中南地區(qū)飛行簽派員執(zhí)照認(rèn)證考試

試卷三試卷三民航中南地區(qū)管理局民航中南地區(qū)管理局中南地區(qū)飛行簽派員資質(zhì)評估考試姓名:工作單位:姓名:1.中國民用航空法規(guī)體系框架由以下層次組成A.民用航空法，行政法規(guī)，咨詢通告B.民用航空法，航空規(guī)章，規(guī)范性文件C.民用航空法，行政法規(guī)，航空規(guī)章D.民用航空法，行政法規(guī)，管理通告2.“運行控制”涉及的問題是。A.任何機組人員在工作中的特定職責(zé)B.對航班的起始.持續(xù).終止進行的控制C.機長在運行中的特權(quán)D.飛行簽派員在工作中的特定職責(zé).公司《飛行運行手冊》的政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)全部遵照的要求.A.中國民用航空運行規(guī)章B.國際民航組織（ICAQC.A和BD.A或B.在指定機型的正班運行中，公司《運行規(guī)范》中列為哪一類的機場不可以作為目的地機場？A.常規(guī)（R）B.臨時（P）C.備降機場（A）D.加油機場（F）.《運行規(guī)范》中的B部內(nèi)容是。A.總則B.終端區(qū)儀表程序和機場的批準(zhǔn)與限制C.航路批準(zhǔn)、限制和程序D.航空器維修.以下哪本手冊中詳細(xì)規(guī)定了飛機的限制值？A.AFM手冊B.FPPM手冊C.MEL手冊D.FCOM手冊.對于某次飛行，簽派員可以委托以下哪些人員代替行使其簽派放行權(quán)？A.其他簽派員B.運行主管C.值班經(jīng)理D.不可委托.航空器可否飛入空中危險區(qū)或臨時空中危險區(qū)A,可以，但必須在規(guī)定時限以外.可以，但必須得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)C.可以，由機長自行判斷D.任何情況下，均不行公司作為公共航空運輸承運人必須取得局方頒發(fā)的,并且不得違反批準(zhǔn)項目實施運行，不得超越批準(zhǔn)的偏離或者豁免。A.《運行合格證》B.《運行規(guī)范》C.A和BD.A或B.《一般運行和飛行規(guī)則》所適用的范圍包括：A.在中華人民共和國境內(nèi)（含香港.澳門特別行政區(qū)）實施運行的所有民用航空器（不包括系留氣球.風(fēng)箏.無人火箭和無人自由氣球）B.在中華人民共和國境內(nèi)（不含香港.澳門特別行政區(qū)）實施運行的所有民用航空器（不包括系留氣球.風(fēng)箏.無人火箭和無人自由氣球）C.在中華人民共和國境內(nèi)（不含香港.澳門特別行政區(qū)）實施運行的所有民用航空器（包括系留氣球.風(fēng)箏.無人火箭和無人自由氣球）D.在中華人民共和國境內(nèi)（含香港.澳門特別行政區(qū)）實施運行的所有民用航空器（包括系留氣球.風(fēng)箏.無人火箭和無人自由氣球）.能造成較大氣溫日較差的有利天氣和地理條件分別是：A.晴天，陸地B.晴天，海洋C.陰天，陸地D.陰天，海洋.局地氣溫的非周期變化受下列那一個因素的影響最顯著？A,太陽輻射強度B.海陸分布C.季節(jié)D.冷暖空氣的水平運動.如天氣預(yù)報中有“BECMG07c58000BRBECMG10111O00FGTEPM1314500FG'描述，則在1030Z能見度是多少？A5000米B、1000米C、1500米D、不定，介于1000米至5000米之間.OCNLEMBDCB320/030的含義是：A.隱藏積雨云，底高3000英尺，頂高32000英尺B.間斷出現(xiàn)的隱藏積雨云，底高900英尺，頂高9600英尺C.隱藏積雨云，底高900米，頂高9600米D.間斷出現(xiàn)的隱藏積雨云，底高3000英尺，頂高32000英尺.最惡劣的天氣條件，如破壞性大風(fēng)、強烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種大氣現(xiàn)象相伴出現(xiàn)：A.快速移動的暖鋒B.緩慢移動的暖鋒C.颶線和處于成熟階段的雷暴D.緩行冷鋒.副熱帶高壓系統(tǒng)是一個一系統(tǒng)A.常年存在的，深厚的，暖性的，高壓系統(tǒng)B.只在夏季存在的暖性高壓系統(tǒng)C.副高控制區(qū)域內(nèi)多以連續(xù)性降水/雷雨天氣為主D.副高的移動以緩慢、連續(xù)的移動方式為主.夏季氣溫偏高，氣溫主要是通過—來影響飛行的A.改變氣壓B.改變大氣密度C.改變大氣結(jié)構(gòu)D.改變風(fēng)向.