(fā)達國家的先進經驗之一，是根據人的忍耐極限設計紅綠燈間隔時間，所以在一些重要的交通路段設置紅綠燈時間更應該考慮行人的心理，而不應該將機動車做為主要的參考依據。

第四：發(fā)揮集體的力量，如何通過民主的討論和科學的論證，公平合理地分配道路資源，制定交通規(guī)則。這就需要主管部門充分地聽取民意，在道路管理上更多地考慮行人的利益，減少行人的交通成本。第五：加強人們交通意識，樹立自我保護的意識。為了讓生命更長久，為了孩子和年邁的老人家，讓我們每個人行動起來，為自己，也為別人，從此遵守交通規(guī)則，為這充滿愛的世界貢獻一份力量！反思與建議：文明出行是我們大家共同期望的。但是真正達到的又有幾個呢？我們應從自身做起，從點點滴滴的小事做起。因此我們列出了幾點意見：（一）我們應該科學的調整紅綠燈的時長據調查，60%的人對紅綠燈的忍耐力只有一分鐘。超出了一分鐘之后，就有一些行人闖紅燈。因此，有關部門應該更加科學的設置紅綠燈的時長。（二）我們應該調整上下班時間我們應錯開上下班時間。因為學生與上班族的時間是差不多的。因此，每當?shù)缴舷聦W和上下班時間，道路總會被圍的水泄不通，而且容易引發(fā)交通事故。這樣如果有不科學的紅綠燈時長，就會使更多人去闖紅燈。（三）我們應該更人性化一些像杭州，每到夏天，在非機動車道就會為行人撐遮陽傘，使的交通違規(guī)人數(shù)大大減少。生命是寶貴的，寧等一分，不搶一秒！讓我們文明出行，遵守交通規(guī)則，平平安安回家！五、參考文獻（一）參考資料斑馬線zebrastripes城市街道人行橫道上的一條條白線，又叫斑馬線。它能引導行人安全地過馬路。起源斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐貝城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經常使市內交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見。（二）參考書籍最新交通法規(guī)匯編(2013)法律出版社法規(guī)中心法律出版社(2013-02出版)中華人民共和國道路交通法典法律出版社法規(guī)中心法律出版社(2013-01出版六、后記在我家所處的地區(qū)，我分別選取了三個時段觀察了過馬路的行人。上午八、九點交通人數(shù)較多，車輛來往頻繁（此時應該是處于人們出行上班的時間）；中午，過馬路的行人數(shù)量較為稀少；下午四、五點時行人各車輛也有很多（即此時人們下班的時間了）。據我觀察，紅綠燈的亮滅交替時間大約為30秒。雖然在交通路口，馬路上有許多的斑馬線，也有幾處紅綠燈。但據我觀察，大多的行人過馬路大多不會去在意斑馬線的，到了那里就想著竄過馬路直接過去，面對一些來來往往的車輛，他們往往覺得車應該讓著行人，看不見紅綠燈，過不過馬路其實不必太在意，反正又不會罰錢，又沒有交警……有一次，我站在路口等著綠燈，一位衣著光鮮的阿姨提著包包直接就闖紅燈過馬路了，正好一輛灰色的小轎車疾速駛來，車主馬上減緩了車速，與這位阿姨擦身而過。但如果車主一時沒有反應好，這位阿姨又會怎么樣呢？恐怕兇多吉少了。在中國交通問題其實很嚴重，各類的交通事故層出不窮，少網人數(shù)也比較多。我想這多半是和人們自身的意識、素質分不開。不要小看這些簡單的斑馬線和紅綠燈，這是人們出行交通安全的保障。我想如果每個人都能按照交通規(guī)定出行，那么各類交通事故也就不會那么頻繁的發(fā)生了。記得有一則報道上說，一位女學生在過馬路的時候被一輛大卡車無情地撞了過去，事后調查才知道車主喝了酒，闖了紅燈。一個小小的錯誤，卻導致了一個年輕的生命酒這樣沒了。著血淋淋的事實說明了無論是過馬路還是開車，多要注意交通安全。未來自己的安全請多過斑馬線，不要未來貪圖一時之快，拿自己的生命開玩笑。這次實踐活動，我受益匪淺。