物流系統(tǒng)工程sy下

《物流系統(tǒng)工程》

23物流系統(tǒng)的特征

物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。

(一)物流系統(tǒng)是一個“人--機系統(tǒng)”

(二)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)

(二)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)（四）物流系統(tǒng)的復雜性

(五)物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)

4物流系統(tǒng)分析

所謂物流系統(tǒng)分析是指從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標要求，動用科學的分析工具和計算方法，對系統(tǒng)目標、功能、環(huán)境、費用和效益等，進行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評價結(jié)果。

5物流系統(tǒng)分析的原則

1.外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則

2.當前利益與長遠利益相結(jié)合的原則

3.局部利益與整體利益相結(jié)合的原則

4.定量分析與定性分析相結(jié)合的原則

6物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容

1.物流系統(tǒng)外部環(huán)境的分析

2.物流系統(tǒng)內(nèi)分析

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(1)物資需求變化的特點、需求量、需求對象、需求構(gòu)成，以及所涉及的需求聯(lián)系方法。

(2)物流系統(tǒng)各作業(yè)部門的有關(guān)物流活動的數(shù)據(jù)，如市場分布狀況，供貨渠道，銷售狀況等。

(3)構(gòu)成物流生產(chǎn)的新技術(shù)，新設(shè)備，新要求，新項目等。

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(4)庫存物資的數(shù)量，品種，分布情況，季節(jié)性變化，質(zhì)量狀況等。

(5)運輸能力的變化，運輸方式的選擇，運輸條件和要求等。

(6)各種物流費用的占用、支出，社會經(jīng)濟效益等。

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物流系統(tǒng)分析的步驟，通常有問題的構(gòu)成，收集資料，建立模型，對比可行性方案的經(jīng)濟效果，判斷方案的優(yōu)化等。10物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法

物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。

11物流系統(tǒng)工程程的理論基礎(chǔ)礎(chǔ)1.數(shù)學基礎(chǔ)理論論2.一般系統(tǒng)理論論3.協(xié)同學理論4.系統(tǒng)動力學理理論5.耗散結(jié)構(gòu)理論論12物流系統(tǒng)工程的基基木方法1.模型化技術(shù)模型可分為形形象模型和數(shù)數(shù)學模型兩大大類。建立模模型是系統(tǒng)設(shè)設(shè)計的關(guān)鍵。。常用到下列數(shù)數(shù)學模型:物流預測模型型

物資分配配模型

庫存存模型

運輸輸模型

投入入產(chǎn)出模型等等132.最優(yōu)化的理論論和方法最優(yōu)化的觀念念貫穿于物流流系統(tǒng)工程在在始終，也是是物流系統(tǒng)工工程的指導思思想和力爭的的目標。14物流系統(tǒng)工程中常常見的幾種數(shù)數(shù)學模型(一)物資運輸問題題數(shù)學模型(二)庫存控制數(shù)學學模型(三)流通加工，合合理下料數(shù)學學模型(三)物資綜合平衡衡問題的數(shù)學學模型15第一章物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略概論161.1物流戰(zhàn)略概述述物流戰(zhàn)略制定定的必要性及及意義（理解）企業(yè)物流戰(zhàn)略略影響要素（掌握）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略略結(jié)構(gòu)（掌握）客戶服務(wù)（重點掌握））物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)構(gòu)層、執(zhí)行層層、實施層次次（理解）171.1.1物流戰(zhàn)略制定定的必要性及及意義（理解解）必要性：動態(tài)均衡競競爭優(yōu)勢勢意義：降低成本、提提高利潤、改改進服務(wù)181.1.2企業(yè)物流戰(zhàn)略略影響要素（（掌握）(一)需求(二)顧客服務(wù)(三)產(chǎn)品特征(四)物流成本(五)定價策略191.1.3企業(yè)物流戰(zhàn)略略框架（（掌握））20顧客服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析渠道設(shè)計倉儲管理物料管理運輸管理政策與策略基礎(chǔ)設(shè)施管理理組織系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)管理全局性戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略功能性戰(zhàn)略基礎(chǔ)性戰(zhàn)略21(一)全局層物流管理的最最終目標是滿滿足用戶需求求，因此把改改善顧客服務(wù)務(wù)是物流管理理的全局性戰(zhàn)戰(zhàn)略性目標。。需要建立客戶戶的評價體系系需要了解客戶需求求需要客戶對進進行科學的分分類22一個很值得思思考的問題:如何提升物流流企業(yè)的競爭爭力?23(二)結(jié)構(gòu)層渠道設(shè)計設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃戰(zhàn)略24(三)執(zhí)行層物料管理運輸管理倉儲管理25(四)實施層物流信息系統(tǒng)統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)設(shè)施政策與策略26中遠物流為三三峽水電站提提供物流服務(wù)務(wù)27中遠集團物流流戰(zhàn)略規(guī)劃281.2物流戰(zhàn)略規(guī)劃劃物流規(guī)劃層次次（理解）主要戰(zhàn)略規(guī)劃劃領(lǐng)域（掌握）物流戰(zhàn)略制定定原則（重點掌握））企業(yè)創(chuàng)新物流流戰(zhàn)略（理解）291.2.1物流規(guī)劃層次次（理解））(一)戰(zhàn)略規(guī)劃(二)戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃(三)操作規(guī)劃(四)應(yīng)急規(guī)劃決策類型

