鐵道工程施工第四章課件

第四章特殊條件下的路基施工第四章特殊條件下的路基施工第一節(jié)崩塌地段的路基施工一、崩塌地段特征及成因崩塌是指陡峭斜坡上的大量巖塊在重力作用下突然而猛烈發(fā)生向下崩落、翻滾的地質(zhì)現(xiàn)象。它是山區(qū)最常發(fā)生的不良地質(zhì)現(xiàn)象，個別的下落巖塊一般稱為落石，而規(guī)模極大的崩塌稱為山崩。崩塌是山區(qū)鐵路施工的一個難點。第一節(jié)崩塌地段的路基施工一、崩塌地段特征及成因崩塌的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，主要原因有:1.地形條件地形條件是崩塌發(fā)生的外因，坡度、坡高及坡形是影響崩塌的主要因素。高峻陡峭的地形是發(fā)生崩塌最有利的條件。2.巖層性質(zhì)及構(gòu)造條件巖石性質(zhì)、成層及構(gòu)造條件是決定斜坡形態(tài)及穩(wěn)定性的直接因素。不同的巖石性質(zhì)，其強度、抗風(fēng)化和抗沖刷的能力及滲水程度均不同。不同的成層，其斜坡穩(wěn)定性不同。不同的巖體構(gòu)造，其斜坡結(jié)構(gòu)面的空間位置也不同，出現(xiàn)崩塌的程度也各異。崩塌的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，主要原因有:3.水的破壞作用水是崩塌產(chǎn)生的最重要因素。絕大多數(shù)崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后。4.其他因素的影響爆破施工、列車震動、地震以及人工邊坡過高過陡均有可能破壞巖體結(jié)構(gòu)，造成斜坡的穩(wěn)定性變差，形成崩塌。只有充分了解崩塌的成因，才能采取合理的處理措施，對山坡上的危石、落石加以處理，防止危石、落石掉到路基上，阻礙行車。當(dāng)然，在勘測設(shè)計時，應(yīng)盡可能選擇不通過崩塌地段的最優(yōu)線路，或者盡量縮短線路通過崩塌地段的長度。3.水的破壞作用二、崩塌防治措施崩塌的防治措施很多，通常有支補、攔截及遮擋三種。(一)支補1.支頂墻。如路塹邊坡頂部有上部探頭下部懸空的危石時，為防止崩塌的發(fā)生，可設(shè)支頂墻支持危石。2.支擋墻。在軟硬巖層互層地段，除有崩塌的危險外，路塹邊坡也不穩(wěn)定，可修建支擋墻。它既能承托邊坡上部的危石，又能防止下部軟巖的繼續(xù)風(fēng)化，且還具有擋土墻的作用。3.插別。對于山坡上個別孤立的危石，當(dāng)不易清除時，可采用插別法進行穩(wěn)固。先在緊靠危石腳下適宜位置打出若干孔，插入適當(dāng)長度的粗鋼筋或廢鋼軌，緊貼危石，然后灌入水泥砂漿錨固住。

二、崩塌防治措施4.壓漿。節(jié)理或裂隙發(fā)育的斜坡，可采用壓漿方法處理，即將水泥漿液或其他化學(xué)漿液，用高壓水泵沿鉆孔壓人巖石裂隙中去，固結(jié)巖塊，增加它們的連接性和巖塊間的摩擦力，同時也可防止地表水的下滲。(二)攔截當(dāng)山坡上部的巖石風(fēng)化嚴(yán)重，落石較為頻繁，且落石規(guī)模不大時，可修建攔截建筑物。常見的攔截建筑物有:落石槽、落石平臺、攔石墻、攔石網(wǎng)及樁障等等。1.落石槽及落石平臺當(dāng)落石地帶與路基之間有富裕的緩坡地帶(傾角小于50°)時，可在緩坡上高出路基高程不超過20～30m處修筑落石槽。若崩落物有較大的沖擊力，則落石槽外側(cè)應(yīng)配合設(shè)置攔石墻。4.壓漿。節(jié)理或裂隙發(fā)育的斜坡，可采用壓漿方法處理，當(dāng)落石地帶與路基之間有一定距離的平緩地帶，且路基高程較落石地帶高出較多，則可因地制宜修筑落石槽，但在迎石邊坡應(yīng)采用干砌片石防護。若路基高程與落石地帶的高程相差不多(不超過2～2.5m)，宜修筑落石平臺。當(dāng)落石平臺的高程與路基高程大致相同或略高時，宜在路基側(cè)溝外側(cè)加修攔石墻。當(dāng)落石平臺的高程略低于路基高程時，宜在路堤邊緣修建路肩擋土墻。2.攔石網(wǎng)如山坡上部墜落的石塊為小粒石塊，可在山坡下部的較緩地帶或路基旁側(cè)設(shè)置攔石網(wǎng)。在邊坡上設(shè)置樁障以及植樹防護邊坡也能起到減少、攔截落石的作用。當(dāng)落石地帶與路基之間有一定距離的平緩地帶，且路基3.攔石墻當(dāng)落石山坡的下部無緩坡，但有小于40°斜坡的地方，可在這些斜坡上修建攔石墻。也可在路塹邊坡坡腳修建攔石墻。攔石墻墻背通常用砂土填筑緩沖層，以防墻被撞壞。(三)遮檔當(dāng)采用上述措施均不能有效地預(yù)防崩塌時，可考慮采用明洞、棚洞等遮擋建筑物。當(dāng)危石體積較大時，明洞位置與危石地點間宜有一段水平距離作為緩沖地帶，以免危石直接落在明洞上，對明洞造成過大的損傷。3.攔石墻三、崩塌地段路基施工要求1.施工中應(yīng)加強安全檢查和教育，對檢查發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生崩塌、落石和危石以及影響巖體穩(wěn)定的不利因素，應(yīng)及時采取有效措施。對違反安全操作的行為要立即糾正。2.當(dāng)崩塌情況嚴(yán)重，采用清方明挖易造成人員傷亡時，應(yīng)通過設(shè)計采取可靠的工程對策或變更防治措施。3.落石地段各項防治措施應(yīng)及時配套完成。4.在崩塌地段施工，為防止造成坍方，只宜采用小爆破自上而下進行開挖作業(yè)，而且刷坡時，應(yīng)明確清刷的具體范圍，并做出明顯標(biāo)志。5.遮擋建筑物完成后應(yīng)及時回填到一定的厚度，以免被崩塌巖塊砸壞。6.參與施工的人員應(yīng)配置需要的安全設(shè)備。三、崩塌地段路基施工要求第二節(jié)風(fēng)沙地區(qū)的路基施工我國的風(fēng)沙地區(qū)主要分布在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海等五個省區(qū)，面積大約109km2。