汽車電氣系統(tǒng)第章汽車空調(diào)系統(tǒng)

第8章汽車空調(diào)系統(tǒng)9.1汽車空調(diào)概述9.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用

空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)（AirConditioning，略作A/C。）的簡稱，其含義是指在封閉的空間內(nèi)，對溫度、濕度及空氣的清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

空調(diào)是汽車現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。由于汽車空調(diào)的調(diào)節(jié)對象是車內(nèi)的人，故偏重于人的舒適性的要求。

衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有四個，即溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。1.溫度

在夏季人感到最舒適的溫度是22～28℃，在冬季則是16～18℃。

另外，人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。2.濕度

人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%～60％，冬季則是40％～50%。在這種濕度環(huán)境中，人會覺得心情舒暢，皮膚覺得特別光滑、濕潤。3.空氣流速

人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒服，這是因為流動的空氣能促進(jìn)人體向外散熱的緣故。所以，空氣流速是汽車空氣調(diào)節(jié)的重要內(nèi)容之一。通常空氣流速在0.2m/s以下為好，并且以低速流動為佳。4.空氣清潔度

由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動機(jī)排氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有刺激性的花粉都容易進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，嚴(yán)重時會影響乘員的身體健康。表8-1舒適性環(huán)境參數(shù)項目范圍溫度/℃相對濕度（%）換氣量（%）風(fēng)速/m?s-1CO2(%)CO(%)加速度/m?s-2振動/mm噪聲/dB冬夏舒適帶16~1822~2850~7020~300.075~0.2<0.03<0.01<3<0.2<45不舒適帶0~1430~3515~3090~955~10<0.075>0.3>0.03>0.015>3>2>65有害帶<0>43<15，>95<5>0.4>10>0.03>4>15>1209.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法1.手動控制

手動控制空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及送風(fēng)方式等功能均由駕駛員操縱和調(diào)節(jié)，車內(nèi)通風(fēng)溫度由儀表板上的空氣控制桿、溫度控制桿、進(jìn)氣桿和風(fēng)扇開關(guān)等操縱通風(fēng)管道上的各種風(fēng)門實現(xiàn)。2.電控自動控制

電控自動控制空調(diào)系統(tǒng)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度和車外溫度的變化，并將檢測到的信號送給空調(diào)ECU。

空調(diào)ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件及時對鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機(jī)工作狀態(tài)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平。9.1.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成

現(xiàn)代汽車全功能空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)等幾部分組成。①通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)用于將車外的新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)、換氣的目的。②采暖系統(tǒng)。采暖系統(tǒng)用于對車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱、除濕，使車內(nèi)達(dá)到溫暖舒適。③制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)用于對車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行降溫、除濕，使車內(nèi)達(dá)到?jīng)鏊孢m。④空氣凈化裝置?？諝鈨艋b置用于去除車內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。⑤控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)將制冷、采暖、通風(fēng)、空氣凈化有機(jī)地組合，形成冷暖適宜的氣流，并能對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。

將上述裝置全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1）按空調(diào)的功能分可分為單一功能型、冷暖一體型兩種。①單一功能型空調(diào)。單一功能型空調(diào)的制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車、載貨汽車和加裝冷風(fēng)裝置的轎車上。②冷暖一體型空調(diào)。冷暖一體型空調(diào)（圖8-1）的制冷、采暖和通風(fēng)共用一臺風(fēng)機(jī)及一個風(fēng)道，冷風(fēng)、暖風(fēng)和通風(fēng)在同一控制板上進(jìn)行控制。工作時又可分為冷、暖風(fēng)分別工作的組合式，冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)濕式兩種?；旌险{(diào)濕式結(jié)構(gòu)緊湊，易調(diào)溫，操作方便，多用于轎車上。圖8-1冷暖一體型示意圖2）按驅(qū)動方式分可分獨立式空調(diào)、非獨立式空調(diào)兩類。①獨立式空調(diào)。用一臺專用空調(diào)發(fā)動機(jī)來驅(qū)動制冷壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及質(zhì)量大，為此多用于大、中型客車。②非獨立式空調(diào)。由汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動制冷壓縮機(jī)，制冷性能受汽車發(fā)動機(jī)工作狀況的影響，工作穩(wěn)定性較差，低速時制冷量不足，高速時制冷量過量，影響汽車發(fā)動機(jī)的動力性，為此多用于小型客車和轎車上。9.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)9.2.1汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是換氣，即打開通風(fēng)口，利用汽車迎面空氣動壓通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強制通風(fēng)換氣。

通風(fēng)對于防止車窗玻璃起霧也很有益處。為維持舒適條件所需要的最小限度的換氣量稱為必須換氣量，為此應(yīng)設(shè)置即使在汽車車窗緊閉的情況下，仍能從車外引入新鮮空氣的通風(fēng)裝置（每人約需25～36m／h)。1.動壓通風(fēng)方式

動壓通風(fēng)（自然通風(fēng)）方式是利用汽車行駛時，車外空氣對汽車產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，實現(xiàn)通風(fēng)換氣。圖8-2進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口的位置32.強制通風(fēng)方式

采用動壓通風(fēng)方式進(jìn)行換氣時，車輛在靜止和在低速行駛時，通風(fēng)量過小，故一些車輛采用強制通風(fēng)方式。強制通風(fēng)是采用電動鼓風(fēng)機(jī)強制車外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的一種通風(fēng)方式。

在汽車行駛時，強制通風(fēng)經(jīng)常與動壓通風(fēng)一起配合使用。轎車均采用動壓通風(fēng)與強制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與采暖裝置、制冷裝置等結(jié)合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)入的外氣既可經(jīng)調(diào)節(jié)也可不經(jīng)調(diào)節(jié)而進(jìn)入車內(nèi)。9.2.2汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)

采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器（又稱為加熱器），同時吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。