戰(zhàn)略層

戰(zhàn)術(shù)層

操作層選址運輸客戶服務(wù)倉儲采購設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置選擇運輸方式設(shè)定標準布局、地點選擇制定采購政策庫存定位服務(wù)的內(nèi)容確定處理客戶訂單先后順序存儲空間選擇洽談合同、選擇供應(yīng)者確定補貨數(shù)量和時間表線路選擇、發(fā)貨、派車訂單履行出入庫作業(yè)發(fā)出訂單企業(yè)物流規(guī)劃劃的層面311.2.2主要戰(zhàn)略規(guī)劃劃領(lǐng)域（掌握握）(一)顧客服務(wù)目標標(二)設(shè)施選址戰(zhàn)略略(三)庫存戰(zhàn)略(四)運輸戰(zhàn)略321.2.3物流戰(zhàn)略制定定原則（重點點掌握）(一)總成本最小化化戰(zhàn)略(二)多種分撥戰(zhàn)略略(三)混和戰(zhàn)略(四)推遲戰(zhàn)略(五)延遲戰(zhàn)略(六)批量化戰(zhàn)略(七)標準化戰(zhàn)略33(一)總成本本最小化戰(zhàn)略略美國通用汽車車公司的卡迪迪拉克事業(yè)部部位于亞特蘭蘭大。該車車車體由意大利帕音費費納公司生產(chǎn)產(chǎn)，并用波音音747將車底運到美美國，每周運運送3次，車體庫存存量不超過150件，如果采用用海上運輸，，車體庫存量量不得少于1000件。(二)多種分撥戰(zhàn)略略即對不同的產(chǎn)產(chǎn)品提供不同同的服務(wù)采取取多種分撥戰(zhàn)戰(zhàn)略35多種分撥戰(zhàn)略略ABC工廠地區(qū)倉庫基層倉庫用戶36(三)混和戰(zhàn)略37(四)推遲戰(zhàn)略38不同生產(chǎn)類型型中的主生產(chǎn)產(chǎn)計劃的變型型主生產(chǎn)計劃是是要確定每一一具體的最終終產(chǎn)品在每一一具體時間段段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)數(shù)量。其中的的最終產(chǎn)品，，是指對于企企業(yè)來說，最最終完成的要要出廠的產(chǎn)品品，但實際上上，這主要是是指大多數(shù)“備貨生產(chǎn)型（（make-to-stock的企業(yè)而言。在這類類企業(yè)中，雖雖然可能要用用到多種原材材料和零部件件，但最終產(chǎn)產(chǎn)品的種類一一般較少（如如下面圖1所示），且大大都是標準產(chǎn)產(chǎn)品，這種產(chǎn)產(chǎn)品的市場需需求的可靠性性也較高。因因此，通常是是將最終產(chǎn)品品預先生產(chǎn)出出來，放置于于倉庫，隨時時準備交貨。。39在另外一些情情況下，特別別是隨著市場場需求的日益益多樣化，企企業(yè)要生產(chǎn)的的最終產(chǎn)品的的“變型”是很多的。所所謂變型產(chǎn)品品,往往是若干標標準模塊的不不同組合。例例如，以汽車車生產(chǎn)為例，，傳統(tǒng)的汽車車生產(chǎn)是一種種的大批量備備貨生產(chǎn)類型型，但在今天天，一個汽車車裝配廠每天天所生產(chǎn)的汽汽車可以說幾幾乎沒有兩量量是一樣的，，因為顧客對汽車的車身身顏色、驅(qū)動動系統(tǒng)、方向向盤、座椅、、音響、空調(diào)調(diào)系統(tǒng)等不同同部件可以自自由選擇，最最終產(chǎn)品的裝裝配只能根據(jù)據(jù)顧客的需求求來決定，車車的基本型號號也是由若干干不同部件組組合而成的。。