2022年大中型客車市場展望

年大中型客車市場展望你可能感愛好的關(guān)于大中型客車的討論報告：2022-2022年大中型客車市場行情監(jiān)測及投資可行性討論報告2022-2022年大中型客車配件市場行情監(jiān)測及投資可行性討論報告2022-2022年大中型客車行業(yè)深度分析及“十三五”進(jìn)展規(guī)劃指導(dǎo)報2022-2022年大中型客車配件行業(yè)深度分析及“十三五”進(jìn)展規(guī)劃指2022-2022年大中型客車行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景猜測報告查看更多報告

2022年匆忙過去，客車行業(yè)在外人看來或許波瀾不驚，但業(yè)內(nèi)方知其廝殺慘烈。為爭奪更大的生存空間，上至行業(yè)排名第一的鄭州宇通，下至地方廠家諸如鹽城中大，價格戰(zhàn)的呼聲此起彼伏。公交市場也是群雄逐鹿，鄭州宇通依靠收購的重慶宇通，在公交市場一路攻城拔寨，最終在2022年9月份超過公交銷量排名第一的揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，成為了公交客車的行業(yè)首席。誰知好景不長，隨后就被緊緊趕上的丹東黃海所超越，甚至在大路客車的銷量上也被廈門金旅步步緊逼。在其他方面，各個廠家絞盡腦汁，尼奧普蘭、宇通、金龍、黃海等多個廠家先后推出了13.7m客車用于提升企業(yè)形象；為了加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，客車企業(yè)紛紛走出國門，揚(yáng)州亞星的大股東格林柯爾甚至把手伸向了歐洲，收購了英國老牌的雷萊德設(shè)計公司；為了擴(kuò)大宣揚(yáng)，多個廠家從事了贊助活動，比如宇通，通過贊助亞洲杯獲得了很好的宣揚(yáng)效果。透過客車行業(yè)產(chǎn)銷量平穩(wěn)上升的表象，我們同樣可以發(fā)覺，客車行業(yè)的市場競爭也在不斷升級，布滿生氣而又危機(jī)四伏。

綜觀2022年的大中型客車市場，整體呈現(xiàn)出一種微升的勢頭。以2022—2022年的月度銷量來分析，截至2022年11月底，全年全國共銷售大中型客車7萬157輛，相較于2022年同期的6萬6813輛，以及2022年同期的6萬4019輛，整體說來有所上升，但是在下半年，由于國家宏觀調(diào)控的影響，走勢有所放緩。

展望2022年的客車市場，形勢并不令人樂觀。首先，國家宏觀調(diào)控的目標(biāo)還未達(dá)到，宏觀調(diào)控還可能持續(xù)一段時間，這將在某種程度上影響客運(yùn)企業(yè)的購買實力，也會影響市政建設(shè)的改造，從而影響城市公交車輛的更新數(shù)量與等級；其次，鐵路還將進(jìn)一步提速，這將對大路客運(yùn)市場形成較大的壓力：因此，總體來看，估計2022年的市場銷量會與2022年基本持平，甚至略有下降。

需要說明的是，由于缺乏嚴(yán)格的市場數(shù)據(jù)及反饋，我們單純用近年來的趨勢分析來猜測2022年客車市場是毫無意義的?；诖?，筆者試著從分析它們的影響因素著手，對2022年的客車市場作一展望。

市場：立體競爭，戰(zhàn)略制勝

將來一段時間客車的市場容量不會有大的增加，相反生產(chǎn)力量卻越來越強(qiáng)，這種不平衡的進(jìn)展必定導(dǎo)致供大于求的失衡局面，進(jìn)而帶動更加激烈的市場競爭?？陀^地說，客車業(yè)還只是一個小行業(yè)，雖然經(jīng)過了多年的進(jìn)展，但仍處于較低的進(jìn)展階段，市場化的程度還很低。業(yè)內(nèi)明顯的感覺就是各個廠家所設(shè)立的市場部大多還沒有起到應(yīng)有的作用，在公司內(nèi)的地位也大多是一種從屬性質(zhì)，這在那些先進(jìn)的國際化大公司或者競爭比較完全的行業(yè)是難以想象的。不過，這也正是客車行業(yè)的機(jī)遇所在，嚴(yán)酷的競爭格局逼迫廠家開動腦筋，提升競爭的水平，原先的單一競爭將會進(jìn)展為立體競爭，原先的拍腦袋決策不得不被科學(xué)的調(diào)研與論證所取代。將來的競爭將是全方位的，也將是全新的，一些在轎車甚至家電企業(yè)所運(yùn)用的方式將會運(yùn)用到客車行業(yè)里來。宇通是這方面的先行者，做得比較好，但應(yīng)當(dāng)是客車行業(yè)的坐標(biāo)，絕不會是客車行業(yè)的終點。