平時可能我不注意也闖過紅燈，但在網上查詢了一些交通安全的知識后，我發(fā)現(xiàn)了生命的寶貴和易逝，我以后一定會多看看紅綠燈、多看看斑馬線。但我也真心的希望大家都能注意起來，為了我們的平安，堅定地遵守交通規(guī)則?！蝴慃悘那暗奈遥瑥奈慈绱苏J真的關注這紅綠燈。總覺得，它是永遠都存在般一樣。打開百度，我才真正了解它的歷史:“世界第一個由紅綠燈組成的交通信號燈并一直沿用至今，采用紅綠燈三種顏色是根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，同時比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強，所以作為警號的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨，其顯示距離也較遠。當我真正了解后，我被其地理原理所震撼，原來科學真的很神奇。與綠紅燈配套的便是斑馬線，可據我們實地考察，不走斑馬線，闖紅燈的行為卻很多?！凹t燈停，綠燈行”這本是小學生才要學的東西，我們作為大人的卻忘了，又看到一位媽媽帶著孩子闖紅燈。這不是“一生作則”嗎？即使，這時的車流量并不大，車子也不多，可這種行為仍違反了交通規(guī)范呀！我們?yōu)楹我ㄏ逻@交通規(guī)則，還不是為了讓社會交通秩序穩(wěn)定，讓更多人取得便捷。我也曾注意到并不是所有路口的紅燈時間都是相同，相對繁忙的城市中心路口，紅燈停留的時間較短，這又是為什么？“紅綠燈是有相位的，一個十字路口的兩個方向的直行和左轉都完成之后所用的時間和過程稱之為相位。相位是根據各個路口的車流量經過計算后來定的。所以每個路口的相位是不一樣的。開始先是測算流量，測算一個時間段內的各種交通流量以及最高峰流量。然后根據交通流量的規(guī)律來計算它運行所需要的時間，然后才確定每個路口紅燈和綠燈的時間，進而確定相位。”看了之后，雖然仍有一絲看不懂，但也算明白了紅綠燈的作用，保持路口的通行。我想對路口的通行而言應該是一件好事?？蔀楹稳绱诵〉暮檬拢覀儏s不愿意去做呢？我們總是埋怨社會的不公平，可是這紅綠燈，這斑馬線可從未對任何人都區(qū)別對待，我們?yōu)楹尾蝗允啬?？如果我們都不愿意去堅守這份公平，那怎么可以去要求別人對我們的公平呢？通過這次實踐活動，讓我感受到了生命的公平。————張鑫芳城市交通擁擠的問題越來越嚴重。車輛數(shù)目每年只增不減，人口數(shù)量龐大。在開車的時候，開私家車有時卻不如公交車來的快，在等待紅綠燈的時候，只要湊夠一群人，我們就可以順利地通過，或許沒有車就可以通行，更有甚者，連車都不管不顧，直接網車水馬龍里快速穿梭。前段時間等待紅綠燈時長有所統(tǒng)計，對世界各國的等待時長也有所進行了對比。對比顯示，我國人民等待時長最長，但是遵守交通法規(guī)的百分率是我國最低?？上攵覈鴩裾娴挠写岣?，對交通法規(guī)的宣傳力度也有待加強，提高素質教育。在調查中，我們看到了許多人就紅綠燈熟視無睹，要過馬路，只要腳一抬走過去就行了，車輛在身邊飛馳，那面色卻依舊紅潤有光澤，時不時與身邊的人有說有笑，一會人就到了對面，這是對交通法規(guī)的違反，也是對自身人身安全的漠視。在彼岸等待有時也是一種幸福，或許這決定著你的人生態(tài)度，有人講寧停三分不搶一秒，有人說時間就是生命。但是在這短短數(shù)十秒的停頓中，便是你的素質展現(xiàn)的一覽無余。停得下去，是一馬平川的坦蕩；停不先去，是湍急奇險的長河?！獜垥苑歼@次社會實踐活動我們將眼光放在了紅綠燈的交通。隨著社會經濟的發(fā)展，交通越來越發(fā)達，車輛也越來越多，紅綠燈的數(shù)量也日益增加，那人們的交通行為又是如何呢？經過幾天的實地觀察，在各個十字路口大概有以下違反交通規(guī)則的現(xiàn)象：在綠燈還剩最后幾秒，即將變成紅燈時，各種車輛會加快其行車速度，快速的通過紅燈。紅燈在轉換成綠燈的最后幾秒時間，等待的車輛已經躍躍欲試，而行人正也想乘著這幾秒鐘的時間，爭先的通過斑馬線，十分危險。