40例如，一個汽汽車廠生產(chǎn)的的汽車，顧客客可選擇的部部件包括：3中發(fā)動機（大大小）、4中傳動系統(tǒng)、、2中驅(qū)動系統(tǒng)、、3中方向盤、3種輪胎尺寸、、3種車體、2種平衡方式、、4種內(nèi)裝修方式式、2種制動系統(tǒng)。。基于顧客的的這些不同選選擇，可裝配配出的汽車種種類有3*4*2…=10368種，但主要部部件和組件只只有3+4+2+…=26種，即使再加加上對于每輛輛車來說都是是相同的那些些部件，部件件種類的總數(shù)數(shù)也仍比最終終產(chǎn)品種類的的總數(shù)要少得得多。因此，，對于這類產(chǎn)產(chǎn)品，一方面面，對最終產(chǎn)產(chǎn)品的需求是是非常多樣化化和不穩(wěn)定的的，很難預測測，因此保持持最終產(chǎn)品的的庫存是一種種很不經(jīng)濟的的做法。41而另一方面，，由于構(gòu)成最最終產(chǎn)品的組組合部件的種種類較少，因因此預測這些些主要部件的的需求要容易易得多，也精精確得多。所所以，在這種種情況下，通通常只是持有有主要部件和和組件的庫存存，當最終產(chǎn)產(chǎn)品的訂貨到到達以后，才才開始按訂單單生產(chǎn)。42這種生生產(chǎn)類類型被被稱為“組裝生生產(chǎn)”（assemble-to-order）。這樣，，在這這種生生產(chǎn)類類型中中，若若以要要出廠廠的最最終產(chǎn)產(chǎn)品編編制MPS，由于于最終終產(chǎn)品品的種種類很很多，，該計計劃將將大大大復雜雜化，，而且且由于于難以以預測測需求求，計計劃的的可靠靠性也也難以以保證證。因因此，，在這這種情情況下下，主主生生產(chǎn)計計劃（（MPS）是以以主要要部件件和組組件為為對象象來制制定的的。例例如，，在上上述汽汽車廠廠的例例子中中，只只以26種主要要部件件為對對象制制定MPS。當訂訂單來來了以以后，，只需需將這這些部部件作作適當當組合合，就就可在在很短短的時時間內(nèi)內(nèi)提供供顧客客所需需的特特定產(chǎn)產(chǎn)品。。43還有很很多采采取訂貨生生產(chǎn)類類型（（make-to-order）的企業(yè)業(yè)，如如特殊殊醫(yī)療療器械械、模模具等等生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)業(yè)，當當最終終產(chǎn)品品和主主要的的部件件、組組件都都是顧顧客訂訂貨的的特殊殊產(chǎn)品品時，，這些些最終終產(chǎn)品品和主主要部部件、、組件件的種種類比比它們們所需需的主主要原原材料料和基基本零零件的的數(shù)量量可能能要多多得多多。因因此，，類似似于組組裝生生產(chǎn)，，在這這種情情況下下，主主生產(chǎn)產(chǎn)計劃劃（MPS）也可可能是是以主主要原原材料料和基基本零零件為為對象象來制制定的的。44延遲(Postpoment)戰(zhàn)略及及其企企業(yè)應(yīng)應(yīng)具有有的特特征延遲是是指在在設(shè)計計產(chǎn)品品時，將產(chǎn)品品的制制造和和訂單單執(zhí)行行過程程盡可可能地地標準準化，，推遲遲客戶戶差異異點，，在提提高客客戶價價值的的同時時，提提高了了資產(chǎn)產(chǎn)利用用率。。產(chǎn)品標準化之前產(chǎn)品標準化之后定制點定制點(五)延遲戰(zhàn)戰(zhàn)略4546