按使用熱源的不同可分為發(fā)動機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)和獨立熱源式采暖系統(tǒng)。1.發(fā)動動機(jī)機(jī)冷冷卻卻液液采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)圖8-3發(fā)動動機(jī)機(jī)冷冷卻卻液液采采暖暖式式暖暖風(fēng)風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng)1-加熱熱器器芯芯；；2-加熱熱器器出出水水管管；；3-膨脹脹水水箱箱；；4-冷卻卻液液控控制制閥閥；；5-散熱熱器器進(jìn)進(jìn)水水管管；；6-恒溫溫器器；；7-風(fēng)扇扇；；8-散熱熱器器；；9-水泵泵；；10-散熱熱器器溢溢流流管管；；11-散熱熱器器出出水水管管；；12-加熱熱器器進(jìn)進(jìn)水水管管；；13-加熱熱器器風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)；；A-冷空空氣氣；；B-熱空空氣氣冷卻卻液液控控制制閥閥（（也也稱稱熱熱水水閥閥））對對通通過過熱熱交交換換器器的的冷冷卻卻液液流流量量進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)，，而而熱熱交交換換器器則則將將冷冷卻卻液液的的熱熱量量傳傳給給空空氣氣。。被被加加熱熱的的空空氣氣在在電電動動鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)的的作作用用下下吹吹入入車車內(nèi)內(nèi)（（圖圖8-5）。。圖8-4鋼索索式式冷冷卻卻液液控控制制閥閥（（熱熱水水閥閥））1——保護(hù)護(hù)層層；；2——鋼索索；；3——裝配配支支架架；；4——閥門門；；5——來自自發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的冷冷卻卻液液；；6——去加加熱熱器器芯芯的的冷冷卻卻液液熱交交換換器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)有有管管片片式式、、管管帶帶式式和和帶帶狀狀蜂蜂窩窩式式等等，，一一般般由由傳傳熱熱系系數(shù)數(shù)很很高高的的黃黃銅銅制制造造而而成成。。電電動動鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)多多為為離離心心式式葉葉片片鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)，，具具有有高高、、中中、、低低三三擋擋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，可可以以調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)換換氣氣強強度度，，一一般般與與空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)送送風(fēng)風(fēng)共共用用。。圖8-5典型型發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)冷冷卻卻液液采采暖暖式式暖暖風(fēng)風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng)的的布布置置1-電動動鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)；；2-熱水水供供應(yīng)應(yīng)軟軟管管；；3-加熱熱器器芯芯；；4-擋風(fēng)風(fēng)玻玻璃璃除除霜霜器器管管道道；；5-加熱熱器器底底板板出出風(fēng)風(fēng)口口；；6-熱水水返返回回軟軟管管2.發(fā)動動機(jī)機(jī)廢廢氣氣采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)動動機(jī)機(jī)廢廢氣氣采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)是是利利用用裝裝在在排排氣氣管管道道上上的的特特殊殊熱熱交交換換器器，，實實現(xiàn)現(xiàn)高高溫溫廢廢氣氣與與低低溫溫空空氣氣的的熱熱交交換換，，把把產(chǎn)產(chǎn)生生的的暖暖風(fēng)風(fēng)送送入入車車廂廂，，供供采采暖暖與與風(fēng)風(fēng)窗窗玻玻璃璃除除霜霜之之用用。。3.獨立立熱熱源源式式采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)獨立立熱熱源源式式采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)是是專專門門利利用用汽汽油油、、煤煤油油、、柴柴油油等等作作燃燃料料，，使使其其在在燃燃燒燒裝裝置置中中燃燃燒燒產(chǎn)產(chǎn)生生熱熱量量，，利利用用空空氣氣與與燃燃燒燒裝裝置置進(jìn)進(jìn)行行熱熱交交換換，，使使空空氣氣升升溫溫。。9.2.3汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)工工作作原原理理1.汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷劑劑汽車車空空調(diào)調(diào)是是利利用用蒸蒸汽汽壓壓縮縮制制冷冷裝裝置置來來制制冷冷的的，，是是借借助助制制冷冷劑劑的的物物態(tài)態(tài)變變化化，，由由制制冷冷劑劑循循環(huán)環(huán)流流動動實實現(xiàn)現(xiàn)制制冷冷的的。。蒸汽汽壓壓縮縮制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)使使用用的的制制冷冷劑劑（（亦亦稱稱工工質(zhì)質(zhì)、、冷冷媒媒、、雪雪種種））絕絕大大部部分分都都是是氟氟里里昂昂，，國國際際上上用用英英文文字字母母R來表表示示（（取取英英文文制制冷冷劑劑Refrigerant的第第一一個個字字母母））。。a）R12（CCL2F2）b）R134a（CH2F-CF3）圖8-6汽車車空空調(diào)調(diào)用用制制冷冷劑劑2.汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)的的基基本本組組成成圖8-7汽車車空空調(diào)調(diào)蒸蒸汽汽壓壓縮縮制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)1-電磁磁離離合合器器；；2-壓縮縮機(jī)機(jī)；；3-軸流流式式冷冷卻卻風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)；；4-車外外冷冷空空氣氣；；5-冷凝凝器器；；6-儲液液干干燥燥器器；；7-熱空空氣氣（（吹吹向向發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)））；；8-高壓壓管管路路；；9-車內(nèi)內(nèi)熱熱空空氣氣；；10-離心心式式冷冷卻卻風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)；；11-節(jié)流流膨膨脹脹閥閥；；12-蒸發(fā)發(fā)器器；；13-冷空空氣氣（（吹吹入入車車內(nèi)內(nèi)））；；14-低壓壓管管路路；；15-壓縮縮機(jī)機(jī)驅(qū)驅(qū)動動皮皮帶帶3.