行人通過斑馬線的時候，有大多數(shù)人不顧是紅燈還是綠燈，強行的橫穿馬路。部分非機動車，例如自行車、電瓶車等不遵守交通規(guī)則，多數(shù)強行的闖紅燈。從中我們看出人們的交通意識淡薄，無論是行人還是司機，都有違反交通的現(xiàn)象。通過這次社會實踐，使我明白了遵守交通規(guī)則的重要性。四通八達的公路承載的不僅僅是運輸，更承載著生命的重要意義?？吹奖蝗诉`反交通規(guī)則時，我們心里是否也在鄙視，那換了我們自己呢？我們是不是也該為我們自己的生命負責，為他人是生命負責。經過十字路口，紅綠燈下，多一份思考，多一份耐心，多一份責任。遵守交通規(guī)則，平安相伴，從我做起，從現(xiàn)在做起！讓我們做一個遵守交通規(guī)則，有社會責任感的文明公民吧！————盧玉蘭通過本次社會實踐，我們大家都有所感悟。隨著社會經濟的快速發(fā)展，交通越來越越便捷。但是，人們的素質卻越來越低，闖紅燈的現(xiàn)象越來越普遍。本次實踐主要探究了斑馬線，我突然很想感嘆一句“不實踐不知道，一實踐嚇一跳?！痹诎唏R線上闖紅燈的行人原來那么多！這其實是很危險、對自己不負責的表現(xiàn)。比如在西方社會，最沒教養(yǎng)的行為就是闖紅燈，這是很丟面子的。可是在咱們這兒，理直氣壯闖紅燈的，那算特權，不算沒教養(yǎng)。在人們頂著紅燈走過斑馬線的時候，來來往往的車輛仍然在行駛著，這就像是走在一根即將斷了的弦上面。那么這些斑馬線放在這里又起了什么作用呢？國家也沒有強制規(guī)定行人不能闖紅燈，也沒有要人們罰款，所以人們的交通意識才那么淡薄呢？難道自己的生命就那么不值錢嗎？通過本次實踐，最大的感想就是，要做一個有良好素質的公民，遵守交通規(guī)則，同時也珍愛自己的生命。過馬路時，不為節(jié)省那兩三秒的時間而與車子爭搶，做一個有道德素質的公民，為自己的生命建一座安全島。讓我們一起珍視生命，也為了營造一個更好的更文明的新昌，從不闖紅燈這些小事做起，從個人做起，讓我們大家一起努力爭做文明新昌人！————梁佳楠城市的高速運行帶來經濟發(fā)展的同時，也使交通擁堵問題越來越嚴重。川流不息的車道，人來人往的人群，闖紅燈似乎已成為司空見慣的行為。在拍攝照片的同時，我看到的是紅色的指示燈下，從網趕時間的行人掐算這每分每秒跨越過一條條斑馬線，淡漠的不止是交通規(guī)則，更是自己的生命。通過此次的活動，我了解了人們對闖紅燈的看法，為“人不讓車，車不讓人”的情況感到寒心，更多的是思考人民素質的培養(yǎng)和對生命的珍惜。如果人人都能夠為他人著想，不計較個人得失，懂得為他人等待，謙讓老弱，遵守交通規(guī)則，自覺維護交通秩序，那么即使再多的車輛也突破不了生命的底線。紅燈停，綠燈行這短短幾字更是需要當代的我們一步步去踐行，去推動社會的和諧發(fā)展?！峒褬芬环偶傥覀儽阌媱澲@次社會實踐活動，雖然一開始的時候很沒有頭緒，但是我們很快的就投入了調查中。首先，我們在新昌最繁華的路口——橫街十字路口。早早地就在家友超市門口集合，各自分配下來任務，定下了時間段，就著手開始了調查。我們分別拍攝下來三個十字路口的紅綠燈（肯德基前面十字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口），并且我們一行人也觀察了行人對于斑馬線的警示作用的關注度。卻發(fā)現(xiàn)，他們并沒有等綠燈亮起，有一些稍微有點“良知”的行人，偶爾會在旁邊等一會會。但是總會在沒有綠燈亮起前，就早早的踏入了車流中。他們難道就一定也不怕車水馬龍呢？來來往往的車輛也似乎不會因為他們的“著急”而減緩車速。我們或許也應該向小朋友學習，過馬路時，要求“紅燈停，綠燈行，左看看，右看看”。也可能只有這樣才會保證好我們的生命安全。為了我們的生命，也同時不要讓家人為自己擔心，注意紅綠燈！注意斑馬線！注意交通安全！————王池冰七、附件附錄一一、