分銷中心(歐洲代理商)總機裝配(通用打印機)（FAT）印刷電路板組裝與測試（PCAT）集成電路制造消費者供應(yīng)商消費者消費者

分銷中心(亞洲代理商)美洲經(jīng)銷商歐洲經(jīng)銷商亞洲經(jīng)銷商打印機箱制造供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商在溫哥華完成效果：：服務(wù)務(wù)水平平為98%，各成成品配配送中中心保保持5周的庫庫存量量，節(jié)節(jié)省3000萬美元元延遲策策略Postpoment47(六)批量化化戰(zhàn)略略48(七)標準化化戰(zhàn)略略491.2.4企業(yè)創(chuàng)創(chuàng)新物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略（（理解解）(一)即時物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略JIT1.JIT采購2.JIT銷售50JIT的目的的JIT是一組組活動動的集集合，，其目目的在在于實實現(xiàn)原原材料料（RawMaterial）、在在制品品（WorkinProgress）和產(chǎn)產(chǎn)成品品（FinishedGoods）保持持最小小庫存存的情情況下下進行行大批批量生生產(chǎn)。。51JIT消除浪浪費的的目標標JIT的目標標零零庫庫存(zeroinventory)零殘次次(zerodefects)最短調(diào)調(diào)整準準備時時間(zeroset-uptime)最低搬搬運量量(zerohandling)最低的的故障障率(zerobreakdowns)最短生生產(chǎn)提提前期期(zeroleadtime)最小生生產(chǎn)批批量(lotsizeofone)52JIT的主要要方法法主要方法——適用于于一定條條件拉拉動動作業(yè)業(yè)——看板均均衡衡生產(chǎn)產(chǎn)——日產(chǎn)計計劃庫庫存存記錄錄——反/倒沖53JIT的發(fā)展展階段段豐田生生產(chǎn)方方式(TPS)ToyotaProductionSystem準時制制生產(chǎn)產(chǎn)(JIT)Just-in-Time精益生生產(chǎn)方方式(LP)LeanProduction54ＪＩＴＴ即準時時化ＪＩＴＴ即準時時化，，是日日本豐豐田汽汽車公公司創(chuàng)創(chuàng)立的的一種種獨具具特色色的生生產(chǎn)管管理方方式。。作為為一種種牽引引式（（拉動動式））生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)，它它以市市場需需求為為核心心，通通過看看板管管理，，實現(xiàn)現(xiàn)“在必要要的時時刻生生產(chǎn)必必要數(shù)數(shù)量的的必要要產(chǎn)品品(或零部部件)”，徹底底消除除在制制品過過量的的浪費費及間間接浪浪費的的生產(chǎn)產(chǎn)安排排系統(tǒng)統(tǒng)。Pull!55中心思思想是是消除除一切切無效效勞動動和浪浪費作為無無浪費費的管管理方方式，，可以以概括括為在需要要的時時間，，按需需要的的數(shù)量量，供供給用用戶需需要的的產(chǎn)品品。JIT的構(gòu)造造體系系57(二)協(xié)同或或一體體化物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略1.橫向協(xié)協(xié)同物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略YOUCAN&五豐2.縱向協(xié)協(xié)同物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略各地卷卷煙配配送中中心3.通過第第三方方物流流實現(xiàn)現(xiàn)協(xié)同同安泰達達物流流58(三)供應(yīng)鏈鏈物流流一體體化戰(zhàn)戰(zhàn)略VMI思想CDC轉(zhuǎn)運案例:海爾的的物流流管理理59(四)高度化化物流流戰(zhàn)略略1.全球化化物流流戰(zhàn)略略通用集集團的的物流流戰(zhàn)略略2.互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)物流流戰(zhàn)略略Lenovo的網(wǎng)上上采購購3.