汽車車蒸蒸汽汽壓壓縮縮制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)工工作作原原理理汽車車蒸蒸汽汽壓壓縮縮制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)工工作作時時，，制制冷冷劑劑以以不不同同的的狀狀態(tài)態(tài)（（物物態(tài)態(tài)））在在密密閉閉系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)循循環(huán)環(huán)流流動動，，每每一一循循環(huán)環(huán)包包括括四四個個基基本本過過程程：：1）蒸蒸汽汽壓壓縮縮過過程程當(dāng)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)帶帶動動壓壓縮縮機(jī)機(jī)運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時，，壓壓縮縮機(jī)機(jī)吸吸入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器出出口口處處低低溫溫（（約約0℃℃）低低壓壓（（約約0.147MPa）的的氣氣態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑，，將將其其壓壓縮縮成成高高溫溫（（70～80℃℃）、、高高壓壓（（約約1.471MPa）的的蒸蒸汽汽排排出出壓壓縮縮機(jī)機(jī)。。2）冷冷凝凝放放熱熱過過程程高溫溫、、高高壓壓的的過過熱熱制制冷冷劑劑蒸蒸汽汽進(jìn)進(jìn)入入冷冷凝凝器器，，壓壓力力和和溫溫度度降降低低。。當(dāng)當(dāng)制制冷冷劑劑的的溫溫度度降降至至40～50℃℃時，，制制冷冷劑劑由由氣氣態(tài)態(tài)變變?yōu)闉橐阂簯B(tài)態(tài)，，同同時時放放出出大大量量的的熱熱。。3）節(jié)節(jié)流流膨膨脹脹過過程程液態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑流流到到儲儲液液干干燥燥器器后后，，在在儲儲液液干干燥燥器器中中除除去去水水分分和雜雜質(zhì)質(zhì)，，由由管管道道流流入入節(jié)節(jié)流流膨膨脹脹閥閥。。溫溫度度和和壓壓力力較較高高的的液液態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑通通過過膨膨脹脹閥閥裝裝置置后后體體積積變變大大，，壓壓力力和和溫溫度度急急劇劇下下降降，，以以霧霧狀狀（（細(xì)細(xì)小小液液滴滴））排排出出膨膨脹脹裝裝置置。。膨脹脹閥閥閥閥口口的的橫橫截截面面積積可可作作動動態(tài)態(tài)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)，，以以控控制制制制冷冷量量的的流流量量，，確確保保制制冷冷劑劑在在蒸蒸發(fā)發(fā)器器內(nèi)內(nèi)完完全全蒸蒸發(fā)發(fā)。。4）蒸蒸發(fā)發(fā)吸吸熱熱過過程程低溫溫低低壓壓的的霧霧狀狀制制冷冷劑劑進(jìn)進(jìn)入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器后后，，通通過過蒸蒸發(fā)發(fā)器器的的壁壁面面吸吸收收蒸蒸發(fā)發(fā)器器周周圍圍環(huán)環(huán)境境（（車車廂廂））中中空空氣氣的的熱熱量量而而沸沸騰騰汽汽化化，，從從而而可可降降低低車車箱箱內(nèi)內(nèi)空空氣氣溫溫度度。。在冷冷卻卻風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)（（亦亦稱稱鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)））的的作作用用下下，，車車箱箱內(nèi)內(nèi)的的冷冷、、熱熱空空氣氣加加速速對對流流，，提提高高了了空空調(diào)調(diào)制制冷冷效效果果。。在在蒸蒸發(fā)發(fā)器器內(nèi)內(nèi)吸吸熱熱汽汽化化后后的的制制冷冷劑劑蒸蒸汽汽再再次次被被壓壓縮縮機(jī)機(jī)吸吸入入，，然然后后重重復(fù)復(fù)上上述述過過程程。。由此此可可知知，，汽汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)實實際際上上是是一一個個傳傳熱熱系系統(tǒng)統(tǒng)，，通通過過制制冷冷劑劑的的物物態(tài)態(tài)變變化化和和循循環(huán)環(huán)流流動動把把車車廂廂內(nèi)內(nèi)的的熱熱量量傳傳送送到到車車外外，，使使車車內(nèi)內(nèi)溫溫度度降降低低。。9.2.4汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成1.壓縮縮機(jī)機(jī)1）壓壓縮縮機(jī)機(jī)的的作作用用與與分分類類作為為汽汽車車空空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)的的核核心心部部件件，，壓壓縮縮機(jī)機(jī)（（compressor）具具有有兩兩個個重重要要功功能能：：壓壓縮縮機(jī)機(jī)吸吸氣氣時時相相當(dāng)當(dāng)于于一一個個真真空空泵泵，，使使系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部部產(chǎn)產(chǎn)生生低低壓壓，，吸吸入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器中中低低溫溫、、低低壓壓的的氣氣態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑。。然然后后，，在在壓壓縮縮過過程程中中將將氣氣態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑壓壓縮縮成成高高溫溫、、高高壓壓狀狀態(tài)態(tài)并并輸輸入入冷冷凝凝器器，，維維持持制制冷冷劑劑在在制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)管管路路中中循循環(huán)環(huán)流流動動。。壓縮機(jī)是蒸汽汽壓縮制冷系系統(tǒng)中低壓和和高壓、低溫溫和高溫的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝置，其其正常工作是是實現(xiàn)熱交換換的必要條件件。汽車空調(diào)制冷冷容積式壓縮縮機(jī)種類繁多多。按排量變變化與否可分分為定量式和和變量式兩大大類。常用的的定量式壓縮縮機(jī)按運動形形式和主要零零件形狀不同同，又可分為為往復(fù)活塞式式和旋轉(zhuǎn)活塞塞式兩大類。。常用的軸向向活塞式壓縮縮機(jī)有斜盤式式和搖板式兩兩種。