展望將來的立體競爭，整體的特征將會是：管理與投資(盈利模式)、時間與空間、短期與長期、國內(nèi)與國外、甚至跨行業(yè)的通盤戰(zhàn)略。詳細(xì)來講，在管理領(lǐng)域，將會呈現(xiàn)工作流與信息流相結(jié)合、反應(yīng)質(zhì)量與反應(yīng)速度相結(jié)合的局勢，并最終得以信息制勝、速度制勝。在營銷領(lǐng)域，市場細(xì)分會更加合理，不再是簡潔的地域劃分，取而代之的是出于占據(jù)市場戰(zhàn)略的考慮所設(shè)立的營銷“戰(zhàn)區(qū)”，產(chǎn)品規(guī)劃與結(jié)構(gòu)將更加規(guī)范，什么是企業(yè)的品牌產(chǎn)品、什么是企業(yè)的獲利產(chǎn)品、什么是企業(yè)的上量產(chǎn)品以及專用來殺傷競爭對手的產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)很明確，而不僅僅說是開發(fā)幾m長的客車那么簡潔。促銷手段也會更加科學(xué)，價格戰(zhàn)還會升級，但廣告促銷將不再是簡潔的打廣告、搞車展，更多的將會是品牌戰(zhàn)略。有心的企業(yè)還需要明確自己的品牌畢竟應(yīng)當(dāng)怎樣樹立，這將是一個從知名度到美譽(yù)度的提升過程，而且構(gòu)成品牌的不僅是宣揚(yáng)塑造的形象，更多的是產(chǎn)品、售后服務(wù)等等建立起來的信譽(yù)。

總之，客車行業(yè)的競爭將會要求企業(yè)增加自己的方案性與科學(xué)性，削減零散性與隨便性。就整個行業(yè)而言，這一點應(yīng)當(dāng)是殘酷競爭帶給我們的最大果實。

產(chǎn)品：大路客車高檔化、公交客車大型化

性價比是打算客戶是否購買客車的一個主要因素。我們可以試著用一個公式來表達(dá)客戶在購車時的收益與支出：

投資收益二最終回收資金—購置費(fèi)用—使用費(fèi)用—修理費(fèi)用—其他不行預(yù)見的費(fèi)用。

依據(jù)上面的公式，可以看出客戶在購買客車時最關(guān)懷2點：(1)收益，與此直接相關(guān)的是客車長度、座位數(shù)所代表的載客量，客車外觀、豪華內(nèi)飾等所代表的對乘客的吸引程度，以及客運(yùn)票價(2)成本，產(chǎn)品定型與此直接相關(guān)的就是客車的購置成本、油耗、產(chǎn)品質(zhì)量，等等。站在客戶的角度，買車付出的成本不僅是購置成本，還包括修理費(fèi)用、使用費(fèi)用等，因此，對客車的選擇不能單純地依據(jù)售價凹凸來打算。同時，客車的性能也不僅是速度、油耗程度，也屬于客車的性能。所以，競爭的升級要求廠家更大地提高客車的性價比，而不是單純地打價格戰(zhàn)；另外，著力于降低客戶購后的使用成本，也能提高客車對乘客的吸引力。只有真正地為客戶考慮了，產(chǎn)品才能在市場上受到客戶的歡迎。

站在客戶的角度來進(jìn)一步分析市場。首先分析公交市場，城市公交擔(dān)負(fù)著2個職能，一是擔(dān)當(dāng)城市客運(yùn)，一是塑造城市形象。隨著中國城市化程度的提高，城市負(fù)擔(dān)的人口越來越多，而社會的節(jié)奏卻越來越快，所以現(xiàn)代城市公交都在保持經(jīng)濟(jì)性的同時盡力提高城市客運(yùn)的效率。大中型城市都將購置大型客車放在了首選位置，中小型城市的小巴漸漸被中型客車所替代。無論大小城市公交客車都呈現(xiàn)出一種“由小到大”的轉(zhuǎn)變?？陀^地說，大型公交有助于提升城市的形象，給人一種現(xiàn)代都市的感覺。

再來分析大路客運(yùn)市場?，F(xiàn)代長途客運(yùn)受到鐵路、航空2個替代行業(yè)的激烈競爭，為了爭奪客戶資源，長途客車不得不在外觀、速度、乘坐舒適性以及內(nèi)飾的人性化等方面不斷提高客車的檔次；但是受到客流量的限制，過于大型的客車會導(dǎo)致較高的空載率，這對于客車主是不經(jīng)濟(jì)的。從以往的閱歷與統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，長途客運(yùn)領(lǐng)域需求量最大的是8m左右的客車，雖然10m以上的客車銷量也有較大幅度的增加，但還不足以成為銷售的主力。當(dāng)然，大路客車的等級確是實實在在地提高了，以往很多地方中型客車只需要中級配置，但現(xiàn)在大多需要高一級配置，所以大路客車大型化的趨勢并不明顯，但的確存在“高檔化”的傾向。