綠色物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略Nittsu的綠色色物流流戰(zhàn)略略601.3物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管管理戰(zhàn)略目目標（理解解）戰(zhàn)略形形成（理解解）戰(zhàn)略選選擇，，戰(zhàn)略略實施施（理解解）戰(zhàn)略控控制（理解解）611.3.1戰(zhàn)略目目標（（理解解）戰(zhàn)略目目標的的SMART要求Specific針對性性/易理解解性Measurable可度量性Achievable激勵和和可實實現(xiàn)性性Relevant相關(guān)性性Time-bound時限性性621.3.2戰(zhàn)略形形成（（理理解））(一)自上而而下的的方法法(二)自下而而上的的方法法(三)上下結(jié)結(jié)合的的方法法(四)戰(zhàn)略小小組方方法1.3.3戰(zhàn)略選選擇（（理解解）(一)波士頓頓矩陣陣市場份份額增長率率問題型型瘦狗現(xiàn)金牛牛明星(二)政策導導向矩矩陣領(lǐng)導者再加把勁優(yōu)劣等等級競爭地地位651.3.4戰(zhàn)略實實施661.3.5戰(zhàn)略控控制（（理解解）(一)戰(zhàn)略控控制的的類型型回避控控制具體活活動控控制績效控控制人員控控制(二)戰(zhàn)略控控制的的步驟驟制定績績效標標準衡量績績效評價實實施效效益糾錯67蘇寧的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的系統(tǒng)工工程686970第二章章企企業(yè)物物流戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃712.1運輸方方式的的選擇擇運輸方方式的的選擇擇（掌握握）運輸服服務(wù)商商選擇擇（理解解）722.1.1運輸方方式的的選擇擇（（掌握握）(一)影響運運輸方方式選選擇的的因素素貨物品品種運輸期期限運輸成成本運輸距距離運輸批批量73(二)運輸方方式的的服務(wù)務(wù)特征征74(三)運輸方方式的的綜合合性能能評價價經(jīng)濟性性迅速性性安全性性便利性性方法:計算平平均值值后再再計算算相對對值75(四)運輸方方式選選擇的的成本本比較較方法法76(五)考慮競競爭因因素的的方法法772.1.2運輸服服務(wù)商商的選選擇(一)服務(wù)質(zhì)質(zhì)量比比較法法(二)運輸價價格比比較法法(三)綜合選選擇法法(四)用層次次分析析法選選擇供供應(yīng)商商782.2運輸線線路優(yōu)優(yōu)化起訖點點不同同的單單一路路徑問問題（（計算算方法法）（重點點掌握握）多起訖訖點問問題，，巡回回路徑徑問題題（理解解）79案例：：杭煙煙物流流現(xiàn)開開發(fā)使使用的的新系系統(tǒng)：：運輸輸線路路優(yōu)化化調(diào)度度GIS80最短路路算法法舉例例簡單應(yīng)應(yīng)用舉舉例（標號號法））237184566134105275934682求從1到8的最短短路徑徑81237184566134105275934682X={1},w1=0min{c12,c14,c16}=min{0+2,0+1,0+3}=min{2,1,3}=1X={1,4},w4=1w1=0w4=182237184566134105275934682X={1,4}min{c12,c16,c42,c47}=min{0+2,0+3,1+10,1+2}=min{2,3,11,3}=2X={1,2,4},w2=2w1=0w4=1w2=283237184566134105275934682X={1,2,4}min{c16,c23,c25,c47}=min{0+3,2+6,2+5,1+2}=min{3,8,7,3}=3X={1,2,4,6},w6=3w2=2w4=1w1=0w6=384237184566134105275934682X={1,2,4,6}min{c23,c25,c47,c67}=min{2+6,2+5,1+2,3+4}=min{8,7,3,7}=3X={1,2,4,6,7},w7=3w2=2w4=1w1=0w6=3w7=385237184566134105275934682X={1,2,4,6,7}min{c23,c25,c75,c78}=min{2+6,2+5,3+3,3+8}=min{8,7,6,11}=6X={1,2,4,5,6,7},w5=6w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=686237184566134105275934682X={1,2,4,6,7}min{c23,c53,c58,c78}=min{2+6,6+9,6+4,3+8}=min{8,15,10,11}=8X={1,2,3,4,5,6,7},w3=8w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=887237184566134105275934682X={1,2,3,4,6,7}min{c38,c58,c78}=min{8+6,6+4,3+8}=min{14,10,11}=10X={1,2,3,4,5,6,7,8},w8=10w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1088237184566134105275934682X={1,2,3,4,6,7}w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1089237184566134105275934682X={1,2,3,4,6,7,8}1到8的最短路徑為為{1，4，7，5，8}，長度為10。