2）斜盤式壓縮縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)機(jī)也稱斜板式式壓縮機(jī)，是是一種軸向往往復(fù)活塞式壓壓縮機(jī)。目前前，斜盤式壓壓縮機(jī)是汽車車空調(diào)中使用用最為廣泛的的一種壓縮機(jī)機(jī)。圖8-8斜盤式壓縮機(jī)機(jī)剖視圖1-主軸；2-壓板；3-帶輪軸承；4-軸封；5-密封圈；6-前閥板；7-回油孔；8-斜盤；9-吸油管；10-后閥板；11-軸承；12-機(jī)油泵；13-活塞；l4-后缸蓋；15-后氣缸；16-鋼球；17-鋼球滑靴；18-前后活塞球套套；19-前氣缸；20-前缸蓋；21-帶輪；22-電磁線圈圖8-9斜盤運動原理理2.冷凝器1）冷凝器的作作用汽車空調(diào)制冷冷系統(tǒng)中的冷冷凝器（condenser）是一種由管管子與散熱片片組合起來的的熱交換器。。轎車的冷凝器器一般安裝在在發(fā)動機(jī)冷卻卻系統(tǒng)散熱器器之前，利用用發(fā)動機(jī)冷卻卻風(fēng)扇吹來的的新鮮空氣和和行駛中迎面面吹來的空氣氣流進(jìn)行冷卻卻。對于一些大、、中型客車和和一些面包車車，則把冷凝凝器安裝在車車廂兩側(cè)或車車廂后側(cè)和車車廂的頂部。。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)散散熱器時，在在冷凝器旁都都必須安裝輔輔助冷卻風(fēng)扇扇進(jìn)行強制風(fēng)風(fēng)冷，加速冷冷卻。其作用是對壓壓縮機(jī)排出的的高溫高壓制制冷劑蒸汽進(jìn)進(jìn)行冷卻，使使之凝結(jié)成高高溫高壓的液液體。制冷劑劑蒸汽放出的的熱量由周圍圍空氣帶走，，排到大氣中中。2）冷凝器的結(jié)結(jié)構(gòu)類型（1）管片式冷凝凝器。圖8-10管片式冷凝器器1-進(jìn)口；2-散熱片；3-出口；4-制冷劑散熱管管管片式冷凝器器結(jié)構(gòu)比較簡簡單，加工方方便，但散熱熱效果較差。。管片式冷凝凝器一般用在在大中型客車車的制冷裝置置上。（2）管帶式冷凝凝器。管帶式冷凝器器的傳熱效率率比管片式冷冷凝器可提高高15%～20％，但它的制制造工藝復(fù)雜雜，焊接難度度大，且材料料要求高，一一般用在小型型汽車的制冷冷裝置上。圖8-11管帶式冷凝器器1-氣態(tài)制冷劑；；2-異型扁管；3-波紋散熱片；；4-液態(tài)制冷劑（3）平流式冷凝凝器。圖8-12平流式冷凝器器1—圓柱形集管；；2—鋁制內(nèi)肋扁管管；3—波形散熱翅片片；4—跨接管；5—管接頭平流式冷凝器器具有制冷劑劑側(cè)的壓力小小、傳熱系數(shù)數(shù)高、質(zhì)量小小、結(jié)構(gòu)緊湊湊和制冷劑充充注量少等特特點。平流式式冷凝器適合合與采用R134a為制冷劑的制制冷系統(tǒng)配套套使用。3.蒸發(fā)器1）蒸發(fā)器的作作用蒸發(fā)器（evaporator）是汽車空調(diào)調(diào)制冷系統(tǒng)中中的另一個熱熱交換器，其其作用與冷凝凝器相反，是是將經(jīng)過節(jié)流流降壓后的液液態(tài)制冷劑在在蒸發(fā)器內(nèi)沸沸騰汽化，吸吸收蒸發(fā)器表表面周圍空氣氣的熱量而使使之降溫，風(fēng)風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)風(fēng)吹到車室內(nèi)內(nèi)，達(dá)到降溫溫的目的。2）蒸發(fā)器的結(jié)結(jié)構(gòu)類型（1）管片式蒸發(fā)發(fā)器。管片式蒸發(fā)器器由銅質(zhì)或鋁鋁質(zhì)圓管套上上鋁翅片組成成，經(jīng)脹管工工藝使鋁翅片片與圓管緊密密相接觸。其其結(jié)構(gòu)較簡單單、加工方便便，但其換熱熱效率較差。。圖8-13管片式蒸發(fā)器器（2）管帶式蒸發(fā)發(fā)器。管帶式蒸發(fā)器器由多孔扁管管與蛇形散熱熱鋁帶焊接而而成，工藝比比管片式復(fù)雜雜，需采用雙雙面復(fù)合鋁材材（表面覆一一層0.02mm～0.09mm厚的焊藥）及及多孔扁管材材料。這種蒸蒸發(fā)器換熱效效率可比管片片式提高10％左右。圖8-14管帶式蒸發(fā)器器1—進(jìn)口；2—出口；3—空氣；4—管子；5—翅片；6—散熱口（3）層疊式蒸發(fā)發(fā)器。層疊式蒸發(fā)器器由兩片沖成成復(fù)雜形狀的的鋁板疊在一一起組成制冷冷劑通道，每每兩片通道之之間夾有蛇形形散熱鋁帶。。這種蒸發(fā)器器也需要雙面面復(fù)合鋁材，，且焊接要求求高，因此，，加工難度最最大，但其換換熱效率也最最高，結(jié)構(gòu)也也最緊湊。采采用新型制冷冷劑R134a的汽車空調(diào)多多采用這種層層疊式蒸發(fā)器器。圖8-15層疊式蒸發(fā)器器4.膨脹閥與孔管管1）膨脹閥膨脹閥（expansionvalve）安裝在蒸發(fā)發(fā)器入口管路路上，是一種種感壓和感溫溫自動閥，用用以調(diào)整和控控制制冷劑進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)器的的流量，保證證制冷劑在蒸蒸發(fā)器內(nèi)完全全蒸發(fā)。需要要注意的是膨膨脹閥并不控控制蒸發(fā)器的的溫度。（1）內(nèi)平衡熱力力膨脹閥。圖8-16內(nèi)平衡熱力膨膨脹閥1-膜片；2-內(nèi)平衡口；3-針閥；4-蒸發(fā)器進(jìn)口；；5-閥座；6-閥體；7-通儲液干燥器器進(jìn)口；8-彈簧；9-感溫包；10-毛細(xì)管內(nèi)平衡熱力膨膨脹閥（2）外平衡熱力力膨脹閥。圖8-17外平衡熱力膨膨脹閥1—膜片；2—溫包壓力；3—毛細(xì)管；4—推桿；5—蒸發(fā)器出口壓壓力；6—閥座；7—過熱調(diào)整彈簧簧；8—感溫包；9—彈簧壓力；10—閥體；11—針閥外平衡膨脹閥閥與內(nèi)平衡膨膨脹閥的區(qū)別別在于：蒸發(fā)發(fā)器出口壓力力作用于膜片片下側(cè)，而不不是蒸發(fā)器的的進(jìn)口壓力。。一般蒸發(fā)器器內(nèi)制冷劑的的壓力降較大大時，選用外外平衡膨脹閥閥，能充分而而有效地利用用蒸發(fā)器的所所有表面積，，以求提高換換熱效率。（3）H形膨脹閥。圖8-18H形膨脹閥1—接冷凝器；2—至蒸發(fā)器；3—從蒸發(fā)器來；；4—至壓縮機(jī)；5—鋼球與彈簧；；6—溫度傳感器2）孔管孔管（orificetube）又稱膨脹管管、固定孔管管，是一根裝裝在塑料套內(nèi)內(nèi)的小銅管，，它與膨脹閥閥一樣，也是是一種節(jié)流降降壓裝置。圖8-19孔管1—出口；2—孔口；3—密封圈；4—進(jìn)口濾網(wǎng)只有循環(huán)離合合器孔管系統(tǒng)統(tǒng)（CCOT，CyclingClutchOrificeTube）才裝有孔管管。孔管與膨膨脹閥的差別別在于：孔管管沒有運動零零件，也不可可調(diào)整，如發(fā)發(fā)生故障（多多因堵塞所致致）很難清理理，一般作更更換處理。安裝孔管的空空調(diào)系統(tǒng)，高高壓側(cè)沒有儲儲液干燥器，，但低壓側(cè)裝裝有集液器。。5.儲液干燥器與與集液器1）儲液干燥器器儲液干燥器（（receiverdrier）串聯(lián)在冷凝凝器與膨脹閥閥之間的管路路上，使從冷冷凝器中出來來的高壓制冷冷劑液體經(jīng)過過濾、干燥后后流向膨脹閥閥。在制冷系系統(tǒng)中，它起起到儲液、干干燥和過濾液液態(tài)制冷劑的的作用。