從廠家推出產(chǎn)品的趨勢可以驗證，2022年各大客車企業(yè)推出的精，品當(dāng)中，公交車全部都在10m以上，而大路客車基本集中在8—9m與10m以上這2個區(qū)間。

以最低成本造出世界一流客車是中國客車業(yè)存在的根基，同時，市場的進(jìn)展也對中國客車業(yè)提出了更高更加共性化的要求?？蛙囇邪l(fā)只有圍繞市場需求綻開，才能獲得寬闊的空間，這一點將在2022年得到更明顯的體現(xiàn)。

廣告：深度挖掘概念，強(qiáng)化品牌形象

誰都無法否認(rèn)廣告宣揚(yáng)對于營銷的作用，宇通在中央電視臺投放廣告，各個客車廠家的神經(jīng)都被深深地刺激了一下?？蛙嚻髽I(yè)開頭更加注意自己的包裝，各類型的報道、廣告、雜志宣揚(yáng)、贊助活動鋪天蓋地，層出不窮，但是，真正具有系統(tǒng)的宣揚(yáng)策略，經(jīng)過深度挖掘與勝利包裝的案例并不多，應(yīng)當(dāng)說客車業(yè)的營銷宣揚(yáng)還處于“初級階段”。營銷宣揚(yáng)策略的水平凹凸直接反映了行業(yè)進(jìn)展的水平。展望2022年的客車市場，營銷宣揚(yáng)應(yīng)當(dāng)上一個臺階。

客車的宣揚(yáng)不外乎2個方面，一個是“形”，一個是“勢”。所謂“形”就是選擇的概念、形象等等創(chuàng)意，這是整個宣揚(yáng)的核心；“勢”指的是廣告投入的量，也就是花錢多少，由于任何宣揚(yáng)都有一個從“知名度”到“美譽(yù)度”的過渡，沒有肯定的投入量，連知名度都達(dá)不到，更何況美譽(yù)度。

但是，客車行業(yè)的宣揚(yáng)又有肯定的特別性。它不同于日常用品，直接面對大眾，也不同于工程機(jī)械，僅和專業(yè)人士打交道，究竟它是供大眾乘坐的，大眾對它又有肯定的直觀感受，也正是這種特別性導(dǎo)致了很多人對于客車企業(yè)是否需要投入電視廣告產(chǎn)生了分歧。其實，這類爭議并不簡單。首先，廣告需要肯定的“勢”，電視廣告是最好的“造勢”，只要企業(yè)資金允許，投入肯定的廣告無疑有利于提升企業(yè)的美譽(yù)度，從而間接為企業(yè)制造更大的價格空間。其次，廣告塑造的形象會促進(jìn)乘客對客車主的承認(rèn)，間接地提高于客車的“性能”，增加企業(yè)主的收益。因此，筆者認(rèn)為，投入肯定的電視廣告還是有必要的，或許2022年的電視廣告還會消失其他的客車廠家。不過，電視廣告的投入存在一個“邊際效應(yīng)”，即每增加肯定的金額投入帶來的美譽(yù)度增加，這個“邊際效應(yīng)”在達(dá)到一個最佳值后會隨著資金投入的增加而下降。

電視廣告僅是營銷宣揚(yáng)策略的一小部分，將來行業(yè)立體的競爭必定也會導(dǎo)致立體的宣揚(yáng)策略?？蛙嚨男麚P(yáng)應(yīng)當(dāng)是電視、報紙雜志、巡展、炮臺廣告等等一系列措施的結(jié)合。不同的時間階段、不同的區(qū)域，企業(yè)應(yīng)當(dāng)有針對性的宣揚(yáng)主題及傳播方式。營銷宣揚(yáng)的精雕細(xì)琢將是客車業(yè)競爭升級的又一標(biāo)志。

展望：行業(yè)整合，優(yōu)勝劣汰

假如說2022年的市場廝殺還算“慘烈”的話，唯恐2022年的市場競爭就可能有“生死”了，有人倒下了，也還有人會進(jìn)來，就和當(dāng)年的家電行業(yè)一樣；但是，從整體來說行業(yè)的集中度會有所提高。

目前的客車市場上，那些在地域市場占有優(yōu)勢的地方廠家、以往優(yōu)勢僅局限于某幾種車型的廠家將可能會是比較好的兼并對象。這有助于客車大廠完善自己的區(qū)域營銷布局以及產(chǎn)品競爭實力，從而完善利潤構(gòu)成。

2022年的客車市場上或許還會有一種創(chuàng)新，就是行業(yè)的盈利模式呈現(xiàn)出多種多樣的格局?，F(xiàn)在很多客車廠家進(jìn)入了其他領(lǐng)域，比如宇通的房地產(chǎn)；同時又有其他行業(yè)的廠家進(jìn)入客