w2=2w4=1w1=0w6=3w7=3w5=6w3=8w8=1090請求解下圖的的最短路徑091請求解下圖的的最短路徑0922.3庫存管理決策策庫存控制反應(yīng)方法計劃方法協(xié)同庫存規(guī)劃劃庫存管理實踐踐932.3.1庫存控制94永續(xù)盤點方法法（定量模型型）95定量訂貨法庫庫存控制原理（1）訂貨點的確確定ROP：定購點D：平均日需求求量T：平均提前期期δ：安全庫存ROP＝（D×T）＋δ其中定購點ROP定購量Q是確定值Iavg＝Q/2＋δ永續(xù)盤存方法法例：斯科特是是一家醫(yī)用針針頭供應(yīng)商，，為了降低庫庫存成本，采采用訂貨點法法控制庫存，，這種針頭的的年需求量是是1000單位，定購成成本是10美元，每年每每單位的持有有成本為0.5美元，根據(jù)以以上數(shù)據(jù)計算算最佳訂貨批批量EOQ，如果安全庫庫存是3天，定購備運運時間（提前前期）為4天，則再定購購點是多少？？97訂貨點ROP的高低取決于于兩個因素，，即：1）需求速率Rd；2）提前期L，有ROP＝Rd.L＋安全庫存量量S例題：某超市市某種食用油油平均日需求求量為1000瓶，標準差為為20瓶/天，平均提前前期為5天，標準差為為1天，如果客戶戶服務(wù)水平不不低于95%，則安全庫存存量為多少？？（服務(wù)水平平0.95，安全系數(shù)為為1.65；需求量、提提前期均服從從正態(tài)分布））99定期訂貨法庫庫存控制定期訂貨法控控制的原理定量訂貨法庫庫存控制原理理（1）訂貨點的確確定ROP：定購點D：平均日需求求量T：平均提前期期P：盤點周期δ：安全庫存ROP＝D×（T+P/2）＋δ其中定購周期期T最高庫存量Imax是確定值Iavg＝Q/2＋(P.D)/2＋δ101定期盤存方法法定期訂貨法控控制的原理其中定購周期期T最高庫存量Imax是確定值永續(xù)盤存方法法（三）定期訂訂貨法庫存控控制1.定期訂貨法控控制的原理（1）訂貨周期的的確定（2）最高庫存量量的確定Imax＝D（T＋L）＋aL—平均定購時間間D—需求速度T—定購間隔時間間a—安全庫存例題（定期訂訂貨法）某公司為實施施定期訂貨法法策略，對某某個商品的銷銷售量進行分分析，發(fā)現(xiàn)用用戶需求服從從正態(tài)分布。。過去九個月月的銷售量分分別是：11，13，12，15，14，16，18，17，19（噸/月），如果組組織資源進貨貨，則訂貨提提前期為1個月，一次訂訂貨費用為30元，1噸物資一年的的保管費用為為12元。如果要求求庫存滿足率率達到90%，根據(jù)這些情情況應(yīng)當如何何制定定期訂訂貨法策略。又在實施定期期訂貨法策略略后，第一次次訂貨檢查時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有有庫存量為21噸，已訂未到到物資5噸，已經(jīng)售出出但尚未提貨貨的物資3噸，問第一次次訂貨時應(yīng)該該訂多少？（定期訂貨法法）（1）求訂貨周期期（2）求最高庫存存量106（3）求第一次訂訂貨量Q=Imax-存貨存貨=(21-3)+51072.2.3庫存計劃方法法公平份額分配配法（平均共同供供給天數(shù)－各各配送中心可可維持天數(shù)））×需求速率108內(nèi)容概要第3章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃3.2物流網(wǎng)絡(luò)布局局與規(guī)劃3.3物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃3.1物流網(wǎng)絡(luò)概述述109案例：臺灣廠廠商運輸系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃一家臺灣廠商商，工廠設(shè)在在北京，要在在中國建設(shè)X個物流中心（（結(jié)點），根根據(jù)你們的經(jīng)經(jīng)驗物流中心心應(yīng)設(shè)在哪X個中心城市。。110案例：全國物物流網(wǎng)絡(luò)布局局(臺灣糖果)111案例2：FedEx組網(wǎng)業(yè)務(wù)76%在美國，空運運為主，全球球3.8萬郵局收件箱箱，子公司包括FedExEXPRESS（經(jīng)營速遞業(yè)業(yè)務(wù)）FedExGROUND（經(jīng)營包裝與與地面送貨服服務(wù)）FedExCUSTOMCRITICAL（經(jīng)營高速運運輸投遞服務(wù)務(wù)）FedExGLOBAL（經(jīng)營綜合性性的物流、技技術(shù)和運輸服服務(wù)）以及VIKINGFREIGHT。