圖8-20儲液干燥器1—引出管管；2—干燥劑劑；3—過濾器器；4—進(jìn)口；；5—易熔塞塞；6—出口；；7-視液鏡鏡（觀觀察窗窗口））2）集液液器集液器器（accumulator，也稱稱積累累器、、氣液液分離離器））和儲儲液干干燥器器類似似，但但裝在在系統(tǒng)統(tǒng)的低低壓側(cè)側(cè)。裝裝有集集液器器的空空調(diào)系系統(tǒng)通通常都都用孔孔管。。集液液器的的主要要功能能是防防止液液態(tài)制制冷劑劑液擊擊壓縮縮機(jī)，，也用用于儲儲存過過多的的液態(tài)態(tài)制冷冷劑，，內(nèi)含含干燥燥劑也也起儲儲液干干燥器器的作作用。。集液器器1—測試孔孔口；；2—干燥劑劑；3—濾網(wǎng)；；4—泄油孔孔；5—出氣管管6.風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)調(diào)制冷系系統(tǒng)采用用的風(fēng)機(jī)機(jī)（blower）也稱通通風(fēng)機(jī)、、鼓風(fēng)機(jī)機(jī)。按工工作原理理不同，，風(fēng)機(jī)可可分為葉葉輪式和和容積式式兩類。。葉輪式式風(fēng)機(jī)按按氣體流流向與風(fēng)風(fēng)機(jī)主軸軸的相互互關(guān)系，，又可分分為離心心式風(fēng)機(jī)機(jī)和軸流流式風(fēng)機(jī)機(jī)兩種。。1）離心式式風(fēng)機(jī)離心式風(fēng)風(fēng)機(jī)的空空氣流向向與風(fēng)機(jī)機(jī)主軸成成直角，，其特點點是風(fēng)壓壓高、風(fēng)風(fēng)量小、、噪聲也也小。蒸蒸發(fā)器采采用這種種風(fēng)機(jī)。。圖8-22離心式風(fēng)風(fēng)機(jī)2）軸流式式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)風(fēng)機(jī)的空空氣流向向與風(fēng)機(jī)機(jī)主軸平平行，其其特點是是風(fēng)量大大、風(fēng)壓壓小、耗耗電少、、噪聲大大。冷凝凝器采用用這種風(fēng)風(fēng)機(jī)。圖8-23軸流式風(fēng)風(fēng)機(jī)9.2.5汽車空調(diào)調(diào)空氣凈凈化系統(tǒng)統(tǒng)1.空氣凈化化系統(tǒng)的的分類汽車空調(diào)調(diào)空氣凈凈化系統(tǒng)統(tǒng)有空氣氣過濾式式和靜電電除塵式式兩種。?？諝膺^濾濾式空氣氣凈化系系統(tǒng)是在在空調(diào)系系統(tǒng)的進(jìn)進(jìn)風(fēng)和排排風(fēng)口處處設(shè)置空空氣濾清清裝置，，它僅能能濾除空空氣中的的灰塵和和雜物，，結(jié)構(gòu)簡簡單，工工作可靠靠，只需需定期清清理過濾濾網(wǎng)上的的灰塵和和雜物即即可，故故廣泛用用于各種種汽車空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中。靜電除塵塵式空氣氣凈化系系統(tǒng)是在在空氣進(jìn)進(jìn)口的過過濾器后后再設(shè)置置一套靜靜電除塵塵裝置或或單獨安安裝一套套用于凈凈化車內(nèi)內(nèi)空氣的的靜電除除塵裝置置。它除具有有過濾和和吸附煙煙塵等微微小顆粒粒的雜質(zhì)質(zhì)外，還還具有除除臭、殺殺菌作用用，有的的還能產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)離離子（帶帶負(fù)電荷荷的氧離離子，也也稱負(fù)氧氧離子））以使車車內(nèi)空氣氣更為新新鮮潔凈凈。由于于其結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，，成本高高，所以以，目前前只用于于某些高高級轎車車和旅游游車上。。2.靜電除塵塵式空氣氣凈化系系統(tǒng)圖8-24靜電除塵塵式空氣氣凈化系系統(tǒng)空氣氣凈化過過程9.3汽車空調(diào)調(diào)的控制制系統(tǒng)9.3.1汽車空調(diào)調(diào)基本控控制元件件1.電磁離合合器一般轎車車空調(diào)系系統(tǒng)的壓壓縮機(jī)是是由該車車發(fā)動機(jī)機(jī)通過電電磁離合合器來驅(qū)驅(qū)動的，，電磁離離合器可可使發(fā)動動機(jī)與壓壓縮機(jī)分分離，而而在需要要使用空空調(diào)設(shè)備備時，電電磁離合合器又使使發(fā)動機(jī)機(jī)與壓縮縮機(jī)結(jié)合合，傳遞遞動力。。電磁離離合器安安裝在壓壓縮機(jī)主主軸伸出出端。a）電磁線線圈不通通電，離合器分分離，壓壓縮機(jī)不不工作b）電磁線線圈通電電，離合器吸吸合，壓壓縮機(jī)工工作圖8-25電磁離合合器2.溫度控制制器溫度控制制器又稱稱恒溫開開關(guān)，是是汽車空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中溫度度控制的的一種開開關(guān)元件件，可用用于檢測測車室內(nèi)內(nèi)溫度，，并使其其穩(wěn)定在在一定范范圍內(nèi)。。溫度控控制器可可分為機(jī)機(jī)械壓力力式和電電子式兩兩種。1）機(jī)械壓壓力式溫溫度控制制器機(jī)械壓力力式溫控控器主要要是利用用波紋管管的伸長長或縮短短來接通通或斷開開觸點，，從而切切斷汽車車空調(diào)壓壓縮機(jī)的的動力。。機(jī)械壓力力式溫控控器1—感溫毛細(xì)細(xì)管；2—波紋管；；3—凸輪軸（（外接手手動溫度度調(diào)節(jié)旋旋鈕）；；4—凸輪；5—調(diào)節(jié)彈簧簧；6—溫度調(diào)節(jié)節(jié)螺釘；；7—觸點；8—電源；9—電磁離合合器線圈圈；10—支撐彈簧簧2）電子式式溫度控控制器電子式溫溫控器的的感溫元元件是熱熱敏電阻阻，裝在在蒸發(fā)器器的外側(cè)側(cè)正面或或其他需需要感溫溫的部位位，用以以檢測蒸蒸發(fā)器的的出風(fēng)溫溫度。熱熱敏電阻阻用導(dǎo)線線與晶體體管電子子電路相相連，由由于溫度度變化使使熱敏電電阻的電電阻值發(fā)發(fā)生變化化，從而而控制電電路的接接通或斷斷開。1—蓄電池；；2—熔斷器；；3—點火開關(guān)關(guān)；4—空調(diào)開關(guān)關(guān)；5—壓力開關(guān)關(guān)；6—電磁線圈圈；7—觸點；8—電磁離合合器；9—空調(diào)工況況指示燈燈；10—真空開關(guān)關(guān)閥；11—冷凝器風(fēng)風(fēng)扇繼電電器；12—通往冷凝凝器風(fēng)扇扇電電機(jī)機(jī)；13—熱敏電阻阻；14—可變溫度度控制電電阻器；；15—調(diào)溫電阻阻；①～～⑥—放大器接接點3.過熱開關(guān)關(guān)和熱力力熔斷器器過熱開關(guān)關(guān)安裝在在壓縮機(jī)機(jī)缸體后后側(cè)、高高壓管出出口處。。過熱開關(guān)關(guān)是一種種溫度-壓力感應(yīng)應(yīng)開關(guān)，，在正常常情況下下過熱開開關(guān)處于于斷開狀狀態(tài)，電電磁離合合器電流流流過限限制器的的熔體。。