在風(fēng)沙地區(qū)的鐵路路基，容易遭受風(fēng)蝕或沙埋等病害，若在施工時沒有良好的防護工程，運營后會給鐵路的行車安全帶來極大的隱患。第二節(jié)風(fēng)沙地區(qū)的路基施工我國的風(fēng)沙地區(qū)主要分布一、風(fēng)沙地區(qū)分類沙丘按固定程度可分為固定沙丘、半固定沙丘和流動沙丘三種。固定沙丘，其沙害較微，如注意保護植物，封沙育林，則對鐵路無危害。半固定沙丘，其沙害較輕，但必須有適當(dāng)?shù)姆郎炒胧?。流動沙丘密集分布，遠望如海洋，其沙害嚴(yán)重，鐵路兩側(cè)必須采取有效的防沙措施。二、風(fēng)沙對鐵路的危害1.風(fēng)蝕風(fēng)沙地區(qū)修建路堤時，常采用粉砂或細砂來填筑。當(dāng)風(fēng)力達到起沙風(fēng)速而作用于路堤時，沙粒被吹走，產(chǎn)生路基風(fēng)蝕。路基坡面出現(xiàn)風(fēng)蝕槽痕;頂面被磨成渾圓狀，寬度減小，嚴(yán)重時造成枕木外露，影響行車安全。路基風(fēng)蝕一般在路肩處最為嚴(yán)重。

一、風(fēng)沙地區(qū)分類路塹地段，塹頂被風(fēng)蝕成渾圓狀或不規(guī)則形狀;路塹坡面形成風(fēng)蝕洞，引起坍方。2.積沙路基本身是風(fēng)沙流運行的障礙物，能導(dǎo)致風(fēng)沙流運行速度降低，沙粒沉落，積沙于線路，形成積沙現(xiàn)象。當(dāng)積沙超過一定程度或者沙丘體前移時，積沙會掩埋了道床，出現(xiàn)所謂的“沙埋”現(xiàn)象。積沙的堆積形式不同，會對線路產(chǎn)生不同程度的危害。道床內(nèi)的均勻的“片狀積沙”會導(dǎo)致掩埋鋼軌，引起道床病害，可能造成行車事故;由于大風(fēng)流沙或流動沙丘舌狀向前延伸，短時間可以掩埋路基，高出軌面達數(shù)十厘米，對行車安全威脅較大;流沙停積在線路上形成的“堆狀積沙”，則易造成行車險情，且積沙量大，清除工作艱巨。路塹地段，塹頂被風(fēng)蝕成渾圓狀或不規(guī)則形狀;路塹坡三、風(fēng)沙地區(qū)路基防護路基防護通常采用固定、阻隔、疏導(dǎo)等綜合治理措施，從路基本體保護、路基兩側(cè)保護和植樹造林三方面著手，以植物治沙為主，機械固沙為輔，效果較為顯著。(一)路基本體防護路基本體防護的目的是保護路基處于穩(wěn)定狀態(tài)，不受風(fēng)沙的損害和破壞。防護材料一般采用耐干旱、須根發(fā)達且?guī)恋牟萜ぁＢ坊倔w防護分主要形式有草皮防護、黏性土防護和碎石防護等三種。

三、風(fēng)沙地區(qū)路基防護1.草皮防護草皮防護只宜作為施工初期的坡面臨時防護。草皮防護的施工步驟為:材料準(zhǔn)備→路基中線、水平測量→按設(shè)計圖紙檢查各部尺寸→整修邊坡→鋪草皮→封閉縫隙→清理坡面。2.碎石防護坡面平鋪碎石厚度為5～7cm，路肩鋪10cm厚的碎石層。碎石層厚度要均勻，并保證路基橫斷面尺寸準(zhǔn)確。3.黏性土防護采用黏性土防護的測量放線工作與草皮防護相同。施工也是自坡腳開始，自下而上邊填土邊拍實，坡面黏土層厚15～20cm，坡面填拍后應(yīng)撒種草籽。1.草皮防護(二)路基兩側(cè)防護1.防沙體系防沙體系包括設(shè)防帶和植被保護帶。設(shè)防帶一般采用兩種以上的防沙措施，其寬度除考慮風(fēng)沙嚴(yán)重程度外，尚應(yīng)考慮風(fēng)況、地形地貌及采用的防沙措施等。植被保護帶寬度主要考慮風(fēng)沙嚴(yán)重程度和當(dāng)?shù)厝藶榛顒忧闆r?？拷F路是加強防護區(qū)，絕不允許沙流越過該區(qū)而掩埋鐵路工程；遠離鐵路，可允許少量沙流浸入加強設(shè)防區(qū)的外緣。2.工程防沙防沙按其性質(zhì)可分為工程防沙和植物防沙兩大類。植物防沙必須用工程防沙過渡，所以工程防沙是新建鐵路初期的基本防沙措施，它主要分為固沙、固阻沙和阻沙三種。(二)路基兩側(cè)防護(1）固沙在路基兩側(cè)的設(shè)防帶內(nèi)，靠近路基一定范圍內(nèi)采取固沙(平鋪)措施，其外則采用阻沙措施。固沙主要采用不被風(fēng)吹蝕的材料覆蓋沙面，使得覆蓋層下的沙子不再移動，但此法不能阻止風(fēng)沙流中沙子的搬運。固沙措施根據(jù)就近料源的情況，可分別選擇卵石、礫石、礦碴及黏性土進行覆蓋。覆蓋沙丘時，宜先將陡立的落沙坡鏟成緩坡，先鋪迎風(fēng)坡，后鋪背風(fēng)坡。當(dāng)選用卵石、礫石、礦碴時，可以鋪設(shè)成堆狀，也可攤平，一般卵石土鋪厚5～10cm，礫石土鋪厚8～12cm，礦碴根據(jù)其性質(zhì)比照卵石土決定平鋪厚度。平鋪時，播種抗干旱的灌木或半灌木種子。當(dāng)選用黏性土進行覆蓋時，宜鋪成中部略高、兩側(cè)略低的條帶狀，鋪設(shè)厚度一般為10～15cm，寬0.5m，應(yīng)拍打密實，帶間距離為1～1.5m。(1）固沙(2)固阻沙固阻沙措施常采用低立式沙障。此類沙障兼有固沙和阻沙作用，還能保持沙中水分，以利植物生長。沙障露出地面高10～20cm，埋入地面深10cm左右。(3)阻沙阻沙措施通常采用高立式沙障，只起阻沙作用，以樹枝條立式沙障最為常見。(三)植樹造林植物防沙是最有效的防沙措施，通常采取種防沙林的辦法，但初期必須用工程防沙過渡。林帶一般沿線路平行布置，比沙害地段略長，形成封閉狀態(tài)，阻截任何方向的流沙。當(dāng)風(fēng)向與鐵路線為大角度相交時，樹行可與線路平行。植樹要選好季節(jié)和部位。(2)固阻沙四、風(fēng)沙地區(qū)路基施工要求1.應(yīng)盡量抓住有利的施工季節(jié)。2.沙方工程與防護工程同時進行。3.重視沙方調(diào)配。路塹開挖的沙方，應(yīng)盡量用作填料。4.在低填淺挖地段，應(yīng)盡量采用鏟運機施工，并合理擬定取土深度和機械行走路線，以減少破土面積和對地表植被的破壞。5.若路基兩側(cè)所采用的植物防護不能立即見效，則應(yīng)在其生效之前，根據(jù)就地取材的原則，采取能立即生效的措施防風(fēng)固沙，并做到能做永久防護的就不做臨時防護。當(dāng)然，施工時要分清輕重緩急。