112案例2：FedEx組網(wǎng)

113案例2：FedEx組網(wǎng)

114案例2：FedEx組網(wǎng)115案例2：FedEx組網(wǎng)116案例3：美國國際配配送網(wǎng)絡(luò)海運海運全程水路小陸橋大陸橋微型橋公路/鐵路海運全程水路PANAMA117案例4：以日本為起起點的主要海?？章?lián)運網(wǎng)絡(luò)絡(luò)118案例5：貨運配載119案例5：運輸規(guī)劃120案例5：貨運配載121案例6：杭煙物流現(xiàn)現(xiàn)開發(fā)使用的的新系統(tǒng)：配配送GIS系統(tǒng)——車輛管理子系系統(tǒng)122123124第三章物物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃1253.1物流網(wǎng)絡(luò)概述述物流網(wǎng)絡(luò)、物物流網(wǎng)點的概概念，物流網(wǎng)網(wǎng)點的分類（理解）物流網(wǎng)絡(luò)的類類型（掌握）物流網(wǎng)絡(luò)布局局趨勢（掌握）1263.1物流網(wǎng)絡(luò)概述述3.1.1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)：物流網(wǎng)絡(luò)的概概念：物流術(shù)語【GB/T18354-2001】中3·10物流網(wǎng)絡(luò)Logisticsnetwork物流過程中相相互聯(lián)系的組組織與設(shè)施的的集合。127結(jié)點：物流中中心線路（鏈）：：運輸線路實體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)相似點區(qū)別產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)（實體網(wǎng)絡(luò)）結(jié)點與鏈的集合產(chǎn)品順流信息網(wǎng)絡(luò)信息逆流為主物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)構(gòu)成1283.1物流網(wǎng)絡(luò)概述述鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成）【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合?！疚锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】結(jié)點（Node）連線（Line）信息系統(tǒng)（Method）方法1291303.1.2物流網(wǎng)點(結(jié)點)物流結(jié)點（Node）的功能和種種類（理解）物流結(jié)點的概概念：物流結(jié)點（節(jié)節(jié)點）是物流流網(wǎng)絡(luò)中的功功能樞紐。1313.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（1）物流集貨中中心GoodsCollectionLC（散裝、簡單單包裝、產(chǎn)地地）集貨中心物流流流程1323.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（2）物流分貨中中心（小包裝裝、銷地）SortingLC配送中心的物物流處理過程程1333.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（3）配送中心（（功能）DistributionCenter工廠工廠工廠儲存分揀配貨分放裝車集貨用戶用戶用戶無存儲功能的的配送中心1343.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（4）物流轉(zhuǎn)運中中心CrossDockingLC（不同運輸方方式的連接點點）運往客戶發(fā)貨貨物到達分揀卸貨1351363.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（5）物流倉儲中中心StoringLC1373.1.2物流網(wǎng)點物流網(wǎng)點的分分類（理解）（6）物流加工中中心DistributionProcessingLC（兩種類型））生產(chǎn)型的物流流加工中心靠近產(chǎn)地—方便物流消費型的物流流加工中心靠近需求地—促進銷售、強強化服務(wù)、滿滿足客戶多樣化需求求（延遲策略的的應(yīng)用）postpoment138案例1：現(xiàn)代物流技技術(shù)及其在物物流中心中的的應(yīng)用AGV電子標簽無線條形碼高速分揀系統(tǒng)統(tǒng)案例2：日本一自動動化倉庫案例3：日本一水果果倉庫1413.1.3物流網(wǎng)絡(luò)的類類型物流網(wǎng)絡(luò)的類類型（掌握）單一物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)多個物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)1423.2物流網(wǎng)絡(luò)布局局與規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局局的概念（理解）網(wǎng)點布局目標標與約束（掌握）備選地址的選選擇原則（掌握）一元網(wǎng)點布局局，多元網(wǎng)點點布局（理解）1433.2物流網(wǎng)絡(luò)布局局與規(guī)劃1443.2.1網(wǎng)絡(luò)合理布局局物流網(wǎng)絡(luò)布局局的概念（理解）物流網(wǎng)絡(luò)布局局規(guī)劃就是確確定產(chǎn)品從供供貨點到需求求點流動的結(jié)結(jié)構(gòu)，包括決決定使用什么么樣的設(shè)施，，設(shè)施的數(shù)量量，設(shè)施的位位置，分派給給各設(shè)施的貨貨品和客戶，，設(shè)施之間使使用什么樣的的運輸服務(wù)，，如何進行服服務(wù)等。1453.2.1網(wǎng)絡(luò)合理布局局網(wǎng)點布局目標標與約束（掌握）P68目標：總成本本最低網(wǎng)點建設(shè)投資資網(wǎng)點內(nèi)部的固固定成本網(wǎng)點經(jīng)營費用用運雜費約束：資源點向外提提供資源量不不超過其生產(chǎn)產(chǎn)能力；運到用戶的物物資等于它的的需求；各網(wǎng)點的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)量不超過過設(shè)計規(guī)模直達運量不低低于定發(fā)貨起起點集中轉(zhuǎn)運。1463.2.1網(wǎng)絡(luò)合理布局局備選地址的選選擇原則（掌握）P68有利于物資運運輸合理化；；方便用戶；有利于節(jié)省基基建投資；能適應(yīng)國民經(jīng)經(jīng)濟一定時期期發(fā)展的要求求。1473.2.1網(wǎng)絡(luò)合理布局局一元結(jié)點布局局，多元結(jié)點點布局（理解）網(wǎng)絡(luò)合理布局局要考慮的因因素經(jīng)濟環(huán)境因素素貨流量貨物流向城市的擴張與與發(fā)展交通便利經(jīng)濟規(guī)模自然環(huán)境因素素地理因素氣候因素政策環(huán)境因素素1483.2.1物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化化技術(shù)線路優(yōu)化：運輸優(yōu)化、車車輛調(diào)度優(yōu)化化、行車線路路優(yōu)化結(jié)點優(yōu)化：一元結(jié)點布局局，多元結(jié)點點布局149一元網(wǎng)點布局局問題描述在某計劃區(qū)內(nèi)內(nèi)，共有n個資源點和需需求點，各點點的資源量或或需求量為Vi(i=1,2,…,n)，它們各自的的坐標是（xi,yi)（i=1,2,…,n），需設(shè)置一一個結(jié)點，設(shè)設(shè)結(jié)點的坐標標為（X,Y），結(jié)點至資資源點或需求求點的運費率率為Ri。求在總運費費最低情況下下的結(jié)點位置。151一元網(wǎng)點布局局問題物流結(jié)點選址址決策中距離的計算算起點(xi,yi)(X,Y)XY152建模分析（直直線距離的精精確重心求解解）使總運輸費用用TC最小的網(wǎng)點位位置，其坐標標必須滿足153重心法的簡化化求解不考慮距離因因素d，用重心公式式估算初始選選址點：154直線距離的模模擬求解——重心法鏈接重心法的操作過程是在一塊水平放置的平板上劃上或粘貼上包括各個用戶位置的縮小地圖，在各用戶位置上鉆出小空，從小空中穿線，并于線下端懸掛砝碼，砝碼的重量與此用戶的需求量成一定比例關(guān)系。實驗時，將線的上端拴結(jié)在一起，然后松手，使各線繩在砝碼的重力作用下自由下垂，記下平衡時結(jié)點的位置。反復實驗幾次，即可獲得物流中心最佳位置的近似解。