調查目的：了解紅綠燈的時間長短是否合理二、

調查地點：新昌橫街三、

調查對象：行人、車主四、

問卷設計關于新昌個別十字路口紅綠燈的調查問卷您好：這是一個關于紅綠燈的調查，下面是我們設置的問題，請您回答！請在是您意見的方框內打“√”，謝謝合作！感謝您的合作！1.您的身份：□行人□車主2.在您的眼中紅綠燈的概念是：

□指示車輛是否通行的指示燈□指示行人是否通行的指示燈□指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示燈□美化馬路的燈

3.您是否遵守紅綠燈的指示：（如都遵守跳過下一題）□嚴格遵守□有時遵守有時不□基本上不遵守

4.您不遵守的原因是：

□反正沒車（人），走（開）過去算了□有急事□嫌太麻煩□沒有意識５.在綠燈亮起時，你是否能安全或在指定時間內通過？□能

□各路口的情況不一

□不能

６.你對紅燈、綠燈時間長短滿意嗎？□滿意□不滿意７.如果給你一分鐘時間，你會怎樣分配紅綠燈？紅燈綠燈

調查問卷統(tǒng)計表統(tǒng)計內容:1.您的身份：□A行人□B車主統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B５０人３９人１１人百分比（％）７８％２２％2.在您的眼中紅綠燈的概念是：

□A指示車輛是否通行的指示燈□B指示行人是否通行的指示燈□C指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示燈□D美化馬路的燈統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B選C選D５０人６人６人３８人０人百分比（％）１２％１２％７６％０％3.您是否遵守紅綠燈的指示：□A嚴格遵守□B有時遵守有時不□C基本上不遵守

統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B選C５０人２４人２３人３人百分比（％）４８％４６％６％4.您不遵守的原因是：

□A反正沒車（人），走（開）過去算了□B有急事□C嫌太麻煩□D沒有意識統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B選C選D２６人６人４人３人１３人百分比（％）23.0769％15.3846％11.5385％５０％５.在綠燈亮起時，你是否能安全或在指定時間內通過？□A能

□B各路口的情況不一

□C不能

統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B選C５０人３３人１６人１人百分比（％）６６％３２％２％６.你對紅燈、綠燈時間長短滿意嗎？□A滿意□B不滿意統(tǒng)計結果：調查人數(shù)選A選B５０人４３人７人百分比（％）８６％１４％７.如果給你一分鐘時間，你會怎樣分配紅綠燈？紅燈綠燈

統(tǒng)計結果：54％的調查者認為紅燈，綠燈各分配３０秒較合理28％的調查者認為紅燈分配２０秒，綠燈分配４０秒較合理12％的調查者認為紅燈分配４０秒，綠燈分配２０秒較合理2％的調查者認為紅燈分配３５秒，綠燈分配２５秒較合理4％的調查者認為紅燈分配２５秒，綠燈分配３５秒較合理附錄二表1：知新中學高三（8）班研究性學習研究方案設計表小課題名稱關于新昌個別十字路口去闖紅燈現(xiàn)象的調查課題負責人王池冰指導教師蔡晶晶課題組成員及其分工（有哪些人參與本課題的研究，各自承擔什么工作）課題組成員：梁佳楠、張曉芳、俞佳樂、張鑫芳、盧玉蘭、梁麗麗梁佳楠：設計問卷調查盧玉蘭、張鑫芳、梁麗麗：統(tǒng)計數(shù)據張曉芳：負責上網查找資料俞佳樂：負責拍照王池冰：撰寫調查報告課題的意義與價值（為什么要進行本課題的研究，研究成果有什么樣的