報文ZHWSIGMET5VALID221215/221600ZHHHWUHANFIRSEVTURBOBSAT1210ZHESFL250MOVE40KMHINTSF=解釋有下戈”線部分的含義：A.預(yù)期以40公里小時的速度向東移動，強度加強。B.預(yù)期以40公里小時的速度從東面移動，強度不變。C.預(yù)期以40公里小時的速度向東移動，強度不變。D.預(yù)期以40公里小時的速度從東面移動，強度加強。.根據(jù)TAFZSYT270720Z27091806004MPS5000SCT023BECMG21302004MPS3200BRTEMPO12161000SHSNOVC016=§煙臺機場1500UTC的天氣如何？A.地面風(fēng)向20度，風(fēng)速4米/秒，能見度1000米的陣性降雪，陰天，云高1600英尺。B.地面風(fēng)向20度，風(fēng)速4米/秒，能見度3200米，輕霧，疏云云高2300英尺,短時將出現(xiàn)能見度1000米的陣性降雪，陰天，云高1600英尺。C.地面風(fēng)向60度，風(fēng)速4米/秒，能見度6000米，疏云云高2300英尺。D.地面風(fēng)向20度，風(fēng)速4米/秒，能見度3200米，輕霧，疏云云高2300英尺。.MOC展示A、最低偏航高度B、最低網(wǎng)格高度C、最低安全高度D、最低超障高度.在航路圖中，限制區(qū)的識別標(biāo)志字母為。A.PB.RC.DD.G.儀表進近圖中，表示復(fù)飛點的是。A.IFB.FAFC.MAPTD.IAF.儀表進近圖中某定位點的定位信息是“R1850PEK則。A.該定位點在識別標(biāo)志為PEK的VORfe臺的185°徑向線B.該定位點在識別標(biāo)志為PEK的NDBft臺的185°方位線C.定位點在以識別標(biāo)志為PEK的VORfe臺為引導(dǎo)的1850航跡上D.以上均不對.關(guān)于精密進近地形圖，下列說法中錯誤的是。A.該圖提供在劃定的最后進近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料B.該圖使航空器經(jīng)營部門能估計地形對利用無線電高度表確定決斷高度的影響C.是精密進近階段所使用的航圖D.以上均正確.備降最低標(biāo)準(zhǔn)公布在下列JEPPESE航圖中的A.STARB.航路圖C.進近圖D.機場圖.JEPPESENB路圖中的航路高度使用：A.場壓高度或飛行高度層B.平均海平面高度或飛行高度層C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓面高度或飛行高度層D.平均海平面高度.非精密進近程序，當(dāng)飛機下降到最低下降高（MDH時，如果不能建立目視參考，應(yīng)：A.立即復(fù)飛B.繼續(xù)下降直到找到目視參考C保持最低下降高飛行D.保持最低下降高至復(fù)飛點，如果仍未找到目視參考，立即復(fù)飛.使用改善爬升起飛的條件是：A.起飛重量受起飛爬升（第二階段爬升）或越障的限制B.可用起飛距離大于起飛爬升或越障限制重量所要求的起飛距離C.防滯裝置工作，并在開位D.以上所有.對B737飛機，將跑道長度修正機場表高至海平面后，低于多少時可以認(rèn)為是短跑道？A.1800米B.1200米C.2000米D.2200米30.報告跑道或部分跑道剎車效用為零，并且積水、泥漿或濕雪深度超過多少，或干雪深度超過多少時，禁止飛機起飛。A.1厘米，15厘米B.1.2厘米，15厘米C.1厘米，20厘米D.1.2厘米，20厘米.以下說法正確的是：A.計算起飛分析時需考慮一發(fā)失效B.著陸分析計算中進近復(fù)飛按照全發(fā)考慮C.著陸分析計算中著陸復(fù)飛按照單發(fā)考慮D.以上說法均不對.對于給定的跑道，當(dāng)飛機總重量增加時，哪一個性能因素減?。緼.決斷速度B.抬前輪速度C.加速停止距離D.以上均不對.上坡跑道對起飛性能的影響是。A.增加起飛距離B.減小起飛速度C.減小起飛距離D.沒有影響.當(dāng)2發(fā)飛機在1發(fā)失效時導(dǎo)致的性能損失是。A.巡航速度減小50%B.爬升性能減小50%￡更多C.所有性能減小50%D.無法確定.飛機在一發(fā)失效后，飄降過程中需使用什么速度？A、巡航速度B、綠點速度C、下降速度D、爬升速度.四發(fā)飛機一臺發(fā)動機不工作，凈飄降航跡是在總航跡上減去多少梯度值？A、1.0%B、1.1%C、1.2%D1.6%.國內(nèi)某航班計劃于3月12日12時執(zhí)行飛行任務(wù)，則其航空器駕駛員及其代理人應(yīng)當(dāng)于何時向起飛機場的空中交通服務(wù)報告室提交飛行計劃？