如果系系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)過熱情情況，當(dāng)當(dāng)過熱開開關(guān)檢測測到系統(tǒng)統(tǒng)處于高高溫、低低壓狀態(tài)態(tài)時，過過熱開關(guān)關(guān)觸點閉閉合，又又有電流流流過熱熱流限制制器（電電流增大大），合合成熱量量會使熔熔體熔化化，壓縮縮機(jī)電磁磁離合器器線圈的的電路斷斷開，壓壓縮機(jī)停停止工作作，起到到保護(hù)作作用。圖8-28過熱開關(guān)關(guān)結(jié)構(gòu)1—接線柱；；2—殼體；3—膜片總成成；4—感應(yīng)管；；5—底座孔；；6—膜片底座座；7—動觸點4.旁通電磁磁閥旁通電磁磁閥的作作用是防防止蒸發(fā)發(fā)壓力異異常下降降，使車車內(nèi)溫度度控制在在規(guī)定范范圍內(nèi)，，防止蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)霜。旁通電磁磁閥一般般裝在儲儲液干燥燥器和壓壓縮機(jī)進(jìn)進(jìn)氣口之之間，當(dāng)當(dāng)壓縮機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速升升高時，，其進(jìn)氣氣壓力降降低，蒸蒸發(fā)壓力力也隨之之降到其其規(guī)定值值以下，，蒸發(fā)器器易結(jié)霜霜，這時時控制電電路使旁旁通電磁磁閥開啟啟，一部部分高溫溫、高壓壓的制冷冷劑氣體體直接被被吸入壓壓縮機(jī)，，壓縮機(jī)機(jī)吸氣壓壓力上升升，蒸發(fā)發(fā)壓力也也隨之上上升，當(dāng)當(dāng)上升到到一定值值時，控控制電路路又使旁旁通電磁磁閥關(guān)閉閉。這種種過程不不斷循環(huán)環(huán)，使壓壓縮機(jī)進(jìn)進(jìn)氣壓力力穩(wěn)定在在規(guī)定范范圍內(nèi)，，以防蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)霜。圖8-29旁通電磁磁閥結(jié)構(gòu)構(gòu)1-閥體；2-主閥；3-閥座；4-針閥；5-可動片；；6-回位彈簧簧；7-線圈；8-配線；9-防松螺母母；10-主閥閥座座5.壓力開關(guān)關(guān)為確保汽汽車制冷冷系統(tǒng)運運行安全全，汽車車空調(diào)設(shè)設(shè)有壓力力開關(guān)電電路。壓壓力開關(guān)關(guān)也稱壓壓力繼電電器或壓壓力控制制器，分分為高壓壓開關(guān)和和低壓開開關(guān)兩種種，分別別安裝在在制冷系系統(tǒng)高壓壓管路或或低壓管管路上。。圖8-30壓力開開關(guān)的的位置置1—蒸發(fā)器器；2—集液器器；3—低壓開開關(guān)；；4—壓縮機(jī)機(jī)；5—冷凝器器；6—高壓側(cè)側(cè)高壓壓開關(guān)關(guān)；7—節(jié)流裝裝置；；8—低壓側(cè)側(cè)高壓壓開關(guān)關(guān)1）高壓壓開關(guān)關(guān)高壓開開關(guān)一一般安安裝在在空調(diào)調(diào)制冷冷系統(tǒng)統(tǒng)高壓壓管路路上或或儲液液干燥燥器上上，用用來防防止系系統(tǒng)壓壓力過過高而而使壓壓縮機(jī)機(jī)過載載或系系統(tǒng)管管路損損壞。。高壓壓開關(guān)關(guān)有常常閉觸觸點型型和常常開觸觸點型型兩種種。圖8-31高壓開開關(guān)的的安裝裝位置置1—高壓開開關(guān)；；2—O形圈；；3—冷凝器器常閉觸觸點型型高壓壓開關(guān)關(guān)的觸觸點串串聯(lián)在在壓縮縮機(jī)電電磁離離合器器線圈圈電路路中，，壓力力導(dǎo)入入口則則直接接或通通過毛毛細(xì)管管連接接在高高壓管管路上上。圖8-32常閉觸觸點型型高壓壓開關(guān)關(guān)的結(jié)結(jié)構(gòu)1—接頭；；2—膜片；；3—外殼；；4—接線柱柱；5—彈簧；；6—固定觸觸點；；7—活動觸觸點圖8-33常閉觸觸點型型高壓壓開關(guān)關(guān)的安安裝位位置1、4—O形圈；；2—視液鏡鏡；3—高壓開開關(guān)高壓開開關(guān)的的切斷斷壓力力和觸觸點恢恢復(fù)閉閉合的的壓力力因車車型而而異。。一般般觸點點切斷斷壓力力在2.1～3.0MPa范圍內(nèi)內(nèi)，恢恢復(fù)閉閉合的的壓力力為1.6～1.9MPa。如奧奧迪100型轎車車高壓壓開關(guān)關(guān)的切切斷壓壓力為為2.9±0.14MPa，，恢恢復(fù)壓壓力為為1.4±0.3MPa。常開觸觸點型型高壓壓開關(guān)關(guān)一般般用來來控制制冷凝凝器冷冷卻風(fēng)風(fēng)扇的的高速速擋電電路。。當(dāng)壓壓力超超過某某一規(guī)規(guī)定值值時，，自動動接通通風(fēng)扇扇高速速擋電電路，，使冷冷卻風(fēng)風(fēng)扇高高速運運轉(zhuǎn)，，以加加強冷冷凝器器的冷冷卻能能力，，降低低冷凝凝溫度度和壓壓力，，而當(dāng)當(dāng)壓力力低于于規(guī)定定值時時則自自動斷斷開冷冷卻風(fēng)風(fēng)扇的的高速速擋電電路。。奧迪100型轎車空調(diào)調(diào)制冷系統(tǒng)統(tǒng)中裝在冷冷凝器出口口管路上的的壓力開關(guān)關(guān)即為常開開觸點型高高壓開關(guān)，，其觸點閉閉合壓力為為1.58MPa，而觸點切切斷壓力則則為：1.34±±0.17MPa。2）低壓開關(guān)關(guān)低壓開關(guān)也也稱制冷劑劑泄漏檢測測開關(guān)。在在汽車空調(diào)調(diào)制冷系統(tǒng)統(tǒng)中，因制制冷劑泄漏漏或其他原原因造成制制冷系統(tǒng)中中制冷劑嚴(yán)嚴(yán)重缺少或或完全沒有有時，冷凍凍潤滑油也也隨之泄漏漏，這樣系系統(tǒng)的潤滑滑油便會不不足，如果果繼續(xù)使用用壓縮機(jī)，，壓縮機(jī)會會由于潤滑滑油循環(huán)不不良而磨損損加劇，甚甚至燒壞。。低壓開關(guān)關(guān)則可以起起到在制冷冷系統(tǒng)缺少少制冷劑時時使壓縮機(jī)機(jī)停止運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從而保保護(hù)壓縮機(jī)機(jī)免于損壞壞的作用。。低壓開關(guān)安安裝在冷凝凝器與膨脹脹閥之間的的高壓管路路上或儲液液干燥器上上，其觸點點同樣串聯(lián)聯(lián)在電磁離離合器電路路中。圖8-34低壓開關(guān)的的結(jié)構(gòu)1—接頭；2—膜片；3—外殼；4—接線柱；5—彈簧；6—固定觸點；；7—活動觸點當(dāng)制冷系統(tǒng)統(tǒng)高壓側(cè)的的壓力高于于0.21MPa時，說明系系統(tǒng)內(nèi)有制制冷劑，觸觸點保持閉閉合，而當(dāng)當(dāng)系統(tǒng)高壓壓側(cè)壓力低低于0.21MPa時，觸點在在彈簧作用用下而斷開開，壓縮機(jī)機(jī)停止工作作。還有一種低低壓開關(guān)裝裝在蒸發(fā)器器出口至壓壓縮機(jī)吸入入側(cè)的低壓壓管路上（（圖8-35），其作用用是防止低低壓側(cè)吸入入壓力過低低而造成蒸蒸發(fā)器結(jié)霜霜、膨脹閥閥或節(jié)流孔孔管由于某某種原因堵堵塞造成的的壓力過低低。