四、風(fēng)沙地區(qū)路基施工要求6.要因地制宜選定固沙方法，除路基本體防護措施要選擇適當(dāng)外，路基兩側(cè)的防護應(yīng)草、木并舉，喬、灌結(jié)合。7.在靠近牧區(qū)處，應(yīng)防止牲畜進入防護區(qū)。8.風(fēng)沙地區(qū)路基施工次序一般遵循下列要求:先路塹，后路堤;先迎風(fēng)面，后背風(fēng)面;先風(fēng)口地段，后一般地段。9.施工中，應(yīng)采取措施保護線路兩側(cè)各500m范圍內(nèi)的地表原有植被和地表硬殼。10.風(fēng)沙大，加速了機械的正常磨損，因此要加強機械修理，作好易損零件的儲備和供應(yīng),保證機械正常施工。11.供施工人員居住的活動房屋或帳篷要搭在沙丘的背坡和沙丘坡腳，與其保持5～10m的距離，以免被沙壓埋，同時應(yīng)注意加固。堆放料具時，應(yīng)專人保管，并設(shè)置料牌標(biāo)明，以免被沙所掩蓋。6.要因地制宜選定固沙方法，除路基本體防護措施要選擇第三節(jié)滑坡地段的路基施工隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在山區(qū)興建鐵路與日俱增。山區(qū)山坡陡峭，地層遭受過多次構(gòu)造變動，地質(zhì)條件極差，再加上地面水流沖刷和地下水活動又較嚴(yán)重，容易產(chǎn)生各種山坡變形。在這種復(fù)雜情況下，修筑路基又人為地破壞了天然植被，破壞了其原有的平衡狀態(tài)，使情況更加惡化。因此，在山區(qū)進行鐵路工程施工，常常會遇到許多的不良地質(zhì)現(xiàn)象，極大地增加了施工的難度。如果處理措施不夠完善，就有可能在施工中造成大的工程質(zhì)量事解在運營時危及行車安全，給國家造成重大的經(jīng)濟損失。第三節(jié)滑坡地段的路基施工隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛一、滑坡的概念滑坡是在山坡一定的自然條件下，由于地下水活動、河流沖刷、人工切坡、地震活動等因素的影響，部分巖體或土體失去穩(wěn)定，在重力作用下沿著一定的軟弱面，緩慢地整體向下發(fā)現(xiàn)滑動的地質(zhì)現(xiàn)象。一個發(fā)育完全的滑坡，一般具有下列各要素:整個滑動的滑坡體(滑體)、滑坡體上緣位移后產(chǎn)生的環(huán)狀滑坡壁、因滑坡體各部分滑動速度和時期不同而形成的滑坡臺階、分隔滑坡體與不動體的滑動面、滑坡體前部舌狀下伸的滑坡舌、滑體滑動后產(chǎn)生的各種裂縫以及封閉洼地等。一、滑坡的概念二、滑坡的整治對新建鐵路，在滑坡地段，線路應(yīng)盡量設(shè)法繞避。如不能繞避，則應(yīng)將線路置于滑坡的合理位置。但是在鐵路建設(shè)中，往往是勘測階段未發(fā)現(xiàn)滑坡，直至開挖路塹過程中，山坡滑動了才知道，此時，滑坡兩端已完成部分橋隧工程，如改線將引起報廢工程，因而施工中不可避免會涉及到滑坡整治的問題。滑坡的整治措施大致可分為四類:排水、支撐、減重或加載、改變滑帶土的性質(zhì)。根據(jù)滑坡產(chǎn)生的主要因素，選擇一種作為相應(yīng)的主要措施，再配合一些其他輔助措施。對性質(zhì)復(fù)雜的大型滑坡，常用多種措施綜合治理，各種措施相互配合起作用。二、滑坡的整治(一)排水1.地面排水在多數(shù)情況下，滑坡的形成和發(fā)展和未能合理調(diào)節(jié)與排除地表水有關(guān)，地表水的滲透與沖刷降低了滑坡的穩(wěn)定性。地面排水的目的就是不使滑體外的地面水流入滑體內(nèi)，同時將滑體內(nèi)的地面水，以最短的途徑迅速地匯集排出滑體以外。地面排水應(yīng)有完整的排水系統(tǒng)設(shè)計?；麦w外的地表水應(yīng)以攔截和旁引為原則，設(shè)置環(huán)形截水溝將水引至附近自然溝排走?；麦w內(nèi)的地表水以防滲、盡快匯集和引出為原則，應(yīng)設(shè)置樹枝形排水溝，主溝平行于滑坡滑動的方向，支溝盡量則做到不橫切滑坡體，大致與主溝成30°～45°的交角。(一)排水2.地下排水滑帶處的地下水活動是造成滑坡進一步發(fā)展的主要因素，應(yīng)盡量采取地下排水措施，以根治滑坡。整治滑坡排除地下水的措施包括:支撐滲溝、截水滲溝、邊坡滲溝、排水隧洞、平孔等。平孔排水是用仰角不大的平臥鉆孔伸入滑坡體內(nèi)的含水地帶，使地下水得以排除，促使滑坡穩(wěn)定的工程措施。用平孔排水整治滑坡在工程實踐中收到了良好的效果。其主要優(yōu)點在于施工簡便、安全，不需開挖滑坡體，造價低。同時，平孔設(shè)置位置靈活，個別鉆孔失效對整個整治工程影響不大且便于補救，目前是整治滑坡的重要方法。2.地下排水(二)支撐作為抗滑用的支撐建筑物種類很多，通常采用的有抗滑擋土墻、支撐滲溝以及抗滑樁?？够瑩跬翂Φ奈恢靡话阄挥诨碌那熬壔蛳虏浚鋲Ω邞?yīng)以原滑坡滑面受擋土墻阻止后，不從墻頂或墻基下產(chǎn)生新的滑面而滑出為準(zhǔn)。由于滑坡推力一般遠大于主動土壓力，為增大滑帶穩(wěn)定性，常將擋土墻設(shè)計成倒靴形。支撐滲溝主要用于排除滑帶水，當(dāng)它作為起支撐作用的建筑物時，通常與抗滑擋土墻配合使用。支撐滲溝依靠本身的重量支撐其上端土體的推力，在滑體下滑力較大時，同時在滲溝的出口處修筑擋土墻，共同防止滑坡的失穩(wěn)，如圖4.3.5所示。(二)支撐鐵道工程施工第四章抗滑樁是近年來國內(nèi)外在滑坡整治中應(yīng)用最廣的一種結(jié)構(gòu)型式?？