A.3月12日11時前B.3月12日11時30分前C.3月11日15時前D.3月11日18時前38.飛機已經(jīng)滑出，經(jīng)證實有旅客托運了行李但是旅客沒有趕上飛機，此時，如何處理旅客行李A(yù).盡量通過甚高頻呼叫機組，如果實在叫不到，就讓飛機起飛，再把行李托別的航班帶回B.考慮到航班正點，飛機正常走C.盡一切可以想到的方式，務(wù)必要讓飛機滑回拉下行李D.聯(lián)系機長，按照機長意見，機長有最終決定權(quán).下列哪項危險天氣是很難預(yù)報且需機組向ATC報告的A.火山灰B.臺風(fēng)C.低能見度D.低空風(fēng)切變.關(guān)于帶故障條件下（存在MELH目）的簽派放行，下面說法錯誤的是A.MEI?目只是規(guī)范起飛之前帶故障放行。B.有許多MELH目對于飛機的性能是有一定影響的，減載，限制高度，增加油量要求等。C.簽派員和機組對于MELH目有爭執(zhí)不同意見的情況下，最終應(yīng)該以機組的意見來決定放行航班。D.簽派員和機組對于MELH目有爭執(zhí)不同意見的情況下，應(yīng)該咨詢飛機制作商、機務(wù)、性能等專家來共同協(xié)商，最終由簽派員和機組共同決定放行航班。.使用二次放行對航班運行有什么好處？a.節(jié)省油量b.增加業(yè)載c.節(jié)省飛行時間A.a.cB.a.bC.a.b.cD.b,c.以下說法正確的是：。A.數(shù)據(jù)鏈可用于飛機與地面通信B.數(shù)據(jù)鏈可用于飛機與飛機間通信C.數(shù)據(jù)鏈可用于傳輸語音D.A與B均正確。.ADS-B廣播的飛機水平位置一般來源于？A.GNSS（統(tǒng)B.地面導(dǎo)航臺C.僅來源于IRSD.以上均不對.下列哪種導(dǎo)航規(guī)范要求必須有雷達監(jiān)視ARNPARB、RNAV1C、RNP1D、RNPAPCH.支持RNAV隹行的主要導(dǎo)航源是？A、DME/DMEVOR/DMEB、GNSSDME/DMEDME/DME/IRUC、VOR/DMENDB/DMEGNSSDME/DMEDME/DME/IRUDVOR/DMEDME/DMEDME/DME/IRU.RNAV停航規(guī)范中，根據(jù)飛機指示位置與期望位置之間的差異來確定的飛行技術(shù)誤差（FTE）不應(yīng)超過？A、0.17NMB、0.5NMC、0.87NMD、1.0NM.安全風(fēng)險管理是安全管理體系的核心功能之一，它通過系統(tǒng)的_來實現(xiàn)。A.運行過程B.危險源識別C.安全目標(biāo)D.控制措施.每個___都是安全責(zé)任的承擔(dān)者，是安全主體責(zé)任的組成部分A.一線員工B.運行人員C.管理人員D.SMSt理人員.飛機前起落架與主起落架相比，最突出的特點是：A.可以左、右偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎操縱B.沒有剎車裝置，對滑跑減速沒有貢獻C.機輪數(shù)量少，不能承受較大的垂直載荷D.B和C.對于特定的飛機而言，當(dāng)其受到垂直突風(fēng)作用時，它所受突風(fēng)載荷大小的主要影響因素是：A.飛行速度B.突風(fēng)強度C.機翼面積D.A和B.飛機高速平飛時，如果飛行速度超過最大平飛速度限制，可能導(dǎo)致的現(xiàn)象是:A.機翼上、下蒙皮和前緣蒙皮鼓脹B.機翼上、下蒙皮凹陷及前緣蒙皮鼓脹C.機翼上蒙皮鼓脹和前緣蒙皮凹陷D.機翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓脹52.飛機著陸滑跑剎車減速過程中，輪胎溫度會明顯升高，其原因是：DA.機輪與地面的摩擦產(chǎn)生的熱B.剎車裝置傳來的熱C.機輪高速旋轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的熱D.以上都對.在應(yīng)急救援中，航空器營運人應(yīng)當(dāng)在指揮中心或者事故調(diào)查組負(fù)責(zé)人允許下，負(fù)責(zé)的清點和處理.A.貨物郵件和行李B.危險品C.傷亡旅客D.以上都對.以下不屬于運行類突發(fā)事件的是：A大面積延誤B非法干擾C地震D大面積停電.以下哪一個不是信息通報的原則A及時性B準(zhǔn)確性C詳細(xì)性D保密性.ILS提供哪些功能？A.方位角、距離、垂直角B.方位角、范圍、垂直角C.導(dǎo)航、范圍、目視信息.哪些音頻和目視指示可以在ILS中指點標(biāo)中觀察到？A.每秒6次的不間隔點B.每秒2次的不間隔劃C.每秒6次的不間斷地交替點劃D