圖8-35低壓開關(guān)的的安裝位置置如奧迪100型轎車空調(diào)調(diào)裝在蒸發(fā)發(fā)器出口處處管路上的的低壓開關(guān)關(guān)，其觸點點斷開壓力力為0.09±±0.01MPa，觸點閉合合壓力則為為0.26±±0.03MPa。3）高低壓組組合開關(guān)高低壓組合合開關(guān)即指指將上述兩兩種開關(guān)的的結(jié)構(gòu)和功功能組合成成一體，起起雙重保護(hù)護(hù)作用。圖8-36常見的空調(diào)調(diào)壓力開關(guān)關(guān)實物照片片4）高壓卸壓壓閥高壓卸壓閥閥一般安裝裝在壓縮機(jī)機(jī)排氣口處處。當(dāng)制冷冷系統(tǒng)壓力力過高超過過3.5MPa時，卸壓閥閥打開，使使制冷劑逸逸出而卸壓壓；當(dāng)壓力力降至3.5MPa以下時，卸卸壓閥會自自動關(guān)閉，，以確保制制冷系統(tǒng)的的正常工作作。奧迪100型轎車的壓壓縮機(jī)上就就裝有卸壓壓閥。6.轉(zhuǎn)速控制裝裝置1）怠速繼電電器怠速繼電器器的功能是是當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)處于怠速速工況時，，自動切斷斷電磁離合合器電路，，停止空調(diào)調(diào)壓縮機(jī)的的工作，穩(wěn)穩(wěn)定發(fā)動機(jī)機(jī)怠速工況況。圖8-37怠速繼電器器電路圖8-38怠速繼電器器電路接線線圖1—蒸發(fā)器；2—壓縮機(jī)；3—怠速繼電器器；4—點火線圈；；5—蓄電池；6—點火開關(guān)；；7—熔斷器9.3.2一般汽車空空調(diào)控制電電路1-壓縮機(jī)電磁磁離合器；；2-點火線圈；；3-壓力開關(guān)；；4-鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)關(guān)；5-鼓風(fēng)電動機(jī)機(jī)；6-點火開關(guān)；；7-熔斷器；8-溫度調(diào)節(jié)旋旋鈕；9-熱敏電阻；；10-溫度檢測電電路；11-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速速檢測電路路；12-放大器；13-真空轉(zhuǎn)換閥閥圖8-39轎車空調(diào)電電路1.冷風(fēng)系統(tǒng)控控制電路圖8-40怠速穩(wěn)定器器放大器原原理圖2.暖風(fēng)系統(tǒng)控控制電路圖8-41轎車暖風(fēng)與與換氣裝置置的結(jié)構(gòu)布布置圖8-42轎車暖風(fēng)與與換氣裝置置的控制電電路9.3.3手動空調(diào)系系統(tǒng)目前，大多多數(shù)低、中中級轎車還還都采用手手動控制的的汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)。該該系統(tǒng)是依依靠駕駛員員撥動控制制板上的各各種功能鍵鍵實現(xiàn)對溫溫度、風(fēng)向向、風(fēng)速等等的控制。。1.空調(diào)控制板板圖8-43BJ2021型汽車空調(diào)調(diào)控制板1—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)關(guān)；2—空調(diào)方式選選擇開關(guān)；；3—溫度選擇開開關(guān)1）鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)開開關(guān)關(guān)鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)開開關(guān)關(guān)設(shè)設(shè)有有四四個個不不同同的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速擋擋位位，，以以控控制制鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)四四種種不不同同的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速。。鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)為為直直流流電電動動機(jī)機(jī)，，其其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速的的改改變變是是通通過過調(diào)調(diào)整整串串入入鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)電電路路的的電電阻阻值值來來實實現(xiàn)現(xiàn)的的。。鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)調(diào)調(diào)速速電電阻阻安安裝裝在在鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)罩罩的的左左前前方方，，裸裸露露在在風(fēng)風(fēng)道道內(nèi)內(nèi)，，與與它它串串聯(lián)聯(lián)的的還還有有一一個個限限溫溫開開關(guān)關(guān)，，當(dāng)當(dāng)溫溫度度超超過過某某一一值值時時，，開開關(guān)關(guān)斷斷開開。。圖8-44鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)調(diào)調(diào)速速電電阻阻1——限溫溫開開關(guān)關(guān)；；2——調(diào)速速電電阻阻；；3——安裝裝板板鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)除除在在停停用用狀狀態(tài)態(tài)不不工工作作外外，，在在制制冷冷、、取取暖暖及及通通風(fēng)風(fēng)狀狀態(tài)態(tài)下下均均可可工工作作。。2）空空調(diào)調(diào)方方式式選選擇擇開開關(guān)關(guān)空調(diào)調(diào)方方式式選選擇擇開開關(guān)關(guān)用用于于選選擇擇空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)的的各各種種功功能能，，即即要要求求空空調(diào)調(diào)是是制制冷冷、、取取暖暖、、通通風(fēng)風(fēng)，，還還是是除除霜霜。。駕駛駛員員可可撥撥動動開開關(guān)關(guān)在在七七個個不不同同的的位位置置進(jìn)進(jìn)行行選選擇擇，，其其字字母母含含義義分分別別為為：：OFF————停止止位位置置；；MAX————最冷冷位位置置；；NORM————中冷冷位位置置；；BILEV————微冷冷位位置置；；HEAT————取暖暖位位置置；；VENT———通風(fēng)風(fēng)位位置置；；———除霜霜位位置置。。在控控制制板板的的后后面面還還設(shè)設(shè)有有真真空空控控制制開開關(guān)關(guān)。。當(dāng)當(dāng)駕駕駛駛員員操操縱縱空空調(diào)調(diào)方方式式選選擇擇開開關(guān)關(guān)時時，，真真空空控控制制開開關(guān)關(guān)隨隨之之聯(lián)聯(lián)動動，，通通過過改改變變真真空空通通路路控控制制真真空空驅(qū)驅(qū)動動器器，，調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)各各通通風(fēng)風(fēng)門門的的狀狀態(tài)態(tài)及及熱熱水水閥閥的的開開度度。。