够瑯妒且环N大截面的側(cè)向受荷樁，嵌固在滑坡面以下一定深度，埋在滑坡體內(nèi)的部分(錨固深度)即起著阻止滑坡下滑的作用。合理選擇抗滑樁的錨固深度是非常重要的。如圖4.3.6所示?？够瑯妒墙陙韲鴥?nèi)外在滑坡整治中應(yīng)用最廣的一種結(jié)(三)減重或加載減重與加載措施適用于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡，其方法是在滑坡的主滑段減重以減小下滑力;在抗滑地段加載以增大抗滑力?；虑熬売休^長的抗滑地段，可以在前緣加載。一般減重與加載同時采用、利用滑坡后緣減重的棄方運到前緣的抗滑地段作為加載，如圖4.3.7所示。減重的底部平臺應(yīng)修成向臨空面為1:3～1:5的斜面，以利于排水，必要時還應(yīng)增加防滲工程。對加載土堤要注意滑坡水對土堤的浸濕問題，一般應(yīng)在土堤底部用滲水土填筑，或用滲溝引出排走。減重與加載的措施如處理得當(dāng)，常能收到良好效果。(三)減重或加載鐵道工程施工第四章(四）改變滑帶土的性質(zhì)改變滑帶土的工程性質(zhì)，使其強度指標(biāo)提高，也是增強滑坡穩(wěn)定性的有效措施。目前這類方法主要有:1.電化學(xué)法電化學(xué)法適用于土質(zhì)邊坡或夾少量碎石的滑帶土的處理。在滑帶中插入兩個電極，通以直流電。在電流的作用下，土中的水向陰極匯聚，由陰極金屬過濾管中排出，達到加固土體的目的。2.灌漿法灌漿法是在滑帶加壓灌入水泥漿、黏土漿液等，使土鈣化，膠結(jié)成整體，同時堵塞裂縫，因而可起到穩(wěn)定滑坡的作用。(四）改變滑帶土的性質(zhì)三、滑坡地段路基施工要求 1.由于施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況千差萬別，對滑坡的危害必須認(rèn)真分析。 2.滑坡整治工程宜在旱季施工，并注意施工方法，避免引起滑坡的進一步發(fā)展。3.在滑坡體上施工，應(yīng)設(shè)樁點隨時觀測滑體變化，采取相應(yīng)的安全措施。4.攔截地下水的滲水溝構(gòu)筑物施工應(yīng)做到:位置、高程及尺寸準(zhǔn)確;滲水材料經(jīng)篩選合格洗凈后使用，并各不相混;滲、濾結(jié)構(gòu)層次分明。5.采用減重措施時，減重應(yīng)自上而下開挖。6.抗滑擋土墻及抗滑樁施工時，應(yīng)采取分段跳槽法施工，嚴(yán)禁大段拉槽開挖。三、滑坡地段路基施工要求第四節(jié)泥石流地區(qū)的路基施工一、泥石流的含義及特征泥石流是在地質(zhì)不良、地形陡峭的地區(qū)，由于暴雨、融雪、冰川等形成的一種含有大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的特殊洪流。典型的泥石流的流域區(qū)段可以分為三個:形成區(qū)、流通區(qū)和堆積區(qū)，如圖4.4.1所示。泥石流的產(chǎn)生具有周期性，只有當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)及氣候條件均具備時才會發(fā)生，故掌握泥石流的活動規(guī)律有利于對泥石流的改造和治理。第四節(jié)泥石流地區(qū)的路基施工一、泥石流的含義及特征

鐵道工程施工第四章二、泥石流的危害泥石流暴發(fā)時，來勢兇猛，在很短的時間內(nèi)能從溝內(nèi)沖出數(shù)十萬至數(shù)百方的固體物質(zhì)，具有極強的破壞力。泥石流對鐵路的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1.鐵路通過泥石流流通區(qū)或堆積區(qū)，常由于橋涵跨度不夠，或?qū)Я鹘ㄖ锸?，使得主河槽改道，沖毀橋頭路基。2.并行排列在主河岸的泥石流溝，構(gòu)成巨大的洪積扇群，當(dāng)河流不足以將兩岸泥石流所帶來的固體物質(zhì)沖走時，就會出現(xiàn)橋孔宣泄不暢、路基淤埋的現(xiàn)象。3.當(dāng)淤埋嚴(yán)重時，會出現(xiàn)堵河阻水現(xiàn)象。堵河造成回水淹沒上游沿河建筑物，浸泡山體減少其穩(wěn)定性。同時在下游形成陡坎、急灘，產(chǎn)生嚴(yán)重沖刷。堵河一旦潰決，將危及下游建筑物及人民生命財產(chǎn)的安全。二、泥石流的危害三、泥石流的整治措施跨越泥石流地區(qū)的線路，應(yīng)避開泥石流，以隧道方式從泥石流的形成區(qū)或流通區(qū)通過；以大跨度橋、多跨橋在泥石流流通區(qū)或沉積區(qū)通過。為防止泥石流阻塞，應(yīng)加大橋孔跨度，提高線路標(biāo)高。治理泥石流，應(yīng)綜合考慮泥石流的形成條件、發(fā)育階段、規(guī)模大小、流域特征以及工程位置等因素而采取不同的處理措施。(一)加固泥石流的主要來源，在于山溝上游破碎的山坡所產(chǎn)生的大量松散物，故對其進行加固是防治泥石流的有效手段。一般是采取水土保持工作，它分為植物措施和工程措施兩方面。三、泥石流的整治措施1.植物措施:即封山育林，植樹造林。樹干可以攔截從山坡上滾落的石塊，植物的樹根和草皮可以固住土壤不受沖刷，保護下面的巖層不受風(fēng)化作用，從而減少水土流失。2.工程措施:包括治理地面水流及修筑支擋工程。 水土保持工作是從根本上清除泥石流的固體物質(zhì)及減少地表徑流的迅速集中下瀉，達到水土不大量出溝的目的，效果較好，但它需要較長的年限才能收效，故還得結(jié)合近期泥石流的規(guī)模、性質(zhì)、流量、重現(xiàn)周期等采用攔截或?qū)Я鞯染C合治理措施。