155一個例子：156物流節(jié)點選址址決策（重心心法）157158物流節(jié)點選址址決策（重心心法）159物流節(jié)點選址址決策（重心心法）160物流節(jié)點選址址決策（重心心法）161物流節(jié)點選址址決策（重心心法）162163164結(jié)點布局問題題實例（深圳圳萬佳百貨））ViRi有時就代表貨運量165單一結(jié)點優(yōu)化化模型DEMO166多節(jié)點的選址址優(yōu)化方法模型建立目標：決定結(jié)結(jié)點的區(qū)位，，然后將市場場需求分配到到每一個正在在運營的結(jié)點點中去，以減減少設(shè)施成本本、運輸成本本和庫存成本本。決策變量yi=1如果結(jié)點i運營，否則為為0xij=每年從結(jié)點i運送到市場j的貨物數(shù)量fi＝結(jié)點i的建設(shè)成本Ki＝結(jié)點i的處理能力約束條件167多結(jié)點優(yōu)化模模型DEMO168運輸規(guī)劃模型型與運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的合理化1.運輸模型的建建立(產(chǎn)銷平衡)已知有m個生產(chǎn)地Ai，i=1,2,…,m，其產(chǎn)量分別別為Oi,有n個銷地Bj，j=1,2,…,n，其需要量分分別為Dj，j=1,2,…,n，從Ai到Bj運輸單位物資資的運價（單價價）為Cij，這些數(shù)據(jù)可可匯總于產(chǎn)銷銷表和單位運運價表中如下下運輸優(yōu)化方法法運量表運價表169約束方程目標函數(shù)約束條件170運輸模型DEMO171車輛調(diào)度優(yōu)化化方法指派問題的一一般描述：有n項任務(wù)指派給給n個工作單位去去完成，每人人只能完成其中某某項任務(wù)，指指派i單位去完成j任務(wù)的工作效率是cij，求怎樣分配配任務(wù)效率最最高。xij=1當指派i人去完成j項任務(wù)0當不指派i人去完成j項任務(wù)約束方程172車輛調(diào)度模型型DEMO173運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸輸線路基本規(guī)定基本思想運輸線路優(yōu)化化方法174運輸線路優(yōu)化化方法中心0用戶1用戶2用戶3用戶4用戶5中心08用戶15912138151771097173用戶2用戶3用戶4用戶518里程表175中心0用戶1用戶2用戶3用戶4用戶5中心08用戶15912138151771097173用戶2用戶3用戶4用戶518S12=8+5-8=5S13=8+9-15=2S14=8+12-17=3S15=8+13-7=14S23=5+9-7=7S24=5+12-9=8S25=5+13-10=8S34=9+12-3=18S35=9+13-17=5S45=12+13-18=7節(jié)約值清單單運輸線路優(yōu)優(yōu)化方法176S12=8+5-8=5S13=8+9-15=2S14=8+12-17=3S15=8+13-7=14S23=5+9-7=7S24=5+12-9=8S25=5+13-10=8S34=9+12-3=18S35=9+13-17=5S45=12+13-18=7(1)3-4(2)1-5(3)2-42-5解：0-3-4-2-5-1-0177最短路徑算算法案例：旅行行規(guī)劃運輸線路優(yōu)優(yōu)化方法178最短路徑算算法案例：旅行行規(guī)劃運輸線路優(yōu)優(yōu)化方法里程＝1231＋531＋746＋352＋1010＋1355＝5225179最短路徑算算法案例：旅行行規(guī)劃運輸線路優(yōu)優(yōu)化方法里程＝1454＋531＋674＋352＋1010＋1355＝5376180最短路徑算算法案例：旅行行規(guī)劃運輸線路優(yōu)優(yōu)化方法里程＝1454＋746＋352＋875＋392＋1355＝517414547463528753921355181S12=1355+1231-392=2194S13=1355+1454-923=1886S14=1355+1905-1066=2194S15=1355+2106-1010=2451S23=1231+1454-531=2154S24=1231+1905-674=2462S25=1231+2106-875=2462S34=1454+1905-746=2631S35=1454+2106-1098=2462S45=1905+2106-352=36594-53-42-4,2-5,3-51-51-4,1-20-3-4-5-2-1-01821833.3物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃物流系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的概概念（掌握）物流網(wǎng)絡(luò)組組成（掌握）影響網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃的因素素（掌握）物流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的目標標（重點掌握握）規(guī)劃數(shù)據(jù)收收集，數(shù)據(jù)據(jù)分析的內(nèi)內(nèi)容（理解）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃步驟（理解）1843.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃概述物流系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的概概念（掌握）物流系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化是指指將物流經(jīng)經(jīng)營管理、、物流業(yè)務(wù)務(wù)、物流資資源和物流流信息等要要素按照網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的方式式在一定的的市場區(qū)域域進行規(guī)劃劃、設(shè)計、、實施，以以實現(xiàn)物流流系統(tǒng)的快快速反應(yīng)和和總成本最最優(yōu)等要求求的過程。。1853.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃概述