3）溫溫度度選選擇擇開開關(guān)關(guān)溫度度選選擇擇開開關(guān)關(guān)是是控控制制溫溫度度門門的的開開關(guān)關(guān)，，用用鋼鋼絲絲和和溫溫度度門門連連接接。。當(dāng)當(dāng)開開關(guān)關(guān)處處于于左左半半?yún)^(qū)區(qū)時時，，溫溫度度門門關(guān)關(guān)閉閉通通向向加加熱熱器器的的風(fēng)風(fēng)道道，，出出來來的的空空氣氣是是未未經(jīng)經(jīng)加加熱熱的的空空氣氣，，稱稱之之為為冷冷風(fēng)風(fēng)區(qū)區(qū)。。當(dāng)開開關(guān)關(guān)處處于于右右半半?yún)^(qū)區(qū)時時，，溫溫度度門門打打開開通通向向加加熱熱器器的的風(fēng)風(fēng)道道，，送送入入車車內(nèi)內(nèi)的的空空氣氣是是經(jīng)經(jīng)過過除除濕濕后后的的暖暖空空氣氣，，稱稱之之為為熱熱風(fēng)風(fēng)區(qū)區(qū)。。開關(guān)關(guān)可可在在左左右右兩兩半半?yún)^(qū)區(qū)無無級級連連續(xù)續(xù)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)，，可可停停在在任任意意位位置置，，對對應(yīng)應(yīng)溫溫度度門門也也有有確確定定的的位位置置。。2.真空空系系統(tǒng)統(tǒng)的的執(zhí)執(zhí)行行元元件件汽車車空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)的的風(fēng)風(fēng)門門及及熱熱水水閥閥一一般般都都是是由由真真空空系系統(tǒng)統(tǒng)通通過過真真空空執(zhí)執(zhí)行行元元件件來來控控制制，，采采用用的的執(zhí)執(zhí)行行元元件件有有真真空空罐罐和和真真空空驅(qū)驅(qū)動動器器。。1）真真空空罐罐真空空罐罐用用于于向向真真空空系系統(tǒng)統(tǒng)提提供供穩(wěn)穩(wěn)定定的的真真空空壓壓力力，，另另外外還還可可以以儲儲存存真真空空，，使使真真空空系系統(tǒng)統(tǒng)在在發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時，，仍仍能能保保持持一一定定的的真真空空度度。。真空空罐罐由由金金屬屬或或工工程程塑塑料料制制成成，，其其內(nèi)內(nèi)部部裝裝有有一一個個單單向向閥閥，，用用來來保保持持罐罐內(nèi)內(nèi)的的真真空空度度。。2）真真空空驅(qū)驅(qū)動動器器（1）單單膜膜片片式式真真空空驅(qū)驅(qū)動動器器（（常常用用來來控控制制全全開開或或全全閉閉的的風(fēng)風(fēng)門門））。。圖8-45單膜膜片片式式真真空空驅(qū)驅(qū)動動器器1—復(fù)位彈彈簧；；2—真空接接口；；3—膜片；；4—通氣孔孔；5—連桿（2）雙膜膜片式式真空空驅(qū)動動器。。圖8-46雙膜片片式真真空驅(qū)驅(qū)動器器1—B室真空空接口口；2—A室膜片片；3—A室彈簧簧；4—A室真空空接口口；5—通氣孔孔；6—連桿；；7—B室膜片片；8—B室彈簧簧雙膜片片式真真空驅(qū)驅(qū)動器器控制制的風(fēng)風(fēng)門有有三個個位置置：全全開、、全閉閉和半半開，，也可可以同同時控控制兩兩個風(fēng)風(fēng)門，，一個個開，，一個個關(guān)，，或者者兩個個同時時半開開。3.真空控制系系統(tǒng)BJ2021型汽車空調(diào)調(diào)真空控制制系統(tǒng)NV—真空驅(qū)動器器不通真空空風(fēng)門位置置；V—真空驅(qū)動器器真空風(fēng)門門位置1-熱水閥；2-外界通風(fēng)口口；3-感溫包；4-鼓風(fēng)機(jī)；5、11、13、16-真空驅(qū)動器器；6-除霜風(fēng)口；；7-除霜風(fēng)門；；8-加熱器；9-溫度門；10-蒸發(fā)器；12-地板風(fēng)門；；14-儀表板風(fēng)門門；15-循環(huán)風(fēng)門；；17-左可調(diào)風(fēng)口口；18-左下可調(diào)風(fēng)風(fēng)口；19-左中可調(diào)風(fēng)風(fēng)口；20-右中可調(diào)風(fēng)風(fēng)口；21-右可調(diào)風(fēng)口口；22-真空控制開開關(guān)；23-真空罐；24-真空管路9.3.4自動空調(diào)控控制系統(tǒng)1.自動空調(diào)控控制系統(tǒng)的的組成圖8-48自動空調(diào)控控制系統(tǒng)方方框圖圖8-49自動空調(diào)控控制系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)組成和和元器件的的布置2.自動空調(diào)系系統(tǒng)的功能能圖8-50自動空調(diào)系系統(tǒng)的功能能9.4汽車空調(diào)的的正確使用用與檢查保保養(yǎng)9.4.1汽車空調(diào)的的正確使用用1.注意事項1）確保系統(tǒng)統(tǒng)中不混入入水汽、空空氣和臟物物2）防止腐蝕蝕3）防止高溫溫高壓4）保護(hù)好控控制系統(tǒng)2.正確使用9.4.2汽車空調(diào)的的檢查保養(yǎng)養(yǎng)1.主要檢查內(nèi)內(nèi)容和方法法2.各制冷部件件及控制機(jī)機(jī)構(gòu)的檢查查9.5汽車空調(diào)系系統(tǒng)檢修9.5.1汽車空調(diào)系系統(tǒng)常用檢檢測維修工工具1.專用成套維維修工具專用成套維維修工具是是把汽車制制冷系統(tǒng)維維修時需要要的專用工工具組裝在在一個工具具箱內(nèi)。專專用成套維維修工具中中包括歧管管壓力表組組、漏氣檢檢測儀、制制冷劑罐注注入閥、制制冷劑管割割刀、管夾夾、擴(kuò)口工工具等。這這些專用工工具組裝在在工具箱內(nèi)內(nèi)，便于攜攜帶和保管管，特別適適用于制冷冷系統(tǒng)的快快修工作。。1—歧管壓力表表組（包括括A~C）；2—注入軟管（（紅色）；；3—注入軟管（（綠色）；；4—注入軟管（（藍(lán)色）；；5—漏氣檢測儀儀（含D）；6—儲氣瓶；7—管夾；8—制冷劑管割割刀；9—擴(kuò)口工具；；10—檢修閥扳手手；11—制冷劑罐注注入閥；12—注入軟管襯襯墊；13—檢修閥襯墊墊；14—工具箱；A—低壓表；B—高壓表；C—壓力表座；；D—反應(yīng)板；E—鉸刀；F—刀片圖8-52汽車空調(diào)專專用成套維維修工具2.檢漏設(shè)備1）鹵素檢漏漏燈圖8-53鹵素檢漏燈燈結(jié)構(gòu)1—檢漏燈儲氣氣瓶；2—檢漏燈主體體；3—吸入管；4—濾清器；5—燃燒筒支架架；6—噴嘴；7—火焰分隔器器；8—點火孔；9—反應(yīng)板螺釘釘；10—反應(yīng)板；11—燃燒筒；12—燃燒筒蓋；；13—栓蓋；14—調(diào)節(jié)把手；；15—火焰長度（（上限）；；16—火焰長度（（下限）；；17—噴嘴；18—噴嘴清潔器器；19、20—扳手泄漏量少時時，火焰呈呈淺綠色；；泄漏量多時時，火焰呈