1.植物措施:即封山育林，植樹造林。樹干可以攔截從山(二)攔截 為減少泥石流的沖刷破壞作用，可在泥石流溝中修建一系列低矮的攔擋壩，通常稱為谷坊壩。其作用是:攔蓄泥砂石塊等固體物質(zhì)以減弱泥石流的規(guī)模;使泥石流溝縱坡放緩，以削弱水流攜帶泥石的能力;固定泥石流的溝床，防止溝床下切。修建于流通區(qū)上端的攔擋壩還有穩(wěn)定形成區(qū)的作用。谷坊壩的結(jié)構(gòu)如圖4.4.2所示。其建筑材料可根據(jù)泥石流的強度、使用期的長短與當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的建筑材料而定，一般選用砌石、混凝土、鐵絲石籠等。壩高一般不超過5m，在泥石流流速大時，為減少壩的受沖力量，以采用低壩較好;在上游首當(dāng)其沖的壩，還要比下游的壩更低一些。當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)條件良好時，可修成高壩。(二)攔截鐵道工程施工第四章壩的間距當(dāng)壩高時可大些，壩矮時間距要縮小，壩高與壩距之間的關(guān)系為(4.4.1)式中L—壩與壩間距(m);H—壩高(m);I—回游坡度((%);I0—原溝床坡度(%)。壩體一般要堅固、基礎(chǔ)要牢固，可經(jīng)受泥石流翻越而不被沖毀。否則突然毀壩將會造成比未攔擋前兇猛很多倍的泥石流，危害將更嚴(yán)重。壩的間距當(dāng)壩高時可大些，壩矮時間距要縮小，壩高與（三）排洪當(dāng)線路以大跨度橋通過泥石流流通區(qū)與堆積區(qū)時，應(yīng)修建排洪道或?qū)Я鞯蹋员ＷC泥石流順暢排泄，不會沖毀路基或堵塞河道。排洪道的平面應(yīng)順直，以使排洪道盡可能做到不淤積、不沖刷、不漫流或決提。其斷面形式常見的有梯形、矩形、復(fù)式形、鍋底形。在河床彎曲處應(yīng)架設(shè)導(dǎo)流建筑物，在橋孔處斷面不宜突然放大或收縮以免沖刷或淤塞。排洪道兩側(cè)常用護坡、擋土墻和堤壩。護坡與擋土墻多用于下挖的排洪道，堤壩多用于填方的排洪道。（三）排洪四、泥石流地區(qū)路基施工要求1.線路通過泥石流形成區(qū)及其鄰近地區(qū)時，必須注意山坡的穩(wěn)定性。做好地質(zhì)勘查和路基防護工程。2.泥石流堆積區(qū)和沿河岸修筑的路基，應(yīng)防止河水的沖刷，作好河岸及邊坡的防護。3.跨越泥石流地區(qū)的橋頭路基極易為泥石流沖毀，所以應(yīng)加強路堤防護，并設(shè)置搶險時的防護平臺或增設(shè)護道。4.植樹造林通常以喬木與灌木間植、草皮綠苔加以保護的方法，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦渭皻夂蚯闆r選擇成活率較高的樹種。5.谷坊壩設(shè)置時，宜先做上游壩，后做下游壩。6.由于泥石流的容重很大，切割力強，所以排洪道的溝坡及溝底均應(yīng)防護加固。四、泥石流地區(qū)路基施工要求第四章特殊條件下的路基施工第四章特殊條件下的路基施工第一節(jié)崩塌地段的路基施工一、崩塌地段特征及成因崩塌是指陡峭斜坡上的大量巖塊在重力作用下突然而猛烈發(fā)生向下崩落、翻滾的地質(zhì)現(xiàn)象。它是山區(qū)最常發(fā)生的不良地質(zhì)現(xiàn)象，個別的下落巖塊一般稱為落石，而規(guī)模極大的崩塌稱為山崩。崩塌是山區(qū)鐵路施工的一個難點。第一節(jié)崩塌地段的路基施工一、崩塌地段特征及成因崩塌的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，主要原因有:1.地形條件地形條件是崩塌發(fā)生的外因，坡度、坡高及坡形是影響崩塌的主要因素。高峻陡峭的地形是發(fā)生崩塌最有利的條件。2.巖層性質(zhì)及構(gòu)造條件巖石性質(zhì)、成層及構(gòu)造條件是決定斜坡形態(tài)及穩(wěn)定性的直接因素。不同的巖石性質(zhì)，其強度、抗風(fēng)化和抗沖刷的能力及滲水程度均不同。不同的成層，其斜坡穩(wěn)定性不同。不同的巖體構(gòu)造，其斜坡結(jié)構(gòu)面的空間位置也不同，出現(xiàn)崩塌的程度也各異。崩塌的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，主要原因有:3.水的破壞作用水是崩塌產(chǎn)生的最重要因素。絕大多數(shù)崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后。4.其他因素的影響爆破施工、列車震動、地震以及人工邊坡過高過陡均有可能破壞巖體結(jié)構(gòu)，造成斜坡的穩(wěn)定性變差，形成崩塌。只有充分了解崩塌的成因，才能采取合理的處理措施，對山坡上的危石、落石加以處理，防止危石、落石掉到路基上，阻礙行車。當(dāng)然，在勘測設(shè)計時，應(yīng)盡可能選擇不通過崩塌地段的最優(yōu)線路，或者盡量縮短線路通過崩塌地段的長度。3.水的破壞作用二、崩塌防治措施崩塌的防治措施很多，通常有支補、攔截及遮擋三種。(一)支補1.支頂墻。如路塹邊坡頂部有上部探頭下部懸空的危石時，為防止崩塌的發(fā)生，可設(shè)支頂墻支持危石。2.支擋墻。在軟硬巖層互層地段，除有崩塌的危險外，路塹邊坡也不穩(wěn)定，可修建支擋墻。它既能承托邊坡上部的危石，又能防止下部軟巖的繼續(xù)風(fēng)化，且還具有擋土墻的作用。3.插別。對于山坡上個別孤立的危石，當(dāng)不易清除時，可采用插別法進行穩(wěn)固。先在緊靠危石腳下適宜位置打出若干孔，插入適當(dāng)長度的粗鋼筋或廢鋼軌，緊貼危石，然后灌入水泥砂漿錨固住。

二、崩塌防治措施4.壓漿。節(jié)理或裂隙發(fā)育的斜坡，可采用壓漿方法處理，即將水泥漿液或其他化學(xué)漿液，用高壓水泵沿鉆孔壓人巖石裂隙中去，固結(jié)巖塊，增加它們的連接性和巖塊間的摩擦力，同時也可防止地表水的下滲。(二)攔截當(dāng)山坡上部的巖石風(fēng)化嚴(yán)重，落石較為頻繁，且落石規(guī)模不大時，可修建攔截建筑物。常見的攔截建筑物有:落石槽、落石平臺、攔石墻、攔石網(wǎng)及樁障等等。1.落石槽及落石平臺當(dāng)落石地帶與路基之間有富裕的緩坡地帶(傾角小于50°)時，可在緩坡上高出路基高程不超過20～30m處修筑落石槽。若崩落物有較大的沖擊力，則落石槽外側(cè)應(yīng)配合設(shè)置攔石墻。4.壓漿。節(jié)理或裂隙發(fā)育的斜坡，可采用壓漿方法處理，當(dāng)落石地帶與路基之間有一定距離的平緩地帶，且路基高程較落石地帶高出較多，則可因地制宜修筑落石槽，但在迎石邊坡應(yīng)采用干砌片石防護。若路基高程與落石地帶的高程相差不多(不超過2～2.5m)，宜修筑落石平臺。當(dāng)落石平臺的高程與路基高程大致相同或略高時，宜在路基側(cè)溝外側(cè)加修攔石墻。當(dāng)落石平臺的高程略低于路基高程時，宜在路堤邊緣修建路肩擋土墻。2.攔石網(wǎng)如山坡上部墜落的石塊為小粒石塊，可在山坡下部的較緩地帶或路基旁側(cè)設(shè)置攔石網(wǎng)。在邊坡上設(shè)置樁障以及植樹防護邊坡也能起到減少、攔截落石的作用。當(dāng)落石地帶與路基之間有一定距離的平緩地帶，且路基3.攔石墻當(dāng)落石山坡的下部無緩坡，但有小于40°斜坡的地方，可在這些斜坡上修建攔石墻。也可在路塹邊坡坡腳修建攔石墻。攔石墻墻背通常用砂土填筑緩沖層，以防墻被撞壞。(三)遮檔當(dāng)采用上述措施均不能有效地預(yù)防崩塌時，可考慮采用明洞、棚洞等遮擋建筑物。當(dāng)危石體積較大時，明洞位置與危石地點間宜有一段水平距離作為緩沖地帶，以免危石直接落在明洞上，對明洞造成過大的損傷。3.攔石墻三、崩塌地段路基施工要求1.施工中應(yīng)加強安全檢查和教育，對檢查發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生崩塌、落石和危石以及影響巖體穩(wěn)定的不利因素，應(yīng)及時采取有效措施。對違反安全操作的行為要立即糾正。2.當(dāng)崩塌情況嚴(yán)重，采用清方明挖易造成人員傷亡時，應(yīng)通過設(shè)計采取可靠的工程對策或變更防治措施。3.落石地段各項防治措施應(yīng)及時配套完成。4.在崩塌地段施工，為防止造成坍方，只宜采用小爆破自上而下進行開挖作業(yè)，而且刷坡時，應(yīng)明確清刷的具體范圍，并做出明顯標(biāo)志。5.遮擋建筑物完成后應(yīng)及時回填到一定的厚度，以免被崩塌巖塊砸壞。6.參與施工的人員應(yīng)配置需要的安全設(shè)備。三、崩塌地段路基施工要求第二節(jié)風(fēng)沙地區(qū)的路基施工我國的風(fēng)沙地區(qū)主要分布在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海等五個省區(qū)，面積大約109km2。在風(fēng)沙地區(qū)的鐵路路基，容易遭受風(fēng)蝕或沙埋等病害，若在施工時沒有良好的防護工程，運營后會給鐵路的行車安全帶來極大的隱患。第二節(jié)風(fēng)沙地區(qū)的路基施工我國的風(fēng)沙地區(qū)主要分布一、風(fēng)沙地區(qū)分類沙丘按固定程度可分為固定沙丘、半固定沙丘和流動沙丘三種。固定沙丘，其沙害較微，如注意保護植物，封沙育林，則對鐵路無危害。半固定沙丘，其沙害較輕，但必須有適當(dāng)?shù)姆郎炒胧?。流動沙丘密集分布，遠望如海洋，其沙害嚴(yán)重，鐵路兩側(cè)必須采取有效的防沙措施。二、風(fēng)沙對鐵路的危害1.風(fēng)蝕風(fēng)沙地區(qū)修建路堤時，常采用粉砂或細砂來填筑。當(dāng)風(fēng)力達到起沙風(fēng)速而作用于路堤時，沙粒被吹走，產(chǎn)生路基風(fēng)蝕。路基坡面出現(xiàn)風(fēng)蝕槽痕;頂面被磨成渾圓狀，寬度減小，嚴(yán)重時造成枕木外露，影響行車安全。路基風(fēng)蝕一般在路肩處最為嚴(yán)重。

一、風(fēng)沙地區(qū)分類路塹地段，塹頂被風(fēng)蝕成渾圓狀或不規(guī)則形狀;路塹坡面形成風(fēng)蝕洞，引起坍方。2.積沙路基本身是風(fēng)沙流運行的障礙物，能導(dǎo)致風(fēng)沙流運行速度降低，沙粒沉落，積沙于線路，形成積沙現(xiàn)象。當(dāng)積沙超過一定程度或者沙丘體前移時，積沙會掩埋了道床，出現(xiàn)所謂的“沙埋”現(xiàn)象。積沙的堆積形式不同，會對線路產(chǎn)生不同程度的危害。道床內(nèi)的均勻的“片狀積沙”會導(dǎo)致掩埋鋼軌，引起道床病害，可能造成行車事故;由于大風(fēng)流沙或流動沙丘舌狀向前延伸，短時間可以掩埋路基，高出軌面達數(shù)十厘米，對行車安全威脅較大;流沙停積在線路上形成的“堆狀積沙”，則易造成行車險情，且積沙量大，清除工作艱巨。路塹地段，塹頂被風(fēng)蝕成渾圓狀或不規(guī)則形狀;路塹坡三、風(fēng)沙地區(qū)路基防護路基防護通常采用固定、阻隔、疏導(dǎo)等綜合治理措施，從路基本體保護、路基兩側(cè)保護和植樹造林三方面著手，以植物治沙為主，機械固沙為輔，效果較為顯著。(一)路基本體防護路基本體防護的目的是保護路基處于穩(wěn)定狀態(tài)，不受風(fēng)沙的損害和破壞。防護材料一般采用耐干旱、須根發(fā)達且?guī)恋牟萜?。路基本體防護分主要形式有草皮防護、黏性土防護和碎石防護等三種。

三、風(fēng)沙地區(qū)路基防護1.草皮防護草皮防護只宜作為施工初期的坡面臨時防護。草皮防護的施工步驟為:材料準(zhǔn)備→路基中線、水平測量→按設(shè)計圖紙檢查各部尺寸→整修邊坡→鋪草皮→封閉縫隙→清理坡面。2.碎石防護坡面平鋪碎石厚度為5～7cm，路肩鋪10cm厚的碎石層。碎石層厚度要均勻，并保證路基橫斷面尺寸準(zhǔn)確。3.黏性土防護采用黏性土防護的測量放線工作與草皮防護相同。施工也是自坡腳開始，自下而上邊填土邊拍實，坡面黏土層厚15～20cm，坡面填拍后應(yīng)撒種草籽。1.草皮防護(二)路基兩側(cè)防護1.防沙體系防沙體系包括設(shè)防帶和植被保護帶。設(shè)防帶一般采用兩種以上的防沙措施，其寬度除考慮風(fēng)沙嚴(yán)重程度外，尚應(yīng)考慮風(fēng)況、地形地貌及采用的防沙措施等。植被保護帶寬度主要考慮風(fēng)沙嚴(yán)重程度和當(dāng)?shù)厝藶榛顒忧闆r?？拷F路是加強防護區(qū)，絕不允許沙流越過該區(qū)而掩埋鐵路工程；遠離鐵路，可允許少量沙流浸入加強設(shè)防區(qū)的外緣。2.工程防沙防沙按其性質(zhì)可分為工程防沙和植物防沙兩大類。植物防沙必須用工程防沙過渡，所以工程防沙是新建鐵路初期的基本防沙措施，它主要分為固沙、固阻沙和阻沙三種。(二)路基兩側(cè)防護(1）固沙在路基兩側(cè)的設(shè)防帶內(nèi)，靠近路基一定范圍內(nèi)采取固沙(平鋪)措施，其外則采用阻沙措施。固沙主要采用不被風(fēng)吹蝕的材料覆蓋沙面，使得覆蓋層下的沙子不再移動，但此法不能阻止風(fēng)沙流中沙子的搬運。固沙措施根據(jù)就近料源的情況，可分別選擇卵石、礫石、礦碴及黏性土進行覆蓋。覆蓋沙丘時，宜先將陡立的落沙坡鏟成緩坡，先鋪迎風(fēng)坡，后鋪背風(fēng)坡。當(dāng)選用卵石、礫石、礦碴時，可以鋪設(shè)成堆狀，也可攤平，一般卵石土鋪厚5～10cm，礫石土鋪厚8～12cm，礦碴根據(jù)其性質(zhì)比照卵石土決定平鋪厚度。平鋪時，播種抗干旱的灌木或半灌木種子。當(dāng)選用黏性土進行覆蓋時，宜鋪成中部略高、兩側(cè)略低的條帶狀，鋪設(shè)厚度一般為10～15cm，寬0.5m，應(yīng)拍打密實，帶間距離為1～1.5m。(1）固沙(2)固阻沙固阻沙措施常采用低立式沙障。此類沙障兼有固沙和阻沙作用，還能保持沙中水分，以利植物生長。沙障露出地面高10～20cm，埋入地面深10cm左右。(3)阻沙阻沙措施通常采用高立式沙障，只起阻沙作用，以樹枝條立式沙障最為常見。(三)植樹造林植物防沙是最有效的防沙措施，通常采取種防沙林的辦法，但初期必須用工程防沙過渡。林帶一般沿線路平行布置，比沙害地段略長，形成封閉狀態(tài)，阻截任何方向的流沙。當(dāng)風(fēng)向與鐵路線為大角度相交時，樹行可與線路平行。植樹要選好季節(jié)和部位。(2)固阻沙四、風(fēng)沙地區(qū)路基施工要求1.應(yīng)盡量抓住有利的施工季節(jié)。2.沙方工程與防護工程同時進行。3.重視沙方調(diào)配。路塹開挖的沙方，應(yīng)盡量用作填料。4.在低填淺挖地段，應(yīng)盡量采用鏟運機施工，并合理擬定取土深度和機械行走路線，以減少破土面積和對地表植被的破壞。5.若路基兩側(cè)所采用的植物防護不能立即見效，則應(yīng)在其生效之前，根據(jù)就地取材的原則，采取能立即生效的措施防風(fēng)固沙，并做到能做永久防護的就不做臨時防護。當(dāng)然，施工時要分清輕重緩急。

四、風(fēng)沙地區(qū)路基施工要求6.要因地制宜選定固沙方法，除路基本體防護措施要選擇適當(dāng)外，路基兩側(cè)的防護應(yīng)草、木并舉，喬、灌結(jié)合。7.在靠近牧區(qū)處，應(yīng)防止牲畜進入防護區(qū)。8.風(fēng)沙地區(qū)路基施工次序一般遵循下列要求:先路塹，后路堤;先迎風(fēng)面，后背風(fēng)面;先風(fēng)口地段，后一般地段。9.施工中，應(yīng)采取措施保護線路兩側(cè)各500m范圍內(nèi)的地表原有植被和地表硬殼。10.風(fēng)沙大，加速了機械的正常磨損，因此要加強機械修理，作好易損零件的儲備和供應(yīng),保證機械正常施工。11.供施工人員居住的活動房屋或帳篷要搭在沙丘的背坡和沙丘坡腳，與其保持5～10m的距離，以免被沙壓埋，同時應(yīng)注意加固。堆放料具時，應(yīng)專人保管，并設(shè)置料牌標(biāo)明，以免被沙所掩蓋。6.要因地制宜選定固沙方法，除路基本體防護措施要選擇第三節(jié)滑坡地段的路基施工隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在山區(qū)興建鐵路與日俱增。山區(qū)山坡陡峭，地層遭受過多次構(gòu)造變動，地質(zhì)條件極差，再加上地面水流沖刷和地下水活動又較嚴(yán)重，容易產(chǎn)生各種山坡變形。在這種復(fù)雜情況下，修筑路基又人為地破壞了天然植被，破壞了其原有的平衡狀態(tài)，使情況更加惡化。因此，在山區(qū)進行鐵路工程施工，常常會遇到許多的不良地質(zhì)現(xiàn)象，極大地增加了施工的難度。如果處理措施不夠完善，就有可能在施工中造成大的工程質(zhì)量事解在運營時危及行車安全，給國家造成重大的經(jīng)濟損失。第三節(jié)滑坡地段的路基施工隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛一、滑坡的概念滑坡是在山坡一定的自然條件下，由于地下水活動、河流沖刷、人工切坡、地震活動等因素的影響，部分巖體或土體失去穩(wěn)定，在重力作用下沿著一定的軟弱面，緩慢地整體向下發(fā)現(xiàn)滑動的地質(zhì)現(xiàn)象。一個發(fā)育完全的滑坡，一般具有下列各要素:整個滑動的滑坡體(滑體)、滑坡體上緣位移后產(chǎn)生的環(huán)狀滑坡壁、因滑坡體各部分滑動速度和時期不同而形成的滑坡臺階、分隔滑坡體與不動體的滑動面、滑坡體前部舌狀下伸的滑坡舌、滑體滑動后產(chǎn)生的各種裂縫以及封閉洼地等。一、滑坡的概念二、滑坡的整治對新建鐵路，在滑坡地段，線路應(yīng)盡量設(shè)法繞避。如不能繞避，則應(yīng)將線路置于滑坡的合理位置。但是在鐵路建設(shè)中，往往是勘測階段未發(fā)現(xiàn)滑坡，直至開挖路塹過程中，山坡滑動了才知道，此時，滑坡兩端已完成部分橋隧工程，如改線將引起報廢工程，因而施工中不可避免會涉及到滑坡整治的問題?；碌恼未胧┐笾驴煞譃樗念?排水、支撐、減重或加載、改變滑帶土的性質(zhì)。根據(jù)滑坡產(chǎn)生的主要因素，選擇一種作為相應(yīng)的主要措施，再配合一些其他輔助措施。對性質(zhì)復(fù)雜的大型滑坡，常用多種措施綜合治理，各種措施相互配合起作用。二、滑坡的整治(一)排水1.地面排水在多數(shù)情況下，滑坡的形成和發(fā)展和未能合理調(diào)節(jié)與排除地表水有關(guān)，地表水的滲透與沖刷降低了滑坡的穩(wěn)定性。地面排水的目的就是不使滑體外的地面水流入滑體內(nèi)，同時將滑體內(nèi)的地面水，以最短的途徑迅速地匯集排出滑體以外。地面排水應(yīng)有完整的排水系統(tǒng)設(shè)計?；麦w外的地表水應(yīng)以攔截和旁引為原則，設(shè)置環(huán)形截水溝將水引至附近自然溝排走?；麦w內(nèi)的地表水以防滲、盡快匯集和引出為原則，應(yīng)設(shè)置樹枝形排水溝，主溝平行于滑坡滑動的方向，支溝盡量則做到不橫切滑坡體，大致與主溝成30°～45°的交角。(一)排水2.地下排水滑帶處的地下水活動是造成滑坡進一步發(fā)展的主要因素，應(yīng)盡量采取地下排水措施，以根治滑坡。整治滑坡排除地下水的措施包括:支撐滲溝、截水滲溝、邊坡滲溝、排水隧洞、平孔等。平孔排水是用仰角不大的平臥鉆孔伸入滑坡體內(nèi)的含水地帶，使地下水得以排除，促使滑坡穩(wěn)定的工程措施。用平孔排水整治滑坡在工程實踐中收到了良好的效果。其主要優(yōu)點在于施工簡便、安全，不需開挖滑坡體，造價低。同時，平孔設(shè)置位置靈活，個別鉆孔失效對整個整治工程影響不大且便于補救，目前是整治滑坡的重要方法。2.地下排水(二)支撐作為抗滑用的支撐建筑物種類很多，通常采用的有抗滑擋土墻、支撐滲溝以及抗滑樁?？够瑩跬翂Φ奈恢靡话阄挥诨碌那熬壔蛳虏?，其墻高應(yīng)以原滑坡滑面受擋土墻阻止后，不從墻頂或墻基下產(chǎn)生新的滑面而滑出為準(zhǔn)。由于滑坡推力一般遠大于主動土壓力，為增大滑帶穩(wěn)定性，常將擋土墻設(shè)計成倒靴形。支撐滲溝主要用于排除滑帶水，當(dāng)它作為起支撐作用的建筑物時，通常與抗滑擋土墻配合使用。支撐滲溝依靠本身的重量支撐其上端土體的推力，在滑體下滑力較大時，同時在滲溝的出口處修筑擋土墻，共同防止滑坡的失穩(wěn)，如圖4.3.5所示。(二)支撐鐵道工程施工第四章抗滑樁是近年來國內(nèi)外在滑坡整治中應(yīng)用最廣的一種結(jié)構(gòu)型式?？够瑯妒且环N大截面的側(cè)向受荷樁，嵌固在滑坡面以下一定深度，埋在滑坡體內(nèi)的部分(錨固深度)即起著阻止滑坡下滑的作用。合理選擇抗滑樁的錨固深度是非常重要的。如圖4.3.6所示?？够瑯妒墙陙韲鴥?nèi)外在滑坡整治中應(yīng)用最廣的一種結(jié)(三)減重或加載減重與加載措施適用于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡，其方法是在滑坡的主滑段減重以減小下滑力;在抗滑地段加載以增大抗滑力?；虑熬売休^長的抗滑地段，可以在前緣加載。一般減重與加載同時采用、利用滑坡后緣減重的棄方運到前緣的抗滑地段作為加載，如圖4.3.7所示。減重的底部平臺應(yīng)修成向臨空面為1:3～1:5的斜面，以利于排水，必要時還應(yīng)增加防滲工程。對加載土堤要注意滑坡水對土堤的浸濕問題，一般應(yīng)在土堤底部用滲水土填筑，或用滲溝引出排走。減重與加載的措施如處理得當(dāng)，常能收到良好效果。(三)減重或加載鐵道工程施工第四章(四）改變滑帶土的性質(zhì)改變滑帶土的工程性質(zhì)，使其強度指標(biāo)提高，也是增強滑坡穩(wěn)定性的有效措施。目前這類方法主要有:1.電化學(xué)法電化學(xué)法適用于土質(zhì)邊坡或夾少量碎石的滑帶土的處理。在滑帶中插入兩個電極，通以直流電。在電流的作用下，土中的水向陰極匯聚，由陰極金屬過濾管中排出，達到加固土體的目的。2.灌漿法灌漿法是在滑帶加壓灌入水泥漿、黏土漿液等，使土鈣化，膠結(jié)成整體，同時堵塞裂縫，因而可起到穩(wěn)定滑坡的作用。(四）改變滑帶土的性質(zhì)三、滑坡地段路基施工要求 1.由于施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況千差萬別，對滑坡的危害必須認(rèn)真分析。 2.滑坡整治工程宜在旱季施工，并注意施工方法，避免引起滑坡的進一步發(fā)展。3.在滑坡體上施工，應(yīng)設(shè)樁點隨時觀測滑體變化，采取相應(yīng)的安全措施。4.攔截地下水的滲水溝構(gòu)筑物施工應(yīng)做到:位置、高程及尺寸準(zhǔn)確;滲水材料經(jīng)篩選合格洗凈后使用，并各不相混;滲、濾結(jié)構(gòu)層次分明。5.采用減重措施時，減重應(yīng)自上而下開挖。6.抗滑擋土墻及抗滑樁施工時，應(yīng)采取分段跳槽法施工，嚴(yán)禁大段拉槽開挖。三、滑坡地段路基施工要求第四節(jié)泥石流地區(qū)的路基施工一、泥石流的含義及特征泥石流是在地質(zhì)不良、地形陡峭的地區(qū)，由于暴雨、融雪、冰川等形成的一種含有大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的特殊洪流。典型的泥石流的流域區(qū)段可以分為三個:形成區(qū)、流通區(qū)和堆積區(qū)，如圖4.4.1所示。泥石流的產(chǎn)生具有周期性，只有當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)及氣候條件均具備時才會發(fā)生，故掌握泥石流的活動規(guī)律有利于對泥石流的改造和治理。第四節(jié)泥石流地區(qū)的路基施工一、泥石流的含義及特征

鐵道工程施工第四章二、泥石流的危害